2碳盼,那就是《易经》的精神褐琼。第三个变肆,今天的连接是移动的连接们弦尺,还有MOBILE岛糖弹,MAN TO MAN庭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来臂嫡唉。    今天电动汽车很重要的一个墒,大家买得起用得可靠棚萌羚。智能化以后鼎渴济,因为有各种各样的基础设施和商业模式贝,我不展开了蘑卜。    从电动汽车变成一个智能的汽车拷弦逃,从智能的汽车再变成一个智能的交通蜜停端,从智能的交通再变成智慧型城市酣。我们附加值可以产生很多既粉拱。根据《易经》价值精神稼,通过交通网曙、能源网鹅弥塘、信息网殿、人文网可以产生无穷的价值机会圈碎仍。利用交通资源的全时空动态感知卉缎,交通工具的全过程运行管制鹤挤,无处不在互联揩橙、感知埔率、管控和服务匪闹染。    怎么布局皆?怎么把电动车进一步变成智能汽车燃,如何布局智能网联汽车技术模签?我认为爽估,不但对中国膊,对全世界都做出更多的贡献奔,第一是制定网联汽车法规标准镐屯毯、智能技术惹逆掠、环境厩、HMI技术搜炕兢、空置执行技术猛田、智能网联的实验琉卵、网络和信息的安全频。    怎么做到网络和信息的安全疆茨?这是一般的云改偷,怎么把一般的云变成安全的私人的云嫉讥?有很好的结构牧怀,处理器琴、传感器拳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次外。第一是收集材料戎,就地处理填都裤。第二是从收集材料到云之间要慢蛔磋,一个是单点控制噬叮问,能量控制或者功率控制擂。一个是多点控制辫洼危,能量控制或者功率控制势殊,这是全局性的趣冗。要及时处理辽,要经常互相认证病偏,变成安全的云唱。    跟大家分享一下我做的一些工作釜归。怎么从理论上去证明这个是可持续的滇卷?我一直在思考所有的工业革命拘滇必,基本就是能源更新郊。第一次工业革命度互嘲,瓦特发明蒸汽机酗陶泊,电话厕岭篓。第二次工业革命晃卸,美国抢占先机锤肉丁,电气化察繁,主要能源专项与信息建设彻崩。现在第三次工业革命来了联巾,中国能不能抢占先机贪齿?我们要做新能源猫,信息大数据时代老嗓,我们百人会能不能更好地发挥作用惶?今天早上的研究会很好炮太芦,我建议做一个尝试的机构辛,每年召开百人会国际研究会议社逗褥,形成品牌钱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢牛动邢?我提出储能熵的概念劳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辫传呻。一个系统里面假如是孤立的侗咎讨、系统是不可持续的斥,一个是做功俱陷挤、一个是废料是不可持续护前。如果是物理系统睦魔,分析储能熵炕杯徒,熵代表可以再利用埃假。总的来说嫩剂寸,一个系统熵不能增加乓,熵要减少叭,熵减少系统可持续掀朴。熵是储能熵癌狗,熵是不用的熵麻,下一次可以用存艇。总的来说熵是在减少椿售。    包括中国的历史晃息,中国封闭的时候中国就不可持续婆,中国开放中国就可持续秦。近亲繁殖以后熵增加不可持续锈洼。系统要做可持续性芯胳廉,系统熵要减少袖汾荆,你的收入不能是单一的烤行、不能是孤立的系统汤眷。因为一部分是做功笨贪杀,一部分是废料如,从废料里拿出来锤,通过证明熵减少婪截炼。从废料里面可以再循环然量,那么你的系统就可以持续了休饰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寄,后续需要时再利用的能量的熵公档犬,通过储能熵概念的引入漠,希望用来解释可持续系统的演化过程瑟攫钒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贿迫。    综上所述般纽喂,不管系统是生物的或人工组成陌评,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词匪壤病,而这些系统工程特点是颓,即使在系统研究过程中饯痕,一个熵有增加的过程焕,总体在系统不断迭代发展的过程中媚戒,系统将进入熵减的状态版,因为系统具有自己生成复熵的能力酥馅,从而保证了系统的可持续性被客。    应用在电动汽车猎惜,这个是分布式的发电常迷宛,这个是分布式的负荷傅趴。电动汽车就是分布式的负荷悄伸许,还有分布式储能痊,电动汽车有储能童、有电池壬匈。电池可以双向的劫暇,分布式地发电乓尺薄、分布式地负荷翻何肃,在分布式的储能囊蒙筏,这三个系统可以持续辣码净,这是我要证明出来的品。我证明只要你的熵是减少的茫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望片奸浪。    感知抬咆答、认知丢碌、行动鲜霜瓜,不断可以纠正人的行为卸普,比真正的司机还要好齿培部。    最后抬赏汲,希望我们以后的交通系统是舒适的涕、生态的胃镭鸡、方便的和安全的骋。要做到这一点感思,什么是成功短啡楔?因为里面的成功是3个S乘,SUCCESS赊吕危,在S警稗、E里面画一条线都是欧元跟美元皆讽叭,今天是国际合作匣,虽然人民币还不是强,是一篮子化的模,人民币准备好了拨。ESY就是人民币缸怀衔。    要有六个眼睛嗓场砍,有四个眼睛不够汐。第一要把眼睛放在前面解放思想默懦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维供,电动汽车下一年布局市成辍,也要有前瞻思维坦稍。眼睛放在后面汲取历史教训酸腺戮,要有全局观念桶鞍。要看到旁边的需要括抽。然后要把眼睛放在右边学习欧美疾嫡,不得不承认高端人才密集地在西方钡恢。所以把眼睛放在西方学习哭吐,它沉淀了100多年签垮客。四大发明中火药是中国发明的犁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的裁白熟。全方位都看到了泥,所以英文眼睛叫做EYE烂拆。第一个I是Inspiration蓉,有了激情可以有想象力棋棋化,然后有创新协腺,但一定要融合捐信,一定要集成权惺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题柿仍。科学要把自然归结起来骨,工程有十几种笛天,要把科学识俗江、技术逞飘郡、管理结合起来那就是工程娠兼绿,那就是要集成酸妈混。特别今天要跨界地融合潮捍担、跨界集成椿睦,这样才能实现俄。但没有钱也不行垮睡,今天招商局也来了很多金融机构瑞玖箍,要融资肃登。    谢谢大家!    (根据发言整理黄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   回顾已经结束的2016年将形,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吻绅芭。在政策的全面推动下倘,我国电动汽车年产销量再创新高甸,达到50万辆左右亲矢,充电桩数量达到20万个蝗官卡,遥遥领先于世界各国淀。更为可喜的是袒,在规模市场的推动下瓷煽,技术创新全面展开究,技术进步全面加快龄辱漏,正在全面逼近世界先进水平盎其锻。但是羔必,在这大好形势下撇爬莎,质疑之声渐起探堕。比如特计琶,我国电动汽车发展主要靠政策推动刷,能不能持久癌?政策是否过于宽松坊偷胎,以致于出现骗补情况侍?另外乌,由于发展形势良好镜败,一些激进的观点也在抬头潘。比如堑,要挡住国外产品进入中国市惩拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吻哨,准备放弃传统燃油汽车筋危。    作为一名资深的亲历者别袄,笔者认为撂袜,在这新旧年度转换之际掠,有必要分析我国电动汽车的发展形势廖矾苏,梳理其发展历程冀洪,以利于业界对形势有清醒的认识凌相、清晰的判断疥妹胳,明确今后的行动方向老。    一路螺、我国电动汽车发展形势良好    当前颠,我国电动汽车发展形势良好茸茎独,主要表现在两方面崎:一是电动汽车技术创新全面展开箱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快附朽,技术创新和商业模式创新层出不穷顾检。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抄圃,比亚迪某缴、北汽莆静崎、江淮癸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挎哼含。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鞍位,而是专门设计的电动车秤莆,续驶里程达200~300km甚至更多虐嘿呕,能效明显提高熊,动力性灭歧慌、平顺性微、舒适性杰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平莲翻撑。事实上绞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布试丁磨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市歪。另外掣撵划,我国电动大客车产销朗扫容、应用占全球份额的90%以上晌赌骡,技术达到世界领先水平肪氮。    在动力电池方面泊剃鞠,我国产量已超过日本炭弛、美国罢扛、韩国浓界,跃居世界第一救,且市场份额超过全球的1/3损。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面废汾筏,呈现高能量比操故暮、高安全性团睹愧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势必。同时戏,产品水平迅速提高迫办,与前一年相比农,平均能量密度提高30%天煞,成本下降30%左右内。    在驱动电机方面瓶仍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机官伺,总体性能进一步提高耽,成本下降30%左右翘哨荒。在电池管理系统玛醋、混合动力系统肮、电动助力转向犊淖骂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面共,也都有明显进步蹄然胖。    在基础研究方面隙坏澎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌护怯匠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炊,电池热失控梅庙妙、硅碳负极材料词嚼莫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快婚钳橡。    2. 充电基础设施建设加快晌漆馁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拘,政府有关部门出台了实施细则维,多个地方政府建立了城建奔、电力豹力、规划等多部门联动的领导机制钨荒泵,大大促进了充电基础设施的建设速度拿驹搭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菜驳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计莲,我国充电桩总数超过20万个厦,远远领先于世界各国莆泰。    在市场带动下魂糕,技术创新不断涌现怖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术尖泻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法孔屋垮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盆是刑、节省设备投资的车端交流快充技术渺弧葡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用薄。    在商业模式创新方面簧,呈现出各类优势企业多种形式合作缔霸蓬,加快充电设施布局哺、建设眉、运营的趋势婪。众筹建桩净、合资运营李敖泊、利益分成等运营模式迅速发展茎,公交车经苔、环卫车弦、物流车沥霉令、出租车嗡触龄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骂容捶,广告推送崇瘫、免费无线热点接入等增值服务开始出现佩。    在互联互通方面稀敝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缸急毕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成额冉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定煽哼,以企业级闻加、城市级监控平台为基疵,与工信部新能源汽车监控平台实现数据崎叭、信息互通的国家信息服务平台即将建立行酥薄。    二川榷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说隙淌浚,我国电动汽车的发展道路与美国外灸弦、日本跑、欧洲等国家和地区有所不同摄宽,主要区别有两点诲。    一是政府干预模式不同骇。我国采取的是政府强干预模式毛耸柑,政府进行顶层设计逢淮煤,制定国家发展规划项,多部门联动制定全面的鼓励喘、支持政策倾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车壁九,在市场发展中不断加强研究开发婆,技术水平逐步提高;同时蛙闺妒,充电基础设施建设逐步完善狸法募。而美日欧政府多采用弱干预模式裙尖,政府支持共性免风、基础技术研究身,给予一定的政策绢、税收优惠饱,逐步培育市惩妗;企业则根据自己的战略规划盗,首先研究技术片,同时有选择肯佬、有重点地开发产品甫箔。    二是企业战略不同酣。我国企业多为在政府引导下被动式发展衔前,初期技术积累明显不足仇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显净,产品方向受政策影响大舰安,各企业虽进度不同苇吨,但呈全面开花之势春颧推。而国际大公司多为主动式发展病钒,厚积薄发岭梳,技术有所侧重逃暗,产品形成特色透息杉,如丰田的混合动力和燃料电池罐醛孰、日产的纯电动落豹疏、通用汽车的插电式恍浪椿、宝马的碳纤维轻量化技术等盲赡栋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奥汹磋。中国模式的优点是市场拉动技术发展歪钒糙,不受油价等其他因素干扰僵袱,迅速形成规模市扯蕖,全产业链技术进步渐虑崩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟隶,发展中有不协调情况巨琉,如充电基础设施滞后羌,部分企业盲目跟随戚,发展不扎实卡囱嗽,少数企业以谋取政府补贴为目的当,甚至出现骗补情况监锚。美日欧模式的优点是技术扎实拣享珊,发展均衡;缺点是市场发展慢屏缺,产品更新慢韩才,影响技术进步嗅,受外界因素干扰袭卤,如油价低迷则市场难以扩大镰刊。    笔者认为肺,中国模式适合中国国情荣充。我们不应过多盯住充电难耻、骗补等不协调现象部矫仁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抹、技术追赶的大好局面焚虚。从另一方面讲匣聊娜,中国模式也有赖于我们的制度优势韦鼓篮,只有中国的强势政府才能如此运作段哀,很多外国同行都很赞赏堤碍协、甚至羡慕中国的条件袍。    另外宦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凛冷蜡,近两年有明显变化块。目前已经形成各大公司都在研究电动技术煤、开发电动汽车产品香败,而且各种技术路线都受到关注的局面苏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腥愧。中国各大企业都重视电动汽车没有错番,在现阶段已不能算分散重复湍剿,但难处在于电动汽车不好做凰茨歇,需要有很强的摧、全面的技术积累和投入熟。那些技术实力不够的企业凌粪葱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抚咯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惯龋潘,而应准备应对“弯道翻车”的危险吨案。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过毒坡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时墙鹤,可分为几个阶段坚:当市场份额超过1%时括钝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捶缎,则意味着市场条件全面成熟词。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年帘,又主管我国科技工作多年黎滩牧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哭耸。    对照电动汽车的发展狙拾,在我国暇,市场份额已经超过1%;在美国和日本抖,即将超过1%挪试规。这说明裂,电动汽车技术正在接近成熟静斥舒。笔者冒昧估计读汗,大约再过5年左右时间梧貌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奇筷,其他性能与传统动力汽车相当岸旁,加速性优于传统动力汽车荡烽,成本的差距大幅缩猩缆汀;再过5~10年时间粱帽,电动汽车性能可全面赶上洞嫌搓、部分性能优于传统动力汽车鞋韩,成本与达到当时排放酗评、油耗标准的传统动力汽车相当垫穿。但即使到那时侍哪,传统发动机也不会消亡力收,而是电动驱动与发动机平分秋色抡变,或更多的是融合发展郴。基于以上估计怪珐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车损耐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车糙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展薯了福。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骆僵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理都。2009年莱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告便汐。回首往事便,扪心自问蛋膏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的漆咐。至于些许不协调现象收赔,是产业发展过程中的必然围娃,是白璧微瑕小呛、瑕不掩瑜赖玩渡。笔者断言熬,按目前态势再发展10年脾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界男焚辣,并以此跻身世界汽车强国之林佩。    三倘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一俱齐团,整车生产企业要更重视电动汽车排扛固。首先要制定好发展规划和生产布局猫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寇父,不能两张皮蒙饱。其次要重视研究与试验腿教,需建立完整的稳川醒、一流的研究和试验体系巩滴,规木芊牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统去李。电动汽车相关技术发展很快翅商廓,要靠自己去研究发展等驹,别人的经验会很快过时暴,更不能只靠“挖人”搞产品褐醋季。再次要全面布局峦兼堡,围绕全技术链开展工作杜,不但要重视整车开发陋同,还要研究电池和电机袱筛峭,重视电池管理系统幻篙城,这是当前我国的短板崎必,此外还要注重轻量化和系统可靠性空冷。    第二涎,要建立相应的零部件体系锑董铃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱表温氯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乡灌。    第三俺罕九,要开放发展喷。需鼓励缅、支持合作伙伴引入先进技术和产品锹荣秃,像华晨与宝马吝损、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好洪嫩。历史将会证明辟梁,开放发展电动汽车会比关门发展更快静。更何况熄,在全球经济一体化的今天遂,关起门来自己发展是不现实的瘫。    第四僧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作穗。今后相当长一段时期佩富夹,将是传统动力与电驱动并行发展摹、融合发展的阶段绣草,单搞电动汽车很难成功悼。对于只做电动汽车的特斯拉锚仑,笔者并不十分看好乱稻。    2. 对产业界的建议    第一梯拖,要加强合作垫。需沿产业链迪、跨行业合作暖皮衡,整车企业要与电池企业奇、电机企业沫、其他电动系统生产企业深入合作反谅距。以动力电池为例衔饱唯,需要电池设计与正负极材料忱兔、隔膜惨、电解液豌、电池制造装备靶、试验装备泼、电池管理系统全面合作蹬。优势企业和研究单位要分享成果刻,互补短板吧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凡厂簿,要形成轰轰烈烈的大协作局面面抨,合作创新促完揉,百舸争流瓣把,才能迎头赶上并超过世界先进水平赐毁是。    第二课,要注重实践辑炕侩。汽车产品与其他工业产品不同揽焦纱,一是使用环境广且复杂分,二是生命周期长地赴微,三是对可靠性详舰、安全性要求极高钡誊嘿。这些都决定了仅在工厂博、实验室不可能完善产品描,必须通过多轮的使用实践距。与电动汽车产品研究开发相比浮祭,充电过程更需要实践桐戊。像电动汽车充电过程这样长时间恒羚、高电压檀绊巳、大电流和趁坝、室外诵锰、无专业人员值守的工作状况拟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验慌纯。    第三趟币讥,在充电基础设施建设与运行中霸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捻县亨。充电基础设施建设是一个新行业柿,在管理上涉及电力佳锚舵、规划始会、城管酗汕、工商管理等多部门露酵撑,权力交叉上,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磷磁,利益主体错综复杂必猫。单靠一纸文件不可能面面俱到纲琅,必须经过相当长时间的实践沮四,完善流程私碎喊,积累经验刃帽。    第四核,要加强标准化工作班。领先的研发匆督、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤撕,而及时总结经验匆厢辑、制定标准又能为继续实践淘、创新提供重要保障适。当前嚷息,恰逢政府推进标准化工作改革谩经,要求标准化工作密切结合生产磷、创新实践燃编,要求鼓励发展更灵活皮滩、更接地气的行业标准槐、社团标准第。对此酿抵肆,业界应给予足够重视吨磨恨。    3. 对政府的建议    第一嫡懒,要保持政策稳定车。正如前文所述行,我国政府的强干预政策非常正确屏,发挥了制度优势错侠,已取得很好的成绩杀抚焙,应该继续保持汝烤晌。电动汽车的发展涉及多个行业兼吹票,需要长期积累芭港少,需要几十年的时间才能成就大业苹,切不可存立竿见影鞋痹、一蹴而就之心该谩。    第二潞坤,要及时对政策进行微调和补充完善表承平。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列风奉兼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疟希,又由于此项事业发展快曙,新情况碗婚、新问题凯矢强、新技术层出不穷渤斑,因此及时应对蹦墙、调整寡蒋颅、完善是必然的卧。    总而言之适唱磺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辨,迅猛发展正当其时桅戎好。笔者衷心地希望朝野上下勃甫畅、业界同仁能认真努力工作衫,自信且坚定发展穷胳。假以时日庇伤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流复矛,并以此为契机口几辰,跻身世界汽车强国之林贩态啃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞痞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年毁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肆唬戈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日幂僚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示铜李蓬。    他认为顽娟航,现阶段橡拾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题眯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配劣丹,但从长期来讲码卷痹,新能源汽车技术发展路线要从电动化巳矗、轻量化览艾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锯穿、轻量化与制造生态化结合坛、智能化与网联化结合侯。    尤其在电动化方面磕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力囱惰,就是家用主流A级轿车辈,在性能价格比上与燃油车竞争莆其。目前全世界都在朝这个方向努力欧捍,如特斯拉Model3芳、通用Bolt其,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车污稠。”欧阳明高说穗觅。    欧阳明高说盎横拦,但要满足这个要求讲矩仆,电池必须降低重量碑盘奖、体积以及成本灵鸿。此外巳疮徒,电池的比能量必须大幅提高猎,达到300-350瓦时每公斤衅谐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标态。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肖奔碉,锂离子电池发明至今只有20年叹查,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苟耍瑟,2007年第一次在日产聆风上开始使用螺盼,可见动力电池的进步非常迅猛删。”欧阳明高说千,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期订厂何。    但此前溶梆,主流的观点认为慷但,纯电动车跟其他类型电动汽车相比精埃,从性价比来看沦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围示,但现在随着锂离子电池技术进步捕痢,里程提高一倍搏涛赣,即在300公里的范围内彤钵歇,仍然在性价比方面有优势蔽翠崩。    从技术上来看戏途柑,在单位重量许姐牢、单位体积下储存的能量越来越多肮恢却,成本越来越低讹陌额,才能体现出电动汽车的水平和技术徽。    一个好消息是逻般,我国电池成本每年大约能够下降20%笆顾。据介绍店入惊,五年前划,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元默钙,去年平均价格为2.5元左右遍腥,2016年为2.2元耻铜,考虑到大量的电动汽车是大客车宝,其电池价格相对会比较高一些鸡。    “现在国内开发中的电动轿车衔姓,最低的系统成本在1.3元每瓦时翁,单体成本在一块钱左右刺。美国通用Bolt电动汽车卷,单体成本为150美元一个千瓦时恐刻。”    如果按照这个标准淮旅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沽唐冲,但是按照现在2.2元堆瑞,逐年减少10%到20%脚党,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现偏糙。    “加上循环再利用做到1元颗林将,也就是说呐套菊,一千瓦时电池一千元人民币之内簿朽,是可以做到的级。”欧阳明高称桅漠。    对于具备性价比狸委,想要具备商业竞争力的A级轿车来说别,现在一百公里约耗电15度挽豆诫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内俺雌,接近10度电一百公里倦黑蒜。    “要实现这个目标炼效,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗楼甭词。目前电耗的降低空间还很大次。如果能够实现上述目标仁车痛,一百公里的成本约在一万块钱籍蚂,如果电池能达到300公里就是三万块钱苛,考虑到使用周期内省电和维修省钱锰靖,将具有商业竞争力芥,这是电动化下一步最大的目标鼓。”欧阳明高说鸽辫话。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出匈蜡苍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年溃番蕉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痕,但仍属于比较粗放的发展模式蕉赖,今年电动汽车发展逐步趋于理性创。总体来看己豢,走到今天隆多龟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丁。”欧阳明高说弧钮。    事实上恕鼎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淌夸,由于销量超过全球50%以上挞,在国际上引起了强烈反响逃,无论是政府还是厂家材峰评,都感受到了来自中国率先发力的挑战第。更值得注意的是斤貉,2016年如德国大众和日本丰田娠,纷纷调整技术路线湿罗,加快对纯电驱动的转型射。    不过刃椭,纯电驱动的战略目标软搜激,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展愁娠。对于混合动力技术来说胖凉,传统的汽车强国譬、汽车大公司比我国更具优势瞳嗽鲜,如丰田路线就是先做混合动力撇烂袖,再做插电混合和燃料电池莆耽。    由于我国率先发展纯电驱动拼,带动电池产业的发展达到了世界前列杉迁,电池产业规模达到世界第一书沛,总体水平位列国际前三秸笔匡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平踞碳,我国的动力电池产业链北,尤其是电池材料联,如正负极材料据,在国际市场上的占有率第一档栏。    “在此基础上伴械,我们以纯电动力系统(电池提、电机什激黄、电控)为基础平台嚏惦案,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利白。”欧阳明高说汐褐搐。    据其介绍盆,目前我国插电式技术发展已经取得进展扮迪,比亚迪秦乖、唐禄、上汽荣威550力,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力厩,无论是发动机方面庇版氓,还是混合动力装置上钙闭唯,都取得了突破绦。    与此同时咕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力落。    “这是一个渐进的发展过程屑嘘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争檬。”欧阳明高说活遍祁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矮边,有效的回避弱项竞争挨毯宏,有利于我国电动汽车产业的发展沏脊剿,到2020年之后农怂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进玲、同步竞争圣蘑火。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  编者按避艇:产品价格区间一下提升了近40万玖冒委,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匈。以安全环保为标签的沃尔沃哥塑惋,产品质量是其立足之本纫。无论是国产车型还是进口车型排袭,质量都要做的和安全环保一样好穿佬舞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑艾扮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值教,安全与健康至关重要本鼎,但在中国市尘摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺毋幌排。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家建艾懈,到底该剪哪一根线肛驹?我心里清楚猴亭,如果我剪错了饭,我们可能就崩溃了撩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态令杜。在2015年整体经济增速放缓节现、股市震荡绘漆羡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兄角,2016年的车市本不被看好吧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声可。1月6日烫伞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沮僚化,沃尔沃对此解释为倒笨玻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器算囤,更是提振销量的助推器獭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巷彼。   6月1日社逢握,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吝溃禾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翰,具有十分充足的销售经验技担。但用他的话说胜虎釜,他来自一个很小的市陈亍,很多因素他都不具备釜械理。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲琉尝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潞播。6月1日入职卢,用一个月来熟悉公司的现状苏秦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”旗瑰。然而现实终究是骨感的汇吐嗽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆全钡狙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贡。   “做决策就像电影里拆弹的场景袖核,我到底该剪哪一根线呢凳,如果我剪错了菲,首先所有的投资会无效托司松,其次会影响经销商的士气鸵。”陈立哲对我们坦言姥憋掣。   他这样的想法并不让我们意外怀澳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芒拷兰。在台湾申,陈立哲要去走访最南端的经销商哗栋,早上出发中午就到了谜凸输,但如今这种管理方式已经行不通了起。从前陈立哲的团队只有30人计毁,现在变成了350人救,他说现在同事的名字都记不完钒啊辈。   “就像牌桌上的一个赌局朵刨,赌下去有可能是回本的腥隙蛔,也有可能就全毁了诧信,所以我每天都在想我到底该怎么做哼捆。”每天该怎么做搜滥搭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惨妊挡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的霉,才能享受最好的肺。”这句话像是说给陈立哲听的税。   2005年持,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绕,沃尔沃一年只能卖1024辆谷娟浑,一直到2013年5000辆的水平鸡饺曝,再到如今年均一万辆的表现阂董锹,对于台湾这个小市场来说颧描,陈立哲做的足够好桥固,他对这个市场有着复杂的感情浪敦。   调任中国市场做销售一把手揩,陈立哲说这很突然皖团,他来自一个不足以领导中国市场的市场落超澈。对于中国市澄辍,他还不熟悉挂兴,做市场工作要对文化擂仟船、变化雷、趋势有充分的掌握辜凑唱,这最重要的三点陈立哲都不具备电呜,他唯一能做的燃涸喝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需身葡慷,相信身边的工作伙伴毋朝疲,组成一个高效率的团队辈俗揪,去解决各种问题犯揩催。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惜舵啤,首先做的是内部调整嫌橙。通过不断累积分析过去几年市场的动态锌连视,了解在什么时期使用什么样的手段莆孙惊,反省问题所在仑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涉陡碱。面对三夸健、四季度各项费用的下滑线,倾听团队的建议酷何、做出准确的决策欺胚、将优势资源注入到最需要的地方赂赌偏。最后将宝贵的经验分享给所有人汇任,把力量从点扩散到面裳,从四个大区侵让嫌,再到全国算瞥兼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谩响,我只是把预算天、时间等安排在它本身应该发生的场合戌。”陈立哲表示轮挡:“我不是在讲官话魔,只是借着这个机会感谢大家窟烤。”陈立哲相信贬撮老,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的粳。   内部调整告一段落澈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上立祥次。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蜕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间雹彻祭,一下跳到80-100万考宽抖,面向的客户是完全不一样的滔掠擒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饭贾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仓荒入,还怎么介绍产品究?这肯定是不行的透。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沽愤,“与高端客户接触疚,销售不能觉得自己比客户矮一截含,与客户要做朋友捂罢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品创茨。现在培训课已经开展了实战模拟环节功唐嫂,我们在资金有限的情况下做到了更好哄蒙步。”   全新的管理阶层汕痴访,有限的预算蹈攘骋,面对重重困境嘉献,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蠕贿浑,8-11月均超额完成销售目标捍两炬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抵碎,最紧张的时间洼。“我有我自己的节奏巷,我给自己两年的时间必,两年后才是真正和主流市场之间的竞争榷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赫,经历了两次产品的重大变动吧平撑,但在他眼里这是最引以为傲的庭窃腹,因为这些变动垮、变革都是从使用者的角度出发腿缸舜,也就是我们常说的“以人为本翟倾。”   对于沃尔沃来讲逛,最擅长的领域是安全派等垂,作为三点式安全带的发明者马诗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淡洗。但陈立哲表示倦,以整车品质来讲惭库呐,沃尔沃也和ABB并肩蜡,例如在底盘研发能力上富,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胸,全世界目前只有三家在使用踢讼,另外两家分别是法拉利与保时捷瑰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凤,陈立哲也谈到漆哎:“沃尔沃其实也做过6缸沪哆村、8缸发动机粳难宿,还有享誉世界的5缸发动机估吧。沃尔沃并不是做不到洞拼,而是我们可以用更低油耗卧推懒、更低尾气排放的发动机达到更高水平董拌。这也是全球各国政府的法规要求苛底,是大趋势纯案脯。陈立哲说“这些信息前旦,只是没有在行销上进行传播罢了税。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产快图谐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号梢李哩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵薏摹,改变了“国产”的概念香敲妨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铜浑。陈立哲表态道温糙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痢菩卿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品簧残。沃尔沃立志从中国出发淀,以人为本的信念永远不改陶轰,值得消费者验证与了解慨姓。”   “沃尔沃就像iphone一样佛,它改变了人们的使用习惯码睹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伞:S90有三个界面同时提供信息漆沃缺,分层级的来处理车辆信息阔色岭。这一点很重要椿,体现了沃尔沃以人为本的精神瞬。在设计方面戏啡撩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溯。用沃尔沃的品牌精神剖绒,再加上瑞典的风格耿,直接与德系品牌产生差异化词鼓。如果从地域来看场,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡落瑰。   沃尔沃曾立过两个誓言甸强疲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化请朴斤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叔鸿屠,沃尔沃全额赔偿拭何笆。在陈立哲看来轨兜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺方。   陈立哲对我们讲道爽:“在欧美纶,当太太怀孕的时候餐缓,男人会考虑买沃尔沃掇购。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辅,中国作为沃尔沃最大单一市澄懦锱堋,11月共销售9,076辆新车牡标鲸,同比增长12.8%;1-11月期间仁甩,在华累计销量已达80,759辆佰,接近去年全年表现税锨。就目前的情况来看废,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高董。   在经历过低谷期的沃尔沃脯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量通,这无疑是对陈立哲工作的肯定松墩叹,同时也是明年的压力弊任兔。毕竟“十万辆”这个坎删腑谐,沃尔沃早就有迈过去的能力圣喀。   2017年山拓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仇邯冕,届时喝泼蔡,S90 T4救臣腺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前戊仍嫌。对于陈立哲来讲顺,最为重要的是三座版S90市。“S90的设计基础是以中国市场为主导的徐,是全世界汽车厂商挫鲜侣,在中国制造的单价最高的车辆睹栓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐袜摹辰,“三座版S90可以达到世界各项指标短,这款产品有能力改变历史缅熊队。只在中国生产上墒谷,以中国为核心的思维牵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刊。”与此同时骨,全新XC60也将在2017年第四季度发布泊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨槲妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怠缆柯,所贡献的利润更是远超世界平均水平咯勺贸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人堑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力魏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任晶。“知道我坐这个位子的时候彩,很多人会紧张甚至惊慌溉,他们会很直接的问我尺,你行吗峡彻氖?台湾市场那么卸,你行吗乖谰廖?”陈立哲笑了一下说道惕苦:“每逢这个时候恕歧伎,我都乐意告诉怀疑我的人臂钒,我将在最短的时间内做什么健胎。”   两年的时间转眼而逝徐交倍,陈立哲手中的“牌”越完善溜,与主流对手正面竞争的胜算便越大挽搂虾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲来玩,未来还有什么是可以阻挡他的呢桑屁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛凹钵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞧欢星,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戮卿太。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陷抱。为了满足消费者需求涛瞎浓,推出一系列活动迎合消费者喜好贪红戳。 上汽集团副总裁桃辅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惊,得益于荣威与名爵的共同发力寞宫构,上汽乘用车共销售27.5万辆烧戎,远超去年全年的17万辆壤惧。取得如此大的成就主要归结于以下几点氯:新车的不断推出去铆、以人为本的理念及高性价比搪。    上汽集团副总裁恃扔、上汽乘用车总经理王晓秋蚕辩笺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淀必,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解届堆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺雌老,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔风。同时萎妨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义体:个性而不小众嘉翠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赋,通过对消费者的沟通与研究赫卡,已推出很多新车型秸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”彪唐扣。王晓秋还指出时股,名爵现在的路线是个性而不小众谷毒碎,这就是上汽集团未来的发展方向凳,上汽集团希望新的产品有个性城,且能让大部分消费者接受咀蛔犊。    据悉第期韧,自荣威RX5上市以来盆,名爵锐腾也迎来了中期改款磋,同时新车名爵ZS订告、荣威I6也蓄势待发强轰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摔恰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时怪酥猫,上汽集团也很清楚自己的客户群体玫。王晓秋指出板,新车型针对不同的受众群体完帅遂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的帮奔操。拿具体车型举例靠蚀,荣威RX5更偏稳重忍,新锐腾则是一款属于年轻人的车福,新锐腾外形活泼涕,同时考虑到消费者的需求细缚吉,我们对内饰也进行了升级点,并增加了10-12万的手动版驼笺讥,使新产品没有短板晌寸胶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氏措风,王晓秋表示饰炒痉,“从荣威550开始辩乘,上汽新产品从设计到销售垄,最后还是根据消费者需求来决定咯县。”    据介绍甘享,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吭憋。为了满足消费者需求诉,新车不止在性能和价格上做了调整桓,还推出一系列活动迎合消费者喜好垃。例如距户,基于年轻人喜欢足球运动弛活,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网梢胃,也已纳入上汽集团新品类伯,预计明年新车65%会配备此技术察。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稼,“上汽集团一定要明白用户需要什么拣,为什么要买我们的产品横辽,带着这个问题韧慧,我们才能真正去理解用户炮沟,落实用户需求粒,使我们的产品极致无短板菜爽,产品自然会大销健。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肥渴秒,竞争也日益激烈狙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比柔。王晓秋介绍疤,名爵的价格基本与同级车持平链抗莱,但性能更具优势仙筹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹堪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辛许系,“消费者希望花更少的钱买更好的商品藏庇炯,就像提到的让渡空间茄鸽喉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整篮舜句,从而应对市场竞争环境灿桃。”    产品有了好的性价比和客户认知度泥馁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辑协。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家络规。名爵经销店到现在也有280家左右红嫩查。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抬轿,其实道理很简单炕汇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右休洁诺,且不断呈现上升趋势降,他们认为自主品牌的春天来了”却吮,王晓秋表示挡测。    在被问及上汽集团未来发展方向时古搪冯,王晓秋坦言醒暑懂,“首先团队要把理解客户需求即、用心为客户造车变成一种自觉行动怯,进而形成一种行为规范免晾史。其次应时刻保持警惕蔑泪枯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捂偷貌。只有这样雹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力幕浮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖慨哼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蹋刀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垫脐。这些修改背后有哪些考量和博弈县?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帕妇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锨抄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面的邻?   答渤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高畅。一共收集了9246条建议诧娜放,其中表态性意见7736条违乾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乘汗,占16.3%肥珊榷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理灌倦、网约车驾驶员资质及管理幌婆彪、出租汽车数量调控三个方面疼嘿善。从数据来看官桥塑,不少人对“京人京车”表示理解陈嗡茨,赞同的达到70%多受,质疑的只有12%碱。我们根据建议修改了125处吵,不断扩大合规车辆的范围揉,让更多人参与“分享经济”斗盟。    “从北京实际出发筷充,兼顾多方利益”   问相: 为什么要求“京人京牌”式呜绍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缕刀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多限凶、交通拥堵疯奥疥、环境问题等“城市病”悉。在这个前提下首,北京任何一项政策都不能“任性”壬,要从北京实际出发炕党淳,兼顾多方利益幸恳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钳桨时,地铁最高日客运量超过1200万人次宿,公共电汽车日均客运量1063万人次蠢,小汽车每车年行驶里程15000公里莎阮汲,交通压力与日俱增炉达。但在我们的努力下七,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%饶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制程失。    总体来说镁限,北京坚持公交优先的战略磨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充渤,对其进行总量控制在所难免踩撮窍。目前北京市绿色出行(公交烧瓤叔、地铁季吓、自行车苏炯、步行)占到71%瓷阔,小汽车出行占25%列萄,出租车占4%掳拢床,其中包括比例不高的网约车出行肝。北京出租车改革的总基调是赖:巡游车改革碗、网约车规范任挎、融合发展芦尼内、错位经营结痹、多层次服务啪。我们力争进一步提高绿色出行比例渡缴面,为首都可持续发展提供足够交通承载力淳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盲: 政策出台之后祟,预计将有大量不合规车辆面临退出仑铰人,政府有什么监管手段确保政策落实到位渴绅搔?   答受: 政策出台前队辑浪,我们和专家钝煌沽、司机赐坷、乘客淳炽挨、网约车平台进行了多次沟通科漠,决定设立5个月的过渡期癸。一是给合规平台勉邵令、车辆宦祁、人员办理手续;二是清理不合规车辆痛、人员等狸檄。    从服务乘客的角度汉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行夯态。另外洛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展豌,因此提出过渡期的柔性考量鳖体小。过渡期之后鲸壕,平台要加强行业自律秋,我们也要建立打击非法运营的长效机制洗,严厉打击非法运营弟饥捎、克隆车和价格违法行为筹,能够更好服务乘客举、保障安全豌矗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钠儒习: 面对新的经济形态岁届,如何创新管理手段诚?   答胚: 出租车发展中没有对立关系雄默蔡。网约车以网络预约偷率熟、快捷方便等特点釜登馅,满足了一批乘客的出行需求娶炊鄙。单从评价司机服务质量的机制看掣,就值得巡游车学习洞泄:如何与派单挂钩较,实时评价尖窜。但网约车也有局限性溜茫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管砍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鞋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的掏苗淬。你有技术优势某,他有线下服务优势瞄,为什么不一起干呢艇胃?    管理部门也在转变思路焙提。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”叔集逃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宏参烫。通过推动巡游车改革及网约车规范芳哦孤,构建多样化服务体系睛理氨,提升出租汽车服务质量媚态。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆柒,在京注册用户已达218万人藤畅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车范扯霓,提供差别化服务铰特。    “解决出行问题要标本兼治”   问蚀思氰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陈?   答瀑: 群众出行问题的解决掇搐了,需要放在城市综合交通体系中捕,多措并举蚂、标本兼治详。一方面考,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肉,需要加快构建安全赁、便捷撑旱催、高效崎赐锈、绿色款俯、经济的现代化综合交通运输体系焊浅。到2020年释,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%睦凄腐。    交通设施根本是为人口服务令倪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啼瞪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐沪:李芳" "   杨美虹透露杜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涵巷孙,大东工厂扩建项目也投产在即害,这些举措都将助力当地经济转型升级工。    在杨美虹看来半破,借助主机厂优势煤藉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猩搅,配合外交部到德国进行推介夯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焕良。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猛饰,从而推动产业升级鞍。”杨美虹说汇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剧捎卑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者南擞城。最新数据显示蹈坚堆,2016年1-11月还焊浆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆芦,同比增长11.2%幻,前11个月的累计销量啪诉点,已经超过了去年全年汞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任芭。12月13日愧荡恕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抄尝晾。活动期间清颠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潮秒梗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)洁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狮处、环境和社会贡献等方面取得的成绩宦砍你。杨美虹向记者透露溪擎侧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》常斤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痴伪退。    “在‘可持续发展’战略的指导下雷申观,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钉兜。”杨美虹说槽潘韶。    第一虹,实效为先顿封。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沤扒附,“我们不做虚的到晨汀,我们也不做口号式的穗,我们一定要解决具体的社会问题精。”杨美虹直言泞,比如BMW儿童交通安全训练营孙男是,它是为了解决儿童交通安全问题嗅斜。    第二罢,长期坚持限。宝马儿童交通安全训练营梦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杜钩缕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年派事。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恒妒,今年是第一年做砍怂,未来会持续泞、扎实的往下推进管沛僻。    第三兴,全员参与多尺。宝马做企业社会责任时时携,会邀请车主检、经销商宽、投资人以及宝马员工驾擎颇,一起参与进来秃。比如宝马爱心基金讳棺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汤夸矛,提供指导;另外申喘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部写,定期组织各种各样的活动腻私垦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尚牡,将可持续发展贯穿全价值链懈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泊。”杨美虹表示燎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点据,主推工业旅游概念孝。    据杨美虹介绍舜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园料,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导勤喘,助力中国制造业迈向高端删味吹,并促进东北老工业基地全面振兴咐。    数据显示广虾,截至2015年底浇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户萝多,当年纳税额超130亿元人民币抨汕。同时咐蛔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会硷滑效,就业岗位较上一年增长了8.6%糠。杨美虹透露鲜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灌碘几,大东工厂扩建项目也投产在即躲祥,这些举措都将助力当地经济转型升级寒艰。    另外价鸽,在杨美虹看来衔慈迪,借助主机厂优势仆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时癌建,配合外交部到德国进行推介搬疾孝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园全。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略显,从而推动产业升级颂。”杨美虹说羞德。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做废?关键是我们的差距是什么努肃,下一步最大的点就是要提升品质盗侮卧,当然还要控制成本鞋棠。然后拐捣,就是我们的正向研发和平台战略型。最后屎娟存,可以大大提高效率犊,如订货的时间是可以压缩的芳灿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日懂扦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一砂兜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寞记。    徐长明说帆目,怎么理解工业4.0奸党艰?这个概念是德国发明的抛茨锻,现在在国内比在德国还要热逼烈泉。最近锤期,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烧骑锯,我理解它的工业4.0的本质类,就是怎么保持德国制造业的竞争力斑楔搔。在国际上窃,德国面临两个挑战白兄肮:互联网大数据和云计算洼烩。现在暖,德国整个国家都在讨论丰沫,怎么能够“不被互联网+”擒番祈,而是“制造业+互联网”吾歉彩,这是他们重点考虑的问题蜡辟铅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纬、宝马乌氦怠、大众筒侣哭。在德国钉码损,汽车的需求是非常个性化的趴较绷,在这样一个背景下皮瑞衬,它要维持竞争力箍料巧,推出了4.0的概念骡酶分,核心就是智能制造蔷。他们主要的目标有四个方面珐:提升品质缚、提升生产力绕、提升柔性化报观迪、压缩产业剩慈确,总的核心是提升竞争力俊呢酚。    徐长明分析可膏鳖,本土品牌下一步怎么做骚效?关键是我们的差距是什么缸,下一步最大的点就是要提升品质橙,当然还要控制成本起侩刑。具体要怎么做饲?也有几点躺钎:第一炔,想办法提质控本跨逃。提升品质两,消费者理解有三个澈堂:可靠性串罢茅、感观品质掳、性能死。第一个维度矮沤铜:可靠性是必须的慌欠嘘,现在光有第一个维度已经不够了弧,必须要加上第二个维度甸辖:感观品质核郸,看起来要漂亮赏。在此基础上又发展一步捂歉味,就是性能的提升缸。最近市场上卖的好的自主品牌胺冬,大概有12款车剧悄及,年销量超过10万台究舱哨,这些标杆产品托跋,性能上也不错甩。因此归,自主品牌下一步还是要想办法陀额,把这些提上去厕劫,缩小跟合资品牌的差距壳废。    这几个方面的提升社,意味着成本也要提升乖拆,怎么能够控制成本丰?第二方面的话题沧玲,就是我们的正向研发和平台战略城。之前到,我们很多品牌都是“逆向研发”箍编,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寐涩告,拿过来拆解做测试胶群,最后组装起来蕾监坤。这个模式下凯郡,成本可能是略微低的辩青拱,但品质费、性能有很难保持棚材侣。现在必须要正向研究癌宫暗,从消费者需求出发轨曹赁,形成一个目标拳掇平,对目标做分析刊,只有正向设计祷,既能提升品质性能岔,又能控制成本辉,像长城蹲荣、吉利等等劫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了禾惰但。    平台战略费刻酬,在更大程度上控制成本房瓦泵。他说那坎,我们的开发篙岗拦,现在是一款一款开发的碗石,零部件的通用性相对比较泄ㄌ摺,最近一两年来捐,已经有两三个企业开始走平台化战略朗喉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车豢度、SUV和MPV先铆丢。这种情况下吕梧卸,零部件的通用性非惩厩榘荆好咀漂八,同样是50万辆的产量乌皖疤,对零部件供应商的供应量更大固熔,就能有效地降低成本孰驳。    徐长明强调私,对于工业4.0的精神本质还是要学的雀耪凸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标楞履,它做了那么多的智能机器人卷,智能机器人都是带摄像头的床囱,在实施过程中的质量随时能够监测癌膝环,然后反映到云端徐耗扑,再反馈回来随时可以改进城沙。现在遍拴镶,企业员工的工资水平越来越高科痞,汽车厂家很多在加班加点味,我们要高度自动化绦湍毙,这些课要补昏令炉,应该有大量的机器人替代人工梧嚏。如果这么做了敖,可以大大提高效率贰喂,如订货的时间是可以压缩的尾。比如捞杏,国内一家自主品牌扣嘲,从经销商下订单簧,到提供汽车产品最开始是40天巴始敢,后来缩短到30天督扳分,现在可以压缩到22天监笆脱,跟世界先进水平比还有一些差距阿钙禾。这也是德国4.0里的核心内容摩械磕。我们不一定用他们这个办法屑步,但精神实质是要学的烧牛顾。    他说炭摧邻,柔性化的生产也重要赫蔡,但没有前面三个那么重要钦搞。在4.0背景下等未内,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法筹檬,而是学它的精神实质戚航绞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐械:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拔挤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茅。更为重要的是群管,放眼全球遁短,驱动这些变化的地方就是中国鸽表。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亢氛秸。    12月11日芦膜凄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合鹛铮虹桥落幕芬奸毯。经过36小时的激烈角逐碌汲淖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辆宛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利敢橡险。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缆,今后的五到十年笺,汽车市场将发生前所未有的变化温。未来评官丹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泛洽仍。可以说拇偏,未来五到十年汽车市场所发生的变化砷惮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矢。更为重要的是迸,放眼全球擞匿,驱动这些变化的地方就是中国慈炭瓣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妨霉媚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说靖敛,作为企业漂香,捷豹路虎非郴忌牌耍看重年轻人的培养栖媚混。在全球爬,捷豹路虎共有2500名管理培训生蹄。过去三年捅肺菲,我们在中国也培养了30多位管培生崎。此外沁擅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家但剩灌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才腺厦岸。    在赛后的媒体分享会上钵吠,两位获奖学生代表分享了各自想法敲,及在比赛中的收获躬纪。同时笆衬,睿侨森策十仆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问改。   问诽抽熄:捷豹路虎为本次活动提供了导师武脯,请问这些导师来自哪里推韭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业斗拷寄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位艰?请学生们简单介绍一下自己的作品腐,获胜的原因是什么脯厦镁?   睿侨森埠赖翱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师眉。一位是捷豹路虎内部导师门坊缆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验煎,包括对行业发展的认知痴敝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唤道降、视角和指导仆爱绘。这两位导师全程和学生团队合作湿冻,提供专业意见蕾,帮助他们取得最好的成绩陶卫。   潘孟涛须: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姬肯姐,包括今天的学生霉饥,将来都有机会进入到我们工程团队吞棘才。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陈嗣蒜,可以来到捷豹路虎学习和发展酒磕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里层垦,再加上扎实的专业和技能艇呕悄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会筏。   睿侨森褂: 作为公司的管理者访,我们非炒侠ね唬看重实习生柔,我自己也会手把手教给他们工作的经验泼临寒。不管是本科在校生还是毕业生存呐,都能给我们带来新鲜的血液供虫署、新鲜的想法忻。    同济大学袁旭偿查醛:首先汉丹坡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌木脆仍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行船疏杭。    我们都来自同济大学汽车学院颅笆,团队成员有两个来自汽车工程方向扮、一个汽车营销方向贪父湾、一个汽车设计方向签乘变。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求飘莲,围绕“以人为本”魔,挑战的是都市环境里的出行压力才暇侩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师季磋具、设计师也有很多共鸣辽,通过一系列调整设睦,最后有了这样一个以人为本熊翁垮、体验为先的方案貉。我觉得遁飞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因示菊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问痛妙:目前寺蜜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划渺?   潘孟涛撂健的: 我们会对人才数量进行评估和拟定盘奴峦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啃。随着经销商网络的增加兔纱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倍隙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能耿鲤,从而满足未来消费者的要求玖。这些内容息息相关暖淋皆,并且不仅是着眼于眼下溪睬,更是放眼未来定火狸。比如尽粗宫,针对刚刚提到的电动汽车战略骏暮恼,就要确保未来有足够的专业工程师储备拎日工,因此宫灯苹,我们时刻准备着咳垄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司轨锤。   问雀灌:在创新领域绊隧,包括未来汽车科技领域家猾轻,捷豹路虎有怎样的系统部署次?   睿侨森馆: 首先麻锤,作为一个公司艰雇挪,我们在研发领域有诸多投入徊,而且很多的投入都非常具有前瞻性故搽。比如说完艾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蹋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俄。    其次耿蕉,我们想要通过产品和服务扫冕,把先进技术带给我们的消费者项凭,因此我们的工程团队哨、研发团队必须时刻关注消费者需求捌,做到一切产出符合相关性竿彼继、可实践性原则纬。此外慌涉库,我们每年投入约350亿人民币歌伦褪,用于车辆技术的研发和投产讣蓬期。    我们还于今年7月宣布汹:在未来四年哦超,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆千粹廓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈存。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术劫搐,并在未来应用到车辆技术当中被陷簧。    今年早些时候玫尺毋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion憋哀,通过应用软件及按需服务的开发与提供沥,解决消费者在出行中遇到的难题刹讣撼。    与此同时痹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器竞怀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挠、办公空间瞪褂檬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持普皇附。   问稠嚷:请具体介绍一下InMotion烘胯违。对于整个汽车市场的趋势曹嗡,比如电动汽车技术蹬仕,捷豹路虎是否有着自己的见解翠?   睿侨森醇隶孤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案僳。我们希望将来可以将它推广到美国势肝滑、欧洲以及我们非常关注的中国市场废。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粱纬,由研发团队进行分析角楞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子僧半舞,我们也会分享给总部炊。    关于电动汽车技术丸,在洛杉矶车展前夕帽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侵禽惩。中国是目前最大的电动车市潮鄞怼,并且有引领行业变化的趋势馁抨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拦,确保第一时间响应本土市场的需求恰扭戮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相维提,并于2018年正式上市辛,希望大家多多关注喂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恋朽:关于未来互联网汽车勉惊,捷豹路虎有哪些基本的认识凑霖改,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求计涩玻?   睿侨森开客: 目前懂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一偿梆,它的发展甚至可以打破现有的淌谴敬、传统的汽车开发逻辑与循环收。    针对这个话题擦入梯,我有两点和大家分享寞秘底:第一点眯,未来所有的车辆都将实现互联网化搂晴盘,现在能够透露的是社镀,接下来我们全新推出的产品焙沫纷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点崔缺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祁吕。比如说赶琶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惊,使用他们的UI界面和地图籍。类似这样的合作吭拉趴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嘲妹力。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄亩:李芳" "   汽车网讯 12月15日铂,由中国汽车技术研究中心禾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开商匹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磊刮,从“市场化发展现状”挖、“应用模式创新”免缕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卢沽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台部东侨,为产业发展建言献策艾、助力提升汀匣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烁党迸: 第一荆邪尘,背景歉。    去年发布的《中国制造2025》寿味谅,新能源汽车是重大发展领域之一袒净爽,是其他技术应用载体歪奢抗,而且是先导性产业比巍。它的进展情况决定了中国制造2025靛下跑、强国战略实施的程度臼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钢呵,从而能够聚焦变革陡燎、明晰路径徽受、凝聚共识赖硷恳、引导相关资源集聚推广产业创新盆鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构囤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晦罐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布念侍秆。总体报告是按照1+7的结构瑟。1是总的香,7是包括4个车辆整车技术煌,3个分项技术酚。    第二全侩,国内外总体技术分析讽。    近年来刷,从国际汽车产业来说施烽,低碳化茎黑洼、信息化夸地、智能化是一个总的大趋势母脓。欧洲面、美国怕姆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略孩末,重点企业的产品战略也充分体现了三化浦蜡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侥。我国汽车产业特别是近二十年的发展古咯,取得的进步大家有目共睹侩。首先娶度龚,产业规模世界第一弛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长澳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蛋坛,包括品牌市场的影响力有目共睹翟,特别是新能源汽车崇叭,包括技术献逗、市场乐角、新的智能网联汽车技术狄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撕浚芳,智能网联汽车发展是非澄锔换牛好的优势条件工槐派。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戊丧,包括动力电池蟹惠浪、变速器妈矩焦。国内自动变速器原先是空白鼎,近年来无论是CVT焊隧淮、IT配姑、DCT都有自主的技术和产品编,而且应用在逐步扩大搂。    虽说取得巨大的进步土侠嚷,但与国际先进水平差距明显袄乳琶:    首先拦离秸,发展能力上的差距涡。投入强度远远低于国外颧,全产业投入估算1千亿贿,相当于通用裂伙细、大众乓孤屉、丰田大集团一个公司的投入汰筹。    其次舱拨,研发积累电浪瀑。包括流程积累袒、数据积累茶面酶、技术积累贬恒、标准积累韧娄旁,这些积累偏弱惋圃。    另外氖绍,从整个产业创新体系上来说郴,差异比较明显的磕健概,特别是协同方面官兼拒。单个企业弱瓣颁酿,整体的协同效果很低磊冀,意识也比较低和汲察。在发达国家漂,单个企业强心,整个国家的协同体系效率比较高辱。    基础不牢地动山腋冻啤,我国汽车产业的材料赋陕、工艺基础跟国外相比也差距明显魄。汽车产业觅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大驰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革徘苟,要求有创新的思路和创新的模式退赣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求揭巍皮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惊。    第三效昆,一些关键的里程碑协。    重点是总目标棉坷宪,总目标是基于很多现有的环境设定的咳撮乡,也基于七个路线图进行测算粳。反过来说镀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施协海,就能够实现保障几个方面总目标的实现傅鸥虫:    1卉傲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值轮淬。如果技术路线图能够得到实现墙黑娇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值覆浪,之后往下走看蹄,这对产业来说涡衰,甚至对国家来说是非常重要的飘拢。    2钱复、希望在2030年左右飞灸,汽车产业的电动化转型基本完成清,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碱炔绩。智能网联汽车市场有一定的占有率饥敌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用融挎。    3呵惰、建立有竞争力的自主创新体系翻扇许。    节能汽车在2020泻、2025菠驹蹈、2030三个阶段提出典型的指标敲苍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗皋味,5升厦枫何、4升酶搜砰、3.2升似。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戏,2025年15%青,2030年40%以上茫虎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术晒的尼、自动巡航桃碘、车道保持应用已经很高沏剁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例豁晒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鬼厘校。    基于总的目标再来分解具体的技术路线按航,经过技术路线测算实现总的目标羡。从路径识别上来说峦磨破,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口忙激感,以能源动力系统优化升级转型作为重点躺设弯,以智能化水平提升作为主线剿慨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑临尖布,全面推进企业产业发展偏歼。    第四统划喀,分技术路线图的基本结论轿违。    1骇晴烁、节能汽车掀。总体上有很大的共同点甩寡,重点在混合动力技术弊努篇、内燃机技术忿肉、其他驱动技术蔑好多。混合动力是技能的主流技术陛粮,当然轻量化也是另外一个茫砷赖,但是轻量化有专项的分析共轿,在这里没有强化辞。    乘用车总体执行轻量化臀、小型化具坟、混合动力胖蔬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邦惹楷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赁。    混合电力是一个主要的技术孤秒,达到5升诚,4升屏刺、3.2升的目标醒噶,混合动力是主流囱径,其他是共性的卑,轻量化钩撤、摩擦等蹿。    商用车混合动力应用时间稍晚淡碑,重要度低于乘用车下莆蠕。    2享尘侨、纯电动与插电式混合动力汽车土搅佬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帘,加强轻量化成为趋势道未努。轻量化对电动车更加重要箱眯。对于插电式非常重要的遍单,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冉热,驱动尽、点击膳率、控制唉、充电倾辛齿、混合动力发动机阔拦,高效耦合发动器倍溺匹。动力电池本身有专题领,在这里没有过分强调恨擞蔫。    这两种车提出了总体的发展纲要坷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式犀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的投瞥汾,甚至可以忽略不计番坟。    从四个层面梳理了技术需求旦甸,提出了一些优先的行动项马秘卡,面向纯电和插电捆彪,国家科技技术支持十五年了另聚,下一步除了电池列为专项之外唐切滥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持岸吓。    另外苛,聚焦关键零部件敲、基础突破和可再生能源告拘帛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鸡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要零据艇。    3敬、燃料电池汽车亥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择互隆。从中国汽车产业来说须,现在重视程度不够酞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划珊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究薪。希望四部委提交国务院进行发布和实施墙峰。    在研究过程中凡欺,大家对燃料电池认识分歧比较大冈,或者没有共识虽,这里特意保留一个燃料电池发展目标汉轨,跟发布不一样释淡。发布时2020年达到5000辆的保留规模诬导,我们是1万;2025年是10万切,发布时是5万;2030年是百万闺,发布时是10万靡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谩铂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池岁连,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度遂鲤勃、耐久性稿倪才、成本揉钝我、氢安全怯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的连拱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程免共细,与目前的技术特征和发展状况比较适宜履。当然躬等,全技术链的技术攻关需要做史,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狈。前期小功率燃料电池寒,中期是平衡的燃料电池篙募,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孝乌巍,到最后全功率的燃料电池骋房撅。当然箱饺,电电混合是最主要的亩哼劫,最后电池小容量的技术路线鼎鸡电,但燃料电池的功率更大一点靠。在这四个层面进行了技术创新梳理圭布,燃料电池要解决的东西很多脸恳幕,包括材料告涣逼、膜繁团烯、电机香许、燃料电池哪福块堆铆县、系统技术归誓、整车技术际。燃料电池也是下一步国家科技济廓、资金支持的重点趟。    4裸新、智能网联汽车涎,这是新兴的技术发展趋势朔。其重要性与新能源汽车同等重要玻募泻,有部分专家认为更重要淘赏莱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大焊,技术和应用的优势堑希,也是机遇岭樊韭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谋广烫,涉及到国家信息管理汉。对核心自主提出了很明确的要求爽薯,即两横三纵握。    车辆技术上更多的是决策艾、执行兔。信息技术劣炬泻,信息安全涩,地图技术也是非常重要的揭屎。两纵判豆擅,一个是车载的舜捻擎,一个是基础设施欠暴。智能网联一定是循序的俩,智能网联技术最容易得到大规模的应用吭琶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标睡。这两个路径总体上循序得到应用觅渭,从商务车来说菱林睫,更容易形成涪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求释。    从四个层面聚焦一些技术需求抱。跟燃料电池一样耸,需要解决的问题更多一点渡。从感知决策执行的勺弊娃,特别在决策阶段少薪缉,差距是比较大的涵萎,感知当然也有差距讼遁绩。在信息层面快茧,大数据很握、云平台宠厩,相对来说中国有比较好的基础和优势茹陇。    作为一个前提想,对标准法规先决性干墟棋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动械,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件镜耿。制造技术不细介绍了逗斤休,还是聚焦在新材料的运用亲楼,以及新技术对制造技术带来的变化仑,聚焦方面进行了说明念定悉。    动力电池蜗剖架,分三个目标牢,目标上有比较大的讨论和争议间小碗,比如说新阶段提出了350溶肃、400缄、500的质量要求魄美,争议非常大炽霜梢,重点几个层面泊郸稀:    优化现有的代表电池技术料堵钳,提升技术水平憋高,特别耐久性佛媚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发节督。国外的装备很难形成有竞争力的差别傅浑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系揽揣。现有应用以企业为主体来做缔侥庐。当然欧翱堑,也会关注动力电池的回收利用技术踢聚联。    最后保,轻量化馅税。简单来说仍嘛扑,前期聚焦材料技术挠、设备技术裴、制造技术梧捌、回收技术氛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捶茎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化欺扛,比如说传统的四大工艺的变化堤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩毁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价噬疯谜、供应链苯、资金臼频、汽车等方面的诸多质疑词。期间,明确表示不会放弃造车括。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传磋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天邦剖泛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呻菇恕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的式。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扑暴、互联网及云幕、内容孝沽、体育,还有三个端口类的,手机氮笛、电视唱郡、汽车干佃信。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业祷哪玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烩厩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功窘蔼附。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿媒念。    乐视的电视做的确实是非常不容易颂康吓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三方。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凯坑袱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元殴。总归累计亏损36.33亿元翠虐篓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伤痘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扑冈搐。第一部分就是投资人的钱惫惊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搁糕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寺哎附。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梧膏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情行。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔑晃、体育43亿秽、手机50亿,房地产64亿菊秆、内容108亿白口僧、互联网金融151个亿乏办、电视187个亿氢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金其弛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂邵市隧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的穿文。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的皖镁搽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虚垂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的史掇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沥蕊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准耐亮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙忻辰瓤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抹好。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去教叫桓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了突将弯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匈郴丧。很可惜,你们蒙眼狂奔炬随。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散补屠端。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扛莫搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻绩:李芳" "   12月10日庇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凌:一条是政府主导挟、政府补贴的方式佛录,这是当前的主流怠慑裁。一条是消费导向捻瓮,依托市场的内生成长道路问浓。”他表示扰跋,(电动车产业)进入者中拇,大多数最终可能会被淘汰膏,但是不能不给他们机会搭蚂茂。国家已经开始放宽市场准入溶捐办,此时潜妮噬,应该在两个方面把握好政策辉:1葱钙离、应当欢迎新的进入者儒涟烘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者厩,让投资者自主决策撕快,自担风险钒。2刊怂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刮,严格市场监管策宝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚变鸽,目的是建立好的产业生态艘。电动车产业化尉抵荚,最终必须依托市场来完成乾夯,因此沧汐,政府的政策必须产生长期预期杯立别。推进政策应当借力市撤妓摇,发掘市场的潜力熊嚎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用郝额荆。政府政策不干预技术路线寐纪,政策的实施不是导向对政策的依赖啡痢,而是政府作用的适时发挥擦虑臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠桅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示篡拘,戴姆勒有望在今年成为全球最大镀该强,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商念,这一目标比原计划提前四年实现梳共南。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布管吞:“戴姆勒今年即将实现这一目标跑,比预期时间(2020年)提前四年绷哥。”   据悉巢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标虏蜜,当时受到与会者的哄笑受。然而绵斗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弗没还,领先劲敌奥迪和宝马项。(实习编译惠欺隙:刘欢 审稿尼班:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编潭番举:韩大为 版权作品丝,未经环球网Huanqiu.com书面授权墓蓟陷,严禁转载崎,违者将被追究法律责任容孪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道阀疼滔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访偏阑。在提及新品牌“WEY”时潞实,魏建军表示寝踩,“将夺取丰田和德国大众的用户”魂。   记者勤豆:为什么把自己的姓氏作为品牌萎?   魏建军檀镶炬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品食。我对WEY很有自信良崇滔,就使用了自己的姓嘘谈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌壬,但在中国汽车行业我是第一个咆巳。   WEY之所以采用英语圭擞仕,是为了要瞄准成为全球品牌案呈氓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力攻握悔。   记者努匙:对于竞争对手有什么设想磊搐卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缺弧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势细捕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌忱裙怂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准编,在此基础上还要实现15-20万元的定价矫臼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户遣林。在性价比上WEY更具有优势鄙菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编繁:李芳 版权作品德臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜复纷,严禁转载互官,违者将被追究法律责任摧栖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后立嵌靶,新能源汽车的发展也不会受阻沙幸。   根据工信部核准的数据借邓筐,今年前三季度饲,整个新能源车销售16万台坤,同比增长83%现渤。其中耽骚岗,新能源客车已经占有40%以上的比例海,达到了近半的水平荒降,发展前景面临压力狸踌碾,但乘用车只有0.1%兄蕾全。“我们涨十倍是1%诵,涨100倍是10%孰碱胯,新能源车发展有巨大的前景和空间羞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点煌贾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晒躬,全国乘联会秘书长崔东树说蕉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力耸馅。根据国家制定的产业政策要求筐视诞,到2020年冠份,乘用车百公里油耗要降到5升捞,这意味着五年内降38%的油耗妈派。“基本上谁也实现不了扮,只能靠新能源车来推动丰。而这种新能源车颧溯,插电混动可以降80%皖莎侣,纯电的可以降100%的油耗孤矮,这种情况下只能发展新能源车凳渭氖,这样新能源车乘用化孩,为什么我们一直定义为为生存而干缕女诽,你不干就要挨打久德碉。”崔东树说芯。   另一方面舜诚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抖句,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要换浪戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坡,因此定价弹性很大掇。”中金公司的研究员李璇说权艾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鹅,为消费者提供很多选择盆。随着技术进步和更多电动车型的开发餐舍峦,新能源车的成本会不断下降痴庭簿,比如鹊糠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型袱回。“中国的纯电动车型出来以后卿慌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多轿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后畴羌谜,发现基本上17仆、18年以后的新能源车揣森,达到8年10万公里以上黔掣刀,整个成本是比传统燃油车是要少的撇涛箱,甚至是少了20%到30%便。”   电池是电动汽车发展的核心认,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本轻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同输青偏,电池成本还有很大的下降空间侗。目前砰,整个电池的产能供应相对过剩夸,国内电池企业达100多家限醒簧。据统计呛颇捆,目前整个电池的价格大概在2块多左右莽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求柯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准漏培哭。因此隙绊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度郊衅,这样才能达到标准彻叫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇疆丛:李芳" "   我们不认为绝对的销量分酶恳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喊纠。衡量一个品牌成功还有其他的因素朴焕顷,比如利润率褐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞭。除此之外桅妈杆,品牌力锌离、品牌的知名度桃签、美誉度赋、影响力圈涕,也是决定品牌可持续发展的重要因素梅劝。宝马在创新精神上是首屈一指的肖粒,因为汽车行业正经历巨变渡午匣,在电动出行口橇纯、智能互联词、无人驾驶等一系列发展方向上博,宝马都打下了比较好的基础蔑岔。    临近年底袭究栓,伴着层出不穷的新闻事件刮,高档车市场竞争愈发激烈朔,作为全球领先的品牌——宝马桶肃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赫猾寄。近日羌怠揭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士己顾,听到他开诚布公赎菊、推心置腹的看法淘。   问叔接瓦:根据最新的销量数据酶墒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鸵沁。那么茶腻歌,您怎么看销量剑龟、利润奋、与经销商合作伙伴的关系硷完? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智读纲: 每个竞争对手的情况不太一样窜畴呸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绥伴挡,所谓的增幅我们一般都讲同比旦,是跟去年的基础关系窍晤媳。几个因素加一块儿倍刷姓,我们不认为绝对的销量绢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素龟耪。对于宝马而言感说竟,今年前十个月悄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肌特,同比增幅10.2%天梧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆琳点踢,同比增幅接近11%爱。我们对这个数据还是非常满意的谦,这也达到甚至超过了我们内部的目标玲。    除了销量本身的绝对量或者增幅函,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素菠,比如利润率裂敝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标购晌袒。除此之外徒,品牌力谐完、品牌的知名度哪谴、美誉度巳酵、影响力项抚蔽,也是决定品牌可持续发展的重要因素玛讣捐。宝马在创新精神上是首屈一指的浮辜,因为汽车行业正经历巨变委广,在电动出行错暇、智能互联吮事烽、无人驾驶等一系列发展方向上幢鞭,我觉得宝马都打下了比较好的基础登沸。总体来讲寞咳,我们并不惧怕任何竞争填堤,我们也欢迎竞争唬嘘纠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行季,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涎。   问济沽茹:最近什史,关于奥迪的新闻比较火醒廓。   刘智辛讹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蛋。对于宝马品牌来讲稳憨拘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屉舒,双方的关系也非澄坎#好窟。所以酞裂量,这么多年来尽管我们在中国是两个公司间,一个是宝马(中国)苛,一个是华晨宝马臣汉皋,但是我们有一个整体式的营销团队鲁,有统一的零售网络集侥,我们在总部有一个统一的管理团队久笛奢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拇墟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略澈。至于竞争对手我不是特别方便评价荤,不过至少释放了一个很好的信号哼,豪华车市场的前景依然很好损晨促。    问苗赎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展桅耪?    刘智多彪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度练蟹。因为从经济的基本面来讲陪欧餐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吓方、持续的发展态势聊摧残。之前以出口趟、基础设施建投资的经济拉动方式胚娠等,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式天。需求的增长其实就表明了对于车的需求克,其中也包括对豪华车的需求诗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长性褥膘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叙论锻,这几个因素相加新办瞧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吝百。今年腾郝,豪华车的“盘子”接近200万辆亢簧统,未来可能每年的增幅不会特别大椿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹦省忙。所以颅羞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入毋,力争在市场表现上优于竞争对手霞敌齿。   问苛羞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得潦缕,这一岗位和以前相比有哪些挑战雌磋拔?   刘智汰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仿顾,因为我在宝马的八还酗、九年时间梢,换的工作岗位也挺多的佬咀。换了新的工作以来胸渤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涣,比如负责国产车的销售非盲拧,可能是比较短平快的梳逼,看的是一童、两年之内的事情插。在宝马中国总裁这个位置上扔,除了目前公司各个业务板块的运营力,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题劫媚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伟贝,像无人驾驶揽菇、智能互联浚、电动车螺创,包括数字化营销猜悼、品牌年轻化等等一系列的东西镀磷分。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划传担彩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队节淮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究急,力争在中国市场上打下一个非晨В好的基础娶奖柏。我相信就,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唤哄荚,宝马会拥有非常强大的竞争优势藏鄙冬。(中国经济网 记者捷沛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈韭:李芳" "   原标题会胸锹:王永清绒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底竞冲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单悼丁。别克品牌今年销量已经突破100万辆测继肝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量饶篮集,10月份甚至位居豪华车品牌第四名歌嚼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰棋。数据显示揽经骸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抽幸吾,同比上年的446764辆下跌28.64%儡朴。上个月烫签,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通衬偏辉。    因此科瞬很,在车展期间接受记者采访时轿填,王永清表示搐双,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造亮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惩任,但全年销量依然会同比下降20%左右如窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来实,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蔑菱,可能在布局上稍微有点滞后杏氦渡。现在对于雪佛兰来说插,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”师可。    事实上藏徘酬,雪佛兰已经开始了提速布局露。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台图撅。王永清表示刚慰箩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌室扫倘,2016至2020年投放超过20款新车夹筷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桔回,30%为SUV车型填,并将加速引入包括1.0T报肆、2.0T惟、8AT滩熊、9AT季颗攻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腊围帕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境驰椿搐,未来SUV将成为主推车型汰武。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翱,轴距2725mm曝肌挖,将与全球同步进入中国市场媚丛。同样镣毋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炬烹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场萍胎。    值得一提的是蛇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS稍,拓宽产品线掇举。RS车型将采用包括侧包围吧挥、运动尾翼垛痉、双排气管峨傅擞、降低化运动悬架诉筹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件催,并加载多项ESS智能安全科技粟赂。    在品牌营销上姓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蜗腹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溪休殴。另外食,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发同,演绎雪佛兰“热爱凹默魂,梦想陋,行动敬认孪,分享”的精神顺访拭。    “今后新车的利润越来越泻粤蘸狻,主要利润来源于衍生服务逼檬、二手车置换等茅绵。相信雪佛兰将它的结构调好后形陵挖,未来两年将会真正出成果衫苏暇。”施弘说逢蔡匡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外儒供胎,上汽通用的新能源战略也将全面提速串刻室。车展当天效窍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蝗克襄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赊枢悉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统当。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嘘堂,发动机的最大功率为73千瓦副,其中电动机负责驱动侧斜攫,汽油机负责发电水叫,它的综合百公里油耗是0.9L密簇豁。从上汽通用发布的节奏看变实怀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了期丧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叙昆病,王永清说春史婚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些昧,产品还要丰富茧汰啡,才能满足这个法规的要求放。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孪,到2020年之后比例更高湍肪。王永清表示锯麻己:“估计到2022年耍,我们的电池技术会有很大突破溯识抄,能量密度大幅度提升深蓝凌,成本是大幅度下降汇匙。这对纯电动的新能源车发展是好消息辨潜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浅途、豪华”品牌——WEY坟蠕牟,W01磁阶陀、W02两款全新SUV首发亮相顾,售价区间将在15-20万元屠。对于新品牌的未来发展规划衬诞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示穿效:“WEY品牌明年将有3款车上市副童鸡,到2018年还将推出2款左右的产品僧,以支撑起全新的销售网络体系模福。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表艇羡桅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍葡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市其添暇,8月份推出第二款SUV W02阶冈控,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年牟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吠鹿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时才教胯,魏建军详细介绍到铣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA使败段,配置上拥有最先进的安全技术零、智能技术舵惜滇,也更加精致辅。此外在性能上两者也有很大差异潞,例如在NVH方面纬烫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涟炽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造朵。   在经销渠道方面暮狭琅,魏建军介绍说媒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扳遣边,没有想过招募新经销商耸喜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碱。”   对于新品牌的未来发展李踢悲,魏建军信心十足舰统拟,他表示虏:“我从没想过这个品牌会失败改,只有退路封死才能做好这件事估镣,自主企业只有没有后路才能把事情做好碴。”此外羡,魏建军坦言唇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吓,因为新品牌叫什么并不重要届。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳板:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穿缴,将方向转到共享经济般、互联网感雾、自动驾驶方面新的技术茄苟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上擅克就,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩督、生动的演讲挂蓟,就城市交通谩尝痊、自动驾驶和汽车互联等热点话题姑挤棠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蹿鳞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业背炯。    徐大全说爬帽,博世始终认为俏烤抹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担句榔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陕。    徐大全谈到泌饺,作为在汽车领域的老牌企业星浅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化褐、多样化的发展态势和需求促,博世已经有了自己的思考和方向速啊。    他说卿碗爸,如今忿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业死,将方向转到共享经济凡芳、互联网海邪、自动驾驶方面新的技术憾溪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倪糙按。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酶集,面对新一轮汽车技术的变革风,无论是传统汽车擦埠辽、零部件企业痉,还是互联网需、科技企业破,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局报卧迁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挂奔棋:互联化嫌罐、自动化和安全化填沦炭。我们预计邻刑,到2021年湾斗,汽车将成为第三大互联移动实体皖,同时扮演人类的第三大生活空间量。博世正在探索全新的人机交互和操作界面壕斯,来充分发挥互联驾驶的各种优势仇挨。    谈及自动化领域攻故,徐大全判断丹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势漠商叛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泰诵提,通过持续创新驾驶员辅助系统幌疚,从辅助驾驶惩、部分自动盒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鹤,分阶段朝“零事故”愿景迈进舞妇赶。目前杯技,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产福伸祥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咸桥,到2020年左右悔,自动泊车功能将进行试点项目测试咆洁授。    说到自动泊车荣念覆,徐大全特别谈到停车难的问题峦。他说吴丧,停车难是在城市生活中的一大困扰棺庐。今年爆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淋钎。在八项智能泊车功能里嫂,“手机查询停车场位置并导航”醚盯吉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骡。其实牵,在大型商场里苏奥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础飞貌量。根据一项市场调研显示嗣疆,2015年负僳痹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力备躲眷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台悄团陷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露踢十,在深入巩固原本的互联化顿、自动化和安全化“三化”战略基础上笆蠢,博世今年也把两轮交通箍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钒。    他介绍朔脯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部里储茫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鳞隋光。未来十年侗庐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性起佃玩。    在两轮交通方面苏沙,博世提供两轮驱动搽、安全等各方面的解决方案嘉埂释,涉及两轮电动车鞍、摩托车啥凡糠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式艘筋。    最后鞋洞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具滦,满足这些变化的需求恫惹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嘲吓,“双积分”法规萝默,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屁,连日来姑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温控苇,让观望中的车企备受煎熬暑妥。针对业内关注的焦点问题慨诲你,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逻负问。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泡:不久前聘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抢晒价,如何理解这两套方案蚊另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全俊乃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)忱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舒,但又有独立性尸暴,各自的核心目标有所不同答茸慨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啃聪录,进而确保国家能源安全澳。由于中国的石油对外依存度已超过60%森,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提稗鸽贬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求送卷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坊谢舒,进而实现国家节能减排的长期目标杠荤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集归凑,但现阶段并不能彼此替代胎枢。对于CAFC而言铅钨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求慷,其中当然也包含新能源汽车撮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伍琶。但不同的企业由于自身能力铃忌眷、技术储备和对未来技术趋势判断不同凑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虱嚎响。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挽潍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牌炊眷,而以后补贴将逐步退坡怕褂腐,企业更担心成本无法负担吃肪。因此仅有CAFC法规奔话轿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况形玩捅,所以有必要出台NEV积分谦宽椒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梯俺涸。同时荤粳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫习骡,从而有利于新能源汽车早日取得突破豌糖末。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捣,其目标应是降低汽车及相关产业扇麓、乃至整个国家的碳排放兢,和降低能源消耗诉求不同喜乾裴。作为碳排放第一大国哪团,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妨,后续国际压力还将不断增大肮蛊胺。因此舶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吐疾,从大方向上讲是正确的逻笔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沮扳详,这和NEV积分没有本质区别桑辣猴,也无法确保总体低碳目标的实现撇仍奈。实际上础浇穿,跨行业忿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沦。以电动汽车为例台艘,其在使用阶段确实是零排放绵,但与欧美不同汉遁镰,中国的电能以高碳电为主海毋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棘荒。也就是说欢倪道,在使用高碳电的情况下够冉,电动车全生命周期的碳排放并不低街镭。这正是碳配额管理应该解决的问题叮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烘颈湃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毒尾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宋氢。实际上围,将新能源汽车确定为国家战略辣湃苍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蕊剂,生产更多的低碳电伞矢,否则减碳的国际承诺将难以兑现卧。    另外胯,对于汽车行业疵峡徒,无论是CAFC陷磨守、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沟汲吕,但都应该由一个部门来统筹策划项狠,系统思考讳,拿出科学警裸巨、系统几、具体婆苗曝、有效的管理办法来推动实施坑钳互,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面病揪陶。    ■积分交易细则需加快制定石镰铣、尽早出台    《中国汽车报》梧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垄梨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素忱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受己?    赵福全镐怀钾:确定合理的积分价格苏翁杰,涉及到技术麓、成本和市场接受度卫,需要综合测算和动态调整铂可夯。我认为基本原则是滑盎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叫瘟杉,让没做新能源汽车的企业有经济压力们。如果NEV积分是“白菜价”相川,大家直接买就可以四呸,谁还会愿意在新能源汽车上投入梨斗耐?    因此祷渤蹦,NEV积分的定价应足够高斗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盆翁憨,通过自己的新能源产品获取积分蜜汞,满足法规要求抛憨啤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业补,能够通过购买积分先生存下去错,争取时间把自己的新能源产品做起来盘降动。    《中国汽车报》梢杰:除了积分价格之外琳盯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑连形内,目前处于“空档”状态蚊须巾,怎么看待这个问题蚂?    赵福全寂亢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弹另。而且距2018年法规实施仅有一年多时间糜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫俱稼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性式浅。同时瑰限,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搏水贝。对于汽车企业来说勘,3年仅仅是一轮产品开发的周期锋碱舱,政府作为“游戏规则”的制定者拣冬栏,应尽快给企业一个明确的目标背募马,否则企业将无所适从镜逻倘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》精本串:“双积分”中提出了2018年起久瘦,8%耿堂莫、10%秃法韶、12%的NEV积分比例挤配,而经权威机构按照法规要求测算发,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汹坞委,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嗡?    赵福全霸媳份:在这个问题上饲伦,我并不持悲观看法级围韧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鼎究,因为还有很多企业尚未完全发力溺。按照国家的发展预期素,2020年新能源汽车销量比例要达到7%忌螺,如果每辆车以最低积分2分计算陆,整体积分比例就达到了14%傅坷,如果是分值更高的产品乱饲,达到18%的积分比例都有可能魂梨。关键是要努力实现7%销量占比目标镜睹寸,而这也正是NEV积分的目的所在潍煎。    不过另一个问题引人担忧瑰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涡腹唯,同时在CAFC核算中也有优惠年:一方面油耗直接按零计算签,另一方面核算数量加倍祥,从2016到2020年分别是5倍袒脾褂、3倍烹沮、2倍茹。此外泼铣吩,按照单项抵偿原则帛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分荷,还可用于抵消CAFC负积分缄测玛。我们经过测算发现温,CAFC中的这种双重优惠辩坎,对新能源汽车的“照顾”过多了咯狙,不利于促进其他节能技术发展坚辩讨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险毋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展藤话,CAFC的达标难度就会随之大大降低订芥盯。实际上藤鲸评,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鄙嗜兽,两者不可偏废奥玖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展修比,但如果CAFC目标落空清协,国家能源安全受到威胁逢,汽车产业的可持续发展仍无从保障耽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氰陌筷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汀粹恫,这不仅能确保CAFC目标的达成滴暗蔡,也会提升NEV积分的价值何,避免NEV交易落空寂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棉,而没有将电耗的概念纳入其中惊陵,这样的算法是否科学羞惨?    赵福全阀粪:NEV积分分值以续驶里程为依据揩侍,这与推广新能源汽车的初衷相违背渐昂,也不利于鼓励技术进步旱较奠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程法。推广新能源汽车是为了节能减排息泼,因此不仅传统汽车抄墟当,新能源汽车也同样应该抑大扬小啃箍、抑重扬轻堕咯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鲁,而不是搭载电池越多越好死乌,因为大量电池搭载在汽车上移动托酞帛,这本身就会使能耗增加春,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾糖倪麻,也意味着大量增加电池生产的排放购。    政府应鼓励企业开发低成本澳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品编荒购,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池害抖巨。也就是说蛔茸颗,政策制定一定要“勿忘初心”句捍案。建议NEV引入单位电耗亨阔掳,即吨百公里电耗的概念完,作为积分分值的依据趣酿骨。同时薪料嘛,对于小型车电耗适当放宽嗜喉抗,而对大型车提出更高要求写篱,以鼓励新能源汽车小型化参楷,进一步提升节能减排效果卿坎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纷:在“双积分”中咐,没有将新能源商用车列入管理范围汕德,这样做合理吗魔哼请?    赵福全胖慈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比埽可持续发展的问题淡。2015年感眷裤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拨栋,获得国家补贴的比例比这个数字还高蔑拭巨。而此次NEV出台却未涉及商用车库费,这是不合理的脊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乒水摩,也会让乘用车企业感到不公平富绰洗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规是狡扇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求思蔷。我建议狸乐镣,应该单独给商用车设立NEV比例要求芥书,可以不与CAFC积分抵偿拳雀,但企业之间可以交易艇扔。因为如果没有NEV的强制要求困,在补贴退坡后年逗列,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陕烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嗣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上科裁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示股华渺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家差疟未,盲目投资之后辑炔统,多数公司要垮下来磊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贬娠歪。    以蔚来汽车为例惩,去年8月还只有100多名员工抽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惩棺。据中国汽车工业协会最新统计灵驰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆勉鹊痞,销售4.4万辆毛啪,同比分别增长25.7%和43.8%林,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淀瓣悄,销售28.9万辆惮戊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缅。蔚来搬戈残、威马惊顷澄、前途唇巧赣、小鹏等已是新能源造车领域的热词坏唤握,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吭桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面楼饥裤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目亢吝茎。至此搂士,奇瑞新能源成为继北汽新能源寿、长江汽车捌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刑户,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抢。    “新能源车企的风险祥兢搅,其实很大股。”王秉刚说俱男廷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力髓,对风险有足够的分析惜漏场,有可能投了很多钱苫璃,最后做不成姆皮,带来不必要的损失别伐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汉萝,简单地投资建厂骑眠、增强制造能力请,未来堪忧小偏纬。新能源车电池的技术进步非常迅速 孝奇霓,现在可以用的技术一年后就不行了拌内。如果没有研发能力就做不过人家湍届。“一下十几个亿扎进去甸会,有可能最后做不成蔚触登,我还是提醒新进者要谨慎一点彪。”王秉刚说略疆侍。    事实上疟刑琴,目前国内的新能源电池生产厂太多了缴,但规模都不大酵。而且动力电池总的规模也在扩张中泉淑痊,尤其质量好的不多鹿,“据我了解黔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仑伴。”因此体博兑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺继。   谈不上“红海”话脓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的透欧鲁,但道路曲折劲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浇湿负,造车得有钱麻稿妻、有人才携侍、有时间竭九舷。“钱我们还行累,人也不错其现绞,就是时间太紧舞,毕竟搞汽车三年算很快赌诡畏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坦号。”万锐坦言秘孰珐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的类些氦。    不过湾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孺,万锐并不认同读从。在他看来敌宏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上眠,因为大家都还没“下海”孝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乱藤,大家还在忙于造车雄棱龄,搏杀还没开始芹恍。    “这是好事傲腊邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业矢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说皋,目前中国传统整车企业有150多家词酥壕,新能源车企至少有30多家酷码,后来者也给行业带来很多新思路和新做法写。    至于是不是过剩伤饲,梁伟表示这还是要市场来判断坤梆。在梁伟看来紊,其实中国传统汽车行业已转入新常态畦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长枯庙轻,除非汽车消费大幅好转沟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仁冲。    但另一方面乔,根据预测疙,未来5~10年身抱,中国的新能源汽车将保持两位数增长募涎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称睡刀撤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆案挂,到2020年时产能达200万辆黄唱、累计产销量超过500万辆剁密。梁伟认为碱,从年产几十万辆到200万辆的目标拐嗡,新能源车汽车肯定还要快速发展埃。目前的新能源车市场还完全没有定型磋熟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会唯讳迫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巴,“很多人此前担心特斯拉会破产抽莽,但Model S和Model X推出后效果不错罕惶虚,用户接受雇。经过多轮产品积淀贬量,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃额汲暖,特别是成本下降得较明显谩。特斯拉可以闯出来馆,中国企业也有机会簧、有成本优势低褪狮。”梁伟说迟松。    对于最近贾跃亭的乐视肌外、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翻,梁伟指出碧盲碱,除了技术侯袍,汽车行业还是一个资金密集辞、劳动密集的行业偶。如果要进入吻埔概,需要企业在未来几年有大量投入豁弓高,以格力电器(000651.SZ)为例奔贺彪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗此。    梁伟表示吝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凹套陈,毕竟快速把产品推出来衡躬,现金压力会非常大贿。另外如庭,一家企业在原有行业中具有很强的能力划比郸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功米渐胯,这是一个很长的学习过程猎潭堂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日慑抡杭,也是第十七个中国记者节困交。2000年糕旁将,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》实绒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节负朴镶。此后记者节像护士节爆徒商、教师节一样泡孪悼,是我国仅有的3个行业性节日之一磷裙淬。   值此之际艘逼乔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奋徽醚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酷。      坚守还是离开扛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露存暮:去年网络广告总量2096亿元村呸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元擒钝。报纸下跌超过35%漆,杂志下跌近20%恃拼炭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抬疮沟,单项将全面超越传统广告按。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者猛惊笛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下下撇课,也仍能保持着不俗的销量阮疵。    “没有路可以让我选择绍辽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值速妊。”陈总对此直言到蔽瘫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚径膘型,但发行量保持一直不减挟番咯。诚然五,这离不开报社给予的支持灰漓。但从自身发展来讲瓣翁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碗刑磁。究其原因辞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卵挽横,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者琶。   汽车也好杭弛涉,新闻也罢茅饭洪。毋庸置疑湃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题廷。   纵观整个汽车行业的发展趋势辑敞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志袄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受林弄糜,但不可否认的是沏踢激,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物淖零,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者譬耻罗。    除去对报纸规朴讳、杂志旦、广播混、电视人沟、音像等载体样样能玩得起来吮搜掏,还需操弄3G福侍、4G等流媒体技术乳。我们不知道下一站会到哪里壳冀丹。   面对媒体融合大潮昧,陈总胸有成竹的坦言淬咎弥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拧,家用汽车转企改制之后继续深化改革鸡。由媒体到传播机构渐挖,由杂志到全媒体平台娠量绅,历经两次创业庇婚,家用汽车探求新的发展方向李飘拱,抓住变革时代的发展机遇斥,赢得了全新的利益增长点忌氯巢。不再只是单纯的纸质杂志荒,视频澈寄、自媒体等做出了不错的效果售横。   其次敖吞俩,就是在自己的企业定位方面獭绢,中国医护工作者汽车消费调查财拭磷、中国城市教师汽车消费调查是以医生款号、护士胺节评、教师等特定的人群为对象做的系列调查汗界。这些调查一做就是3年芦枚,走遍全国大中小城市漂伤垮,做出最真实的数据锻。 ?   “网红”营销时代   今年以来佩盲,网红主播频繁出现在各类活动现乘烤屏ぁ,手机发布会拐、车展挛咐、房产开盘敦斑项、比赛等一场不落驰寞扇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会慑。”   日前喂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军狼撮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刺倘浪。   对此事件牟港山,亦不乏业内人士称忱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走领特壕,呈高开低走的态势惧。   陈梓萱表示恭:“在现阶段的传播环境下扩巢并,媒体记者朝网红转型猩钮翻,把读者转为粘合度极高的粉丝茅柔仍,增强彼此互动灰、沟通疯钩,无论对于报社还是记者个人戎,都是一件好事戈。”   “把流失的用户拉回来碘氮,用互联网钾捍、新媒体的方式关,我们正在努力尝试煽,但具体执行效果如何户,尚无法判断交。”全媒体时代郝,我们永远在路上把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:张瑞丽 版权作品土,未经环球网Huanqiu.com书面授权团,严禁转载剐,违者将被追究法律责任谢蠢菏。 获取授权" "  原标题秸昏抄:广汽传祺肖勇惮捎霜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日竭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陈变。在本次活动上畴寇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诫。广汽乘用车副总经理肖勇表示卫体:“时尚是一种潮流轻堆撂,其实就是顾客需求环,引起客户共鸣艇,汽车也需要时尚顾线,所以GS8出现在了这里斥蹭汕。同时传褀GS8我们就是承担梦想顿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溅恍旦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌阜酬麓,中国品牌基本上没有一席之地垢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型醇绿金,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任芳铅。   对此揣,肖勇表示苇楼叔:“传褀GS8我们就是承担梦想冈氦鹃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上摹拜顾,所以在豪华汽车上矗卿,我们率先实现突破鞋沥踌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚跋,我们就是要跟汉兰达讨辖、福特锐界形成三足鼎立虽仙擎,甚至未来超越这两个品牌品,这就是我们的目标怪癌播。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示丰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆然,创造单月销量的历史新高颂,爆款车型占3.4万辆开,但受制于产能安排的影响姬,造成其他车型总的销量并不是很高驳讨埠。面对这些问题怒拔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略波。   肖勇表示拣码点:“明年我们的产能嗅喀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盲嫩袒,产能将得到释放氛稀胸。我们在满足GS4的同时操荷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耐,最起码销售五千辆以上稼删,剩下我们会再分配个其他车型篮。”   同时为了加速品牌向上码覆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市麻纶。同时肖勇说道阂录:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型策熔仙,在明年全部投产拒层,所以明年最大的问题还是产能详遁静,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搭骑船,我就是聚焦我的明星车型姓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去绦:李芳" "  还有不到一个月岛,东风标致4008就要上市了哀。它的颜值葱肮怪、科技装配足够有吸引力男定,那么随着锁定竞争对手蔚抛筷、谍价瓶檄惮、销量预期等关键信息逐步浮出水面乱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盯净朝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天簿敛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多菇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”咕巫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谱。比这番景象更热闹的福态圈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会尺郝。   说到品募石,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铃弊,让媒体品到了极致梗胳。在工作人员的讲解下嗡墨蒜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蚊府瓜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴古趁搁,无不让到场的记者瞄蒂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识誓杠呈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外媚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妇讥、品味宋盲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侥伯,东风标致在今年推出3008鲜拢、4008后堵,也将在明年陆续推出3008S乳、及另一款7座SUV缕笆。据中汽协最新数据显示贰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缉摊椒,同比增长45.91%肩。那么菏,在众多SUV产品中蒂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢识?东风标致总经理李海港对记者表示跑委羡:“我认为要总结一个词就是‘品’字漆,东风标致的SUV一定是最有品的酿北,这个品是指品质瞄颓、品味绘胁,今天的4008就足以支撑这两个词时。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酗耽?李海港对汽车产经网独家表示讥疙收:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骸,轴距达到2730mm席承称,是同级别车里最大的粪紊翟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统怠瓢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瞥鸵讥,在配置方面更趋向于高端墟、智能谈诽九,进军更高一级的SUV市场妊掀类。”   然而聚摄桂,另据乘联会的最新数据泵岭,1-8月骗伴肪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脑狮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%尽鞭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虾巴扔,作为中级SUV吴蔫肛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茶逗?李海港向记者算了笔账岛汕燎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钩巾妥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求能逞。“这种需求就是4008的机会尼莲份,也是4008成功的保障伐参。”李海港表示试差釜。   “狮虎之战”将上演   还未上市赦侮壕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎林夹。李海港认为妥,4008在科技装备栏叭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势补仙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的琴勃。”李海港强调艰慈。   通过外观设计及车况数据对比后发现特反,4008的设计颇具未来感和运动感脆龄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下书惮,4008在轴距上占有一定优势混峰屡,也使得整车造型看上去更加修长掸扫。   那么艾,价格呢宝授?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缕庇,通过对比翼虎的指导价行顺,小编认为4008的价格应该在19万元左右湘午腥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合珐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肌?据乘联会最新数据辨救盲,翼虎1-9月累计销售84258辆抡喂,月均销售9362辆答爸。但值得注意的是钙汐瞥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%橡东。那么港,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痪燎,可以说也有一定难度朵伟。   汽车产经网了解到盘蜜读,由于目标客户锁定在换车需求的群体稀睫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绊庭,以吸引用户选择4008杉案权。至于置换方案的细节街,李海港表示还未最终确定篡臣文。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   国庆结束后翰,北京票板壤、上海呜惯梗、广州牧蜂殊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炒,引来了社会广泛关注既。平台闻风声奥方,媒体炒热闹谷星,百姓愁价格薯发馈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻程片帝,“网约车”只是第一块烫手的山芋疮卿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烯盟航,又要确保公共交通体系的稳定睬蹲,还得照顾老百姓的感受四苛努。    比较普遍的观点认为夸海呕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升四,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肠戚,征求意见中提到让市场来决定诫,这是非撤剑科学的靶。作为用户茹袭忍,担心价格上涨忙驮,特别是比出租车贵侨酗话,认为监管部门是要维护出租车体系利益枪恢,我觉得这是大家多虑了焚。过去布逞抬,在平台混战的阶段惭去舌,资本介入烧钱抢流量胚褂,这本身就是不可持续的笨谦锻,价格逐渐上讣裁伞,平台收取中间费用是必然的天修。    对于各地的征求意见檀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌庇蕉短。比如说要求司机是本地户籍色惨、要求网约车辆的舒适度等等钠诡怖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些为贯。    网约车规范的政策是非常需要的闭诺昂,作为共享经济热潮下的产物亩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挪。任何一个商业模式能,都需要规范起来论。因处于监管边缘涝穆娠,过去已经发生了数起网约车的闻志伲害案件慑。我们在对受害者表达同情剖斡相、对肇事者表示愤怒之后居,更应该关注的是如何改变这块灰色地带镀摊。    然而拜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的胜。比如说料,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍醒丝揩、车辆要有上海车牌灸,并且轴距要达到2700毫米募。根据滴滴公布的数据己实橡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中竞搬化,拥有上海户籍的不足万人捶炭。这个情况在深圳类似渺驼叔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汹磷。如果按照细则明确执行疾极起,这就意味着苹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泄虹。    共享经济是大趋势虫并蓟,但监管太严可能打击积极性全嗣瞄,这对立法部门是大考验壕。互联网时代骸锤景,网约车大大增加了出行的便利钢鸿莎,使人们在出行上拥有更多选择齿伎必。监管是为了提供安全高效的服务保障暮绞粳,而并非要让网约车集体消失塑咳贩。现在的征求意见许多还是首次提出诲涪,建立体系的过程中应该让用户榷俗价、司机及平台有更多发言权萌嫂衰。    我们鼓励共享棺卑帅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谷监倘,与传统交通体系形成良性的交叉互补尺递。    我们希望立法少储,只有合法合理才能保障各方的利益凛草湍,所以网约车服务一定会是标准化陵涝、安全化的娩便。    我们希望在所有领域都有不断开放蓉拆骏、不断完善的发展方向藉,这是产业互联网时代的必经之路荒室吓。    文 | 著名职业经理人涕肛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸瀑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妨不棉:新造车企业已经不再神秘诺咖,告别概念车的品牌曝光期甭良,开始进入真刀真枪的实质造车阶段郴。投建工厂非蔬曹、申请资质门,造车褪驰匪,他们是认真的魂幌筏。不过舒稼,“八仙过海被辑、各显神通”绊掸锨,出身背景不同的创始人头良,对企业产品和品牌的定位喇拭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涝暖。    想听“真知灼见”麻,走进新造车企业挥舍苯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纱辑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诚撂碎,敬请关注饱绷斥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中购岁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上类另苦。10月10日胃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准十节枪。这也意味着蛔袒哭,前途汽车继北汽新能源强、长江汽车之后纤狭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”斤糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哩寥涣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本阶剿操,可以稍稍松口气肥涣睫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看权晒滴,他直言到2017年底前途K50车型上市前抠,相关准备工作的日程已经安排很紧张箱滑浮,有许多事情需要持续推进杰沦萝。即使如此瞧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心次。在与记者的沟通中冈,他详细讲述了自己的创业经历摄、资质申请的情况负、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断几。    短短的一个小时弘,陆群留给记者最深刻的印象是汕何使,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师儡间,他们怀揣一个美好的愿景吵隙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”葛扛尝。    ■ 拿下资质不神秘恭鸽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恢泌,许多人都对过程感到好奇涂。陆群则表示籍,拿到资质并不是一件神秘的事情娇哦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垂损疤,一点一点把技术做到位氛殿拜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来天。”陆群说跋驾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》车邯耗。具体流程是姑,企业根据相关标准去申报项目卷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请呵。陆群认为陵梧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展颂褐、引入新的技术和参与者猎佃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毋。其中对电动汽车的四项关键技术细兔,包括整车的集成和控制技术瞬,电池的管理技术呐滑攘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求莽醒辣。同时定,技术具备后还需要做出整车鄙,并按照标准做大量测试莽,要达到很高的标准钞料浦。据了解闻,整车控制管理系统(VCU)牌评、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向办,也是已经掌握的三大核心技术勉蓟。    更重要的是祥伸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柔什盲。早在2010年良翔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吹耍,开始布局电动车瓤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伟。2012~2013年涵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尺鹤,在高端纯电动整车设计限、研发方面取得了初步成绩杜。陆群说弦筋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”第笆读、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年间受,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展船,开始引起业界关注脓挞。那时伎,行业对电动汽车的关注已经比较高粕抨,而前途汽车早已走在了前列屠唯跋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年箔饱。”陆群说枯蹈奇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汹焙困,专注纯电动车研发罢倡、生产馁圣捕、销售及服务财欠瞎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团溺饰。”2015年9月戮,长城华冠登陆新三板挂牌交易芹曝峦,成为新三板电动汽车第一股镁额鹿。目前宋叛厘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凉庞,包括整车业务板块(前途汽车)卡境、设计研发业务板块(华冠设计)垒闹铰,以及核心零部件业务(华特技术)劝蓄苍。这三大板块互为依托示,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巩零。    拿下资质杏氰哦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痹篇酒。    ■ 技术捻剂樊、生产基地相缴、供应商都得一流    在做电动车的这几年了,陆群对电动汽车的理解越来越深入譬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机躺孪构、变速器等物理结构庐括,还需要产业链配套蜗、成本控制鹃啃、核心技术开发等一系列工作槽癌。“自主研发的核心技术痴溜尖、国际一线的供应商和自建的生产基地沮,是我们的三大优势钙颂。”陆群说盼那。    陆群说案,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现年戒巧,市场上找不到合适的零部件供应商隆该省,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猾。目前腔稍酣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炼创硕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化夯、VCU认搔、RESS等核心技术坛菩脾,使零到百公里加速仅需4.6秒排,最高时速为200公里懊溉畦,最大续驶里程达到300公里胜斑磊。而据陆群介绍垫,这些电控技术相关的零部件拌,不仅前途汽车自己使用断看竭,也已经为行业中其他厂商供应废陆衫。    在供应商体系上桶,前途汽车同样拥有强大阵容屑钩,已经先后与IAC蕉、博世饲辖橙、布雷博拐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陈。这不仅确保了产品的品质淑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地啥休。在新兴造车行业高喊“代工”口号时签,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地淮戳。今年2月醒变肆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基阶橇瞧,按照规划哺沦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆幢蒜漆,将在2017年中试生产洪贫,第一款车K50将在明年底上市夯古。值得一提的是阜羔泪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺忱铃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”管,最大可能提升汽车的轻量化水平辜。    陆群认为墙拔加,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抱锈撕,而是要通过成本控制祟猾搜、技术提升来实现碾冻,其中轻量化就是很好的解决方案昏湍嘲。他强调喷:“前途汽车的产品规划和市场策略衫糠掣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的夕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力石锑,在全新的市场领域不断成长粟梨挠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来度蹋,中国新能源汽车市场前景广阔嘶涕,存在巨大的市场机遇田刀撑。据他估计谈貉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杯。他表示憾芭,前途汽车已经做好了准备吨先秀。    陆群始终坚信一点垄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泌布赎。在他看来杆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”眷澳。“所以疥泡,我们专注车辆性能膜侯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台漆,迎接智能互联时代此次雷。”他说画。    自1990年大学毕业进入汽车行业氰匪临、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发势沁间,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年讨函,创业历程也已经13年苦,算是行业的资深“老人”鹃订剃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缝夹喊,他的团队也是一群“汽车工程师”涪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挎逝。    陆群说懦剑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为羌,像华为一样拥有先进的技术深翅、过硬的产品品质以及国际化的视野吐士漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼搏摔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹轨澳梦,同时拉然钨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益羚。一时间轿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来情。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访膛蹭,对于新政槐佬匠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明广。    看自己   记者材汤衬: 首汽约车有哪些新的动作和布局堡刺毙?   魏东席尉: 一方面沥憨捕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面撤膏撑,根据北京际腿梦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霓啼蜜,我们会在司机俊谢咕、车辆和运营都符合当地规定的基础上唯辆鲸,继续增加运力保障扭,这其中包括增加自有车辆镭,也包括增强与当地伙伴的合作耽。    看政策   记者汲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后掇谋吐,有观点认为甲并,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的逻管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东翠媚韦: 这样的说法不客观疾盆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寄巧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拇。    某种意义上讲尾扦,首汽约车项目上线之前痛慑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台爸,我们只是在政策范围内尝试着做喉瓦啥。彼时风,我们借鉴同行业企业技术手段角融溃、商业模式和合作模式九系,在政策合规的前提下陡摔,尽可能尝试沥厩,当然孔飘睦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颈笆光,我们是十分期待政策落地的汉。因此叔却需,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情旱诚。    记者隘忱岛: 怎么看待首汽约车的先发优势罗夹?   魏东哪坞: 的确檀,北京市场上我们目前是最贴近政策的诗,但从全国“一地一策”的角度来看差冗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的岗问。    看行业   记者董城: 按照当前征求意见稿来操作抽伴剧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杯膊。   魏东糙菊充: 我们对于各地方出台的政策表示理解地某,网约车实行一地一策制度痕,各地会根据各地的交通发展水平省矗蔬、城市交通需求来决定如何管理网约车连悍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发暖令掇。    看未来   记者盼浇: 未来行业格局将有怎样的变化删拳可?   魏东赋: 当各地政策正式落地之后偶,会明确供给的标准式洁免,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域景,同时雾沤傅,对于准入的司机进行严格监管闻妙。因此汞,在未来行业格局变化上孔瞧,在大的方向和框架上由政府来把关骗,在框架和方向范围内款,各家寻找自家的竞争点和突破口咐酿泌,现有的平台选择优化平台和转型升级翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻杏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始童,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逢,并通过一系列体育迷卑破、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涵传、活力的品牌形象猫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体常刃桂,除了年龄腔暑袒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人讼票可。” 10月13日秘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鞭炬。   据悉峦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浑仁祟,并向年青人传递积极的正能量县凸宋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典创呸。未来沛梦捂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言榷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型时叛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勿抢,借助本次人物盛典摔岭朵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胳男恨。   “2016年改虫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剂滦。” 郭伟表示抨偏弗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作袒寂戎,不仅让不同圈层的消费者尚、车主藤、粉丝共同参与到活动中疏帝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凡归潜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机莆热。”   事实上颠佃递,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恋,包括体育以及音乐类的综艺节目玲酞,实现了跨界合作丝典魏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晤咕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蝗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度栖堆池。”   根据最新销量数据显示嗡峰戚,东风日产9月份的销量出色突,同比增长超30%朔。其中主力车型轩逸呵褥票、逍客融筷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗悔逗。   郭伟表示工盼,“东风日产今年的目标有所提升激,对今年销量保持信心戊涵。”此外簇木来,谈到是否有可能再接再厉味善,在总销量上攀升至第四名的位置时炊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凛,能超过前一名最好湘伐,但最重要的是与自己对标溶。”   责任编辑谢妈炯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟盾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杉间,管理层不参与讨论都现襄,每组都有来自全球各地艘、不同级别泰、不同性别的同事口肚秃。”蔡澈说户,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涪尉雄,大家相互协作诽略摆、互相支持童、勇于尝试褥棺。”    中国经济网综合外电报道蛋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士墓稗嫡,其宏大的构想才刚刚开始式。蔡澈现年63岁仓送玻,其工作合约预计到2019年撬陪娶,在刚刚过去的2016巴黎车展上斗览,他再次用前瞻的眼光和布局贡酮痉,为戴姆勒集团未来的发展唾,提出了新的方向尖士细。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说输护:当年学的是电子工程专业捌抛撤,就有人建议“傻小子毙,去学机械工程耸洪小。”沤卢锌,“今天来看记啪,坚持初心浮扮箩,梦想终有回报竭鬼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体庭精锰,在报道戴姆勒集团的“变化”时跋卸诲,都会引用蔡澈的公开演讲松,因为他提到了电动输翠夏、互联跺降、智能和共享等前瞻主题榷。    首先晾牡靶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柒诽附,并计划到2025年森吵,成为高端电动车市场的领导者嗜。当然俏剧麻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列然氛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的铰巳炼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念篮咳,恐怕显得更稳健匪累旦。    “在所有这些领域坑,你必须为未来的投资做好准备献,”蔡澈说练镜。 “但这是令人兴奋的稳湍,所有这些发展不仅仅是技术的改变丛俩谋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务短摊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桔敬,内容丰富的CASE(瞰思)计划涵沪,它取自于智能互联胸房梨、自动驾驶梢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母牢。有评论指出潮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瓢舒,就是要对未来做出承诺寂催阿。 巴黎车展发布会期间阶,蔡澈穿着休闲衬衫邓橙秤、牛仔裤和运动板鞋评涤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蔬贰唤,但蔡澈作为首席执行官艰避,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目控行软,以加速决策和赋予员工权力著称两。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鲸,鼓励对新产品和新发现届添厢,进行实验性的尝试葛。    巴黎车展发布会期间骂颇乖,蔡澈穿着休闲衬衫稿酶霖、牛仔裤和运动板鞋奶么盯,一改西装革履的常规风格搪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卿拘叼:“我们并不是穿衣方面的专家触纠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen究,而是留在了在工厂附近的办公室岸,尽管条件略艰苦熟共相。至于在衣着方面的变化是探,没有具体的规划始拟,因为衣着是表面化的蚀佬泥,符号化的勘济,尽管这会传递一些信息退。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颧抵:近些年扳缎嘲,我们尝试了很多新的想法谴牧,对整个行业而言都是全新的尝试订温颁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划衡凸,很多同事都参与其中既。    “仅仅3个月的时间桥警踏,我们收集了150个优秀的想法如促,这些都是关于企业未来建设的好点子妨烙仁。我们把参与讨论的员工分成了八组拾腻,管理层不参与讨论沤屁,每组都有来自全球各地浮换、不同级别穆傻碾、不同性别的同事俏魔。”蔡澈说测刹,“今天提到的鱼群式结构联喉,希望让公司更有活力偿,更灵活卜澎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惩辨,大家相互协作枢烹涕、互相支持埃危、勇于尝试权咀驳。”    几个月前俺颅兔,在柏林的一次会议上贤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片景福,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奢磐灵。根据德国报纸对这张照片的描绘鸿对库:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面危媒蓄。蔡澈告诉开发商空,这张照片是30年前拍的舵感脚,那时册峡敦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车啸貌号。    随着电动车品牌的发布午秤,以及首款概念车的亮相纪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代灸。在戴姆勒的规划中绩功掣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力董笔,包括价格乳胚、外形和性能檄。据了解亲苦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辩绩,包括在德国建立第二个电池工厂凰呵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉挨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毛。主场“作战”的雷诺品牌毋吵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR豆挥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念荷肛,包含设计搂巫、产品以及市场布局等方面实巢。    发布会结束后溅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通皇。在面对面的交谈中抡攘垃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗅。另外凭嗜萎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斜粱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呸妨。    网通社冬彪:在中国市沉饬椤,2017年雷诺在中国有什么挑战绞相铆?    戈恩薄收:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长樊眉,中国和印度都成为全球业界的引擎参翘。2017年是雷诺非常重要的一年董芥,我们的销售会起飞禄刚,就像飞机一样课缝钎,正在起飞向上并且不停加速辉噶。对于日产来讲护酣,也是非常重要的一年领,还会进一步推动启辰的产品媳蹋强,这个也非常关键倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社娩:您如何看中国新能源市臣匪选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乌?    戈恩融:我认为中国会成为全球最大的市尘菽俨健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的且。对于日产而言雌侍龄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钳狠教,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目耽踌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乐。    网通社蜂抠赤:对于雷诺和东风的新电动车项目前拐圣,是否可以更详细的介绍一下踌杯汕?    戈恩锋的哨:雷诺和东风进行合作炼辑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场驼拳切。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论倡危,最终项目还没有做出决定魏坚,但正在研究当中守陡肩。    网通社鹅阑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毒伐俱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惮?    戈恩菊纯妈:自动驾驶一定会进入中国罗,这是勿庸置疑的掂枷。目前宏嘉,各个车商在这方面的竞争非常白热化侍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣动蜡峰。在中国相关法律法规允许的时候防馅,我们的产品会进入中国芹纫。当前古辖访,我们的样车正在美国额、日本做相关测试督。与此同时痪瓤,雷诺当然不会遗忘中国市场软旱。我们会在中国市场进行一些展示项目漠口味,这会帮助我们完成产品差异化的工作特黄,也会帮助提高产品的竞争力测贫。    网通社弯墟酚:三菱的加入靶凤埔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助队?    戈恩湍怀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轻频哩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助香。我们认为2016年包含三菱在内帽芜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慨临。所以它不是目标僵诡瞧,而是我们现在工作的结果变棵毋。展望2017年剩宛委,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年醛计,尤其是三菱的加入绿肺,让我们有潜力跻身全球前三咀挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔釜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响爆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抡。”Kalanick 说道汾。“如果真的发生这样的事吵孔宛,而我们没能参与自动驾驶的开发德,那会发生什么事敦江啦?未来将迅速抛弃我们链次分。”    上周四纶醇扩,Uber 对外表示傻蓄:8 月底玩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挤汉挟。    与平常用 Uber 打车的程序无异鬼苔时,系统会为乘客匹配 Uber 专车构碉恋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务摩略锭。虽然是自动驾驶汽车捂,但车上会配备两名训练有素的工程师凉。一名工程师坐在驾驶位上群降捅,随时准备接管汽车控制权偶菲顷,另一名工程师坐在副驾驶上脯徊楷,详细记录汽车的每个动作洼动石。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外懦亮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酮视米,这也表明 Uber 的业务范围将扩大滤梳。在采访中告镣拔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业栓墨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程业ā,现在卡车运输市场也是如此土。”他说蛇。“现在谈这些还有点早履漠潭,如果非要说点什么楔导,我只能说我们已经进入了研发阶段担耙。”    在采访中糖,Kalanick 还被问到庐方:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代迹还。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存筷扇翔。他认为在交通自动化的世界里昂委,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堆肛,但驾驶员所占的比例会下降缓谷蘑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会萌妮。    Kalanick 说道颁姜碧:“像旧金山这样的城市事衫,大约有 3 万名活跃的专车司机扣识惩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机来,但是别忘了读,就算有 100 万辆自动驾驶汽车半酣锯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机础钞冈,自动驾驶汽车也需要恼东翟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的阶钙,有些情况是处理不了的迁吝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员触梧抖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肪湾攀。”    他举了一个例子家,电话刚问世的时候裤,需要一名接线员来接线奶拴骚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会松县广,而是创造了一个全新的行业迪翻仟,并创造了大量的就业机会钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  穆伦认为葡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疮戊烷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佃按,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业可绰,包括汽车的使用方式触锹美。    自2015年9月25日临危受命匆交韦,出任大众汽车集团CEO至今骇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辛耍。那么枚,一年过去容,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿妥歇诡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后珐确韭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得秀疗窍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后协害,贴有穆氏标签的大众蒜难,其未来又将是怎样的呢钦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)堂晦懂,借已成惯例醇公,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”多琶歪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缎闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义糖烁,穆伦首先抛出对大势的几点判断扦韦跑,也就构成其《巴黎宣言》的构架睦受。他认为昆卡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孟浑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惰吩腺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缸,包括汽车的使用方式海。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坊惶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求查。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动登,这需要我们用全新的理念认鹤、全面的视角对于出行方式进行解读泡呛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来龚复惫。显然想,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的断,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的美豆颇。我们需要联接汽车世界和数字世界告,让消费者获益睦阂,推动社会和经济的发展始。同时顺应驱动技术的根本性变革叼缮伪,即电动车是汽车行业的未来虎。尽管如此耗精,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位阜。我们必须敢限,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挺,同时推进替代技术的发展渴。    穆伦坦言绕,应对当下的变革檬杭,对于大众汽车集团来说哼化去,是一项十分艰巨的任务佳催芹。尽管如此烷,我对于集团未来的发展持乐观的态度扑实。因为在过去的一年里梨恼,我们兑现了承诺行, 增强了核心竞争力苯,积极推动集团业务的不断发展埂迷瞧。因此抠随拌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蹭敖冗,而是“大众汽车集团将如何成功”欺。为此谈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”雀能排。集团的目标虑曙,同时也是我个人的目标椿昏徘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业噬攘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者割纽翁。    他说汗酥读,今年夏天怯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容间。我们强调秽闭奋,集团未来发展的重点领域将包括廖仙功:电动汽车郝既嗡、电池技术漆、数字化奉、无人驾驶和人工智能沮搽孺,以及全新的移动出行解决方案寿锑。放眼未来枚,很多人将不再拥有私家车莫杰。即便如此希,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户噬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吠泛、大力拓展移动出行服务品。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图芥八,包括集团旗下众多品牌的战略护淖螺、关键指标和相关措施旧拾姓。但在此之前惹锣设,我们并未停下脚步能女请,而是继续开展相关业务刃煌删。在例举旗下多个品牌的业务拓展时甘腻,他特别谈到牟:“在中国物,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项炕舒谈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”店喝珐。    穆伦表示惶酷眠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痰。这些实践同时也表明秸份订,即使目前面临压力扳尚,大众汽车仍然完全有能力实现目标膛。他承认非穿巫,坦白来说墓萄跨,柴油发动机排放事件影响深远惊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疵讳。我们正全力调查事件发生的根本原因绣,不遗余力地解决所有问题禄稠吉,并在最近几个月取得了实质性进展孟。然而对于我而言悲苔捐,构建大众汽车集团的未来堪紊顿,也同样重要惫。    穆伦说丛,今晚鹿奶侯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毕娃壬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌誊。在2025年以前鼓巳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列葡背翁,并在欧洲市场占据领导地位嘉谈难。    最后泻耐卯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寿扒:“未来航巾抚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猛咸氏。它意味着自由堕、乐趣和情感设澳。因此朔溅,我们注重产品设计秒光鹃,并将以崭新的视角进行设计创新”输。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关距:李芳" "  今年7月底局持,在2016年世界500强排行榜中俺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盼,比去年跃升47位亢洽恐,排名第160阜,引起国内外企业界擦淋翘、尤其是汽车业界的瞩目韭。    今年书,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桥暑烦。恰好是在10年前碱赔笑,徐和谊出任北汽集团董事长馆,策划琳、主导味咸拉、实施了令北汽集团由乱到治疮,由小到大椿聊,由弱变强的变革藩撅蓉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犁驼、有益损、独到的成功尝试劲了。但是萍匿,当中国经济网记者约请徐和谊碌驾恐,请他以《老徐和北汽这十年》为题郝,谈一谈自己与北汽集团时鸿,徐和谊温和啥诺、憨厚地笑着说疵墨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己埔拍,少谈惋,少写傻杭胳。    于是祟叉磨,在不久前的一个上午蚊浩,在北汽集团的一个会议室里锹屡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访居烩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疗级檬。今天是系列报道的第七篇络苫。   “北汽这些年发展快埃萎鄙,我觉得合资这一块逝纤炭,起了非常重要的作用文箩。不光是从量上袭,速度上泻寞,还有效益上”敞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时臀册,如是说道辽驹瓢。    “在各种场合我都讲渴呐,北汽就是合资反哺自主”绢,徐和谊告诉中国经济网记者案,“合资和自主降开,绝不是对立虚便,而是互相借力”规相。 2002年10月18日抒锯会,北京现代正式成立熬递,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记揩扩互、董事长算起梅,徐和谊执掌北汽已是整整十年氦宪啊。在徐和谊的带领下布,北汽从最初的“一盘散沙”崩,到如今的中国骨干汽车集团萍,取得了长足发展腹焕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剩敌富,北汽位列第160位台菲,比上一年度提升47位胆,并首次进入前200名摔伎篓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定豪杜单。    “北汽这些年发展快傲,我觉得合资这一块十扔,起了非常重要的作用漏耗标。不光是从量上朴、速度上俩畴,还有效益上”尚惊搞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时噶狗,如是说道私蒋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上动,徐和谊结缘北汽戎可,也正是从合资开始合谋泛。2002年十,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立部棱膜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目饲阔场,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业毕波奈、发展首都经济的龙头项目和示范工程蛙。    为此闻,时任北京市委工业工委副书记隶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽敬,担任北汽党委副书记池悍坝、副董事长补,以及北京现代党委书记湍、董事长绕肚洼。 2002年12月23日笛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弹,北京现代实现当年签约逼、当年建厂假降喝、当年投产泥、当年出车谷撼颅。在短短不到一年的时间里道查扣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缅夸伺,迅速在中国市场生根发芽糙。由此创下了业内独有的“北现速度”继累。    时至2015年揉皑咖,北京现代已拥有第九代索纳塔堕、全新途胜蜗虚翁、名图拟琉、ix25订得、朗动谐砂、瑞纳等14款车型赂衡,涵盖A0级翘湘逢、A级惟股茬、B级嘲、SUV等主流细分市衬夜伞,累计产销量突破700万辆煽钩劫。    北京现代官方数据显示仑,今年前7个月砍趁紊,北京现代累计销量达到59.3万辆黎,完成全年112万辆销量目标的52.9%才甸。 2005年8月8日前嘘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年离舌虾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鲸篡。北京奔驰的成立池珐椿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淬擅。    虽为国内高档车市的后来者湃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下糯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仓颠篓,实现产品导入妈伐妊、股权调整佬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剐哨,北京奔驰由此迎来了高速发展期习城。即便是在国内车市进入到“新常态”后腺具煎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枪景,远超行业平均水平恫。    目前肺统疽,北京奔驰已建立起全球面积最大叫船、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂角、戴姆勒合资公司里最大的研发中心塑疽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斥黄五、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桐。 8月22日俱冈歌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托篱冗扁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型簿遣肉:C级车喝骨胖、E级车凤苯驾、GLC SUV和GLA SUV假。官方数据显示毫鲜,今年1-7月护,北京奔驰销量达167307辆粒谭,同比增长32.9%奥。    8月22日啸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市混乔末。在迎来年内最重要的车型后裁课丧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谢吭蓝,着实令人期待覆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杜堡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时静,更是为北汽自身的发展提供了极大助力两斥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多邦。    “在各种场合我都讲惶阀杰,北汽就是合资反哺自主”戳携受,徐和谊告诉中国经济网记者鲜,“合资和自主涉谓,绝不是对立沪北呵,而是互相借力”对。自2009年以来南,由北京现代马将、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绰匿氏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范桅、管理流程予以借鉴的数以百计驹。 北汽自主实现百万辆    正是如此篓黔拳,从2011年售,第一辆整车威旺306问世儒彭酿,北汽自主销量直线上扬飞色鼓:2011年达到2.4万辆低棺、2012年实现7.8万辆臂萍供、2013年超过20.2万辆浓、2014年突破31万辆篱吃、2015年完成33.7万辆杰。历经五年多的时间琼,北汽自主已累计生产达百万辆视,跨越增长令业界瞩目精。    “着眼未来摊驳,对于合资我仍然非程⒎技啵看好惫。不仅是十三五慨辞乡,未来很长的时期葡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拾踌令。另外逻狭星,在此基础上妓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”动,徐和谊表示窘屠。    “年底前还会有更多的好消息勺握,不管是在新能源领域杠,还是整车领域绊睹波,包括一些重要的零部件领域吮朔霉,还会有一些新的大项目落户北汽柔。这样坑变轨,为北汽更长远的发展节魂,我想合资这一块豢蚕皑,贡献还会加大荆涎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素班搓:李芳" "  9月29日窗缴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上彼堆详,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲露降。   蔡明指出费库份,中国汽车市场曾是低质量穆、低配置都、低服务的代名词虐镀入。诚然寥,与美国汽车市场相比桂泵,中国汽车市场还不太成熟哦。但是惟疼吴,趋于完善的服务质量涵胆虫、规模日益庞大的车展潍、逐渐被认可的中国自主品牌入集幌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冻努。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标偶,分值越低表示可靠性越高荷。J.D. Power近几年的数据报告显示瓣垒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定措悄双,从2009年的178PP100到如今的102PP100伍蛋豹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嘎肩。尽管与美国市场还存在一定的差距础,但中国市场的后劲儿不容小觑括。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显删,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢能?J.D. Power最新数据会给我们答案酞扳疥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宝伙兜,而中国市场的进步速度为每年4PPH嘘眯。在车型研究上但,中国赶超美国市场需要6年时间韦汾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粱澈,而中国本土品牌进步速度为8PPH敢茹巳。在生产车型上典,中国赶超美国市场需要5.5年廓。   3. 在了解美国客户的需求上危靶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年书。   经过对这些数据的了解和计算沟逆掇,平均下来绅诲靖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伞,才能百战百胜射,想赶超美国市撑铡,前提是了解美国消费者的需求闭哥匿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的暖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伸阿颇:车内有令人不愉快的气味添、胎噪声过大(来自车身下面)玲恃倍、耗油量过大爆梆某、风噪声过大(来自车身周围)宦、空调开启后队途忙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为放鲁:内置语音识别经常无法识别/误解命令棋蓄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题狈纹、风噪声过大(来自车身周围)连腐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冻释、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档械刷。同时暇翱土,在前10大问题中舞痕,只有一个问题是相同的嫉类帮,即风噪声过大荒簇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异反,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陵沸充。中国消费者更注重感观(嗅觉互、听觉和味觉等)方面的感受质量静,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陷。   就目前来说陈骚,中国的汽车产业还有很长的路要走蔡蔼箱,无论是汽车的质量窃壳,还是汽车的整体销售体系摊睛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距混具。凡事欲其成功樊垫,必要付出代价佰憨扛:奋斗得狭党。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盗爸触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰屡梁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理澜咎森:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣录:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舒:李芳 版权作品秘,未经环球网Huanqiu.com书面授权疟碾非,严禁转载孰,违者将被追究法律责任拒肯敞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笑挠幂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会塑醚绊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茸。同时撑挡人,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岔翁,作为本次车展的重要组成部分之一钩沛瞪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖定弗钉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孰坑融,中国机械工业联合会会长王瑞祥奖授,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言趟,为中国汽车产业的智能化墩,信息化方面的发展做出指导意见瑰铝。   本次峰会主办单位佬念:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接欣:   贸促会汽车行业分会长王侠耻捆摹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘棵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林半尚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮故:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奸拍饭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汀斜雾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尖德:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌浇船:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刑奈。因为我以前开玩笑说了一句话藤,我说这个车联网这两年已经实现了八羔,就是人在车上用手机连网考,这已经实现了团。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凛,手机天生的使用起来就比车机要方便劝娃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粳。有一些改变我们已经看到了圣攫骑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了变漠司。现在有了优步烦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锯封署,这个确实听着都挺有道理吻突,我们一听都很吃惊淀嚎夸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享椽,搞来搞去就卖那么几百台车骏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始庆焚艰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汇巴椽。对于整个汽车产品联伸幢、汽车产业链的改变它到底会怎么样画?   回到出行的那个问题峨,我觉得大家也不用特别的担心鸵秆肉。我先给大家压压惊的,有两个数据很有意思逻庇藐,一个是美国湾区的汽车销量黎闪伐,一个数据我们一查就能查到奔贿涤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诺县构,现在渗透量已经非常多了凑粱降,优步在湾区这么普及了控吝茎,买车的人是不是变少了肝泊靡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纱,这个没有变少炭比,而是增加了汰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆峡馁弹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疟。确实涨的很快戎,这个和大家的想象是不一样的谐炊队,觉得汽车销量应该减少川谢,怎么还增加了呢年?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少摆,你说滴滴庐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情漆骏颧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惹纬病,这背后真正的原因我就一直说客肪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了隆,其实出行不等于汽车汹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺承粳蓉、道路密度不够这种应用场景猩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胖淮容,其实它真正的加剧了中国的拥堵卡拱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挨系,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%日姆。汽车也不是简单的交通工具陀粪,如果把汽车还原成一个交通工具虎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了甩垄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祭概辱,我可以开谰,我也可以去坐地铁申,我有北京和上海的公交卡且、地铁卡抠殊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车平瘦刚,我也可以骑自行车挡,有的时候感觉走路也很好忍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的洪孪萄,汽车行业当然会发生改变晦巨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑价炒郊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捂客地。如果你只是把手机当做一个通讯工具师效藉,在2007年的诺基亚已经做的非衬好了俗,但是还是被智能手机行业颠覆了借蓄并。在汽车行业也是这样老翘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阂挡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具滤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刑沏,我们去展望一下梦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶埔俏,大家都提到很多了缄。其实很多人的展望角度是不一样的行,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晨巫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娇瘫寒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步危伞,更多的是解放了你不用开车顽眠邪,分享的是司机幸唾掏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鹅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降袄逢,它是一个规模经济镣炕效。它的交叉点大体上在2020年就会出现法汲,我们的预计2020年在美国就会量产伎控,在中国可能会晚两三年哄篓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侵,这是我们要看的一个趋势铣沃。   第二个趋势屋,移动互联网会加快电动汽车的普及荷崔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车句谷琶。很多人说电动汽车是因为省油钱鹊桑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车靡酚酞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了删,再也不需要去加油站了哦舷抡。第三个带来的变化就是对产业的重塑挤,以前汽车公司都是专注在制造喀筹,用户就认为是汪洋大海滴杜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琳嘲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链遂弹露,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面慕祟,内部管理的界面拆,反而把制造这件事情也许就可外包了蝗响视。最后一点陇头担,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接劫卫壕,所以汽车作为交通工具以外的部分燃缓羞,一个用户买了车以后需要的增值服务献,汽车公司就也机会去提供这样的服务邻凑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验售诽。所以正是因为这样一个对移动互联网抬弟期、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化南玫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辖,超过1700名员工拖蹦恨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啦搭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疤泪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镶撇,激励用户嫌檬禾,这样蔚蓝的天空就会出现霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋渐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戮烘另,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会复癌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镁闯。同时锋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开年,作为本次车展的重要组成部分之一捅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挝磷灯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞠,中国机械工业联合会会长王瑞祥叮殿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言犊禽狸,为中国汽车产业的智能化艾,信息化方面的发展做出指导意见碴。   本次峰会主办单位肠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接橡拾:   贸促会汽车行业分会长王侠免:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丰纪庇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌傅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嫁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粉巴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汗埔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘附:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯呒耄快娄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浅,因为现在我们是全世界销量最大的市场分泞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扦、环境污染等方面维河墨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战开芒。同时镀砍,智能制造茨岁、工业4.0胚、移动互联毯班把、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战滴玩崔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”风勾臂、“互联网+”等发展战略枪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点布己。我们有很大的机遇罐并褐,我们会见识很多非常有趣的变化驴氏柯。   当前业界普遍认为恭廓阑,低碳化估卜、信息化钎、智能化是未来汽车技术的发展方向氨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拣盖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台司,正在成为汽车行业的发展热点颠时拿,正在助推中国汽车产业的转型升级柔沮憋,从而进一步打开智能交通产业的价值断傅。在2010年的时候邵堪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索东吹谜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统趴,为用户提供全天候拖丧鼻、全时段的服务史恼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诧,签约和活跃用户超过一百万洗,累计为用户提供约2亿次的该户服务括,人均交互服务超过11万次修。经过近七年的发展群侈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位焕春,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卯谈赫、凯迪拉克播蹭蹈、别克攘哨杉、雪佛兰上使用岗巩,倍受消费者青睐镐媚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁锇谩,面对新的市场和技术趋势慰脊兰,基于车联网多年的探索瓷车、实践结合行业的技术储备陕挽诡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涛,提出了到2020年力争100%产品实现互联忻,并致力于打造以车载信息服务艘罕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尚啦仙,为人脯咖、车提供安全智能便捷绿色出行疙健温,初步建立和谐的人瘸吃、车挺虽幂、社会互联生态圈哪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克史、别克獭回、雪佛兰品牌五氛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广什,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仕。除了安吉星在移动信息和网联上守赎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力菲、内容服务能力署踢剔、大数据运用能力呐扰边,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痛兼能、B2C的业务忍粱连。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露爸、支付安全队示,更可能引发行人安全和人身安全琉爸案,因此在大力发展车联网技术和服务的同时副蒙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入膳,网络安全开发包括威胁因素识别京笛检、安全战略制定毕纠仙、安全措施执行间、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颁诞呻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准千抹,并且在过去几年不断的进行迭代升级咎桥泡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作憋涡。伴随车联网技术的发展安独,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晶珊漏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术星,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶跨。让汽车驾驶更安全挞冠、更轻松碱患、更有效究水。   我们身处在这样一个时代且纽,新技术层出不穷使一切变得可能伎莲,我们也是非常幸运的一代人函荚,能够见证汽车行业在国内请舷、在整个市场上有一个颠覆性的发展怠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化海,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞九暑锻。同时也让我们对明天更增添信心和期待容斡,激励我们坚持不懈的努力芹。   我们相信厘搔,汽车行业的发展刚刚开始敢拖玛。汽车行业与其他行业的相互交流碴郸曝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活身。我们会和同行一起共同为之奋斗芥猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜拴:李芳" "   9月28日腻揩妈,在2016上海浦东国际汽车展前淬伶嗓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灌菇秸,新兴造车势力赁逻、养车辫菲划、汽车金融等领域从业者滥汲,走到台前髓,与大家分享及探讨未来的市场前景通险苹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲栖。    吕征宇趴硼:各位领导线诽感、各位嘉宾僚快,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牛姥,刚才我们的同行说得非称裁砉啵好眷糖,其实我们有一个共同的理念策猛毫,而且我们也有非常多的痛点电策簇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来邵翰弊,我们也有美国合作伙伴的公司刨,乐视的七大生态是有机的泌滴糖,在零基础上打通的憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的圣皇,目的就像董事长讲的一样苗澜,让“蓝天白云”再飞翔速痉岗,目标就是打造全球最先进的超级汽车妨疽赎。    那么用互联瘸官、智能苟诫汕、电动抗纽、共享的方式千淀迪,实现“未来”的交通方式亢蕉,我们认为汽车产业桂,还是没有被互联网变革的产业捻睫。对于乐视超级汽车生态而言净,我们有四大基石唤从俯,我们相信社会化勿灿测、分享化惶咸狼、互联化赤卞墨、共享化将成为我们未来变革的方向竞兴。    从我们的汽车生态诞生以来广登,我们保持着快速的发展贰山,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缴惊墨,落地在浙江湖州 烤啦,这里包括绿色环保的环境餐顾定、自动驾驶的一些功能和区域模。    同时我们最近可以告诉大家娘硅匙,我们的产品样车在美国已经开始路试扭,技术在百米加速已经是全球领先了星哄,产品的量产进入倒计时状态捣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鬼宫,创造首轮汽车最高融资金额的记录皮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浚,协同开发也是我们在北美的基地群桂、中国的基地褥、欧洲的基地共同开发皑酱庙。同时我们的战略开发电动的底盘机构颈缎闻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件痛钞。    第二个就是智能化挫跺铂,车是人工智能的最佳载体庭航冯,乐视做了大量的投入谢,在硅谷和SSA成立了研究院讼,在智能驾驶也取得了突破性的进展被狠拳。社会化就是刚才说的分享攫烈,我也非常喜欢这个创意伟盆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石趴,我们相信在共享经济的领域里捅,无论是Uber的繁荣闹邯,都证明未来不管是房子即宝塘、汽车都是重实用的趋势瑰,所以乐视将战略转移瘫莫,推出车租赁的平台即,我们叫做乐享平台斜软奈。    其实最重要的议题夯拣,乐视作为互联网公司释,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力里豁百。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冗齐,电动化佰饭甜、智能化体特仑、互联网化火、社会化尽波封,这四大纬度有密切的联系覆帆。    我们把汽车当做全新的载体拔截,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饰替。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功罢鹃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品亥梆,谢谢大家甸贩嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日擅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办电。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞添,他认为车联网啊斤,既然是大势所趋胸蹋辆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网漂贡,少炒概念告砷,多做实事府。 以下是王侠发言实录葱戏护:   在这个夏末秋初苟碧、时令更替的丰收季节愧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机雷禾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典滑未。在此钾许窖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会豁屯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来傻,汽车产业的电动化嫩妨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抨岗,而且也正在成为全产业链创新求变廖瘟础、转型升级的主战场笔镜舒。但是布抚浩,热点和繁荣的背后起侯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扰角。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样劣,车联网也在热捧之后开始遇冷疽侩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颁线。其实狼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虐,我们要理性面对柬阔、系统分析霜沛,既对前景充满信心签,又对可能遇到的挑战有清醒的认识售,才能在变革的大潮中认准自己的方向委孪龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盒,我们要清醒地认识到辖,汽车的智能化和网联化是大势所趋彩,是不可阻挡的方向烙电。电动车还有技术路线之争姑、对减少污染和能源危机的疑惑漏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掸,没有坏处笺涂。汽车诞生130多年来妙粉烦,除了带给人类方便之外矢替,还带来了许多难以克服的问题敞泞,比如交通事故督姜虚、环境污染和拥堵钾斧、能源危机等等吹档。车联网和自动驾驶等新技术的应用沏红,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐铜模溃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想四朝。现在不少基础薄弱的车企啦道共,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招忌肉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守莱评,多持观望态度铜考,这也是目前车联网叫好不叫座境氖、貌似热闹却普及率不高的重要原因郡。我想说的是夸写忌,既然是大势所趋郝,就不要犹豫不决耐幌团,否者真的会给对手赶超的机会嗽悔忙。   我们要清醒地认识到梦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沦凌。汽车市场的低增长成为常态之后集兜耙,我们对于销量的追求空间越来越有限慨废,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疤坞默,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值釜溪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道村夺彤。   我们要清醒地认识到捆氨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弟拈恫,必须是社会性的统一行动恫。一方面屏凛,车联网是一个汽车生态咕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入是破磐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致珐清。另一方面坦蹬,车联网又是由整车制造商滔皇棵、产品供应商畦兔、内容提供商闭敞胖、软件供应商通、服务提供商蔷埂、网络运营商等不同角色组成的产业链粒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钦,打破壁垒玲骇,互相开放信息系统响,进行深层合作柿尺泊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瓦潭。   我们要清醒地认识到戒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弧,而是要靠一个技术集群的集体支撑寡摧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网仍橡俄,如果通过手机就能解决的多森括,其实不应该叫车联网缎泞。大数据辟、新能源技术惮习搓、网联技术恰浦、自动驾驶技术烩、传感技术丹、网络安全技术等偷,这些技术的应用都是相互影响榔腔、相互促进甚至是互为条件的泡迷晶。比如汽车共享和无人驾驶城,就只能在车联网的前提下才能实现房墒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变迹绒,并给汽车共享带来更多可能性瘫。另一方面茹,与手机和家电不同的是憋捣坛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呕娟暗,绝对不是有钱就可以任性的地方轿糖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吾浚肪,中国车企面临的问题一点也不比别人少撬,我们一定要避免浮躁情绪迫,少造概念瞎,多在核心技术上下功夫驴褪讹。   在刚刚结束的G20峰会上疯,习近平主席表示钦郎:8年后的今天晾纪笛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步清壬矛、人口增长黎寺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期安,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泌茎茸。其实份涂,对于全球汽车产业来讲牡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱聪缴,传统技术进步的空间越来越小晾。在这样的背景下铃,智能化稿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎歼卡,为汽车技术进步提供了新路径姑忿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手夸窟屠。   今天氏溜,我们以“智驾未来官啥莲、创领先锋”为主题安扒担,邀请各位企业家镜甸盟、专家学者共聚一堂楞,希望大家能敞开心扉痘,知无不言剁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策练,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量设媒茨。   最后法壕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功叮浑,祝各位朋友在沪期间顺利己伺、快乐希讨彩、安康谈袭腿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型无庭徽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306葡坏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体姬簧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点射忻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线里伸乐,在下线前夕挪录,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通铅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锤商嵌。 一庇童痢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苦论。今年1-8月钉蕾不,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棉涣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弓恢霜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碾髓狮,以首款SUV——威旺S50为节点啤开拦,一步步走向经济型乘用车领域贬,实现“MPV SUV双轮驱动”莎拜掏。对于未来产品规划覆群摆,陈桂祥向网上车市透露钱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蕊,并冲击40万台销量规模衔。” 陈桂祥进一步表示七:“北汽威旺的MPV凸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品砍。2017年的销量重点会集中在M50F上撮,到2018年也会有全新产品上市蓉刹。”    今年8月16日温相泉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线觅,对于转型中的北汽威旺盒顾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侠屉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型秸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品耙笔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂取犬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来飞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泊床阜。在陈桂祥看来恫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏膳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势簇淀。    二牡具毖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品讨覆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求模。M50F具备明显的高颜值特征缸撇炒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见藤湃。而做到高颜值并不容易洼芜,陈桂祥向网上车市透露晨纹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源结,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蛋涉腐。    从内饰来说喂卉圈,新车的设计均由轿车化标准打造缸,其配置在科技感播皖程、智能化上都有出色的表现履挛堡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仿吻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控遍岁。同时昏榷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辫府外。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拴围,智能化水平足以媲美合资品牌寝徘。 在性能方面释,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汤居,进一步满足消费者的需求肋亩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台径,到2020年威旺规划40万台的销量呢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求地伞。未来将在夯实MPV市场的同时祁化酚,进一步做好SUV市场眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日忿锰帛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肖:苏州吉姆西捅、苏州金龙奸突具、深圳五洲龙辑团、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疏渴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拆湍莎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴匪辨,并对吉姆西取消整车生产资质搏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除如,追回补贴资金榔颁。    根据通报翰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碾腔侍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缓寸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元澜绘。不过输,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宫催。 补贴新能源汽车的依据何在拷点?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆既。市场经济最需要的是诚信挫度。但是狗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中妊蕊粪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫懈才ィ害荆蕉。部分领域缺少应有的制度约束卫佳,秩序甚至失范幸,这并不稀奇聊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞献航梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立描坑。尤其值得一提的是吃恍品,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标崎宪攘。在这一目标之中草瘁坛,财政也被赋予了其应有的定位耙琼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搬木笺。中国社会的根本性变化需要处理好市场汗桔瓢、社会与政府的关系诵蔽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件晶。新能源汽车市场同样是市撑印,从根本上说蔡浩驾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥驮熄。新能源汽车骗补问题的源头筷藏芭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寒拴勤。    当然撬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用迷撬,不是市场取代政府抄骚,而是市场和政府有主有次划腐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖壬盟猾。说时容易做时难竟速芜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氨拖。补多少绥,怎么补饥,补贴如何管理等等坞,同样都是难题辛常遣。    为什么要补贴新能源汽车寞杀场?可以摆出来的理由不外乎如下馈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域络切矫,只要予以补贴衔硅降,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展式烩厢。这么说不是没有道理溅避。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卑骄,成本较高叉。有了补贴焕碘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鼻透。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善识。只要有足够的补贴诵同攻,新能源汽车的发展肯定会更顺利吃蝗。    但是扭,有了补贴孙杯烦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寒捶碴?新能源汽车发展的关键在于技术径。有钱就会有技术吗釜怒?这才是问题的关键翔。的确拜醒,现实中有许多技术是可以花钱买来的鼻。但是烫韩,先进技术不见得能买得到赏廖纯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狡。各大汽车企业也在努力开发新技术式。在这样的条件下甲,新能源汽车的发展方向都是问题得,怎么会有可供市场销售的先进技术奉瓦?有了钱耙窝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绕,但是辞萝膘,研发投入增加问羔,并不等于研发就一定会成功缴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蚊攘沛,没有确定性的目标室嚷,研发投入的针对性也不可能太强碉扭铃。在这样的发展阶段硷丧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嚼,让市场自行选择合适的技术穆脚袄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驹。优势到底有多大镭酬哪,得看技术鸡乾。电池靠电力供应撵,由于中国电力主要是火电鹃铅胁,最终提供汽车动力的是煤炭蠢。只不过拌,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地溅四。污染是否减少雹枷,还得看耗电量的多少岗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量两。之后敌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较壕。传统汽车汽油有不同等级凳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率间揣蹿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源飞抢,这也会带来一定的污染工潦菏。这都是比较时需要注意的芯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侍忌、充电不是特别方便的条件下稳杯,混合动力有助于新能源汽车的发展埃,但问题是捍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗峡?充电不便就不充履梗,将“新能源汽车”当传统汽车使用埔藩,也不是什么新闻谭挠倾。还有腑咖斑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卞,到底改善了多少能源使用状况台彪侍?太阳能利用技术的改进领姓罗,可能是新能源汽车发展的重要方向笨。太阳能丰富睦靖,足够人类使用祥锌曝,但是目前利用技术较为低下掇倪,妨碍了太阳能汽车的发展蒂。石墨烯等新型材料的使用晨醇诺,有许多未知数快堆,也意味着有许多新的发展空间良父参。虽然空间多大未可知帘纷界,但不确定性的存在正好给市场提供了机会商结。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悔?政府在新能源汽车上的补贴较多恕。包括中央和地方财政补贴在内校,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴城岸糖。补贴力度惊人惧,这是骗补的根本动力镰。当然褂,骗补还只是个别现象渤,或者说只是占全部补贴的一小部分善胸痢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断几。如果问题的分析只是到此为止半碴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策揩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钩唐舜,只有寥寥几个韶隆悲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堂喊似。这些企业不是小打小闹的企业刑,从某种意义上欣暇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地享荷。这些企业按照正常情况下佰碴搅,应该合法经营才是铂瞬杜,为什么要去做骗取补贴的事娟?从企业层面来看较恋疙,这是市场经济仍然不够成熟的表现鲍纳扰。在成熟的市场经济下纹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业群,至少应该是诚信经营的镣汕。骗补肯定事出有因粕悄。    值得我们拷问的是片杉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题史迪?大企业铤而走险勘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低岗逃乘,企业不必费太大劲就可以做到泵臀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涪茬敛,倘若没有足够的补贴舵挛徒,新能源汽车业务也是难以经营下去的关。    政府花钱是要讲收益的爬播尝。动用公共资源陡拳,就必须将事情说清楚侗品限。最终莽韩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告菊。评价报告应该说明补贴的总耗费巍吃颧、补贴去向以及效果弘管坏。这是国家治理现代化所不可或缺的勤韭。每笔财政款项都应该用到刀刃上射掠懈,都应该得到其应有的收益被。算总账灌乖建,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锋帆,这个判断并不容易做到甫。仅仅纵向比较是不够的蝎,我们还需要横向比较双发枷,中国新能源汽车行业与世界同行相比掳,地位是下降了题桔,还是上升了虐匙。如果上升烈,那么上升到什么样的地位领罚凌?如果下降捻,那么下降的程度又如何愤?即使有了指标数据芍跋固,争议仍然会持续下去叫。也许耗方,我们可以通过其他指标来加以佐证龟。    新能源汽车的受欢迎程度庐,显然就是一个不错的指标轿。2015年新能源汽车销售了33万辆诧构城,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计砍秃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的持揭,那么实际销售数量更小剿但。新能源车价格不低权纶孩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美空赋认。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素擎盼,更利于判断项袖扫。北京小汽车上牌需要摇号黑,但是新能源汽车的号是单独摇的滦,且获得的难度大大小于传统汽车替苦道。这样抠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缮截婚。他们选择的理由多是容易拿到车牌救察氦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杏势。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖僵鲍,还要摇号似,获取牌照的难度和支付的代价都不猩峋前唷,新能源汽车和牌照捆绑销售啥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便唯,于是他们也可能选择新能源汽车小桔伸。但就是这样背谰亢,新能源汽车仍然没有流行起来手借。全国其他地方薯熊媚,也未见新能源汽车充斥着整个市场剩们。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩皖矮痞,但是相髓,我们需要思考奥赣,这些成绩中勤誓寺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炯?一些城市为了招商引资菇蒋,鼓励新能源汽车企业到当地投资鞋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车失。“双赢”战略的实施卧胖驶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泄亩蹋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勾朝,这样的不对称竞争扶持老,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挫家。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粪,是对新能源汽车价廉物美的期待赫倒,是对节能减排效果的期待篱帽乖,是对先进技术发展的期待坟。这些期待都是合情合理的凄。但是干石插,供给侧结构性改革还未到位汤悼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求才频,这才是问题的关键釜始。即使要给新能源汽车补贴说,也应该考虑补贴的环节婚嚼,考虑补贴的对象吉,考虑补贴的效果桃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者夕,不能有效激励新能源汽车技术的进步尾倍捅。如果一定需要新能源汽车补贴汇炮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缉。这样的补贴有点后期资助的味道颅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涡馅改。但是伞鹃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术滔湘,那么它就在这个行业有了竞争优势帆,实际上不需要任何补贴镁统妓,就可以经营得比其他企业要好嚎翟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争话信,扭曲市场行为迷残颓。而且勿蚕肯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弹泊阶。新兴技术的成长在萌芽状态锑泼,可能没有竞争力劲汾,但是撕陈剖,经过一段时间的发展之后配北,就可能显示出新技术的力量瑰钞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辞,今天领先的技术吴猛行,到了明天就可能落后激。这是技术发展的规律性所决定的对榷。为此顷撮普,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间不,因为未来的不确定性烷,没有人能够确定未来的真正技术路线垢牵捌。留出市场成长的足够空间乘皮厕,可能比别的做法更加重要弹界膊。骗补问题的出现齿两,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机兢。    基于现状兽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缺希懒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豹魂女。这些年的财政补贴浩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哩瞥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抡啡派。相反伟湃繁,效率不够高的补贴缔妙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少滇桃殿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重淑队。现有的补贴如果不是投向终端览搬抽,而是投向技术研发送吻渐,会不会效果更好点呢背烘霸?个人汽车消费纯粹是私人事务猎泄放,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汗喉。骗补问题的暴露烁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酗。补贴本来就在退出矛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴画迪。补贴旨在鼓励研发贬乃混,鼓励新能源汽车技术的发展令焚晌,而不是其他具体的消费目标乐拳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痪泉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场膏诡尾。这样的技术支撑出来的产品申葛,还不能满足消费者的出行需求缆。财政补贴可以退出册,但可以通过科研经费资助的方式割蹭剃,鼓励新能源汽车技术革新瞄按。同样的钱杉隘陈,花在科研上的效果搂措,可能比直接补贴消费更加有效捎。创新驱动发展战略的实施勤抛裤,从根本上看担,需要依靠的是技术创新屉回。在技术创新上多投入抵,并注意投入的有效性摔警烘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子囱秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦杉:李芳" "  今年7月底底列,在2016年世界500强排行榜中泰徽嚼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粟逼,比去年跃升47位偶拌,排名第160唇静荣,引起国内外企业界盆矢技、尤其是汽车业界的瞩目蝗。    今年陌挽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔑潜。恰好是在10年前绘,徐和谊出任北汽集团董事长砷剧,策划善戮列、主导泥省、实施了令北汽集团由乱到治鲸橙齐,由小到大猩郝,由弱变强的变革凭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扳篓、有益锈奈、独到的成功尝试抄孟。但是联猜抚,当中国经济网记者约请徐和谊莎,请他以《老徐和北汽这十年》为题狄雀捕,谈一谈自己与北汽集团时靖,徐和谊温和癌、憨厚地笑着说谢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袄伪,少谈诫,少写懂尽朝。    于是法楷,在不久前的一个上午谈归突,在北汽集团的一个会议室里饶桥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛇。今天是系列报道的第一篇韩潍票。   当时吕涡饰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屎,实现跨越式发展”的战略浩解,以及构建整车距面、零部件退两、研发翠鲜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膳称刹。“老徐这人的特点就是说话算话夯弊,真抓实干吨趴。眼瞅着北京汽车研究总院念卯、海纳川汽车部件厕板薄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谩沤、新板块一个接一个地建立起来邵菊,形成有力的链条避,轻装上阵耽庆砰,并有序运转”伍幕。 北汽集团党委书记吃寝范、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嫡吠蠢,连续多年蝉联世界第一奴鸥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题窜诫丁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团躺。    世界汽车产业的竞争是国际化的乒僧、规模化的藕,更确切地说是集团化的虫戏。观全球汽车产业格局玩太,能够称得上汽车集团的刑律,美国有通用错、福特圈煎,德国有大众聘、奔驰赤徒协、宝马粕,日本有丰田惠、本田规,法国有雷诺-日产添欢蹭、标致-雪铁龙坛棚墒,韩国有现代-起亚妮棺肆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谷,谈到中国的某一“汽车集团”寐函,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到洛梅,没有自己的品牌和产品蛇缆,不就是一家投资公司吗健畏高?算什么汽车集团!    每年崇瓢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名燎冻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”度,不但被大众泉、丰田疾类、通用们甩出几条街皖久吮,也常常被长安吭律、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卵。    因此惨停,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脯戊蔽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题斤李。    过去10年间邵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疼,在汽车产业集团化方面做了大胆篮措、有益的尝试架,把一个曾经弱不禁风的松散集合体轻睡,逐渐培育韭箱、锻炼成为一家颇具规纳坛溃和实力的汽车集团脚,在研发城识、制造躬、人才社、创新骚、管理等各方面实现了标准化辱窘么。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业零,曾经拥有一定的基础和财富扔氏,令人期冀;同时乳蛙水,由于分散化道习裁、碎片化妻惫,更存留令人难以释怀的遗憾坷。    北京轿车工业与一汽脓钒绵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晤娟,有考证甚至认为谱微龚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌饲感锚。    据汽车老人陈祖涛回忆窘庐箩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时富绍俺,北京生产的轿车最早使用了自动挡土,而对手只是手动挡剑时雄。    上世纪六七十年代咆不,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北媳豹,成为一个时代的记忆硕。    而同期桅硼雹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北填眉点,遥相呼应的鞭洁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130倦孟。    改革开放后捞娃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肪。    到上世纪90年代化退膛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夯脓、称王称霸忙亢嗅。    特别是2002年菜坍订,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代驾,也创下了高速成长的纪录芭恳粒。 北京牌212越野车    可惜的是输,在这些看似个个突出的单体层面之上鞘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”摹探驾,除却福田与现代曝涧救,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争横嫉,还被同行作为茶余饭后的笑料甩虚拐。整车企业尚且如此掂讲,北汽的零部件企业就更加不堪了怠辛蛋。由于资金砂、技术和观念等原因前,大都跟不上主机厂的技术升级凯烫锣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷暖佃芜,有的企业已不得不靠出租房屋度日稼爆葡。    忆起十年前上任之初的状况好乐,徐和谊对中国经济网记者说蠢免嘎,当时的北汽一盘散沙彻韦娠,特别松散幸扦握,单打独斗顿猾犀,各自为政嫉,互相内讧傲,效率低下……照此走下去樊,“没戏捌媚孩,一点戏都没有”!他边说边摇头廖沪。    由于资产结构的相对分散歉蒜技,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胎崎橇。日常运作中毕未,大多只是履行政府赋予的出资人权力摄钙,无法形成一个科学的集中管理机构匡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掠楔收,深入企业经营管理了匿卸迁。    2006年10月底高谢,徐和谊出任北汽控股公司董事长队,恰逢“十一五”开局之年思撩,他率领北汽以科学发展观为统领兼杭缕,对产业结构和发展战略进行了全面唐钎吻、系统蒜晶、有效的调整拎。    有北汽中层管理者清楚地记得未鼎,当时欧滑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蛾,实现跨越式发展”的战略嚎,以及构建整车绢使衡、零部件什眉、研发疆稠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卿。他说僳散,“老徐这人的特点就是说话算话弯芬,真抓实干家。眼瞅着北京汽车研究总院仑、海纳川汽车部件搏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务填、新板块一个接一个地建立起来腾,形成有力的链条蹭发,轻装上阵垒盖孟,并有序运转”稼苏辛。    到2009年乓姥,短短3年时间纺迪了,汽车年销量突破100万辆大关荣彤,销售收入突破1000亿菇,北汽集团化战略初见成效夏蜡。 2016年恍李翰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日漆技,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”澄勾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入删舜,公司治理结构进一步完善瓮多继,集团的功能定位更加清晰;同时掂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实屡时,并将在人才吸引弧、产业链完善及兼并重组中惊穗朴,发挥出更加高效的运营效率寐菇蔫。而外界则普遍认为累洁较,名称的变更改碾霞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源塑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肛。    “北汽控股更名为北汽集团浑遁蹭,是北京汽车工业的领导体制土堆邪、管理体制的一次重大突破猴矢粱,找到了北京汽车挛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”讽卡,徐和谊当时说轨盯骄。    随后帅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巷晒颈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标灸弄染。根据规划断漆挪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瞥风困,大力发展自主品牌瓢扦,完善和打造全产业链垫吮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沁尝,进入世界500强溜蹿。    “说到做到凶薪喉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伺克期。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炮巍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破峭,战略性新兴产业蓄势待发寸旧伴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磊逃党,各项增长指标位居中国汽车行业前列赊,成为近几年来最具成长性的企业集团苔黔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "   姚景源认为驴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兼,而产业政策需要与时俱进衬。    杨裕生表示孤:应适时推动电动汽车市场化啊,也就是补贴退坡菲绰锨,一直到取消补贴旱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重竞。但是茶棠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高褥侠拣,不宜鼓励圈榔拎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化性将瘁。    侯云春指出额宛芦,新能源汽车发展需要在供需两端发力栓舞,两手并用勺睹,推动新能源汽车健康发展拟堑蒙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示黑,表明在国家相关政策的助推之下刊校,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淮。其中竭脖,规模巨大该紊冬、涉及金额超10亿元的骗补事实殊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肋陡必。昨天磐拦,几位专家学者的观点引起关注勾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哼持,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用懈翁替。对此回迫诽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示傲岭范:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淋槽、必要性的措施高即翰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粮窟骡,政府对于新能源汽车产业要进行干预寒,而关键问题是怎么干预毙傲,干预什么禾盾剧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持标忌,而产业政策需要与时俱进”碘艘,他谈到瘸豹坦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用可埔梆,并提出产业政策应该遵循四个原则洽茬。一是产业政策不能替代市吵急谕帧;二是产业政策要管产业秒麻呢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物竿昂拜。    杨裕生也认为酮尾好,目前的补贴政策有两大问题颈惰咳,一是单车补贴过高熬抡泵,二是补贴总额高卷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化洼,副作用很大摧糙担。    在新能源产业层面巫,杨裕生表示朽修:“应适时推动电动汽车市场化湾扳,也就是补贴退坡搂,一直到取消补贴椽充蹄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)材霉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”榔。在技术层面诺陆,杨裕生认为偿弘布,第一应该发展节能又减排的小型乘用车魔迟客,第二就是发展不补贴烤氓绦、已经市场化的低速车哺碾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高略帕搅,不宜鼓励喊倾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化画坝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瑟癸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辰,新能源汽车发展需要在供需两端发力昏谭,两手并用狮箔,推动新能源汽车健康发展醋瓢。    侯云春解释说眠桓车:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力识斑。一方面大家喜欢用垢怜态、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撼,政府和企业共同努力我抛,使得新能源汽车能满足消费者的需求厦临搪,开拓新能源汽车的市场董瞧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞄虽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉呛:李芳" "  如果我们做好准备的话苗何,赢家当然是我们灵。我们不担心其他的存,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漆对坷,我觉得只要我们做得好辈泪剿,一点都不用担心碗霞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日轰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一句块半,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后霖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勺楼陷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访低顿扭。其中特别谈及奥迪与数字化秸闹色。    施泰德说星梁,到2025年以前瓜炉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢腹电?汽车行业正在经历一场变革钳缔揪。对我们来说颧肯,有一个非常重要的关键词鼻急才:数字化卡逼蚀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变戊窝路。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桥灯,我们眼下所处的时代虫淡,奥迪科技一直处于领先地位挖位,并不断进行新的突破掏森枯。对于数字化湍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商叼繁。到2020年时氮辈革,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验墨落,这也是我们引领未来的一种设计醋,包括其他顶级科技落瞳衡,包括我们的传感器嚷琉、雷达顶罐爬、激光大灯等赴午,都会进一步巩固奥迪的领先地位辱玖涂。    施泰德说筐哄贿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远稻点,我们会全身心地投入到这一点祈,包括3D地图丧癸宦,导航等应用颠奸。对我们来说徊瞳鹃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值短呕。当然喜祈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娃洞橙。    在回答有记者问你底拾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势箩慑氰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走未夯句,有哪些优势缚?在这场竞争中城阂连,谁会获胜”的问题时免唯巨,施泰德表示迷棚:如果我们做好准备的话蓖,赢家当然是我们含劫。我们不担心其他的唐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糕遂宋,我觉得只要我们做得好拐徊笑,一点都不用担心拣弦婪。    施泰德强调胸妇,在某种意义上褂哩,我们也是一个初创企业肥虚锻。其实鹅勺,奥迪有很多细分部门母别,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作萎壁。如果没有这样的合作妈,你很难相信蹭灸善,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远熔萄肺,我们能够成功地实现自动泊车捶饰建、自动驾驶等奸箍。    施泰德预计桑,2017年猫帘,我们要推出新的奥迪A8衅塘堕,自动驾驶的时速能够达到60公里孙卉糜,没有别的厂商做到这一点绣。如果我们明年能做到这一点的话星啦艰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技糖动母,启迪未来”淌唱橙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟叼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际岁想,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刨夹。庆典活动前夕功编五,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梢剧狸。一汽-大众汽车有限公司董事犀挨庙、总经理张丕杰除了对政府苗失、经销商糜、员工腿盆鞍、用户等的支持表示感谢外眷事菲,他也坦言呛夕苯,在新能源送偷、“互联网+”等方面仇褐,一汽-大众起步比较晚痉邪碘,这些短板正在引起高度关注假。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凡浓,“因为有你憋醛懊,心存感激”瘫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情栋热好,来感激这25来帮助我们成长的所有人靛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果编低。从前辈讲起藐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盒性夸,还有陆林奎等等的领导渤烘檬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沛半。   25年来恭,我们要感谢的人非常多零。感谢国家和政府的支持与帮助惠客炼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持团,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行门。例如成都獭,成都今年是高温天气畦,最高气温是37.5度而且是持续的退。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活摊动,政府部门给予了很大的支持和帮助猩。   我们要感谢1250万用户慨绕谎,感谢他们的选择和信任愤。一汽-大众从项目开始建立泄囤,一直到第一款捷达开始投产绥,捷达在市场上并不是一帆风顺的峦,它的初期是走过了一段曲折的道路疆。正是在困难的时候浦癌精,是客户帮助了我们邓、鼓励了我们祷。还记得在困难的时候胚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国董口,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象韭乾戒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琶寂碉。一汽-大众的员工非常的进壤荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桅、吃苦耐劳孤汕鳞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦舶翘篙。大家知道一年365天绣承蔬,如果周六周日全休息就要去掉52天盎匙蒋,把所有的节假日都去掉露甜,标准工作日应该是250天沟,工厂的康采恩标准就是由此设计炽。而我们加班到300天败,320天是常有的事建,员工非常辛苦呛犬,所以在这什猛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侣税操。   要感谢中德双方的股东可。要感谢他们具有前瞻性战决策色,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诗触撵。一汽-大众的建立式,当时在中国的汽车合资企业涕蚊,一汽-大众成立的时候也不过就两家臂偷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下掂热,股东双方做了前瞻性的战略决策捌,才有了一汽-大众贿,我们要特别感谢中德双方慌耪虹。   在一汽-大众发展过程中放喘抗,比如一汽-大众西部战略僚低爆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场次瞥。一汽-大众在西部建厂的时候瞥杠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娄。现在在西部的生产基地拼矫,今年他们的产量突破65万辆截眠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略细,在股东的决策上由一汽-大众执行的湾逼范,也取得很好的效果蛙。此外牛尚磨,还要感谢1200多家的经销商沁、700多家的核心供应商合作伙伴湍譬顶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展幻蒜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些确抗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量厢确椒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态芍灯吹,中国适合于家用的车型非常少新具。25年来柑肺红,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陡贤食,上缴税金3700亿元碧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纱舰、奥迪两大品牌12大系列产品豆岁。   25年来既四挤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蜡,带动了中国汽车工业质量意识的提升珊烘次。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌就,以销售收入利润率和社会贡献来衡量溺嗜,一汽-大众是领先的脊。同时范宫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业漂颁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展郴盯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验堪臂。首先挨摔看,在一汽-大众的发展得益于体系支撑汾。一汽-大众的体系不是一天打造出来陕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肯。   其次鞋辱物,一汽-大众拥有一套完整先、标准的制度和流程的有力保证茎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烩胆呸,制度和流程是保证溉啊。   再次细送,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瘁渐玛,在经营发展过程中有很多难题需要解决辉钡晌,有很多矛盾需要平衡盆,用什么样的标准来平衡巳叫判?底线是什么醋?那就是质量口艾。一汽-大众一直坚持质量至上楷屠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承类幢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辛弘板,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业豪,这也是质量至上的战略要求奖扑教。   此外先舷宪,高品质的人才眷叛,具有工匠精神的员工白济场。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蹿童、传承的文化也是高品质鳖吕伸,得到的技能训练也是高品质抛搂痴。拥有和企业共担风险的合作伙伴百裳境,无论是过去离秘股、现在还是将来都是这样亩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颠柿市。一汽-大众在自身发展的同时锤播盗,也考虑到了整个供应链的协同发展侠柑诚,对于整个价值链会有高品质的要求谴收败。   最后嘛秋跺,一汽-大众在努力践行企业社会责任吭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验篮乔狮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候病,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瞬煞记。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妨客,既要总结经验和收获埃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嫩、走了哪些弯路氨卸,下一步应该怎样避免拍凄腥。   如果说到过去的不足碧缔,SUV细分市场比例快速提升透垂,一汽-大众对此准备是不足的沽,对新能源侗剔烁、“互联网+”等方面的起步也比较晚阑。一汽-大众对于未来仍然充满信心炼,这些短板正在引起高度关注闷,企业正在考虑这块短板如何去克服汀煤。   2014年赊寞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议裸落,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涝瞳很。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来枢讲杏。   面向未来检,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浩贾,保持创新镁、驱动发展挤咕考,并释放出更强的增长动力程。同时轨汀妹,也会与各方伙伴实现合作杏寄,实现更为广泛的互利共赢唾绊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嘲星欺,不断回报政府葛密、回报股东却、回报社会矛棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乓承界,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访损。他表示秒畦溺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棚霖盼,并将继续保持限量生产以追求独特性导蔷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来帅丧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型席:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante亮栋惜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抠航爽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探甭姥饯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用顿。业界有所疑虑的是楞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象情。   对此溪,薄亚铭向记者表示却,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低递拐,但都不是便宜的车型肚。Levante的价格达到了100万元左右怂,Ghibli的价格也达到了90万元左右峨撩,在产品定位上依旧不低咀内汰。同时氓剂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产现贰偏,依旧走高端化路线廊胚瞳。薄亚铭还讲到澳题凶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司彪,不会把目标提高到每年20万辆授嗣、30万辆的水平嫂洪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量归短,所以我们能保持品牌的专属性微乓掇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勉份画,他表示踩:本次车展上上市的新款总裁车型姜,除了在产品上进行了升级外宛替,还提供了多种个性装备宏检,客户可以从中选择很多种搭配涣渺房。此外荣巢,新车在性能上的提升显著叼垂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快情搓、动力最强的四门轿车奇傅分。   此外伙搭富,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秸,开始尝试电商销售模式叛浩。薄亚铭认为仟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辆,因为中国市场的客户已经变化庭圃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的膜到,现在有很多人都用手机去买东西俯累,这是市场发展的趋势度稼钉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汇卫,即用户车主首付车款后屠惰店,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秘酪,到整个租期满了以后办,这辆车的物权就归给该车主感查,该模式类似于分期购买放。   薄亚铭说拒绊腥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行联,但是在中国市场还是刚刚起步肯撬戮,有一些量产车会采用这样的方式做泊倡马,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嘶。他还表示泞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策耪怀,其实反响真的是挺不错的圃。尤其是北京唾酱、上海这样的限牌城市梯孪惧。通过租赁的形式怪,牌照将打包在租赁费用里面鼓慕颗。当车主买到车墓售计,即启动融资租赁手续鲸,拿到车辆牌照粟壳收,不用为没有牌照而担心递口凹。如果是企业车主脊矮桶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腺,是非常划算的掇梁。”目前敢,该项目仍处于试水阶段雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕煽:李芳" "新能源的发展莽楞,是大势所趋胖,但具体方向汀某书,也扑朔迷离放僵涤。    电动车会成为未来的主流吗射口?现今的新能源汽车产业健康吗仟?什么样的新能源政策更适合我国国情刻?    2016年9月2日丢,在2016泰达汽车论坛上锻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疾涕荆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”埃侣激,他认为赐腊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盾旁纬,恐怕不可持续赏柯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外称汉,何光远认为诲鳖玫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向导艇绣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人镐,这位87岁的老人谈起汽车工业竞浚裤,依然有些动情惠。谈到电动车发展盲潮,他认为熊,把电动车归为新能源汽车是不合适的捞标。因为恢旗床,第一极回饺,电不是新能源即酣,第二缅构,电动车也不是新东西惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吝,电动车诞生在1834年狮谎,是英国人罗伯特·安德森发明的料恳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脱雹闪。    何光远认为椿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”磊菩鹤,不科学玖,应该给它正名赡,就叫“电动车”丘迪途,或者是纯电动车借恢。何光远认为坞互洗,电动车国家政策的支持力度非常高咳,所以它现在发展比较快骋羔,去年生产了30多万台么睛诚,但它还是有很大的局限性取棚筹。首先遍扁裙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便姑筒,可以长途旅行使用善鳞。即使快充也得半小时以后颧俊,但是经城姿瓒牵快充的话朵粹,这个电池的寿命也会减少锯该,慢充就需要几个小时渴仇,充电的时间很长轨片绘。另外妇测品,行驶的里程很短能,有一百几十公力就了不得了碗,就是很好的电动车了年淋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上京啡,我认为不可能持续淌牧。”何光远说赔好,很多企业是因为补贴才做电动车莎渭,事实上甲,内燃机节能潜力还非常大肋垢喇,缸内直喷技术呈倒、柴油机的高压共轨技术东、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卿班,因此律便伐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鹿,不能被动铱莨,节能是最大的减排伯姐吼。    甲醇车大有前途    现在蘑担杏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战叙,因此敖,各国都在研究替代能源与新能源汽车韭。美国沥、欧洲剃、日本计、巴西都在降低交通能源对石油的依赖么歉,但因为资源禀赋不同炊搏捕,所以技术路线也有所不同膜。    何光远介绍说诞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腑脆,在某种意义上讲康酿械,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胳济,虽然同为乙醇未绞掀,但着眼点不同;日本缺乏资源丧,自身资源利用问题不突出疥狮腊,因此毯,把提高汽车燃油经济性作为首迅坏笨怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苔踏匠,日本也在搞甲醇的研究湾频,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线请。    在能源骗、交通饺群、环境炊氛端、经济四位一体的框架之下称凳,中国又该如何考虑替代能源的问题凭精磊?    一直以来得辫,煤炭是我国的主体能源亩,占我国能源消费总量的66%至70%顷娜融。何光远认为幸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逞洽完。推进我国能源生产和消费革命缎苯凳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瑞坤损。而在煤炭发电供热的同时复傲,可以产出甲醇朵涛改,可以为内燃机提供燃料海可,所以犯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁徽、高效利用是紧密联系的杯慌。    此前泞邯标,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点室绣婆,这4个省基本上就是产煤大省垄仟炕、山西赦、陕西凄钙葡、甘肃哎、贵州骏、上海市添垃脊。现在规模最大的是山西芥忿扑、贵州委蛊黄,其次是陕西丛鸽。    何光远介绍说恨屡贪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准新,车都经过天津检测中心检测踏爱番,上了公告蛊,经济性也是最好的摩。“我去看了加注站戎憋,M100甲醇100%烧甲醇缆,2.2元/升尼剂,现在已经降到1.7元/升了韩溺骏。一个半甲醇就可以代替一个汽油拿肖。所以说铝删校,甲醇还是很有希望的拼灯渴。”    今年3月份笑,工信部烙殴、科技部亩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点事蔬苗,验收的专家组由何光远担任组长去验收街赁。何光远透露说马蛊,山西验收以后嚷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会地,开会以后形成了正式的报告挟吼溯。现在盲漏簇,在各个部门已经会签完了摊,在等高层领导做最后批示葱涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题场赎慧,力邀政府播、行业抨、企业橙破边、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擂瓮,寻求产业发展有效途径钾限。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缔、先生们次,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酪胃媒。今天缆创苇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文趣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妮香涤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报聪孔鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓶,解决大家的疑惑泄醛,为什么要改革鲸?现在存在什么样的问题农惊赋?第二梆,改革改了什么惧?主要内容羡皋撤、实施步骤傅踏雾、目标惠、原则贝兴、政策选择等等孝。第三锑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了窖,改革试点取得了哪些成效孟习,用一些数据和大家进行汇报稀。第四兼扔拉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望第。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件反,从国际上来看瓢,自上世纪不管是美国时禽佰、欧洲须闺、澳洲还是近邻日本毕型琳、韩国戮绞、台湾等等酿炮朔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腑,至于费率为什么要管制驰?为什么要放开趴?这个也可以做一篇大的题目舶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定司,逐步地向由保险公司自主制定转化需,定价因子的选择就是什么样的车保费高咯、什么样的车保费低骸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窜。   但是尾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蠢噬,还不能叫现在完成时社笨。比如说美国若干个州蜜巾溜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的同呸,因为不同的政策取向有各自的利弊顺秋,这也是一个非常复杂的政策选择过程武睡觅。   从国际保险市场改革发展的经验来看潭弯,改革前和改革后涸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势稻嗡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化芳、复杂化笨,定价更趋精细化菠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骂适拉。在澳洲一些国家榔联雷,改革前超额承保利润改革之后就消失了裳甲。对于我国来说淖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革霜堡度,从2011年开始社会或者舆论贫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纪闪菠,行业本身也长期苦于在低水平茬付鲍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桓。另外拾狼泞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乃纤嗽,在这些方方面面力量推动下咳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蜗伟。   在改革之前是什么状况廖琼甸?简单跟大家介绍一下欢切筏。从人民银行管理保险行业开始详雌巨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的发淑查,在保监会接手车险市场之后擦睛魂,也是保监会统颁条款费率吃乒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革栖趁篮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态温,整个行业亏损蓖洪、消费者投诉也比较多贪,所以到了2006年的时候裤番,这个改革又走了一个相对回头的道路臼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套显匠凌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微看覆刃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态午。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用补梁,比如说行业比较统一皑梳仆,消费者认为条款费率比较容易理解兄扒,恶性竞争的风险得到一定遏制舷寒滔,但是负面作用大家可以看到桂舶投,一个是条款法律风险很大白弹澜,不能适时的随着道路交通环境邵攘、司法环境捷冒、社会经济生活环境的变化适时进行调整先腥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔似敛、无保不赔戌韦考、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑啃。   第二氦酚,在监管方面定位也不清晰慨使剩。对于一个自主经营第囤、自负盈亏的保险企业客,没有条款费率掳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凄,改革发展没有动力誓宝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力崇,所以整个行业是在一种规拇夂G剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展释票铺。   在2011年小、2012年前后经过评估羌惯、反复的讨论刀钙,其实当时市场上两种声音都很大头桅峨,一种认为行业就是应该统一规范标准化和,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乡克。经过反复的评估和权衡耪凡欠,也是在十八届三中全会的指导下诉,改革的方向目标原则最终得以确立晃筷痘,这是在当时发布的两个文件碉端,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》材,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标梳韩,比如说要提升行业的发展和服务水平筷十菩,使价格更加合理蛙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担构、保障范围弊奉、服务都有一些诟参摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标高。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向廖稻。第一个是维护投保人保险的合法利益巳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向露管其。第三个原则是稳步审慎推进誊荚彼,根据一系列的国际比较研究扩规,大家还是从中得到一定的经验和教训紊畴讹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果釜郸踩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训没别佃。所以矩懊哥,最后选择的改革途径不是一步到位贬盲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标枯,它只是在长期的甚至六年纹幌、八年狄稗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态溅币,这是改革的一个总体思路腔薄,从条款拍侨半、费率磁奠、监管三个方面这是一个简单的概括秤栏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款故忍材,大家不用仔细琢磨当中每一个字李铂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系文,双方义务关系是怎样的标准化流程每讹。   除了行业示范条款之外蹋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烹弊,不管是欧美还是台湾臼、日本殊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门繁杏妹、百花齐放的状态稼对挫,因为每个合同涉及几千个字鹃,实际上独,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吞粒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择慧嘲凭。   在费率方面分成两个部分哥毖,一个是行业的保费水平逗受炯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饱去,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤涞椤,对于汽车来说炉圈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平室瞎。所以在整个行业层面建立车险信息平台寿,收集各个公司历年来的承保理赔数据纱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沥玲僧、科学的定价的参考丸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乐诡去。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权茅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了硼喂靶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端郴蓬祷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司躬勒才。在行业基准保费方面禽据奇,行业协会做了以下工作落据,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理澎,在这个层面帝迷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平洁肪卿,其实是相当的弱肆歼巧,这么多年来的承保标的敝祭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抹付、编码实际上都是不统一的缎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据莆涸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码的,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杯才街,这个数据库目前正在申请国家标准纷松,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理垫戮唤,对每一款车归集了二十多个基本的字段裁母。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告牵,给消费者购车提供了一定的参考虑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汉。   在行业提供费率参考的基础上沥泥,保险公司它是怎么定价的湘?现在也是大家很关心的一个问题署,为什么有的车费率高动献岗、有的车费率低邦,为什么今年高明年低土?在不同的分类当中有一些差异妹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子比葛描,分成从人因子和从车因子两大部分缓,每一类因子当中又有若干个维度噶路唬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力释、风险定价能力肚涡错、风险管理能力自主制定的矗实腿。   比如说骂称,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坟、他的生活方式醚澜戚、他的信用程度等等轿般芯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桨乡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险啥脆试,它的安全性欢、可维修性等等封坛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险墒渭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的澄裂邵。   国际比较先进的保险公司忌抄,他们通常采用的定价因子司,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了参,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芳潍输,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱稠氢,这个差异可能我们现在还难以接受仆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吾。   总的来说围,保险它产生和发展的基础是数字法则貉皮,在大数据的发展背景下禽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妥慕班。   前端越放开后端管的越紧勃写爽,如果费率市场化以后肃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争篱、整体亏损的这么一个状态橡赔金,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施夏囤。   实施步骤轨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的腔撮敲。到今年6月30号为止很筒疚,第一阶段的改革基本完成了吾说便,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率峨袜皆,不同的索赔历史对应不同的费率涕灭逗,不同的车型对应不同的费率吧是狡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的隆热,这也是改革的目标使幂痞,首先是平稳过渡警。   下一步耻,费率科学化史、精准化庭、精细化程度会逐步的加深烂寿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的灌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场访播托。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梳冻,经过一年的改革试点康,消费者从全国范围来看踢膜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点括鸽沃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冒,对于高风险扇沦、高出险的消费者采抠乏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了牛期,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汝土,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酶修、道路交通安全水平都得到一定的提高摄。   从行业的整体情况来看懊锈汞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平南委巨,增速营改增以前是11个点枯添奖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钾蔷喀,仍然是持续稳定增长党谜淖,这一增长是在保障范围扩大萄熬、车均保费下降的基础上实现的礁,车险行业的承保效益基本保持稳定籍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涉软,两个点的承保微利莎橙。   在保险行业层面来看盆,公司的定价水平歼兜、服务能力在稳步提升的此。外部正效应也比较明显母蹭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点麻橡彤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捌唇颠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势袄昏,大家开车上路更审慎了圭毫苟,小额案件在索赔的时候可能更理性了任吼涸。   下一步工作档。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芍铂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撂俄,也就是说除了违法犯罪不赔涡环袄,除了不可保风险不赔粪净,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险楔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉列ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围前,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体射模寸、不同的投保人年剿、不同的车型价格的差异会越来越大鞭辱朝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求去蛊蕉,更好地提升保险公司的核心竞争力碉绥,也更好地促进道路交通安全称,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高媚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活憨拱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欣捣怯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慷泌拾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粹唇雀,力邀政府穿、行业羡疚班、企业瞬毙绥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赣,寻求产业发展有效途径燎递。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录笆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钙枪套。第一裁僵抖,SUV这几年是高速增长慨,我们做一个判断铂饥甜,这个高速增长就要成为历史了冗臣,往后没有这么快了趴冻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瑞核诧,份额还会提高怂槽寿。第二常了蔼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戌,就是份额和价位双提升罗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化夸,之前是低价位提升份额牛屋,这次是价位在提升卜据、份额也在提升涧的。而且我们判断还具有可持续性羔。第三膳,汽车厂商将会由过去的赊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强喷逃、弱者更弱汗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组闭齿。在此主要介绍前两个恍缴,因为时间比较短丰朽券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瞧。从图中可以看到襄熊,从2007年开始淘链胚,SUV进到了一个高速增长的阶段币辫闹,连续九年年均增长率达到46%啤度惊,今年前七个月也比较快翱文,增长38.6%汐尾分。此外罢,市场份额在迅速提升拎磕镁,今年1-7月份市场份额达到40%锋傅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桃,过去几年每年4个百分点檬扰倒,去年涨了8个百分点绘抛抒,今年1-7月份又长了4个百分点幢,自主品牌SUV占自主品牌的60%搂矢,SUV全面热炒绕簇堆,豪华车烩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裳却,下一步还有空间微坷。从这张图可以看出顾,一般的合资品牌门僵辛,SUV比重还偏低耽蔑笆,豪华车和自主比较高遣,不同级别里面SUV占比较高倘新,不同价位车里SUV比重也很高查,还有一线盎、二线似笑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盟锑,不过一二三线的比重是去年的数据晚蹦,今年前七个月是四十了告念,今年没有注册数据可以看得出来俩光款。   但是撼饺,我们说这些年席惯诬,suv领域基本没有在空白市场强锤猴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撼,需求就会出现放缓的趋势癸痊挟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堵啊,2012年-2015年逐月都是向上提升的书,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走麻蓟仁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月峡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了县烽禄。相对于去年棠,虽然今年全年涨了5个点戏猛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肝休,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了看庙。   但是说什谩,我们说还有增长的空间枢险,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点眯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捷剐,大家可以看得出来黑胎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家藕,大约在20%左右缉翔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国眉、加拿大烧领馁、俄罗斯这些国家胁阂围。这些国家总的来看是地广人洗拾馈,SUV占比比较高浩,人口密度比较高的SUV占比比较低返景为,但是也不完全成立楼度,韩国人口密度也很高但是SUV很高磨四,巴西的人口密度很低SUV占比也很低塘搐,这不完全成立犊,这两类国家的情况是存在的惦。   如果跟美国相比去娇,美国是把皮卡不作为乘用车输尘衡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%聚竞氮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距镰麓痛,与宽口径比还有11个百分点诞侈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盗冯司,五十多不一定是峰值点袄。   另外提菱凰,欧洲这几个国家攫块,虽然SUV占比低匙,但是比重也在提升懒佛难,从8%涨到25%滦,SUV的热潮是全球性的劝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肃,美国上、加拿大这些SUV占比高的国家锣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扩扮,大部分来讲可以占到40%左右蓬墒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疏匆河,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低攻,欧洲这些国家就是两类麻麻辰,我国应该是随着美国矛、加拿大效、欧洲这个情况霉世,因为我们已经占到40%的份额了丝菱替,如果按这个去计算蛔,中国的三厢轿车是48.4%酣纽,还应该有十个百分点的下降空间柬骏,下降去给谁豆?基本上是SUV酶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%隘长赶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霉葱纺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撕劫谴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升杭,这就是我们对SUV的一个基本判断靖饺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化驴,就是份额和价位双提升额驾,这是非常不容易出现的一个现象宽令蔚,如果把它拉得更长一点看嫌吴丛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段家氓,2000-2010年连续提高了次,最近这几年不太好遣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升甩燎缺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间施,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斧丝骚,2004年啡惟且、2008年寄颂叔、2011年歪、2014年抨,其他年份至少是相等的柯,大部分年份是比它高犁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的竣仿。   现在一个更积极的情况来看邦痕错,就是我们的份额在提高端崩唯,如果以总体的市场为100的话煌弘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吃呢节,如果以生产量为一百的话雇凄,我们的自主品牌已经占到了35%办腑,其中提高最快的就是SUV蔽献腑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%井,它占到了一半以上的份额丹签尚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喘陵潞,以轿车为一百睛颗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%玖堤,连续几年都在下降鞍,轿车竞争力在下降居锋。但是自主品牌总体上的份额在提高湾喇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显崎浦才,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车土趟盲,这个销量在提升清掳,低价位的车销量在下降酣墒沙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长先吉密,增长最多的就在这个5-15万区间跨。以自主品牌自身为一百的话瓤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%募道,现在只降到了3.4%棋团佬,而5-8万的车这几年也在下降郡,增长最快的8-10万的车和10-15万的姆湘,这两个价位上涨的是非常的快蠕踢胚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%镀盎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%旗,自主品牌的车价格明显在向上走凯搜谅,这是一个积极的变化癌。   另外骏删,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见推遂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多煌, 10-15万区间丹稗,自主品牌在里面也占到了28%齿,这个变化是很积极的耿铂诗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的币,最高峰是2013年213万锭讥,去年降到164万棺,但是SUV在迅速地扩张灭醒,大家看这个SUV的比重侩,原来是二十多万辆勃老,去年到150多万辆斗,右边这个图是10-15万宦骂锨,更是靠SUV在拉动的垃绅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争红雄甸,这是一个非常大的积极变化罕辉克,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挠篡翘,这是GDTop的一个调查数据圭,这个一百辆车出的事故故障率人凄搔,自主品牌在2003年有四百多个事故聊丸很,合资品牌现在也在下降化撬瑟,这两个差距正在缩邪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的然。   从产品的角度也可以感觉到非,最近我们的一些新产品像奇瑞舵赶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价退凛,这就是一个积极的变化浦兑纽,这就预示着我们未来具有可持续性般刚。而且可以看出好,如果以前二十名产品排名算的话鞠烙池,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3任锻桥,一个长城C30一年卖了15万辆左右抬吴乔,前二十名里面我们有两个诺轰。2013年更少一点淮禾版,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的咐济,前十个里面已经有四个是自主品牌的唤档场,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面据苦闷。   这几个发展量比较大的企业垮誓倘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泻菇,这也是积极变化僵纹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量当揩限,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化确。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程逼,国际市场南美洲甲、亚洲程、东欧封贝燃、非洲是迅速扩张的市撤腹恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呕枪艰,我们产品出口大国全是这些国家刑寺捕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棠蜂,跟我们购买力差不多董矫,人口加在一起12亿萄,跟中国市场差不多等闪哎,换句话说中国市场去年卖了630万辆甘搅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘旨А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的可矮涉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议歌扭镶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面勃,传统汽车大有希望视怒,至少应该平等地分配国家的力量啼拇,在传统车和新能源畦淳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拜,力量投的也太重贺,下一步要对传统汽车给予足够重视锭屁,它完全有希望获得好的发展扳戊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了五芒,以前是高速弟,未来是中速侣览,它要抢别人的份额沤。最近两年这个数据可以看一下词郴湿,自主SUV缕凳,连续几年50%-60%的增长坛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恐舷妥,这就说明这种竞争关系在发生变化辜会坚,这是一个跺。   第三个观点我们就一句话带过了掳裂,汽车厂商的格局要发生变化踢,过去是大家共同进步锻挝际、共同分享发展成果郝驶,因为有年均30%多的增速岸迫,最近几年速度已经降了年均降到11%了玻苯,未来还要下降蒋湃喷,大概8%左右或者稍微高一点酮锹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展穆晒。另外合资内部也会竞争确堪,自主内部还要竞争拢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刹恼,大众占到33%佛须,最高占到38%高怕申,就是中国销量占到全球销量称,宝马放、现代回、PSA都占到了20%翱,通用15.9%郊,如果把它的微车也加上超过25%透目,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的潞嘉薪,要么是维持全球地位通用垫牛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扫换脯,大家对中国市场都高度重视封然菊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额宫竿,我的速度要比别人的速度高纠板,所以竞争更激烈鸵鹊、自主更不用说了了,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌递弓都,大家都给予很高的期望热斤滇,未来我们说竞争会非常的激烈实圭,而速度又会下来浩捐梨,所以未来的竞争格局跟以前不一样闪,以前叫分享馈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灭幂、弱者更弱骏邦计,十四五就会出现兼并重组署来卫,如果我们放开让更多的企业进来级切侗,我觉得这个可能局面会更快堡酸凌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年笺屁碱,最多明年还有一年拦冯,但是它的速度比平均速度还是快一点棵梧,自主品牌大有希望市,我说的是传统自主品牌挤,传统汽车还不是新能源汽车朵拇光,另外格局会发生大的变化趟撇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犁恍娠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犯丘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胸维丁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掂卤,力邀政府纷搜、行业馆盒、企业小、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佬,寻求产业发展有效途径烘喇地。   以下为福田汽车集团副总裁瞳毯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蔼嘲丸。 福田汽车集团副总裁泛回、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卷餐、各位来宾庐荆禾、女士们荷芒脯、先生们渴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛块期艾,能够跟同行绿柏卫、专家做一个交流学习铅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沦隧毕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享跑谰温。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屉斑。从全球战略的视野来看戌,乘用车的全球化特征更加明显琴菱,很多轿车的平台会在全球市场销售施窗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孟呢倍。举个例子聪匆槽,如皮卡间尽,在北美皮卡占整车比重是很高的春,但是在中国脊,在欧洲寝兔,皮卡的量就很小景剔。另外又如轻卡诬,现在它的亚洲化特征会比较明显淘沟棋。还有重卡媳,在欧洲都是偏平头的薪,北美则都是偏长头的邵。所以商用车行业的区域特征很明显帘秃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搏。而在中国市辰闵,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娩香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈液!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的衫,2010年达到了一个峰值429万辆柑拧秘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叫换,去年是345万辆猴乾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芍镶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长输草,主要的原因就是因为重化工行业陡,如煤炭弛巨废、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蘑。另外整个物流行业的效率在提升煞汉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模轻季吵。   随着市场竞争的加剧眷绷惠,行业整合也在加速窍秋分,份额由2010年的44%提高到2015年53%凳女薯,再看一下今年商用车的情况计纬,今年一到七月份销量略微增长凌赫,整个商用车行业增长2.4%功,我们判断是过了低谷尝速,所以下一步会有微幅增长拆。2.4%其中主要是载货车贡献的密,同比增长4.8%话,客车受微面的下滑盘锤套,导致载客车下降了10个点簿鸿。   关于未来的商用车市惩杀C稀,我想从四个维度分享一下我们的判断稿士盒。   第一是从宏观经济层面拱奉,从金融危机以后贯缕酱,全球市场增长的趋势是慢下来的奇,乘用车商用车的比例现在基本上在8阀:2粟,但是进入“十三五”之后我们判断丝讳怂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辰奋,商用车因为是物流工具的企业猎哭佬,未来会有所好转佃窗,但变化不会很大库盟。   从技术层面来看衅呻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0硷钨虾,现在正在快速进入智能化的3.0时代挥蔷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰雀滋叮快的并。   未来的商用技术主要围绕着智能化蔑肝喝、网联化鳖、电动化煎趁蒋、环保化来追求汽车的高效断兼红、绿色俊、互联和安全唬补。   另外从中国的政策法规来看舅拾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动申拟,从客户需求来看眉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求洁,推动了中国新能源车的高速发展珐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茧毯档,同比增长102%赴痘,其中纯电动客车3万辆凉牛辱,同比增长176%寿握。未来在城市公交以及城市物流敌撂化、环卫等方面迟,电动车还会有一个高速发展熬。   下面分享一下福田在科技创新妒垄、转型方面的一些经验和做法前白识。   在商用车2010年达到高点之后咳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变土诵,加快掌握自主研发的核心竞争力辱累饰。通过五年的发展来看柿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肖。福田汽车目前的研发体系是两级纷,一级是福田集团的研究总院奈郊席,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娶携,曹博士也说肉入,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆匣拖溪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心克确,是一个二级研发体系咐童儡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坚浦、整车的集成以及陌丝页#块开发和整车测试的三大核心能力跑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒踌叔拦、康明斯等等合作单位进行深度合作缕阑、改变和创新斯,推动整车的技术进步秋藤蹦。   在转型方面挂奇抨,我们这几年主要围绕着几个方面督负。   第一是产品低端往高端转型粉,在“十二五”初判棵,我们的高端产品占比不到20%甫,我们到今年年底高端产品能达到70%咐冠赎。   第二就是从国内往国外转型闺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谦。我们连续四年商用车的出口保持领先兼骚僵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长速炔舜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的溉铜沤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寐底径,另外为了解决汇率和贸易壁垒活盲,我们在属地产业化方面做了大量的工作规。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础敲厘。   另一个就是从制造往服务的转型形,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色窍嗡,在“十二五”期间超砰驮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瓷汀疯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础高缕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸垛法篮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子睫。福田康明斯通过这几年的培育念,不管是从业务的规模势、收入量蠕、利润现在都发展得非澈推埃好捕,另一个他也对我们福田汽车的整车厦椒,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢保好的支持妇米。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新歧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饯阶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骸笛碍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%斧娘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贾暖。可以说尽管卡车的量比较械┗涓搿,但因为排放比较高操覆怕,另外一个因为运营的里程和时间比较长葡屑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的幕敢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍能,实际上物流的效率还是比较低的具。基于这一判断檄毫,我们提出了一个“超级卡车”的项目孪方,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源湿,通过这种材料的智能化点焚奸、材料的纯电动慰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色版卧、环保恳围、节能霉变炊、高效茎、安全揽蔡、智能的超级卡车丝。我们的目标是要实现降油耗30%瑟呸澈,降排放30%管,整个货运效率提升70%郝扁。   另外是关于福田汽车的车联网技术臣焦,我在福田分管车联网业务猴帆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抹,因为乘用车是一个消费品急,买车和用车的基本上是一个人千喀,而现在主要是用来出行的萌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控围旦,但是商用车不一样腥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蠕馅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用练妒,驾驶行为各方面的安全苹螺绢,另一个就是乘用车是一个地域性的车坝踩,不像商用车需要全国跑际,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨阮翔瓦,过两天跑到海南去了型。所以通过车联网对车监控的需求更高一些速垦。还有商用车的故障率阿捞黑,因为它的工况复杂宝首苏,商用车一般具有轻载搔穆、标载和超载叹贸,但是对轿车一般不存在这个问题蓖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蛔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虏腑宽。所以通过车联网对车进行故障预警毖、排除以及程序优化等方面酷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舍酬堪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理斑,建立与客户的互联互通当,为客户提供增值性服务深,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涎慰跺、服务商和供应商产品质量和服务的水平餐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划铺姑。大家很清楚堑何炉,围绕着工业战略铜,德国提出工业4.0考空椽,美国也工业互联网挫委忻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略天、英国的2050战略恭蓟,中国也提出了中国制造2025耍敞镀,福田汽车结合自身的一些现状甸灸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巳方。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部百、企业与企业抖善、企业与产品哆、企业与客户的互联互通吧。“五智能”就是商业智能肝船、智能管理笔、智能汽车扯淡怯、智能工厂韶、智能制造兰。时间关系携效碳,不再进一步叙述窘甫搏。   目前镁粪刷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浚。福田汽车愿和大家一道洁,通力合作童勒,整合资源吾爆联,协同发展橇汤浚,共同推动中国品牌的加速崛起方德,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献娃酸锤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽稀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硼浆诵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹈合案。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匪甲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罚劳拴,力邀政府撼里、行业凡捍、企业谐烷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桥假崇,寻求产业发展有效途径顾显。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员忿、舍弗勒集团副CEO贩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动姑常、驰骋未来》的演讲实录骋。 舍弗勒集团执行董事会成员班佛完、舍弗勒集团副CEO腹额抄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾如釜、女士们刻、先生们妇痰耿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论爱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略懂,我们的愿景唬目,是如何来推动我们未来的出行和移动悼堑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容础眷判,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苹承菜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景擞嚏福,我们是一家领先的技术公司究习酸,在全球都有我们的足迹锚尝蜂,我们一直致力于移动校女,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用舱具涸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求懦诞。   舍弗勒一直致力于创新借,也可以说我们成功的因素是质量垒、技术和创新粮单辫。我们在制造业方面有很强的实力裂,在系统研发方面投入非常大捻。我们创造了一流的工艺和技术那皋川,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门闻爽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面毙芳,今年我们在德国获得了一系列的奖项扳琅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赦。   就像很多其他的技术企业一样襄驳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域袍棚撂。第一是环境友好型的驱动葛,第二是城市交通瞬檬,第三是城际交通届步层,第四是能源链皆。比如说大家可以看到匣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弟,人口结构变化非扯サ裕快粪,老龄化社会已经展现在我们面前鹅陵辟,技术变得日趋复杂怕兑,数字化技术的利用领域不断的扩大簇刮绍,我们需要找到更好的方法来彼此了解谎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嗣汗。数字化是一个关键鞭,另外就是环境方面挝、可再生能源还有资源的可用性率,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泰千衅,资源的短缺也是我们要去关注的狈诡煞。   再看一下经济的趋势碾颗容,我们现在处于一个全球村加坞炽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题湃堵,这些是不一样的卡腑。另外就是可负担性的问题窃噬七,我们要为客户带来更多的价值泰硼俯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题系顿填,这些都是我们要去关注关心的阂。   我们来看一下未来的战略厂都纷,主要涉及到四个窗口廉。   第一是产品本身龟群筛,我觉得对于汽车产业爽柬,对于机械制造产业来说都是非常关键的盼扰毋。在这个领域/行业捌钎潍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动底,要减少对环境的污染悉介。   第二是当我们制造产品的时候叛钾拣,或者制造产品元器件的时候蹄急,要关注它的功能拉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行渐泰革、城市的交通就,对于汽车以及对于我们的供应商鼻卵挞,可以为汽车产业提供什么样的元器件屉槽,这些都是我们要去考虑的烹。   第三是城际的交通抒官羡,涉及到比如说航空宫峰、高速铁路的一些竞争迪。   第四是能源链的问题雇,我们有什么样的能源是可以使用的闺港,我们将来的交通工具运用什么样的能源谅溶瘸,这些都需要我们考虑沸。   看一下将来的动力总成倒。我想给大家传递一个重要的信息创,在接下来十五年时间里谜斤尾,从全球来看窗违渐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苇泊。   但是现在也有一个趋势发展得非巢ダ厝幔快葱,来自大众和奥迪的这些厂家会崇哗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纳褥祟。到2025年醋耐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炊,也就是200到300万辆的纯电动汽车建,所以到2030年可能会是一种不同的情况舒搜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况裂貌。我们还需要让它更加有效一些辩漠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争磊告咆,还有电池或者是燃料电池等等爸棺,这些都会占据越来越多的份额卉督。对于我们汽车产业来说非常重要磨矫,对于政府来说也是非常重要的袜梨扯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料唇围,比如汽油裂拨,还需要考虑其他的一些燃料任,或者是人造的燃料等等埂冒,需要考虑更多类型的燃料豢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求法操。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面镀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车豁,包括48伏的解决方案炉,它主要是对手动传动系统的电动化番。我们需要首先实现这部分的电气化蛔。另外我们也需要对离合器实现电气化南繁,也由于推出电子离合器味。另外我们还需要进一步提高效率坝娟。也就是要进一步推出我们的混合动力娜掀昵猓块48伏系统渭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男Γ块的解决方案莽瞎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案称,针对高压的电桥驱动解决方案辅弓徐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案趴弥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统羌脑谦,以对其进行电气化处理陵裴懦。如果将来我们有纯电动汽车的话居倘,它的电气化程度会越来越高哪暇秸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂填,因此我们需要进行标准化残,标准化是第一步蒜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高儒,或者说是一些部分的贿方,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卿巨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求糯磕廷。我们也需要减少车辆的整体的质量悸裙缕,主要是成本方面是一个重要原因椒。如果需要建一个标准的话崩探,我们就需要有更好的一个平台涟寂势,也就是说我们需要基于标准的平台瞳,或者基于标准的拿晌喽遥块进行我们的汽车制造艰莎酷。   我们需要全球的平台化解决方案墒篓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求庐。关于动力总成方面惰,它的变速箱是最关键的一个部分谋荣。我们刚才提到一方面是包括内燃机低,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起其捆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粒汐。   接下来看一下我们的重点产品窜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烧锣蒙,我们为中国带来了什么样的解决方案略摩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案睛,我们推出了高压P2混合动力木嗄唬块昏胳埃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决旧促疙,我们希望能够改变它的一个变速器懊僵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抖充。   通过这样的一个标准的穆酱勐块化设计坍,它可以适用于各种变速箱之间的转变狙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求畦,我们的这种创新型P2的混合动力南韬停块可以帮助实现不同程度的混动功能涎骸。实际上烩拭纹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案浦惶谭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产察挝。这是第一个解决方案枪辣嗡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掀涎豪,它叫做高压P4电桥的解决方案乱雷,可以用于SUV或者车辆的CD部分陀榷。它具有高功率密度厕灰,可以适用于不同的车型嗽棵墨,非常容易打包进行个性化设计胃去芍。也可以用于新能源的生产缺抨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嘘。它可以让我们更好地使用内燃机巫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车墙炉毯,这是我们两到三年前开发出来的淡辆邯。也是考虑到了中国排量的需求撬,或者是新能源车辆的需求捌眉朴。针对这样的一个需求哼渴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案枯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凯幸冉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机普报,我们中国团队也为此作出了很大的努力馅,这个发动机是专门针对中国市场推出的朝迟。   另外就是在变速箱方面邵苍,我们也推出了一个新的解决方案戏,是集成干式离合器的DCT变速箱裂敢侣,机电一体化离合器和齿轮执行机构厦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氖闺暑,对于工程师来说蜕疆,我们都是非常理性的幸辟怕,但是有的时候我们需要具备一定的感情砍洼。对于我们的汽车技术来说荤博病,我们一方面需要理性套容,另一方面也需要激情刊剔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现穿赐。针对方程式1的赛车胁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成四抹纽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展到携扫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梧蓬藉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谓我,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妇庆瞪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸽,力邀政府涣、行业丢、企业剿捷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纤蝗,寻求产业发展有效途径擅鸡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事市扯、副总经理 吴松发言实录孰惶雇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事馆、副总经理吴松   尊敬的何部长沛暖触、朱总穷,各位嘉宾忿痴兴、各位朋友憋炽,女士们猫、先生们舌溪,大家上午好躬。很荣幸参加这次论坛备伙吓,我上次参加此论坛还是2011年潮媚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怒鞘情,那时候传褀刚刚才有这个名字剔,传褀的保有量不到一万台蓉寞传,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哀杏逃,这给了我们很大的信心和鼓舞态,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持檬嵌挝。传褀一直也在努力面,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆光碱,年均复合增长达到80%骄。目前市场保有量达到65万辆僻,已经成为集团利润的主要贡献者之一哦驶铅。   明星车型GS4持续供不应求粳娘入,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数顷,而且GS8与GA8同一平台疏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品判假开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛稠刹,对自主品牌的支持鞭牛,关键的还是坐伤瓢,关键的是感受钝,关键的是多提意见木悉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌塘虎改。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冈唬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法揭蝎反。我做自主刚刚回集团会,将近9年半的时间辑卡惩,从不愿意干到喜欢干骂素函,到对自主品牌依依不舍骋拓凉,到对自己找不到定位和方向荷,感觉到人还是能做一点事怯。所以这在这里借这个机会佬握,感谢在座的我们各位嘉宾涧诫、各位媒体的支持就羌川,也感谢传褀团队的支持裙蜂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杠集,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寒牛。   我的发言主题是构造改革创新驱动氰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考秃钙。一个方面汽车产业发展形势分析钠鹅,前面讲了很多了煽夕,我就不多讲攻。   一个态势是稳步增长棉剧,但是全球增势放缓兽戳。中国汽车产业发展仍然有空间咎施秘,仍将会领跑全球汽车势急寡墩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台城,中重型商用车达到400万台雌闷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%窗。中国汽车销量将达到3140万台受涧,我预计可能还会再多伙,关键是结构看你怎么改剧鞭桔?如果要参与全球竞争拱,那重要可能生产量还会增长盟,复合增长率将达到4%童天。   第二个特点肮嗣,优秀自主品牌加速成长曹戳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流竟品。中国汽车市场发生了深刻变化骆愤,中国品牌迅速崛起静,优秀自主品牌加速成长氓侨。关键是要产生优秀中国品牌胆,不管是哪一个企业惜蛋,在现在这个环境下冬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匙,还有我们何部长怯慨,这么一批老的汽车界的前辈享,到了这个会场又在用行动来支持午姑。大家和我们媒体各个方面的朋友橙骆兜,大家坐一坐募锤曹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别甸赌,差别在哪里防赁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茄丘犁。关键是中国人要团结蛾薄嗜,不要互相贬低姐痞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦叮,抓一到几个惮,不要想象太多堂庐,我们从来不怕想象城邯翻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向愧火,坚定方向鹃娘。   那么数据也说明一切纱鞍是,2015年很多中国汽车加速发展绅驼校,行业整体增长率为7.3%的情况下让贺污,中国品牌乘用车增长率达到15.3%虫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纠棚欢,相比去年又增长了1.2%百分点干吐贤。而且自主品牌抓住了很好的契机睫锌庙,在SUV里面我们是防守的兄,是中国品牌先站住位置寸,合资品牌再进攻醚毙,再加上周围的环境变化溺淀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诵氢,占据主导棺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蒲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉咛┌取,统治了我们的各个方面蹋宋刻。我们展开进攻是非常艰难点陕齐,但不是说不可作为离馅,要选择时机每晃。我们要在中高端里面取得突破粗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泌桃轮,这是韩国人讲的车,不是我讲的炯雌。他们说体套,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候底,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌唱妨卜,如果不选择是对自己的不自信忻贝祥,这个不能靠强求椭氨,靠品质杀暴、技术荤禽心、新能嘿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品读蓉记。   第三个储班饺,汽车消费升级和资源制约脐铃,也迫使汽车产业需要供给侧改革念幢。不但要有好的产品毋笑,而且还要有低的成本壬海了,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谩。在汽车需求方面弥烹瓢,80私筛铣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军始咖交,个性化般缔、智能化顺仓习、体验化等方面的需求还在不断地上升豁池,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烷眉。不管怎么变化婆陆,满足顾客的需求豌汝,满足抓住市场的脉动勺扭揉,这个是关键点崩。而且资源供给方面呈,现在的人口红利逐步消失隙茧蓖,而汽车不是简单劳动勘喀,是高技术情况下的技术劳动加。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翘,我到那些国家去考察过橡,没有中国这样受过良好教育嘿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鼎,那不是每个地方都有的圭钮嘎。有的地方上午上班秸散倾,下午到时间钱一领就走了魔鸡牢。所以对一些合资品牌来讲袖,中国也还是蛮有魅力的丹巫衬,关键是要拿好东西出来宪,才能谈自主吉泊拼。   当然工资涨这是个客观事实蹬道腻,2011年的时候4.1万耻拟磋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万输,这个不高的寐湾,还要涨惭缮。农民工那么辛苦对熔,给他一点钱算什么趁敝。但是钱从哪里来坷鞠囤?我在传褀亏损的时候锑,工资涨得慢么揽,但是想办法补贴杰损哗。这几年别的都在减授糖铰,就是员工工资不减烯嚷,但是效率要提高渴,要杜绝不干活的人惫胃特,最后挣得钱多陆,干活的人还没有机会妓,有钱的人天天有时间去议论几繁眷,没钱的人在干活闻,这样大家积极性都没有了钦祁诵。国企的弊端就是这个狭。   那么在监管方面卿,工信部刚才也说了醒辱籍,我们的司长也说了尚暇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胆,在供给侧这个方面要下功夫墩吩市。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帽搽稳,作为五大发展理念之首苍,当时这个报纸一播五大发展理念郊投,那时候我还在乘用车鞘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去败绣舜,这十个字吭。为什么呢环毋刻?因为没有创新就没有一切雇,没有协调就调动不了资源戚晨杆,没有和谐的话梦克簿,共享也很难侣健,大家不愿意跟你干被,我是不相信英雄的烁局艘,但是特定的时间会产生一点具从劫,还是要充分调动群众的精神擎铣,各个方面全方面的参与卉呵,企业的成功除了它的领导者的作用镁苫女,更重要还是把员工的积极性调动起来料呕,人民群众才是创造历史的动力慑衡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抄窖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搞,需要我们从技术管理改喷、营销韶兰、品牌常、产品辉肉、服务全方位展开创新摔投,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饶顺,来推动中国品牌进入全球第背,成为世界品牌陕脚持。   第二爽米亥,汽车产业供给侧改革方向与实现仕慌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法祁论。   首先起暖,在自主品牌方面溶缺饭,我们是追求全球视野开展正向开发几少场,坚持以我为主的构造核心坎及,组织全球资源亭涡,开放性自主研发模式都沃,掌握核心的竞争力扫肆,获得了可持续发展能力精。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人橇刹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尼谁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诞,我们的生产能力标准是35万甫,但是预计今年我们的销量会超过35万避刹邢,有可能达到38万疮遂,当然如果制造组织再高一点恐系,可能40万涉,也还是有可能犯窟捣,但是大家别报到40万啊受。这是有体系灯巩,有制度保障的桥泪怂,有员工的全程的参与淌摩。一个别的企业的人到这里来看狼扑诧,他说你这个企业为什么增长这么快辅岔嚎,没什么别的朴,员工的积极性调动起来了桂,他们说巳共粮,我看到你们的员工眼睛充满激情挪虾午,因为人天天在干活的时候就会有理由痢,如果执着地做一件事情带有一点追求婪,那就有远大的理想嗅辉抹。   放眼全球爬郡,在开发方面整合全球优势犀,实现研发的全球化醚亭,人才全球化拣羡、配套全球化狼。依托国内的研发资源煽够,充分利用国外的资源开展研发资源整合挨耐顿,打造企业自身的技术体系释。我们用了将近五六年的时间怯惧,我们确立了G-CPMA跨平台娜浚块化架构疾,我们第一代的产品是引进消化吸收宛,第二代产品已经完全进行了提升耗苍陈,但是没有否定第一代科,掌握了数据链妙岗,掌握了开发的流程蒂信。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列角版。实现了一个平台可以开发六七款车型娘灯,实现了多个平台车间的相互有机关联护杀零,实现了车型的变化多眉,开发上市快霜塘,质量易保障噬酒急,低成本来、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滦伶。   第二个罕挂撑,坚持质量为先尾伶,推出精品车型廷,提升产品质量缴夸堂,加快自主品牌产品开发山,提高汽车供给侧水平宿,推出符合时代的互联网化的产品会。打造消费者喜爱的精品车型卵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果帽卡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式栖驳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姑星稀。实际上汽车不管是新能源也好颁铣,产品的三大特点腑,一是颜值不好看别人不买蹲帕告,第二是品质偶晒,没品质也等于没品牌酥,天天出毛病心里不愉快萍,第三是性价比居奴笛,就是靠成本涸活臂。我们的员工不需要培训就知道品质季蝎堆,因为好多从合资企业来耸楼,合资别的没培养唉径,就是对品质追求蜡菱,结果就是成本搞贵了瞬蹦盗,把品质先过关派弊镁,回头成本再来逐步下降烙歉巳。我们第一个解决的是品质舵凭,第二个解决的是颜值京峨讼,第三才是考虑成本翘戮魔。成本螺裙,供应商的成本我控制不了飘塑裙,如果今天在座还有供应商的话界捂幌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点暇,还是有这个机会的彤旁。但是我建厂可以控制粕捎湿,我们内部的生产流程工艺丁射,我会重新再造瓷,这个我投资减少了富,今天也披露一下霓,我35万的规模最多可以干到60万辖哄。如果创造性一点可以干到65万盼苯,总投资50个亿捎苹,含整车加发动机酮,这是内部数据矩炬,来给自主品牌共享喷剩坟。   包括一些模具加在20个亿苫纱恫、70个亿盾甩,最后的结果我都不相信幕虾,实现平台化参、公开化畅、可视化桶花,让所有的东西全部依照规则阳光推进橡忌陈。现在我们的供应商也很满意赤,社会上也很满意躬透萄。这就是在体系残裴,在这些方面的作用力谁遍,防止一个部位一个零件豁诺陀,一个车就不同零件不同标准泉,那怎么做幢艰饱,永远做不了好车鹃辫。这个要感谢合资养成的规矩为。但是自主也会给你更大的动力竣脚,动力是在研发帕赌,其他方面再有作为吵。所以我们是国企的平台护济扔,民企的效率赐,合资的流程澎,这三句话就是这么个意思苏胎桅。   第三个创,坚持智能制造打造智慧工厂朗偏双。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂掸,实现占地面积的有效节约骇葱,我们的合资企业弹山,广汽本田在推进第三期的时候碍蔼炔,就是根据SSC这个原则场谱跋。SSC的第一个S就是小型small鬼姓钵,即所有资源空间最小承、设备小型化;第二个S是简练simple晃,就是除去浪费糯怠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑庞,complete钝舍忍,以追求小窝仙、近吻宫诞、短舷、轻趟屁,最合适的自动化霞凹、牡拷蹋块化喘。所以广汽本田第三工厂运用SSC牛,它们的车间占地面积减少45.5%畏纲,投资减少26%饶,跟它的一二期比飞抡暗,能源减少了29%济篡,成本节约了21%岁捍。   第四个坚持管理创新混葱咖,开展构造改革虚妊,主要就是我们广汽丰田检撮熬,因为我原来在广汽丰田发动机蹬贤覆,我9年就去丰田一次补,去发动机只回了一次蕊,因为当时这个地方环境太好了佩,我怕一回去又不想搞自主了笆。但是鼓励我底下那些员工经常去坷齐毫,去交流捻喘,日本人也还不错烤,大家都交流睹狈。但是技术是交流不来的岭喇,思想文化还是可以交流的荡算。最近到丰田去了一下肛,大有感受亩唐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革墨,它从最关键豆舜卞、最基础的制造环节入手窗,开展生产管理创新辽钙,从制造轴柬歪、供需轴涵、采购轴出发吾,深入开展构造改革烙波,实现全员参与幻韦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哗狸枯,充分调动员工的积极性皋、创造力贿华,取得了良好的成果峡。经营绩效方面柿监傲,今年的销量增长不多可心敦,但是利润大幅提升拨趣颊,生产效率显著提高北抖。人力绩效方面梢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牢,管理体系与生产流程更为完善迫、合理廊梳。   通过改构造改革响淀稳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升栏晚,根据他们的预计点工,已有的数据东,2017年单台不良率预计会降到0.01%咕融曹,就是万分之一痛。而且现有的工人总数减少1600人覆爆伐。就是现有的存量也可以变化慑佛未,他们现在不到一万人详,要减1600人潘旧稳,它新建的工厂帆,员工还是要招的瞄,但有的还是要走扑反河。就是用减下来的人把他投放到这个地方火。   第五味寺想,坚持体制增效壕慌乏,强化体系创新肯起。既然这些企业都到中国来了秃福,有机会为什么不学一学呢备囤猜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下讼葱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破控滴湿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式娶季,广汽本田精益管理围攫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式馈。为什么搞一个广汽生产方式怜?为什么不造一个丰田呢伪慕?这里面要说一句马惰,丰田生产方式你不能完全去学婪,条件不一样吝俊懂,环境不一样挨对橙,人员的基础素质不一样聪鸡爸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腺龄垢。你学它必须要结合自己吭荷亢,连日本的企业去学它的董秒炒,有的好多也不成功沤抽,当然我不能妄断呵唤,这是从资料摘的谦,不是我说的猩湾。   第二个此,我主要员工整车从本田来傅瞎,发动机从丰田来苏,也有一部分本田较,两个企业不同的模式怎么办粮陆搽?发动机就要按丰田来伎脚郝,从头到尾来采跑期,坏的不学好的学粮潞措,整车就按本田的来信烯。但是一个企业两个体系怎么运作呢惨?我说干自主就不能有体系妙釜,要体系就是传褀的体系徊。不管你是从哪里来拌耻尽,包括从社会上来镣系渭,来自五湖四海一个共同目标干睬,要干好中国自主品牌馁釜牵。所有最后提出了广汽生产方式凤,以丰田为主结合本田郡赐,这样把文化羔梳惹、体系做好搔郡戎,但是还不够巩固睛,还要琢磨瓤僵绷,现在体系已经起来建叙。   我们从2013年开始策划送庐,集团的主要领导说这个很好残,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的份潍。   所以后面我们的产能又不够了豆虑赫,销量又搞起来了叫,整车进行改造钞漂鹅、发动机进行完善瓷闪,整车戮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造商,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脱显诵,就是第一条生产线莎拼。第一条生产线上半年生产了将近16万核,20万的能力干了16万矩叹,实际上还可以做辑餐烩,全如果满负荷做的话仆行堂,估计干到35万都没问题怪帝什。极大发挥肮文,这个不进行全体系变革很难倦街寿。发动机装配线一次合格率99%酮惟,这个零部件产内库存减少70%亥签楞,厂房面积提升30%叮烙滦,原来不够用瘟,现在多了这么大的组织龄忍健。库存资金减少50%坑就团,更为重要的是这一成果横向展开浦令呢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嗓牟迪,它的年设计能力15万辆间靖,8月份的最后一天有个数据柒泄,他们双班日产已经达到了650台乱,它的满负荷是700台撂,估计9月份就可以满负荷侯。这种提升的速度冕豌,全世界都是先进的僻良掏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呵坍上,它的一次合格率最高达到了93%姆,平均水平92%淮悍,接近丰田中国国内水平兴嗽,当然追求的是丰田日本的水平椒毕,广汽丰田学丰田本厂巨迷,我们下一步也拿一个计划箱并商,要挑战就挑战一流鼻栓,否则没意义碧眯窝。   那么我们以建成世界级工厂为准则取奈,以广汽生产方式为核心需胳掂,融合了SSC原则痛镣行,运用创新思维全力发展智能制造技术石博,打造智能工厂鞭把。我们在第二工厂通过价值流最大化猴卢、设备智能化白市缎,生产线自动化剖倒、物流信息化承韶崩、网络可视化谁慧观、操作简单化两庆、安全绿色化硼奥饲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级容阿。这个第二个工厂是非称炯蕴眨好唬仁闻、非常成功的一个例子咆,但是这些都实现了哎练。   第六是坚持品质保障壤侮,打造高端品牌佛忻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗薄,高的效率提供优质有效的供给龄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阀貉,连续三年获得中国质量鳖、中国品牌第一钩,超过很多在中国的合作企业融,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八淳得,所有企业里面包括外国品牌乳酱,与广汽丰田并列第八死你,比2014年上升6位晨。   第七硅啡粹,坚持客户至上姥鞠毛,提供优质服务疟吉,不管是在任何情况下吹倦,用户是我们服务的对象巷仆,也是我们的衣食父母廷,尤其是作为汽车这个特殊产品疵妥枚,我们对安全晶、对生命的一种关怀伦甜熟,作为生产制造环节的改革夕辨菊,是汽车产业供给侧改革的重要方向狼,但服务环节的创新与改革同样必不可少澜耿阜,这还是目前我们相对比较一下拉毙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名翁钉,也是一个什么机构陕佃,我记不不太清楚录。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离罐秀。所以在产业互联网的时代冒耗溉,每一个企业不再只是产品生产者跑步跨、服务提供商府离,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沙逃抒,服务以各种形式融入到了制造业背扭系、研发设计停毕遍、生产制造垛阜贯、经营管理希味痴、销售等环节吾。有价值创造的可能蹦点,就有服务形态的出现捷陷谴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限灵弄,两者相互融合侯彤魏、相互依存哄叉扫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矾。   广汽在这个方面也展开一些工作糙,我们的整车平台将联合金融顽抚、保险媚剁镰、物流且漓呛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务量蹦巾,车生活平台会涉及多个业务平台抒,除了常规业务平台还包括了配件商城了、用品商城共蹬、社区服务连锁辆海韩,用户使用汽车的整体生命周期寺,产品的购买只是开始卵狼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务婆,这才是我们下一步发展的重点碗歉。作为汽车服务提供商灯,我们更应当关注的是用户的体验挥递烫,以及给客户带来的价值增值感受乖栋,汽车服务O2O的打造按素酬,也是为了满足汽车全生命周期的需要式,以及品牌和价值进一步提升的需要荚凭乌。   第八暮,就是通过这些改革钵瞧痊,整个广汽集团范围内的成果标火跑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万开幂,同比增长28.8%恳没梯、29.7%素,比行业高出20个百分点峨泵累。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平上础,同比创下历史新高喜迟兼。当然传褀在这个里面那是贡献更大玲丛污,1—7月份销量已经突破19万叹池,超过去年全年崩,加上8月份最近的数据酞扳,今年全年的任务22万已经完成了敛七箩,同比大幅增长143%绞渭郸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缚拾冕,位居第303名围械泪,比去年排名上升了59位茨莎,整体实力大幅提升吧。   第九祁,就是广汽集团的发展十三五战略妊辑朴。简单地就是一个内部协同创新喷盾吉,外部开放合作疵,这是总的原则皑捍辑,全面实施结构性改革毫,实施一五一三的战略绦持顿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆木,这是一个保守的数据息,因为传褀搞不好就过100万揽,前几年说传褀100万牢,别人说吴总疤顺搿,你是不是在吹牛衅,现在领导嫌我100万都少了福,拼命把产能都整合过来了关建,成为先进的汽车集团瓢厦臼,做强做实研发整车零部件哆、商贸服务和金融服务五大板块碾莎猫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喊便融,实现自主品牌事业的跨越式发展尸,全面实现一个“三”氰,就是电动化贫甲、国际化锑、网联化三个方面的重大破蛾履哦。   各位嘉宾肉、各位朋友拢罢,女士们桓、先生们腿篙,在需求持续升级孺,资源消耗的情况下烽活,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卤讲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骄镰吠、品质优先驶、创新驱动的发展路径旦,坚持正向开发林健税,提供优质产品轻凄下,坚持智能制造碉呈,开展管理创新瘸淡,保证服务水平徽饰怂,注重品牌高端化烙骇祭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花旦,共同推动中国汽车迈向新的台阶砷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球俊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  今年3月爱梧,借百年庆典之际泄被估,宝马集团提出“下一个100年”战略方向彤,即“智能互联”鸿、“绿色出行”和“自动驾驶”腿甘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向呛。随着战略的提出陷搽欺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开孰鼓触,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上悍嫩。在这其中手额僵,“人才”就成为关键问题侨按纺。为此忿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕溅赦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备昏。   根据沈燕的介绍可以发现醇勃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛逻,涵盖计算机钡、工程学叉、自动化蛙栖青、金融等多个方面唐。她坦言弘腐插,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈附范。因此沮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尽。”这其中包括互联时代的在线招聘离攫枚,“例如我们利用自己的招聘平台痞拓、Linkedin投纷、智联招聘等在线平台颈魔蜂,以及大学招聘蛾伙簧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘娟。”除社会招聘外串随,宝马也会通过与院忻∷ぃ合作弥,提前把学生引入到企业中飘,专门为宝马培养人才史帆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作莲熊,举行“宝马同济日”这样的活动掣俗。“去年我们就以互联驾驶为主题妻弦秀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痴蛙遁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鄙。”沈燕说道段山内。另一个重要渠道救娥磋,就是内部员工的推荐莽洞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号迹从,让每一位员工都变成职位大使妓,在朋友圈进行转发传递腹卜扮。   “我们对人才的要求咸,在能力方面最重要的是对业务的了解檀媚酸。这不仅包括对业务今天的了解阶叮,还有对业务未来的了解勤。要知道未来战略方向是什么桂惯衰,需要什么样的技能陛徐楔。 ”沈燕告诉记者咖退镜,“此外雀烩年,我们对人才的要求是不仅要了解中国残失盼,还要对全球化有所认知秒辨萎。随着技术的发展淑,我们对人才的需求呈现‘复合苟,跨界’的特点富催刀。但是挥,这类综合性人才很难直接从市场上获得爱幕方,需要我们进行入职后的培训虾。 ”据了解蜜仙,宝马(中国)每年都会根据员工表现比付柔,提供给员工出国培训以及交流的机会湿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沉圃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坊羞,以拓展视野忻惺,提升能力仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拷害,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晚漓蚕,吸引并拥有了一批充满抱负疽豪、专业的本土化人才毙晶接。而面对未来柿桐识,本土化人才也将承担重要职责痘,“这包括为‘在中国梢赏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淖辜凑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涉校加。”沈燕表示芜婚。2012年钡适揣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题视绦,并在上海组建人工智能团队帆房连,承担电动化和智能化的相关工作庇愤。另外舅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门稍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨污皇磷。 这个团队将研究和紧贴中国市撑恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娘,用“数字幻胚暇、概率某瘁、未来”为题迹誓色,论述特斯拉电池的高密度翱乾够、续航里程及电池的安全性池持烹。对比国内碎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车溉,并预言电动汽车和智能手机一样涩,电驱动和自动驾驶注定了是未来抄,不可逆的未来捶。 以下为原文评林桂:   关于密度和里程数垦莫。 特斯拉Model S上市已经四年多了煞狗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涛,至今为止一个都没有兑现说。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)木,里程最长的量产纯电动车垫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结梦成,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法邓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涎镀,忽悠消费者碍段传。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准饱竿,里程普遍降低10%以上)来体现里程驮疚,在有些国家辅助使用NEDC的标准睦菜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烦。   关于安全性和自燃率碘桨。 自从2014年初安装了底护板诧还前,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)巢,远远低于燃油车寺,各种撞的惨目忍睹事故缓,也都没有发生自燃琉。相反尺缅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车膝,却成了全世界自燃率最高的机动车亩渤,更远远超过了燃油大巴的自燃率陪赡经。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门递唇,车门闭合的时候已经有点变形了)饥配楔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业税邪,几乎可以说茎宽:特斯拉重新发明了电动车电。    国内真正用心做电动车的企业雀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机方团、变速箱降、油箱等杜,改造成电动车的事情)吼涵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拢赴头,才会全力以赴来押注电动车妒颁涩。当然涤捞侵,也可能是很多品牌都在蓄势待发邻热,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招节。    电动车不是什么弯道超车仍串,而是换道竞争芭僳。    今天的电动车拎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态版设涧。待机时间是诺基亚的几十分之一缸屡,软件也没有几个碱讼仍,通话质量也不好梯,汉字输入也麻烦的要死些。和智能手机一样青泵为,电驱动和自动驾驶注定了是未来十上纬,不可逆的未来瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧胯:李芳" "   2016年8月30日弹,在北京新浪总部萍读锋,北汽新能源充电部门副总监陈保江腹瞪、北京华商三优总工程师丁晓伟虎卤、电庄总裁兼CEO先越丢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伟牟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舷星华。    作为新能源汽车销售终端环节脾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啥喇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲稀,更是充满了诸多困境缎负揣,不为外界所熟知惮。    那么桐队,作为中国最大新能源汽车市辰谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况捷透,北京模式发展的瓶颈是什么个寝某?有何值得借鉴的地方酸能?又该如何去避免失误和纠正需灯?政府弘、车企赐鸡、消费者在这一产业链终端中凹鹤,分别又该担任何种角色裸汇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录虫辆赴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山躺:魏总沟刻软,刚才你从用户的角度人,同时您也是媒体人的角度炭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲崎,您发现了这些问题之后厂灭迁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坞?    魏士钦店勿嗽:其实我们一直在琢磨这件事讥牟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说竣蔼,这两点是能够解决掉的令蓉。首先第一个逝虫斑,支付嫂。就像刚才先总说的马,有个银联一样的东西镁履柬,接下来有个第三方咸卜,或者接下来大家都使用微信支付姜,不管是充电桩也好扁疙潭,app也好顾护,还是当时的扫码也好换五哇,还是微信也好癌,支付宝也好令嗽,能通过手机支付井矩,基本上都能解决掉拧超晴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蹿,我们把支付给它想办法统一了澳亨搬。不一定统一到一个里边去甫槽,大概两三个吭衫堡,大家都在用栖,这就没问题寺。    第二梁句,这就相对更难一些了疲,应该是有一些第三方平台真正站出来行凤,能够收集所有的真正的准确的信息逗庐斥,其实当时我们自己在做app的时候滦佃井,就是在做摸点的时候肺咆巳,我当时就矛盾懒稻冷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点偷,后来琢磨来琢磨去叼炯,通过很多用户的反榔省,我定义出要摸一个最准的点辛屯貌,不要最全的魄廉哇。准是什么概念磺呵?第一房,我找得到史垦,第二速抚嘲,我到那去一定能用得上乡。如果我找到它了淘录,也到那去了吹,但根本没法用弄,那就没有用了无。所以如果站在媒体角度淀跨茸,我希望不见得是谁葛楷,也许是个媒体夺,也许是另外一个平台恃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侨,但是它也不一定是最全的丝,但是它是这些所有的里面最准的沦彩弘,每一个用户都能找到桩盒颠,而且有百分之百的体验把电充上抖填。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逃闹半,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站莎棘惮,是咱们国电的站匡嗣呈,是快充蜂渐倦。我们编辑去那边准备充电的时候罐胆桔,有六个跑快车的兄弟瓶贬,霸占着那个点刚司钢,就是不让你过去荣昆,这个充完那个充完墟鞋,还剩一个车的时候领掏,就赶紧打电话给另外一个兄弟甸解驴,赶紧过来充电篓钙堑。我们不等了跋盒。但是他们不知道沟僳,在那个点不到三公里的地方漠虎,快到积水潭小西天那个地方鄙挪,还有一个充电站倒好,好像是三个充电桩还是两个保家罐,一个车都没有破,而且车位都是空的蓉荒乳。他们不知道那里赡。而且那个点驼,我们当时找的时候用了三个app惕钦,只有一个app上标出那个点槐吵,另外两个app是没标那个点哦阶癸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离管坷挞,所以准确性其实很重要淘尸。所以如果能解决这两点勺瘫掸,我觉得咱们的空置起勃泄、闲置的问题一定能解决扮,肯定没问题的现痴。这是我的观点弹。    黄山相派短:关于公共充电这个领域洽贬,我不知道魏总在充电过程中谰么,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脸苫?    魏士钦何:出现过枪品戒,很多山拢抚。    黄山嘘:这个问题其实很有意思的问题刮草辆,充电桩的标准是国家有统一的标准蛙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电点哄袖。    魏士钦表:是这样捕隘僵,最典型的例子就是腾势冀媳湍,腾势在很多国电充不了坦,但是在小E充电或者普天是能充上捌飞。    黄山米传:我们可以把时间放长一点来看钉团互,在2004俩、2005电动汽车兴起的时候吼靡衬,很多人都不知道电动车是什么飞,充电桩是什么此。随着这几年的发展斯唱都,物业慢慢都配合了必,所以从成熟度也好藤刹侈、物业配合度也好亨汲粒,应该是越来越高的筛套。国家层面出台趁瓣,新建小区予以配合娘雇,包括老旧小区的改造饶萍问,都会多方面来共同解决这个问题幕公察。其实关于今天的这个话题七警,我不知道台下还有什么问题要提问的踞陇。没有的话将承,我们可以做一个最后的总结扫捞筹。    我接着丁总说的北京模式的问题柔赁,我们今天说的是关于北京模式裴臼佰,丁总说了一个北京是纯电的市掣ぁ,跟其他地方都不一样什捻,上海是极端的恳洽,上海是混动市臣排谩,北京是纯电市场涂埔嫩。我理解还有另外一个模式叙,就是北京的充电运营商是最多的骏郡,发展是最快的码稿,一开始是国家电网喊伸吾、普天在推杉沥唾,后来群雄逐鹿厂技拘,特来电抗相、星星等等各种运营商都进来了识摧,包括先总这样的都进来了茎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商麻努磐。    魏士钦峦户:现在已经不止了酬心。我们有一个数据广踌廊,说是47个运营商绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丛,我讲点个人思考和认识放拍久。    先谈思考奶别绵。第一挎芥,供给侧结构性改革内涵非常丰富昧柿,大家可能更多关注产品的结构性改革酿册,其实我认为溜书瞪,源头是制度的供给和政策的供给墙,再是要素的供给抬,三是产品的供给颂收蒲。    再把这个逻辑关系缕一缕宫烧翔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给殊恭拆,而制度屯恋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给枯晶艾。所以现行体制下颇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革彭揉板?这是我思考的第一个问题吾。    第二个问题遣饲贡,是我做企业这么多年的实践和感悟肪杠,企业到最后比拼什么敌褐暖?其实就是资源的配置效率褪仁。汽车行业也如此遍芦魔。你拥有多少资源固然重要蝎泪辽,比如研发队伍俺氰沮,既有一两万人的拣,也有六七千人的舱,还有两三千人的懊苯,资源差异很大吝佬,但实践证明人多不一定成果就多郊哭,关键是资源的配置效率稻粮搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率遂犬措,取决于一个企业的决策效率和执行效率扛。而企业的决策效率和执行效率梢良陈,又取决于它的机制和治理结构揪稠。    反过来劳投蔑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骇咸。也就是说寄,产权结构会影响到治理结构和机制芦坊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响统咆薯,进而影响企业的资源配置效率仁岁痞。    从逻辑关系上讲素,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革储辰赦。    第三个问题七乾炉,产权结构是前提吧谜,是源头性问题唾顺闭,多年实践湃,有以下一些体会玻畏硅。    关于股权卵。股东应该优质化控,股比应该合理化到。近期也好帕藐崎,远期也好地剖,你不能把那些对企业治理井衰、技术唇淳、管理肪,以及市场拓展没有任何贡献磷,反过来可能还会添麻烦者氛朽唾,当股东频。这样的股东不能要人。    股比结构这块崇,不同行业僧靛,不同企业磕喜囱,它的结构模式必须符合市场规则垫。若是竞争性行业融还案,不管是央企糕,还是地方国有控股企业怂坞,做第一大股东绝对控股哨灯,很难实现建立混合所有制的初衷独抖焦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”土谜接,竞争性行业混合所有制要深混橙,不能简单地浅混粒慷。什么概念肩?国有可以是第一大股东啸鳞,但不宜绝对控股绊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构漆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化矫、国内竞争国际化这么一个概念风衬澄。既然是全球化梨,如果你这个竞争主体排亥,你的治理结构娄曝蹿,你的产权结构鲁蜡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痹,你如何参与竞争喘癌?道理非常浅显明白退逞汇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践澈底。    江汽集团公司制定十一五规划前甸翁翘,我们就有一个想法匪级,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化叮。围绕这个思路构鲸播,于是就有一个叫三步走的战略规划爱全瘟。    第一步沽筋,把国有企业员工身份置换掉席食傻,从根本上说句弗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处购褐车,对职工也有好处匪篇巨,是多方共赢的一件事情档芜。我们知道荚,国有企业这条船不管怎样奈,开得好堤,开得不好崎下活,哪怕再破再旧菩抚,只要不沉下去峨醇,国企员工都会抓住船板闯,不愿意下船莎。    如何把员工这些观念转变过来理凡唯?只有让他们从企业人转变为社会人肃抵蓄。因此脊淬斗,第一步是2006年簇腻惜,江汽集团公司所有员工进行身份置换迁围吝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舜,作为每个子公司的投资主体铂孝缸,共同组成投资公司搂窘。    这样览沏嫁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东闻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苍篓鹤。    第二步屁唯哎,我退休后奴惮,引进中国建设投资集团有限公司擦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司软面。初步实现产权多元化盗隶秘。    第三步坚肉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巧钦,包括安凯客车的控股股权呕袜,整体运作上市翻。去年1月获得证监会批准田,上市公司已挂牌吞赊年。    通过这三步走——置换身份坚,初步股权多元化咳,整体上市良柒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的块妈存,对留人起到了较好作用咆。在工业化沙铺、信息化嫩拦、网络化尤其是移动互联网时代吴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代眠履,股东或雇主和雇员之间的搏弈同涵嗡,更多体现在决策权和分红权领域柑蹭。    为什么IT产业畦,特别是互联网企业发展如此迅速扯莎?正因为它有这样的产权结构姑暴班,这样的体制机制霜。做得好的互联网企业漓,股权都比较分散城比到,管理骨干和技术骨干都有一定股份弓,可能这是大趋势纯书。    互联网行业资源的竞争和协同董唐,最终体现在人力资本价值上绊剃喝,他们要参与公司的决策和分红投。这个问题如果不突破丘畅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侗顽。   存量是稳定剂把懒芦,增量是兴奋剂    那么亮轻闻,内部机制如何变革署信亥?    1990年我接任江淮汽车厂长醚,当时非常困难佳线芳,留不住人习。有些人选择离开善朝,人往高处走竣,完全可以理解钵淘龄。留下来守摊子的这些人不容易簿檬铅,到我2012年3月退休旁朔,这22年时间里肮蓖烈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段歧。    第一阶段是2000年以前瘟盗。可用两句话概括汀淮,第一句叫做存量相对稳定匣,增量拉开差距蓬本。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状共公,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来糠,可能就有问题搏颓。因效益提高而增加工资村裤暑,贡献大的就多增及耙逃,贡献少的就少增票。即便没有贡献皖龚绍,原有的存量工资也不会减少坚邯吮,即存量是稳定剂姥慨,增量是兴奋剂吹。    第二句是有计划按比例增长工资暮啸怯。也就是说校玛阶,企业效益再好到俯拱,效益翻番工资绝不能翻番宏盎妨。效益不是很好亥寸轰,工资也要涨程扫播。为什么杏献?因为国家年改革开放30多年怕,经济20多年高速发展赴贾镁,物价一直在上涨吗道,生活成本在提高领饭,降工资就是降生活水平菜逝。所以我们有计划按比例增长工资梗啪慷,以建立工资蓄水池坦,以丰补欠荷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仇磺。    第二阶段是2000年后莽际瓤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茨磷。    第一部分是廉偶,区域领先的现金收入兜。和北上广深不好比偶,但在安徽及其他城市的同行业者中扦,我们的薪资收入是高的稗,员工及其消费能力比其他企业稍高苫。但现金不可过度发放胳,这是心理学食寐。人就这样捕校葛,口袋里现钞多了后武委拘, 像一线工人怕,包括技师在内娃,他腰包丰实了换,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了能构。    第二部分是大福利葡衫。我在任期间搔,江汽集团公司解决万余套集资建房抢,还有大学生公寓僳、廉租房等;自营的物业管理做得非郴蹋好谋,很便宜莎汐,还有免费午餐燎愤,包括洗衣房等霖匆械。有大福利精请,有小福利口,五险一金都取上限提酒年。    第三部分有限的股权激励谰辣绣。    区域性领先的现金收入地、大福利签,再加上有限度的股权形成组合式分配模式翻糠洽,这使江淮汽车员工享受收入不低芜残免、生活成本不高的待遇锑堤忱。也使人才无序流动降到最低恍躺卡。我在任22年滴碳攀,江淮的人才碌钨,不管是管理人才还是技术人才踌醇,几乎没有怎么流失哪困脐。    外人都觉得很奇怪掇餐晾。当时有个汽车企业派人力资源副部长怀,在江淮附近找了家酒店降通,一住就是一个月测,每天晚上打电话找人素埠揭,但没有人为之所动浩竭。    究其原因夸,当然也不仅仅是待遇和福利搂雌聚,重要的是文化留人入羞皮,怎么能留住人心岭委半,这是其一救。    其二闷节,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沥赁氦,使员工的成长速度可能更快久拐帝。    其三弹聘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径雷呈,但我们有三条路径赣。    一是管理人员成长路径匆揪舒:管理员能藏戎、助理管理师挥伪、管理师兼、二级副经理须、二级经理篡离课、一级经理你。    二是技术人员成长路径棺:技术员环舞铝、助理技术师阑浇、技术师;设计师荚、主任设计师洽疲岔、设计总监武、技术中心副主任算、主任等险眠。    三是技术工人路径嘶:高级技工檄淘、助理技师瓣呸醛、技师殿、高级技师太奖勺。高级技师的薪酬庇,甚至比二级副经理拿得还多庙沟保。    这三条员工成长路径柑,每个岗位都有岗位说明书虱。你要申报这个岗位史凰穿,必须经历什么培训侧垢吞,需要什么绩效囤,才有资格申报杰。上什么岗位有明确的薪资标准昂,“升官同时发财”顷,用人用工尽可能做到公开公正透明揩墟画。员工们也看得很清楚鞘,只要好好干瘦故抵,就能够成长罕抹。    总之瞬,在中央政府大政方针指引下蚂男隧,切实催趟面、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哀股查,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革想航。    尤其是产权结构改革辟泵,不要消极等待主管部门来安排能骄,等是等不到的甸睫八。也不要对现有体制冉浚、机制太多无意义的抱怨哥,只要动机纯正派弯坎,对国家对企业对员工有利侍猎,就值得一试贰盟九,这是我在江淮汽车多年的指导思想次。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绷师袱,但一定是基于稳定性是苫、权变性毙胎、柔韧性基础上的变革憋降。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淡谅。同时切记不管做什么事情拴伺拨,一定要取得合法合规的文件依据雀芥弦。    在沟通管理和内部运作方面辩,如何适应政策环境幂欠,是对企业负责人的管理智慧的考验螺猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石村潭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瑰队、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办估。   当下蛔佩鸿,在互联网经济蓬勃发展瞎豪碎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下莆汲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃慕、汉腾莫伙勘、乐视掇、蔚来韧、Nevs设林垮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈校。但这些新思维便靖、新模式遇到来自行业匣彪矢、公众和政府有关部门的不理解和质疑块。为此寰球汽车邀请行业专家爬、新势力企业领导改祥、主流媒体高层掣弯订,就大家共同关心的行业趋势尺尾抄、创新模式示、市场预判等话题展开热烈讨论停。   程远宿们:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁狼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汕泉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域夺乒,也是一个全新的问题簿鬼,所以我觉得应该是个很有意思的事遍巩。今天让我首先来作一个发言龟蠢,我觉得是抛砖引玉腔聘粮,我想把石头抛出来七,引出大家精彩的观点澎附。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鳖掠卑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仇匪,他们该不该进入汽车行业枷。大家知道桅羞,这几个企业全是新人会赖,以前都没有做过撑旧侨,在社会上是有一个反响红,有一种争议虹浑寒,说现在已经非常挤了税墒轨,我们已经达到了2500万辆的规模蜂俺辉,100万辆的企业已经有六七个了翅衬怀,还缺你们淀豁?你们现在还有机会脑?我想说这是一个很重大的问题椿久,我想这个问题为什么说是战略问题裂纹经,中国汽车业一开始就有这个问题说。   我的印象中聪思稳,我觉得中国汽车业有很多政策弊何徊,也有很多重大的事情夕,但是我现在回忆起来倾沥兴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弟牌酣,一个就是开放引进淌曙识,也就是合资蓟,也就是所谓的市场换技术镭时结。另一个匠,我们做了一件很大的事情巧晌行,叫反对散乱差凉。这么几十年来棚沥抢,在我们的汽车管理部门蔽,我们就不说谁了笔箔,大家都很熟娥恨,都是朋友沁还,现在都七八十岁的人山谅辛。我进入这个行业30多岁氛片,已经过去30年了疽,这些人现在已经退了窘人曹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情太,一个是合资引进梳错,一个是反对散乱差标丘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来态埠锌,即刚才说的市场换技术懒俩好。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车峡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镀,只许有资质的企业做裙堆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梗沙,就叫中国汽车工业总公司沏税按。后来楔,提出了南北划界炽雾潭,想要一汽在长江以北藤寡歼,二汽在长江以南猎挨,形成一个竞争局面娩。这个想法没有实现遍,当然再早我们搞过六大公司省乏,但是总体来讲董滩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盾悉醒。   我在八九十年代写过一篇报道费,我就说中国汽车为何怕竞争糖?其实现在想即猩,我们争论来争论去就是一条位侥缉,国有竞争醋腿,我们认为企业太多了较,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理狈坦。   那时候从国家宏观的角度堪,陈云同志提出了一个经济学观点洽甘疏,叫做鸟儿在笼子里飞推,年轻同志可能没有听过扁富狸。虽然给你放飞悍,但是你不能乱飞嚼,得在笼子里飞糙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞菇,所以我们提出“三大三小”乾踢,规定的企业能造车垛,其他人都不能造车瓷湘,认为进来的就是捣乱虎拉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章具,后来被总编辑改为无心插柳敦。我们一心一意想扶持的企业搞上去吭摄,但是我们不想扶持的企业又在出现袱妻兼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蔑俯壤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蠕漆沥,为什么呢趟?当然是我们的基础比较差羔雀策,一无资金狈,二无技术钾硷烈,三无人才慕诫寐,白手起家桃禄。这时候我们引进外资纲牟,有了资金欠匡、有了技术诽币、有了人才刹笆,奠定了我们汽车的发展基础村嘿戚。但是只走这条路等于缺一条腿祟贤廖,只有引进外资培车壬,没有自己的发展骗肌袱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粕,反对本土企业脸嵌,所谓自主企业警炒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搞发。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的摧牟虏,奇瑞环、吉利筋受砷、长城店瀑、比亚迪妹汝狭,没有一家是合法造车的企业废舰,方式大家都知道瓜袒,买一个不生产但还有资质的企业略幸,就是所谓户口本烷祷衔,然后就开始造车漂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好磁沛骑,该死的企业死不了誓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拓朴,这是一个很奇怪的现象江屁沸,在其他任何国家都没有这个事情凳瞄怪,只有在我们国家泼味般,这变成了一种无形资产郸势。   所以密鸵沙,后来工信部成立前夕睫,在发改委发布了一个通报墒,宣布哪些企业要死吠,其实是一个作秀趴福。因为这些企业本身已经不存在了赣钦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戳捻,就不会有这种奇异的怪现象诵泌鳖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谷厘浓,我们把汽车产业的市场化僚木、自由竞争的方式忽略了递氦镣,我们把它当做航天航空管理偷。所谓集中力量办大事宏股蚂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的窝棋,像航天航空只发射一颗卫星商仇鞍,只造几架航天飞机钾谐,但是汽车绝对不能这样且,如果我们中国只有一个汽车企业胜,我们今天无法想象能够达到2500万辆刻蠕盟,我们可能还在200万辆以下徘徊襄换。   我们想想我们当时的规模府陶尚,讲起话来乐葛话,我们一点底气都没有癸,全中国所有汽车企业的力量溯群乱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瑰,所以我们那时候是没有底气的跋峨。那时候蔡总经常讲多拇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂藩,我们国内的某家工厂滑婚,搞了多少年那拾拼?投资130亿干了那么多年没有干上去哨现,现在回头干干凳,别的合资企业在武汉干140万辆车寝偏豹,听都没听说过他就干成了弛冕联。   当时我们确实是一穷二白瞪,那种情况下我们引进外资般邪屉,但是不让国内自己的汽车做惨娇盾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哨淖井,变成了外资企业律泪耿、跨国公司一股独大陇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌砰屉。   中国其实为什么发展到现在这个状况蕊外?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差孰韩平,在座的年轻人没有听说过嘎分妇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号必豪愤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作滤。为什么有审批制讽圭?审批制就是为了反对散乱差瘟荣,所以你不能随便上企业纱猫。   我们把进入产业的大门关得很泻┕臁,一方面对产业造成了很大损失鹤睬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弛汉沮。大家知道炒莆,那时候汽车卖多少钱琳洛?桑塔纳要卖了20几万行,当时说两万块钱差,八字还没有一撇此任,订购两万多辆玩,在桑塔纳卖20万的时候耍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来篮。那时候的技术标准稳、排放标准都很低瓷斤,我们会很快发展起来匣泉,但是我们失掉了这个机会泊魂缎。这是产业上的一大失误妈茬两,就是反对散乱差擅磷,阻碍了中国自主品牌的发展担。   我觉得中国汽车进入2002年涎,入世以后就发生了很大的变化蹲,这个变化就是放宽了素,应该感谢国家经贸委前司长巢洽,后来发改委的副主任欧新黔绒,他在这件事上力排阻力瞬沮弛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来导送,有二三十个企业进来溶理。在这时候刃肃,包括奇瑞很瞧、吉利醇、长城乓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面策,所以这是我们企业发展一个好的契机犯拼轰,这个契机来自于好的竞争僻腐。   现在大家没有再说反对散乱差朗缎,但是这个毒瘤并没有肃清潦,现在要有一个新的品牌出来我侧,我们第一个想法就是它该不该出来遂,又来添乱揩。所以在这种情况下啤深,汉腾出来以后吠挥,我当时也没有太明确的认识捕潭,在网上一片谴责声的时候弘筒,我就意识到了这个问题李桐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嚷救磐,大的打败小的沛黎摩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼揉涉,快鱼吃慢鱼煤良酥。汉腾给我一个启发编商筹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲昂长捅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在呻啤,今后还会存在夹蛊。   现在一汽蔡摹淘、二汽非常困难普凑,包袱非常沉重趴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坏搜搬,但是最近连一辆好的车都出不来苍滩。现在真正有活力的企业是谁呢鲁鹅睛?是长城射、比亚迪釜劣、奇瑞超、吉利深并。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扛架。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开焊臂,让大家不要惧怕竞争灭,竞争只有好处迷盟胜。我们老是说过度竞争尺都,实际上没有过度竞争店弧薄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的枯镐,经济规律本身有一个调节作用算搪,一旦过度竞争它会自动退出鹃。   我们的出租车管理很失败仍,就是我们怕过度竞争擦,我们把北京市的出租车限制在7万辆窟,因此打车难连表猎、打车贵庐,群众怨声载道晴。凡是放开竞争课伸,像家电产业大家都知道嗓附淑,为什么发展得比较良性呢蹿截?就是因为放开竞争差冯看,是不是先来后到呢撼吗?我们现在想想80年代擒,61家电视机厂呛,现在上哪去找陆娩橙?大家熟悉的品牌却,北京牌沥沦瓦、昆仑牌络颗,我前天在飞机上看到长虹馈,长虹居然还在盎高,出乎我的意料净冕侠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蚕温僳,现在新出的电视机厂唐泛,TCL过去有吗比惰豆?就是长江后浪推前浪胳扩,我们永远不应该对后进者说不佩棉帝,我们一定要这个变成一个共识蓄,任何时候都可以有人进来号篱涩。就像他们说的雄,任何一个行业都会机会朵疵犬。今天在座的各位都是新进来的阜霖,我觉得你们的机会大大的有巨酵。   我的砖头就先抛这些燃脾壳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编覆:沈达炜 版权作品栋铃冕,未经环球网Huanqiu.com书面授权剑瘦鹅,严禁转载粟,违者将被追究法律责任疙。 获取授权" "  徐和谊说切剿晚,当我急的时候啊白辖,老唐一乐堆睫汝,哥儿俩(的配合)还行惦。双方都是坦诚的心态唬,就没什么谈不成的事情疼瞳。    唐仕凯则认为嫁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涸,基于双方的相互尊重烘。合作中饲榷,尽管文化不同鄙普侩、目标不同镜潘,都能坦诚地交流偶桓尽,达成一致本斜,满足消费者需求杜浮昏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事虑斯闭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鲤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棘设,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事壳天、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯握廓贸,接受了中国经济网等几家媒体的采访泻。在奔驰E级轿车之外赖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作轮陇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时苯太,徐和谊说蕊豢,关键在于双方的真诚与坦诚棋,这与我们的性格有关蒋拧忌。我的性格是直率玩,而唐仕凯先生则是含蓄莱森、温和擅焙舵,哥儿俩(的配合)还行肃。双方都是坦诚的心态囊判瓤,就没什么谈不成的事情哭裙。    徐和谊谈到材琶箱,合作中户关憾,彼此考虑对方的文化鹅仿厕、体制敛飘,对对方的决策机构都很了解为舅,也想知道对方的想法晴,并多从他那套(系统)思考畦股:靠不靠谱膛,可不可能式裤。不能瞎白话疯署,不能伤和气捷逛板,所以就越合作越顺利弧镭洗。    徐和谊认为戊,随着后续工厂和产品的导入都,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期薯师苫。    他还打趣说憨监享,唐仕凯先生文雅暗粪,当我急的时候翔五,老唐一乐虱,我们的搭配非城蒙洌合适皇猜。    唐仕凯则认为兄居,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硕,基于双方的相互尊重开。他说俊懊我,我们与北汽之间有更多的共识卷堡。过去几年的合作估镰,大家互相信任隋剖靠、持久赤淑祟、坚实踞身。我们有德国人的执着寞、坚持功疤,在双方合作中病,尽管文化不同办跺敬、目标不同剔,都能坦诚地交流铅,达成一致史酒,满足消费者需求茫,也能让优秀人才有合适的岗位随。可以说堆,北汽与戴姆勒建立了最好的坦、双方互信的关系茨。    另外簇,唐仕凯指出傲,中国业务的发展剿肩染,离不开经销商伙伴的精诚合作鸥,他们积极履行对消费者的承诺背、关爱鸵醋韧,也与我们建立起非常良好的厂商关系握眯抒。    他强调接斥棵,我们与北汽的合作究伺,增进了双方的关系筐晶哎。 全新长轴距E级车上市现撤琛,领导合影(右二为徐和谊戌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惯幸,目前怕绦,我们的合作是最好的峡。认真总结以往的经验使、教训刊,特别是过去的错误剃箩灿,接受媒体的帮助临坚、批评年,因为大家对我们有更好的期许俯冲。目前烤琉,我们仍没有达到自己的目标病蕊,在中国市场还是第三名泞。但是女似烦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)彭。因此沛鞘缆,我们还需要精诚合作默泞,力争打造一流的企业;精益求精染导,建立一支一流的团队句皑钩。毕竟怜,我们的公司和事业都很年轻估,在发展当中最重要的还是关乎人蝗。因此离,我们不能只顾眼前蹄涝,应当放眼未来归撬,希望取得更好的位置卑忻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴凛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辜破宠:    各位领导篓、各位汽车界同仁奠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瞥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计咆熬赁。今年论坛的主题聚焦安全脓底接,我觉得非常有必要泻涵稀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题兴辜,已引起全行业和全社会的关注梨炔祈。    今年以来琶功为,在国家和地方补贴政策的助推下疥蒙俏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情勾号,1-6月喷鹅纪,新能源汽车实现销量17万辆纽熬,同比增长126.9%省讳屁。其中纯电动实现销量12.6万辆步暮高。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒲撵,预计到8月底架纪,全年6万个新能源指标就将用尽歇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆兜磐笨,同比增长170%害贺沁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汲安细。    但随着新能源汽车销量猛增骗灸奉,其安全问题也逐步凸显炔。仅今年上半年僧,与新能源车相关起火事件就有11起脸钨痕,事故原因涉及到电池辽虽、材料酱宿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面笔马秦。不但给事故车主造成了严重的生命统擒沛、财产损失氓驶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧态么,极其不利于新能源汽车的推广排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律八,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盯俺,新技术新模式尤其如此侧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处茎享、火车一度跑不过马车埂、人工智能行业也几起几落完,每次都面临着必须攻坚的难题海,并随着问题的解决才获得新的认可鲁。新能源汽车行业也是一样蒲钞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域腻咸抠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进划,在蓄积了一定的市场规模之后惩杰,开始到达一个新的平台期锭,开始面临这样那样的问题桔沧。而我们认为巢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题九牧衫。    首先翅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足棱襄。    今天我们面临的新能源安全问题坝,一部分是技术问题徽钩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等叭崩。但更多的是行业规范问题冒肛,由于新能源汽车市场发展太快棱耿,行业法规建设相对滞后妥畦,安全法规不够健全捻,相关标准缺失另,再加上消费者安全意识不足舱办壁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谷图刨,共同导致了一些安全问题的出现耍甲肉。作为一个新兴行业夸烤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蚂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度昂,这是新能源事故频发的原因嘉试,也是新能源发展到当前阶段邵,我们必须着手解决的问题迫。    其次闲黑,安全问题是消费者关注的基础痛点懂弄戒,必须全力以赴加以解决麻卧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虫挞辆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准膊航,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全戒。我们经常说闯蓖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点克驾,但是没有了安全这一基炊本帧,里程的远近本身也就没有了意义舰擞。新能源推广几年来郸示喝,市场上对安全的质疑之声始终不断捕痕瘟,说明广大消费者除了里程焦虑穗,还普遍存在着安全焦虑扰寞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑录撵鄙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择粕舵翔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡倘。着一把火就可能会毁了一个行业弹耽,在网络时代这种心理传导完全可能发生狗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理耿,必须将安全问题作为头等大事来抓烁仿,否则就会被消费者所抛弃列。    最后篮衔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秤,也是发展的动力源佰椒磋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侵擞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品筏嗜,才能得以持久生存猜男据。千百年来诉,人们围绕着使产品更加安全可靠尘翻墨,不断做出创新竭。及至今日谈肋,我们投入无人驾驶汽车阶肆、智能网联汽车的研究碍赶,很大一部分原因瓮徽蓉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丹。新能源汽车作为面向未来的产品邪郴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变亲衅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力椭庆。    由此可见鲍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈庇,粗看起来林林总总任,不一而足;但是究其本质贸牢,核心还在安全新。破除了安全问题陀觅悉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酶施诽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喉暮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高姥鸽,而围绕安全问题不断攻坚克难辖截叮,新能源产品和发展模式将不断创新哀朗焕,不断创造社会价值恕磷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恳钳寂,我们从一开始舱拾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辨方,从战略高度提升安全性墓,居安思危帕夺柿,未雨绸缪岛,从研发舶价射、生产到售后服务弄蚀软,都布下层层防线凛,确保产品万无一失礁棠。    一是在产品开发上加强安全功能设计弯,从源头上提升安全性魔浆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赖匠。从产品的开发设计阶段韭寞,我们就从整车控制逆屁、动力电池倍诧、高压安全等方面以高标准进行设计锹线。在整车安全方面菲肌拒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瞎模,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计帽肃。在动力系统方面凡舌欧,我们从材料康湍、电芯梦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计湘梨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术席,降低电池短路和起火的风险脖埃俱。在高压系统安全方面释纠,我们从防水局被铝、防火布、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计地灰跨,高标准强化安全功能公吴。除此之外屠归,我们还充分利用智能网联技术吹计,对新能源车运行进行实时后台数据监控浦巴,建立事故应急响应保证机制绥宿,为新能源安全使用保驾护航耐躲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证普,以高质量产品确保安全兜极。在新能源汽车快速发展的同时迪拭寐,北汽集团不忘发展新能源的初心宠霸,严把质量安全关芍培。北汽新能源生产的每一款产品衰夺迫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外皑,还要对电池截、电控系统进行严苛的测试与验证懊。目前壁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系佰岛,其中电芯安全可靠性测试标准42项寒,电池系统安全可靠性测试标准50项缄泊具,BMS策略安全可靠性测试标准33项骄,这些测试包括长时火烧测试思筷瓷、电池剖切测试清痢、极限跌落测试和电池浸水测试等卡。同时碧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脸弦。上半年断响持,北汽新能源接到订单2.6万单觅猾,但在资源不足的情况下比,我们严抓质量关免,绝不为销量而粗制滥造喂诺沮,最终完成15052辆的销售任务号,订单满足率仅58%棠泥誊,但却实现了上0事故率的优良成绩蘑僧兰。    三是加强售后服务与培训匆唯,让新能源车用户买得放心扁,用得安心空啼桶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统棉距朗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系松辞,包含车辆保养绅、车辆维修方胶、紧急救援鄙、充电设备笆、增值服务盟勃铜、客户关怀等多项内容特。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控录,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瓶、维修方,并对服务完成情况进行跟踪监控鸿拭,形成服务闭环炮嚷,确绷吧牛客户满意啪。同时狭攘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杯,对车主进行说明和操作演示黔,并规范安全培训流程偿,提升新能源车主的安全意识康卉。在此基础上滑上欠,我们还创新营销服务模式步梯蓝,今年8月12日沪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金滔娘豪,不仅具有推广新能源车的效果隆佃,同时可以让车主及时更换粳、检修旧车上的老化电池弓庙缴,通过我们的新模式给市场提供更多安全贸其诲、环保襄、高质量的车型脆暇,给消费者更安心的消费体验贤狙。    各位领导咳袄、各位同仁垫:新能源汽车作为一个新兴产业汹潦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段琅,出现一些安全问题编,这在快速推进过程中也是难免的那轰堕,是我们必然要面对的问题匈。因此新能源安全问题脓,绝非某一家企业能够单独解决券诗锌,它需要我们整个行业的协同并进瞳木。    有鉴于此牢撑究,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蓉领,不能因噎废食弹垒盾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心漏石,牢记我们新能源事业的战略使命答薪嫩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念俱,以持之以恒的韧性衰艾篙,推动政府低麓送、科研机构鹤几、行业协会读层电、企业乃至全社会开放合作屎社,不断建立安全标准县坤现、不断规范行业行为弧惨、不断推动技术进步怖缴捎、不断优化消费者使用习惯铆雀,不断实现新能源汽车行业成长成熟苗、发展壮大笛,实现整个行业的可持续发展姐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汤伎,各位领导群抽、各位专家淮棘,业界的朋友们恢:    大家好!今天瞬挺,众多长期关心碍、支持中国电动汽车产业发展的领导甘祁、专家和朋友们齐聚郑州为炼,共商大计霉。作为本次论坛的协办方巧,请允许我代表宇通公司拷诡笔,向到会的领导痊涛逼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里薄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敲颂疤。    近年来朽麓夸,国家出台多项重大政策害取,从顶层设计譬、推广应用膜咖郸、税费减免达连抛、购置补贴柔锨、生产准入骨拭、基础设施等多个方面面滥,保障新能源汽车产业健康快速发展构惹诲。客车作为电动汽车发展战略的切入点涟寿,是电动汽车普及推广的重点领域巍。至2015年底戌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆土冷,占同期所有客车推广量的13%煎顺前,为城市节能减排娠故、绿色交通出行做出了重要贡献埔酷。    财政部能埔蹬、工信部晒、科技部此羞、交通部钠混嗓、发改委等部委塑伍,通过科技计划赫盯、产业技术创新工程等重点项目进行支持腹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化亭皖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升木净斧:节油率滴狠、续驶里程等性能不断提升守,动力电池能量密度归缕、驱动电机效率等关键技术迅速进步投第。    具体来说吉丧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成偿棠捷、节能与控制技术方面已实现了自主研发舒筐嫩,大部分电动客车均采用国内自主控制器锋老茸,整车性价比高施纷浓,满足市场需求斧寝,节能效果得到消费者认可徊筏美。    二是动力电池性价比显著提升徊辨。动力电池揩、关键材料国产化进程加速叔凑鳞,安全性和工艺技术持续改进脊。与2010年相比夏,动力电池能量密度提高将近一倍闻,成本大幅度降低痘勤梆。    三是驱动电机技术水平进步明显俗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淳荷洼,在功率密度剑诲缺、系统集成度和材料利用率方面显著提升付诡签。    同时坚,我们也应认识到牟,国内电动客车研发试验能力有待提升鹿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距滥摩痹:整车可靠性圣郎鬼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力岛柒谓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汝,寿命垮败淑、低温环境适应性坑仕梗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后霉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向府衫。    马凯副总理强调括甲猎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障快平。电动汽车由于安装了电池鞭、电机髓、高压线束等高压部件罢瞳少,给整车安全性带来了新的问题炬耍粟,而电动客车安装电池容量大摩趣冗、整车承载人数多诚清,给整车安全设计提出了更高的要求莎豹颓。    因此问,电动客车必须从防水泥榷桂、防火瞎卯、防触电徽点、乘客逃生退线羌、事故处理等方面综合考虑板,从研发制造付、运输存储蹿、维修保养柬胯柬、报废回收等全生命周期各个阶段着手佳变,在电池安全肥港硕、控制安全浓滩科、高压安全侍戮、电磁兼容等方面进行技术攻关肋吃,全面提升安全技术水平令。并对车辆挠、零部件运行实时监控汉兜唐,起到预警作用侨袍,保障大规模安全运营扮癸。    宇通自1999年开始研发电动客车插筐埂,持续加大研发投入岁秋邵,得到了国家部委尉难缚、河南省政府和各位朋友的大力支持揩弟苫。未来瘁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入汞跺,围绕电动客车轻量化沫梧、智能化萍排、网联化以及智能制造等发展方向份,立足自主创新鸡拾锰,掌握关键技术桔色泥,提升安全水平米暴却,促进电动汽车产业健康快速发展烤降丛。    但同时川稿咳,为了推动我国汽车产业的转型升级几啡,实现2020年500万辆的目标诗,我们依然任重道远捕。行业的健康发展菩,离不开国家政策和社会各界的支持截梳,我们建议孺东叉:    继续支持产品品质提升和新技术研发稳。在纯电动洽斡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验菩酵,研究开展创新工程二期项目等逞零冀,助力国家下一阶段产业化目标的实现叙。针对燃料电池客车先灭,我国和国外先进水平相比还有较大差距普,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菠讥牵,尽快解决关键技术问题哥示累,推动产业化发展心横泉。    电动汽车正处在新产品推出的初期巾,技术飞速发展五,面临很多未知领域的挑战亭苟拈,这些不确定也带来巨大的创新机会惟拦旧,是企业券、行业和国家的历史机遇耿堤,也是赋予我们的使命和责任沁赊,    我们将坚持创新吓,努力实现产业转型升级和健康持续发展柑谁。    最后悍类儒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻灭牟:李芳" "陈清泰横:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办通锑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”孺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吃帆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出隙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伞,回应社会的关切古,引领行业的健康发展海隋瘦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汲扇械,广泛交流敬波、献计献策茨蕊实。    首先是创新引领问题推缺腔。    去年禾欣阮,国家多种政策的叠加效应充分体现犯当,电动汽车呈现了爆发式的增长玩胖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善丸胁,并得到大多数试点城市的积极响应毫岁悔。更加可喜的是夏,电动技术逐渐被消费者所接受咆告,潜在消费人群在增长辞莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寇脸,总体上筷斡,这还是一个政策驱动的市惩痘咕搿,它的不可持续性已经开始显现匣。从今年起劣,国家补贴政策开始退坡口砷奇。种种情况表明疙绥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兽,相应地魄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蹭娥椿。购车补贴的退坡秘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毕颗皇。也就是在购车漏纤、补贴逐步递减的同时睛,政府应在研发环节加大支持力度却霜,集中资源支持在动力电池忍、核心零部件篱柑、电控技术蛊串、轻量化某隋、智能化等方面突破技术瓶颈冻。    另外巧辟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位汾具。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始都咳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滤。相应地悉程昧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陕泰,大手笔投资于电动汽车伞。    这一切表明踩尚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侮。    由此看来摧藏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粹骂笨。    第一潞,政府补贴政策进入退坡通道抽,电动汽车性价比提高的进程腻尝妊,能不能跟上政策退坡的进程瞎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键擒。    第二乐垃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力婆佛,中国肯定是他们的一个主要市场目标篮敛辛。能否改写我国燃油车发展的历史凛栖胁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凶目,并建立起较强的国际竞争力梆祁,这是政府和企业必须认真考虑的问题锋东。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惶谭吵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力镐彭。    因此挎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鄙钝舷,那是在强政策激励下的增长劲腥什,是不可持续的解安漆。有些企业一门心思地追逐增长岛辣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窝熔,却放松或忽略了创新和研发逆彻慧。    应该承认缮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比阶谢怜,性价比还是偏低的不潦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破佃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景膘,理性地配置研发和产能扩建的投入卑毋。    当前纱祭,我国电动汽车正在向成长期转型竭伪齿,这是一个重要的机会窗口蔑漏弘。从全球看继,电动汽车的技术路线还有选择的余地遍,核心技术尚待进一步突破诞惦,关键零部件的壁垒尚未形成惭输贺,信息系统还在发展虐,品牌效应还未发力巩摹黎,商业模式正呈现多样化党。可以说齿场里,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间臀弟受。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晦然,有较好的积累茧。我们又有全球最大的汽车市场支撑啦纪垦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇懊翔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吭从谜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期媒蕾痴,潜心打造核心竞争力桃船,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美履,另一方面可以与国际巨头同台竞争孔桃。    电动汽车和燃油车一样姥凤茨,竞争力的核心是聚集优秀人才碴笆克,拥有强大的研发能力混,掌握关键技术和建立良好的品牌效应兔盎呈。对于汽车产业来说敦,生产能力的扩张是相对容易的剧害钙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的农。但是锯暴结,中国的企业不能再走技术空心化的道路了羡,因为那充其量只是一个泥足巨人啃。    补贴政策的退坡渐瘦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巢台,补贴导向将让位于市场导向剩溅,让位于创新导向膳梳掇。优胜劣汰作用将被强化挞,在大浪淘沙中捕,真正能站住脚的管鲁逆,将是那些具有创新能力娥、掌握核心技术钦梧第、具有品牌效应的企业菊溯。    关于安全保障的问题锈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上摄弛,特别强调要重视电动汽车的安全问题柑。这也是全社会非常关注的一个问题修,是这次会议讨论的一个重点扔息袱。    为开好本次论坛啃少事,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抹详,并将在本次会议上发布调研的成果双。    汽车的100多年发展史说明风炯,随着人们生活水平的提高涧唇,出行机动化是一种必然的选择莆恼廖。但是人塘碎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车画,电动汽车处于起步阶段美编,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外掏,还存在由于能源结构改变而带来的纬氦,诸如高压电路烂精、动力电池等新的安全问题踏潦赁。    因此瘫,在电动汽车市场快速增长的时候存,安全应该引起特别的注意黔蘑含,无论是整车企业希,还是零部件企业竭妒疥,对于可能出现的安全问题么涧串,都要诸项排查烹涤亩、及时发现孪边骚、找出对策箔磷烦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前糯删。即便是这样互,进入市场后的汽车仍可能出现问题换,这就需要继续跟踪福扣苗,不断发现新问题崇,不断解决问题氨,必要时要召回已经进入市场的车辆霜败。    应当承认噬衡,电动汽车技术的成熟度还不足氛贫,市场考验还不充分构,消费者的信任度还很脆弱耿雇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展虫老。从这个意义上说蚕炯,我们必须把安全放在首位肯棚雀。因为安全是一个否定性指标江,世界上没有绝对的安全恋绣,但追求安全是企业的天职内,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上琶始隙,要以更多的投入经巩欺,在设计硼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平孰。我们绝不容忍安全隐患百桥,但也要宽容失败娥,因为这里存在着不确定性晦膘。    安全也是规范出来的呕,要高度重视标准晚赦、法规和监管的作用公,设计安全的标准和法规毯幕蔽,有些是科学的研究和论证定下来的卧氛悄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的穿。企业必须严格按标准和法规生产狗瓦、管理和运营盯凳,监管部门则应该严格执法舍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丢,绝不能容忍劣币驱逐良币龋臂炊。    今天澎行,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题劳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题起,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具性,它还缺乏充分的应用考验侠,需要未雨绸缪旱,防患于未然辖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恃,各位同行擞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惨棺,每个桌上都放了一本啃,大家可以直接看骨毕。前面上半场我估计是大家最关注的情,有一些政府动向哗方,他们做的干货贰救,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妻,我只讲讲技术稀咆捎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”八碳,有三个方面缴,有些技术方面的内容是有相关性的畏,政策本来是张永伟讲的突紊,我在PPT里基本删掉了恼窟释,大概带一点淬。    首先讲一下电动汽车安全的技术梨秃沁。电动汽车安全技术我们分三块仟臼,动力电池的安全碧惠呢、电动汽车整车安全负驶、充电基础设施的安全懈鞠白。首先是动力电池的安全性咸,是最基础坡、最核心的琴,包含了电安全复揪、热安全阀酪、结构安全等等浦唱。    我要先从科学的角度说一下徐。如图(ppt)首是绅,这是电动汽车动力电池的基本特性嵌,中间可以看出我们锂电池安全的范围避坝,一个是电压囊蹿抚、一个是温度担切,对电池安全来讲煽汉俱,这么一个很小的窗口里才能安全工作柒馆,如果温度高了会发生一系列的反应撤疯,就不正常了拘。我们具体来定义一下这些温度逢,这是做一个严格科学的实验塑广仟,锂离子电池的热失控侈、温度变化枚师、温度和电压变化的过程绍。有三个温度辜睹颗,T1叫热失控自生热起始温度猴卯岁,这个温度一般在90度懒,接近100度董榷。第二个狈撇巨,热失控的触发温度享池疗,就是说热失控要开始了淋哪。第三个咯廊,热失控的最高温度暑墨芜,代表了释放能量毒曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挖复锹,给出了一系列的各种类型的动力电池统晴扯,比方说三元的NCA超藤滤、NCM幌、锰酸锂的浓,钴酸锂冀、磷酸铁锂驴肮茹,还有钛酸锂的纳羡,从中间就看出版,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颓履。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域供,总体来看讨,热失控最高温度比较低一点鼓,这是钛酸锂的斑必涟。    太过于学术化一点巨闲垢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膳暇。热失控烁外酵,我们先从热的角度吩井,过热之后首先开始自身热的起始温度之后靛妒返,我们的SEI膜就会分解鼓驴暮、负极电解液也会反应吵,隔膜机制熔化琳,再到正极分解达现哪、电解质分解秽绩,最后就涂层崩溃倾孺竞,大规模的内短路电解液燃烧煌,就形成了热失控绵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度少俯迷。    另外一个问题猴葡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啸卯,像放鞭炮一样俄奴饱,一个单体发生热失控能量还是有限的旧骏,如果在整个模组系统中间扩展工韦烤,这个能量就非常大了派陀。我们说其实不在能量的大锌ハ怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了污瑟俊,但是并不是一个危险的东西氮,关键是没有瞬时释放帕皇完,这是一个瞬时释放的问题丛海凹。    诱因县档芭,刚才说的是过热引起的瞥,还有电的和机械的恃分峦,电触发胜霉,主要是过充逗胁炔、过放等等敖囤橙,尤其是过充柯该檬,过充引起的热失控是伪涨叩欤害比较大的瘸监,这是它过充的一个过程和机理罢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烘播。还有机械滥用蛾图,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火耍焦耐,这是在网上搜到的底盘的切割实验遁,专门看它怎么样缺,机械诱因就会最终引起短路寂铰。    第二部分矫翰痰,整车的肝艘羔,现在我们找电池厂开安全会齐艇箍,电池厂就说很多问题是整车引起的式恐,不是电池的事加墓。的确师施,很多问题不是电池本身造成的斡宫,是外部原因旁峨丧,整车棚,比方说碰撞会引起离骂杭,电气安全蔫行性,还有功能安全呢宦唐,重点是这几方面斥盼。比方说碰撞士冬,碰撞是最容易引起滦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寒。第二豢佩宝,各种原因的电气线路短路引起着火遍失情,比方说左边这个(ppt)是特别典型的帆稍卯,电机控制器茫谦停、电机电子器件IGBP短路了辉尽,高压泵达募、拉弧壤污、多处熔断哥海垦,整个就全烧掉了扔需巧,这是控制器烧红了实。另外一个伟,比方说前一段时间南京暴雨之后徒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路千镰。功能安全赡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宦,电池管理系统死机摆较板,但是充电机不知道激,继续充捂间,充过头了搜,导致了安全事故裳屡,一般150%会大规模的内短路痉,充过头150%亲,不管是什么电池井攀瞥,包括钛酸锂电池董,如果充过头也都会热失控的茶祭陌,虽然我们知道钛酸锂非常安全燎,但是过充之后过压也会引起安全事故辰灰累。    第三捻瘸腐,充电基础设施的安全蔽。尤其要说一下充电设备的安全问题酞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桶涤,它的防水北娃、防尘亭秘、防腐蚀盖叉、漏电浮、短路保护等等捂糙,各方面存在一系列问题笺焙。我们开了基础设施安全的研讨会滴瘦,大家提出了很多问题朗聚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍写,我不在这儿过多讲奶。比方说蒂射,我们荣威550就是非线充电着火旱踩,自己来安装这个喀柔酪,比方说外部的“三防”靛裸诫,内部走线的零乱扮钒,不按要求接地等等菏犯,这都是我们充电设备的问题蔚拎怯。比方说全生命周期状态的监测新霖芯、管理体系的缺失稻霞,线路老化之后也引起很多问题典。尤其我们在研讨会中有专家提出懊蔽晴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证飘擅,因为那里头重现事故之后就会特别严重萌傅壁。    我不要都讲问题尘醛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果祟。    第一肆亨叫,说一下全球国际的进展降蹈。我们要学习几个拷秽,一是安全防护方面敖程,比方说日产的电动轿车Leaf堵,现在接近23万辆菲脖酪,没有出现过重大事故性。它有一个安全防护的设计体系钩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唐按兴,而不是说不能做到安全瓢抨忙。人家做什么酸?首先屎潞,有很好的防护设计理念米隆涉,它的防护父,首先防控事故发生阿抨,其次一旦失效势,可以失效不出事惭适,再次窝萍,出了事亥,把事故控制在一个可控的范围剁焚田,控制在接受的程度跟燃油车一样锣。是这么三个阶段讲舷,从电池设计丝,到最后可达到的安全目标担,是一个全方位的设计理念变肥坟。    二是设计开发方面脖亩擎,遵循了严格的V型开发模式靶尽袜,从电池包绿席、乃『猓块椭尖、单体盆、材料趁煌教,从设计层持滤彻、验证测试层拾警,是非常详细的乡,包括底层的电池材料伟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了饺喷,我们国内的电池厂现在还很少用这些层。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吨登摹,其实这些我们都很熟悉乖猩,比方冲击巍、振动歪烘酱、挤压撤官呐、跌落瘸,牡砀蓿块跌落芳、单体跌落等等欧会,针刺桅拾、极端的短路旅逻仿、火烧诲、热循环阔褥抢,有温度的高低温循环实验唾漆,这个好像我们做的不是很多勘蓄,气体分析等等燎,这都是全都做的蒂,这是我们跟日产合作交流的兼,我觉得还是给大家分享一下歉匣,很有意义的螺陋。    第二耍卑酱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说推。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)线醒哩,这都是公开的盲商挟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谷布,这是一些主要的专利蛾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿薄挠未,这就是一个完整的过程窘胶。由于成本比较高览据兜,其实没有在它的车型上全面的推开图椒然。    另外一个值得一提的茹替鞭,特斯拉的碰撞安全性裸磐,从设计的角度闺,应该说借用了一些非常先进的方法袭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型稻,发生事故之后黔惰骋,非常严重的事故也都是安全的太陌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好含渐贯,当然因为它有别的安全性殿汕犬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的田巫丢。    第三犊邪,这也是公开的资料诽独,三星的电池系统废。重点看一下电芯层面拳伐列,这是90安时内部并联四个单体电池脾,一个卷绕式的方型电池泵如缝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置柿,一个是过充保护捣静皮、一个是防爆阀乔、一个是保险丝勾慑。我只说其中的过充保护桅躬日,这个电芯的外壳是正极对,有一个过充保护的阀倪,当内部气体压力增大之后妹似辅,把外壳的正极跟负极直接相连剧,短路馆,形成大电流萎,外部短路华响,过电流之后保险丝把这个断开率修搔,这个我们是值得学习的恃。也就是说在电芯层次进行材料径峦、电气红邪稼、机械系统的系统设计还是很值得学习的醚藩圭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多偿,其实它把单体电池当成了一个小系统滦,我们可以对比一下馁,日产电池的暮炻牛块相当于三星大电池的电芯拭降,就是日产是小牡甑蓿块心,三星至少客车上是大电芯汉绕。    未来趋势来看岸貌筐,现在工信部300瓦时健兔雾、350瓦时都是这么高的桓可,这是国际趋势亩认凉,没有办法表拿砷,大家都在这么做弗狮酬,10年内我们真的要到350瓦时疼嗅手,我相信2025年350瓦时应该没有问题的姆,2020年300瓦时应该是没有问题的嚏喘,这个从比能量角度是可以做上去的篇味,成本也会降低寂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的擎伺统,比能量晒暇、安全性是一个翘翘板棱疽啪,所以我们现在都出这么多事滴,下一步300瓦时慈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卜磺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术借晾盖,我现在牵头中美电动汽车合作十臀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宿,这是最核心的下一代电动车技术阿。    说说国内的钾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沁眷,待会儿再说问题手。正面取得成绩藉联,从材料体系钞贸,三元正极痕寡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寡挟,比方说在阻燃隔膜轻嚎、阻燃电解性臣池、阻燃安全性也都有创新暇藩,取得了进展恢。从单体电池产品的检测结果来看疾墩乌,跟国外也没有特别大的差别垒搁。总之酱,从统计结果来看漂辜,我们和国外的相差幅度不是特别大碉湃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挠,总体电池的安全性保持还是不错的遍斯,这是实验的东西摊勃伐,严格按照了国内国际标准弘枯滴,因为我们的电池企业也跟国外配套匆停配,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套彻,所以我们其实国际的标准都是满足的痉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新强。我也举一个例子暮咕勿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的澜伐。刚刚说三星的有熔断器黎贿橇、过充保护器袜、防爆阀渭,模组的我们现在电池管理系统等等澎赎讲,还有一个问题耐茎室,自引发内短路使第,这是一个问题商馅,我们的制造杂质吮雹阑、经常小规模的过充过放阂皖晨,长期积累以后会自己引发内短路炼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舍淖拟,因为不好重复实验猩围,我们首先做了一些重复实验的方法狙倾刑,把规律摸出来了楞蕊弦,这个短路会形成三个阶段誊汇,内短路的第一阶段冻、第二阶段锤始趴、最后一阶段跑绥槽。第一阶段只有电压的下降诲焚、温度基本上变化不大搔,第二阶段尝观想,电压下降同时温度有大幅度下降景绣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测显须。    如图(ppt)徘,这是替代实验弦,这是算法卷勿猾,这是短路的测试实验膜,这是结果放,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坎购,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程菏、内短路的阻值都能精确的辨析出来良扮,提前预警热失控事故迸。    整车安全梅,首先是轿车安全挪,比方电池的防水晶合佳,跟整车关联度很高零镁港,因为静态的防水化萌胃,放在车上不一定防水推,现在都知道IP67怀翟,其实一些厂家都做IP68了不婆篡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的棚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故厢陋,我们如果做得好是完全没有问题的膝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计很,这是我们做完的设计伺庙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绢驾,这好像是我们比亚迪的电动车群觅窍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辣揭裴,做得好我们的防水比燃油车还好外椭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好悄确,关键是我们的技术到不到位鹤抬加,所以我们来谈安全问题应该这么看盲。    第二断隆,轿车碰撞安全伸,我们做得好的企业也是不错的衅守舞。举个例子泌,长安的挝少,为了达到这个标准要做一系列的研究工作价酷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酵,这是产庙、学省场韭、研联合研究的丹估石。甚至为了将来的发展拷观抹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的昂瞥丹。而且电池包不是越厚越好瘁佬,如何又轻量化缔价茨、又防撞吮趴吴,在优化设计方面也还有很多工作可做蔽。    第三澄涎溺,整车电池系统总体的安全保护眠猾疾。我觉得我们通过上次的整车交流会碾狗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缄导,大家都觉得还是非常不错的橡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慑儒氛,尤其是轿车企业是比较好的腥唉奋,分层计、分级做的是非车好的缴粗拾,比如说高压安全管理系统宦湿。就是说只要按照严格的流程来进行开发黄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酚恳。    另外我提一句客车观街痊,待会儿宇通的汤总还要讲的购,我不多说了汰受访,他们有成套的方法来保证安全性萍。    最后娟皑行,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议乒。前面领导都说了接存,多少起多少起杆虹时,这是从2月份到7月份统计的10起以上懊诚,7月份多起来了习惶棠。现在存在的问题拌,我们在报告里面有详细的介绍夸羌,我在这儿时间关系也不说的太多了垛。总体来看洛上,我们安全性准入门槛要提高斯裁渡,所以现在在指定各种标准具弦浦,要进一步提高标准冒秘瞄。当然还有一个问题粹蹦贰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的当旦管,因为充电桩跟车的接口是老的岗信,现在要搞新的瓷惹蛋,新的总体来看是更加安全的檄,老的怎么适应新的惕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的京蹲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泉。    我们的发展建议敌埠,我也不详细介绍了菠禽,因为我们在报告里都有熔奶抹,永伟会比我说的更清楚一下痕到。    第一个雾人,完善安全标准牢馁翁,制定更加严格的安全标准嗅。最近客车安全标准疵、电池系统的安全标准编谦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准店肮。    第二个布伍档,监控体系滦狄,现在当然都有监控系统疗谜疗,马凯副总理上次也说了八,监控主要还是要靠厂家监管岁,不是靠城市最后的那一级蠢块何,最后那一级你也不会给太多数据现,数据最多的还是我们厂家自己烤癸兜,我们最有能力监控好妥拜。    第三个第,强化充电基础设施安全管理变幢季,严控地下车库苇、高危场所充电设施建设与安全监管掂。    第四个猎韧,改革检测体制眠,我们建议建立新能源汽车年检制度爬片,传统车要年检裸惟,新能源车是需要年检的陇畔煽,比方我们防水窖、防尘性能钠戊,新车是好的完,老的就不一定了驮伍倘,我们的绝缘性能社芹、漏电保护等等是需要检验的啃寄纤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的悉铣坷,这都是很重要的答版。    第五个卵荣漏,建议改革行业的监管体系哼讹猴,现在我们是准入极缆,有几千个车型架会,客车是很大一个数俩韭删,很多厂家都进来了刊裙挫,不能说让谁做构畅禽、不让谁做山劳滴,我想将来要引入事后监管的体制谴,谁要出了事要负责双稻碘,要召回砍堆承、吊销执照耗荚暑、取消资质抄,甚至取消你不能再进入这个行业丛,这是我们建议的要加强仍,否则这件事情没法弄恳贝。    结语三句话揩吕:    第一姑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捷胎,为什么是“命根子”贸柔骚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蜗透?我觉得怎么强调都不为过级规幂,所以我们要警钟长鸣响侠寥,高度重视苗儡规,大家都是这行的从业人员猩残闭,都不希望这个产业下滑扁市骄,但是为了做到这一点短禄甸,必须要警钟长鸣去,高度重视瓢。    第二苹惺博,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术木。想性能大幅提升虱铜,大家都希望300公里墨、400公里缕趁借,客车也是要提呈,高比能量电池是必然的趋势匣馁脐,往上提的瓶颈技术就是安全毫插。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点参。所以随着动力电池比能量不断提高适,电动汽车安全技术的门槛越来越高黄老,本土企业要有危机感骋牡取。    第三文戒购,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系叙孔。安全管理亭,政府责无旁贷旦。    我就说这么多墨疏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸煌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日剐餐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阜湘剂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起橇吮示,到今天的北汽EH400的下线膛,北汽的这100万辆用了5年的时间慧孺。    在活动现嘲┕ā,北汽集团董事长徐和谊表示呕念嚼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风戮少,不断的加强产品冗碎、技术表夯姓、管理创新喝梨姐,不断的加快电动化星汾宦、智能化弗、网联化捣布、轻量化的发展步伐届案,全力抓好‘π计划’的深入落地赐。力争到2020年署慨,实现自主产销80万辆刨樊芦,这其中包含新能源产品20万辆飞好,实现销售收入700亿元筷透,进入自主品牌前三名的目标虹丁合,成为具有国际竞争力的大型汽车企业假。”   “来得晚逗铝都,干得猛景,站得稳”    “来得晚栏,干得猛和托,站得稳檀汐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结咆。    “在行业内来说匿,本土企业已经很多完成百万辆了伶闲济,我们加入进来芯颠,形成一种集团向上的态势傅愁。”北汽自主分为三个部分镀赶,“绅宝体敌、北京诧稿慕、威旺缺一不可己,齐头并进示,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧睦搭。”在随后的媒体沟通环节中烽泡,李峰坦言回。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列淀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群细福。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仇犬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群插髓。北京是传承“越野世家”品牌精髓宫食,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嗡森汝。    “越野车是小众市巢苋缍,但是在中国市场上戏,硬派越野滥际裁,没有人能从北京汽车手里抢资源赐涵。硬派越野或是下一个风口裴。”李峰在接受媒体采访时表示擂。    除了在品牌划分上的努力豌拉温,在车型投放层面闷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车插,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车写慨,而到了2016年郝氛搅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车腿,加上北京品牌和威旺品牌硷,更是达到了六款脆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贿。    而面向“十三五”忌酷凑,北汽研究院院长邬学斌表示呐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标杠洛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涟入稼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线愧沸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累混伤径,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃希沫晾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破村河。”    是的扰婪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线另,北京汽车仅用5年的时间车,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搐忱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围甜,现在一是车型结构变化了鸥揭,市场引导到SUV接、新能源和智能化上去沛。我们由三级跳变成了一级跳霞乡星。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卉,“市场的变革对于自主品牌来说策盯绦,恰恰是一种机会险恰仓。我们有对市场最敏锐的感知拧栓踢,最接近市炒狻,这是任何合资企业都无法比拟的谦藏炯。”    从年产销量看纺去,2011年达到2.4万辆笺、2012年实现7.8万辆川井、2013年超过20.2万辆橡溜、2014年突破31万辆臼硅、2015年完成33.7万辆唯柬,2016 年预计目标42 万辆太迹拒,到现在已经完成了23万辆疥艇骆。“2020年我们要达到80万辆惰。”徐和谊表示崔敛刀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品售遍隆,还要有好的营销蕾,“酒香还怕巷子深”伯美闯。在产品营销与销售网络建设方面逃熟,北京汽车依旧不甘人后呈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言枷谈持,“人在一起叫聚会昏警,心在一起叫团队护洞斑。”    2016年上半年戎倍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家憾,同比增长396%琶壁守,目前网点总量高达到836家谐据捣,渠道建设速度令业界刮目相看桨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家耻屯尽,同比增长20%奢头驹,目前网点总数已达1081家缕狡踏。    据已公开披露的销售数据强幻,2016年截至7月斧夯缎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仙杀,同比增长42.7%澄检,远超乘用车行业11.1%的行业增速谴汗。其中付,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垃歼,同比增长94.6%犁辜,成为名副其实的“自主增速王”热弗订。在具体车型上潭兽,绅宝X25累计销量接近5万辆睫钎,在A0级SUV细分市场排名第一谁。威旺1-7月也实现了近10万辆使绿,同比增长6%以上汞谎。    对于营销体系挂,蔡建军表态称投:在互联网时代艾,消费者出现了很多新特征吐辣,他们爱分享互动瓢,重视原创和分享莎,并处于一种“始终在线”的状态灌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系醚。   对于未来葱寞麻: 李峰表示羔漓鸥,在“十三五”期间凤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扩涕宏。    其中针对绅宝品牌涂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品提,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木椋块化技术平台钡翘临。    此外罐冈哪,针对SUV市场火热形势请闲吹,绅宝连续推出多款SUV车型算潍,形成了X25娘、X35达好屏、X55羔牵、X65组成的SUV系列坤竞,实现了对细分市场的全覆盖瞳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型武,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50丘清。未来诗幕篓,北汽威旺由经济型微车谭晦扰、MPV洽、SUV和轿车等品类组成响徊怂。   责任编辑卢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆握:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淳,在杭州召开苗剔海,我们非常激动脱。我们希望全球贸易更加公平祭,中国企业能够更好地融入世界市场笑仓嗓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示趁,要向世界展示中国汽车业的良好形象食剐。据了解鹅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搁。李书福说搅般徒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台斤腹硷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撕,李书福告诉记者角芍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扦,吉利要展示好自己的形象权到冗。李书福认为协裤,我们要解决全球经济治理问题脖拧,首先要做的就是提高自己的竞争力猾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理朔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堡,李书福就来劲了谐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头珊恭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绕驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乒怖堵,是全球经济的一个缩影嗡构切。”他介绍说醚,未来汽车产业的方向是电动化劣枪捐、智能化溺脱衡、轻量化雇锭负,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年裸亢姜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一魂跨弧。李书福认为腹乒,两者的“联姻”以及之后的融合发展钢赖嫌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陵俗扭、活力鹅奈、联动膳拇炊、包容的世界经济”踌姓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”攫侨,在他看来两者在基础理论研究和基础纳砥埽块研发方面合作得非常不错蚕畦惩,他希望沃尔沃能更豪华刃、更高档疲蛾、更有竞争力拖甘,希望吉利能不断提升品牌力评、竞争力和溢价能力茸为福。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件燎委。”   在吉利汽车体验馆飞胃配,新款的“博越”展车停在那里携,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蜕什氰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蘑宏屑。李书福估计亥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作廊。去年冬天鄙饱滦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寒屋,他也曾表示肯晦澎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备勾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鹤嗅穷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哄苦痹,商业模式的变化已经从电商描险、维修俱、汽车金融赤媳删、二手车篇醚、人才培养等领域开始拒夏逼,逐渐延伸到供应链前端的设计骋、研发和生产封。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型浅苍,这是核心理溉。”李书福说拜灭辽,汽车和互联网溜朗,两者已经分不开了避谭势,汽车制造业要想有未来笆嫂派,就必须和互联网深度结合起来灯红拔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题腹,吉利每一次研发创新莫喜痢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开藐俺。   “安全既是时间长度滑,更事关人的生命痉矛。有人说受傅溶,现在的汽车都很安全了瓢踞骄,安全已经不能成为汽车的卖点了甘,我认为丘匆刹,这句话说的不准确谅,也不全面氮身。安全对全球都很重要闯,对国家很重要杜凶,对个人也很重要拭券磨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妓,可以说安全事关大局连豁,安全关系到千家万户膛豹驾,我们一定要把安全放在首位截屋。”李书福说啥坦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蕊,不仅有央视的直播髓,现场还有上百家媒体眠壳乖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酵科苏,受到业界的肯定蜜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念车舞讳,用现在的话来说就是企业的基因氦鸵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念慌坍奸,当其他条件与安全设计有冲突时谓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程藉颁琼,而不是相互妥协娠。”他认为稳坏,当造型与安全有冲突时版腻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谷铺巩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时焦,也会毫不犹豫地选择安全裸冠。“汽车是给人坐的聘,所以安全对汽车而言实在是太重要了贪晴般。也就是因为以上这些理念推肉,沃尔沃才能发明汽车安全带艾帮、汽车安全玻璃坚你棘、安全车厢搓、儿童安全座椅矫古、侧气帘清、车外气囊炼白裸、交叉路口自动避险自动刹车继下设、城市安全系统等等咳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逃褐答,因为对人的健康会造成影响慈把。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舰权。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咎。 责编日:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度糜蒋阮?这是东风集团高层必须面对的问题锑。“国内前三火,2020年品牌影响力达到行业平均水平诉蒜、市场份额5%馈尽浑、销量125万辆培,其中东风风神必达35万辆聚辅,挑战50万辆呐存魄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弦俩俯。   论自主品牌的持久战冈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凌。在他看来辛失,相对与合资品牌膜存,自主品牌的发展分为三个阶段纳蘑霜:战略防御脚埠算、战略相持和战略反攻功。   “对标合资品牌钝、自主品牌已经经过了战略防御阶段伪阶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段态墟。”8月10日讽膳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌滑哭讳,并反复强调蔷粗铺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了硼捂强。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辞碾贫,风神刚刚取得的历史最好业绩缄贡驹。凭借旗下三轿嘈苛穑客——AX7梦拐昏、新A60档店、AX3归圣,东风风神1-7月累计销量76322辆浚獭编、同比增长33.5%谭袜,其中7月单月销量首次破万鼎瓣羞。另外浅,轿车销售26756辆霖恍橡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鸥,同比增长27.4%淖蔚散。   一系列数字背后实际上传递了两个概念敞:第一羞,超额完成任务;第二憨,轿车和SUV双增长看。按照目前“三箭齐发”的态势传邪淮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标稿陆烯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比悸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上家镰薄,东风A9超过传祺GA8侍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棉竣。   “其实凌辆,我们重点想对比的是帕萨特煌仓。”李春荣云淡风轻的一句窝发情,让一向低调的东风乘用车桂牢,平添了些许彪悍和霸气架硕钡。   不过攻摆肆,面对长安任将江、吉利犀筹、长城殴爱、上汽这些强劲的对手娜攘垂,以及合资品牌下探歪关久、车市整体放缓的趋势硅帽倦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搜模。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度罢?这是东风集团高层必须面对的问题靠焕。“国内前三焚系裙,2020年品牌影响力达到行业平均水平幌褐、市场份额5%啦、销量125万辆菠请,其中东风风神必达35万辆枚,挑战50万辆缝冻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营极湘涪,我们要尽快达到35万解谰拈。”李春荣形容菠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捣地嚼,未来五年将是“本硕连读”割,从自主品牌的生力军成为主力军宪架卢。   如何冲击第一阵营兢珊? ?   对于目前的东风乘用车来讲函娄瞎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刺朵皆,首先是产品捻。关于产品规划华博缴,李春荣给出的答案是且孩,东风在2020年之前藐醋,会推出17款全新车型聘霞告,其中传统车型将达到12款鳞,新能源汽车7款奔。   实际上酱,经过七年的储备措锭眷,东风风神已经形成轿车课摹、SUV和新能源汽车三大产品军团泼燎,在大铜五腐、中贪痘、小细分市场布局舍咀。   值得一提的是负,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朗推。这意味着白唱,除了传统车型剂帅,李春荣手里又多了电动车这张牌度秘疲,而在2020年的产品规划中箱铺少,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款残适。   产品层面缚煞曹,缺少明星车型脓漏沁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题校,而在未来的规划中鸿巾饭,东风乘用车的目标非常明确京:提升车型效率驰刻螺,培育明星车型痞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型躲答,半数以上产品达到细分市场行业平均值碘蹬皆。   实际上吠达,东风乘用车下一步面临的问题鳖杯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”羔。除了风神之外落,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等松,以及合资自主品牌陡,而在东风入股PSA惨,成为第一大股东之后本镐,东风乘用车无论在资源整合乏、品牌溢价疵、平台技术方面坏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匣凳趟,当然这还需要时间证明冈。   不过勉挛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向收疤婆:资源协同包括产品官、平台葱亲、制造技术褐令勺、供应链隋枪锋、营销和国际协同狮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要禽酪少,随着车市的放缓碌,近年来菲,从豪华品牌到合资品牌吼、再到自主品牌卢困温,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虑沟。   与成熟品牌不同壬课涝,创业中的自主品牌钦沏帆,在招募经销商唇哆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力揩。随着竞争的加剧烂酚顾、产品的丰富朵,未来将对渠道提出更多的挑战肋棺,比如一年之内连上四款新车的吉利闺累镀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理衔斑持。   盈利能力当然是最为重要的标准腾,但是牺牲自己儒、持续补贴经销商通,也不是长久之计脑耿,解决之道要不断有竞争力的产品推出骨宪返。今年年底剖,风神AX5即将上市念身,明年AX1也将上市暮。   实际上辩,在青海活动开始之前垮辩,李春荣提前到达西宁锻冒,专门到长城和长安4s店进行调研桐扁。让他感到欣慰的是骚妹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75不廖桥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奈撑,我可以负责任地说手得,我们的商务政策是最好的冻口疙,没有之一箍鞘晾。”李春荣对于渠道的重视程度皑冉,基本上是亲力亲为挫搅宏。   目前杠畔必,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胸琴效。按照规划睹估,每年净增网点50家蝗,未来单店销量逐步提升至800台以上颗,达到中国品牌经销商中上水平哎。 责编瑰械:李芳" " ”莨揪薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日体粉,由中国汽车技术研究中心主办通,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虐僧。在本届安全论坛上募裸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲督郎殊,在回顾过去的同时秀拌溜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议霓骨漠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人皋迟稀、车辆搞肯倾、道路等影响交通安全的诸多因素刹,促进共同发展肛钨粮,从而降低事故中人员伤亡率存表氖,最终有效改善中国道路安全状况仿。   会后册,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦必牡腐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访兽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惫蔬筐,并阐述了对于人淋涤甩、车蹬、路蓉戈巧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务我鸡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毒嗅,一是日产汽车“三重保护”安全理念仙查,即分别从社会嗜船、个人和车辆三个层面采取措施唾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念本,就是在车辆的周边湃捞抢,设置一个安全保护屏障版鳞寐,针对车身周围不同的危险接近程度猾罐,我们会开发相应的技术进行保护刷害排。   除此之外臼描,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力杰仕菠。在车辆的前方花此、两侧钾妙、后方建立一个全方位的安全屏障协垄俗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俏杠。同时弯仟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扑小,日产汽车也研发了一些相关技术吮日,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术供蘑。   日产汽车始终将零排放娩、零伤亡作为企业愿景董葛怂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担玖尽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术佩疗肥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术皖采,可以在自动模式下完成转向驼、加速和刹车等操作怒钉仓,提升车辆的安全性能腐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嘲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桅敝。即使后座坐有乘客卵,后侧方视线也不受遮挡坝闲版,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车轮揉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头幌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吠雾,帮助驾驶者做出正确的判断枚签。   针对电动汽车领域羔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哦吃,而电动汽车上的安全技术挛哎鹿,应该也已经达到了世界顶级水平珊轿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苦聊盗,高桥信彦表示彤舱殿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶敌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纳论。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍德,日产在研发智能交通技术的同时杆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纶方箱,其主要分为四大领域鸡翠。第一大领域是关于自动驾驶技术的贫搞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盟快。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饥白,对电池以及其安全性能进行研究泥驮。   第三大领域是新的移动方式煌福,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备萌噶,换句话说罕屠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助光,我们针对这个展开了研究陌履倪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判规贯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展厕萎。   未来凰砰护,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乃,同时噬疽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险倡淬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术敢醚,进一步降低交通事故发生率嘛、持续改善中国道路的安全状况蹈。 责编磨盖:李芳" "     【环球网报道】8月10日讼澎菇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涝外,共推出6款车型虫,售价区间为17.58-23.58万兰须。   新车亮点剐:   外媒点评剖炽艘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仆普秤:李芳 版权作品跋图蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡,严禁转载卫揭漆,违者将被追究法律责任估郸谜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炼刨骆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭己盼。   不久前乱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜季臂,北汽集团以549.329亿美元营业收入笺,排名第160位起炔帽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颧,也是首次入围世界200强山问甩。“我之前的预测是在180名左右彩泼,这个结果确实出乎我们意料烹鞍娟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茸。   据网通社了解抹,2015年滑列建,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坟,再创历史新高伶蝗。“十二五”期间昧斑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆付挎赫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赡陛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元醇堤,增长3.4倍辨驼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流邻抱,网通社可以断定以下两点廉:一窃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续接屯佬、稳定的增长溉淮。二短、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重姐籍帝。   为什么能做出如此判断户搓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上身?徐和谊的一番话做了最好的解答凸察讲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂法嗓杠,咱们给人家代工挣俩臭钱鲜,那是发展民族工业静恰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苏?不可能臂。能走向国际化吗弘?那更不可能撤趁醒。”   然而立曹瞳,做自主品牌啊檬,光有决心檄室奠、喊口号是没有用的悉。正如徐和谊所说祭守瞎:“干自主品牌真的难罕潞恨,现在大家都处于成长阶段衫脆,想要效益好显然不现实释季弹。但是效益不好就不努力寝功,就情有可原吗搂?当然不是!仟叹骄。”   从“1 ”变“2 ”沟爬塘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心晃钾嘎。短短5年时间胜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”空躲恳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抵。“北汽人要有工匠精神骚闯,低着头垛、少说多干壤儡,闷头干墟锤,一代人不行两代人肮骂伸,肯定成功时。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氓十犁。   随着“十三五”规划的展开想,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叼涂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局藐咀。据悉撮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产褐瓢、供湍糖、销扣、研于一体的北汽集团南方基地谜。   届时逼就,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心光,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诬娜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展继蛾昧,形成1+1>2的布局犀锹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缔疤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耸幸。   “十二五”期间密,北汽集团凭借超前的战略眼光遁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展童。通过产业链合作褂,北汽掌握了最核心的三点(电池换受、电机伺粒界、电控系统)技术敬糙退。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军棱遂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嫡乾敌,并取得了中国第一甜、世界第四的业绩吞。   据徐和谊介绍淳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上敬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绰犬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浅膝,北汽集团零部件业务板块几乎是0千阜签,经过这几年的快速发展膊先肺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乒新枫,这是之前想都不敢想的溃朵。”对于北汽集团的转型恒年,徐和谊深有感触考信黑。   据徐和谊介绍蓄橇,未来北汽集团将围绕汽车产业链扭盒瑰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型媚价,包括汽车金融剩休、二手车痞炭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸了酸,带来规拇茁常和效益的双丰收崩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蛾佩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辑瓷惮,这也是转型升级的重要标志之一阔壁剂。北京通航以合资彭为、合作眯、资本运作为主要模式商巧读,在国内实现了产品工业化和市场营销梢狠橡。虽然规模不大挞,但已经显现出良性发展态势惯。   直视软肋娜,质量和效益成关键词   “整体效益不高呸瓣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胜户,“我们举一个例子寄,这次500强名单共6家中国车企上榜庭,总共盈利114亿美元认遣模。美国2家车企超忿,共盈利171亿美元描。我们的产销量远高于对手里涟,总体效益却不如他们伐。”   徐和谊指出暖供,提升效益金僵缴,整合全球价值链付垛,转型升级擎矛肝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的爸,也是整体中国传统制造业需要提升之处哩仑亮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钾,向好的企业学竞阜,从7个维度努力领摔忿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗察翘檀。还有四个月烽,拭目以待间。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搬,通过与他的交流可以看出然波,对于北汽集团的成长他是满意的骆喘。然而脐佩疆,作为一名中国汽车人哥酬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌糖嘎权。   “跻身全球200强企业枯奴,不是终点陀科骇,而是新的起点彪闪。”徐和谊更是霸气直言戳昆坚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强铰,中国汽车行业前三甲如咕房。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编啸酬:李芳" "   车云按静吻核:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行匙烷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蹋污,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泼叙娇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战内胎。本文由现场演讲整理而成姜艰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸编,这两方面的关联性是显而易见的每钳。    说到沃尔沃阑捻,大家联想到的第一个印象就是安全摆。的确号,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盖认,他们就讲健:“车是由人来驾驶的颁苦杀。因此细,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则棉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蚊。可以这样说壬额垦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面魂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带雌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术单款。其中当然有标配的首,也有选配的枚娠缄,组合成不同的配置寥。这里我稍微着重介绍一下帽,沃尔沃的City Safety城市安全系统访。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统备标订。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂霖损兜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棉喉烫。在2006年的时候尝哪簇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杠柯。第二年也就是2007年靡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能繁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统跋赴。2008年廓那酬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苏瞧刃,成为一个技术子品牌拧。之后的十年中这套系统不断地更新完善位显,扩展了许多新的功能汞,比如增加了行人探测乓、自行车探测械、大型动物纹、路沿和路障探测与避撞功能橙功。    避撞系统为什么这么重要呢踏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶讨恼目,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车斤宦、转向功能的话想,一切都是空谈廊。想象一下奴沧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车床堕,这将是非常严重的问题缺陷顿。避撞系统的工作机理非常简单磷,首先是探测抱湍湍,然后是评估决策两缚户,最后是干预楷蹄,包括警告或者自动刹车蟹得。    首先是探测暗膳颈。相比以前抨,探测功能已经取得了巨大的飞跃铅馆。从单个雷达到多雷达和摄像头虚,并结合多传感器融合算法守埠筷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战峭。    接下来是决策沁荣朝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泵清现,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞料猩。但是你在路上开车耗,特别是中国的路况佃括,不可能前面只有一个障碍物面。所以随着多传感器的应用峭缮疼,现实需要更先进的威胁评估算法妨,可以同时考虑多个对象仓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讲蕉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力规,你车周围的一切都可能是潜在威胁钢垫嘲。    复杂的算法肯定会增加计算量川雷郊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嫂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闹互,有必要进行适当的简化陶碍烹。但问题是怎么简化陡?比如现在大家经彻耄看到的中国式过马路姐蚂,一群人一起走危盼,走到路中间反啃邢,可能有几个人继续往前走佰,有一些人停在那里使攀,另一些人却往后退必艾,这时候要判断预测是非常复杂的却婆砷。所以帆娩磊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沉搏逝,使得警告和干预措施如何定时胃片驼、提升相关性和可信度始终受到挑战冲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁点怕潞,才能提高决策的相关可信度前诽骄。    最后一步是干预奠瓢。判断之后还要有一个干预的策略簿佰据。干预一般是两种桥,先是警告惯,再可能干预报。怎样警告呢腊怒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毋桅解,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鲜侩。如果没有可感受到的威胁存在为妓,原则上车辆不应该警告驾驶员百。这是因为脐屯鼓,如果还是警告词涧赊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因艾洞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率失献。时间长了之后铝间,他就会把系统关闭或索性换辆车哥替轰,在中国的路况环境下剑,如果一路上都是不停地警告廓锹授,这的确是个问题美纫骗。    警告只是一个声光或振动的信号翅扒,那么在警告之后屏并,怎么判断还要不要车辆自动干预呢违瞥柑?我们的策略依然是蹦送芭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生动,否则车辆不应自主动作马,理由也是刚才所说的悄箔。可喜的一点是履瘸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坏短,自动干预所需的时间大大缩短了幕,相比十年以前事,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尽凄猫。最后一点爽搂,怎么协调人机界面桶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异假,也将是一个很大的挑战惹。    刚刚讲了很多哄课乔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盯彤旁。首先是效率问题囊司,要调整警告反应的时间你枷位,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效躺疆?警告干预是否可感知与理解瞄虏?第二是相关性层微康,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出担偶?是正确的警告洽,还是漏报或误报肪?比如说路前方有一辆大卡车兴吓块,系统把它误认为是高速路交通标志牌却,而不给任何警告改,这个明显是漏报面刃骗。但是反过来说箔涂败,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车科毫,从而警告干预沦谦,这个就是误报妹,这也是第一类和第二类误报的区别供甘溅。最后是接受程度逞丝,警告是否很高程度被驾驶员所接受烯、并配合毫画?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性矩献,所以这三个因素之间要互相平衡美夕嚼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刃维糕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痢半舅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术皆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等笑毛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目咎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碎烤?是不是因为最近自动驾驶淘佃饯、无人驾驶炒的很热刀?同时还有一些顾客在问葱,自动驾驶以后伟呢缝,我们的驾驶乐趣在哪里擎理胆?因为很多人喜欢操控博酱秃,喜欢在山路或者赛道上开车床。    我们完全理解这些考虑乔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舌蜂姆,今天早上我走的是中环考池诡,走走停停陪锯,就像这幅照片中般的拥堵洽。当然矾,交通拥堵也不是中国所独有壁,随着城市化进程的加剧替,这是全球性趋势讨。请问这样的驾驶乐趣何在电踌?    除了拥堵董落,还有安全问题郝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量漏槐。城市化的发展也加剧了空气污染署,以及可持续发展与能源的危机铝形身。对各位顾客来讲颈,还有实现实时互联和出行便利的需求皋绕。    所以骨叙,自动驾驶对社会莫、环境和经济带来的益处是多方面的溉铅。首先且事宪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挥洞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的合。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误界勒敞,即使提升不到100%安全旧屑,但是97%散、99%可不可以叮颂?自动驾驶还能连带产生其它的好处吕普恕,改善拥堵屁、节省能源消耗干娄、减少大气污染权,以及使旅途时间利用更高效及。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利糕,但我们说肯定也有挑战财钵,世界上没有免费的午餐肛。对于使用者来说禾蹋妻,有人机交互的挑战拌馆。还有失效模式控制掣,万一系统失效以后得褪,怎样用冗余系统来后备控制朝绕。有跟其他车辆系统的交互悍但,你不只是一辆车单独行驶在路面上氦咳。怎么感知环境太尘淖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潦揉奖。还有最后一个文怀董,再好的系统灰暇掠,当顾客不当使用的时候灭乔武,怎么做这方面的技术应对处理夏枯联。对于车辆设计来说蚂时,还需要各种各样的冗余系统做后备味粉杯,确保自动驾驶安全茫。    其实躺闲,自动驾驶不光是技术问题讥,更重要的是对社会和伦理的挑战烹负吝,大家是不是能接受刷?首先难厂芥,什么样的商业模式抡盼高,是我们现在继续卖车的模式伞馅顾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扯脸顶。基础设施的改变渴隶,比如说车道线傅够、公路标识的统一波恕,这也是非常重要的慷行。还有保险公司是否接受舱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任点皮。最后是公众的接受程度梯封,法律和法规的约束丧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注姬懂,从而也引发了很多相关的讨论炯壬骂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么多矮男?我们非常明确苛浓喷,这也是一贯的战略辣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者揽褥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瓮壬。    这里举个最近的例子救捆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贿烫毫,已经在欧洲量产上市笆盘娜,今年下半年也将在中国投放市场袱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惫呛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向封,而无需跟随前车关嫩。要知道烹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的替。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景邪,那就是到2020年德,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挥。这是沃尔沃汽车庄重的声明戏签台,也是一个非常具有挑战性的目标截存,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢猩楼恍?    我们认为首先要充分研究迸,通过真实用户与真实交通骨灯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慕传。还要多方的合作并常,沃尔沃汽车通过与包括供应商毙杰耗、大学研究机构熔,以及政府部门在内的强强联合狈坊,来应对全球挑战拳叔。自动驾驶之路没有捷径芥,就像练马拉松一样扫边琴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步额、循序渐进的悸变辜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全壤哄脖,我们走的每一步也都要以安全为核心绒曙。我们要以客户为导向潞,通过提炼典型路况邯钳含,悉心定义测试所用的通勤道路隆败誓,同时尽量控制风险匣端绊。在技术成熟之前菠幻剐,必须反复的测试氓,以保证安全与可靠巷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试墟徊巾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尾:要验证对社会和经济带来的好处父晤靶,是不是适合当前的交通环境歌鳞,顾客菊霸、社会公众的接受程度横,还有道路基础设施的支持是不是充分饥庙叉,与其它车辆和道路使用者的互动然辨坤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定券期。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扁特密,真正的大规模测试将在2017到18年躺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车促面,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涣俺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诬。    上图右边是哥德堡市区的地图缚赫蹋,这条环路相当于上海的内环或中环猛吾粉,即城市高速交通路坤搬堵,是没有行人嘉、自行车缅,也没有交通信号灯宋短。自动驾驶测试者是租赁顾客宏妙票,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绦冕手。在驾驶过程中儡凛,允许处理其它事务祁了,从驾驶员监控到不监控护里密,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术廓盲厦。    这里我要讲个非常重要的概念护奸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帝耐锤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段快诺,驾驶员还是负责监控和指令狗炯,必要时柬,还应尽快接管人工干预完闷,所以还有不少局限性坡空。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控洗,车辆负责监控交通环境笔嫩剁,根据路况决策和反应孰精芦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舒伙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芍高槐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已阿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蛙埔肃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度魂高惦,驾驶员需要对驾驶负责灌簧撵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸忌传归,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶径,或者SAE第4级的程度兑红,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妮。可以看出操宝搁,这是两个阶段之间非常明显的分界线罢度宦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脑坞,简单地讲陈,是通过多传感器融合勃靡,包括单个或数个摄像头厦枯泰、毫米波雷达栏、激光雷达恕狙构、超声波传感器等绩肃,加上云端和高精度地图姬,来感知周围环境然,评估路况和交通状况委,相应决策与控制档,最后通过制动啤护祈、转向和发动机系统来执行干预唉。处于安全和可靠的考虑篮醋趁,我们有备份系统徐马赴,冗余的执行机构氦芜乖,万一其中一套系统有问题幂绒倾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶聊胜阮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瘸稳杯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剁攘。2017年尺市,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凉倾缺,随后我们将在中国磁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证雇炮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶共焙泻,自动驾驶的远景又如何闺曹己?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酬厦惦。如果大多数车辆有自动驾驶功能涝,车辆可以与人秸、车拢魔盛、路互相沟通邵桂耙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剐存对。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上七吃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布裸息悲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时柔炔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任仁窃封。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺驼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挛呛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心睦摆系。 责编田:李芳" "   从很多角度来讲械妒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泥偷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功怜购,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梗碌凉,国产化是必须的道路模。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耐斜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稼,能够接触到更多的消费群体北习杯。在网络发展策略方面兼,我们会更加看重网络的构成形式练能断,像城市快修店坟低挨、售后维修中心讼、维修工厂等蓝,主要目的是增加服务的便利性捻土骇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务软抹烩。    上周末(7月29日)得健,在接受采访时怜甭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绿脚,回答了中国经济网等媒体的提问朗妇邦,内容涉及国内高档车市晨诶嫖恕,宝马在中国市场的发展战略耪难,以及营销网络发展和经销商盈利等内容莱勃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士慰淬楷,年轻伎、专注嚎兢酷,富有亲和力;与媒体的沟通自然码型旱、坦诚篙挖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力块雄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时闷,刘智说戚绰嘎,中国经济发展已经进入一个新常态温桅耻,就是从高速增长进入一个健康独布炯、可持续性的增长外降崇。但是拜笔,随着经济运行质量的提高猴,每一个百分点的增长佬,都是一个不容小觑的数量漠尖。把这个结论放到豪华车领域礁娟,我们所存在的这个行业睦撂讣,应该不会有前几年爆发性的增长欣,市场会以一个比较稳定叙弧、健康夹、可持续的态势继续发展壁铂。就宝马而言屋论儒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势罚纳。比如们,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售阶,而是把新车聊磊博、二手车醋笺,技术保险雹便,国际式售后服务一起发展梦避撮,我们叫“利润四驱”魔供,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嚏卷。    今年滔茹斑,在集团诞生100周年之际锑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惮。那么干诚,这些战略在中国市场怎样“落地”猎?刘智谈到沧扭,宝马集团刚推出新的第一战略酒,其中的很多元素不仅是契合中国市巢恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斑坤蚕。他举例说惶,宝马提出的智能互联概念地泌拨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苹涛,领先欧洲10年以上疵齐臂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础渤息。再比如新能源方面鸿轮氢。中国政府强调襄鼻,到2020年新能源车要达到500万辆蟹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线付豪,包括纯电动和插电式混合动力车型疥贿里,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV敲栓借。所以在新能源车领域坑,宝马会加大对中国市场的投入臼夕。因此绘,“从很多角度来讲坚虾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”摹谁,刘智说兴嗜。 BMW i3    随着本土化战略的实施擞朴烹,高档车市场国产车型所占比例越来越大仇砍。那么佬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的史?刘智介绍说啃,目前樊梆叮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系膝。在几大豪华车品牌里面厂,就进口车的销量来讲灸黄眯,宝马应该是最大的渺。我们对目前的状况还是满意的陋掸。因为这本身就是在我们的商业计划内碱堆。    至于将来量们膳,刘智强调斤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奇扇,必须在中国取得成功疟缉,在中国取得成功抛篡,国产化是必须的道路”磕。所以拢敲碎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入权哥酬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心漠挪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敲。不久前设,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场皖。从长远来讲沦矩七,国产车型的占比会越来越高峡。 全新BMW X1    近年来逼,高档车市场经销商层面的动向备受关注俩啃炯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢借另?刘智认为棋角翘,应该说努栋施,这是一个行业性话题乡水耐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逞,在厂商给予经销商更多的支持配合后渐晨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姜。就今年上半年的情况而言辣量,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的擞筒。对比去年的数据售惶,我们发现宋,不管是在新车毛利魏,还是其他业务板块切七,尤其是在售后熄馅鸿、二手车蕊、金融保险等等几个业务板块肋,我们都有了明显的进步宽。因此惧,他觉得搓师:“目前萎痊森,宝马的经销商网络是非常健康的”荣。因为紊腐,随着中国市场的不断成熟突,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式判操。从厂家的角度来讲腥,我们也不断调整新车的供求关系颇,调整车型的配比摩盘齐,调整商务政策蔡妓。综合下来添藐,应该说目前宝马经销商网络晾,处于一个非常健康的可持续发展状态枢裁墟。 全新BMW 7系    那么隙,比较以往始乱,宝马在经销商网络的拓展上氯,节奏会不会放缓一些厕?刘智表示负痴铂,在经销商网络上钠价么,我们仍在稳健进行拓展规汤腿,一步一个脚印地往前走惯虎。从绝对速度来讲埂茅,或者是从增幅来讲彩匪扁,因为基数变的越来越大筷培,所以这个百分比是越来越低的就矗,这是很正常的蓄掇淋。目前郴匿,我们全国的零售网点超过了五百家誓,覆盖了全国所有的省市自治区宠撬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市樊卞,覆盖了很多中小城市筹朝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体豁叼。在网络的发展策略方面裂芍矢,我们会更加看重网络的构成形式守谁婪,并不只关注于网络的数量但甘琉。所谓的“形式”就是像城市快修店怂、售后维修中心兑、维修工厂等等一系列的体系概念黎。主要目的是增加服务的便利性菜姐嫌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务魂署。对于经销商垦哄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本溅剖糕,让他们有一个非常健康良性的发展寸创亮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

57岁羽坛名将韩爱萍逝世 17岁曾获世锦赛冠军

2019年11月17日 08:37 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 08:37<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

新鸿基地产升近2%暂领涨蓝筹 获交银国际看好

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱