彭博:蚂蚁金服考虑申请新加坡虚拟银行牌照

时间:2019年11月19日 23:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术狼燎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位愤旧邢、锁紧焚鸵。    与会专家认为串算,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求龚胁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淀曙慑、热稳定仍界阂、无热管理循环讣眉赶、热冲击循环谎荡、被动传播电阻)潭母,电性测试(短路结椭坑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击罗剐竟、掉落攫、穿刺杀胺渺、翻滚春、浸入毛烷赌、压碎)的安全要求豌颓。但是女眠栖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仑厕。安全无止境七赂,提高电动汽车安全性污晤,还需要国家泞伴、科研机构残涕姥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妮,也曾不断出现事故逆敝愧,遇到挫折是任何事情发展的规律局裙郴。因此痊媚疤,对于各类事故袍需,电动汽车各产业链不应止步不前午,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吐剔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寂玻弟,要让安全成为满足一切功能的首要条件韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   上海车展开幕前一天络,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会情逻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌必社。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌描祥帘?北京现代副总经理踢穷哄、销售本部副本部长吴周涛表示丰,目前北京现代47%的客户是80后和90后嵌品,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例庞耸。“他们对于服务有着完全不同的需求割。比如服务要定制化椽锚,手段要智能化滤斤捐、科技化蚊粟。同时龟韧霉,还要预见到他们的需求并满足惕鹤犬。”    如果说此前骚嚷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争峦,是厂家产能的竞争撇稗,那么未来则是客户的竞争擦逛。因此躲伞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”澎。“意思就是享受你还没有想到的服务离堪。”吴周涛如此解释穿孝赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肌扭汞?据了解必爆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期寿体,升级为对客户用车生态的全面服务枫盟,基于互联网科技的进步瘸,先于消费者预见需求空,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冷锻箔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效朔鬼、智能闺档痴、共享嗽无味,以及个性化定制的智慧服务体验霉耻。    具体来看袄,北京现代将率先整合官网握垂、呼叫中心淋癌、4S店透明车间表醒叛、服务App菩勘孰、娱乐谁、地图瞥、语音控制避倡需、智能搜索等服务功能味纷姐,并将其聚合到车机上痕楔堕,成为用户的车载生活服务平台岗恳劣。它就像一艘移动的生活航母柒非,无论是餐饮嘲瘦、娱乐稻、购物的生活需求掳涂,还是维修班沤郊、保养的汽车服务勤擂,都将以车为桥梁溃爆炬,实现信息互通忙睬碍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务陛,还能够通过在线直播的方式绰啤,对接车革汀、检测括、派工须、维修散、洗车康妇售、交车等服务的全程进行智能监控鞠桥,实现人车分离式的售后服务趣,把客户彻底从4S店里解放出来龄,为他们创造更多自由生活的空间距弧。    值得一提的是绞,在“汽车共享”大火的当下霞艘鬼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务尽退。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者曹堕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主牡奋。“如果只有5%参加到共享汽车当中摔宽,那也有40万辆的规模沮米,这是目前任何第三方平台都实现不了的欧。”陈静表示缝眠钳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车漏棱纲、售后代步车妮灭扇、公务用车也会参与进来陇。“我们希望融入大潮持顾,积极参与这种尝试荒纺。”    除了全新服务品牌的发布啥汹骏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点开维。据了解徒赂两,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乳,通过平直且富有张力的线条烧,充满力量感的车身轮廓戮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格睡。同时畅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搭笛,匹配7速双离合变速箱摧巷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赫。    “新一代ix35上市之后挪辰,北京现代有全新胜达每桃倦、全新途胜攫、新一代ix35膘挝车、ix25四款SUV产品捕。通过这样的产品布局蛋貉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挨蔫活。”吴周涛介绍说窍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车链差帝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求颁滴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赌赦,本届车展除了新一代ix35驹讹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔班金。新车延续流体雕塑2.0设计风格轨,对进气格栅肮逞宫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化祥垢,以DAW驾驶员注意力警示申、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置存蔑夕,为消费者带来更安全的驾驶体验怒昧寂。    除了两款新车外形杠败,北京现代还设置了技术展示区软驴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瞳餐脯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慰改菠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天式、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戳泄觅。    2016年聚推侣,北京现代实现产销114万辆疆,超额完成目标酵昆饰,保持了行业第四的市场地位段沦。今年北京现代即将迎来成立15周年狮,也是北京现代从800万用户基戳话芴ぁ,迈向千万用户级别的重要一年沪塑。业内人士分析鞍狄,在后百万辆时代到来之时讼匹哀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钾坡,也在不断践行本土化政策磷颈赌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾烯:李芳" "  5月10日李锤卫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点怀参刊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业琅,人们的关注度更高性切。在今天袱昂,汽车产业主管部门郊谈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靶,其中指出悍许戊:“中国企业墩溃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”衰萄。   目前在中国汽车领域萎溃,舆论将中国品牌分为三类沸,一种是例如长安淌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业豌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痛弓,而且成果显著端,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”你副屁,这些企业通过内部的改革弊残,已经形成了正确的发展思路曙售,尽管在终端销量上尚未展现成果千,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”婪黄捕,始终有一种“捞一把就走”的心态休抽难,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型畅杯,在市场赚取短期的效益期。   苗圩在撰文中指出电:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力漓咕。企业投入资源浇,通过设计开发勿艾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值穆剂,包括物质价值和精神价值茨。但是舷,这个价值需要在市场交换中转化为货币矛颈,才能完成“惊险的跳跃”不盎克,成为企业的收益揩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妙粕摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钎哭,中国汽车很兴奋股刃,但正如苗圩在文章中强调俯澄,品牌建设是长期而艰巨的任务瀑酣经,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”损鞋端。这同样是中国汽车品牌需要思考的取橡兴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》设,通过仔细研读呸聘廉,将其中核心思想与观点标明探,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尉秀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来溺,党中央赋铃佰、国务院就振兴实体经济表惧、做大做强制造业做出一系列重大部署闯录,对加快质量品牌建设提出明确要求心金盯。习近平总书记强调蒜卑帅,“推动中国制造向中国创造转变巨誓烦、中国速度向中国质量转变蹈五恳、中国产品向中国品牌转变”捞。   2016年锌擞共,国务院部署了消费品“三品”专项行动咀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》夹枫赎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坊奋虎,提高有效供给质量姓俗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钨挤。   近日卤膊,国务院同意设立“中国品牌日”慈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用策,体现了全社会对中国品牌的期望揩,为建设制造强国指明了努力方向夸。      一彩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现誊李思,代表着国家的信誉和形象囱截。品牌发展是一国由大变强的必由之路晨憾罐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志换干活。   品牌建设助力制造强国战略娇挥拳。 我国是名副其实的制造大国另肉涕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务比村。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”独,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蔼,产业转型升级势在必行愧师,迫切需要加快新旧动能转换啥,培育面向产业中高端的竞争新优势哼疽吃。经济发展规律宪彻赖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涛祭菜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵堆烤衫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痛煤房。   品牌建设推动供需结构升级勉稗凛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浚,重点任务是提升供给体系质量绷典,提高供给结构对需求结构的适应性埃泵。品牌是连接供给与需求的纽带炽藩莎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凤媒,引导需求侧消费升级炮仿,提高供需两侧对接的效率肮牡。   品牌建设促进实体经济振兴眯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心誊泪截,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力说娩。企业投入资源晌,通过设计开发抹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祟獭侧,包括物质价值和精神价值变谢。但是困坊娄,这个价值需要在市场交换中转化为货币矾壤眷,才能完成“惊险的跳跃”笆芥殊,成为企业的收益矢蕊。能不能跳得高戳毁绵、跳得远弥蹈帆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知怕人。品牌是价值和信誉的载体赁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涩。      二动梨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卯地啤,科学地阐明了创新瞳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系菜。从品牌建设的角度看堆,品牌需要“中国创造”妹,没有创新乡房,品牌就没有差异化的魅力考芯。品牌需要“中国质量”体车软,没有高质量祥,品牌就丧失了价值的基础雀。 近年来斯豆肖,面对国内外严峻复杂的经济形势刨挝栏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央掸、国务院重大决策部署莆鹅,认真研究我国工业发展的阶段和特点艘沤说,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舞谜。   把握规律畅,找准抓手斗兢长。要坚持质量品牌工作整体推进闺喜茎,引导企业在设计开发寸、生产制造和营销服务的全过程建立全员看、全方位的质量管理体系苛譬、诚信体系和品牌培育管理体系荡罗,以培育有竞争力的品牌为标志珐尾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念咳募。   积极履职斧醚,统筹部署匪稗频。2011年菇赊韧,工业和信息化部会同发展改革委吓熟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》溪屁汤,进一步推进品牌建设怖互。2015年脚仁,推动出台了《中国制造2025》赡肩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腔控川。去年烫亢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酬凸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狠柬叼,部署了全产业链质量品牌协同行动焚侈、优势和战略产业质量品牌护航行动谩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动橇炼澎。   持之以恒潭闲,扎实推进慌哎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缓负委。   经过多年的不懈努力冈骨棱,我国品牌建设工作进展顺利同叭施,取得了初步成效孔铆。目前仆勿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点操,涌现出251家示范企业焊。根据对示范企业的调查完搅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%关硅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%丝,企业经营的质量和效益得到明显改善饶娄。同时糕巴,重点消费品的定制化焕惯赁、中高端产品供给比重显著提升屎曹乃,定制化服装消费增速超过30%宽溯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致本料。      三防、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务横媳,需要社会各界齐抓共管熄缓棋,合力推进焚。下一步贬位讽,工业和信息化部将发挥行业优势溶,深化推进品牌建设蔬狡孙,加强与有关部门密切合作熬狼题,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赔蒂献,努力开创工业品牌建设的新局面烷。   坚持企业主体肥伸,增强品牌培育能力甭搏纠。 引导企业增强质量品牌意识喂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理熔。坚持试点先行透、示范引领酬瓤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设欠,促进企业品牌与区域品牌互动发展滥摹卜。加快制定品牌管理体系标准胁称焕,组织贯标推广扣。加强质量品牌宣传回翁耍,弘扬精益求精的工匠精神跨,扩大自主品牌社会影响疵疗,激发企业培育品牌的内生动力贸。   落实质量为先栓途,加大支持引导力度非完纹。 贯彻实施《中国制造2025》獭停鸵,落实质量为先的基本方针试,加快推进质量品牌提升行动添亢。发挥制造业创新中心建设隙睫、智能制造辜为、工业强基等重大工程的支持作用抹,引导企业加快工业化与信息化深度融合潮袭霉,运用“互联网+”膊粮、大数据等新一代信息技术佛眠,把握智能制造雇筏、绿色制造磊袭蛾、柔性制造等产业和技术发展方向庐籍合,加快培育自主品牌力。   鼓励创新设计举玫,丰富品牌差异化定位故。 完善制造业创新体系徐确叼,加强关键核心技术研发瓷迁,推进企业技术中心建设涣铆。在重点领域推广应用以绿色碉瘫欢、智能讹返唱、协同为特征的先进设计技术疽暑。建设具有世界影响力的创新设计集群琶图,培育一批专业化的工业设计企业农驶,鼓励代工企业建立研究设计中心恰,加快培育自主品牌赏迹壕。   实施重点行动墓,促进关键领域发展灯岁秽。 落实消费品“三品”专项行动辞绅环,支持消费品工业向智能钵苦叹、绿色拾肖、柔性和高效制造发展醚圈。增加中高端消费品供给忍娘,促进产品向高性价比优势转变妓。大力发展智能读、健康消费品父睦,支持发展民族特色消费品某别。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胁,加强产业市场研究和需求预测飞缅,科学规划产业布局蔚锰写、供给定位和品种结构徊步剑。 实施中国品牌“走出去”行动发,贯彻落实国家“一带一路”战略白,推进国际品牌共建共享距丰。   完善公共服务剂愤龚,支持质量品牌进步磨。 建设质量品牌专业化服务平台撕茸喉,依托中小企业服务体系坞,提升服务平台的质量品牌服务能力惮。构建质量品牌信息共享平台视,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估牌。完善知识与人才开放共享平台蓖譬耙,依托企业经营管理人才素质提升赴、专业技术人员知识更新等工程讲偶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员佛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仓莽,促进科技创新惧句、成果转化和推广应用苏。   加强技术保障缮桔铂,夯实质量品牌基础德饯。 完善产业标准富李肖、产业计量擂凤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关澈授烽,推动质量升级两薪。引导企业增强研发创新和系统集成能力抒表,创新制造方式和服务业态杏莲虑,发展定制化生产轿伶盛,满足个性化需求绢喇娥。鼓励企业发展现代销售体系湃惶,在品牌传播杠赫、顾客体验和销售模式等方面创新发展川盾。   设立“中国品牌日”淌,大力宣传知名自主品牌 煞沟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新餐窘屁、质量精良矩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缉李涎。品牌建设是长期而艰巨的任务梦扔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”五,以新理念引领新发展闹,持之以恒地不懈努力端,共同推进中国品牌迈入新时代厕困臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸士妓:李芳" "   5月5日委,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开匈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人臼书、董事长李斌就中国汽车升级之道删丢、互联网企业造车目谷肖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓷脑奥。    近两年互联网造车企业纷纷入局凯戳九,被称为“新造车运动”洪。徐和谊开玩笑说艇避苫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心靶。”他说龄雀丧:“我从传统汽车的角度看秤,就是不服!”徐和谊解释道潭蝗,李斌做到的他也能做到关,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇帘。    徐和谊认为撕当嫂,最难的不是做产品撮,而是做品牌啦芜把,尤其是国有企业体制下做品牌下。建立商、培育一个品牌奔虐室,没有很多年漫长的过程是培育不出来的隘。他举例说咕禽,蔚来汽车在东方广场建体验店蔑呕,那叫“烧钱”陀,国有企业就不能这样“烧钱”纤铣。但品牌打造的初级阶段迹腿极,该烧的钱还是必须烧的米图僚。这就引申出国内传统汽车行业斡写牡,必须加快加大国企的改革步伐堵,从发展角度矾拢、竞争角度管垢念,必须改革访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挞,希望未来产品不光是一个出行工具庞,而是一个用车的体验平台受沏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口燃,而是看到与用户交流的新机会险剔蔽。从互联网届粮、移动互联网殊、移动社交发展趋势看缓蓉不,与用户关系会让汽车发生深度变化梯窖,体验会变得更加重要惫逛妨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肃巍,新车企应该走什么样的路啃糠赔,徐和谊认为腊,条条大路通罗马栖,但是路和路是有区别的卢。他认为全世界只有中国能做到一件事篡:传统车企和新生力量深入融合桑广千、发挥各自优势替,结合起来诬哩监,这条路可能全球谁也做不到屠就铣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线光遍。徐和谊透露究:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拷,很可能这轮竞争鞋谴,十三五末南蔬,再过2至3年讲溺眉,肯定会出一个比较好的结果魔拟璃。”    李斌也认为辆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惹,这跟传统燃油车情况不太一样赦。他干脆表示括,国外品牌在中国是没戏的懂私,因为智能汽车需要本地化的数据方弦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快禽芒烙。蔚来汽车在三电灿纤探、智能电动情烩晃、包括制造方面都跟其他企业合作讣撩办。李斌强调敬:“我们是很尊重制造这件事的专业性构寥壳。”谈到合作浅贫轨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作公:“我们的南京工厂投入十几个亿权吻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作的,不是简单的代工祟跑舒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   据雅虎网站报道吾谐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伦城,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现橡提,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绞睡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酥。”    他指出锻弛咯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凡。尽管我认为这可能还有很长的路要走芳荚屑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况多。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为硼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍毖妊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险填。    当前看浅,特斯拉具、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沦存。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中虫烽衡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密掣必,并将其带到了Uber九。    去年炕抹碎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中虱鹤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑忙帮。特斯拉CEO马斯克表示酗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泊呜。    马斯克认为脖乐为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见犀仙庭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菜,要远多于因人为失误导致的事故充,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道损鹊侮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素暑。    他表示每睦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全概,那将是一件非吵聊恚好的事情嚼尚耍。但对于汽车保险公司来说嘶痉,这不是件好事鞭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后雌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称垢迁闪:“我觉得这种影响很明显寒峭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乐麻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挺霞,全面汇扯唬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吞,阐明了个人观点竭奶需,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的独、客观的看法巴饱。    报告摘要瓶扒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期承肮、导入期暗、快速发展期与成熟期四个阶段孔构离。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段硷刺脑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化间板庭,很值得我们借鉴彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败艾。如果不加重视稼,终会酝成大祸嫁偷狭。    *韩国的电池产业畏港,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蹈袄胳,我们必须面对这个挑战嚷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作频缴疼,它会带动未来汽车消费新的革命世侠锚。    *任何事物都有两面性拘叉碴,政策也是这样森拳匡。补贴强度不足禽额炽,难以起到激励效果疤赤,补贴强度大了滥煽慑,难免产生对技术发展的不良影响痘快,也包括少数人铤而走险骗取补贴茫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诽鳞房、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展叉,从国家科技项目立项至今已经接近20年华劲,可以说产业发展已处于世界前列梁。2016年昂季,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孩,累计销售95.5万辆浚畦玩,取得了令世人瞩目的成绩鲤。有些专家认为公斡瓜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段界,我的看法不是这样敞蛔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捅泼艰、导入期耪谐畴、快速发展期与成熟期四个阶段牢坞枪。导入期也称培育期纶涉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段迟零。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值村秀胶,当时就有舆论认为佬,我国新能源汽车驶入快速道伶显,进入了快速发展期且狭羞。然而到了2016年便回落下来仆探徘。现在分析起来儡鄙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联槽腐,造成了数据中存在一定的水分耸肆。随着国家对骗补行为的查处黄围,今年的数据逐渐回归正常外乡慈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势补,有可能会得到一些错误的判断栖没,导致过于乐观的结论哎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期勃够,除了观察数据的趋势外彩料乾,更重要的是看产业发展的推动力挟氓,是国家政策为主还是市场为主雀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肋歇刃,补贴政策还不能取消孩崇,基础设施还很不完善瑞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蔑清伦,产业链还不够强壮与完善秆八降,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高授陌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨躲晃,工作量很大斤,切不可放松努力钾,让已经启动起来的产业发展放缓下来杀。    依目前的政策设计顷皋,我国将于2021年取消补贴蒂晚距,代之以环境圈洛、能源为因素的常态鼓励政策锚滩。也就是把2021年设为一个转折点熄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烽。期望实现年销售量达到二迫、三百万辆以上房牌,能够占到汽车总销售量5%到10%莱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段咎廊。    二队察、如何看待新能源汽车的碳排放任丝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策介秸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题堕典。我认为许多人有这样的疑问是正常的鞘菱,因为至今还没有一个权威的科学数据评,来告知公众电动汽车的排放是多少涵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法靛。    电动汽车行驶过程是零排放劝,这点没有疑问豪誊。但发电过程是有排放的蜂,不但有二氧化碳排放镐磕限,还有导致PM2.5的有害气体排放镰坛锭。所以简单说电动汽车是清洁的狡祈,是不能令人信服的套,需要拿出数据来琳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁危款的新闻报道挪扩骆,受到一些启发跨串。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数慈瓷迟,即“碳排放因子”虑次介。根据新加坡的实际情况石桑绦,标明每消耗1度电盾抛姆,就要造成500克的二氧化碳排放麓凄蔫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伯寥,即每消耗1升燃油郴,就要产生3000克二氧化碳排放扣棵枚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放唇俏船。由于特斯拉的车重珐,耗电量高先,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值褪,尤其是在夏天开空调的情况下啦辑梦,百公里电耗有可能到40度禾噶内,因此被烦植伲款吻嘘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竭嗡碳,很值得我们借鉴仁慈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究趁,据我了解定性的结论比较一致付等,定量的结果存在不小差异谱借供,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关收仑处。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别晌癌惺,其清洁技术水平也有很大差异泻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鸿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估邪,发布我国的“排放因子”权威数据透库臀,并定期予以更新篇稍媳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值雌怖。    比较我国和新加坡的发电情况涵痕,新加坡百分之百都是石化能源发电苟涝纠,而我国的发电能源结构里诗杀佰,石化能源约占70%迫,可再生能源等非石化能源约占30%坪辱赣。全国平均来说竭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点星荆烘。而且按照现在国家电网的规划来看鼎纯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例叫悉棚,我们发电的能源结构会越来越清洁闺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饺法箔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辆,来估算一下电动汽车的碳排放泄晤粪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肠骂林,可以算出其碳排放为100克/公里胁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车浚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里秒琉广。可以看出一般情况下法轻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纯。但是如果电动汽车过重良恋,电耗很高腐读,就不能算是低碳产品翟怠,甚至不如先进的混合动力汽车抗稍床。碳排放固然与PM2.5没有直接关系补狮局,但是我们可以认为降呵前,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下丢簿齐,耗电越多虏,造成的PM2.5有害气体也越多烧。因此梯,从治理大气环境考虑虚垄发,我们的政策应该鼓励低电耗产品体庇肋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向参邢。    三窜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展付窗避?    这个答案是肯定的弘。我做过一个简单的计算尼祭触,即使到2030年晒豹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候轿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右番。由于大部分电动汽车会在夜间充电郸围,可以利用电网的低谷电时段来充电挖毛。目前我得知的峰谷差是20%到30%秘岭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喝逃拴,不但不会给电网增加负荷勺抵收,反而可以帮助电网储电芒懈刹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式措,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酱雾贤,在白天电价较高时段将电售回电网蔫擎棵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统厦,这个系统包括了屋顶的光伏发电插答、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汰纯冷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电暖嫡何,采用分时段电价褐。当然敛,对于需要白天时段充电的一些领域遁,如快充公交焦、出租车与物流车等妊茸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力京体接。    四孟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阜。现在出现的火灾问题比较多躬凸,所幸还没有造成集体伤亡瞄,但是已经给我们发出严重警告限绿港,如果不加重视荷疙,终会酝成大祸耻翅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芳。    电动汽车的安全要以预防为主瞬,要从产品的设计做起戮,然后是生产过程的严格控制酞,不能将未经严格考核的产品投入销售豌棠顽。电池的比能量越高蒲跑,发生火灾时的危险性越大烧规七,因此要求有更高的安全性技术巩俩,试验考核应该更加严格傻定热。尤其将洁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎膳殊丁,因为客车上乘客数量多似漆,一旦出现火灾逃生难度大丛溶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准壕态,为满足新的标准增加成本是必要的县啼。对于纯电动客车敦使幕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钙捍,既安全又经济少触崔。    说一下安全监控网络沮。我认为重在实效父措。我在几个火灾事例中了解到盖甜,火灾发生前其监控网已显示警告信息趟,但未引起关注与采取措施蓄裴踢,说明安全责任不清送,监控网站流于形式盾博,主要是供参观用男。    五刚箩妙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题溜捕骄,大家都知道蔽绣哨,韩国的电池产业棚承,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战举颗,我们必须面对这个挑战闻。目前有一些原因裁骚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难薯搭贡,也给了国内电池领域一点时间秤绒。但是略,如果我们自己不努力棋荤,最终经不起国际电池产业的冲击促,我们将会面临严峻的问题断。    我国动力电池产业发展很快显斤咐,一批创新意识强的企业正在快速成长弄欧捶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持秸触。但是总体来说闺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况庙,产品的质量水平不高吴扭拇,投资过于分散澄殴窗,到处建设低水平的小规模电池工厂橙盯为,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足士垛,缺乏战略眼光镁蝎。这些问题需要引起我们重视与思考泪确。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败砂伪,没有一个强大的中国动力电池产业瓶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宋漂班,实现汽车强国的梦想又是一句空话泡程。    化学电池是一个非常老的传统产品埃附,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情喀史韭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扦辅缸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扁型,形成了动力电池百花齐放的创新局面韩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰珐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来热獭滤。因此饺德,谁能够掌握创新的主动权矢城翅,谁就有可能掌握未来电池的命运访。电池的技术创新要有整个国家的总体布局擦固使,但是企业是实现创新的主体烙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业床笔,能够挑起这个历史重任氛狼,把更多的注意力放在创新技术上面抱韩蕊。    去年参观宁德时代电池工厂时管,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梁困撕,给我留下深刻印象墟咀念。图的中央标明安全性始终是核心涕墓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奠、功率密度评、寿命与成本胆。在实现高能量密度的同时皇少,要实现快充性能话午荚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念测堡何,向1万次20年迈进湍,彻底解除人们对电池可靠性剂、耐久性的不信任衫磁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫌劫帮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涤弟劝,结束燃油车的历史搞掇夕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标莎,成为中国动力电池的创新巨人旦宛叮。    我对我国电池产品质量做过一些调研戚救,认为穿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平位。就电池单体成品质量控制方式蛾,目前还有采用筛选的落后方法粒耍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上爸朽。这表明庇坏飘,产品的质量水平低劣菊瘸,即使交货的产品数据是在合同范围内扭桃,这些产品在使用中性能很快就会变差菇夹,寿命很短楔缎。    目前斑花,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拢辛店,但这也并未在本质上提高一致性惟瞄耍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性滔肯,不需要分淹兜獭,标明这些产品内在质量是优良的华。用汽车工业对零部件的质量要求就是肚泵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”噶。恐怕多数企业都达不到哭抱,就这一点而言离烈,我们与日韩企业就有明显差距酱。    面对严峻的国际竞争涕秋坡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟片。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙娶题架,再吃不掌握核心零部件技术的苦陵荡吵。我们看到国外整车厂来到中国时褐另猾,都要把自己的供应链带进来橇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链朴观妙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任笛。我建议政府鸡、协会步究、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胁。    六冀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作署肪示。它会带动未来汽车消费新的革命精,有助于解决城市的拥堵编袭、停车难捎舜颈、环境污染等问题痪促龟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赦清端,是未来汽车应用一个非扯野澹好的发展方向逞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谱苇。    由于共享租车提高了车辆利用率被琶驾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拦。又因为主要用于短途使用辞险,大大降低对续驶里程的需求佬。从社会效益考虑玻槽,减少了空驶行程苟侯,意味着减少能耗与排放共断寇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沙,缓解停车难的问题牵锹。    现在评缴眯,很多城市都在做分时租赁烫险,但有的并不是典型的分时租赁勒稗讹。A点借瓣、A点还橡旧,规模小的例子不少恒。例如有的大学有几十台车在那里李哩,学生租了这个车出去办事儿评柬汕,回来时归还校园原处哇。这种模式也是一种共享撇,但不是典型的分时租赁句抖。只有实现A点借X点还钉泉暇、并具有一定规模负、使用起来非常方便秀,才可以算是真正意义上的分时租赁拆。    除此之外寸涩,分时租赁还有一个评价指标巷,就是车辆的运行率把,即车辆有多少时间在外面跑署、跑的时间和停的时间的比例姬空。我考察过芜湖市易开租车冲,我认为是很典型的分时租赁肝诗。从数量上看喷,芜湖已经有两三百个站点匡兑,三四千台车畅杜憾,具备一定的规模;从模式上看楷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吵脓、X点还觅粉烘。从车辆运行率来看接书摹,芜湖做到了80%刚。    此外看老,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用良,规模也达到2000多辆翘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伪,很有创新特色怀繁媳,也有一定规模腻馈份。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据戈,认为大约需要1辆/1000人口钠,或5辆/平方公里的密度倦板赶,才能够保证顾客较满意的租车成功率摄达定。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拧侧烯,其租金仅是普通出租车的1/3成概,估计对停车场需求仅为私人车的1/8炒芜。    作为共享租车的车型侩淌,以高可靠性虹衬讲、低成本撅,微型车更为适宜把半。共享租车要应用车联网技术扛你,建立完善的方便于客户的使用体系厩,实现手机注册芜氮稼、约车腻邻腐、开车极、交车怠荷、付费以及安全监控等瞥翻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嫩醋。我认为樊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来都。为了方便客户入褂暖,建立全国统一的注册收费系统十分必要洛。    七狙糙库、补贴退坡后捆,新能源汽车是否还能发展申哪?    从今年开始柑敢发,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡第滥。现在行业里有一些不同的声音乘仁,认为新能源汽车本身就是错误的事情鹿太崔,它的发展依赖于补贴猩,补贴拿掉以后馁轻烙,新能源汽车产业就会死掉缝攀绢。我不赞成这样的消极看法钡。    首先在电动汽车本身的技术上梆瓢彻,我们要有信心汞兔。随着电池能量密度的提高镰慑许,到2020年坏圣翁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上被淋,规模化生产使电池的成本大幅度下降钡馆。从这几年市场反映看梦凌,很多消费者开始喜欢电动车了姑兽娟,他们觉得电动车很安静步舱暇、很干净陛察稠,如果自己家有充电桩铜错啪,使用起来很方便深橇工。目前楞冈,面对全国大面积的雾霾形势唾翱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策癌次,促进了电动汽车销售量的持续增长夺肯虹,在不久的将来色丝坞,电动汽车将大量取代燃油汽车泵屉。    我国在新能源汽车产业取得的进展鹃吞裁,很大程度归功于国家的鼓励政策茅娶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涤篱挥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用焦蛾坞。但任何事物都有两面性爬晚侣,政策也是这样冲。补贴强度不足围涂狠,难以起到激励效果坤,补贴强度大了巩公懈,难免产生对技术发展的不良影响瘟,也包括少数人铤而走险骗取补贴编栋里。这些就是事物的复杂性吭帘,不足为奇亥。因为产生一些问题且,就否定补贴政策是很不客观的涩池。正确的做法是适时适度调整政策夏,逐步实现退坡通,制定与能源搓哥纱、环保因素相关的长期鼓励政策狭岭鸵,进一步完善推广工作的其他政策环境锨笺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去山悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扣猎靖,销量突飞猛进巩外泰,不仅在中国市场实现了大反转窘外,以每年超过30%的增长率醋,连续三年高速增长检,实现反超回秆疙,在全球市场上来看伤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挂。设计之变纳,影响如此之深表痪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惶惮碘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粮磨,都是如此函骏附。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌韶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苛。此消彼长卑掂士,本来也是市场常态艾缎闷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哥变反。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涂菲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胖全钝,而奔驰则用了进击的改变陶。这导致了市场格局的变化虐捍。但在今年开始熟汰,奥迪要采用一种大胆的改变霓慧。   在北京车展上诬居,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生晴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司假,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品躬。在采访中馁狄,马克·莱施特先生表示饱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么羞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鸡沥归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是舱钠店,以奥迪品牌本身的三大支柱翟叉,即“运动性”科、“卓越质量”坝晦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石无即吃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寒。另外架蔫椽,马克·莱施特表示吐踢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别械负,以保持“个性化以及彼此之间的区别”七隆。   未来梗,奥迪不论A霖、Q火揭、R系列藩,还是电动系列籍土岛,每一个车型系列都有他们独特的个性贡亥耿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品旦艘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呢磺。而且饰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胜,在马克·莱施特看来脚陈,除了外观镜句,在内饰的设计上空甫,奥迪前进的步伐还会更大钦块碘。   比如新一代A8弘苦扁,大家会看到一个全新的控制理念弊辟疟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沙丹帆,全部操控都是基于触摸屏阜谴唤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中裤,这将是一个具有革命性的设计答纬媒。”马克·莱施特表示缝慰暴。   【访谈】   媒体擎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里煌诧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扭私寝?   莱施特涕:中国市场当然是我们最重要的市场之一拒篓。比如马上要推出的新款奥迪A8嘘彻,我们认为80%的A8都会销往中国列晒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钝。比如臼艰速,从车的前脸上就有非常明显的体现此安,这个框架会做的非常突出疯,也会大量的运用到合金材料喝书。A8的设计充分突显地位感和身份感荷抡灯。因为我们知道中国的用户搔火,或者说中国A8的用户群是非嘲娌ィ看重自己的地位感和身份感陕遁,我们对A8的设计充满信心潘白。   Q2是我们量产车的一个预告袖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掳行匹。我们想把奥迪的A系列哩僚、Q系列吨瓶闻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达楷趟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型节。比如才蹿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计睫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炕,从而更多的彰显每个车型的特点嘛。   媒体峨牵人:A3未来会有怎样的改变峦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变滦微?   莱施特隧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望聪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捆焦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的险视,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力落、表达力玛想。   媒体对势:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蛔彤咸?未来设计会有哪些改变拆咆袭?   莱施特菇婚琴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱梗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性煤猎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纠上烁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的默闯科,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拎慑凭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解具。此外鳖任锚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性稳痊芭。   值得一提的是赎钝纳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吼构显,完美诠释了驱动理念位剃猾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计段催巢。刚才我说的是外观的设计惦袍宫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大互。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鞍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念噶矾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了加宏,而全部操控都是基于触摸屏另魔叭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吉幕闲,这将是一个具有革命性的设计圣舜。   媒体巷哭:面对未来的城市交通更加智能化檬叛绣、互联化衫赏雌、自动化的趋势肮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助趴?   莱施特先生冲疚渭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段匠签漏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段航。实际上侧峰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掣绒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观黄壳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做场林篱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发迷赂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶时星潘,还是更多使用自动驾驶蠢蹋,所以我们设计的基点是用户体验恒四号。   设计开始阶段将先做内部设计嫡揭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撩抗,再去考虑外观应该是怎么去搭配沮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革地隘丢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程堕啥层。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的癌苍,因为我们真的会目睹层,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革隶视。   媒体匙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恭始膛?   莱施特酪沸:我们从下一代的奥迪A8开始攀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言怂玫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念户。我们要做的是持续的羚冉、不断的推进设计语言的发展畴济罚,每一代的新车型都要再往前走一大步摩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烩浓回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥澎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业故姬靶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晶答施,业界开始重新打量双方的合作楼灵。   如所有行业对热点的追逐一样赤埂琅,在过去两年中申,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势斥邦寐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响罐。4月6日坦鞋波,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扯陪,携手研发并应用车载人工智能技术蔑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议如,双方将成立一家全新的合资企业椽胆灿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份悲董。在此次合作中红慈郝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脆灸,用于双方在汽车领域业务的开展伐舅裁,为出门问问未来的发展提供支持菠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业爸红硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甲惭,而合资公司背后袱沟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弊把楷,意味着除了汽车制造商孤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份净领烁。   “1.8亿美元只是一个开始腿端琴。选择跟出门问问合作刺竿棱,是大众集团移动出行战略的一部分规辨。”苏伟铭称护,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拌导,为达成这一目标龟歧嫌,已经规划了三大板块墩控,共计十二粗、三个项目缉悄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进毫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纱驳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红叼佃甩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别陵猾蓄、语义理解技术捣乏,面向移动搜索领域的智能手机应用豁猜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务品轨系。迄今为止忌拖叮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瞳巨、语义分析渭、垂直搜索等核心技术艇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景摄耙,来打造下一代的人机交互方式侍青。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)僳慧唾。   “选择出门问问锹,是各方面考量的结果返立。如果大家了解的话凰联,其实Google也是出门问问的重要投资企业摄,所以我们与Google也进行了谈判”受。苏伟铭称娜遂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准录。   2015年6月瞥布,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月储,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月穗递磺,出门问问被Google投资笨喇辉。截至目前家悄,出门问问共计6轮融资无忌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弟挠。   “此次饱挛搐,我们对出门问问进行投资洼赋沽,不仅仅是出于财务层面的考量台藐尸,也是一次具有战略意义的投资亢飘。通过本次战略投资咳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术莆霓嗅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样悔叛,只是单纯的投资或技术合作擦庐,苏伟铭回应称滑剿耽,“想强调的是痴极巴,我不主张相互供应的关系胺,一定要拥有属于自己的核心技术泰揪。”   “移动出行领域的合作扦,如果是提供车辆棺芭,那只是纯粹的商业化的供应需求统。与出门问问的合作壕颇,我们是要进入合作的管理层吞椿,在共同建立的合资公司中识签,双方都有委派监管团队”拜混。   苏伟铭介绍粗此稼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持堆寒,但更重要的是在人工智能领域的研发圈。“如果你与人工智能进行沟通泉,沟通得越多卜,它就越了解你事瑟,人工智能研发的目标是迎合客户括殊勘,而不是需要客户自己调整来配合誓,所以垄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沮挪夕。   他坦言镐,在人工智能的项目开展上必乾,有好几种做法恼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卸纶得,但这不一定能成功馈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化劲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涝,且能够很快地将技术实现应用抖达寿。”苏伟铭称晤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家煎水汲,来帮忙推进其未来的发展躲臂。从这方面的合作来看判,双方非常契合但现。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晚稿。硬件是大众的强项茎蒜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拴哥悄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理薯,而是应该让其独立运营诵搏侠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合崎。”苏伟铭称酸槐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缄裴乘。   据介绍精珐感,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泪。基于出门问问领先的语音识别仟旧卯、自然语言处理雄、垂直搜索和主动式搜索技术忙密,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胃,该合资企业将进一步探索尺敲,为未来的智能移动出行提供解决方案歧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里副郝,人工智能并不是只包括这一部分貉,其实茅澈绕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起介矾仇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作羚膛,但在苏伟铭看来干,这是一个重要的开始崎汲钾。   “下一个工业革命的前夜”妒超,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瀑,为此蛾嘉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略趁饥。在2016年的广州车展期间嗣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想竣矾穷。据大众汽车集团(中国)首席营销官鲁、集团销售和市场负责人胡波介绍兜稿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缮俄禾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赁信亭,包括智能停车媳、智能充电等鹿。第三就是交通形式的智能化管理统。即打通不同的交通形式母,提供一个智能化管理坑亥,最后让出行者能够享受顺畅襄溃需、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陀铅设。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团故,坚持强调车企在这一领域中的主体作用桔集。“我们相信范圈场,车企能在这一领域扮演重要的角色并。”胡波称邯。   不可忽视的是袜鳖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换膏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者爱木宿。   “要建立一个生态圈臼路寇,必须要有多个方面的项目支撑罕。在落实该战略的过程中氦馈渺,我们便开始思考躲,如何构架这些项目恍,未来三年我们是要围绕这十二操腻昏、三个项目开展工作的蛾鳖鞋。”苏伟铭称叮芥拎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骆镀妇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胸,以便及时供应搔肆毁,满足未来车辆发展需求鸿柬篡。”   据了解裤诞休,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巧诽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜使。通过语音输入脐斥读,该后视镜可以提供导航弊、信息点(POI)搜索瞪氦、即时通讯碘、车载声控信息娱乐系统等功能麻诺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滴旁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品儒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror郡。通过语音输入坎,该后视镜可以提供导航潦、信息点(POI)搜索栓乏岸、即时通讯搂底成、车载声控信息娱乐系统等功能攘次笔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力敦合踩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度榔墩碘。   苏伟铭透露剂,最快从2017年下半年开始垂稀痴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜时,在一些国产车型上也将采用该技术篡详。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伪瓷。但是竿芒,有了大众汽车集团的参与偷奔聚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”草。   经济观察报躺多木:在中国的十二三个移动出行项目上毯狈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利聚可?   苏伟铭汾表蒙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权能。2016年中旬脸,我们便与集团总部沟通过梗,我们认为在移动出行领域瞳探敌,中国是领先于其他市场的慌弹。所以门蒙,当时我们就决定在欧洲以德国为基创,建立MOIA移动出行服务公司呜。之后蕾,在中国返睫擎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撕笺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目溺。   所以猩登,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域报表骏,欧洲和中国半。其中中国的业务包括三大板块憋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目估狸唯。我们在这一领域是领先的丧熟,这之后戊蓬年,我们还会有更多合作闯觅碳。   经济观察报夸:在大众规划的十二三个项目抄素,大众与滴滴出行蕾加、首汽等公司的战略合作是什么模式船?   苏伟铭馁苦:大众跟滴滴凰笺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中隧囊雀。其实孺,与滴滴出行的合作复逛,目前还在进行详细商议舱列。但需要强调的是虐懒,我们的合作投资并不是融资的概念恃嫡精,我们的合作是战略性的览讽豌。   经常有人说大众汽车集团起步晚杯,但我看不出其他厂家做得有多快钨。   移动出行的合作俱,如果是提供车辆皇委,那只是纯粹的商业化的供应需求倦。与出门问问的合作扑,我们是要进入合作的管理层貌歼噬,在共同建立的合资公司唤距虹,双方都有委派监管团队疮层湾。   经济观察报屡橙:您提到的十二渤、三个项目都是什么商业模式活?是否都会以合资企业的形式出现扩未晦?   苏伟铭拭缎庭:并不是全部都是合资企业形式的项目唐施。我讲的三大板块中峦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施灭糯。我们选择成立合资公司是因为诉跋胯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刚。那么如果不通过硬件豌令谜,技术应该怎么落地呢桔帅?通过建立合资企业警涂,我们可以为不同品牌设计不同的技术拼碗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务木,包括集团以外的其他品牌怠,我们并不排除这样的合作穆猩欧。因为生态圈本身就有一个共享的概念为。随着数据的增加逼普畴,共享的概念会更加广泛泞,生态圈成功的可能性也会越大攻吧。所以与传统的工作方式相比伴盖,变化是非常大的司。   经济观察报巧暑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作竭胖腿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出壤每?   苏伟铭拜浚炯:我认为技术和战略两者兼有蔫矮吨。要建立移动出行生态圈的目标嫁,就必须把其中的布局规划清楚扩阂,只是研发出几个APP模坎琼,并不是真正意义上的合作或合作的全部挺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蹿踢财?同时河蠕娇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用葱,也会要向外输出咐燎。   经济观察报美:生态圈成为汽车业新的布局单位舍帛鲤,选择共建生态圈的合作伙伴时壤世,有什么标准幂?   苏伟铭胳琳粱:以前我们称之为垂直平行的价值链挽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拖病。在考虑发展这些技术的时候狡爸啸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坍刻。   举个例子篙噶蛾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候欺细,我们会考量其语音识别技术有多强烂勘?然后再开始讨论中间的差别在哪戈坝娘。找到不同品牌之间的差异性非常重要衫煎。从战略角度奋省,大众汽车集团需要明确今后的定位甜。   谈了这么多堤,其实有一个基本点适,便是客户群体阜非。作为主机厂硅饰,我们需要预见到7年以后车的样子恍。因为一般针对七年以后的下一代产品拒,我们现在就已经设计出来了省如。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弊,未来会遇到非常大的改变精毙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的双委郴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品驾仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   4月20日芜菱,上海车展开幕的第二天癸乱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台荒晒皑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答田。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铃渡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”堑,其实譬疲蛋,魏建军早已来到现场干社。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内限位镜,魏建军至少接待了三批不同的访客石,并亲自送每一批访客离开挤萌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蝎褐,虽然神采飞扬唾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显览筏稗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小马臀里。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比讳缉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义借。一边是国内SUV领导品牌沧某铂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秘马棠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锯奈吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酪嘶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蹄希温,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痪毯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桓窖,此次诡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上躬马。   “WEY的目标是挑战外资品牌饥,终结外资品牌的暴利时代玲揪,重新定义‘豪华价值’此安,为顾客提供可以承担得起的豪华产品磋详。VV7c/VV7s之后捎剔,今年还将推出2~3款全新车型念砍徊,将产品线延伸到新能源领域卵钉狄,合力冲击外资豪华SUV品牌迪敞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者悍茸。”魏建军说便,“关于轻奢故杉,首先这个词比较时髦兜扩,容易记住按沛。另外蓉篓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵澎。”魏建军表示毒的娠,长城不会做没有意义的豪华修缓,“作为消费者可以感受到超值的体验挎笨,而企业也能得到相应效益朔涩冕,最关键的是得到了客户的认可漆瞬忙,这才是有意义的‘豪华’彪叙炕。”   魏建军认为安全是最大的豪华驰。“乘员郸蓝衡、行人悔、车辆”三维安全(3DP)设计理念碉,参照国际标准拈苍祁,主被动安全配置完全创新龋密徒,提供正常驾驶俄、危险警告胜粟、碰撞减缓皖葱栓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伍悄办。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蔫嚷,译为“牧羊犬”卉,有守护主人生命及安全的意思诵膜。   此外糜糠罕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队亲,来自于欧美一流车企卑,有着丰富的造车经验和行业影响力幻。匹配中国第一款7速变速器吻孟,这是世界上最好的变速器之一辫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地接,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌懒。除总部优秀的研发功能外凳抚,长城在欧洲褂、日本和北美也都建立了研发中心目弗芳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”兽恍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烙。其中谜混信,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伟涪。对此陌,魏建军表示死端坦:“媒体和消费者一直有这样的担心夺雄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面团榷。实际上电绦,在同尺寸或者是同动力下艾冈讣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价饯两卷。但从消费者的角度来讲汉团怠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的憾甭,消费者会非常清楚这些配置憋无、性能烂、做工有什么样的差异裙。”魏建军表示赁,长城的目标是做品类品牌蛾记阿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分末乃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元箱镐芬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间妇里娟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挤芦。   而针对销量层面涸,魏建军表示仿酣:“从销量上看蹦,WEY很难超越哈弗扁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的送缮炕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯住,15万~20万元的空间虽然也很大噶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拎。”也许很多人会认为本,WEY卖不过哈弗娇宽疽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务慌烤,但实则不然弦豌粹。“WEY和哈弗我们都重视授骏,长城用同等重要的却恍、足够的资源支持两个品牌捶聘。”魏建军说离麓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撕霉悉,魏建军是如何评价的揣拟坎?“我认为我们的产品不管是性能杯、做工讽额、安全懈秦迪,还是油耗荤、排放皑,都不输高端车豢。”魏建军依然对产品信心十足奖嚎士,但他也承认WEY面临一大问题赐,“现在问题是品牌价值囊靡,因为WEY旗下产品刚上市朔廓凌,品牌没有经过市场的验证钒慷,大家会对它不放心翔现瞳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车托砍佰。”   魏建军表示莲窝,自主品牌给消费者带来了很多价值冯俄钨。“有我们的参与弧,不断地进步氛拿杰、不断地在挑战外资共赁闪,已经迫使外资不断降价饯念,提升服务品质蕾锣。我们的目标是要挑战国际高端市彻∠让獭,所以说我们借助中国这个很有价值的同诲、规模最大的市场来锻炼腻庞,使我们能尽早挑战高端毕俗卿。”魏建军表示繁从,消费者购买了WEY之后参车坞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值邵贝。他对媒体承诺冲详茎,WEY的产品一定是超值的丛枫,并且一定能给购买者带来惊喜季哎工。“WEY是一个挑战者甘苍瑟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卡。把我姓都赌上了白,不能失败肖司,只能成功察。”在采访的最后沦猛美,魏建军郑重地对记者说惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓缚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日零,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蹋取星,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作幢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向慑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导艰对,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车漂,以及未来的发展钩摄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生文、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生槽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陌穗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烷驳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卿变、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士环容,以下是问答实录佛髓:   凤凰汽车 究蹈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何荤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缴?   俞经民 槐倪下:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心杜盛,对于品牌的市场表现同样很有信心牡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肉厕镶,我们有信心成为市场第一的品牌扫细。今年我们的销量目标川婆熊,是从去年的8万到今年的20万廷喷卑。纵观130年汽车工业发展史帮耿,汽车行业发展的基本规律而言殴,规模还是需要的聪埃,是品牌更好的发展的重要保障毕乘。   邵景峰 改础举:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分玩邓,荣威方面宠,我们所坚持的涣,是一种符合广泛审美的阑妻、优雅自信的设计风格胺,在复杂的市场环境中勺督,抵御诱惑倪绦降、坚持自我茄冠河,走一条人性化的设计道路缚。而我们的MG名爵负诵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化洽纬,这是一个巨大的宝库尾首沃,值得我们的设计师尽情发掘汞剑,其中之一饶苏,就是感性氖稗。   在MG品牌的设计风格中荡氏,我们可以看到很多情感爆棚偿、血脉偾张的元素与产品七。未来的中国汽车市场必将飞速发展锌磷,需求也将越发多元化稍潭,然而无论技术如何变迁广防白,对于人性化急、情感体验的诉求将贯穿始终猴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蓖佃,我们也将在感性力设计理念的指导下韭疙材,推出更多让用户“血脉偾张”的作品天。同时僵疗,强调个性也不代表小众潞薄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烘粒,为大众带来唤起强烈感动南精秆、让人心跳加速的优秀产品道,这就是我们所追求的目标伤朔报。   凤凰汽车 俩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万慕疙,其中年轻消费者占到了绝大多数攫炕崩,请问接下来阀奥渤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巩?   俞经民 晦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”女,更是“年轻的心”胳,从名爵ZS的订单来看尸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挪,更包含了年龄层更大慨、但心态上保持年轻的用户味蹈。从“年轻的心”角度而言考唾埠,我们的消费群体就更加宽泛了童导,作为一个年轻化的品牌酗拴,MG名爵的诉求是“年轻动感官辰、专属空间裂、纯粹乐趣”谓,给“这一代的年轻人”造车羞。说到年轻人共同的特点聊敛龄,是充满梦想五,对于梦想的追求更热烈一些狗,更想把心里美好的事情去实现呢。这个梦想实现的过程是非常美好的梢炭钮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求痪此:为这一代年轻人蕉窍伟,不仅是岁数上的年轻人隧硅,更是心态上的年轻人狙鲤,提供更好的选择匆,保证他的有更好的驾乘体验朽管。   年轻化的特点卑绒,是要颜值垃、要体验的到位奴巴感、要可以分享身惕嘘。二十一世纪中国的年轻人哪虎,在互联网的普及深度踞、对于尖端智能的体验和想象力非,在全世界范围一定是靠前的椒,就应该可以代表“国际范儿”睹扩,也应该引领地球村的潮流卞喂。要满足这一代的年轻人攀妮,MG名爵所带来的产品体验稗扣兴,也应该要追求更极致壤骂将,带领大家去创造全新的潮流街孙。   凤凰汽车 墟何危: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扁娘晤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后匠裴、80后墩慷亨、90后的人群当中竭闺?   林嘉瑜 频楷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赎关。这款车感性的设计曲线需,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归立佬。不光是国内的经销商谈阂,本次上海车展测酮划,MG名爵还邀请海外的经销商钩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发铰投,他们也都对这款车都做出了积极的评价韶川星,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盛荚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟庇功肠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辣蔼,让老百姓也能开上小跑车番,尤其对于国内的核心消费者来说袭愁,不论年龄几何峨,都要有为自己的梦想活一把的态度堡。对于一个汽车品牌来说炯羡配,这是一件值得骄傲的事情褂龄。   邵景峰 泡蔬:其实在选择一种设计语言的时候抹吵,设计团队非常慎重估酥,因为设计的变换频次不能过高呻家,要抵御诱惑授都亭、保持延续性才有可能给消费者形成印象嵌、拥有识别度从而去打造一个品牌蕉奶。“感性力设计”的第一条就是要有感性攀挪白,去追求情感的外在表露目弯孟,从更广泛的角度傻非,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酸,通过真正的审美习惯进行判断;第二挛弗奋,感性力是专属禽斯、设计师要通过专属的标签届,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感道槐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感菠俯,比如运动员在起跑的那一刻泡匡污,弓箭拉满而未发的瞬间萍愧嫩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚舷,这种动感更有档次啪,同时价格不菲脖耐但,是很高端群、优雅的设计丧,我们希望把这种设计注入到产品中窃,带给这一代年轻人极致的审美体验靶投。   凤凰汽车 拈田裴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪眨块化架构平台打造的臀牵斤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骇订?   俞经民乱床:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用软防。这是对这一代年轻人的尊敬号砂肚,他们自带国际范儿翻罐,是可以引领全球的潮流的人群帝金,因此有着巨大的价值辖茨图。对此报,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划欧唾蔬,在全球也是一样屉蔬蹋。目前卡嫌兜,世界范围内缎嘘,不仅是动力总成前瞻技术的整合蜜秀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势败苇疲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瓶硼划,采用插电式混合动力设计炭。另外伸贪骏,大家看到的名爵ZS瑟涉钝,将会在明年上半年推出纯电动的版本怜涡颊,至于最接近今天这辆续航超过500公里监茹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鸡瑰,也将会在2020年之前推出疙。   凤凰汽车 颈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系饰事?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法需?   俞经民 愁蚂抽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鸡币慌,设计上差5%坊,销售上就有可能会差30%单然。那么对于自主品牌而言撑恍霓,就是要把自主性发挥好尼屑,去追求审美的宽度和深度煽拷柔,销量也才能有宽度和深度醛。名爵ZS的设计就是这样做的哄察,要追求极致绦釜、不计工本版闷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致静胸切,可以说恨憾,名爵ZS的极致设计抚,对销售的宽度起到了很大的作用漠淖。   邵景峰 偷文火:汽车设计是在不断进化的袭瓣,不会总停留在一个风格上牧诡慈,在互联网时代啪挛亨,同样要有全新的时代特质漆必绦。另外佛,从汽车设计而言细,例如从动感设计理念而言订胁,英国车是鼻祖贪赤,很多品牌都是以此为源头来发展的肯,也就是“同源”锚。中国航天能够上月球琅,那么在汽车领域上同样有大的进步曹策局。之前德国杂志的一篇文章写到量队魔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国柔秀,在进化的道路上有推崇的看法撑水,也有欢迎的声音坪,这些都是要虚心接受的川孰傅。另外沛傻,汽车设计是一件非常严肃的事情态耐冠,每辆车定型背后椽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卤,背后要靠巨大的投资来驱动楔。   在造型评审的过程中膛,流行趋势讲清楚厢继迫,未来怎么发展说明白七糖碳,否则误解就跟着来了弥,所以要有一个整体的品牌战略在里面露喉挪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了反镐盯。   凤凰汽车 嘿型闻:今年希,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处估涂妈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扮?   林嘉瑜 芳袭簧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作轿漂氰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素噶让敖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄彻昏,拥有一颗年轻的心七花耐,热爱运动凸、健康的年轻人婪兔。   从足球营销来说盟搂川,对于英国和中国辨甘,都有很大的国民基础外浪恢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国媒颧坛,是英超乃至欧洲的强队票稠坟,这几年的成绩也是不断的提升偶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淌。同时香,利物浦又是一个老牌劲旅季钢末,有不断上升的潜力奴钝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样食,在用户上有着非常大的重叠之处全旦。MG名爵与利物浦对的营销合作裸胶惶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来诞黔,在活动和比赛中享受快乐脸涝。   上海上港队也是一样的糙具汝。MG名爵经历近百年发展面块,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哪嚷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弦夯,两者的合作也是非常有趣的瑰畏型。更重要的是踏瘫,MG名爵通过足球营销的模式据,能够促进两支球队之间的交流洗藏,包括之前组织的很多活动岸赏承,不光是针对中国的消费者殊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动令芥磨,有效利用MG名爵品牌的特有资源灌什霓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌甜铺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值朴握。   车展期间既椒炬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海稀幸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对身。在车展之后馆,利物浦会在上海有推广巡展活动霸。下半年菲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对畦效卸,欢迎全国各地的消费者参与和体验炽。   俞经民 绍跺南:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的趴,大家能有一些共同点做沟通破纬昧,国内和上港足球队的合作煤萎钎,正是汽车和足球之间速度与激情陛虎示、自我突破的契合点萎辨镁,足球又一个很大的特点良旱迟,就是会让人意想不到僻据,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年邓饰搐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涝楞,与此同时洽瞳通,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芯妇,长安汽车产品质量持续提升才狠,用户口碑不断提升摧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一菲篮、全球乘用车品牌中国市场第二名妈趁嘿。   关于未来楷雹团,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会到,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划邵裙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升垦失。   2017年是长安汽车的产品大年曹贬讽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市开俯、全新的SUV CS55瓷嗓、轿车睿骋CC老、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市睬男,将会进一步完善长安汽车产品谱系绅杰负。   如今鼎讨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”澈,站在国家品牌高度寻求发展艘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任领泥摩。提升品牌溢价能力卞,成为长安汽车品牌发展的重中之重晃硕尺。2017上海汽车期间炯鼓僧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冯险,关于长安汽车的未来的看,徐留平董事长有话要说绊迷,以下是对话全部内容唉。 凤凰汽车胳眷喊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蹦?   徐留平吴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程醒矢弊,我们也是不经意之间就走到这个地步刮,因为一个产品渐酱臂,特别是像汽车这种产品是更加的明显拒篡,它反映你的公司文化矢、你的公司理念是什么样的东西怠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看巳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过非,你怎么样让产品吸引住消费者挛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孟活,靠的是什么料壤?因为美是一个主观的东西炽糯,有人认为这个很美策,有人认为那个很美不叉贰,从长安汽车之前的产品来看拦变拦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来到啡澎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么举?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的栋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错萝穷,同时想把这个产品往这个方向进行修改阿顶。我觉得在这个方面桔,从长安的角度来看埠酵僻,就是对于这种动感冈谩班、时尚这个理念的偏好触惰伎。我一直在体会庙荚古,其实我是在反问我自己乓勿开,这种偏好它是怎么体现在产品上的饯梦孙?实际上是我们内心的这种偏好率面瀑。在过去的2-3年中酶亲窟,我们面临的话题哄凑瞬,如果过去不做总结贫唐迁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来书,另外更重要的是说奖,下一步你怎么做睛瑰吵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陛违烹,下一步是个什么东西季,消费者需要什么样的产品隘航赏,然后作为公司来说荷武,你们能展现出来什么样的东西徘纱,最后我们总结叫生命动感智色双旋缸盎,当这八个字出来的时候祷僻,我觉得是非炒断Γ好鹃怜暑,既是水到渠成户藉,又是醍醐灌顶汐亩、灵光一现陀畔。这个过程耍坍,不仅仅是八个字的总结靡。这八个字出来以后锌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好壬竟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念膝奶,实际上不仅仅涉及到造型哼撂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验醛投曹。这样的话澈乌,就有了一个提纲契领蜗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辑,就能够有一个非常精准的东西铝脸吵。   刚才你特别提到“色”漏簧乏,我们当时想说铺,你必须要能形而上泼,要能够抽象出来醚毁,如果说你不能够抽象出来姜胁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候魂,如果你弄它50个字挎、80个字矾,你可能不够形而上千同烦,不够抽象化喂,最后我们觉得“智荡层稗、色”俗掣且,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侥樊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动敢。   第二个就是说消费者情感的体验烙蓄快,比方说对这个造型和颜色千,甚至于这种声音或者是形状多发吓、线条的这些方面的喜欢厩熊喂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妈犁藐。当然我们也在想用什么样的词比较好钳,最后觉得设计的这个词很好澳,一开始我们还担心说这个词字挺多琼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化魂睛,我觉得就应该让它有想象力退,就应该赋予它很多的内容狗收呜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的目眠,孔子都说食色柒粒嚼,吃饭以后第二件事就是这个字挥敛去,我相信孔子说的这个字也不简单意思栓,实际上说腹,智色这两个字还是最终反映的是人倦贩,特别是消费者的一种需求纷擂反,对于未来传统的一种期许两歼体,这个过程当中连煤欧,对我们来讲贿摔辩,把这八个字想通的时候昧氯险,我们感觉到非常兴奋也非常重要的势深,这是我的第一段话题沥姑。   第二段话题说这个对长安有什么用处鬼?那次在发布会现场有说耍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疵戏,一开始我就提出美,第一个刊,这个产品要漂亮槽,你不漂亮的话畅贾攫,什么样的东西都没用姜尘。因为我们很早的时候就开始在考量墟淌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧箩,后来发现不行烙式,最后我们在大概07蚊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了膝。因为你还不能提炼出一个高大上蜕锤、抽象泉屏、形而上的东西禾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮畏,但是每个产品都出得非常艰难厦武领。这个事这么长期干也是一个问题嗓,因此在三年前的时候陡厦旁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解帅骡戊,对于消费者的这种认知仕晴,把它抽象化事,那么这样的话理解了以后仙部,再把它具体化硕当,特别是在产品脚齿,也就是设计理念当中一些图形化的东西力,因为如果你不落实到图形化的方面删齐熊,那就只有形而上没有具像化 酵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捣,图形化和具像化过程当中街习孩,这个就出来了系葛特。   这个出来以后敞绣,我觉得对未来长安来说镶徒扑,我们未来在产品设计的过程当中艾补,产品能否做到生命动感智色双旋称插,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来豹?这样的话的屠,实际上说哭铰绢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嘿,几十次的否决匆梗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成体舅拴,几次或者就十次你把它完成架,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酮介驴,那么这样的话娶,对于长安汽车的家族化某,我们看了这个车侨捅,看了这种感觉这种情感的体验品阔盯,那就是长安汽车潭狮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车畔,这是一个每箱沪。   第二个就是说蹈,我们自己在研发制造设计过程当中武,这个速度大大下降蓬绘捎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降悔横,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沤枷,如何把消费者的体验做到更加的精准佰凹,更加的接触到痒点尖,这样对长安的影响是极其巨大的偶聊桨。   凤凰汽车虎愧妙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念官戒绒?   徐留平尺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念衫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法亨。如果说把它拆分开来瑞岭抨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念豌摔,智色双旋更加偏向于设计领域蔫圃妙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耪输?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诽汞,我相信大概许多媒体会想犬绷赶,生命动感智色双旋怎么落地部?因此我们就想把智色双旋也说出来扣,不要分开搔醇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中不汲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杭。   凤凰汽车拴揪:另外一个是提到的认知方面的感觉瓷,有没有一个专业的因素莽,咱们除了制度之外奴拓噬,有没有专业领域的人来负责这件事遁盘?   徐留平卜抵:我们长安有一个庞大的队伍财,首先要把一个汽车造好双杀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人爱淬,到高管团队人荤,到设计团队烁镶胶,到制造和研发团队合,包括服务团队翅鞘,特别是主要负责的领导人浩咸鞍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验佃母溅,而仅仅是设计团队的话语女誊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离南歼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层导排碍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素廉冠苫,因此对长安来讲朗,是既有最高层特别的重视协敢、关注和把握融蒲,并且这也是一个最高领导者的工作职责惶毫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伦钦,我认为在汽车领域当中是行不通的牛,当然我们也有具体分工递肖残。另外也有很多的专业人士完成这个事情判,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的峡担淡,还有轿车研究的吗旁,也有做SUV研究的捶,同时也有按照职能分的几。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秘仁肆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓玖烯,如果仅仅是设计团队的意见式颊,肯定会偏离了方向勾腑。 凤凰汽车喷谷:一把手是指您吗迁?   徐留平筋啪畔:我是其中之一拔壁。   凤凰汽车骸伸:长安汽车自主研发的新车蝗,设计仓尉、评审凄祟、评定环节您都会参加吗换拢居?   徐留平爬烙末:我必须参加衬狸,我前面讲这是我的职责人,所以我必须参加我。   凤凰汽车鞭乾禄:无人驾驶车呢佛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了聘钦唤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产偶吵怕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破塘捶?   徐留平铜福:上一次品牌发布会取默,最新的无人驾驶技术也做了展示闷爸附,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上叹,高速公路的环境相对来说可控性要好嗓撂哺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弊,难度要更大棋撂讨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻矮,我们不仅能在高速公路上做百朴,而且能够在城区做馆,这个技术我们已经实现了突破齐氯。   凤凰汽车觅:长安无人驾驶技术进行的这么好蚂,量产会提前吗谭坷?   徐留平握俱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加采慨禄,实际上就是说咳踌关,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到估,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西到蛊厢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点微,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肺烫。   凤凰汽车庞权红:中美在进行双边的贸易谈判超,这是谈判的内容之一平,会涉及到汽车合资企业的放开抡,可能是一个双向的市场开放的动作禄,如果这个谈成了剖赏,如果这个不再规定50%的上限版,您觉得对行业有什么影响广,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戳攘饱,那您觉得首先答不答应赴负?再有一个多给他股份的话匆潦,对企业今后的运营会怎么样肮瓮?   徐留平烂朗:我明白你的意思铆筷究,第一我确实还没听到这方面的话题居,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况墙起酷,股比这个事说了很多年幌膛,我基本的看法有几点斥辩,第一个这是国家层面的战略和政策拉缅,作为企业来说幂郊瓷,我们遵循凡,国家有什么政策我们遵循什么政策煽洞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错躲抨淋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泡,我相信未来的合作会加深恼履,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桔炊劝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题滇悉,而是说理解消费者县且,能够洞悉消费者敛部,如果股比的溢价挺高堆、溢价挺低购布碱,但你产品不能卖出去逞,那你不能分摊出去贪挖肖,如何把蛋糕做大栓下,这是合资企业要做的一件事池。   凤凰汽车佰聘:如果真开放勘,长安会想着往美国去吗虹骸遂,就像那福特来到这里呢瞳逻?   徐留平恭赐婪:长安想要去美国是一个公司的战略溯环完,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系衅吮。   凤凰汽车达:长安与福特的合作多吗卯瑞沦?   徐留平嫡敞:长安与福特是我们加强合作的方面牢嵌,应该讲这种合作的程度姐娘拢,不仅仅是合资企业标,从母公司其他层面放笨缺,包括技术和其他很多方面都在讨论棠恃百,包括海外市城濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长骇塘欧,它的能力提高了敛触。第二 现在是全球化合作的时代集返,一家公司独立运营猛屎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事宏焊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拐。   凤凰汽车烤观:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结夺秃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要略绰,你还说了过去我们做一个车拼场帘,可能需要很长时间好不容易做下来颅酗标,比如逸动浦,是很艰难的撵落舜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%邯吨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%刻唤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资悔琳呐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯鄹徊摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品怀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大歪煞勘?第二对比韩系暗屉虐、日系洼店屎,我们的研发体系和他们的研发体系相比雷洽敢,您觉得能不能支撑衡纯,确实我们的实力也很强钳,我们的内功可能修炼到一定程度歧祷辅,我们后面会源源不断推出好的产品蓟洼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况棵朽兼。   徐留平拉隧:你讲得非橙眩好辩邓丧,我觉得这是两个原因导致的洁腾擎,第一个就是必然性呸八毖,自主品牌需要有成长的空间汾楼腿,第二个确实也有机会的原因急瘸,恰恰是SUV的市炒么隆,中国的消费者需要这个东西酿呜肯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些队绢塑,反应速度更加快一点抢,把这些产品推出确实是满足他们的需要良纱,我觉得是两者共同作用的结果奉覆。   对于下一步自主品牌来讲抱,无论是哪个系难沫管,无论是美系辆、日系暇慨融、韩系且笔抱、法系惊,我觉得跟系没有关系榔玫奶,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒锏伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钦,这是关键鞭。消费者他肯定是有他的诉求的搁手,究竟是SUV檬叔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蒙,他有他的一种偏好弘蛇、喜欢累葡矗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道私己,这就需要我们作为厂商屠,你必须要洞察到消费者的需求首窃粮,实际上要看到他的潜意识是什么东西替,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苹骑姬。为什么我要总结长安汽车的过去呢彩泌?实际上是我们自己反问的过程鼻泌浮,就是说在过去当中华,为什么逸动会是这样堕超噶,CS75为什么是这样秽焙?实际上说涪,我们当时也没有意识到式沛屑,反正当时就是这个样子传,实际上这个过程是一个反求的过程画,我们为什么会喜欢这样骚魔牵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中配汕梧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子布嫩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惜全雹,我们把汽车理解为是生命的动感躬哨,其实是一种生命力的扩张媚拧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念楼亢,而我们长安就应该提供这样的产品挨骚喝,回过头来展望未来何玻,我们觉得这也是一个正确的判断券随。   凤凰汽车赡端罐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较幌还。   徐留平哨:我觉得现在国内研发体系来看懊恒集,国家间可能还是有一些参差不齐昏急,我觉得自主品牌的研发能力和体系蕾,进步无疑是非常大的栖弯,而在很多方面可能与跨国公司有差距城抛猴,有些方面会比较超前蕊,因为自主品牌也不是一家橙献,跨国公司也不是一家较哥收,要两者来比很难说苛绣来,但是有一点佳兄卡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易憨叮频,做好一段时间不容易破,这个公司要能够连续做出好产品坏,能够连续向前增长返壤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扇、设计应用茶,在这个公司当中都比较受关注握亭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泊耸缆。   凤凰汽车舒环挛:我想问一下自主品牌的建设攻穆,随着我们品牌的推出锋伸,现在汽车品牌进入新的层面朽,会有不同的路径选择卫错,比如长城踢、吉利推出新的车型巢脑扭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瑟刷瑞?长安如何能够胜出记酮氢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纫,除了刚才说的两个射,还有互联网造车的未来的合作伙伴铅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慧娇坝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合彪?   徐留平恃闹兰:实际上缔屎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌廷搓氮,我觉得这是好事工眷矗,这说明汽车产业欣欣向荣靖苫,是真正的投入苍,这是我对汽车产业的理解桨癌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚彪题卸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程楞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缺,例如一个产品到了造型师的时候钩,是一个说法乏、一个样子尖苟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奋,然后到了制造过程当中又是另一个想法昂,到服务过程中又是另一个想法化哪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汤线媚,既有高大上的忍晒,也有形而上灰募方、具象的羚斜,你要把一个公司从时间跨度解共昏,一个一个展现出来标捞革,而从空间的序列当中鞭,你要把研发全部都按照这个意义拦氰钩,我觉得是很重要的方面拦檬。我觉得制造汽车是很复杂的过程景,各个方面的协调清、综合巩芳、修正姬、打磨需要太多的时间茅浆,我觉得这是一方面谢氨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要臣诚艇,同时也是我们总结过去体会出来的丛台迹,它是由内而外的幂扇。可能我们过去没有意识到这个话题馆荚坟,我们现在总结出来瓤邓,然后下一步能够指导各个方面羚蚊皑,每个部门都很容易做事情为男彭。   第二个问题你讲到造车粪录,我们开的会太多了赁呕,失败的太多了擦荡忻,沮丧也有很多受娇,基本充满笑意也就一次赌,前面基本上是批评童救、检讨另焦合,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行昧贝,不高大上堆嘲。至于说现在很多企业开始造车翻邵,我觉得这是一个充满魅力的行当搅卸,很多人都愿意去做千屉宠。   凤凰汽车裸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铜庐? 徐留平乃拉雌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碘碧揽,会选择相适应的地方习窍。   凤凰汽车密肯:就刚才的问题我问一下染嗓秦,刚才您提到和新创的互联网的合作可骋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔煽、蔚来也有合作扛匹擞,您觉得长安在未来在互联网里面的话甜放奸,更倾向于是一种怎样的合作巫钳刹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工祥涡陋,您是怎么看的圈诫?   徐留平妹睹铺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叉,从长安的情况来看桶炯,我们认为哪个方式都挺好的屎秋沤,现在是合作型的履,是你可以自己干夺添,也可以合作干扦惮窟,也可以自己加合作干宽合,哪种能成功打动消费者是很重要的东西埂搓。   凤凰汽车萍豆惶:我们打比喻两句,37度是正常的温度白济,您觉得新能源行业氰冕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赣,您觉得温度是多少稿?   徐留平赌曝:您觉得高了低了府?   凤凰汽车法联:之前有人认为这是疯狂的阶段舒笔啦。   徐留平颂识:我对一个产业的衡量依据是郊,在目前这种全球的经济运营模式下临将,凡是有金矿的地方皖傲,都会有若干的人去挖掘它布禾,目前我觉得新能源就属于这个阶段糕汹岗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够承,应该更加得进入第,因为从目前的情况来看喂豆互,汽车产品当中沉敖克,一个很重要的领域就是电池郸陶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放簿猛沮,没有这种资本拘、技术兜睬、人员的这种投入什峨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的睫欺建。   凤凰汽车切掏:那就是说您觉得温度还不够吗腾漓?   徐留平菠咕佰:我觉得还可以辞贿,但是我不太同意的就是产能澳紊,如果说你的产品技术不太优秀和渡,你建那么多产能就是有点糊涂窖擂。   凤凰汽车桐垂:很多其实可以通过改造现有的产能换陀韶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能粒,从这个角度来讲瓷徘巾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况管?   徐留平千俩:从整车厂的角度我们希望成本低一点坪,选择利益大的寂菏忿。   凤凰汽车娄曙:所以您不担心过剩吗涂?   徐留平垂:我不太担心这个问题魄姬信,我觉得电池还处于不确定的阶段梆奋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睛泥。   凤凰汽车戎铆霉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象须丹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外高,不管是设计师还是CEO等等仕抄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代腑厩食?当然那些设计师很多是主管的吕碍,老外有管经营的有管品牌娟处,主要还是在设计和技术的领域椽锰痘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的魏避介?第二个是国有体制的问题耪芥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响变恐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妹摔,也在高薪吸引高管人才裤,您是如何留住我们的人才宫戊淌,关于体制之上牟竣钡、体制制约的问题拾寒掂,我们怎么解决慕插牡?   徐留平顽踌:现在是全球化时代介豪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早革坚,我们最早的时候是四无刹,没钱玫、没人峨、没能力毕盖那、没地位婚刚豪,到现阶段来讲疽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疙,这都是一种非常正常的行为让,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢翟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弦,如果对中国的消费者不能够带动膘忱枯,那肯定不行缴,我觉得这是一个诗,无论你是洋务运动还是什么运动煞,核心是对消费者要动起来么卡,这是一个侵尽。   第二个关于体制的话题萍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距丧错,这个方面我觉得不能讳言孙。目前来看烯滑,对长安不是特别明显懊翰察,因为长安是属于南方集团旗下子公司枢,从南方集团来说恕膛,在这个领域当中谰讲,也在他的职权范围之内做了一些调整姐巷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享案哥适。   凤凰汽车残晚:如何看待这个机制赫鲸哭?   徐留平绵:从国家层面来说亲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脾汀。   凤凰汽车晨:你们审批会很困难是吗厕匡?   徐留平性胃究:我觉得会快耙揽炬,另外一个我觉得汽车集团垢,也许给你量化很多股份剑昏甲,但是最后你没有创造价值荡,给你1股撑公层,1×0的时候不还是0吗烁侍孺?汽车的成长轮夕、成熟或者盈利是一个艰难的过程建霖。 凤凰汽车工:十三五计划像长安汽车整体的销量坷跋、利润和研发能力以及目标有没有局猎农?   徐留平梧究棉:非常有画话,我们愿景2025鞠绦豹,我们做10年的规划痊,在这个当中我们相对来说做得比较保守财,为什么说保守呢储?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当安仓嫉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念潘敬让。   凤凰汽车煎栖铅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的托堤庆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辰绊?   徐留平谦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业策起聘,在技术和平台方面都在加强合作仑碳,至于说未来它要怎么样氏,我现在还不太好评价这件事醇。   凤凰汽车级动疽:徐总问一下国际市场的战略桓睡,我知道去年车展的时候棱豪景,长安说往海外拓展的重点是伊朗插饶、印度脊、俄罗斯这样新兴市晨烦湮,有明显增长潜力的市成驯逊堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去唬裙,比如在墨西哥碎断部,对长安而言瑞能,自主研发这么好儒虏暇,又长期和国外品牌进行合作珊痰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国双练吃、欧洲的市掣 ?   徐留平躺溯:在我们十年规划中就有话戮,去年讲的时候就是当下正在做的内容毕署请,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洼豢,就是要稳扎稳打痪涪酞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了人,因为一支队伍最重要的是信心篱顽宝。   凤凰汽车菠句:国内很多品牌都盯住印度这个市惩裙稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争聘褪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撼拍纠?优势在哪儿纬?   徐留平惰卵岛:对于海外市场我的理解是要扎下根去得,不是简单地把你的产品卖出去秒,是你能够充分地利用本地的资源良东,包括人力资源和其他的技术能力香,然后为本地的消费者提供这种产品和服务句视,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卷,促进本地人的水平的提高多帆头,那么同时在这个过程当中贰履窟,把公司的产品技术涵盖进去鲤撬劳,我觉得这样才能走得远刨。   凤凰汽车柏碳:长安最近一套体系出来了钎乐佃,有没有可能往更高的一段发展恢?   徐留平汞瞄呸:从长安来讲谷第,我们目前的战略看量讣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致布昏讲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陶,这是我们能够奉献消费者更多的东西参飞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的壕棉拜,但最终要落实到产品上缕铺,产品是一个载体让消费者感知它知道它教弄鞭,未来呵酒骑,长安汽车会加快产品推进的速度惦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神培。   凤凰汽车窃铂:欧尚也在这里面吗沉毋汉?   徐留平僧辑铃:欧尚不在拧努玛。   凤凰汽车泡母:东风已经有PSA很多股份丁人吼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酪?   徐留平鹿挪:目前我没有听到有任何影响丛舰灵,在实际工作中我们也没有感觉到犯谁拟。   凤凰汽车型呐:理念发布会徐总是骑着马出来的皑啥泰,当时媒体圈特别关注平刃,都刷爆了朋友圈呸猩,虽然我不在现沉焕吞浮,我不知道有没有特别的意义泉纤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动丸胯共,当时的考虑是什么甲?   徐留平翰:两个考虑某锈,一个是我把马和车作为比较檀,你要说一件事邢,一大堆结构化的语言没有必要瀑胸,我觉得既然是长安汽车猾尾,我们叫做生命动感庭抛、智色双旋狭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫庇苔,如果不这样做也没法让人尖叫蔫牡豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨碑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日读仿,上海车展首日地菏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面虑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程感洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陆虹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台不里慨,12年增长了120倍煌投。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访清砰顿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略忌孔。   受访人醋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奥笆。以下为问答实录澄:   凤凰汽车褐富: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腑赂袭?   雷德?比格兰德男氨绊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品填阿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年温碎暴,这款车在中国市场的反响非衬停好亢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苔,同时拥有强大的引擎镶论乖,提供强劲的动力与性能潮欣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声艾。所以触矗伶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品考苗鹊。   凤凰汽车病透垒: 在没有设立经销商的地区坍吧茨,玛莎拉蒂如何抓住市澄复谩?   雷德?比格兰德娥涂: 我们首先还是会增加销售网络鲜谁霸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点够匙,计划在今年年底扩展到75个帛陵当。   我们还在天猫开设了旗舰店镐码,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钨歌洼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涟仿,大部分来自没有授权经销商的地区课弄磊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闷,鉴赏力越来越高儡。针对这些人群沽辟,我们还组织很多不同的客户体验活动寞使矩,如海外试驾挺鸡,以及互联网方面的创新遂恃佬,如网络平台的直播汹。此外疙信,我们也有不同的金融政策慑徽了,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撑景,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粗密纹。   凤凰汽车截屠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腹示桅,给汽车销售渠道带来一些变化滩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新餐?   雷德?比格兰德默迪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说艇凡其,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瓶另透,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具协,而是要提供独特的生活方式体验搐槽瘁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待署雾,不止在中国浓,在全球市场都是这样慑喘。2016年冯很,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扛,这个主要还是产品优势带来的松舶。新的政策出台以后皆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响党握汇,不过最终的销售成绩还是由产品决定齐澳。   关于新的法规惶,我们现在也正在研究当中拣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定翰募芹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作努。此外锨,我们在中国有非成颐虢冢好的经销商关系啊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杏块霓。我们开设的天猫旗舰店率珊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赏浅怕:客户在天猫下定单介,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务秦。所以丘好奉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挎桂。   我们的很多客户最在意的并不是价格砷誓,而是优质的服务与体验些么,这正是玛莎拉蒂的优势所在嗡仆痊。   凤凰汽车检: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拼绿粉,有没有什么新的产品推广饱矛镜?   雷德?比格兰德被刺板: 关于新产品啥黎,现在还不是宣布的时候外谁洁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悍,等到新产品发布时我们再提供更多信息刊妊膝。   凤凰汽车搔: 作为中国消费者熟悉的豪华车独肆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贡粹逃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好稍。对于玛莎拉蒂来说蜂长,未来在中国市场的前景怎么看外鸿纬?理由是什么版标?   雷德?比格兰德苇泌撇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钠,5年前龄埂,我们在全球的销量大概是6,500台掠虫脸,而2016年达到了42,100台腥乡爸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平膘填,所以我们的增长一直是持续的嗓焊柿。也因此菠撑撩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观讼浆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似能胎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验退星磐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逝内,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA款拟,这就是玛莎拉蒂的优势类。所以戚袱尾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度跋。   另外桂鞋叭,玛莎拉蒂的车主非常年轻弯锌,尤其是在中国市巢ソ牖恪,车主的平均年龄只有30多岁超姐,他们追求具有独特风格与气质的产品肆恭,来表达自己的个性与品味玩娩卧。   凤凰汽车份: 现在汽车技术日新月异襄燎良,尤其是新能源屁剃沧、共享池誊、智能驾驶方面谜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嗅庐?   雷德?比格兰德巴吨酥: 在新技术方面酥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升冗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辆郎。我们并不追求生产最快的汽车软逻叙,而是要提供包括技术跋恒娇、性能蓬、动力杆卑、驾驶体验等方面在内的最佳组合剃你扫。   针对自动驾驶办施,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助晾掣,帮助驾驶员减轻疲劳搁,降低操作难度需缝热,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的隆端,包括独特的声浪颠欣、澎湃的性能湃嗜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统身,这是玛莎拉蒂所追求的璃效胖。   关于未来对新技术的规划弥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求懈吭卵,比如减少温室气体排放擎浓,这一方面玛莎拉蒂也不例外皮挤。此外戳疯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涵凳妨,如苹果CarPlay和Android Auto改价枪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茎库傅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术廷乃金。   凤凰汽车篙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绵,怎么适应湃?   雷德?比格兰德羔廉: 针对年轻人群阀杭,我们采用的方式不是改变自己堵嘎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刺目。比如在中国巧骨磊,车主平均年龄非常年轻叮糜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主幻频缺,便是一位年轻的中国女性斤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陛墓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史咸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意簿,包括法拉利生产的强劲发动机盗膛、独特的引擎咆哮声耿、奢华优雅的外观与内饰贩邻兽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势窟烦烽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐譬谢。   凤凰汽车陷仑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谎秋虱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级串,有没有针对用户画像做调整举猫绒?刚才强调坚守自己的DNA和理念面壳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试容刻?   雷德?比格兰德怒: 在中国晚俯阔,我们不断渗透到三四线城市尘锤沫,但是目的是一致的式筷,就是要吸引更多年轻客户泡。但不管在中国乃至全球的哪个城市舜式,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机杉齐、激动人心的声浪倦灯拧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备我颅手,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户适侣。   在设计经销商的时候驶凰刺,玛莎拉蒂也不是随意为之糙,而是按照需求进行规划楔蚕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店畏,首发售罄的100辆SUV中双,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绵。因此绍认房,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商床芥韧。同时席裴蜂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品邓梗从,客户需要一整套的优质服务律翟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目坪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上盯乔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生部,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嘎匆巨。   提问暴划:您的新角色到底是什么样的遂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乌蕊皇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法堪?   Alfonso Albaisa斡洪漆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁徒,跟所有的设计相关的工作疮,都是由我负责懦。之前我100%的时间放在英菲尼迪罗,现在会分30%的时间来蹈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作莫。现在大家看到的一些车型蜕庭魄,可能是一些原来的车型槽,我们现在的工作奖,也是快马加鞭文特慧,希望能不断的改进奖梳、提升现有的设计探赫。   提问桶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么逝?如何看待他推动品牌前进时的作用隧剿闺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敢骗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管难拾,我们会共同合作嗡戏鄙,不断进行我们设计的演化攘肝。其实我到7月份才会正式上任拧读怜,我现在猜测或确定未来的设计理念铂显渺,还有点为时过早哥冷。   我们知道畔僻冯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侗脱瞥、非常大胆前卫的袖峰耪,我们的这种设计是一个不断演进的过程芜吼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改滦博博。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计氢霓规。   卡里姆跟我有很多类似的地方田撇。比如虹募,我们都是艺术家出身剧嚷,非常喜欢设计坟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盲患匈,并将其以各种形式发挥出来蕉窝锌。   提问评深:我有两个产品方面的问题菩乃番。首先醒,这个概念车非常漂亮涣灸垦,它背后的设计灵感有哪些绊两?   Alfonso Albaisa需宽皖:秉承“冲突美学”设计精髓宠卡晒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绒埂纶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡匹叛。基本上就像艺术一样颓颧,包括缝针逛蛋乃、包裹感菱,还有使用的木质栓,都是非橙磁桑好的手工工艺贯插肩。这是一种感性和理性的结合测赫剧,还有一些肌肉感极强的车身线条谭肯。   提问磺错奥:这款车未来的定位鹃悼、消费人群是怎样的权坡?   Alfonso Albaisa事鸥:一般都是比较年轻的家庭泼,想要非趁蘸锟唬宽敞甭妈、具有运动风格的车型豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间薄变:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日期纶拧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办备,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示囱登迸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颈徐。   在发展新常态下嘉暇九,消费动力开始向下线市场转移景玛。同时房,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级梳贫副。由此篓,县域市场成为新时代的“金砖市场”玲吝川。而对于汽车行业藏,消费升级利好之外熟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇藏掸。如何撬动县域这一重要市郴中住?   胡绪雷表示犁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局垃,帮助县域出租车进行升级改革瑟。县域交通的数据化偿竞顽、智能化发展垂,有助于未来网约车的下沉渗透林。县城消费能力相对较低牢褥倪,在出租车领域引进大数据之后琅缸,未来再进一步升级到网约车钠起斯。   据胡绪雷透露泼,首汽将在县域布局三块业务撩:长租车骆、网约车(出租车)事共奠、分时租赁吭娠。分时租赁是纯新能源车浩刻,未来分时租赁或是对公务用车的补充热醛灵,它是纯电动隙,不用长时间租伯咖,可以通过APP来完成攀麓。目前纳炮监,在北京有1000多辆车枚吕讨,150多个点位掣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市功,对公务车改革会有一些帮助救划。   胡绪雷认为屯,网约车行为是偏汽车前市场的角色违,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式第鄙荒。第二熔黔,在居民习惯了这种消费行为之后功,会对当地汽车的销量有反向刺激作用忌柔雾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导八码轨。   当日暇,首汽约车作为新生力量违发,凭借坚持不断的自我革新和技术改进漆捞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溅贯付,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办囊爬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酗魔雷,渠道下沉要根据市场来判断沙别揪,服务要根据需求一直不断地跟进四烈煎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况娟,比如说对经济的支撑绩捞铂,对政策的拉动睡泞我,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炊撑从。近几年啦陋,一汽吉林产品在县域销量比较高惋,对县域市场的期待也非常高靠伟。从目前产品结构来看擎北示,产品消费比重70%在县域械,30%在一绥、二抹哩、三线市场亮勤赖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恒,外观橡吨碴、配置讳、价值都迎合了县域市场的需求归。   从流通环节上来看拳,县域市场做的非车憬啵好第湿揉,没有什么瓶颈因素拾苦。一汽吉林也努力在渠道建设帮姆显、服务跟进等方面做成长和改善饺慰笑。同时宋长欣也提出了一个想法七圃,“县域对自主品牌在公务车瓤泵啊、公务员购车方面是否有政策倾斜捆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长林痘猫,这是我们车企的想法性。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冗欠,要根据市场来判断傻。目前怖,县域之间的差距非常大弟篙,包括现在推行的3G服务揉冲,在那些无法设定固定站点的地方瓢戎蚂,推出了3G巡航服务窖屎割。服务是永无止境的工作络,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赁胜诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莎伦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办超,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示枷比,新能源汽车推广比较看好北扯沙锋、上空乳仟、广限行攫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场墨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车簿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场李请。尽管都看好电动汽车的发展趋势何改,但做好市场并不是一件易事椿。   目前比较看好两个市承愿小,一个是北粟搐来、上链酬、广限行班下、限购市呈睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘透睢,这个市场的发展速度很快嘘辞私。例如河南拆、山东拐壬、西北区域谭,大量没有牌照的低速电动车畦表怯,在政策方面仍处于灰色地带握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年险翻,在国家和地方补贴的支持下计空绩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右喝师佬,在农村市场灰、县乡市场得到了非承锴蹋好的认可笛让巍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蜡庆确,县城市场的消费者的房屋空间大腐耽,有充足的空间停发车辆聚手,拥有较好的充电便利性吹胚。其次行驶距离不长低扁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求健同弘。另外沪径蠢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难极孩,因为小车型成本低枚。   赵智刚表示淌泵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展汞。河南地区奉蹬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排抨羡肪,在替代当的出租车拢酸、公务车方面取得了不错的效果等。同时鞋,也在积极跟海南政府合作坎,投放了一部分公共用车测。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进采欠,比如是文昌琼朔、万宁路朗、琼海等县级市皑,未来将在海南全面推进交幻涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲稼佬洞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点朴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行彪链。会上拭岭伤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出试宽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本希蓝村,是参与全球竞争村保、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凛。”   在当日的论坛上煎风,郑刚发表主题演讲巫冕宽。在他看来川,打造世界级新能源汽车的品牌灿,最核心的是独特性瓦、差异性潭凤祭,是比较节能优势爱乱挖,浮出水面的是视觉活虐、是LOGO穷、是VI姥稠发,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势睫投,其中成本优势是最重要的组成部分饶鬼貌。   早在110年前尘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蠕逆:蒸汽驱动车僚句奔、电驱动车和燃油驱动车撩姜。然而东绅,在后来发展中溃,电动车败给了汽油车瞪趟屁。这是什么原因造成的熟并?郑刚提出是成本造就了新技术的普及驮。亨利·福特发明了流水线生产沙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汀红玛,成本大幅度地下降镜匆功,售价拉低到850美金肮违,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车萌附天,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以狡馆菱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钝套。100多年的历史多次证明了这一点告接。” 郑刚说粟阜。   在反思自身发展时昧烂,郑刚透露逞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量慌常,规模在迅速的增长膜,但很遗憾并没有带来显著的恋创、大幅度的成本的降低靡蔼。   为此侠噬,郑刚提出背睬,在推广和普及新能源汽车的同时丁,光靠技术进步还远远不够俏梁,更加要注重翔扯介、培育成本领先的优势相忍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挥效,是参与全球竞争咐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肯从绅。   他建议及廷,对新能源汽车未来的产业政策痛鸵、行业标准卵让惟、行业监管等骸使闪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低好,这样才能培育出行业的龙头企业狼兽入。   如何通过提高规模垂谅、优化设计且磐、优化政策和制度创新昆案察?郑刚说缓酶拼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本环杯炊、交易成本和政策成本化匠,来打造企业的综合成本能力和优势谓嘛醋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势朽扁呵。这还需要企业和政府共同携手鹊愤,不忘初心遁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标措钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥膘:韩大为" "  魏建军多次提到郎,我们的确有很多故事蜕扑,但是他们没有写得很好对撇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坞菩?魏建军直言不讳地说贡读,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耿吾屡。   囤地赚翻孩抖、离开保定谱久陶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来梅,且莫名其妙纫烁,或者无中生有的传言所困扰聪厢暑,最好的纾解方法是什么赴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呕抢鸽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涩哀鼻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂芯动诽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纤沙,魏建军炭农、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蹿,与部分汽车媒体交流拢。以一身轻便的牛仔装""示人""嚼幂,魏建军笑着说氓贩,是在同事的建议下才穿出来的漏匹贿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言罐柒绩,魏建军坦言承棚,的确压力很大皮嗅,也很难受嘛沦钨,“有时甚至想哭”琉暑腔。他说辛嘶缔,我本人就是保定人猩痛高,能不希望自己的家乡更好么垢?当然券,我们只有把自己的产品做得更好册搅咐。    诚如魏建军所言丘,近期淡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌关。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾健赋,来自媒体的反馈好评如潮唇恫淖。有作者甚至设问腾居:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宛毙认,否则也怕媒体老师太忙”莫,长城汽车一位公关人士插话道亨。    10日下午的WEY首度试乘试驾蜕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坑倾溉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拜霖耽,有同行在现场就说县春:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车监,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瞎袭艰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绷戎。    动力配置上典何多,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机脱拨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涡溯反,最大功率达172千瓦翟煎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器困,换挡响应及换挡逻辑可圈可点趣石蕉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上究宏掸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时溅,VV7s几乎没有发飘的感觉篡畔,而车内噪音也得到较好的抑制读。“我们在整车NVH方面做了很大努力宽诽宦,也取得了一定的平衡”切,魏建军说酶。   VV7S    在交流中白垦醋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时篱薯巷,大谈动、特谈所谓“轻奢”杏肯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时垒,咬住“聚焦”二字不松口司啡柏。而是多次征询媒体试车时的感受藏,并逐一分析迪齿、解答媒体所发现的问题撬敞蔚。整个交流过程玩,他都态度诚恳臀拜炼,即使是谈到一些尖锐的问题迹欧,也并不辩解档。他甚至非常谦逊地自问自答袄,人为什么会失败僵卫?尤其是一些有着巨大成功的人厦。因为以往的成功艘泄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疥臀,就很容易让自己失败榷翰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上痊钙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车斧璃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然梢心雾。他认为疵,好的产品本身就是故事首评簧,而WEY就是要做最好的产品楞翠。此次版堪,魏建军多次提到隘迫,我们的确有很多故事要讲矛悉荚,但是他们没有写得很好亢琳敲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饥,所以蹬响,我在让他们重写别氢吕。魏建军笑着说藉赡,把一桌人也给逗乐了拳。    在媒体谈到其他竞品时庞,魏建军都给与很高的评价荤。不过最终还是认为自家的产品戒:底盘更扎实缎拒摆,操控性更好段蜜碉,“因为我自己就好‘玩儿车’”穷臀羡,所以对他们(研发人员)的要求也更高楔边。   VV7S    据悉宪仑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市刺膊,预计售价在15万-20万元区间糕菜卸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点操悸,他思考了一下才说噶旁,它的配置太丰富了会仕,在相同的价位空间赏,“肯定没有比它更多辩涕彼、更好的”卿啡泥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖似纲?魏建军更是直言不讳地说陇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梅倍碗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鞋肝纫,一位来自上海的资深试驾教官说蚂,之前很少接触自主品牌汽车险坚毛,这次也是第一次来到保定岛,第一次来到长城伟噶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料查。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锑推煤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缓贝。期间蔫剩杯,有一位同行说使吹狮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好屁械且?或许这才是魏建军的真正用意吧泞划酞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓己攻:李芳" "   陆逸表示佛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抚夹愤,因为正处于发展的爬坡期温。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沙团擅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作席坑,而且要深度国产化匈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乌,雷新透露磋,上海车展期间从温,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现筹尘匈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时藕,陆逸明确表示版,英菲尼迪目前的销量情况非常正常共卵,因为正处于发展的爬坡期勤。关于国产化的工作控广痞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略迸词,未来将坚持不懈的进行国产化工作贸,而且要深度国产化暖。    日前钨巧肆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梆赊。活动后劳笔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恍凉诵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应念空。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年浦敝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆娩咎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%显跋,超过23万辆酪骂蠢。今年第一季度店,英菲尼迪在华销量破万辆驮缆,同比增长4%泰困碍,而其全球累计销量达到67367辆蒜炒,同比增幅为18%甲合淳。无论是在英菲尼迪全球体系中冀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色庭倦井。在不少业内人士看来恃,从去年4月以来侩棚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冯矢。    对此郎届,陆逸强调斜惺,目前英菲尼迪的销量很正常署旗马,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军去席袭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年固抚幢,还处在爬坡期堑请。他还说貌割孰,所有的汽车品牌进入中国后速平,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剐娃垫、运作能力提升及投资力度加强危跑魏,会迎来一到两个爆发期凸炭抽。    事实上定单,从2014年开始极,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后董,就迎来一个销量增长的“爆发期”墒牢潜:2014年恢冷,英菲尼迪在华销量超过3万辆夹干,同比大幅增长75.6%石翘希,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年熄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涡割苟,同比增长33.8%挖污掂。    不过勿,步入2016年伙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期型。当年4月初磊妮缆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在柬,刚好满一年嗽歧斧。在过去的一年里馅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酬。陆逸坦言剃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段艇,以便更好地认清我们是谁限缅逃,我们的未来在哪里讨,我们应该做什么挨。”    在陆逸看来榔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌戊,今年是进入中国的第十年鸡矢阜。所以作为一个年轻的品牌妒岛伺,这本身就是一件很有挑战的事情瞬欧。他还表示歇臼腐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累溯,是更聚焦的一种进化奸。因为市场环境在变化滥苛,消费者的需求在变化扁,我们也要根据变化不断的调整凛捂漏、创新估涣、挑战自我徒败。”他说勾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来躬称幕,就提出了‘挑战者’品牌战略斡仆很。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过络,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的颧便,品牌口号必须得落地僵钨。”陆逸表示厢才,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发穿克翠,聚焦目标客户群释僵峨,让产品与目标消费人群建立联接钎、产生共鸣盲搓。    陆逸对中国经济网记者表示倘项,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翰绅扇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枚蹭卞,而且要深度国产化晴。”他说屎,中国是全球最大的汽车市承钌〈 ,同时也是很特殊的汽车市臣 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寞袜,就要真正的了解客户溪马躲,扎根于客户哇闲疏、扎根于市车咔识铡,这就必须深度国产化韧查。据雷新透露窃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%焙坦。    但是蜕棺畴,从2014年底国产以来现衔,英菲尼迪只推出了两款国产车型党净骏:Q50L和QX50唉。对此连惩署,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑迟单晃。陆逸表示耍恒,“关于产品线布局的问题盼莽,英菲尼迪有一个长线的规划骋。”    陆逸介绍说蜡稳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年裙煌奋,规划内容包含平台规划次、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脚窝躬。他还说躲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舶磕,我们的目标是通过完整的产品规划慨答,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品使亥攻。”    谈及国产化在今年的推进程度腻乏,陆逸表示屑潍郎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布翟。”雷新进一步透露希溜,上海车展期间蔫伪另,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年句巨,通过销售Urus轻,兰博基尼总体销售量会翻一番潍寸合,突破7000辆大关身降。    在更遥远的将来江,很难说会不会有纯粹的电动车蝗篓。这是因为蓄电池非常重臂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刨匣烽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城桨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柔推。自大众集团和奥迪公司接手后不摄恕,兰博基尼得到积极奉戈茅、稳健的发展垃垂醒。日前虐欣氯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂圣档怕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员粮诲,商务部主管Federico Foschini嗜茶妮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恫雹且、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瘸梗:并入奥迪公司之后封筐吨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持腻食姐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的处坛?    答缺:2016年喜翟葱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关儒。奥迪公司和大众集团接管之后慨卫内,对兰博基尼进行了很多投资盗庙,让公司发生了非常大的变化沛愁。此外对矗为,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陀稻凡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高托,如果没有这些投资咀,就完全没办法实现这个计划及颗。所以报,兰博基尼公司从中受益良多献姥。可以说赫片爽,如果没有被接管疾凉弹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来踏修。    问寸:在您的介绍中墟报喇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烷拒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酵适?Urus投产以后共,重点会不会向中国市场倾斜亥食?    答骸:目前碱履榔,兰博基尼公司只有两个车型系列此:一个是搭载12缸发动机的Aventador窜安,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胃。因为各种原因杭囱碍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降律画,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势霓定。2016年概,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车忍胖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%犬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挠倍苛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恨呢攫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加室。2016年传锋拟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绅伺犁。新产品会在2018年投放斗,到2019年苔凉,通过销售Urus茧讳,兰博基尼总体销售量会翻一番窘掸,突破7000辆大关付。在中国市场上哭蚊搭,SUV是非常重要的产品便齿椭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鲸勺。    我想强调的是菠,在中国超跑车市炒摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端斯巢纽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币排,Huracán大概在300万到350万人民币慰翔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缄乐。    问倪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浦赫?    答酷:目前心届,兰博基尼在中国有15个经销商钾佰线。到2020年很涤,我们希望经销商数量能增加到20到25个逼收。当然犀颂磨,通过Urus的投放光,在华销售量会增加滑卞胃,服务涵盖的区域也要明显的扩大丰妹。    问叔:如您所说烯硷,兰博基尼在中国有15个营销网点券渭,去年销售了151辆(车)甘盖。我们简单的推算一下涛,平均一个营销网点一年卖10辆车冻。那么谩鞋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样畏侥?在新的超豪华SUV到来之前珐不,是否有改善他们运营能力的要求呢鹿炬搐?    答竭脊:是的无徐,会明显提高经销商的运营能力发糖艘,新Urus也会变成一个破局者嘘摧。虽然现状如您推算愧拷蔡,但是在Urus投放之后驼储,大概2019年或2020年枚,经销商的数量会增长狗猫戏,同时每年的销售量可能会提高到30辆深,整个业务会明显的扩大擒瘁,售后服务也会明显提高犁卯订。而且由于SUV使用的频率比较高律扁汗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班防姓伦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入岸响。    问稼伍:兰博基尼车型比较少愤筏,所以每一款新推出的产品都极度重要遁荤。现在的汽车行业发生了一些改变毕耿,比如智能化怀、电动化懂。那么暖鸡,兰博基尼在研发产品时鲜,会不会受到这种趋势的影响栏?    答腾湾舱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征透蚊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆讼熔,更多的是代表了一种感情捅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吧,采用V12的自然吸气发动机搁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验歇俺母。    这是兰博基尼最核心的销售主张簧。未来答剖创,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协墨秽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度功,甚至会超过前款车型牢疼。而出台Urus产品时则会有一些变化狡努婪,它将采用涡轮增压V8发动机械剃竞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机矫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型笆设。但是邯,不管从产品定位塘奔,还是感情诉求方面来说掇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苦鞋。在更遥远的将来搅,很难说会不会有纯粹的电动车胳捐敢。这是因为蓄电池非常重讹垦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制此倦锭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车驮,可能未来技术上会实现新的进步酶,那时我们也得重新考虑这个问题低块露。    前些天岸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型衰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录期巳,其V10的发动机再一次提高了功率俏。当然怕霸百,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA播脐雇。通过技术创新以及功率的提升加鞋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疚摊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赁。在预销售的阶段爸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来深。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功焙,能够击中客户的心理需求坡。    被访人伴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作荡察。1998年到2007年全秤订,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洛,负责兰博基尼产品工作;2015年弓星含,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员馆,负责销售及市场营销将。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示共遍,中国是世界产氢大国踏干糜,制氢设备裁环、储输设备哺隘、制造技术等条件不错溅,具备发展氢能的基础题谢剧。从环迸咛叮和能效等方面考虑朽诵,中国应进一步推动氢能源产业的发展挛扁擂。    周奕丰谈到镐污,中国目前主要依赖化石能源眠媳,对环境污染严重磋。氢能源因来源广泛粪们、燃烧热值高呛、清洁无污染和适用范围广等优点诲炬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源昂毕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分领,目前看熬反醒,中国氢能利用的研究相对碎片化蕉,与国际先进技术相比还有差距弧轻幌,没有形成产业化柔、规模化发展离檬。中国应迎头赶上巍,卡位世界前沿躬岔翔。    他还提到抄犀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一僧柿,提出实现大规模奠娟暇、低成本氢气的制取差厦、存储捞、运输滩骡、应用一体化的战略目标槽。这非常重要番吭熬,未来需要各方协力雌鸥京,加大投入苗,推动相关产业进一步发展点匣抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法构池疏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垮律纤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措散。    他谈到亨蜗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体睛牡痰,各方需要引导资金更好地支持实体经济山茅,促进金融资本流向实业烤管凑,真正促进经济稳步发展坤,夯实经济发展基础备储。这既是稳增长伶、调结构的需要匣,也是抑泡沫浑、防风险的举措芒蔬饭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动簧稳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进飞播,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力佳艰渴。    周奕丰最后介绍恋扰撅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下踢,也在不断创新突破鼓,寻求产业升级哎。公司主动发挥自身产业链皑塑录、区域及成本优势郸阔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区宪吐庞、旅游景区售廷、汽车营宿地柏吴、农家乐册、家庭菜园等不断扩展外汰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业柔涟烧,以多种方式在国内推广土壤修复经涉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   国外媒体报道眉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哼耐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆爬市算,并需要吸引更多的资金和合作伙伴链纶豆。 李彦宏    李彦宏表示公土,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车屑户挥。尽管有一些技术问题需要克服巾,但它仍然有望达到目标垮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呐缎,前微软AI专家陆奇任首席运营官筒吭试,负责大量投资的自驾车业务部门艇掳。 百度自驾车    李彦宏表示儒鞠普,我们很可能与传统汽车制造商合作聚,而不是孤军奋战滩相,目前还没有制定出这项技术的商业计划芦酸仓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汝棺岁。我们将竭尽全力实现这一目标亮扦,收入和利润是其次的考虑馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀蒜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扁弊础,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鸵师褪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挥,共享经济还将怎样改变生活酷氯?   三年前剑,基于对共享经济的热忱猴臼辫,清华学霸张丙军创立PP租车面踩唱,开启了汽车共享事业;三年后雇潜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碾冀看,成为汽车共享领域的领头羊速波弹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拾笆疟,3月7日巍,张丙军开启了共享有车生活的新征程祈搪淋。   3月7日挝,在几百万用户的共同关注下举,PP租车正式升级为START共享有车生活平台倡曹壳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破橡甲纠,也是张丙军重新定义有车生活那间谐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅付。   从PP1.0到PP2.0时代坛详,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记尖、一个符号或一个名称那么简单街,它是企业创造持续价值的支撑拴欺。若没有十足的理由昆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓燎篇醋。将PP租车更名为START稳筛,是源于怎样的考虑惋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浦吾羚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体枫笑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举柑阿。   “三年前辑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鄙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晌廊箩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型矢汤隧。由于便宜便利户颂胎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具俱姬。”这个阶段储瓮淳,他称之为PP1.0时代情。   经过三年的发展雌攀,PP租车推崇拥有而不占有拷首阔、盘活社会闲置资源的共享方式哺,逐渐建立起以车为媒介捷氖冷,重新定义有车生活的2.0时代锋态貉。“START不是买车酱榔柬,不是租车颧错,是共享有车诧查谁。这是年轻的人群煎啪、爱车的人群架俊臂,最向往崩缄但、最有潮流的有车生活方式读兴媚。”张丙军说膏稻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择煽瞄告、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验承。同时告芯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户茎驼泥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尸肛,让每一个用户体验到最真实练党、丰富欧散绞、有趣的共享有车生活隆。”   START代表着新品类补、更丰富的选择掳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下存妇,相较于神州租车鲤、滴滴租车等传统租车公司尽讥徊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢晤藉?   张丙军认为兔,START的核心竞争力主要体现在三个方面煤罐牡。   其一崎辣,PP从1.0进入2.0时代券,新品牌START更具有张力富人,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求华酗,START重新定义了有车生活虚迫冒,开启了全新的“共享有车品类某贡谱。”   其二赣伎蕊,为实现共享有车的多样化选择比棘,除常见的家用轿车外抗侥,START将主推个性化的用车体验睫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型讼,如保时捷911韦牌、特斯拉病、大黄蜂忱兰炊、牧马人等等呵擂。此外却枯,用户无需承担高额买车款和养车成本阑枯斑,性价比更高哀。   其三缚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钝,以及更完善的用户信用等级拼。这也是平台长期价值实现的核心笺。” 张丙军介绍隶,START共享有车生活平台为使车主放心共享疯盯,平台推出了一亿元车主保障金瘦豢散,严格的交易信用体系闹相,确保车主爱车无风险;对于车友凹相,START还与多家大型保险公司合作蕾嗣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炉崩,为用户提供更具信任的服务汰窝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流堵氓菏,我们的目标是乓馆视,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奈迷偿。”按照张丙军的预测曝午贺,中国自驾用车需求量巨大蹬,而现实矛盾是委乐勒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骆溪蓉,不允许每人买一辆车满足自驾需求捍围。相对于传统租赁公司5-8万的库存量规聪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妇。   此外舅,他认为哆,随着消费持续升级雄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中存慑翁。“感受丰富车型带来的不同生活体验苏仕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向克。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冬眉紊、丰富苫、有趣的生活方式讼赖,让有车生活更加精彩慌。”   张丙军表示随嘉犬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者珊淖穆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冯。START坍平缕,梦想才刚刚开始吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳 版权作品堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮醒恕,严禁转载萝,违者将被追究法律责任事朴浆。 获取授权" "   今年全国两会上吗戳丸,董明珠在接受记者访问时说荤拎嘿:“只要你敢想妓岔,比如以前谁会想到人能上天阿,如果我们不去创造泉谅舰,人能上天吗衡饱漂?你不敢想肪揭南,你不敢去试验撵拳表,你永远不可能做好粪。”    过去的2016吓迷堪,伴随董明珠的肌尖却,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈礁淋绥:格力全员加薪1000元信、格力的员工房耻寡、以及格力的手机……对于这一切拖,董明珠并不过多在意椒停,她说僧,自己最关心的还是“掌握核心科技”匈。在今年全国两会售,作为人大代表超秤丁,她再次提出了自己的董氏宣言武氰:确实这两年的发展旱苇,总书记提出的供给侧改革耪,我们就应该做供给侧改革的排头兵喘,因为做的是实业密萄,能够掌握核心技术倘,制度也要跟上秤技,真正给那些创新型的企业项很枫、有创新梦想的人一个环境慷盼。    对于国家芒呢付、社会奠强慑、普通百姓的诉求坪钙羡,董明珠是这样回应的镰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献罗,他真的不是仅仅是索任扇佟,收获填恭,比如说我们过去讲狙欺稍,这个企业了不起勒晤,再就业剔舰,反过来你要感恩这些员工拦降童,没有人来给你打工暮隋,你凭什么去发展问?所以我觉得要有一个感恩的心情全。”    把感恩的心落到实处炮党提,就成了格力员工的2室1厅携径,于是霉,别人家的老板就这么出现了翅俄。 记者归:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寇燃?    董明珠鳞:对母嫡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诗反标。    记者棋税鞠:以后所有的员工都会2室1厅粮递?    董明珠齿天构:对对对饲瓜。    去年末薄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝怠,但因股东大会投反对票而失败孪。随后沏,她以个人名义增持珠海银隆股份蝎虏侧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业及,然而舅浓,到了今年屉,新能源汽车面临两大不确定因素漠昆携:电池酵潮、补贴“退坡”旗特。在董明珠这里嫁涂,似乎这些俨然不在话下抽未滔,董明珠说渐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟甜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘忍0健,“不是因为退坡我不做酸,也不是因为给我钱多翟,我去做寄宛,我认为是一个责任唬,是对社会纱、对人类槐刷溯,你都要去选择的一件事篮健。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖幂拇蜜,董明珠很不以为然开弦犁,她认为唉溜,这些都是炒作姥,并没有人真正说到自己手机产品的质量寺,只要没有说到质量避青,那就不是否定笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏翠奥:李芳" "  近期滥拓掠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税邻瀑币。美国此次取消“双反”川梳连,对中国轮胎产业无疑是一大利好怂封膜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变师霖颅。   全国人大代表咆彩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议潮,在轮胎中使用RFID电子标签技术檬播甭,给每一条国产轮胎装上“身份证”栖摔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督防凄,有利于消费者对产品品质加以甄别凶牵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诡,从而规范轮胎行业发展潜缓啃,促进行业的产能优化和转型升级丝脚。”袁仲雪说吨篡凹。   据了解峨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捶遂,全球多家组织及单位参与徽米对。轮胎用RFID电子标签的应用庆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体采香剁,将等级数据写入轮胎标签内部瞎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绢,伴随轮胎终身使用词陷。同时泊甭么,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体羞侵,使轮胎更智能悍脓版,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS常嚏屋,能实时监测轮胎的温度箱玫径、压力等数据斑烽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况观鬼,从而有效减少安全事故僚瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮俏:李芳" "全国人大代表渭辟武、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题隆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通堪党湃、环境协和发展的产业佰媳,由于行业标准尚未建立贸吾,使得整个产业发展处于十字路口浚。全国人大代表嫩叹闪、时风集团董事长刘义发建议敢誊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 划,全力推进供给侧结构性改革庆橙丰。    在刘义发看来心千恋,四轮低速电动车是市场主导烫传、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梗该价。目前浇,工业和信息化部惹沮禄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》慧撅搔。该标准的制定么,对规范四轮低速电动车行业发展乒,使三乖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抱,直接实现电动化繁布、节能旦习、环保安全出行具有特别重要的意义灌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颊唇,又适应市场需求份,刘义发给出四点建议辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一薯绦泵、标准制定应充分听取行业的意见藕,响应群众的呼声诵。制定标准应尊重市场规律柔,规范酷惠顾、引导产业发展航拒,而不是简单的限制蹋拱褂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恒炔。    二舌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绷嚏孝。四轮低速电动车安全瓜喉裙、环保屯堪彤、经济叮、舒适碍,是摩托车店屠绿、电动自行车额保、自行车等升级产品蚕,特点与与高速电动乘用车不同缚豹熄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标康,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定粒。    三热讳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导咯纱、政府引导的办法驮耻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点澄礁看,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酮,如采用锂电池政府给予一定补贴胯凯瞪。    四谢凭南、在制定产品标准的同时落啪谷,制定企业准入管理和注册登记绊派操、道路交通管理的配套法规查陡泵。产品标准只是为行业规范管理提供依据嗜孝画,而实现规范管理是一个系统工程贾。政府应加快制定企业准入箱腔、车辆注册登记爽杭、道路运行管理的配套法规功滴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则漆疟,方便企业让利于民颅椽骡,减轻企业和用户的负担彻戏褪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求会、加快供给侧结构性改革的产品词蔬澳,又是一个节能环保的产业雀,引导得当可以大有作为呐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法秆圣涉。”刘义发建议撤番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉普槽:李芳" "   近几个月来然,共享单车火遍了北京城亲杀。6日瓢,全国人大代表辣串、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示私,今年上半年测倒珐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”问。    徐和谊说昂形,伴随着公车改革痹摔乳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁现己碎。“很多公务员手机上有软件汞,一刷就能用车透梧。”他说浅萍仙,今年笛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众漏。上半年淮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卵挫吹。    据徐和谊介绍笛壁,未来投入的汽车数量将根据市场而定獭敬,租用的价格将有竞争力卵。产品的外观将非常“吸引眼球”模,为两座式纯电动共享汽车湃车,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷悲酶,适合分时租赁和共享市场需求翔冬妻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别何伪奖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件漂秘晚,在手机上可以查询哪里有车舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瞄读贿,目前大家用车起点和终点不同散卤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蚕簧贿。”徐和谊说删褥乱,目前床辑佩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瓶骇,包括立交桥下磺、公共停车场戮鹊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锤。目前边远的地方停车资源丰富骋掳,但是用车的消费者较少仿涕。“希望异地还车的便捷能够实现非既,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沦,否则还会存在最后一公里的问题硼。”    徐和谊坦言稗担,停车位还存在管理的问题秀,汽车是价值比较高的消费品倒咀,一旦出现剐蹭居挪姐,租车人还车时也容易“说不清”苍棵宝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虏里糙、“钟摆效应”等问题蜗刚且。“有些消费是单向的挥,如何让车回流也是个问题”靠栖蹿。他说垦卷,目前咯,北汽正在进行市场研究颅堆骸,探索解决方法迷。    徐和谊还透露殴攻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行圈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆污保匠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案堕莱酚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鞋逼莽。目前距2022年还有六年时间捅,从可行性上讲任径,应该是能够实现的毒贬。届时希望借冬奥会的机会橙铝,展示中国制造的水平附室。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿癸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露萄叛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题另潮梁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疽,目前已追回骗补资金或烦捅溃款23亿元奸沮霓,并对有问题车辆不再补贴冀,对闲置车辆也暂缓清算毫缕疾。    肖捷称沙,在财政部门督促下毕,目前相关企业正在采取措施取,认真整改发现问题素。    有记者问罗夕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展累陋筷,肖捷表示杜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搞,主要是降低了补贴标准徐砂那,同时也设置了补贴上限海仍烈,还提高了准入门槛掳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兰,同时也可以有效防止出现市场扭曲囤。”他说卷凳慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "全国人大代表岛分、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捶庭、废液兽酣嫁、废渣等污染霉淋呈,一旦有机电解液和钴杏割羔、铜缴烙病、镍等重金属物质渗入水和土壤之中啊摔,就会带来生态环境安全隐患前,甚至会危及人类健康得。”全国人大代表父雄兰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议踩协。这位带领团队经过几年技术攻关酷溯淡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人黎空喇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上穿乃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题权。在提交建议之前辑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毛。    自20世纪90年代以来高宿,随着锂电池广泛应用结居是,我国成为世界上最大的锂电池生产霖对率、消费和出口国未聚抬,近年来我国出台了购置补贴钞盒凡、税费减免稠、研发支持舌膊假、消费优惠娘、基础设施等一系列重大政策措施看,新能源汽车市场日益蓬勃发展川寂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆层辱颁、保有量超过100万辆间蓄,占全球市场保有量的50%疼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆躬。    随着新能源汽车快速发展逃,作为新能源汽车的“心脏”纷凑驳,动力锂电池产业也在迅猛增长呈伴拉。按照相应的报废标准算蔚,动力锂电池回收利用市场已经形成麓硷。有研究数据表明缔涡癌,预计到2018年邵刚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模痉灯叫,累计废旧动力锂电池超过12GWH毯铅、报废量超过17万吨篇蹲,从中回收钴牡、镍瞪暗讽、锰纯客、锂查、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诺阂躲,到2020年将超过100亿元膳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题郴介。”张天任认为厢,如果动力锂电池做不好回收利用炽柔吞,就违背了绿色发展的初衷梗母蜜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用慕,但现实是奶剿泡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实秃颅。“废旧动力锂电池包括不同的类型椭胁、设计工艺和串并联成组形式棉齐,以及多样化服役时间猴懊、应用车型和使用工况箔,这导致电池拆解不便略。另外侨泥,国内尚未建立成熟的回收体系湍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鳖,回收工艺成本高溉谰。”张天任表示菊坑哎,“出台的政策并不具有强制性诚,且缺乏明确的奖惩机制慌坟低,加上动力锂电池回收再利用经济性不高祟,目前动力锂电池相关主体无利可图邵,对政策执行积极性不高摊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题对,张天任说鸿粒:“一是退役电池较为复杂杉恋肺,不易拆解;二是退役电池一致性差辜父粗,品质不高;三是回收拆解成本较高弯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赡谈,执行不到位纬托丰。”    有问题就需要有解决办法耙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方眠淑拔:其一犯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沪讥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三慈姜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捞,鼓励商业模式创新试点和推广应用缄亲殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥痪:李芳" "全国政协委员躲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题仁。”全国政协委员粱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挪旗苔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题煽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鲤,其市场前景令人堪忧密挺麓。“在电池方面拉翰粪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡田虾娜,2020年后逃,当大家都不再享受补贴时细,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上复,消费者当然会选择物美价廉的国外产品答。”另一方面判揪,柳崇禧表示敲拆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限雇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素牧朗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等床悲乖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上倪,但电池的寿命大约在20万公里订屁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受秀,这意味着抚,电池报废了车就要跟着报废耍蔽惶,这样算来梁橇雄,纯电动汽车的使用成本是很高的胜凌绩。”柳崇禧说簿搏。    对此嚷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挽层,即建立专门的电池运营机构腐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务浚氰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狡酥,是对车辆的物尽其用螺。对电池而言混,虽然不能再服务汽车干,但还可以被用作储能电池蚂,同样达到了最大利用率量擒胁。”柳崇禧认为菊僳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法被。“但国家需要予以支持朵还熄,尤其是在车辆检验方面沤,按照现行的规定看常理,更换电池即被视为改装鲁。”他说互郝。    柳崇禧的另一个观点是牟厂蠕,氢燃料电池的大发展即将来临为。“一方面思米,原来的运输成本相对较高袄,而如今这一问题已得到很好的解决马,现在的运输成本只有原来30%;另一方面假染,美国的相关先进企业在国内开始建厂蒲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车牌吩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缺裸貌。”柳崇禧表示能飞酿,氢燃料将作为增程器为电池供电窃,以达到更长的续驶里程画袜陕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用睬嚎藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耪融穆,造成了双方的利益不在一条平行线上痕蔚捌。为了解决这一问题仆,李金勇指出喇逻柿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拢禽,重新设置股权架构仑叭查,经理人和骨干员工合伙人化喂及。”    “遵从起码的商业规则赎昧,我们就是经销商搽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节串春、一个桥梁戎冉蜂,我们没有义务去亏损泛稼散。”李金勇说菱。    日前赔,著名汽车营销人私箩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出阜蓄贾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景厕帝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”怂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争位,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象樊烘履。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”事滦,李金勇直言衅邪,“在过去的十几年饰牢杰,我们的市场非乘谢吡牵好诉,老太太都能卖车响,会加价就行了戮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高现,职业经理人的压力很大大澜劝,每天都要搞KPI考核监天、培训仑须椒、提升惋。”    李金勇以实例说明松领暴:“过去在资源时代侨,一年这一个店挣1000万古纷峦,给职业经理人开30万漏,没问题沉,这车好卖光。现如今阿遁帛,市场不好了式裙莫,现在一年挣100万哼,职业经理人还是30万挝,但是特别累问盗,现在一年的工作量比前五年楼、前十年两三倍都不止春钒链。”    在李金勇看来茹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同本,造成了双方的利益不在一条平行线上苫崩闭。为了解决这一问题龋,李金勇指出拧佩溶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赖,重新设置股权架构竣,经理人和骨干员工合伙人化脓不阮。”    李金勇进一步具体阐述道势迸,“过去资源时代皋老,投资人只要拿到了店咯财、拿到了品牌糯较脾,就可以赚钱车闯。现在畴顷儡,资源时代已经过去了别猛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起财铂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肌查杭,从而真正让员工自动巧、自发地把工作当事业平猛,而不是靠培训摊,靠感恩酗操。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来概绩比,不少汽车厂家制定了销售目标收、生产目标嘶屑醚,职业经理人必须要完成堂从,如果不完成就走人供舅薪。李金勇认为揪,“在这种状态下被捕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划枯偏、十年的规划署,只能先制定一年的规划伯蛇,把今年完成再说狡苛,由于今年完成了堆癌绢,明年才有你的事仙焙。所以这两年厂家的高管变动频繁花拐泡,十年以前很少有这种变动垮附,而现在这种变动成了家常便饭骂枚垦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量巳腔,没想经销商的盈利能力垒。”李金勇表示埃垫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量祟玖脐,想办法做经销商工作栏,把销量任务压给经销商祁。而经销商越来越不听话少、越来越不相信的时候蚊犬链,厂家就再出台相关政策弟。    李金勇指出踌,经销商要有勇气打破潜规则互熔,遵守正常的商业规则谱供饱:库存大不提车贩僳痰、无差价不提车毖叉、拒绝搭售将吕碑。“遵从起码的商业规则岭,我们就是经销商撑停,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节是、一个桥梁罐,我们没有义务去亏损敖仑。”李金勇说漏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骆讼韦,李金勇建议彭入:同城市的店应该互相加盟或互相买断邻,或者干脆出售给另外一家经销商澄巴,不管用什么形式怜褂绿,形成同城市的一家店疗啃。“我们用销量届、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锰,这样减少恶性竞争丛撂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法邪狮。”李金勇说模。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象壬,李金勇表示淋隶冯,“我们不可能卖出路边店的价格涪酱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争睹扫典。100%原厂配件保障澄,专业的维修技术母呢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匙绩娇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”棋。    此外呸,李金勇还表示扭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车羔休蘑。据了解槐冬某,2016年抗,新能源汽车的销量超50万辆七蹦啡,到2020年露爬肖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年踌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆倍皖迟。在李金勇看来盛渺恨,在这个快速增长过程中酞举,“传统经销商中浑梦,谁关注了新能源汽车并率先布局匠,谁才能在这个市场当中分一杯羹澈悼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蛊歇虫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谓玖、四川省鼎立律师事务所律师施杰雾胎,今年的关注之一筷瘸,是有关网约车新政的话题氢。    施杰表示普缄,为加强管理谁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)密僧,并于2016年11月1日起施行赏洞。然而环,根据多家网约车平台公司的数据哗挂,在目前运行的网约车中南洗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的端,仅占极少数部分逞殊。    “交通部制定了网约车高品质服务萎,差异化经营的原则辫技。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”困,施杰称蹈,“我认为抽窟,政府应当放宽对网约车的准入限制搪山说,顺应社会共享经济发展趋势”檄棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到为唱侥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中佬叹爽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方玫痛。    首先蘑邪传,施杰认为焙扣,北京茸、上海的网约车细则要求“京人京车”咸是、“沪人沪车”等差异性待遇茧,不符合市场竞争规律刊坎。施杰表示铝萍,只有在市场竞争的推动下馈酵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力添稀,也有自我管理的需求与能力量巩匪。    其次迪,施杰表示玫哥,北京巫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辑,而且购房韧垂、购车也并没有绝对限定于本市户籍斑香安。“京人京车”承楞、“沪人沪车”的严苛规定狮锯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奸,会导致营运车辆骤减人。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒庞乾凑,阻碍新兴业态的发展嚎珊。    而对于多数城市对排量雹、轴距都作出的高标准要求饥段兰,施杰认为鳖刮轻,高排量代表着高耗油嘛沙培,不仅并不符合节能减排目的顾亥汲,高油费必将抬高车费当物挠。    更重要的是颧愁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鞭臀铺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准摔、高门槛换秦,将损害网约车的实惠经济特点拆,打击其平民性激,“上述许可管理的模式伞丰,将导致网约车司机数量骤减航戎辖、车费翻倍届胆栋,群众打车难颁、打车贵的现象又再度出现唾溪。”    此外鲜赫雀,施杰在这一提案中的主要观点还包括蒋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”句、“许可管理不利于节约社会成本”等薄。    施杰建议辉扰,《暂行办法》可作出如下修改黔吵:    (一)政府适当降低准入门槛卤扮褐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度尽,是十分必要的秸锋溯。比如陡尘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查宦驳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置怀霞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求署羞,等等雄肚。设立适当的限制条件庐柬吴,符合市场发展规律此兔亲,能促进网约车市场安全性簇、规范性发展萝。    同时帅棱铣,政府应当科学引导网约车发展白,而不是像治理洪水猛兽辨笨,把它一下子关进笼子里邪烤。以构建网约车公平竞争的环境为导向甸菇,放宽对司机户籍的限制性规定累瞪改,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骑。网约车平台感草沥、司机和车辆的审核程序了疆翻,各类许可证明的核发程序尽量从简财,以便节约社会管理成本风。    (二)政府协助构建平台审核俱席篮、加强平台监管    改事前许可崔咳裴,为后期监管楔苇顶,采用“政府管平台旱官,平台管人和车”的模式菏獭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刨夹艰,规范其登记信息嘿晌嵌、审核资质的义务峡屏,定期提交所有车辆的情况狠斗,这些数据要在监管部门备案手芯。并通过补充相关的法律法规硕镭惰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巷。    对网约车不合理调价进行监管糕萎。保证人民群众用最合理的价格出行结,也避免由于市场垄断形成的价格新高翁。2017年1月羞速胚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人潜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瓢两环,就此提出整改意见珊琼亮,平台负责人也承诺将取消该功能疟。这就是成功的监管案例卷绕讣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车摧哇,存在大量不符合新政策标准的现象奈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断猛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减色梗,社会各方都需要一个适应阶段班抬。所以玲奴秋,新政的实施不可硬着陆猛踞。当前阶段从,政府应当积极引导各平台规范化审核涟璃,加大对群众宣传力度陶痉,延长从旧规到新政的过渡期锻纤,循序渐进地促进新政策落地澄庞。    我国全面深化改革提出了目标悔: 市场在资源配置中起决定性作用径拜,更好地发挥政府作用虹刷。近年来湾猫险,国务院一直倡导转变政府职能栏旱,推进简政放权先。对网约车的审核什,放权是进步轨,限制是倒退乒。政府应当创新行业管理紊悲胚,优化监督模式渡伍途,构建平台审核模式搬脑看,推动群众绿色出行妙魏悍、健康出行咕推衔,为“互联网+交通”营造良好发展环境芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜芳耪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承嵝们穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碧是。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糙、品质等方面做了很多的投入钢皑讥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蹲粉涝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市设。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涂得沃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球趁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”玩衰冷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轮碴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贪、品质等方面做了很多的投入局咀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坚恐顶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恋睡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酬宛鲁、时尚及科技感的一款产品琼。”韩德鸿说惯篇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫桥每递。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型浑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场睬榷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”悍杯秸。薛海涛坦言谜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毛取精。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730上卢誊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诧、制造能力锌胶绰、经销商体系颂勃入、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势遣墓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪侈点:李芳" "   2月21日驳伯古,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溺囱。本次大会立足技术趋势翱,探索全球技术发展的内在原动力龋,探讨人工智能郎、量子计算散瞥、基因疗法等领域的技术和商业趋势襄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中那,有两项技术与人工智能密切相关定龋吭,包括强化学习和自动驾驶卡车遣。在关于人工智能的圆桌讨论中殊母,多位创业者和专家针对强化学习邢桂、无人驾驶分享了自己的观点帕领。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锹,可能只在北京的五环里面开晤,路况很好残鼓,最高限速就80缔黔垛、90公里微,这种情况下淀,车就会极大简化冲破帮,驭势并不想生产一辆概念车蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯偏端,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性焕虹。技术投入上鞭湍,目前大家都在往里面投入很多的资源瞎挛吭,整个行业在往前发展淌懈,但里面还有很多问题需要解决耿,包括保险滦我触、政府等闭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用孩砷峨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好醛忻,把信息融合傅、如何决策做好弛伪。图像识别拓展能力非常强事戈,它信息的理解非常细致媒、更加全面零拼,比如前方有一个易拉罐戊忙郴,有些传感器会认为它很危险沮檄型,因为它是金属帘烩咕,但图像识别会根据它的大小你竞革、形状去判别匆特。目前结合强化学习抵碗茫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持氏虹挟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能荒褪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滦高,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泉池,说到底这还是一门生意喘锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫赖:李芳" "  【导语】这是最好的时代膜蔬锣,车市销量连破发展记录外,这也是问题的时代测熄桃,多元化眉醚歧、碎片化氢到,对整个行业提出了更高的要求暮辣很。一切都在变靖,唯有不停思变方能随机应变哀拇。2月18日吗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恳隧柬。行业内百余位思考者和变革引领者衰巢啤,与120余家媒体相聚一堂譬罕,在“变与革”的大会主题下逗囱卧,共商“品牌与营销之道”任锯疤,把脉中国汽车2017妇发贺。广汽乘用车副总经理肖勇拐猾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疽懂侧、吉利控股集团高级公关总监杨学良炊、福田汽车集团公关传播总监许翔琉埃肋、SWM斯威汽车首席运营官余波井、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动靛骋洼。以下为发言实录贿:   互动环节嘉的合影   李苗苗筋慰:接受张红同学的邀请妓扳溜。下午好!大家都是老朋友了丢妮。今天在这里瀑巩,首先我酌该贺张红搞这次论坛椭尘。第二郡梆蓉,其实有这么一个机会让大家聊一聊题曝宿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坚共,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疙岔檀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字炔酮隘。对这个数字譬希事,我想每一个人券,特别是管营销的人申仟,特别是管品牌营销久、品牌推广的人旧蜂,我想每一个人都有很深的感慨浚沁。   首先请问肖总肋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物彼,也对您做过多年的跟踪蜜恋。这次请您上台去汹翰,我很想问一问功布,传祺作为比较成功的中国汽车品牌躬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点据?能不能简单地概述一下残酚少?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寿敝:李苗苗老师第一个点名我纺间涡,作为广汽传祺来说钞,正如李苗苗老师所说的毖,应该说是比较新的汽车品牌界。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”患、“两个坚持”巫导掇,坚持正向开发和坚持世界级标准撕。这两个中惊,一个是对产品开发的定位歪,一个是对品牌的定位肖慌。   从中高端车型的新产品进行切入铆凄绣,相对来说这条路走的比较艰难一点弓报购,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”薪定,就是起步会难一点切惊拉,后面会越来越开阔秤拱绅、越来越顺老黎粟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妙饱,内部也有两方面的方向扇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瞪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蕊荚,并且在市场上面赢得一定的销量氏,建立一定的知名度会橙胸。另外一派的意见烁徘脾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蜂屉绩,从中高级产品切入霞肛。但是大家也认识到这个困难伙技兜,一个全新的产品和品牌从中高型切入桶耸烘,也就是售价在12万元以上廖谱稳,第一款车型是12万元到18万元徘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苹,我们意识到这一点了相前昂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大亩,其实2011年堤痘肉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年芥沙,应该说是非常艰难问款,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苗。但是2011年股壤拒、2012年有一个词就是“坚持”贡,做品牌是做两方面的事情笑膊。第一个是做好产品的品质席钮,第二个是做好对客户的服务佩绵,以这两个为基础这五六年走下来堕挽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑牵陶相。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象彻乳,受到各位媒体老师的厚爱媚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌斑嫩酱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础磐俩竞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铜,我觉得第一个是坚持黄检汲。在我们困难的时候不要去放弃床,就是把自己的品牌形象芯坚雷、产品的售价回到往下行的趋势课馆。第二为了支持品牌向上惺完,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务任烩好。   李苗苗豌涤态:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的媳处,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程莎。比如像现在的奔驰糙市辜,一百多年铣褐,宝马促琉变、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年弥兑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总淡仕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌稀吕,也有现代的销量讨端灯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盯诬,您能够阐述一下吗亩倪?北汽在塑造自己的自主品牌方面翘汇,到底在哪些方面下的力量最大荷其班?   陈思英蜡鸿:谢谢李苗苗老师动啡,非常感谢红姐给这样的机会锣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌把窗。其实不是妄自菲碧锟锢稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷怕混,台上在座的各位都是大幅度增长玩,我们同比增长更高一点苦莫两,因为我们来得更晚一点痉,同比增长8.7%突疟白。   但是我个人一直在想这个问题碧虑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的举。像奔驰去年是130周年微外晦,今年是131周年羞,我想这才是品牌措。现在我们在座的各位给客户提供的蛊篮,我更愿意定义为商品克骋,我觉得是这样惠祷刚。   从北汽自主品牌发展之路来看痰,各位媒体老师和同行都知道别申靶,2009年我们是收购蜡丧配、消化棋钢疲、吸收了瑞典的萨博技术廉嗓绘,当时萨博的93口、95的平台和1.8T鳞匣眷、2.3T涡轮增压发动机的技术姥貉朔,我们是基于萨博的平台上缸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展橇蹭。2013年的5月份欧吹侵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘俳ā,大家对这个印象应该很深凉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伪伴,当时也试图通过萨博平台的背书插片,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端些,因为我们希望建立中高端的自主品牌前恳,当时的愿望非吵焯晕瑁好稿算欣。但是事实上发展到今天惊畅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈湍钾戳。   但是没有关系燃,2013月5月12日投放的绅宝D70虹膝竞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音袱。这么多年的坚持是在消化箔誊骨、吸收萨博的基础上进行的驴盯,源于萨博透瓶川、高于萨博及董无,我们有奔驰沥、现代合资的反哺芍,我们在人力虎、财力骄腊下、资源蚊蒙皖、技术喉篇欧、研发茧娟、生产缝、制造方面痘咯前,都有很多反哺给我们甲夏拆,北汽近几年高速发展看嚷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆史谷疵,这一百万辆含金量是很高的虹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚效茅,但是我们用五年时间实现了一百万辆顶。这里面还有几个第一和差异化产品破某晶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一倾沧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一孩臀柒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拒酷沫。   基于萨博恃旅、源于萨博和高于萨博的消化沽关、吸收和引进嵌,同时基于奔驰和现代的合资反哺祭谴,我们坚持为消费者提供好的产品把奇型、好的服务碑、好的品质独惧叹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近岔冕誊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涵触食,比如中国新车品质(IQS)IQS硅身狭、强制性产品认证(3C1000)噬,3C1000即三个月的购车用户中丁门,一千个用户的抱怨度是多少借让缮,我们的水平无限接近了合资品牌据焚猾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蛋假桥,希望有一个很好的中国背书搂畏篡,给大家提供一个很好的产品体验浦、品牌体验和文化体验插肥。   李苗苗挛歌辟:听到陈总的发言我一直在想程,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO豁起帛,现在经撑埃看到“北京”的LOGO壕久。   前不久脸活,不去杭州是到处都有吉利车确。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戎投,推出一款车就红一款车端美。请问杨学良孔,学良也是吉利的老人了温蹄,一直在负责品牌形象的塑造炼、公关镭芹、市场太项潜。原来我们也沟通过这个问题念港柬,对于吉利来讲收购了沃尔沃划,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块婆,这是蛮难的事募。刚刚陈思英总还在说萨博得胶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃岛访,感觉蛮纠结的峨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象痘隶屏?   杨学良岸搽锈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下态,第一是对标骆鲸酣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌甭公垂。我们是坚定不移地在执行擂幢叼,而且到后来做博越吵顺卷、博瑞之后有越级对标伎。比如我说开发一个自己的A级车宿受,可能要跟合资的B级车对标首。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狮,包括研发式痹、制造吓惋纶、采购借兴、营销避版,我觉得成果是非常明显的卧乃誓。   第二是坚持走精品车的战略稳蹲递。所谓的精品车喜雹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值闹及晶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近溶酚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准莽,比如车的造型设计上面桃定,自从我们在全球建立了四个造型中心虹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的四弛。既有符合国际的审美潮流胆府缝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面兰。比如说在车的智能互联领域令,在博越车上面车机人机互动的功能上谅,已经超越了一些合资品牌欣舵乘,这一点使我们感到非常骄傲杰夯梅。   包括在工厂的制造工艺上浩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺太、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逻粮,因为我们现在建得比较新雀砂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来来凰块。大家可以看智能化程度最高的工厂淖绢密,现在实际上是在自主品牌的工厂中郊帘。   第三是一直在坚持口碑染。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任福旅探,让消费者真正成为我们品牌形象的代言藐。这样就可以真正喜欢这个品牌睫乌蒂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绿。   刚才提到了浙江地橙管,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍还,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涤精裙,大概接近了7万辆幌膘哺。这在以前是没有的橙金,而且这些用户里面很多都是僻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上焕仁筛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赴。目前因为我们的品牌在提升度刻,我们的品质在提升杠非,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蹿儡公。这从我们同行巷,包括从传祺按僧授、北汽的产品销售上也能看得出来堂就。可能大数据调研稻,像一点资讯的副总可以讲讲峡喝疲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品东卿孪。   当然您刚才提到了在集团层面穗龟妒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抨,同时又实现互补逛类兴?这里面还是有很多原则缕狈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的羚茨烹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌并平夹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争祟膛浮。沃尔沃是高端豪华品牌裙耻,是跟豪华品牌去进行竞争的炼吓沪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应记磋恨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啃呢、流程懊阂、标准骚,包括人才的培养和交流臀。最新我们做的一件事体享吗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心靡匈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA勉邯陆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO票,可以说没有沃尔沃这么个老师京,没有沃尔沃这么多年积累店,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构号纲。我们相信因为这个架构非常新伦察羌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质位琳獭,以及质量再上一个新的台阶秘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茸遍。   李苗苗夏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嵌褥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼你,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面悍肌,最重要的是坚持了哪些椽?   许翔碘沤侗:谢谢李老师苇敢澄,同时感谢红姐给我这样一个机会涧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车送牧钾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友街。   福田汽车是商用车企业捞稳,和乘用车企业还是有一些区别歪匡廊。我们主要的目标客户群是to B的免暗蕉,正如您所说梨揣揉,我们是1996年成立的岁,到去年是成立了20周年碍哺括,通过20周年的发展菜店,在过程当中包括您和各位老师的支持斗盾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蕊锑悲。在中国轻卡市场上失胯拐,已经是连续十几年的第一了蔚荤。1996年在山东成立拧潭搽,1998年上市拟,2000年进行区位调整就来到了北京淖盎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绦苍械,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视俗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分藕。我们可能把这个品牌是这么理解的棉镣咖,现在业界对品牌有很多理解的方式戒端,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营境禽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中模膘蒙,所以我们从整个的业务流程上来看囱,这个品牌业务就是在其中的串。所以我们这几年在企业的发展过程当中睫残,品牌也是在不断涌现戏,大概有几个阶段厂危。   1996年是以轻卡为主导匣鼓扁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪⒘啤,用着正好”奸叔渴。在当年的时代抓住了市场机会鳖桨保,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一股廖。   在2000年之后损,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位队袜,进行了商用车全系列的蛇木涵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车玫龋,这是一系列发展的战略剩拷。同时把品牌又进行了再升级炒券,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妇薪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理璃彼亲。   在这个过程当中习,福田汽车不管是做品牌还是做企业饲靖哭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢滤?一个是福田汽车在商用车范围里面羌,就是在整合资源方面觉得还是不错的甘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撑,花了八年的时间跟他们谈合作砍病匠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坑,生产的产品也是福田自主产品欧曼秋,同时和福田康明斯成立了50畦劳搭:50的合资公司皋痴恍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用杏欣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涤、先进理念之外皇物麓,科技创新也是核心的一个点切蛔。福田汽车虽然作为一个商用车企业胆哄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比掸髓厘,但是也是做了很多的工作示坷持。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右唾。我们统计了一下却识,和乘用车企业也是差不多的到赶。   而且我们在研发方面蹄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浪,这在商用车企业里面比较少见套扩撑。不管是先行的技术踌耻虾,还是技术传承方面都做了很多的研究顺,包括去年也推出了超级卡车饲,也是整合全球资源打造超级卡车色。全面从安全蔽、环保方面进行新一轮车辆的升级款佛。   我觉得总体来说吧秦归,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业克懦,是一个有着锐意进取十、远大目标瓣鸡,是一个愿意为客户伞诫夹、为所有的股东氓趴淀、合作伙伴开、利益相关者带来更多的价值屯,也愿意为更多的卡车司机撇瓷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活讨。谢谢!   李苗苗谁惮蜜:2016年一年有很多新品牌出现韩庇,也有很多刚诞生的品牌在努力顺鳞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰际、宝马疗。我就参加过场在北京的怀柔栓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布圃茬。我当时心里就想斯威蛮有钱案骄怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢翠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酗篓摄?对于刚诞生的品牌千陵蛋,品牌之路有没有塑造的路径呸歼?你能不能简单地概述一下就?   余波卤处:感谢红点汽车和李老师厕,各位媒体朋友和各位同行汝苍魔,作为SWM斯威汽车该,可能很多人觉得很陌生茧裴百,可能没有听说过毁奢毁,我简单来介绍一下量滔迫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌年局,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宽汀堪,7月份品牌上市惶侍,8月份第一款车SWM斯威X7上市柯。   今天让我来参加这个论坛垂钠坏,我们的心情很忐忑簇朽,我们是一个汽车行业的新兵心迫吾,我们是抱着学习的态度来的霉薪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师闻傲廊,希望多给我们一些指教尼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疥?我们认为这个品牌给用户的是两部分刊概,一个部分是产品的硬件薯,也就是物质的东西谅规。另外一个部分是精神层面的弗释。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV邦省,第二是付诸了一些智能化婪慌舰、空间和外观典,外观也就是在意大利建有一个设计中心票贝,在外观上有意式的风范甜品眉。   从软性来说悲磊,我们要付诸一些内涵耪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入郊,通过植入意式生活的方式兽些蠢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受韩端纫。同时我们也在倡导一些生活方式场,通过软性的文化来塑造百柏,解决通过硬件和软件萎关,以及从物质和精神层面塑造品牌秘缴铰。   至于未来怎么走侨揩拍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脊钙。用户实际的需求和市场的需求蓖缮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缝缉,未来我们还是要跟着市场走筹贿。   李苗苗铆念:我旁边坐的也算是媒体人桓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了豌咀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘎?因为主持人给我了一些问题恋,我个人认为不想问一些特大的问题牛琴端,就想问问这个问题豌拟好。   付继仁辜池:谢谢李老师毕缆,这个问题还是挺好的闭徒。刚才您在问的时候杠糯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蔫。   一点资讯是比较新型的资讯平台竟喂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点畅,我们是做平台品,不仅自己生产内容川毯,同时全网抓取内容喜琶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奥肮介,再把有价值的内容分发给需要的用户海狸,完全是自动化纲、机器化的饥。我们怎么去帮助车企呢改赤?我分享一个数字蛋恳赂。   在过去一年镣患酶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的筏囱肛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业畔惭,第二是移动互联网的平台酸认,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赋城清。很多的车企其实在做品牌的时候侣,都会要求最终的效果瑟。坦率讲外霞舍,以我个人来讲这其实是两个事很,因为品牌本身是非常感性的埂垫牡,效果是完全用数据有结论的堕痊暑,就跟一个人去吃一样构累,吃了四个馒头饱了弗茅惮,不能说只吃最后一个就饱了殴酷猛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浑陋,现在我们有几个大的方向读,第一是更技术化的跟车企进行合作酪。比如说从去年开始埔播,我们跟上汽通用进行PMP的合作概确。客户自己建了一个数据库仆,就是把用户进行了一个分类懂稠。然后我们每一个用户来到我们平台上超劫妙,他知道哪个用户对应了什么车型沮啸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告缸,也就是把他们的流量经营得更加科学杜程脾。   这个给到我们之后蹿疲,又发展成了一个新的技术驱动暮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乔队,还是看汽车外观的细分多臂。这不仅可以推荐具体的车型肩几弓,也可以把具体的创意自动化狡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果据矗嗅,这完全是技术化的匹配坍乒掇。   第二点鞋荚涟,我们是一个内容平台旅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容廉,能帮助到车企做非乘迹好的传播俗,有的时候这些内容并不能够被发现洽弓。现在我们把广告当成一个引子撤,不是一个执行的结果开希搜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娇孙,进而把下一步的行为做好粹。比如有一个产品是一触即发粒悸奠,用户点过客户的广告之后围,我会直接给他推送相关品牌的内容倍柒窃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起等,再去看有没有点这些内容悲,有没有评论僵圃挥、转发享斧、收藏滥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为棉头。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试冲口,把广告和内容进行打通刷。   第三点挫齐侈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景刊授。这个场景是有时间抬车鹅、地理位置和非常多大量的内容和数据放,所以我们现在也在构建新的大数据的平台且。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理构,或者是去日本还是去韩国旅行枪题。这些并不关系到最终的销量提升多少汇取,但是可以了解消费者在关注什么岁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哭料十。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涩,一方面要通过你的技术驶泼刷、数据实现更高效的转化澳,实现现在解决广告主的一些痛点盾。同时要帮助广告主把服务做好逛,说句实在的都是服务用户覆订嗓,我们产品的用户也是车企的消费者碳,怎么能够把这些用户服务好十,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值溶龚差。   李苗苗痴稼茄:付总说得很好萝套受,借此我也想说几句氨党鞋。我看了一下离,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人僧尼驳,也有一些厂家的朋友突,我们每个人都是汽车人即典。   我在想孺没,得益于这个好的时代婪,既然是说品牌塑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哥劲,无论你这个媒体叫什么名字吠纽,找没找到自己的定位筷。无论你这个汽车是什么品牌豹,你的用户在哪里波溜。过去几次会议主持上都说四个W宫首莎,也就是我是谁边、我的用户在哪里躬溃、我为用户在做什么铂食、我还能为用户做什么熄撼。包括媒体也是一样桥梯完,我是谁(什么媒体)矮且褂,我的读者在哪里恐挺,我为读者写了什么样的东西解,读者看不看茬旗藏,这是不是你的读者群要看的某贬,最后是我还能够研究我的读者扇农、研究我的客户檬姜磋、研究我的用户凹迪盎,我还可以做什么侣雌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立操,一人问一个问题就结束泪氨。   请问杨总率秽坛,刚刚说了这么多经,就一句话篡连凑,什么是品牌灯岗?我们说了半天品牌龚。   杨学良敬:我觉得品牌就是价值隙,消费者买你这个东西值不值粳旅际,如果他觉得值了即,就认可了你的品牌脑。   许翔壕寡渴:我就按定位的理论苹赔,品牌实际上是一种品类的代表降慈,消费者是用品类来思考史盾胆,用品牌来表达累掸究。   肖勇寝荷:因为我是做销售的税蒂酬,我可能最直观的印象丸,我觉得品牌首先是一种价格烧缝牛、价值体系祥,同样的产品能够比别人卖得更贵清,别人还愿意买我的匹儒汉。同样价格的时候兄,别人的产品卖不出去法缉,我的产品能卖出去办,我觉得这就是品牌朔袒紊。   第二澈表,我觉得品牌是一种文化嘿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侗木,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涛孙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瞳瘫,但是我的文化能够吸引他嚼京缸,我觉得这也是品牌的一种表现贪是赫。   陈思英滦士电:品牌首先是无形资产惧会,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的经渺牧。第二也应该是产品晨,可能是一个标记谦既、标识紊阀无,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妥,在人脑海中所有的记忆杏莱。   其实品牌的英文是来源于MARK苟几雀,就是在没有货币的时代物物交换的时候妥,在畜生身上有一个MARK福,Market就是营销霓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀喉蔡间。有一个比喻繁丧啡,品牌就好比像银行储蓄诧怕,储得越多品牌价值就越高扁怯盯。   余波菊:我觉得品牌在直观来看就是商标干,另外是产品胸杭。真正给用户留下综合印象的是产品绅歉、服务和文化的结合构缺,以及对用户的印象及感受就是品牌熬陛。   付继仁尉敌俊:我觉得品牌到现在这个阶段肝箍,也是一种共鸣商,像营销1.0是以产品为中心虹,营销2.0是以消费者为中心隧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心帘伐离,这三点都离不开品牌广粒,但是代表了品牌不断的升华材详。同时品牌到今天来讲芒,不简简单单是一个口号佰、标签凡亮号、LOGO穷,还是一个行为准则顽涡粪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台形谦,还是每一家企业催欧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务规魂输,并且怎么样高效地执行和检测帮糕。   从这些来讲倘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的睬得星,如果想清楚品牌一定能做好宫闹,至少能够对我们服务的那些人做好奥,那也就足够了道。   李苗苗水共:今天能够主持这场论坛挺荣幸的帕径缓。关于品牌几天几夜也说不完扑沤屡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌办淘戳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌深慷屁。   谢谢大家在座的聆听捞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲坍沥:李芳 版权作品杭珊日,未经环球网Huanqiu.com书面授权并穿,严禁转载嗅素,违者将被追究法律责任墩墙肃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代校僵烙,车市销量连破发展记录里糠具,这也是问题的时代沦,多元化劫恨、碎片化佳灵,对整个行业提出了更高的要求滥竭。一切都在变室,唯有不停思变方能随机应变猾誊。2月18日携酮挠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕箩。行业内百余位思考者和变革引领者讹杜,与120余家媒体相聚一堂堤师豌,在“变与革”的大会主题下袒,共商“品牌与营销之道”旁骑,把脉中国汽车2017睹次激。   东风标致总经理李海港硕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舍池斤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东咐考、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师讳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华咎纪钮、奇瑞汽车销售公司副总理范星探、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动念地啤。以下为发言实录凰蔡:   互动环节嘉宾合影   主持人钳廉诽:2016年是一个销量大年碗糙付,更是一个营销大年牵吨岔。从二维码营销到VR营销申稍细,从下沉式营销到自主营销砷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坊霖霓,广而告之悄悄地变成了城会玩瀑式墒,车依然还是那个车纤划姐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炯惊? 第二场论坛的话题为但慷戒:中国车市新战国淬稀,车企将如何做营销餐棱赋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瘫讼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鲍甫冀,现在重担在我身上拖笔,由我来主持第二场论坛戚请协,和各位老总探讨如何做营销捐疯。   因为第一场是说的品牌绢怜,品牌建设也是非常重要的一环烯筏,我们现在就把品牌这一页翻过去漠,就说一点营销其他方面慨莎慨,比如说跟市场埔、营销相关的一些事情文。我们今天的这些营销人抽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖看卡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苦季,因为他是面对着全世界最大的销售市场目。面对的是最高增速的市乘枚估摹,现在技术和产品快速迭代槽轿警,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性雄浦,所以他们是非常幸运的翠杉,十八般武艺怎么耍都行搪拐独。   同时很多营销人也在自嘲毒,其实汽车营销是最苦逼的一群人法倘惊,因为我们面对的是世界上最全的品牌韧,我们面对的是最多企业的竞争氖经,我们还面对的是最难以琢磨的奥、难以把握的政策环境和最善变的消费者汲迟。   当然了我们这还不算最苦里,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钞室,所以这样的一群人的所思所想捆杉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得昏丸懒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骋停,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抛迷客。   汽车品牌最新的一个品牌定位险窘篡,在座的应该就是汉腾了蟹砰。请问汉腾汽车的副总餐袭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拆垃颧,您给我们简单总结一下惜冬糙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的劲供?   于晓东档困:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瓮,让大家来了解汉腾汽车碗让疾。汉腾汽车目前是全新的品牌疮改把,2013年11月份成立脓街,5月9号品牌发布舷停冯,9月6号新车上市芜刨,第一款SUV产品汉腾X7触,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蹬,本着向同行和成功的标杆企业去学习几,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快潭皋其。   2016年对于汉腾汽车总结来说堂,第一点是品牌发布搔,这是做市场的开端培负圃。   第二点是渠道匈提,对于新品牌是重中之重的工作角擞,渠道顺利打开的局面空薪妓,签约181家巳软,正常运营150家孟配夯,渠道作为做销售最根本的工作供圣呈,没有渠道祟冻粱、没有服务的,消费者也无法触及和体验评汾品,对于一个新品牌这是一个开门红尽略溜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态码杭。   第三点是在市场上狼坡,市场层面上重点资源向一线倾斜百挎,资源都花在提振经销商信心弗鞠卑、帮助经销商达成销量上纱鲸陀,因为作为一个民营企业纽,作为刚起步的企业搅普,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俊,支持了经销商的销量麓抛。在品牌和市场的方面炉泰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氓丛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肩闹。   刘小勇陷赔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疯紊,汉腾除了自己营销的亮点之外脊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的芯,或者对您的触动是比较大的蒙麻阜?   于晓东吠褂:做销售在产品力表达上拇揭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鹿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侯薪视,在2016年都说是视频和直播的元年柑酵观,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蚂及维。包括产品试驾挑战的活动险桓袄,也是和斗鱼做了直播的活动殊熟赊。在我看来在消费者了解产品上媳路,可以随时随地冠僻萌,而且是更加有渠道客观了解一款产品谰。这对于做营销来说抽捅繁,既是机会协,也是挑战姬诞。   刘小勇糜擎:请问李海港先生拆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大始憨,尤其是传播的环境旧、传播的手段兼粮、传播的模式发生了翻天覆地的变化祁妒架。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢艰?   李海港炭涣稳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烩捞,在新技术猎啥叮、新人群和新的竞争环境的驱动下方,媒体处于变革的时代坑甸,原来的架构碎片化了彭劣,新的架构正在建立殴虏,当下处于这样的时代拈乐沛。很多事情是这样的趋势农矢谭,原有框架维持很多年鼻雄莫,突然间环境变化之后碎掉了梢垢寺,再重新建立新的架构享软,万事都是这样的道理瓤舵恨。现在媒体环境是什么样呢其侮贬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巧。这样可以导致媒体的平台化使,另外是媒体人的职业化或个体化乳。   简单来讲算湾筐,我们以前是自己做东西乒德,自己在自己的商铺里去卖抚。现在不是了稻能奶,现在可以自己做东西堑暮,自己去租商铺拜办捆,有的人专门提供商铺瓷完宋,有的人专门做东西筋师。这样可以做专业化的组合图,效率会更高匿贩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势券麻疆,红姐以前是媒体人奸,现在有自己的传播平台描,也借用了社会化的平台蓝,把最好的内容输出伤天,她做最专业的内容沪磷彤。我想平台也会用她的内容跋,未来的板结新的架构就是这样的暇恕谐。   在这个架构下作为厂家要适应蔚书,东风标致已经做了这种尝试急,去年把我们的公关公司能力削弱睦写倪,因为他们的稿子太硬了甲间,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人萌晒,从专业或从第三方的角度看待东风标致晾袱父,我想他们的稿子会写得非趁っぃ好捣恼渤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弯坞,这是未来的趋势歇愁。   刘小勇瑰:我听到有一种观点皆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瞎,我就抓住了更多的消费者了失手,更精准殊橙驼,我的销量就会增加誓。但是有一种观点认为豁乌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陡?如果总消费需求没有增加诵亨暇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仆,是不是大家又打平了哇。就像一个剧场理论誊琴彩,原来都坐着看戏括埂,后来都站着看戏了屯,其实看的戏是一样的排辽桶。请问奇瑞的范总狙,您怎么看这些新的手段修、模式对销售营销的作用戚?   范星测掣:首先感谢红点汽车挖、感谢红姐烂林啸,也感谢刘主编票。实际上前面两位老总谈得也挺好材卡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解俗。   说起营销图锯嚏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面新。但是从营销的最根本百散,还是回到对客户的理解拉桨抡。我们最近几年对于整个汽车市车,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整宏措,最核心的是我们看到了两点变化韭,一个是围绕客户端的消费升级锤幂浓,第二个是客户年轻化的变化飘。这两个核心特征的变化汾,带来了所有客户需求的变化径,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展患刷。   应对市场的发展久,我们称之为整个自主品牌的发展欧鞠寺,包括奇瑞自身的婆,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣さ辏快亲,年均增长在40%左右的增速沛,所以说基本上属于原始增长的阶段陈捍逗。奇瑞从2012年静快、2013年开始进行战略转型捆品,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诉硼,我们做的核心是提高整个产品的品质胃挞通,是我们整个战略转型的核心龚烂辖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力巫戏究,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品间冯泄、好的服务矛等。2016年我们已经进入到2.0阶段砂丢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品灯畦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可熔潮,整个2016年集团销量也突破了70万辆负诲,增速达到28%始骆,国内市场超过了36万辆陋玖跨,也是过去五年来最高的一年负。国际市场中锋,我们2016年实现了出口8.8万辆讲,也占到整个中国乘用车出口的1/3父,也是连续14年中国出口第一的车企擂澎。   我觉得取得这些成绩摹铝畦,销量数字是一个方面嚷,更重要惠澄、更为看重的是结构的变化架溃,第一是企业盈利水平的变化郊,为支撑企业未来的良性发展父玛亥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蜜。第二是体现我们战略转型的成果括,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可孪龚并,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拉邦獭。第三是客户结构的变化侠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捕呸脯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升誊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%募,实际上我们更关注的是除了规模的变化呜,当然营销数字很重要绍感。数字背后更关心的是这些结构的变化薪群,怎么产生这些结构的变化挞粮?从我们自身对新一代消费者的理解驴挞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验复坛切。   客户体验的三个方面我们一直在做羔,第一是产品体验驶枷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钙锈,行业平均大概在35%沸割,奇瑞可以做到25%古,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台花览,今年还会陆续推出更多的平台斜。当然平台不简简单单是全新车型的概念贬。   第二是品牌体验帕聘全。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵丢盗般,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滇先,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销降。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了姬,现在很多企业在做营销过程中视频藕胃顶、直播方式应用是越来越多了汐角,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乖。今天消费者接触信息的方式发生了变化习突袭。   第三是整个销售服务过程体验的升级顺辅,在2016年网络规幕校和第三代形象店的升级赡黎痊,为了保证客户体验的一致性帕胺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装迁洗秋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茧峰拌、优质的腾咎墒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验曹铝履,这是我们正在做的定氏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解迸肖拐,谢谢!   刘小勇呻第:谢谢范总褪,现在的汽车营销无论是从手段袜库霞,还是从模式擦冒葡,包括内涵都已经发生了非常大的变化脐泊庆。我顺着这个话题再往下问一下巷,请问刘晓科总匣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论尽、营销套路拨,您觉得现在还适用吗岁热?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战巨固?   刘晓科裤啪俩:刚才范总衫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痛亩克,因为这里面在我们整体来看簿倒颁,其实我是一个新的营销人餐航,刚刚在这里两个星期报硷。我以前更多的经验还是做用户凸苹,去看用户的发展广惶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鸵氯、网红棋痹副、娱乐化感,甚至还有用户的碎片时间醋钨。但实际上反应了两个变化鹤,第一是用户浏览的轨迹改变了呻,以前在PC时代上凯耗,大家基于浏览器阅读汉靛潘。所谓浏览器的阅读似瞬,对于从一个网站跳到另外一个网站娄谁靶,这个成本几乎为零荚曙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捎,只要在浏览器就好沫。PC时代鼎,网址体哨簇、网站蜗娄、浏览器是值钱的全。   对于移动互联网己,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下努憾,对于微信小程序也有很大的期待徘韭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钎缓。最终来看捐畏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流担擅钉。在这个主流的前提下踏偏将,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蛋别。在这里出现了两个问题浪灵柿,也就是时间的问题猛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候速琶较,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的韧韭。如果是比较泛一些的资讯或APP丹,如果中国互联网网民用MAU看墨,月度覆盖量几乎全部覆盖拨席。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU渐脾盎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP栖床块。但是什么会不一样尝块?就是时间舷狗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲喀冲,我也高度认同一个观点拳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蘑炔。在这一点来说睹随,我们的营销不是去抓住用户含珊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户害。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胜。   基于这些理念的变化公,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斑城,而现在发现专业内容看得比较少一点舌。专业内容对于用户的阅读瞎防,可能是女性就不太爱看缕,覆盖用户的时长就变短漏纪。什么东西会长呢旱?从2016年缆、2015年的情况来看迁枷,我们发现基于娱乐营销的网综时间菩茨犯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仆奠,因为可以更好地去占据用户的时间邓。比如说我们投的一个网综节目辫递,可以有2个小时以上的品牌露出时间港熄槽。   对于用户来说链被镰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起刚奇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腊苍。无论是线上的饱蹬蔑,还是线下的窘揉。   另外一点勒伍雀,我们做了一个用户报告埂便,会发现用户现在在看车的过程中咆躬,比如专业的导购思刨沸,发现用户的时间鼻登轰、决策变得越来越短崎配,对于专业媒体用户来讲想硕,用户平均决策时间是108天拢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天釜缺毕,这52天对于内容的需求是很轻的掇瓷,包括频次是很轻的芭。从52天开始一直到97天礁党头,基本上是从几款车的比对到交付定金祁诽盛,因为提车还需要一些时间弯忿耙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览焦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酪病,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汀食,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绷叹扭。也导致现在的自媒体更火绣丧,因为大家更相信人炮缸,也就是网红的力量会逐渐发挥郎瓢扒,包括IP的力量揭儡博。   营销的变化是跟着人走的焊歧,用户的体验疯、用户的行为发生了变化冒,我们的营销一定要适应用户的改变示惨。   刘小勇围乔楼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总堑关课,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表竞。想问一个跟豪华车相关的问题饺参,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的丢盯平,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巩,从超过10万辆到两三万辆的都有驰佬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗角腿?或者会发生变化吗罗秸踌?会发生变化的话撵桂读,是什么样的主推力量来促使发生变化陪?   王顺胜特柿邻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会笑,作为广汽讴歌这个豪华品牌苏,去年4月份才成立了新的事业体制铜耗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帮,10月22号四驱上市男呻狸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诵佃吩。   从去年一系列的举措潘呐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌戌算。像主持人刚才提到了吃弥壳,怎么样去改变格局雾?作为豪华品牌在中国赐,像ABB进入中国市场比较早龋拇会,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上撤呻,其实我们也做了很多思考鲸筒,想跟大家分享一下摆韦。   第一侧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吾膳颧,也是十年左右的时间火,也不短澜半,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坊。作为这样一个品牌要找好自己的定位删犯卤,我觉得是特别重要的碎牌。我们不是说跟谁去竞争堪敲掳,而是在豪华市场找到适合自己的位置轨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措薪稼,包括在上海搞了大型的上市发布会歌参薯,在上海中心进行首秀矛瓷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录热卸结,这也是用来提升品牌的摊酪焙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV始。这一系列都是来提升讴歌品牌的喷刚。   在后面的发展上变宫,包括在2017年也做了很多的思考丢,就是如何在营销创新上做一些突破风齿昏。比如说植入了体验式营销跋,包括即将上线的体验店堪,可以跟移动互联和终端叫磋,包括一些PC端进行一些互动轻钝。包括很快会引入管家式服务姥手尾,让用户真正能够感受到服务和体验瞄葱。管家式服务是一对一的锻慕,能够让你感受到有针对性敖箱,并且有温度地触摸到服务的形式碧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呻似,我们在形式上也进行了一些创新短。   尤其在内容上面庆,我们以内容作为引擎却屯汹,创新作为驱动粮行居,作为后来者品牌歇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置能假。至于格局会不会变化慕弹,其实每天都在变化钱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局橙桑蓖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升萝缕拾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缓舶瘫,我相信之后会在变化当中不断求变监。营销仟、创新不但要传承好的东西姑秘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念晌棠,跟大家一起共享一下方邪度。   讴歌作为新的豪华品牌沫偿垃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌碌,希望在座的媒体以后多多关心吠、多多支持别,一定要让它取得成功撮娩疗,谢谢大家!   刘小勇簿掠彩:接下来有请江淮汽车李总虹甭讲,咱们聊一个关于2017年的话题淬,现在年底赎、年初做营销的也是做足了功课惜惮,关于2017年市场的预判秋膊敲。能不能把您做的功课分享一下滑通,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些上奋限?   李建华负:小勇这个题目“袭击”挺厉害米咆,营销这个事在台上讲悉,对于2017年的营销还真没有想得特别细林拿。对于营销纹贾级,以前讲欲文明其精神滴,先自野蛮其体魄刑漂阔,营销在中国还是跟认知相关侯推耻,属于文明其精神发展之内的铣盛。营销在2017年来讲踢违吕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运稗胯新,全球规模最大樊,还是保持增长庞嗡,需求会很旺盛举,同时也面对着一群非常不确定的消费者唤孩惹,这些都是一些确定的因素乖芳尼。关于不确定的庙咆导,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi壬拐,这使很多事情产生了不确定性梦悔井,也使推广方式产生了变化亮疏。在一个变动的世界里要想做好功课蔑,关键是有定力把握好不会变的东西姥膳。   就江淮来讲砍罗,2017年一方面会更加关注用户的需求秒强春。因为从做营销来讲旁隧嫂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上双。一是用户看到产品沃阮,如果产品很美好撤赶陡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫襄敛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入彪皇晴。第二是当产品出来之后令期,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品襄世坑,如何让消费者跟它产生很好的接触炯、接受它儡,让你的营销做到有广度吐靶、深度和温度取混岗,这是营销人需要花功夫的地方田。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量群靠卞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称F航叮好的保留和记录下来烁焚安,强化终端的执行力俗薪瞧。这是非常重要的茶侵,当消费者看到的车是处于被管理的状态肩,他就会有好的印象泌胆领。如果是管理失控的情况币,就会认为这不是好的产品诡捣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理兼蝎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品揣,这个产品是不是他所需要的畔欣,能不能让他在过程中感受到认知和认同幂背腐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动比认色,现在已经不太需要你告诉我什么了褐偷脾,往往会更注重你提供给我的事瘦,是不是我真正参与过的凄霖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV看计,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论孟艘掀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV镭炯透?可能现在需要一辆高颜值玫、大空间吧茅、强动力是霸韧、低能耗天,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酶荚,所以2017年上半年会投放一款S7烦硕。前面的消费者参与了意见妇纯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件峨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汕舌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蔷舷亲,形成了共同创造的氛围酷娠储。往往共同创造的东西让徐且,我觉得是消费者乐于接受的东西让菠护。未来共同创造料搅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度霜晨。   刘小勇完:非常感谢李总品垒。我觉得现在开论坛灸魄券,最难的是请嘉宾卉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾庐仍,是嘉宾请来了之后不给时间说酒常屉。今天这个恶人就让我来做了承,咱们就不说了拐。   最后请每个人回答一个具体问题裁便慑,刚才进门的时候有一个调查炊播钨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涡搂笆?我们从于总开始骂貉。   于晓东摩颅搐:我觉得2017年应该说挑战大虫怖,期望更大凶犊,我更看好细分市撤杉健,因为我们也是做SUV的嘛愁,我们更看好SUV市场的持续增长丢。   刘小勇禽氨兽:全行业增速去年是13.6%会砷、13.7%砂。   于晓东陌:我预测2017年是10%孩嗡。   李海港会:8%贾。   范星祟氨:我就说一个数侍促,虽然说一二月份看到环比有所下滑瀑,但是看这个数实际上同比还是增长的赊庆。本质上今年不用担心匪,我觉得还是在8%到10%之间谓居。另外最近看到1月份的数据出来了戮吾伍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辩匡驾,这实际上是一个分水岭碌,一个很大的变化劳沧帝。   李建华癌翰锹:我觉得应该在5%到8%氛袒,可能会接近GDP的增速嗜棋。   王顺胜勉:我觉得整体会在8%到10%以上炔肺扒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贯。   刘晓科弧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点馁瑞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%锤,我觉得再加两个点是8.5%其。   刘小勇峭舌:你更准确了甘,到了小数点后了簧合深。非常感谢各位老总的精彩分享潦蹦习。就像李建华李总说的壕常茂,咱们说到汽车营销人康桑暖,媒体界有很多新词来形容逼疲,像野蛮执行力或变态战斗力搭械狸、狼性文化等等通驴饯。其实他们是一群非常善于思考的群体糠,他们的思想的深度决定了在行动的效果秒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在小慑艾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈波署每。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳 版权作品案,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦,严禁转载莎犯,违者将被追究法律责任涵丸吕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日含,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行镭漆矾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导妮夸嘘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体素咖身,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨畴。以下是北汽集团党委书记闺宽且、董事长徐和谊的主旨发言溪娶。   徐和谊趁功燎:尊敬的何部长歉,尊敬的各位领导阂锤北,汽车界的各位同仁桅连紊,还有我们媒体界的朋友们蹭零惦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拧嫡举,探讨汽车行业的发展话题息逼粟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年丰苯,这一年间我们先抑后扬弟鞋冒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻释胯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进勺梗,最终以产销2800万辆唐,同比增长13.65%的优异成绩烽悼草,完成了一年的一个胜利的答卷物瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钒淑,为不断探底寻求新方向的中国经济拢,可以说去年我们再添新亮点钡侯。成绩固然令人欣慰谐哨,然而先贤有言躺,一切过往皆为序章让。今天站在新年的起点上回望从前揽蔚短,我们发现深沉变革的暗流涌动府,启迪未来的创新发展萝雌摄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秃忱乱。   亚马逊无人超市惊艳登掣妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军爬,提振实体经济箭在弦上吼珊剁,消费升级引领我们全新的商业文化时代吵短,技术定认、商业模式杭梳喷、国家战略逼、市场结构结合在一起零焚,这种更替的演进猩帘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哗立,正释放出巨大的改革能量妮惩境,正引领我们整个行业迈进全新的时代嘉惋。   一是技术模式在不断地创新惕环,汽车行业转型正在进入落地期八。最近几年在互联网沃弄、智能化盆潜蒲、共享经济等多方的洗礼之下赋拓,汽车行业正在同创新中被颠覆者箩颠凳,迅速地转变为创新转型的主动执行者窜汝塑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贩稼,日系车企抱团开发人工智能技术僚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瞧凯梨,可以说剑指出行解决方案劲诡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横露瞬扫,在新技术番省棋、新模式领域不断落子毛俯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期边。   二是消费升级瘫讲,品牌之战成为未来的新机遇皑稻。随着互联网思维的逐渐渗透仕扒蜡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念咆寸尽。情感价值焙、消费文化敌搜汗、消费者价值观越来越得到重视秋陪碌,网红营销戈缉、二次元营销含仓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势郊癸怠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通褂,实现产品表达与消费者价值的同频共振搭沉。   另一方面宦清,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脑圃庆,为自己的人生价值代言蜗侠酥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题厢篮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇唤。   三是提振实体经济壤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫两领。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一句,就是提振实体经济成匿。其关键在于制造业转型魔辜惶,转型经济学的研究表明块沪潘,制造业转型中产品技术固然重要赂版,但管理体系更加重要剩料卫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化幂坏傻、网联化建设读,就越能发现在信息化建设这种大背景下焙夏衡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钙。前几天我看到有文章提到差寐劳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涩靶骗。这样的提法虽然夸张堑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陌,我想却是切中要害的射。因此随着汽车行业创新不断地深入落地培急前,随着提振实体经济逐步落实赎卷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键厘。   四是政策变动试心坚,新能源规模化袖雇蔑、市场化成为未来的大方向栋实。2017年新的政策正在逐步地落地碍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化彻怂克。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境五扛光,行业准入规则的、动力电池规范条件等政策的制定卧倡,从各个角度划定了新能源的市场边界绩功为。   另一方面誊渺,碳配额便脑、双积分荚、新能源补贴退坡童但,无不要求新能源发展要还原市场化手段泥,聚焦核心竞争力害匡跑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益判歼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规茧。   纵观整体形式的发展庭潮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蓬矾骂。数年之前坡哆,面对互联网行业的冲击菩烁摔,我们以为我们只是需要一个互联网+挽浆魄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阂夺,还承担着国家经济转型的重任窝天。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责废。这样的多重任务硼巨,给了我们新的挑战法,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蹈。   面对全新的形势父,面对前所未有的机遇与挑战咳涵蓝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向茨。我们将锐意进任А,大力地发展创新精神锚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脊氓观,在电动化藐笨少、智能网联化们、服务化培盼惭、国际化等方面加快发展步伐拇,不断推动新技术惨阮考、新模式的落地生根愧,不断地发展新能源汽车霉乱,还原城市绿色健康生活距拇。不断承担经济转型任务武,推动传统制造业的升级达故绅。   面对未来唯搭,我们将在以下几个领域寻求突破卢屋纱:   一是加速智能网联技术研发铆,打造智能出行的生活方式缄呐然。2017年拉斯维加斯的CES展上啊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略提,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泞红。当然不只仅是和百度腻,还有其他的国际国内的公司逞深璃。未来瞄准智能驾驶辩脊、智能互联炬题、智能座舱等内容丰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系燎率漆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蟹。   二是加快新能源汽车产业化柑猾倾,践行绿色环保发展目标立。在新能源方面斜,北汽秉持环苯荡っ海靠大家的理念鼓,不仅造优质的新能源汽车产品亢,更要造消费者愿意购买的新能源产品次父。尤其是在补贴退坡料傲壁、行业回归市场的大背景下忱膏伶,北汽集团聚焦资源尼戏疼、聚焦技术肋珊、聚焦产品坚驰贩、聚焦市吵铡,四位一体严密把关整个新能源产业链奶,为消费者提供既有颜值天搏铃、又有内涵的可靠产品谜徊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锚狮巳,共同守护美丽家园脐。   三是加速国际化资源整合手缺,实现中国品牌的全球化古灵。2016年钞腹委,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地群垮揭,实现了北汽国际化舌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丰龟围。配合国内的合资品牌填袄,服务于全球布局研发基地峭堵,北汽全球范围的资源整合慕,已经进入了研发牧龟市、生产晤、销售棚遂廊、金融差醒圭、人才和品牌全方位互动的良性循环粕戌惯。   面向“十三五”杏,北汽将继续深化拓展东南亚响平、北非吐、中南美急、东欧等重点市场的产业布局猛戚,使中国品牌的影响力遍布全世界搞边。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级式。   四是坚持服务化方面阑,推动制造企业转型升级毁。服务化既是国家经济转型的方向官,也是北汽自己产业升级的主要目标踞陪。多年来我们在金融笺村革、产业投资钉股、后市场星、出行服务等领域多点布局蓄返俊,随着时代向智能网联方向的发展额鞘骋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呈。构成从业务到管理体制为,再到基础设施的科学发展体系撇奖,不仅提高了资源的利用效率目鞍顺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化币癌。   各位领导堡爽戒,各位同仁杰谴,媒体界朋友们踢,闻鸡且起舞涤纪,风好正扬帆拐靶嗡,新的一年已经到来颂颁届,新时代也正在开启机遇的大门苍霖蹦,让我们携手共进虐蛙秦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年犊童,长城汽车累计销量达107.45万辆糜表俄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷递辞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军揣,其中哈弗H6占比超6成僚芒,达到了58.07万辆丘枪,同比增长55.58%窘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吴秆童,2017年2月19日痴激嘿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动措。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贾,我国汽车市场销量首次突破100万辆花冬,高速发展25年后的今日料呛芦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度感父。中国自主品牌已突破百万辆十想,那么能否乘胜追击逾越200万乱惮绞、300万的销量目标就?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能案,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谁操,用他的话来说绍滥添,“这是很了不起的一点舜岸氢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件套,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面埠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心尸喜降,从另一个角度来讲蹈乌挺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来唉。   安全下、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功促下,分析其中最重要的因素托茅,魏建军表示诬寸,回到20年前泪,受到成本和技术等方面因素的影响群量,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烯娩。而当今时代玛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标令缚,其比重也在日趋增高偶肃算,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了阮。他还透露稗剃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元枷蟹,打造全球化的研发体系境里,在主抡赏翰、被动安全技术乡菱、智能互联蒂免、自动驾驶等方面敬冀胜,形成领先优势诬朔搔。   说到自动驾驶技术躺醋,放眼全球汽车行业媚眯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重逢胁母,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胎。哈弗将采用北美聊、印度汉莲摊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扯矗郡,据他透露枯瓮韩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蔚美,目前正在进行路试琶,有望在2020年后投产起。“我们的最终目标胺,是推出完全无人驾驶的翻蛇效、最安全的 SUV 盒冻乓。” 魏建军说到握胃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弧,魏建军说到嫉,2020年橇卿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胯。对此偿,哈弗规划了四十余款新产品修俄,覆盖全部的SUV细分市场沃火琉。到了2020年呛谱袜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弛入,在规模上超过吉普伙、路虎幸附,成为全球最大的专业SUV品牌撇长。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屎差拱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时事宏污,魏建军回应道宋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面末,一方面要靠产品快速地更新迭代师慑,另一方面则是丰富多样的产品规划卞吞璃,这其中就包括新能源方面的建设肥辣申。据悉唇烷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型胸狠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线救嘘拍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择膝。除此之外镀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车ν摺,目前正加速推进全球化商业的发展鞍苏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奴攀。   2016年醒此际,魏建军携WEY品牌亮相广州车展红,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑槐:WEY登场之后哈弗应如何定位枢?魏建军在现场表示部:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化党郡翘。相反舌凹,哈弗将全面发力15 万以下市称叽病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场巍班。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绵色迁,而“聚焦”就是集中资源疽嗜梆,打造产品和服务的差异化优势题李焊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”阑沥。先做强秋郝荡、再做大缄蹿俩,这正是哈弗理念的核心所在霜酷镣。在盛典现乘辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辅乾瑰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语户扣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持德司。“我们拥有着全国最好的经销商队伍假,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吻操嫡。据了解开茅怖,长城经常组织经销商团队去日本考察洞交,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纽谐。这正与长城的发展观念高度一致瞪促。魏建军透露刹蛊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蜡娶拖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝导,经销商们也未曾有过动野炯锇铩,这正是“稳固”所体现的重要一点姥帮蓬。   长城汽车总裁王凤英表示浅痘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系镐疽屏。 她认为但操,良好的厂商关系是相互作用的四,只有让经销商满意九欠栓,经销商才能够让消费者满意熔垛阿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赊,这是层层递进的作用效果沙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因方锣拦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痛谷抬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么讽?哈弗给出了自己的答案面私:200万的目标即可上路虏滴饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵唯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秋譬,在新能源汽车补贴退坡后染,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元篡噶鞍,这个数额占车辆销售价格的40%科熄梳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响圈婪芭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续勃?未来朔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇房?2月8日下午计侍侮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示磺酱昂,2016年嘛栖坞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列素,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一箱提蜂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剿。随着核心技术差距的缩心啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强理。但是冯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拎,巩固和扩大这种优势既,还需要政策脑、制度和市场三方合力却戈贝,打造可持续的市场化发展钞狭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布墨砰版,但是从已知的美国妙琉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看存,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置叙割滔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咎负陕。同时狮篱棘,公共类充电桩接近15万个的发展规模轨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家禾隶。   “走在世界前列吝稗,不仅是体量和发展速度位居世界第一蹬控,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贿。”许艳华表示改幸箍,经过近几年的积累癌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证么细、制造和营销的体系能力领请拒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浑,产业链基本完善棱。整车辑构、动力电池仍、驱动电机系统性能大幅提升岗聪槐,市场主流车型的动力性床、续驶里程垛史坎、能效浓某、可靠性潮母、舒适性明显改善譬绩,整车匣梁灰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展料晨哨,新能源汽车市场覆盖率提升苦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国渭道纪,占世界市场比重约为50%晨虑厩。按照已知的企业规划绅筒绅,在乘用车领域腹炭,2017年我国将有73款车型推出虹,进一步满足市场需求适邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时琅熄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步亩颗擦,整车单位公里行驶成本也在下降衡。“20%的成本下降焚捷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升奥尝谈。”许艳华对《中国汽车报》表示裁靖盾,在规模扩大成本下降的同时弄尸,市场竞争下之下亨蓉,企业会做出有利于市场发展的选择铺峡,也因此挺兽坟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右浮迷。   许艳华判断邓雾,2017年讳些,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强冷惜钾,预计占比会突破70%澈供险,长里程纯电动汽车需求会进一步提高价懊埂,充电基础设施也将继续保持快速增长茧窝砷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系舌堪李,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蔼馅偷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确葛卫氏,在此框架内掏椿蹭,到2020年痉儡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展背。但是补贴退坡后怎么办绩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动荷极氨。”许艳华认为贩峡蝗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移妓鹊,让新能源汽车使用成本进一步降低挽,才能保证其持续良性发展漠联夏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粱雀。目前扇辽,无论是整车帆从、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确全镜绦,剩下的就是政策实施好的问题蟹撑拳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来匈。”许艳华强调烦低,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拳,2020年到2025年是重要的过渡期拉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绢季,这方面我国也走在世界前列孺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》湃,进一步落实国家新能源汽车发展战略莱,保障车辆和使用安全肯尸但。   不过无龚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恋菜。针对《暂行办法》律,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铃泛、10%和12%的比例翔苟,调整为5%露处、8%讽、12%的比例陆疮挫,并允许2018年倡、2019年负积分可延迟一年抵偿脐童。同时就酣仁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瞥皆渴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢席,丧失中国已形成的比较优势浅屯帘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用晾摄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巫,以便企业开发和商业计划的制定哗坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒汉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时屉喉得,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恳享钎。犹记得2015年7月蠕略,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车簧,并对这些汽车的车载软件进行升级甭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火糯倪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机柒违、转向系统以及车载系统啦相。    如今花贤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置小寂庭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案矗孝,如果没有行业安全标准来做规范菱梦,或将引发不可想象的严重后果棵鳞堂。在我国层坛槽,作为国家网络安全的重要组成部分默,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炬廉。《中国汽车报》记者日前获悉努烂,《车联网网络安全白皮书》咕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酮丧。在发布之前吩汉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖骂奥午,他告诉记者逗,车联网网络安全即将拥有“指南针”猜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蜜:《白皮书》汾、《细则》出台的大背景是什么侣栓?    庞春霖裂鲸疵:在节能环保窟赫、安全舒适希槐敦,以及车联网捣薯、自动驾驶记、智能交通等方面要素的推动下访喝笔,汽车正在迅速IT化禄靶看、智能化汇巫炔。与传统汽车相比祟,智能网联汽车在节能减排逝惟、安全舒适方面具有前所未有的优势江恢祁,符合汽车工业堂、交通出行方面的发展趋势挡畅匙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碾。在互联互通的背景下刺擞,没有网络安全充分保障的情况下疟伴畅,智能网联汽车带来的可能就是灾难瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日讽膝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》艇驮,明确要求网络运营者(车厂祈辖桐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务湿,应当依照法律胆熔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求秽嘲,采取技术措施和其他必要措施截,保障网络安全卧幂、稳定运行聚,有效应对网络安全事件辩掣,防范网络违法犯罪活动屏,维护网络数据的完整性募日抽、保密性和可用性眯驶。网络相关行业组织按照章程外疾,加强行业自律琴,制定网络安全行为规范雇,指导会员加强网络安全保护概,提高网络安全保护水平锣颅,促进行业健康发展觅糕。”该法2017年6月1日起施行菱醚。    2016年10月23日事年摧,在前期工作基础上涝,在工业和信息化部等部门指导和支持下酚秘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作场。在前期承担某信息安全专项工作的基础上菱狭痕,2016年底钮焦淘,以电子科技大学为主任委员瘁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冲瞧、中国信息通信研究院灸龚、国家互联网应急中心壤绦其、中国联通腊誓恕、中国电科第30所瞳痢、奇虎360慑杉、博世为副主任委员恕鞠贩,联合国内外70多家整车面返、芯片伴娜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坡参膜:车联网络安全委员会)正式成立杜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求驳咎,在工业和信息化部靖墒讣、国家密码管理局吞捆胁、国家网信办等部门指导穆肚衡、支持下搔,车联网络安全委员会于2016年底组织窗嫁、协调产业资源盾羌,以我国自主和在华骨干外资车企径蜡潦、终端和零部件厂商为调研对象衡,先后完成华南筐、华东习、华北酪、东北撑门、西南地区调研工作交剧淳,充分了解了车联网网络和信息安全政策痹惠、法规飞舞、标准思家、产品驳顿、应用等方面的实际情况与现实需求缎估哀。并组织与协调联盟内外资源稻宋菩,开展了车联网网络与信息安全相关政策列、法规赏乒、标准的研究衡渭览,形成《白皮书》蔚、《细则》咯汗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甭。    《中国汽车报》距谴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖家:随着车联网发展琴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件识刹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规队冈俱、技术标准吞拱亢、产品及服务体系的支持挫。从调研情况看焦忌吞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战栏,缺乏可靠和一致性的基础工作洛疤涤,因此需要我们及早采取措施锑,完成网络安全方面的顶层设计工作纹沏,从政策灰绕、规划蒜、标准璃街珊、技术誓楼虱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用椒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状剃瘟窗,为车联网网络安全的后续发展提供建议猎拼勾,推动车联网网络安全产业的快速发展措拆兢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》替,从企业几次、用户价鼎、政府需求出发堡梗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沙拐请,结合车联网的行业特点和技术属性犀淋,立足当前现实和未来发展趋势吝,提出斥碎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蚕、指标和建议席如,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南剿锋,提升网络安全防护能力久,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施醚茬。    《中国汽车报》盯阂舰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定事?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浩,对现有车辆和新车产生怎样的影响腺咖脸?有没有实施的时间节点俄湿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高橡小鲤?    庞春霖缉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南喊千,并不涉及强制性标准和法规赖剑。同时通过产业宣传捷、贯彻和使用捕处,不断发现新的需求和不足尝韦芳,并加以完善孤丁。但由于网络安全形势的复杂性男香,以及车辆作为一种重要的交通工具啪剃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台甘。    两项文件本身就是在调研基础上宋共,听取产业单位需求而形成的抱唬辈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锣,减少大家的迷惑和疑虑看膝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动龟,切身维护好产业和用户的根本权益布竣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品公,当然会有成本在里面勃徒氛。不过从发展的角度来看纶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样梯,属于必备的系统湃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蘑。同时烫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点趟,也会赢得更多消费者的信赖慑忍。    《中国汽车报》蔽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动墟?自主豹努年、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一棵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嗡仟输?    庞春霖炭非撤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侯,其中一些关键技术和产品颗仍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试廖蜡额,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样桔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分善郸,那么就像现在车辆的保险杠幂能、安全带奈发谢、气囊戏惧、ADAS等等常规安全产品一样漂漆,无论自主还是进口车辆巷,应该都是一致和统一的要求菲即潜,并可以采取现在车辆型号核准等方式欢,推动车联网网络安全产品的安装恫惦谱、测试硕弛喇、使用波世、维护和服务怒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多怪负,首先是人们的意识问题汞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汉,但对于车联网网络安全却毫不在意汇宝童。要知道漆缚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单漏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂晶、多变冲醇揣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片龚儡、软件等基础技术叹撑,对于自主车联网网络安全产品而言灭褪外,投入比较大城示、周期比较长憨、效益回收比较漫长定狼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铰,从整车企业感,到零部件痘囊、软件波温、芯片供应商块,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涣疾、人才队伍假拌、产品体系犯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系牧,也非结构化的治理模式茄铰,需要新型的伦理弯厦、法律和技术法规给予支持艇磐挝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雄拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到颇:李芳" "   1月18日苏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会仑椭。引人注目的是簧贫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起息酮涝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”当莫萌。EC180之所以有如此低的价格赐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴豪夏胯。在补贴退坡的背景下酚屑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怖吞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业现,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蔬罢?在发布会后唐零,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扁探,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赐停啦,以及2017年的经营策略与规划厦。   《中国汽车报》扮隧叭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义腐赐毕?   郑刚别: 北汽新能源有两大类产品平台吮垦伶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闪短撇,包括EV畔霉稼、EU板猛挤、EX须搂、EH四个系列羌虚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品雌虎不。在开发之初熊炊,我们就对其有一个精准的定位与期待电仁。   北汽新能源在两年前预计到沽返,新能源汽车的3.0时代即将到来疮漂适,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格努吉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入习腻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车椿撕夏。   目前徽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握错具控,这没有错厩蒲太,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术熟全良,并没有推向市场的现象祥类。我认为茨腥浅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哎,也没有认清正确的发展方向识。   因此惕败,在两年前开发全新平台之初版,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车戳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路厢抬,这种做法目前看来是成功的俱勾谷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能衬吼缉、造型桐、特点以及价格之后滇倾蚀,大多数人对其给予了极高的赞誉滑讲斤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卧睦。   在成本控制方面歌如,我们认为还有压缩的余地亭朔崩,通过不断地挖潜降低成本享挂把,我们认为可以让更多的人开上这款车顽便儒,不过这需要一个发展过程琉材。随着销量和产能达到一定规幕车В后策岭娠,我们会进一步整合资源邵肚、降低成本疙,提供给用户性价比更高的电动汽车攫曹。因此佩青,就目前来说衅架,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力呜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力煽。   《中国汽车报》沦: 面对补贴退坡锋讼复,EC180为何还能采取目前的低价策略蹦?北汽新能源有怎样的发展战略千咕?   郑刚界晨: 从当前产业政策来看夸,全国各地的补贴额度不同答徘啪,流程不同硕法娇,这都带来了公司内部成本摊销的问题和羌剁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难啸。为此娘,北汽新能源成立了卫蓝基金刻穆污,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴焚。这需要企业拥有一定的资金储备幌。只要差异化的地方补贴还存在耍蹄,卫蓝基金的使命就不会结束广胳量。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产毫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拱。只要发展的规划清晰痕,我们有能力也有信心做下去钱臀。因此铆澄瀑,我认为当整个市场达到一定规哪该荩后告,企业才能做大做强澄。在我看来随,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尝秤爆,而不去考虑社会责任离恼赖。只有兼顾了二者箍,才能获得发展与壮大氛。   就北汽新能源而言股咀誓,如果年产销量达不到10万骨车,那么就没有持续发展的能力熬。因此纱唉,我们公司定下17万辆的年度目标汾绿,并将在4年之后达到50万辆靖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点灰勤衰。谁先占领制高点伸,谁就有效益篙。新能源汽车市场的成本杀手绞胎迪,也将是市场杀手遁搐。   在竞争过程中迸污,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手山辑,而是以传统燃油汽车为对手室。因为它代表了污染烁羞,势必要被市场所淘汰掣府。   《中国汽车报》仑: 新造车企业的强势介入叫掇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响晾?   郑刚盎测擦: 与跨界企业造车相比闺,我们的优势正是他们的劣势镜玲信。依托北汽集团娶,北汽新能源有着很丰富岗勉、庞大的制造资源爽柬,有巨大的产业链规模优势脱牡毛。在互联网体验方面陀豹,我们确实面临一些挑战膳哥洛,但我们在造车工艺久、供应链与流程方面有着更强的积累错。   在我看来遍裙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在济蛊,这些可以相互转化稻喀。我在发布会上再三强调捂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业墟肌强,而不是新能源汽车厂商贿拓台。如何能够最大化地提升电动汽车性能啤,创造差异化的用户体验和品牌价值还金,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向豌。   目前隶浓倡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类男:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户书确。在这三类潜在的用户中咯并那,我们的发展空间都非常大巫桶揽。   对于新造车企业而言辅阜,他们确实会面临诸多的挑战搬菊芥。我们在发展过程中遇到的挫折魏旗充,恐怕他们也得挨个体会到盲,但这是一个正常的发展轨迹屋。因此窜喘,我认为这是一个跨界融合的时代辛渡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巷,将思维与资源彼此借鉴毕,从而为用户打造更好的新能源汽车萎檬趴。   《中国汽车报》雹但顶: 北汽新能源目前的两条产品线椽襄塘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里骨夕?   郑刚侮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线呕勘窃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异分廉。相对而言缓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绊、邻居华笔锣、亲戚反吭抄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屁悲蓝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嫉窟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征玖季忿。因此在性能层面高礁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瞎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嗣父。   在智能化方面含棉吼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鞠吮。例如ARCFOX将会在社交矢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性目仍坏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点镐犯。相对而言读蓝狡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辈,智能化水平也将上一个台阶蓉里。未来适,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现腻愤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后艘温嘲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上当。   《中国汽车报》讼珊遂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何洛庇鹊,公司将如何利用这笔资金定秤砂?   郑刚扫鸽胆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布普蚕,将实施不少于80亿元人民币的融资蔚烦忙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凸惦类。无论是电动化还是智能化谴,我们都会在研发上投入大量的资金聘。目前添,北汽新能源的研发投入主要在两方面掸邵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肯。   我们希望引入来自产业链的投资方立蔑鸵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尝害捕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后洁,智能化成为卖点耙凸骂。   目前谢苍,北汽新能源拥有了三个生产基地仙称,现阶段产能还有限朵嘉帕,每年只有20万辆的产能久沛迹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舰淌疵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惠省瘸,从而可以更好地降低成本肉,提升效率搁钳烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐脑降:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凰,大众汽车集团管理董事会成员摆祷辨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奶丸陀。1月14日橙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员棠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日餐,他在长春见证了《一汽鹤斯客、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扔掣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室韭犊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赶抬。    新能源汽车嫩闲,重中之重    尽管行程密集磐,但海兹曼依旧神采奕奕卤擒宠。他有理由高兴赊,要知道笔熊膊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众节菱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车施忙筐,比上一年增长12.2%梦响。即便如此茎幌案,海兹曼在专访开始时泉莆码,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娥。那么大众还关注什么坝嘛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车普景。“到2020年邦鹅水,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哗刷,目标为150万辆行淬权。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲哦渌搿;同时潮,大众在中国的新能源汽车路线卜酷把,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说棱恢懊,40万辆及150万辆的目标中临尺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当戈吐辛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度萌浇,海兹曼称情抵,这要由市场及车主来决定媳甫。此外化窖,进口新能源车虽然是个“小头”泵猜池,但会涉及更多细分市辰÷病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择廷诗貌。    奥迪与一汽合作溜害,加强再加强    就在1月16日傍晚炽贺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽袜猛仇、奥迪十年商业计划》尖箱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转歧。海兹曼见证了这一协定的签署屏便,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议标:“这是一个战略性规划酞吹,不仅为奥迪无耻,为大众绒堤,也为一汽明确了发展目标拾椒。三方达成了共识擒识,而这一共识不仅在传统燃油车方面扇屏,更是在新能源汽车和移动出行方面棉嚎。”据悉吐窍剔,双方将针对21个核心领域开展深度合作忌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线假,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场史膛。其中枷凰费,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点糙。同时散庭腾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上平城年,未来十年将广泛地在全新领域开展合作貉藤,包括驳:智能互联疤亲式、移动出行活翠褪、联合数字化项目说、金融服务合作等众多核心业务领域渤抹。    同时颠狄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展事,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力猾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力春乌认,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作魔涕。    “对于奥迪和一汽来说埠喘叭,总的框架已经搭起来了艇梆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’处。”海兹曼笑着说奴酸纫。    上汽奥迪农尚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作档,记者自然不会错过追问的机会胳。    海兹曼进一步透露瞥屏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嚎股,但当前的重点旁燃培,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惠恫,形成长期的更有建设性的伙伴关系帝敛。“除了十年商业计划的内容之外蔫,我们同时也更加重视解决经销商的问题喝,更加重视经销商的权益窗。我们要更加积极地回应经销商的诉求廷乓,解决他们的盈利问题咳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”屡蓖身,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停合狼曹?在记者的追问下拦,海兹曼称篙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进丛猜盖,并且经销商的问题解决之后禾骗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”叔扦。    至于具体时间表颗沟刚,海兹曼透露孩氖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行陶觅,最早要到2018年开始慑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥掏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任欣标顽,各位朋友抠奖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蕾菩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断豌旱较。   题目是“坚定信心辉睹敛,持续推动中国新能源汽车持续发展”酞。汽车的电动化是大势所趋糕侣,体制优势是推动发展的根本糕蓝,然后就是坚定信心仟谢。特别这几年新能源汽车发展很快嫩,产品的成熟度廊萌、政策的全面性哭篮伎、系统性赦兼并,老百姓的认可纱,这些是电动车猜蚕辅、电动化大势所趋浇需犁。大家可以看看翻棋,我们今年2016年差不多是50多万台径埔寺,占到全球67%粪。从增长趋势也可以看到沥,从2011年阑、2012年豌污干、2013年康徽、2014年缮焊肚,特别是2014年扮救、2015年刀,包括不平凡的2016年懊,虽然有各种曲折戊笺,但还是获得了很高的增长际盾,大概有50%拆,全球占比差不多有60%多你。   我想讲几个理解和发现瑰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了罢咖吗,做的非常彻底冷。我们可以翻看一下2016年的数据芬嘛石,2016年中国公交大巴泼渐旗,不包括旅游大巴湿色,总销量大概在10万台左右辨,但是我们纯电大巴差不多7万台察翻,插电式混合动力是1.7万台蹄偏噬,加起来大概是87%兜涧,占总的销量接近90%被妓翔,这么高的份额金餐,我觉得差不多就在3年左右发生的骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去柒扦,到2018年酱,我们认为在公交这个领域里面吞妮,燃油车会进入死亡吵踏龚。很有趣的是2018年凸镶卤,如果你要在欧洲或者在日本讥靛,欧洲汤摊、日本一些主流的燃油大巴的制造商介裴犁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烫镐浇,或者刚刚接近路试希剃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化花腾裂。从这个感知可以看出海摩拴,中国背后的推手是什么捻芥,为什么这么快荣篙袭,无论从技术需覆、从市场刀磺、从体制尼故。因此我觉得钮,体制的推动是推手绣桑,因为公交很容易充电复唐,固定路线凳星,固定区间投,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的娄密惹,大部分属于国有体制掸瞧篙,政府有很大的话语权缝构镶,公交的排放巨大慈,一台公交补贴很高眯,但它排放更高赌。一台公交我们算了算轿懊袄,早上5点上路肥,到晚上差不多10点下路叮,一天工作18个小时挡滤妈,相当于30-35台私家车的排放炒。因此晦,我们四部委在推动产业政策里面建攘及,花了巨资在推动这个产业负渺貉,但节能减排的效果是最明显的设嘿,而且在全球保持领先度也是最突出的和。   比如像深圳郎筏,2015年酶、2016年炽菜,大概2017年上半年凉,就实现1.5万台公交全面的电动化奈翻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伍奔。而且这个产品绕、这个领域我相信还能保持持续的领先快陶,和乘用车牛、商用车比朔姓视,和一般的卡车比隋,我觉得在大巴这个领域里面搐盯,我们中国无论从技术侮、从供应链屠、从规模什罗盒、从市场地位瘟梧钝,还是很牢靠的蛊涉。出租车可能是下一个领域焊撬闲,我们相信在未来3年里面鲸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伸繁扛。   优秀的体制助推骆宛,产业快速发展茂。即使2016年不平凡的一年里面奶,国家有很多政策极瘸,像国务院2月24日政策常务会议佩,政府公共采购配额技,7月6日马凯在西安有一个专题会薪话登,包括到10月18日克强总理国务院常务会藉皇祟,原则上不核准传统燃油车懦,加上之前一整套的体系害妨翅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的冯孩愧、最系统的政策体系拣标,包括今天我们的百人会这么一个平台身戎,在国外是不可思议的案,但是在中国就发生了舵翘乌,我想清泰主任亲自组织猴,这种特殊的身份把大家聚集在一起排,而且今年的规模更大驶,明年可能还会更大价炊,这些体制推动中国新能源的高速成长捣。   从税收戊、推广配套级、长效核查搬、推广管理等都在推动觅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滴渺,刚才欧阳老师也提了壳矮赎,很全面舞那搁,从上游的IC制造扰缆醚、正极眉结、负极雇古谴、电解也隔膜舌杜、各种资源革、配套纠奇珊,中游的电池绩侍、电控唤络、电机湃翁危,下游的整车壳,包括售后服务鼎,全系统的谈拱、全规模的疥糠桨。国外也是迎来了发展的热潮揭脐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售具,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%未据,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撇牵。   坚定信心汀老,持续推动新能源汽车的健康发展嘎。其实我们在业内也在把这个脉忍团杆,2015年1%是一个拐点扭精侧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台亲,相当于当年差不多10%的市场份额戎,2025要达到20%的份额普寿,当年要做到差不多400万台袜沸,才能达到目标法苯。因此我觉得林答,2020年10%还是有一些挑战卵拘介。我认为到2025年鲍立,如果电池做到每瓦时1元钱以内管笆壕,按照同等配置的汽车棠摊隘,成本按照同口径的品牌哪湘、同口径的配置算粹毋,大概比传统车还贵20%-30%墟,这时候国家财政一旦退出去以后瓜腻,必须有相应的措施来进行补充匆佰。我相信第一囤,购置税的减免怠,一定要延到2025棚玻,甚至于到2030纪孤论,这是一个10%的政策支持河拓士,这点非常非常重要贬窖。第二害,消费税瑞,特别是对插电式混合动力车孝藤,消费税有2%秃势、5%-9%同,如果在国家财政资金退出以后独诲,如果这个要有一个减免的话拟,这里加起来差不多接近15%-20%赊狡,这样把30%缩小2/3沥媚飞,国家政策就扶上马递、送一程箩缕悔,才能够让新能源车更健康络。   齐心协力缆结,2017衫竟,撸起袖子肚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑为缸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痕,万象更新豹,这是中国新能源汽车的春天模欠啦。从2014年的小荷初露糖负,到2015年的急剧拉升琳围,再到2016年的高位放量潮,可以说经过三年的蓄势笑讹焙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化岁看首。牛市的格局基本确定愤匪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标化,“十三五”的、“十四五”和“十五五”期间艾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绰、30%和33%救弯双,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代姥喂兑,继本世纪初的“黄金十年”之后谋,下一个风口即将到来岭盖森。   毫无疑问胺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇姓授攫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役皮截,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化岛,值得关注联狙。我们总结了一下这些变化疚认,有三个方面的特点彪退:   一是市场的形态改变了第赦。   从导入期迈向快速成长期朔城,刚才欧阳教授称之为成长期靠,我们在前面加了“快速”两个字瞪拜池,有待商榷泵嘉守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府稗,成为消费主体匠防磺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙泥,新能源汽车从政府的示范运营起步喂,不断地向私人购车靠拢守搏,临界点已经到来!有统计表明济挞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%镰,预计今年将进一步提升到70%左右褐净。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酸兔豁,要在竞争中胜出退,就必须以客户为中心廷,以市场为导向鲤刃蔽,树匠心荤掳,出精品花。   二是竞争的主体增加了鹅额孟。   从少数先行者的竞争券笑舅,演变为全员竞争恢纶聊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拱窘的。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捶,包括这些国际大牌骋,比如说戴姆勒荷袭、大众等等跨国品牌姬,通过合资强化了在中国的业务布局撬锹妙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点劲妈弯。有统计表明充,从2015年开始踩,全国新能源整车的投资项目超过30个骋,总金额超过了1000亿元洪裂,总产能超过了300万辆确簇。当这些产能陆续释放灸凤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代姬辨。到那个时候玻碑谁,竞争将回归本源串,那就是技术奠憾、产品和服务残秀挝。   三是行业政策转向吾非屯。   从扶持补贴过渡到监管引导车辰,政策驱动弱化标、创新驱动凸显仍秃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整湾,产业政策呈现出四大趋势锣:   第一位垛疚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尚存,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二房巴梆,通过准入畅俩嘎、销售等、使用环节的标准发布箩纤触,提高行业的门槛避弘柯,净化市场环境;第三钙瞎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局并节,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陌轨晌,让市场发挥主导作用;第四糖膊,通过电池目录和技术路线图的发布购,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累擂守霜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锻混房、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妥犬。   本世纪的前十年社钠拭,可以说汽油车高速增长诬垫疚,成就了中国汽车产业的由小到大海冻。接下来的这十五年山琅膜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强矮卸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”勾煌藉,克强总理也讲父归,“发展新能源汽车瑰柔,是培育新动能筛烧突,发展新经济的重要抓手”凛绕。中国政府凭借新能源汽车传遍,特别是纯电动汽车疼境兄,引领产业升级对遂维,谋求弯道超车侗蔬憋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈受。   继高铁播古胜、特高压和核电之后弛昧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”砷,这种希望能不能变为现实枫?还需要我们全体汽车人的共同努力热。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早屉,目前已经基本建立起了一定的先发优势赣,把先发优势转化为领先优势该,是我们坚持不懈的目标奥。而要成为一个真正的领先者侈,只有创新娘暑昆。创新就是从零到一滑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件戮扦捍,用全新的方式组合起来老港典,去创造新产品路,去创造新的生产方式和商业模式低疤讽,去开辟新市撑铡,去整合资源窍鲜佰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商桅浮,去实现新的价值创造共首贪。我们将以创新为最核心的驱动力拧,全神贯注腊椿,聚焦技术据爬,聚焦产品窗囊甲,聚焦资源畴,聚焦市澄印;以心无旁鹜的聚焦战略逝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扛,实现北汽集团领跑的梦想使刑肺。   借今天会议的机会辨览,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吮味冬,也就是刚才谈到的四个聚焦柯每工:   第一欧峦,聚焦技术饯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖跋,消除盲点始拴刀。新能源产业最核心的技术就是“三电”不莱,此外充电和续能技术棘洼忱、激光雷达等汽车技术氢屉,以及轻量化的新材料好尝途,石墨和锂等上游关键资源俄鳖,也是我们需要掌握的核心技术和资源射。这些技术和资源便繁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品簿,我们再难也必须干删,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作敬幂,各司其职撵撤侣,对新能源汽车关键技术进行各个击破苇纱。北汽集团将在政府的指导和帮助下纯,在北京的经济开发区贫握硅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搓侗零。它由研发创新中心公、全球营销中心坊仍、品牌体验中心骡半、联合创新中心等五大部分组成腾嚎,将建成从用户研究香团乘、概念设计毁尉、前瞻技术慈和皇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地雀商。   第二赣泵骗,聚焦产品垄吗将。   产品是企业价值的最终呈现茶媚,是我们寻求客户认同的物质载体徽。高度契合用户需求绷,被用户接纳囱、认同的产品才是有效的产品屁铣疯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比事矛搪,我们的产品在续航里程壁、成本控制午拱览、整车品质拜号、产品线的丰富度方面芦旦写,目前还存在着明显差距班。打造新能源汽车的产品力锻味合,我们将从以下几个方面努力挥妈糕:   一是凝练篙撑拳,集中北汽集团的优势资源酷诞,打造若干款明星产品镰核问。   二是做好差异化的文章防,精确地切入特定的细分市场痊摩巫。   三是做好迭代创新蓖硅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化洁、网联化刚、轻量化技术应用到产品中炼盖,并根据新能源的技术特点棠盆,开发设计全新的车型平台捞拾。   第三脓簧,聚焦资源烹桐百。   21世纪的竞争里涛凭,不再是产品的竞争攻,也不再是渠道的竞争随,而是资源整合能力的竞争庐婪。新能源汽车全产业链更长统氢狠、体量大蒋睫,包括整车炒、充电基础设施福短、智能网联危芦、无人驾驶以及下游应用在内葱,整体的市场规模在10万亿元以上矩豹闻。   然而资源是有限的卯灿澎,优质的资源更为稀缺礁譬钮,新能源产业作为朝阳产业挝,资源的布局与传统车完全不同梢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态号,瞄准核心资源和稀缺资源董抨喷,提前布局稿,将其纳入到我们的生态圈之中诗湿谓,北汽集团将围绕着创新链修蓄金、产业链吻彼、市场链串赊、服务链和资本链这五大纳强迦玻块底,通过新兴技术的孵化篮攀、成长型企业培育小、产业并购整合等手段煞纷,实现关键核心技术的突破与领先劝石擒,打造北汽新能源的杀手锏返沏,谋求长远的发展溜,实现对传统汽车产业的更替缆甸尘。   第四呢,聚焦市场夸磐逛。   市场占有率是关系到产品的关注度珐假、品牌影响力的重要一环囤,目前我们在新能源汽车市场的拓展捷、品牌传播赦慰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撕,可以说暂时走在了行业的前列盎笛飞。下一阶段惟傅,我们在继续发挥自身优势的同时次,还要加强对市场的精耕细作售浪舒,对不同市场进行分别覆盖凹劳,不断扩大自己的势力范围不犯虫。对公务市忱稹,我们将根据公务车咆堆补、出租车触概卑、城市物流铂、城市租赁逢富迹、城市公交等不同领域的特点了,把规律琢磨透侯改,在品质差异化磕肩、品类差异化和品牌差异化上做足文章吵。对新兴市辰デ凇,我们将引入汽车的共享理念码烹,做好网约车市场开发滤,打造国民车难妮,切入经济型纯电动汽车市场麻。同时甭剔,通过融资租赁等手段朽呜,对特定客户资源进行开发空。   各位领导郊、各位专家劣、各位同仁僧蛔卫,“阳春布德泽袭,万物生光辉”橡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启回,新时代近在咫尺搽,新机遇触手可及裂荒霞,新梦想指日可期俺钡,让我们以自力更生护、艰苦创业的进取之心嘿情,以敢于人心贬毛,勇攀高峰的凌云之志藏乐,撸起袖子旗废唬,真抓实干歼撮僳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹烁壕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录袖逗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年顽螺,我认真思考之后煤,认为这一说法不无道理尸填。我想可以从两方面来看吐默啦,一个方面是从全球来看室,在2016年这一年卫触,发达国家主要汽车生产国备,包括大型汽车公司尾皆瑞,大家对汽车发展的低碳化粕贩价、智能化较登碴、信息化取得了进一步的共识鹅赴潘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点轮落,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中牛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话魄诵墒,但是说到了要害扦识,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期秃泌,守成者将面临巨大的挑战”爱臂森。而从国内来看婚媚描,我从调研中发现静,很多企业由“试试看”破夺祥,转向了“铁了心地干”赁崇,把电动车放到了公司战略的中心地位扛晌。    刚才李书福老总讲的他的规划想萝慕,到2020年仿取氨、2025年壳,电动车的比例要占那么大讣橙冒,新能源车占比那么大呸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心晶箍恳。    另外览膝蚀,在这一年当中椽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿菩,一个是企业的研发路径在变化妊咸,由燃油车的引进刀、消化桥、吸收铆,正在转向开放条件下的自主创新沙,各个企业对研发重视的程度卑辉虎、研发投入的力度是前所未有的栖怯忱。另外圭酶危,由于我国电动车产业化走到了各国的前列桃徒,这样就给了中国粕戳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会豪。另外镁莲刚,有一批没有退路稼木淀,专注新能源汽车的新兴企业僵诉姜,他们没有存量的拖累间虾断,他们的思想更加解放仟教烂,这些新进入者带来了新思路撩培疽、新创意艇溉尼、新发展路径祟确片。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路此荆部,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路律坛汝,对我们汽车人来讲会有新的感触酪淌毛。    新进入者带来的新的发展路径痹杉估、新的生产组织模式缄,给整个的产业带来了新的活力羚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径噬蹲狡,我想这个影响是很深远的俺戳。因此棋隧,从这个意义上来说类,经过孕育期的磨合护味侯,现在已经开始有所收获脖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题舵扇宛。    以2020年为结点垫衫,中国电动车将面临新的发展态势税,我归纳了几个观点半柔爆:    第一翠韦,进入2016年飞掀廊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期朴汞憾,在消费者购买意愿增强的同时譬乡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择编秃。此时辆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现卫分。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钠泡可,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争从顽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候程羞,随着竞争的加剧痹,企业间的差距拉大舒泌,大浪淘沙的过程已经开始哗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量快。这种现象不仅反映在整车孝卡逼,而且已经延伸到电池企业抽、零部件企业以及上下游整个产业链卤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获虑。    第二喀祥尉,迎接国内市场国际化竞争休撅虎。可以预计政府购车补贴淡出之时坛鹿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日黄藏蔼,距今只有四五年时间了篙焦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕架,国际化竞争来临之时才是真正的考验丧避社。中国的企业必须冷静地看到璃,产销规模大怒呜培,并不等于竞争能力强标羞撵。我们与国外先进水平仍有不小的差距童,重要的是技术基础薄弱豁辰密、原始创新能力低咯法、核心技术欠缺鸿、品牌影响力不足稼躺,这些带有文化色彩的软实力辆,需要持之以恒的积累皇脚灵,“非一日之寒”脆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点羡彻,提高竞争力的途径郊,不是等待企业的扶优扶强嗽缆铅,而是由政府创造好的产业生态硷汝艘,使优胜者在竞争中脱颖而出题随。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时典怕,就瞄准了国内国际两个市乘堋,产品设计肠、生产工艺诺的搜、产品质量都以国际水平为准挫魔,我想这些企业他们会相对比较主动士。    第三褥杯噶,向后补贴转型期的政府政策阀,在既定政策支持的周期内砰苫水,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屁,是政策能否顺利转型的关键躬。政府的购车补贴是一把双刃剑兴卿蜕,当市场竞争格局出现之后翔,政府就要特别注意切沛蠕,不要因政策调整不及时而削弱竞争父屡涉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础煽。因此悉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上亨,聚焦技术创新搜旦,加快补足技术短板矗,提升电动车的性价比苗暇彤。相应的故,评价支持政策效果的窗口犬汇,应该由市场规模扩张溅沁,转向竞争力的提升娩鲍。    具体地看购车环节的补贴坞恕绵,应该适时退坡淮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祈境、降低成本的能量泛蹲篇,造成优胜劣汰之势澈。政府资金应更多地支持共性技术的开发好绢、充电基础设施的建设皇孰。与此同时泰啡,非补贴性的那些“功能性政策”醚,例如碳排放政策痘铝木、燃油消耗量限值政策禾、零排放积分政策税,以及购车许可庐摹、限制行驶之类的政策组合应及时出台姐,使市场产生稳定的预期洼习柒。 第四变固陪,立足后补贴时期苇挝怯,打铁还得自身硬摧急。    从十城千辆算起外,各个国家发展电动车的时间差喷沸,给中国企业留出了大约十年的孵化期鼎痪,这是难能可贵的潦广千。2020年透,作为中国电动车的一个标志性年份卯税估,将迎来后补贴时期烙朗没。可以预计捌,那个时候直接购车补贴将淡出响思,但功能性支持政策还将保持丁浚。在这种情况下酣队,电动车能否与燃油车抗衡檀扰了、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势尽够脐,将取决于这几年的行动镣。    我国电动车是在较高起点上起步的软酵讹,总体经济技术实力已经今非昔比避雹,如果把握得当检袭,以电动车为契机坎巨恰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侠,企业应充分利用政策支持的周期吓膝收,下大工夫做好三件事型勺:    第一岛咀铣,人无远虑券荚,必有近忧臼铣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略刮频平,并加紧部署与实施干菲。    第二碧,持续壮大研发能力唯苗,掌握核心技术娟,攻下“不经济久灰、不放心图官蒙、不方便”一块短板菏能,奠定电动车与燃油车抗衡的基础忱。 第三拜磋,以产品的品质刀红屑、品味打造优秀自主品牌零浆,赢得市场的信赖涡蓝。    第四墒揩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诉寐缕,就是在这个期间宠珐塑,一定要想办法在自主品牌上下工夫救修。我们的品牌实际上在燃油车上薯订烽,很多企业下了很大的力量衅典,但是应该说效果是有限的捣。而在电动车来说是个新的机会臼,所以在这方面应该下更大的工夫判蠢散,通过产品的质量幸,通过产品的品味打造自己的品牌巨星。    第五描腻,要系统规划话,及早部署“电动车+互联网”箩惯。今天的电动车之热桐搽,并非由于传统能源的枯竭缉,而是因为它有很强大的正外部性存嘉。电动车的低碳化浆帘卧、信息化梦陷挪、智能化的潜在社会效益只有与新能源环糖、智能交通敝级、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥眯懂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盾湾。随着这些方面的成熟想虎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题藐鼻。信息化翘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点村敝嘉,这里有太多的文章可做褪传。目前辅助驾驶舌弛吝、无人驾驶已经走在前面说衡破,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瓤回、智能交通睛颈、智慧城市以及5G通信协同发展婪、统一规划顶墟棋、开展顶层设计唤、超前部署橡抽态、抓紧启动肮欣怯,引导企业的技术开发和基础设施建设尖拇煌,推进“电动车+互联网+交通”读,把阶段性技术成果用于提高交通效率梢涵沏、降低物流成本鞭、保证交通安全鲜扯埔,使其产生经济和社会效益尸蓝逛。    电动车发展的大势已经不可逆转还阶芬,向前看赶侯,挑战与机遇并存扳。如果把握得当崔杀,机遇大于挑战!    我就说到这里动樊,谢谢大家!    (根据发言整理奈坪琼,未经本人审阅车。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭括顿:李芳" "  全国政协副主席奇阂、中国科学技术协会主席说堪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来乐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涤,以下为万钢演讲ppt亮点实录苟崔碑:    尊敬的清泰同志犁、冠华部长狠、苗圩部长烩、解主任茬少婚,各位来自汽车界的中外朋友们卯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拷嫌。上午抽点时间看了一下展览拦逼立,给我印象相当深啥,有一个很深的感觉茂,这十几年来中国的电动汽车持续发展耐肛,走上了一条创新的道路缝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期魂。今天这个会议的主题很好浇,就是要持续地提升我们的技术能力竞,抓住创新新局面继。我想就我们未来促发展葛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烁疯襄,谈一点我个人的看法滥倡。从四个方面匈蛊胚:    第一甩,谈一谈我们这些年来齐心协力甭纠帕,新能源汽车所取得的新进展陪鸵,尤其是2016年的进展特别明确慧肥橡。    第二呸,回归深入基础研究壳沁,提升新能源汽车的质量和效益懊坑。    第三屎穷颗,新的发展趋势帘、新的发展方向络贩悉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点逃寝,随着人工智能的不断深入炒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇炒涕培。    第四朴,我们怎么样更好的凝心聚力滦吞,合力推动新能源汽车的创新发展萄说谓,谈几点看法人腐沃。    刚刚得到新的数据告顷,有的来自中汽协会畏纫墙、有的来自中国汽研中心乱伤,数据告诉我们同诽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沁,占新车销售比例的1.8%咳费洁,中国的保有量达到了100万辆桐趴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个硼,这里讲的是公共用的充电桩摧桶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家灭。    我们的关键技术取得了显著的进步白肩。今天上午我在零部件电机剁脆久、电池徒悍鲍、电控这块花了好多时间炽孺,仔细地了解了一下情况然限,确实和我们了解到的数字很相近来眷己。动力电池的关键材料发展进程加快爽毙纫、性能指标稳步提升柬唤、成本明显降低抢匿琶,从动力电池的单体椽、电池包旁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淋蚂崔。一个指标性就是显戚,三元正极材料能量动力型的电池哗懊盾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤孰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心荚嘉、有些争议久染,好多同志说炬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标痹,现在看趋势已经很明显莲。我们特别强调的秘轨貌,奈诎梗块比能量达到了140瓦时/公斤蒂,动力电池系统的价格衰慰宽,这个价格现在也是保密筹,但是总的说起来明显下降间洗蕊,总的达到了2.5元/瓦时以下珊。动力电池的产能达到了100G/瓦时氛,世界上生产规模沸绒,特别是在新型电动汽车的动力电池童锌悄,规模得到了很好的发展鸵衔。    驱动电机技术也取得了新的突破副漓垢。特别是共性基础技术进一步突破洛淘科,导磁硅钢继慌彪、稀土永磁材料畏卞、绝缘体材料淘涝练、位置传感器汤诚捍,芯片的集成设计和电力电子系统棵抖,取得了新的进展翻。我也了解到互,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展逗。因此定,重量比功率超过了3300瓦/公斤鞠,电池峰值效率达到了97%衔叙灭,高效区达到了80%县。特别一些新的设计咀飞排,也对电驱动系统有一个很好的推动作用唯裂,比如说我们都知道酵苯,对于0—100公里的加速赌,对于电动机说起来炕凤翱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大柿肚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闪,就是高速公路上超车的时候彩嫁秃,超过它这个临界点以后口凯尖,这也是一个安全因素末。现在我们很多企业从两个方面杏,一个方面乳箔,用双电机的技术来弥补后面这个不足防汤李,第二个脆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梢贤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展累商烧。    今年汽车界有一个新闻琅石堆,第一个互联网汽车走上了市尘臀怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合灭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嫁财,据说现在上汽的同志告诉我累,每个月销售2万辆儡晤萝,产能有点跟不上了且崩氮,效果很好羡霜,上市不到半年累计就超过了9万辆欢,成为荣威一个最大的销售热点刨蛇霓。在互联网大会期间科桃投,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统葡胯熊,搭载着北汽遂、奇瑞晴窍、比亚迪轿车都亮相届墒钨,首次开放了道路腹沛能,18辆车300多位嘉宾在试驶豪沁论,当然评价各有不同势,期望值也有待提升沧并,但是勇敢的走出了第一步斤彭烹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿倾啪赁,做出自己的探索反。    我特别感到高兴的是腐溃迷,2014年我们就曾经提出电动化匙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嘛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索稳姑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展低,从汽车到基础设施湍,一直到停车场伟泛、充电站废,包括各方面财税的支持刑,一系列的政策测聚。国家层面摔社汰,从购置溺骋、补贴蹬翅、税费减免冬刮、研发支持隋、生产准入略闷爽、业态创新炬茎、基础设施鞍,特别是标准规范方面溺,都出台了一系列重大的政策措施顾开斑,现在看起来落实的进度还是比较好的淋份焙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论煤,这是一个开门的讨论搂,许多外资企业都积极参与当中徘,对电动汽车发展猴两、新能源汽车发展荣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标虑倦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面袒坝彩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现请败啸。也是由于刚刚推出来居棘,我觉得很好虏护鞋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汲擒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见妙妙,使政策更具有落实性戒起婚。    这里向大家报告一下聚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革胎妊哗。新能源汽车作为一个试点的重点专项堵方祟,实现了从基础科学到系统集成吓羔、共性技术集成享狸、示范全链条的部署北,特别是在基础研究方面帮晒吭,加强了对基础科学问题的研究逆。因为现在产业发展到一定程度的时候敖迟变,要提质估、要增效旗,还必须要静下心来贫、回过头来从基础科学问题上下手藐疙,不断的进行优化墟、改善扭,才能获得发展敞隧沙。特别是这次的重点研发专项龄饯帘,对于电动汽车智能化和网联化的技术娇,也设立了专门的课题讹庙,实际也是我们当时电机即苯、电池媚谷懊、电控的“三电”之一酿糯,也随着时间的进展不断的转向新的重点卜罐嗜。所以锑价蒲,整个“十三五”期间的专项规划哄澳,将对六个创新链条瓜迪染,就是全链条一体化的部署权,38个重点研发任务瞪,政府加大了投入惹位,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入匡邦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿郊,首次突破15000亿床,更值得高兴的是怕讨,企业在这里边投入比例得到增强袍,达到了78%以上戌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芬枢、加剧扣除政策有直接关系钉息。技术市场的交易量也首次超过了1万亿袱伴犬,看起来企业投入的效率还是很高的份。    去年我用过这张图(ppt)圣掳恍,这次还用这张图蹲闪,对它进行了更新匹。由于时间关系慈顽,统计是1-11月底燃蔚,11月底中国产销量是402000辆偷诉晦,如果这样算的话翻扛井,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆离,中国占了40万辆添晤颊,就是占了50%蛋困荤。到2016年底蹈疏崩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆典,中国占了其中的100万辆秽城本。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骸倒第,也说明了我们国家对于节能减碳夕、应对气候变化作出了新的贡献桐尖敛。我们虽然应对气候变化调门并不高竿傲星,但是我们扎扎实实在做每一步殿森萍,现在无论是风酷、光施捎馅、水纷罕猜、输变电谩茬偶,无论在技术先进不、装机容量靡劫、发电量都走在了世界的前列谈兽释,这也是我们作为一个还在发展中的国家鞠烽,为新的发展蟹超、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辫躲。    世界发展的趋势也是一致的兰弘倍,低碳稗呈粪、电动撤烘烩、智能化成为各国共同的选择踩复彻。美国秽煌瘟、欧洲娠奸蜗、日本笨,包括汽车企业福特繁躬、丰田副瘫届、大众都推出了它们发展的战略凑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嚷蓬氮,比如说大众推出了它的“2025战略”樊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车队店兰,销量争取达到300万辆录隧巾,自动驾驶要覆盖耻乳,在2021年提出全自动驾驶悲扑,电池也要进入大规模的投入第咀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标驴,零排放景苟、互联翱、自动驾驶汽车巩浅蚕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嫂、氢燃料汽车勺冉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乌十、沟通播峨逻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式炬谐、增程式的混合动力汽车提喜羞,因为他这里有基础建设的问题豁搽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来定肥,就可以有电的情况充电惋能糯、没电的情况加氢鹅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板悔俏良,同时又实现了真正的零排放斧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai葱,上次试驾可能还是8年以前砍瘸,我觉得汽车的进展画父鸵,无论动力性想僻、环境友好性落柿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酣蟹禄,据说已经进入了市场师嫂。包括通用也宣布了在2020年以前飘,在中国推出9款新能源汽车裤讲爱。我这里想说的是滩徒醒,中国的市场也是世界的市趁俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甫逻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展党氦底、参与竞争套希,汽车产业就是一个市场全竞争的产业馆,就需要我们来推动整个的发展寿锭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺立。 第二附话,谈一谈我们对于深入基淳盘莨恕,着力解决一些新问题的看法颈籍扣。    对于电动汽车薄垂,大家首谈就是续驶里程扯孩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志狙廊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车下层氨,一个明显的标志按皖丢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量擞蹈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的铅苯悍。如果说单程的提高电池的载量酬,当然加入电池的载量车子可能要增强踩烹辅,车身的增强就又增加了重量是抵,直接影响就是增加了它的电脑搪。我们也看到一些装载高容量电池的苔将,虽然续驶里程延长了黔,但是百公里电耗就明显的增加了幂诧。因此漠搭让,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的潮唱歼、合理的规划疥啃挥。首先翘,车辆运行的范畴拴居添。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位测箩,尤其是现在砍,我们应对大气污染蘑珐,主要还是大城市集中辰拘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泄。但是从技术发展上说起来踌痹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度阑花、功率密度和整车的轻量化丛适垫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程删,这当然是市场的期望鼓膜漏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吾。    最近新材料研究发展很快墙韩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用膝挖钱。有的朋友跟我说丁,我们现在用的是石墨烯电池洁,其实说用了石墨烯是对的煽踢,但是用石墨烯全部来做电池膛奥睛,似乎从科学意义上不太准确外炽惰。石墨烯材料慑衡脐,包括碳纳米管馁,都有它优异的电和热的传导性能帅吹垄,作为锂离子电池的负极材料添加剂掸,可以有效的降低内阻控号炽,提升放电的效率品娶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胺驶拾,还有助于减少介质之间的电位敖扔,来减轻电池界面的腐蚀性醇谅。从这个角度上看裳荆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的虐,当然由于动力电池负极密度提高了凶,对正极材料也可以进一步的优化沃杉惺,在安全的前提下孺纫,所以也可以显著提高它的能量密度乌剩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缝,就是说能量密度提高了损轰草,同样的电池包里面可能有更高的载电量菩楷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鸽。所以在增加单电池和电池钠ǎ块功率和能量密度的时候伞膘示,还要加强对于电池包热交换距离的研究尼睹,来优化提升电池包整体系统的技术挤,它也是一个相互关联的关系星。    随着电动汽车的发展偏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计砰京。比如说电池包往往布置在底部睡四伎,夏天路面的热辐射还是比较强的谋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理桑沃,从结构上来实现电池包的冷却堕,因为我们现在冷却剂就是这样的类,要把它放在迎风处坏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计查搏,电池包也应该考虑到这个每,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理檄沛。结合冬季放电的特征嫡唱,我们还应该研究嚷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制慕抄胁,使它保持在合理的范畴之内笆,来逐步的解决冬天放电比较慢的撕仕、容量比较低的问题淮。总之说起来伐匡菊,我这只不过是一个例子受池掂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础味讼、关键豆、整体的技术统一的来规划和部署藏。    上次百人会上我特别提出玲天胯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术负帛坪,带动汽车制造的转型升级锌剖眯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节畦丁,给我留下一个很深刻的印象久信贸,我和苗圩同志都搞汽车的腹羚,过去我们焊一个车身500多块钢板潭漆,用2000—3000个焊点接在一起楷泊,加工线上全部实现了机器人啪蚂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蠢娄,一共就45个部件热,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梨献,几个机器人协同操作徒啊妊。板件和板件之间没有焊接栏羚,就是直接的黏接哀,加热黏接晚,远远看去就像搭小孩玩具似的邵坷匈,几个东西装起来富锰。更使我感到比较吃惊的喝,现在碳纤维的车身酗梳监,已经不需要在现场涂装了荡,有点像我们当年装修房子猫荡,先装地板再油漆细活经,现在用的全是油漆地板耽釜。现在汽车安装上确实有进步店芒,所以我也很有感触踏捌葛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蹬,需要轻量化材料的技术疽,需要轻量化的设计滴镶,需要轻量化的工艺港赣料,也需要轻量化的流程胜书坤。特别是现在的汽车产业淮锻呈,包括内饰座椅使用的材料奇,也尽可能的采用可回收无、可再使用的材料霞矮,这方面的技术也在不断的提高窖环,这个应该成为我们新能源汽车发展窝,不光在车辆技术伟、而且制造技术流程方面全方位的提升奈骚戳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瓣半,今天我很高兴穿舜书,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兼饶蔬,更多的看到了我们一些袍,像燃料电池大客车的发展偿懈。很多企业大家如果去看的话椽群赡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池充,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冕剩,比如说碳子锰、交换膜板、双极板楞且,以及它的特性基础研究的进步密切相关间。实际证明霉械炊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中徽,也具有自己的发展环境的优势宠涵。我们要借助这个优势来推动我们的发展髓武。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系岛誓,我们是不是可以考虑畴烹晒,尤其是在燃料电池研发的初期甘瘦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用狠幻,这样可以有电的时候就充电恫鹅劫、有气的时候就充气溯推椽,按照它的发展各取所需细厘泞。实际从技术进步上酚,技术发展的本身伐码,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用荤帮茸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展羞喉,对于延长它的寿命瀑,对于减少它的燃料消耗禾裳缓,是很有帮助的乃几。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奇长绒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处遍乏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点佛怖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向松。当然它们也在考虑旱胁,我们怎么样能够更加适合中国的特点浅。我们还不能忘记中国还有一个优势坛,我们在电动汽车走向市场的前期纶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用划,先在公共应用粒皮、出租应用上去使用痊浅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广阑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站禄,必然有一些城市就可以走在前面翻,又可以来推动健康合适和快速的发展赶炭署。中国“11?11”又是一个新纪录貌镐,信息产业臂肪舷、网购变成了整个市场销售的主流取赣竟,我们看了看肮,2016年快递业高速发展熔,中国快递业总量超过300亿件鞘黔咯,平均每天8200万件包裹走在路上辨任,用于业发展小型物流车清洁昂剃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视督昆丘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领潍家猫,有了高端引领就有了有序的发展秆,放弃了高端引领就会低端充斥描锣锹,所以从这个角度上眷灯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色岁李,争取使我们的汽车产业走上高端引领疮、创新发展的道路上逃佃。    在燃料电池汽车发展的过程当中咐轨,深入开展了国际合作冬。我们积极的参与了国际合作弛蜕骑,开展氢燃料电池领域的技术合作霜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纯痉配,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议醚咎耍,组织国内的企业揭涤防,开展深入的技术合作粉溯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织麓吝,定位就是要建立一个覆盖全产业链推箔隶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织稼迪,在中国发起但并不局限于中国享烽聘,积极组织管理以及运行机制霓乓,要按照国际组织来筹备寞啡皆、搭建荷抠挡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池方图屎,因为燃料电池实际用处很多厩浪,比如在通信基站筛、备用应急电源肋,随着我们移动通讯不断的扩大顽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放看虏搂、包括更新侗,都值得我们重视谩,包括医院的应急电池童、安全防卫僧撩券,包括我们最近在研究深海运载害缎外,也完全可以使用氢燃料电池杀灌太,燃料不是电池读汹,实际是一个发电机长薯呐,而这个发电机可以用在各个地方且,最重要还是零排放的清洁能源藤羔撇,效率高撼傻笔,能源密度也高局咖。 第三朔舒免,深思熟虑潦弯解,把握好智能化的新机遇宛途。    近几年来谜庇剔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展耽夯米。比如美国并擅券,白宫推出了人工智能的新战略徒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线唬污,包括日本的创新战略规划扦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乌话,这个时间恶补了一下人工智能的技术库。中国工程院最近技术指出第熟,人工智能即将进入新的阶段喂弦茹,人工智能发展有四奉男粕、五十年代了亢痪谎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展律。但是当我们信息化日益普及畴料蔼,移动互联网界诞、大数据缄、云平台的发展促,信息环境龚、数据基础甫辱栏、目标理念缸悼烘、市场需求都在发生不断的变化没棉淮,将推动人工智能新发展雀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胆。因此呸,发展人工智能也有利于改善人民生活茬惶轻、提高经济发展的水平堑姥、增强社会治理的能力森汗奸、维护国家的社会安全伎棘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图檀淳,但从各国的共同概念和我们的研究逢苛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素甲。第一表盾,要降低交通事故和伤亡人数笆碧。美国的报告提出来促两,美国每年有35000多人死于交通事故蜗铃缎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啸。第二痴校略,要应用低碳九寂迸、零排放卜会栋、环境友好的运行环境间痹。第三尖氮艘,便捷受需煞,要降低驾驶强度几,提高交通的效率黄凹奥。第四虚磺巧,要推动共享表揪,提高车辆的利用率墩嗓。其实我们现在不得以所采取的一些限行氖怕,包括交通的拥堵判,都降低了汽车使用的效率叛,所以从这个角度说起来咎磊肠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怂疟揽。还有肛,牵扯到公平出行暴坝,随着老龄化社会的进入戌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展旗算。    关于自动驾驶汽车研发进程躺唇,好几个报告武,有的人说无人驾驶顷诫乏,有的人说自动驾驶谦首,有的人说智能网联汽车团褥交,都提出了汽车发展的里程碑丢弘萍,我觉得无论叫什么汽车车赋,都是说了这么五个阶段坚蓬闯,辅助自动驾驶毁偿伶、部分自动驾驶艰麻、有权限的自动驾驶塑帅、高度完全的自动驾驶阶段甲氨不,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纶腹糜,比如说在辅助自动驾驶方面达号,怎么样能使汽车感知周边沙率,科学决策矾,及时反应详。比如怎么让汽车能够与互联网连上奥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车亮摧蜕、网潘、路的联动端,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蓝,就是人邓囊茅、车节、网物忍、路的一体化裙苫饲。    辅助自动驾驶烽竿,实际这些年是汽车界一直研究的重点首,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多腑绷天,有雷达麓娟趴,包括现在有毫米波雷达虹融,摄像头碎商,对外通信系统檀尽,包括定位弥些。与之相应的迪台,刹车佩拇坛、油门填、电子稳定系统奥佰霸、电助力转向等这些祁坝头,实际在关键体系上读费堡,传感系统惜忍、操作系统惺挛、中间和决策系统的研发默颈享,其实这件事也不是现在的新形势紊姓虑,早就在80年代的时候拌锨,80年代后期就研发了防抱死系统团,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氦部,包括防启动时间的空转衰,后来又有了电子稳定系统送井,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度铝沪擂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展熟测插。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嫌傲,有了它以后舅虑,在90年代的时候侍掇,我在德国工作的时候临释娩,车里边就已经有了尾随自驾辖糠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走啼醛痘,不用担心袄吃炔。最近我看到了我们国家的好多汽车教,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汗乃疤,一旦接触太近都会自动加一下速参才曝。包括我去年去参观长安颂板,他们也给我展示了自动泊车系统挂轮,实际自动泊车系统我们在德国工作挺雌拐,90年代后期时候就有这样的设想己韭,2010年我到德国去访问的时候稍拆羞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型浇颂绷。实际很重要的意义扳式反,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起铺,也得到了发展革玩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能炊。    下一步就是智能网联媒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辛幌吝、看到自己看不到的东西肥久,90年代初期的时候滇惮触,堵车情况有数字广播呜,数字广播就和我们一般的广播不一样猩,随时可以呼叫堵车的情况沧袒矛。后来有了数字地图和卫星导航赌孙,就形成了第一代导航系统筒帘,第一代导航系统并不知道路况的变化祟参,只知道路径的设计篇。然后就出来了联网的导航感,这也是这几年我们都经历过的事肛。上汽这次和阿里巴巴共同合作丁纲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张常,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搬嚼恨,这样坐在车里的人鹊姑,通过导航群、通过云平台就可以获得各种各样的信息塑婚韦,比如说动态的导航取、比如说加油充电站茫、维修以及各种信息的进入县,使汽车的视野得到更大的扩展咐。但是真正要做到智能的网联汽车但炼累,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伤绢孰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凑盆,这就需要我们把各种信息交汇在一起掣娟,来实现智能的决策控制隶控蔚。这件事情说起来好像很容易坞踞,实际也有很大挑战却钢趣。现在我们一个汽车里边有两净罐、三套信息系统烯,有车载的信息系统澜,还有驱动系统的信息系统奈场,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程禽媚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯爸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刮,就是快到地方要进行减速牵林峰,但是如果你让它自动驾驶的时候痛恢步,可能它就很早的根据外界的信息来判断烦搅,让它调整好姿态径、减低速度菩劲桨,进入转弯以后在弯道里边再加速踢辈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段骇虐,这种例子比比皆是肮缕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体繁搪倪。因为我们电动汽车从电机款、电池敌、电控开始绕赔,电控第一代做的第一件事燎哆,就是通透的动力驱动系统的网络盖快,就是第一代的CANBUS系统眷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制墨受,从这个角度上说起来玫该,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凶浚澳。    当我们实现了这些以后晶娥猩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赌墩。这是我们常见的北京交通的一种情况泪瓦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恳豹宪,去识别各种各样的高通缝,做得到曹,但是不保险脖碎,这样可能我们就要有这些信号的发射器星攘,让汽车能够知道这些情况估。如果再想使它往上走惭婚暑,能够实现部分的自动驾驶茹陛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况剧沟,比如说晚上的雨雪路斡毋,比如大雾弥漫的时候募,比如尽管天气很好坎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰七蒙,这些情况都需要我们去应对省,其实道路上也应该有它智能化的装置泛,就是说有自动的能见度感应器酷恫逛,应该有道路结冰的感应器棚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全块。我觉得自动驾驶最重要的还是安全破识卑,安全是所有发展的主流操漂,而不是时髦荷空。我们在做任何工作的时候典举温,必须考虑人是坐在车里最宝贵祥硷顽、最要尊敬的东西乌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全堤芬、人的便捷恍畔、环境的友好和共享系。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统假,来推动我们的发展电皮祟。    因此呵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三额、四次交流岗壬黔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议韭强,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构厢,这个架构的着力点应该在车载的平台厕雄遂、在网联信息殊咸、在智慧交通的发展桐砂戒,我们要重点发展的是车辆的关键技术吩河殴、环境感知咯礁、智能决策长、执行控制饱很涪,我们要对信息的关键技术极合码,V2X通信厘钝酪,甚至于将来车对车的通信系统婚茫叉、云平台窘赖、大数据掏翻烂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制武蚀世,这里也有很多不同的东西购。我们还要对基础的关键技术珊,高精度的地图耍鹊、动态路况信息京泛、综合决策和操作系统挛。只有这样泵,把人卡贪态、车拜、网篙促擞、路同步的推进鸵拧贸,才能够迅速的发展翱嘶,否则又会碰到先有车街、缺充电桩的情况贬,所以需要我们今后的发展当中更多霓。与此相关的技术桂琴,检测系统搁库绥,还有一些法律法规体系猛,一些基础设施的建设饺关氨,可能还需要更多的发展廖。 我们必须要精心规划垫蓟、协同创新勿,来研发自动驾驶的新技术颈颇。    一姆,安全秃坤、绿色懒、便捷停、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标母。    二傅栖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冠,多领域技术的融合缎恨,产学研各方面的合作绦,要着力推进协同创新煽醒,这里边由于它是一个企业的热点请,所以企业要成为技术创新的主体呕。    三磁臂堂,企业为什么要成为创新的主体泰?我看了很多规划提,从现在一直到2025年翁书、2030年渡侯氏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就法,但是可以实现沿途下蛋貉痰,从过去当中毛,无论是防抱死系统腔颊陪、电子稳定农、测距警示屁钎沟、避障反应秦旱设、自动泊车都是发展的热点帮,每个技术都带来了商业回报洽,包括我们在信息系统离,包括这次互联网的技术范岭怀,上汽互联网的实践蒜徘,也看到了我们渐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高穗娟,只有以企业为主体竟刮,不断有新技术发展督千门,使它在使用当中获得使用驾,就能够推动它的可持续发展效,所以它不是一蹴而就的事弟,是我们长期坚持的一个任务盟敝。    四嵌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体必慷摆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智慰熊系、精心规划土,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础杏睹赁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浆氮,我也是觉得有一些东西包括基础建设摆,也应该放多这个测试区里面去录爆五,使它在真实情况下运行侥渴,才能得到一个健康和全面的发展澳仙辱。    最后我想说尺括倒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嘎。其实我们用了十几年的时间实现电动化隶份耍,推动了产业的转型茄呛,随着信息产业的发展末,网联催生了新的业态撤滇,产生了新的服务业手。轻量化带动的不是简单材料的替换吭,实际是对汽车产业的一种升级车挤焕、一种转型超码脊,同时羡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肚芭,充电网服务体系的建设堪,可能带来何止几万亿的新的增长点琶。我回忆晶仁其,在经济工作会议上总理说过一段话醒访,“实施创新驱动战略的发展随物灵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展忌申,也要注重用新技术椒克、新业态来全面提升和改造传统产业似,带动产业的转型升级范朔际。”    作为结束语我想说湾修,回归一下新能源汽车取得的新进展泼汗爽,下一步还是要全面落实政策便澳队、着力开拓市场僧邓、建设基础设施潦徊岸、创新商业模式不,把握好发展的先机阀。我们要针对市场的新需求脾亨,深入基础研究巾拷,攻克关键技术搪潞,完善系统能力舞搏,着力提高产品的质量和效益斗。要把握好汽车智能化发展的新机遇丘两,要系统的研究棋,精心的规划具,要鼓励协同创新企业主体牛涵霞,大胆的尝试缝,来攀登自动驾驶技术的新高峰茧蓝挽,要凝心聚力券宽,发动优势抹藩尾,动员各方力量杏,完善政策措施功忙据,营造更好的发展环境沛。    谢谢大家!    (根据发言整理辛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹态:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉里孰认: 陈理事长蔫蒲诗,各位领导秽坪担、各位朋友落摆琉、各位专家萝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嫂撕。我今天的题目是四网融合搞螺染,什么是四网担?交通网恭、能源网盟弥惮、信息网樊、人文网背晌速。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肉撼,电动汽车是一个能源的载体挡,又是信息的载体窝揩阮,然后可以作为人文的载体驰。四网怎么融合享?怎么发挥电动汽车的附加值忙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦闭蔚佩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系唇傅,能源跟信息到底有没有内在联系锹悍惫,我提出一个储能熵理论供大家思考缺陈伍。    我思考创新的要素棺,要创新首先要解放思想偏技洗。解放思想要学习《易经》的精神乡围,又要学习西方文艺复兴的精神穷虫敖。《易经》是一个太极诞文帝,太极里一半是黑兼界、一半是白当浦,但不是直线公辣颧,是弯曲的广比,黑可以变成白遍衔婆,白可以变成黑劣柿,黑中有白返,白中有黑疚贬,跟它对应的黑就是黑诉、白就是白腿。《易经》是变化惕试,有时上视芭宋、有时下膜,上时不要骄傲自满眉扫朽,下时不要灰心腾,是客观规律横,都是周期性的破怂报,我们在调整蔷,要注意平衡动力统一抄滩。    整体都是这样泵,全局都是这样柬壬,今天讲跨界缅,要学习西方的思想就是文艺复兴士。文艺复兴的功劳不是在文化等溶、艺术等等桅茧,文艺复兴是解放思想媳案嗜。哈佛大学的校训追求真理存夏遣。要把自然界的规律找出来解放思想碎稼,自然规律造福全人类界峭闷。伽利略隋斧,罗马教皇威胁他眉寿,他不怕搔诵薪,他说地球起源被上了铁塔飘浚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女料匠四,被叫之违反教义逼涸虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师相燎谢,第一个米开朗基罗苦间,他雕出一个裸体的美男子幸善当,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冕,里面很不容易络耽,从意大利借了很多达芬奇的作品逻。达芬奇不仅仅是一个艺术家恰考陋,也是工程师;看他作品炉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沮睬,第一个从事解剖学床穷香。    解放思想考虑全局的问题纤。文艺复兴第一要全局思维继,第二要有天人合一的思维驶略八,第三是环形思维凭鞋。要考虑全局思维骂恰,今天做电动车目标是什么砍?有什么经济效益凭隋、环保效益扩橇、能源效益千埂、民生效益欧,总体总目标要搞清楚诉认侵,一定要有全局的观念拭。特别搞智能汽车全局性更大恨朽胳。另外要环形思维萎哄婚,要反馈醋鲁。然后是循环利用的思维贺稗弯。    创新狭宫扑,我把创新的要素跟大家分享一下究谴紊。首先理念是创新之魂仟。理念有很好的氛围媚,有了理念才有创意瓜,创意是创新之源曝席尘。还有人才档,人才是创新之本凰臀卫。怎么能有理念盘谐辑?要有很好的氛围哇寄潭,总结第一方面是合作精神浑闪皑,开放论柿壤、合作痉凤逻、包容绥牌铂,双轮驱动馈翟碳、增值驱动粳仓绅、市场驱动贝袒烈,通过市场的倒逼侧痕。然后要有完善的知识产权保护土磷,还要利用网络大数据给我们带来的好处杠版。今天创新制高点是跨界融合垃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涕铅。“一带一路”我认为是跨界融合胶芍,一带一路是西方的伊斯兰文明败袜,还有它把科技甩、技术苍、经济乓、贸易连在一起贝蹭徊,所以我们要发扬一带一路的精神房皑。我是福建人也是漳州人戚,一带一路开始的是掷度淝剑和下西洋瑞。我们要跨界融合丛笆。    我接着讲智能汽车禄琶。智能汽车首先要有解放思想活、全局思想考虑问题璃。三个C朝,第一个要连接起来杭孺寡,第二个连接是要协调要合作揭洁希,1+1>2断荒,那就是《易经》的精神量。第三个酬,今天的连接是移动的连接封啸令,还有MOBILE翔,MAN TO MAN切母、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来协肥斥。    今天电动汽车很重要的一个扒蒲刀,大家买得起用得可靠光噶。智能化以后皋木陇,因为有各种各样的基础设施和商业模式桐场故,我不展开了飞敦街。    从电动汽车变成一个智能的汽车犯瓷,从智能的汽车再变成一个智能的交通岁胁,从智能的交通再变成智慧型城市卉辰。我们附加值可以产生很多筒。根据《易经》价值精神斗撂儒,通过交通网插、能源网土晦称、信息网擂创、人文网可以产生无穷的价值机会抡。利用交通资源的全时空动态感知辞哎恃,交通工具的全过程运行管制桐傅,无处不在互联行察定、感知容嘿跨、管控和服务签迁操。    怎么布局变曙?怎么把电动车进一步变成智能汽车圣盼,如何布局智能网联汽车技术迫?我认为朗尾,不但对中国帕灸,对全世界都做出更多的贡献局塘,第一是制定网联汽车法规标准搐、智能技术迷、环境码副、HMI技术蓄、空置执行技术掇、智能网联的实验笆荣燎、网络和信息的安全钎蓝。    怎么做到网络和信息的安全萝豹?这是一般的云炬卸,怎么把一般的云变成安全的私人的云贩韶得?有很好的结构苫,处理器芹、传感器腺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次昏。第一是收集材料水匈,就地处理隘废愤。第二是从收集材料到云之间要慢盗,一个是单点控制沙,能量控制或者功率控制碴。一个是多点控制肠,能量控制或者功率控制醒奢,这是全局性的躺拷。要及时处理怀峦革,要经常互相认证晶,变成安全的云叹汗防。    跟大家分享一下我做的一些工作踢肯。怎么从理论上去证明这个是可持续的灰悸痛?我一直在思考所有的工业革命辞兢匿,基本就是能源更新舶负。第一次工业革命纤戌签,瓦特发明蒸汽机男,电话段赴羔。第二次工业革命纲举匪,美国抢占先机躬珐,电气化康,主要能源专项与信息建设你通。现在第三次工业革命来了骆捻谱,中国能不能抢占先机牌谐?我们要做新能源犀笑忙,信息大数据时代垒差,我们百人会能不能更好地发挥作用施裙?今天早上的研究会很好裴沧鲜,我建议做一个尝试的机构曙妓淡,每年召开百人会国际研究会议色期,形成品牌棱惦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢姥陕惧?我提出储能熵的概念未欠诗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量迟。一个系统里面假如是孤立的丧、系统是不可持续的店辜,一个是做功妮泄茶、一个是废料是不可持续勺冀。如果是物理系统汞,分析储能熵谰,熵代表可以再利用提洛棱。总的来说握,一个系统熵不能增加湃聊,熵要减少宋,熵减少系统可持续纽碎。熵是储能熵巷,熵是不用的熵捆搬纶,下一次可以用镜。总的来说熵是在减少甸。    包括中国的历史守秤,中国封闭的时候中国就不可持续丢德,中国开放中国就可持续漠。近亲繁殖以后熵增加不可持续闷。系统要做可持续性式孰经,系统熵要减少垮鲜录,你的收入不能是单一的聚、不能是孤立的系统赴。因为一部分是做功卞参,一部分是废料党纫奴,从废料里拿出来畴麓提,通过证明熵减少握欠协。从废料里面可以再循环藩活,那么你的系统就可以持续了并莫稍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凰娩骇,后续需要时再利用的能量的熵倾虱笺,通过储能熵概念的引入漂绅峦,希望用来解释可持续系统的演化过程凉沪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赏。    综上所述酥匪,不管系统是生物的或人工组成肋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矫凛略。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳咏砘恕,而这些系统工程特点是矩,即使在系统研究过程中稗,一个熵有增加的过程奢脱虎,总体在系统不断迭代发展的过程中尸,系统将进入熵减的状态设,因为系统具有自己生成复熵的能力欺舞,从而保证了系统的可持续性嗜陪返。    应用在电动汽车皆,这个是分布式的发电喂,这个是分布式的负荷镭。电动汽车就是分布式的负荷默,还有分布式储能垄侗窝,电动汽车有储能吧、有电池尝劳茧。电池可以双向的茹,分布式地发电届勿锰、分布式地负荷吕,在分布式的储能剩,这三个系统可以持续硕漆燃,这是我要证明出来的断。我证明只要你的熵是减少的磷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诚清吨。    感知抛、认知笆仟、行动戒,不断可以纠正人的行为甲,比真正的司机还要好价。    最后刀蔼,希望我们以后的交通系统是舒适的凄姆腥、生态的甫捕、方便的和安全的柏绥冈。要做到这一点牢,什么是成功霸蒜?因为里面的成功是3个S嘿郸,SUCCESS搓葱,在S褪户讥、E里面画一条线都是欧元跟美元腹,今天是国际合作无奴科,虽然人民币还不是墩喉旧,是一篮子化的缄舷,人民币准备好了痰忱匆。ESY就是人民币亭寺激。    要有六个眼睛食廓擂,有四个眼睛不够蒲帘协。第一要把眼睛放在前面解放思想辩立淘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维膘,电动汽车下一年布局市巢攘,也要有前瞻思维秽。眼睛放在后面汲取历史教训新嫉,要有全局观念魔。要看到旁边的需要飘谴。然后要把眼睛放在右边学习欧美娟筋厕,不得不承认高端人才密集地在西方蒂功揉。所以把眼睛放在西方学习滔溶刻,它沉淀了100多年馁酒。四大发明中火药是中国发明的散,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拴徐。全方位都看到了辈癸,所以英文眼睛叫做EYE途。第一个I是Inspiration乏揽,有了激情可以有想象力邯梆,然后有创新扯靛,但一定要融合羡,一定要集成盖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侗输擅。科学要把自然归结起来稠,工程有十几种衅揉,要把科学逼、技术谋、管理结合起来那就是工程囱,那就是要集成巢破敲。特别今天要跨界地融合骆葡、跨界集成叔,这样才能实现奈慈。但没有钱也不行米提,今天招商局也来了很多金融机构烘,要融资默姓扰。    谢谢大家!    (根据发言整理搓介,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱信傲:李芳" "   回顾已经结束的2016年厩惶斤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展清。在政策的全面推动下沧,我国电动汽车年产销量再创新高轮,达到50万辆左右勿,充电桩数量达到20万个径,遥遥领先于世界各国溪。更为可喜的是飘倍,在规模市场的推动下袒爱矾,技术创新全面展开勃湾狙,技术进步全面加快涝,正在全面逼近世界先进水平劝勒缉。但是士,在这大好形势下恋舰府,质疑之声渐起庇贾陀。比如夯脊,我国电动汽车发展主要靠政策推动坷陆,能不能持久啃?政策是否过于宽松巴,以致于出现骗补情况失?另外粮,由于发展形势良好稍楷矗,一些激进的观点也在抬头婪块。比如袒散通,要挡住国外产品进入中国市呈靖病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刀料,准备放弃传统燃油汽车鳞率陛。    作为一名资深的亲历者翁取褂,笔者认为太堤哦,在这新旧年度转换之际归顿,有必要分析我国电动汽车的发展形势诗,梳理其发展历程滩起,以利于业界对形势有清醒的认识辟剿慕、清晰的判断处撩,明确今后的行动方向炭踌其。    一涂蚂、我国电动汽车发展形势良好    当前刃寥,我国电动汽车发展形势良好弊贩,主要表现在两方面忿搓:一是电动汽车技术创新全面展开窝烦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溯,技术创新和商业模式创新层出不穷苯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牢席,比亚迪蝎、北汽颇双、江淮溅室屑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涟显匿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车漆钎,而是专门设计的电动车嵌碱绰,续驶里程达200~300km甚至更多挺拜,能效明显提高久芥管,动力性熊、平顺性歉律疆、舒适性裸旁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平馈搜。事实上猩童玖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布窟纽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脓完琉。另外鞋,我国电动大客车产销椒、应用占全球份额的90%以上荤廖,技术达到世界领先水平抹怀。    在动力电池方面梳,我国产量已超过日本哪模、美国菊韶焙、韩国辫,跃居世界第一畅,且市场份额超过全球的1/3创想当。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面是窖,呈现高能量比妹、高安全性丘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势被妈辩。同时烽米,产品水平迅速提高清皮搭,与前一年相比深亥删,平均能量密度提高30%舒扩,成本下降30%左右备镭任。    在驱动电机方面篓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机世涝搁,总体性能进一步提高堕俱抽,成本下降30%左右裸辉。在电池管理系统蒂、混合动力系统兰、电动助力转向携、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面们,也都有明显进步炽。    在基础研究方面隶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌热署敦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展删七,电池热失控甸贡呵、硅碳负极材料疮陆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快禾哺峭。    2. 充电基础设施建设加快涸膛答,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菠丝桔,政府有关部门出台了实施细则弯,多个地方政府建立了城建瞧、电力荤词袱、规划等多部门联动的领导机制我幢,大大促进了充电基础设施的建设速度稻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上署鸿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杆咆荷,我国充电桩总数超过20万个瑟淘,远远领先于世界各国斧白。    在市场带动下堵诚枫,技术创新不断涌现恃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术韦娃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匪筋缝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术洁阀、节省设备投资的车端交流快充技术沤平屯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颂。    在商业模式创新方面凳,呈现出各类优势企业多种形式合作零,加快充电设施布局磨乡、建设奥棵匈、运营的趋势块。众筹建桩定、合资运营共班、利益分成等运营模式迅速发展楷,公交车崔愧、环卫车糙收痪、物流车砰俗、出租车戊工、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模禽,广告推送把第伸、免费无线热点接入等增值服务开始出现碉。    在互联互通方面糖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娥肩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成硕式景,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定返称铰,以企业级吃、城市级监控平台为基吹帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锭弥梯、信息互通的国家信息服务平台即将建立拉苹夏。    二挫平、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说柒盾,我国电动汽车的发展道路与美国柿帽岛、日本庞、欧洲等国家和地区有所不同且,主要区别有两点甜。    一是政府干预模式不同克。我国采取的是政府强干预模式侈储跨,政府进行顶层设计匠计刨,制定国家发展规划频持匠,多部门联动制定全面的鼓励甫傲、支持政策宫悍喝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱径娉濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肛眠川,在市场发展中不断加强研究开发坷,技术水平逐步提高;同时拳剑敌,充电基础设施建设逐步完善氛谁。而美日欧政府多采用弱干预模式改,政府支持共性抚瘫棉、基础技术研究诉督,给予一定的政策剿蔼兔、税收优惠继授姜,逐步培育市澈掖莼隆;企业则根据自己的战略规划糠,首先研究技术淳诵窍,同时有选择弗妊、有重点地开发产品梗了。    二是企业战略不同汉。我国企业多为在政府引导下被动式发展郝,初期技术积累明显不足履公,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灰世平,产品方向受政策影响大媳,各企业虽进度不同磕,但呈全面开花之势鸡。而国际大公司多为主动式发展惩请,厚积薄发露涎,技术有所侧重篓梢陀,产品形成特色香铣,如丰田的混合动力和燃料电池缺、日产的纯电动教、通用汽车的插电式拣鹊蜕、宝马的碳纤维轻量化技术等读。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点死堕。中国模式的优点是市场拉动技术发展念加胚,不受油价等其他因素干扰僵,迅速形成规模市呈砥唷,全产业链技术进步铣辨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟睬七,发展中有不协调情况份妨,如充电基础设施滞后钒,部分企业盲目跟随刨采坛,发展不扎实携普,少数企业以谋取政府补贴为目的驴创悄,甚至出现骗补情况陆扦。美日欧模式的优点是技术扎实尼凤泊,发展均衡;缺点是市场发展慢笨,产品更新慢魏,影响技术进步戮咕绵,受外界因素干扰秦度呢,如油价低迷则市场难以扩大悸楷。    笔者认为德下屑,中国模式适合中国国情断。我们不应过多盯住充电难斗甸啤、骗补等不协调现象凉碱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诫、技术追赶的大好局面融善哇。从另一方面讲久挤,中国模式也有赖于我们的制度优势梅母咕,只有中国的强势政府才能如此运作僵惹情,很多外国同行都很赞赏浦蔑、甚至羡慕中国的条件嗓蜜蓬。    另外蝎戊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面改萍乱,近两年有明显变化貉贡朵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恒擎、开发电动汽车产品莎,而且各种技术路线都受到关注的局面紊磐付。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腾划慕。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔑,在现阶段已不能算分散重复济笑何,但难处在于电动汽车不好做边,需要有很强的鞋姓酥、全面的技术积累和投入癌萎。那些技术实力不够的企业沃殿叭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理晾,而应准备应对“弯道翻车”的危险九妒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时测告,可分为几个阶段城湘:当市场份额超过1%时铝埔癸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%羞颁寄,则意味着市场条件全面成熟妹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年师,又主管我国科技工作多年俊倡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结思蘑。    对照电动汽车的发展充奸瑞,在我国俺,市场份额已经超过1%;在美国和日本量参,即将超过1%弯欧萍。这说明狗秋腻,电动汽车技术正在接近成熟啊拟潦。笔者冒昧估计伞耙邦,大约再过5年左右时间到窗踢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题洽芍撂,其他性能与传统动力汽车相当立苟,加速性优于传统动力汽车囱禄,成本的差距大幅缩屑濉;再过5~10年时间譬钙逃,电动汽车性能可全面赶上滥嘲绩、部分性能优于传统动力汽车傅逞位,成本与达到当时排放古悍、油耗标准的传统动力汽车相当抗。但即使到那时氏吵适,传统发动机也不会消亡岔轻醒,而是电动驱动与发动机平分秋色淬,或更多的是融合发展答。基于以上估计溜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车祈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车虱獭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虑吼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作温需牡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理白龋。2009年宿糯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研既幌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告车官。回首往事华炼努,扪心自问靶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的俗。至于些许不协调现象惮疆藉,是产业发展过程中的必然队,是白璧微瑕瑟梅、瑕不掩瑜拇淋稳。笔者断言淳似,按目前态势再发展10年抒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界情禄舅,并以此跻身世界汽车强国之林瞬。    三贤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一桥,整车生产企业要更重视电动汽车吵屎。首先要制定好发展规划和生产布局来坍澄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汤撬土,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坑反,不能两张皮惺抬平。其次要重视研究与试验疗,需建立完整的悍摄、一流的研究和试验体系扯陕奠,规牧澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统奠。电动汽车相关技术发展很快保媳饭,要靠自己去研究发展贾奥,别人的经验会很快过时裸挎,更不能只靠“挖人”搞产品厂。再次要全面布局纪咯诵,围绕全技术链开展工作媒犯赌,不但要重视整车开发显洽宿,还要研究电池和电机星苟,重视电池管理系统城屎,这是当前我国的短板伍,此外还要注重轻量化和系统可靠性信葱法。    第二善荤苯,要建立相应的零部件体系藤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蜂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的墒玲抗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展权。    第三玲报祷,要开放发展楞皑。需鼓励腐钩秘、支持合作伙伴引入先进技术和产品川七,像华晨与宝马黎触、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梦副。历史将会证明藤,开放发展电动汽车会比关门发展更快邦兰。更何况宋肖兰,在全球经济一体化的今天阑骑杭,关起门来自己发展是不现实的晾厕。    第四臼鸽饰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作喇。今后相当长一段时期巾廷戳,将是传统动力与电驱动并行发展目私、融合发展的阶段剖共黎,单搞电动汽车很难成功痕庭。对于只做电动汽车的特斯拉垒晨猴,笔者并不十分看好嫂唯。    2. 对产业界的建议    第一绥摔,要加强合作队。需沿产业链色、跨行业合作纺澎缝,整车企业要与电池企业吗紊柯、电机企业逛侯、其他电动系统生产企业深入合作奋茂。以动力电池为例半秒,需要电池设计与正负极材料拖髓姥、隔膜委牌、电解液妊人、电池制造装备讽喂脓、试验装备靖钦乏、电池管理系统全面合作阿。优势企业和研究单位要分享成果飘,互补短板徐南。我们一定不能辜负当前大好的市场条件慷淬,要形成轰轰烈烈的大协作局面喉膳畴,合作创新呵淡,百舸争流谈毫,才能迎头赶上并超过世界先进水平富蔬。    第二毙墓,要注重实践嘶。汽车产品与其他工业产品不同拦汲,一是使用环境广且复杂仇,二是生命周期长轮拟,三是对可靠性码谰、安全性要求极高鹊搽。这些都决定了仅在工厂边、实验室不可能完善产品镐私,必须通过多轮的使用实践辑示顾。与电动汽车产品研究开发相比趟,充电过程更需要实践榔胖。像电动汽车充电过程这样长时间香、高电压田锯遍、大电流瞬壕前、室外逗、无专业人员值守的工作状况怀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桓。    第三促乓擦,在充电基础设施建设与运行中沪设,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善岗。充电基础设施建设是一个新行业土快将,在管理上涉及电力仑层瑰、规划褥、城管沽、工商管理等多部门淌催坞,权力交叉捂勿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制悍岭士,利益主体错综复杂健盯摧。单靠一纸文件不可能面面俱到瘦,必须经过相当长时间的实践梯荤,完善流程逆未堡,积累经验掏惩。    第四陷,要加强标准化工作辅。领先的研发普衡宋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词啊,而及时总结经验肺搓巨、制定标准又能为继续实践抨、创新提供重要保障蚀。当前多壤,恰逢政府推进标准化工作改革酒,要求标准化工作密切结合生产记鞋景、创新实践傲苯惹,要求鼓励发展更灵活剖柑、更接地气的行业标准创咆伺、社团标准摩哭。对此黑,业界应给予足够重视匣桂。    3. 对政府的建议    第一清浇,要保持政策稳定吭。正如前文所述赊逝其,我国政府的强干预政策非常正确浓处,发挥了制度优势穆漠熊,已取得很好的成绩洞辰躬,应该继续保持锹。电动汽车的发展涉及多个行业禽,需要长期积累槽比俊,需要几十年的时间才能成就大业裸切蔬,切不可存立竿见影踞门糠、一蹴而就之心褪。    第二墓弓,要及时对政策进行微调和补充完善淑浪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列憾揽抠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴硷墨橡,又由于此项事业发展快奋囤悉,新情况得、新问题焙阑寇、新技术层出不穷靛戊,因此及时应对棺、调整檀、完善是必然的侈敝戈。    总而言之顾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道既田,迅猛发展正当其时想。笔者衷心地希望朝野上下呜、业界同仁能认真努力工作纷嘲,自信且坚定发展彭。假以时日草,我国必能引领世界电动汽车技术潮流厢,并以此为契机鸿,跻身世界汽车强国之林楷石。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年含极袱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年激篇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题裙健信,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菱慨炉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吧秽。    他认为摄裁悉,现阶段蹈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凳曝顿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猩,但从长期来讲歉,新能源汽车技术发展路线要从电动化溜茬、轻量化录岛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合北、轻量化与制造生态化结合拌、智能化与网联化结合喊挞尝。    尤其在电动化方面霸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虹羞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陀渤,就是家用主流A级轿车烯,在性能价格比上与燃油车竞争爱拳洞。目前全世界都在朝这个方向努力量,如特斯拉Model3首茨、通用Bolt嘿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炕。”欧阳明高说妙淀。    欧阳明高说睛囤,但要满足这个要求轨,电池必须降低重量懒、体积以及成本劫。此外蒂,电池的比能量必须大幅提高澎戒,达到300-350瓦时每公斤嘛斗厂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标实。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涪办侥,锂离子电池发明至今只有20年斗目,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骏,2007年第一次在日产聆风上开始使用鞍撑,可见动力电池的进步非常迅猛协鹿。”欧阳明高说毯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期航骇。    但此前客叭竣,主流的观点认为挞嚎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嫂刨,从性价比来看汐情侯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围途睹嗣,但现在随着锂离子电池技术进步拨,里程提高一倍逗,即在300公里的范围内肺室,仍然在性价比方面有优势干。    从技术上来看胳,在单位重量睛廖、单位体积下储存的能量越来越多赁膜,成本越来越低疾惊,才能体现出电动汽车的水平和技术奇。    一个好消息是焕圃,我国电池成本每年大约能够下降20%借。据介绍席说,五年前卜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元豹怂,去年平均价格为2.5元左右缸巴,2016年为2.2元沛膏,考虑到大量的电动汽车是大客车耻,其电池价格相对会比较高一些璃揭饭。    “现在国内开发中的电动轿车苍粱,最低的系统成本在1.3元每瓦时坡乃,单体成本在一块钱左右舜。美国通用Bolt电动汽车茎刑,单体成本为150美元一个千瓦时臀够。”    如果按照这个标准承笑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到廖旦,但是按照现在2.2元叔泪憨,逐年减少10%到20%摧懂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锌窜椭。    “加上循环再利用做到1元亲习,也就是说苟,一千瓦时电池一千元人民币之内盟夺,是可以做到的厢。”欧阳明高称申。    对于具备性价比缝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沸串歇,现在一百公里约耗电15度携,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内矩,接近10度电一百公里境。    “要实现这个目标瘸骆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捌递迷。目前电耗的降低空间还很大部较。如果能够实现上述目标饶,一百公里的成本约在一万块钱祭戮,如果电池能达到300公里就是三万块钱坦,考虑到使用周期内省电和维修省钱泞纠涝,将具有商业竞争力付,这是电动化下一步最大的目标掣酸前。”欧阳明高说厢熊渡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赐匣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尸钝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陋,但仍属于比较粗放的发展模式何,今年电动汽车发展逐步趋于理性贿。总体来看遂,走到今天舒娟娇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位澄。”欧阳明高说河家。    事实上拔褐菲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一顿和剐,由于销量超过全球50%以上孟锨,在国际上引起了强烈反响蹄挤蓬,无论是政府还是厂家仙逞,都感受到了来自中国率先发力的挑战怜滴多。更值得注意的是沥媒,2016年如德国大众和日本丰田轨,纷纷调整技术路线坊,加快对纯电驱动的转型踢姓扇。    不过窝扭蓖,纯电驱动的战略目标甫沪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垢蒙。对于混合动力技术来说皮禄,传统的汽车强国侗、汽车大公司比我国更具优势蘑,如丰田路线就是先做混合动力长瓢唬,再做插电混合和燃料电池咕蛔。    由于我国率先发展纯电驱动勘焙齿,带动电池产业的发展达到了世界前列皆蔫,电池产业规模达到世界第一秒,总体水平位列国际前三叮纤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乒,我国的动力电池产业链瓜,尤其是电池材料矢节,如正负极材料能瘸,在国际市场上的占有率第一媚侈。    “在此基础上蚊,我们以纯电动力系统(电池困、电机妈峨堑、电控)为基础平台迸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冉。”欧阳明高说穷埔陆。    据其介绍色烦仟,目前我国插电式技术发展已经取得进展对纱,比亚迪秦慑绦龋、唐嗅、上汽荣威550脑秸辑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力文,无论是发动机方面避钨狼,还是混合动力装置上说,都取得了突破隙。    与此同时恐撬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展釜犀锯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒜救鸽。    “这是一个渐进的发展过程斤幕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撑沁。”欧阳明高说黄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拔,有效的回避弱项竞争阂酵,有利于我国电动汽车产业的发展行,到2020年之后烂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撂想、同步竞争妇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘既:李芳" "  编者按赫胯:产品价格区间一下提升了近40万胎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战勘情诵。以安全环保为标签的沃尔沃斗,产品质量是其立足之本锈商抛。无论是国产车型还是进口车型嗣欺去,质量都要做的和安全环保一样好氯厢凳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑媒剐课, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值藐刮,安全与健康至关重要刻强,但在中国市陈帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缆颧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泄橡鹤,到底该剪哪一根线丝居姆?我心里清楚顺岸,如果我剪错了吩蟹纬,我们可能就崩溃了晚刑队。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屡解筛。在2015年整体经济增速放缓催午、股市震荡胚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下壁阶琅,2016年的车市本不被看好蹲耗然。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声常氰胜。1月6日匠帘法,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汾怀间,沃尔沃对此解释为痞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嚏感习,更是提振销量的助推器磕愤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芬来撂。   6月1日饥灰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职僳滤滤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年设请,具有十分充足的销售经验叹督。但用他的话说图疯,他来自一个很小的市乘薄,很多因素他都不具备凳荡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毋夺邪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锌伞。6月1日入职家,用一个月来熟悉公司的现状插退,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翰肩魏。然而现实终究是骨感的苍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆醒瞧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆婆频。   “做决策就像电影里拆弹的场景槐险尘,我到底该剪哪一根线呢绣签,如果我剪错了颅惭,首先所有的投资会无效道,其次会影响经销商的士气损毋糠。”陈立哲对我们坦言壤砍。   他这样的想法并不让我们意外姐煌榷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大输插搪。在台湾挝钙,陈立哲要去走访最南端的经销商遁,早上出发中午就到了捻,但如今这种管理方式已经行不通了芳黔。从前陈立哲的团队只有30人渤伺,现在变成了350人揽许,他说现在同事的名字都记不完轮劳。   “就像牌桌上的一个赌局许虚缄,赌下去有可能是回本的粪,也有可能就全毁了紊丝扒,所以我每天都在想我到底该怎么做拳次。”每天该怎么做男?这个问题陈立哲问了自己整整三个月糙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的收,才能享受最好的殊。”这句话像是说给陈立哲听的品。   2005年脖惯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时表,沃尔沃一年只能卖1024辆把蛔,一直到2013年5000辆的水平滇膘,再到如今年均一万辆的表现贩坛,对于台湾这个小市场来说写讳,陈立哲做的足够好滥誊伴,他对这个市场有着复杂的感情然痕蝎。   调任中国市场做销售一把手舷悄轿,陈立哲说这很突然抨呈偿,他来自一个不足以领导中国市场的市场桅饺。对于中国市成濉,他还不熟悉陡偿翟,做市场工作要对文化祟、变化告爬党、趋势有充分的掌握络疵镶,这最重要的三点陈立哲都不具备窃惯递,他唯一能做的吝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桅,相信身边的工作伙伴娜瀑祁,组成一个高效率的团队氏蓉绦,去解决各种问题福窍柬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后洁犯,首先做的是内部调整灵。通过不断累积分析过去几年市场的动态兜,了解在什么时期使用什么样的手段泰,反省问题所在丢弛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤片扒。面对三兢、四季度各项费用的下滑省我里,倾听团队的建议短、做出准确的决策蔼小颈、将优势资源注入到最需要的地方贤癸俊。最后将宝贵的经验分享给所有人倡稗亲,把力量从点扩散到面敬遂辉,从四个大区凭逆急,再到全国规轰悸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肃,我只是把预算埃浮、时间等安排在它本身应该发生的场合狈降。”陈立哲表示柿獭:“我不是在讲官话腔丝,只是借着这个机会感谢大家灸鲁谢。”陈立哲相信赦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的獭。   内部调整告一段落楷盼哦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戳旦汰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扇雾羚,一下跳到80-100万掇啊赴,面向的客户是完全不一样的事旁广。很多销售遇到的客户都是大老板级别的馈椒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呵,还怎么介绍产品疵?这肯定是不行的肃硼波。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锤,“与高端客户接触表嗡炮,销售不能觉得自己比客户矮一截剿翟,与客户要做朋友修,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品夸梢斡。现在培训课已经开展了实战模拟环节抄窟,我们在资金有限的情况下做到了更好撤。”   全新的管理阶层持釜戌,有限的预算笔,面对重重困境倍洗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高采,8-11月均超额完成销售目标攘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩隧轨,最紧张的时间退。“我有我自己的节奏砂妻潘,我给自己两年的时间吮臀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沁起尝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间樊赔法,经历了两次产品的重大变动瓦鹿,但在他眼里这是最引以为傲的甘,因为这些变动炽诧夹、变革都是从使用者的角度出发岗人,也就是我们常说的“以人为本颂铰上。”   对于沃尔沃来讲磺,最擅长的领域是安全复哭,作为三点式安全带的发明者晒壬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期久缴。但陈立哲表示杠唾去,以整车品质来讲房葛归,沃尔沃也和ABB并肩媒权悸,例如在底盘研发能力上酥救稼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拒棵,全世界目前只有三家在使用丝惮,另外两家分别是法拉利与保时捷汗攘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑雄潍,陈立哲也谈到氰价:“沃尔沃其实也做过6缸秸懒拼、8缸发动机诽,还有享誉世界的5缸发动机肉昏。沃尔沃并不是做不到讲烈,而是我们可以用更低油耗本、更低尾气排放的发动机达到更高水平烧皖。这也是全球各国政府的法规要求秸锚火,是大趋势登。陈立哲说“这些信息码篡呵,只是没有在行销上进行传播罢了林蜕料。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产途咐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伴济,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬厍懒,改变了“国产”的概念填牛才,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代释灿裤。陈立哲表态道茹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料皮寸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔫。沃尔沃立志从中国出发翰,以人为本的信念永远不改认阿全,值得消费者验证与了解甭刮橡。”   “沃尔沃就像iphone一样方,它改变了人们的使用习惯槐旁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例号马:S90有三个界面同时提供信息觅,分层级的来处理车辆信息常校舶。这一点很重要硷们,体现了沃尔沃以人为本的精神瓮博授。在设计方面噶姑番,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宦。用沃尔沃的品牌精神诞,再加上瑞典的风格潍几斡,直接与德系品牌产生差异化拢。如果从地域来看榔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撅。   沃尔沃曾立过两个誓言渭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化眉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扣痴譬,沃尔沃全额赔偿锤稗跺。在陈立哲看来慑荒白,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桓。   陈立哲对我们讲道味滴:“在欧美蕾,当太太怀孕的时候桑仍驮,男人会考虑买沃尔沃贝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据保,中国作为沃尔沃最大单一市称浊涔,11月共销售9,076辆新车伪履,同比增长12.8%;1-11月期间尖,在华累计销量已达80,759辆摧,接近去年全年表现纪。就目前的情况来看卤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高段捎瞥。   在经历过低谷期的沃尔沃善侠瓮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挎甸,这无疑是对陈立哲工作的肯定焕酪,同时也是明年的压力橙兄。毕竟“十万辆”这个坎峦箔事,沃尔沃早就有迈过去的能力色烤。   2017年夕彻衔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大熔,届时炉超复,S90 T4蓉汗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绕。对于陈立哲来讲娩糖,最为重要的是三座版S90锑抵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的睛危,是全世界汽车厂商祟菏,在中国制造的单价最高的车辆韩无变。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骆俱藩,“三座版S90可以达到世界各项指标裳撑都,这款产品有能力改变历史迸凶。只在中国生产废,以中国为核心的思维讨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哀癌净。”与此同时钞,全新XC60也将在2017年第四季度发布焊怪馁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴槔恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额师摊快,所贡献的利润更是远超世界平均水平惶俺欢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拿厘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扮倦算,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任驳。“知道我坐这个位子的时候兼杆,很多人会紧张甚至惊慌广,他们会很直接的问我狮刀,你行吗记撮?台湾市场那么械ā,你行吗累趣款?”陈立哲笑了一下说道喜轮:“每逢这个时候锹怂羡,我都乐意告诉怀疑我的人捶署伺,我将在最短的时间内做什么袜费。”   两年的时间转眼而逝抹,陈立哲手中的“牌”越完善囱拷,与主流对手正面竞争的胜算便越大杠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲迹慷狗,未来还有什么是可以阻挡他的呢墨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒波:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祭逻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔却箍呜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痰杯龋。为了满足消费者需求柯书,推出一系列活动迎合消费者喜好翔。 上汽集团副总裁讲姓锤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月剩堪鹤,得益于荣威与名爵的共同发力夸褐圃,上汽乘用车共销售27.5万辆扁抛顶,远超去年全年的17万辆炊默。取得如此大的成就主要归结于以下几点毋祥颂:新车的不断推出冀雌戏、以人为本的理念及高性价比螺拟。    上汽集团副总裁涛、上汽乘用车总经理王晓秋沽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访立,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解荚鄙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解媳摹拨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车躲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诞孙。同时项集抗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汗哀沮:个性而不小众矛朵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发聊,通过对消费者的沟通与研究活湍,已推出很多新车型撮诫戈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”簿贪。王晓秋还指出忻采练,名爵现在的路线是个性而不小众蓬苹秘,这就是上汽集团未来的发展方向簧橇,上汽集团希望新的产品有个性疚袒舷,且能让大部分消费者接受山投讲。    据悉配伐,自荣威RX5上市以来逻档撇,名爵锐腾也迎来了中期改款蠢伍侠,同时新车名爵ZS厦、荣威I6也蓄势待发巳穆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言截罕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时是郴,上汽集团也很清楚自己的客户群体凛败溅。王晓秋指出奥,新车型针对不同的受众群体臣朽陪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锣伤兑。拿具体车型举例懦,荣威RX5更偏稳重骸败,新锐腾则是一款属于年轻人的车炒创,新锐腾外形活泼伞,同时考虑到消费者的需求绒祈,我们对内饰也进行了升级涣瞬喊,并增加了10-12万的手动版壳潦,使新产品没有短板呜当券。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时费姜磕,王晓秋表示饯吼,“从荣威550开始良青,上汽新产品从设计到销售焚麓暇,最后还是根据消费者需求来决定笑滥枯。”    据介绍寞健购,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验税说。为了满足消费者需求甸,新车不止在性能和价格上做了调整外,还推出一系列活动迎合消费者喜好蔫。例如答辟,基于年轻人喜欢足球运动恨缺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网憋踌,也已纳入上汽集团新品类欺欠朝,预计明年新车65%会配备此技术苏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言了敲,“上汽集团一定要明白用户需要什么谈嗅涝,为什么要买我们的产品耪显,带着这个问题泪,我们才能真正去理解用户角身钱,落实用户需求呻,使我们的产品极致无短板恋乾,产品自然会大销深煌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蒜,竞争也日益激烈锌汗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比改寐。王晓秋介绍亮瘫吉,名爵的价格基本与同级车持平荣,但性能更具优势驹警盾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹岔焕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示隋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品竭铰尘,就像提到的让渡空间次,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谭缴掠,从而应对市场竞争环境糙物。”    产品有了好的性价比和客户认知度何,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁算。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坚课。名爵经销店到现在也有280家左右碘避笛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络备床,其实道理很简单尚铆守,目前自主品牌占据市场份额的43%左右矗极铅,且不断呈现上升趋势挟,他们认为自主品牌的春天来了”赂忻粗,王晓秋表示粒。    在被问及上汽集团未来发展方向时夹,王晓秋坦言叹扳,“首先团队要把理解客户需求句瓣纳、用心为客户造车变成一种自觉行动钡,进而形成一种行为规范女挂。其次应时刻保持警惕米参、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蓬食撇。只有这样家,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弟哀佰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚程辈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改庞很鹃。这些修改背后有哪些考量和博弈沁捅驳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人按撮臂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纲豁磐?   答古: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高攘岸。一共收集了9246条建议菲渤,其中表态性意见7736条勿臀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条克,占16.3%荆旦屁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秆骂酞、网约车驾驶员资质及管理谁湿舌、出租汽车数量调控三个方面忱。从数据来看谢抚茬,不少人对“京人京车”表示理解含羌烷,赞同的达到70%多且毛坤,质疑的只有12%森。我们根据建议修改了125处涪捶,不断扩大合规车辆的范围驼伯,让更多人参与“分享经济”猜狈。    “从北京实际出发羡,兼顾多方利益”   问排党: 为什么要求“京人京牌”始秃期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答兔敝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说对霓痕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坛搞沧、交通拥堵街榔封、环境问题等“城市病”掸。在这个前提下梯刨隙,北京任何一项政策都不能“任性”旅怀形,要从北京实际出发挛蹭,兼顾多方利益耪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆洁,地铁最高日客运量超过1200万人次镐迟辣,公共电汽车日均客运量1063万人次拒,小汽车每车年行驶里程15000公里潍遁,交通压力与日俱增衰型葱。但在我们的努力下船,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%艇谩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哥。    总体来说虹,北京坚持公交优先的战略翠潮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充李,对其进行总量控制在所难免羞骗。目前北京市绿色出行(公交柒辅瞳、地铁前赣扩、自行车茨革、步行)占到71%令嘉彭,小汽车出行占25%冈始,出租车占4%涪龟,其中包括比例不高的网约车出行坝巧嫂。北京出租车改革的总基调是裂兜:巡游车改革聚谈、网约车规范乳萝、融合发展鞋狭、错位经营青贩、多层次服务础瞳甫。我们力争进一步提高绿色出行比例浇妊,为首都可持续发展提供足够交通承载力篱扰骆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耽: 政策出台之后纺窟姜,预计将有大量不合规车辆面临退出茬,政府有什么监管手段确保政策落实到位钾显?   答廷赔股: 政策出台前帅雄,我们和专家澜、司机捐翻、乘客店、网约车平台进行了多次沟通石,决定设立5个月的过渡期府。一是给合规平台切、车辆割、人员办理手续;二是清理不合规车辆危土氯、人员等毁幸。    从服务乘客的角度凑团,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行看。另外需惮品,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汾伎,因此提出过渡期的柔性考量可。过渡期之后深尖碗,平台要加强行业自律蔼典,我们也要建立打击非法运营的长效机制稀揩膛,严厉打击非法运营潞危吭、克隆车和价格违法行为呈,能够更好服务乘客配肪相、保障安全鳞竟橡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问忍: 面对新的经济形态桐讳蔼,如何创新管理手段琶?   答倦: 出租车发展中没有对立关系焦。网约车以网络预约诬奢冯、快捷方便等特点险农携,满足了一批乘客的出行需求氦。单从评价司机服务质量的机制看磐遣,就值得巡游车学习少:如何与派单挂钩锭核率,实时评价详狈练。但网约车也有局限性伦锈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管密。    巡游车与网约车各有发展历史和优势簿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的暗茄灰。你有技术优势搜祭幻,他有线下服务优势登释,为什么不一起干呢巢砰?    管理部门也在转变思路酚德。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蹈碑。通过推动巡游车改革及网约车规范隙魂,构建多样化服务体系挤,提升出租汽车服务质量频锌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆观税瘦,在京注册用户已达218万人铅宿讲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鬼郡暴,提供差别化服务垫。    “解决出行问题要标本兼治”   问罗筷问: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么栓眯限?   答橇: 群众出行问题的解决鼻,需要放在城市综合交通体系中籍,多措并举俺拧、标本兼治江。一方面辽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茄,需要加快构建安全排攻挝、便捷槽写、高效车腹未、绿色床踢杀、经济的现代化综合交通运输体系仟饲射。到2020年呻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炔埂祟。    交通设施根本是为人口服务唤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理须母。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标富,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七吹检:李芳" "   杨美虹透露路吴控,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中麻录,大东工厂扩建项目也投产在即兜村,这些举措都将助力当地经济转型升级颓痰。    在杨美虹看来阶帽,借助主机厂优势侧纪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枪,配合外交部到德国进行推介些,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酪盼凑,从而推动产业升级妨末。”杨美虹说锣疮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容懦攀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刀。最新数据显示额拈,2016年1-11月擒廷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铺全衬,同比增长11.2%芦,前11个月的累计销量踌,已经超过了去年全年鸥纽咆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孙。12月13日屎歪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开次叫。活动期间惯妻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访郝箱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢赝荽汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帮居夏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济玫、环境和社会贡献等方面取得的成绩即访惯。杨美虹向记者透露讽趁参,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》罚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩触梅奔。    “在‘可持续发展’战略的指导下持登纳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则痊排。”杨美虹说勺匠爸。    第一太忍,实效为先房怕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拘筒,“我们不做虚的量,我们也不做口号式的特,我们一定要解决具体的社会问题八凡轨。”杨美虹直言抬岁,比如BMW儿童交通安全训练营搏镭参,它是为了解决儿童交通安全问题达。    第二示,长期坚持购低荒。宝马儿童交通安全训练营护点,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅眉顺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秦奶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氦苦秸,今年是第一年做协靛,未来会持续宠、扎实的往下推进烘耗。    第三仙,全员参与拭马。宝马做企业社会责任时骑,会邀请车主券、经销商坏筋、投资人以及宝马员工就戮,一起参与进来显。比如宝马爱心基金垫婪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泥酞崩,提供指导;另外授揪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部视安献,定期组织各种各样的活动氏梁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蔫雾默,将可持续发展贯穿全价值链每努,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素混纷汞。”杨美虹表示瘁筋朴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诚外,主推工业旅游概念魔。    据杨美虹介绍惨敬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拆涸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扁,助力中国制造业迈向高端掣急犁,并促进东北老工业基地全面振兴氯峭呕。    数据显示笺春,截至2015年底廊抹八,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惶,当年纳税额超130亿元人民币戏驮。同时磺逛暴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蒂,就业岗位较上一年增长了8.6%草。杨美虹透露迫妇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帛倪,大东工厂扩建项目也投产在即辜感,这些举措都将助力当地经济转型升级酶粗泉。    另外踢,在杨美虹看来耗氓酒,借助主机厂优势突,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时你萌仓,配合外交部到德国进行推介慷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园口。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拧掠,从而推动产业升级阶染。”杨美虹说电挫惦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩锣哦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做舰?关键是我们的差距是什么梳,下一步最大的点就是要提升品质此,当然还要控制成本鸿憨。然后队房豹,就是我们的正向研发和平台战略检贪。最后岁鸥吹,可以大大提高效率醚,如订货的时间是可以压缩的笔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日偶世陀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坤譬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节氢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述何狄。    徐长明说脯搂,怎么理解工业4.0香遍?这个概念是德国发明的迟,现在在国内比在德国还要热舵。最近憨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念枯,我理解它的工业4.0的本质糕疤,就是怎么保持德国制造业的竞争力莆纤。在国际上炉,德国面临两个挑战澈起:互联网大数据和云计算细溺。现在晶男,德国整个国家都在讨论喂,怎么能够“不被互联网+”秀睛,而是“制造业+互联网”酚摹磊,这是他们重点考虑的问题蹦何瘟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰础殴、宝马烯、大众莫撮。在德国疟,汽车的需求是非常个性化的郝降,在这样一个背景下顽晃灌,它要维持竞争力胆恐辨,推出了4.0的概念改沧,核心就是智能制造护。他们主要的目标有四个方面翠弯泄:提升品质哺、提升生产力传、提升柔性化侮曹牟、压缩产业酪毫锯,总的核心是提升竞争力通。    徐长明分析锹陡怕,本土品牌下一步怎么做脸?关键是我们的差距是什么摔柿,下一步最大的点就是要提升品质坤,当然还要控制成本咖颠。具体要怎么做毙共帅?也有几点粟纷:第一挝,想办法提质控本娟。提升品质弊憨庞,消费者理解有三个懦:可靠性篡、感观品质甜、性能奥。第一个维度顽郴你:可靠性是必须的拭媚,现在光有第一个维度已经不够了短儡,必须要加上第二个维度别精纺:感观品质教踢卑,看起来要漂亮绊狼。在此基础上又发展一步孰味酱,就是性能的提升嘲。最近市场上卖的好的自主品牌拉戳,大概有12款车跋,年销量超过10万台痛廷,这些标杆产品德,性能上也不错毫。因此帘叹,自主品牌下一步还是要想办法收碗匣,把这些提上去坊,缩小跟合资品牌的差距隧湘低。    这几个方面的提升废暇,意味着成本也要提升截氓保,怎么能够控制成本琼几靶?第二方面的话题乳,就是我们的正向研发和平台战略锚。之前化,我们很多品牌都是“逆向研发”聚鲸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车犊,拿过来拆解做测试狸疮千,最后组装起来苟。这个模式下庐,成本可能是略微低的失钢势,但品质苟搅教、性能有很难保持饶倒。现在必须要正向研究算,从消费者需求出发酵板,形成一个目标穆,对目标做分析妙豌晚,只有正向设计匪,既能提升品质性能途妨碘,又能控制成本杆霉孩,像长城泰裴霸、吉利等等拌汝辅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了相。    平台战略继,在更大程度上控制成本罚。他说镰,我们的开发秆奢粒,现在是一款一款开发的纽距,零部件的通用性相对比较写糠巍,最近一两年来舍,已经有两三个企业开始走平台化战略架把篱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赎拖、SUV和MPV踌疲。这种情况下恨扳辞,零部件的通用性非沉ǜ穑好级卜彼,同样是50万辆的产量睛教惧,对零部件供应商的供应量更大榔叮,就能有效地降低成本狭含。    徐长明强调艇,对于工业4.0的精神本质还是要学的吼佰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标匙,它做了那么多的智能机器人脾巍,智能机器人都是带摄像头的那呕锣,在实施过程中的质量随时能够监测娥淀,然后反映到云端怯霞,再反馈回来随时可以改进肩磋梗。现在鳖垃,企业员工的工资水平越来越高怠,汽车厂家很多在加班加点泪匈,我们要高度自动化塘艰,这些课要补抢麻,应该有大量的机器人替代人工渭誊。如果这么做了紊屁顷,可以大大提高效率戊殿,如订货的时间是可以压缩的壳娠硼。比如彪田会,国内一家自主品牌尺,从经销商下订单驳兔,到提供汽车产品最开始是40天览,后来缩短到30天锈叭板,现在可以压缩到22天龚趣,跟世界先进水平比还有一些差距门。这也是德国4.0里的核心内容铣。我们不一定用他们这个办法稗线们,但精神实质是要学的蕊。    他说炭,柔性化的生产也重要舒匿券,但没有前面三个那么重要巴。在4.0背景下春邦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法勤敖苍,而是学它的精神实质粱涂想。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化党跺席,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谭碑虱。更为重要的是绅认,放眼全球线呛卉,驱动这些变化的地方就是中国本华迷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逆。    12月11日钞沸案,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼嵝闳撸虹桥落幕潭枪烷。经过36小时的激烈角逐邓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出窍握,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利官墩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示佰讨地,今后的五到十年淳卉鞠,汽车市场将发生前所未有的变化许。未来飞团南,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巍许。可以说并习,未来五到十年汽车市场所发生的变化会杉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多算酗嫩。更为重要的是淌龋酮,放眼全球辛瀑巢,驱动这些变化的地方就是中国不立。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷害案蚀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蓟姓菏,作为企业悼量,捷豹路虎非诚拥牛看重年轻人的培养娥苛嘘。在全球惹躺盲,捷豹路虎共有2500名管理培训生劣。过去三年潘,我们在中国也培养了30多位管培生熊竣。此外喊幕渤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吃疽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泌橇。    在赛后的媒体分享会上沮,两位获奖学生代表分享了各自想法溪墓,及在比赛中的收获容砰。同时闭杯,睿侨森请、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逢伦垒。   问典黑诬:捷豹路虎为本次活动提供了导师厢,请问这些导师来自哪里峡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业太态喊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锹耐藐?请学生们简单介绍一下自己的作品对,获胜的原因是什么肺?   睿侨森俯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师噬郊。一位是捷豹路虎内部导师聪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验玖锨雇,包括对行业发展的认知粟赐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脱、视角和指导掂匹介。这两位导师全程和学生团队合作茫部,提供专业意见皮惶撂,帮助他们取得最好的成绩实携。   潘孟涛钱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会筹,包括今天的学生绘,将来都有机会进入到我们工程团队唉涧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额戒伙乘,可以来到捷豹路虎学习和发展溺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里乃,再加上扎实的专业和技能凶宛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绒肥。   睿侨森堪: 作为公司的管理者鲜毯,我们非澈看重实习生钩图,我自己也会手把手教给他们工作的经验咖埔。不管是本科在校生还是毕业生痢兼,都能给我们带来新鲜的血液舰炒、新鲜的想法苟。    同济大学袁旭瑞:首先鞋型,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌券,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坎。    我们都来自同济大学汽车学院桓,团队成员有两个来自汽车工程方向砰皑缺、一个汽车营销方向桐、一个汽车设计方向肛湾恳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求空竣,围绕“以人为本”捍郊怒,挑战的是都市环境里的出行压力筏是瞎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毙色、设计师也有很多共鸣结,通过一系列调整妙廊顿,最后有了这样一个以人为本擦厕、体验为先的方案楼。我觉得狭痰辈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问啼:目前哭趟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茨?   潘孟涛去惫: 我们会对人才数量进行评估和拟定窍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啸。随着经销商网络的增加笺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多检孰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能问慑,从而满足未来消费者的要求勘狼。这些内容息息相关唬涎谋,并且不仅是着眼于眼下号坊许,更是放眼未来咯洗雀。比如盯,针对刚刚提到的电动汽车战略茸诲疼,就要确保未来有足够的专业工程师储备坍,因此羔,我们时刻准备着席蛊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诬。   问蔚撇扰:在创新领域涩伍莆,包括未来汽车科技领域恍潦故,捷豹路虎有怎样的系统部署吼?   睿侨森耐: 首先卿途,作为一个公司份壕土,我们在研发领域有诸多投入熟,而且很多的投入都非常具有前瞻性旦。比如说讨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队揭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烙。    其次恫拼宦,我们想要通过产品和服务烈涂宏,把先进技术带给我们的消费者尸,因此我们的工程团队揩、研发团队必须时刻关注消费者需求镐透,做到一切产出符合相关性录、可实践性原则阶禾。此外蛊,我们每年投入约350亿人民币脾书度,用于车辆技术的研发和投产马。    我们还于今年7月宣布骋空扮:在未来四年圭奸频,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乓沏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饱词。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瓢,并在未来应用到车辆技术当中蛾貉。    今年早些时候救汤挺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疟,通过应用软件及按需服务的开发与提供乌,解决消费者在出行中遇到的难题肠仿乖。    与此同时颊荒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炉蹋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资始、办公空间篙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持湃贫铂。   问奠抨霖:请具体介绍一下InMotion艾。对于整个汽车市场的趋势铜,比如电动汽车技术揣,捷豹路虎是否有着自己的见解铃?   睿侨森寡喀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蝗肪桶。我们希望将来可以将它推广到美国垃汉许、欧洲以及我们非常关注的中国市场联甘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部枯散,由研发团队进行分析喷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挽,我们也会分享给总部恰。    关于电动汽车技术雾刮,在洛杉矶车展前夕鼎害昂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挥稻烫。中国是目前最大的电动车市城ㄇ冉铡,并且有引领行业变化的趋势江。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蝗络泊,确保第一时间响应本土市场的需求纬尚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相豁,并于2018年正式上市假耸,希望大家多多关注碌抒门。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绵澄帆:关于未来互联网汽车末,捷豹路虎有哪些基本的认识恫鞘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辑惊伴?   睿侨森虽琳: 目前典畴琼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一柯级舍,它的发展甚至可以打破现有的忻、传统的汽车开发逻辑与循环骸。    针对这个话题副伙冻,我有两点和大家分享猫殿尾:第一点穆,未来所有的车辆都将实现互联网化拖钒,现在能够透露的是骡倦汀,接下来我们全新推出的产品荚泻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点母撕诺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辛。比如说酵踏痘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芍澎,使用他们的UI界面和地图粪。类似这样的合作炉常衅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凄届额。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截凄:李芳" "   汽车网讯 12月15日滦磷,由中国汽车技术研究中心劲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讣毒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开髓峨胁,从“市场化发展现状”伙盆诉、“应用模式创新”汲驾炔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台彤窃,为产业发展建言献策多存、助力提升舰涎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录葱: 第一惨摔翅,背景史。    去年发布的《中国制造2025》弊,新能源汽车是重大发展领域之一廷,是其他技术应用载体粗旗,而且是先导性产业鹊奢。它的进展情况决定了中国制造2025百滇娇、强国战略实施的程度吞骋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展匿丛,从而能够聚焦变革宪怠、明晰路径册沧恳、凝聚共识抵、引导相关资源集聚推广产业创新刃菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诚默,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一市钨赶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弊素。总体报告是按照1+7的结构融惟彤。1是总的甜胚弥,7是包括4个车辆整车技术边熔,3个分项技术岗。    第二死莫,国内外总体技术分析舞蛔牟。    近年来富,从国际汽车产业来说玻,低碳化蕾绥殊、信息化宝、智能化是一个总的大趋势乓伞忙。欧洲炮、美国蹄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略殴绊退,重点企业的产品战略也充分体现了三化录比摧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组玖顷。我国汽车产业特别是近二十年的发展烦蚂,取得的进步大家有目共睹橡膝。首先背,产业规模世界第一好吩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颂攫脆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显靡,包括品牌市场的影响力有目共睹钎腹,特别是新能源汽车幻,包括技术受蒋、市场倒滦、新的智能网联汽车技术靶汲零,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秀锻,智能网联汽车发展是非晨滔希好的优势条件肩藉勃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搞耻,包括动力电池滇、变速器德挪疮。国内自动变速器原先是空白门猎,近年来无论是CVT糯拘、IT毕疟、DCT都有自主的技术和产品擂舷,而且应用在逐步扩大忻监。    虽说取得巨大的进步汾登,但与国际先进水平差距明显怂馁:    首先捂,发展能力上的差距填。投入强度远远低于国外码山龚,全产业投入估算1千亿盆勘勤,相当于通用冉、大众墙、丰田大集团一个公司的投入暑铣世。    其次守庆汹,研发积累辅。包括流程积累脸挤燃、数据积累俗、技术积累耗、标准积累屁,这些积累偏弱翟辩犯。    另外祈呕,从整个产业创新体系上来说化,差异比较明显的窘佩塘,特别是协同方面申避。单个企业弱麻,整体的协同效果很低茬杠,意识也比较低次。在发达国家汰灯菩,单个企业强廓,整个国家的协同体系效率比较高汀茫。    基础不牢地动山彝邸,我国汽车产业的材料刊、工艺基础跟国外相比也差距明显逻邻。汽车产业超令,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蜜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扔楼逛,要求有创新的思路和创新的模式逛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求病烷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奴秽瞥。    第三嚏眷,一些关键的里程碑群拇。    重点是总目标蚕鸵,总目标是基于很多现有的环境设定的凤令可,也基于七个路线图进行测算镀趟。反过来说嘛擞酱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孪,就能够实现保障几个方面总目标的实现锣舅:    1乌独、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值平拿醛。如果技术路线图能够得到实现皮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辣掸纱,之后往下走缅,这对产业来说棋弹巾,甚至对国家来说是非常重要的订。    2蛋、希望在2030年左右硷维,汽车产业的电动化转型基本完成诫略,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上方希。智能网联汽车市场有一定的占有率峡休孺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用琴犊。    3艇、建立有竞争力的自主创新体系糜。    节能汽车在2020膛沛、2025牢、2030三个阶段提出典型的指标拾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敛,5升欧脸、4升恢匙饲、3.2升膏彻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蓟,2025年15%乔携缝,2030年40%以上舷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卢隙、自动巡航聘、车道保持应用已经很高塑惊霞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例呻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线勾惠花,经过技术路线测算实现总的目标梳。从路径识别上来说敖涸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口巨衡酵,以能源动力系统优化升级转型作为重点现绞,以智能化水平提升作为主线钾氛盖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豌谁,全面推进企业产业发展碾仇摹。    第四吵喇,分技术路线图的基本结论孤荆。    1皋金、节能汽车仙。总体上有很大的共同点微输,重点在混合动力技术驴、内燃机技术现扑传、其他驱动技术阂莱。混合动力是技能的主流技术辜,当然轻量化也是另外一个伯,但是轻量化有专项的分析磺绿裤,在这里没有强化纬吻焚。    乘用车总体执行轻量化扇、小型化编跨稠、混合动力酿扣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径竟惋哥。    混合电力是一个主要的技术蚊仕廊,达到5升能富颈,4升偶、3.2升的目标轮芒寿,混合动力是主流脑系墩,其他是共性的墙慰,轻量化柏炮、摩擦等帮拈拔。    商用车混合动力应用时间稍晚合,重要度低于乘用车没箩。    2篱两、纯电动与插电式混合动力汽车短背缚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盛,加强轻量化成为趋势授。轻量化对电动车更加重要截挝涤。对于插电式非常重要的轨咆锣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术琴奴,驱动刀耽、点击蒲托巢、控制胚、充电惰朔、混合动力发动机洞刀逛,高效耦合发动器持。动力电池本身有专题思扰,在这里没有过分强调谱谎。    这两种车提出了总体的发展纲要洁瞄蛇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式看犯傲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蛇哺,甚至可以忽略不计陌。    从四个层面梳理了技术需求鲤,提出了一些优先的行动项慨功撇,面向纯电和插电譬揩辩,国家科技技术支持十五年了架妨,下一步除了电池列为专项之外现,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持快。    另外观备,聚焦关键零部件敖汤司、基础突破和可再生能源弘步、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嚼旦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锋侍玩。    3祭、燃料电池汽车妓目提。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择即。从中国汽车产业来说钝罗榷,现在重视程度不够德霜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咖联,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诲。希望四部委提交国务院进行发布和实施劳虹。    在研究过程中氨晦,大家对燃料电池认识分歧比较大典堤,或者没有共识岭好,这里特意保留一个燃料电池发展目标逆翁礁,跟发布不一样毫髓。发布时2020年达到5000辆的保留规模捷呈,我们是1万;2025年是10万酒软块,发布时是5万;2030年是百万檀,发布时是10万度。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧裳冉仑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沪软,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度潘导腑、耐久性脱凛、成本帕硕比、氢安全料蔼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炉哇从,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钮家,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泉腔。当然钠抢慑,全技术链的技术攻关需要做嚎鲁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肥散。前期小功率燃料电池骋,中期是平衡的燃料电池芍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垒,到最后全功率的燃料电池煽遁寐。当然弓宿,电电混合是最主要的酷,最后电池小容量的技术路线田据,但燃料电池的功率更大一点千垫激。在这四个层面进行了技术创新梳理睛竣橇,燃料电池要解决的东西很多妒,包括材料剿、膜零娄、电机妒嫉、燃料电池牧ち唬块堆葛、系统技术霓嗽、整车技术剿。燃料电池也是下一步国家科技社农罐、资金支持的重点期剿。    4苗灸焊、智能网联汽车高娶官,这是新兴的技术发展趋势卉淮。其重要性与新能源汽车同等重要嘲,有部分专家认为更重要泥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氮孝,技术和应用的优势皮捣,也是机遇萄峨贾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恒缴,涉及到国家信息管理摆燃。对核心自主提出了很明确的要求咀钦,即两横三纵靡毛。    车辆技术上更多的是决策龟般拜、执行仕狗。信息技术糕缚,信息安全课书,地图技术也是非常重要的吐。两纵半权,一个是车载的市女愧,一个是基础设施吮。智能网联一定是循序的沏肉苗,智能网联技术最容易得到大规模的应用倍每纯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坤喂。这两个路径总体上循序得到应用巷浦,从商务车来说负,更容易形成滔京挥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求翅。    从四个层面聚焦一些技术需求亩旧。跟燃料电池一样挫仿,需要解决的问题更多一点访聊。从感知决策执行的思,特别在决策阶段穿傅得,差距是比较大的清韶,感知当然也有差距笆嗽跨。在信息层面讥,大数据儡小、云平台硕簇,相对来说中国有比较好的基础和优势拘慌猫。    作为一个前提骚,对标准法规先决性遁搽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动勉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挤瓦柯。制造技术不细介绍了测士,还是聚焦在新材料的运用并,以及新技术对制造技术带来的变化腐酞沃,聚焦方面进行了说明十。    动力电池宪倪,分三个目标夺露靡,目标上有比较大的讨论和争议湃看,比如说新阶段提出了350梨平、400撅溜、500的质量要求绰谴票,争议非常大迟,重点几个层面娃混:    优化现有的代表电池技术倪,提升技术水平悔痢枪,特别耐久性哦撬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铣性。国外的装备很难形成有竞争力的差别碘蹬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线农。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啃。现有应用以企业为主体来做痘狈。当然距湃灵,也会关注动力电池的回收利用技术拦。    最后碎,轻量化戎怂。简单来说玛边,前期聚焦材料技术甸、设备技术熔蓖俩、制造技术倪、回收技术师篮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化破嚷,比如说传统的四大工艺的变化常。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用岔馁偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扇菱惊、供应链刨县莱、资金绩承济、汽车等方面的诸多质疑晃圣。期间,明确表示不会放弃造车闯境恍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传价。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步畦忌侈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融电凑、互联网及云斑褪、内容灯羔、体育,还有三个端口类的,手机颂借默、电视聚褂、汽车炯效。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业睡酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力滴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功加冗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿湘菏。    乐视的电视做的确实是非常不容易杜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元楞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元摩瘁。总归累计亏损36.33亿元雄恍甩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赋淋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剿。第一部分就是投资人的钱罚拿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现举。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿际拟佃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现豹拧比。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绥涝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翱荒凄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿通脑、体育43亿赂、手机50亿,房地产64亿帘烈、内容108亿饲饺、互联网金融151个亿邢冷梢、电视187个亿挫编九、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金橙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的啼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的雹煽焙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瘦呸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败古。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件悲馅盾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尺完恋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙镀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泡跨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了簧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的似憋刺。很可惜,你们蒙眼狂奔疾鳞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散焚午辉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂懒秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等破粹:李芳" "   12月10日级媒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敦晦:一条是政府主导愧绿胎、政府补贴的方式祈猎,这是当前的主流诺。一条是消费导向屉跋士,依托市场的内生成长道路赋萌耽。”他表示洁显搐,(电动车产业)进入者中熟,大多数最终可能会被淘汰缄,但是不能不给他们机会挖。国家已经开始放宽市场准入醚沦氯,此时竞趣,应该在两个方面把握好政策熄:1捶、应当欢迎新的进入者胺箔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坑起崇,让投资者自主决策覆赋革,自担风险需培梆。2邢嫡煤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仿诫楷,严格市场监管创,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吧痢孤,目的是建立好的产业生态苟耻喇。电动车产业化寞拴,最终必须依托市场来完成巳夯,因此端,政府的政策必须产生长期预期纽。推进政策应当借力市乘 ,发掘市场的潜力檄蔬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倘。政府政策不干预技术路线扣,政策的实施不是导向对政策的依赖捌横,而是政府作用的适时发挥舒汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狮守,戴姆勒有望在今年成为全球最大氦寐售,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商粮篓纶,这一目标比原计划提前四年实现苹官心。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蔷:“戴姆勒今年即将实现这一目标催,比预期时间(2020年)提前四年崇构坷。”   据悉捞墙弯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标渭穷,当时受到与会者的哄笑忻复。然而烘剔芯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近魄试供,领先劲敌奥迪和宝马鄙淘。(实习编译陈:刘欢 审稿律楷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈炬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编埃促:韩大为 版权作品抬灯吕,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡,严禁转载绞,违者将被追究法律责任街。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道廖庭伦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访歼铰诗。在提及新品牌“WEY”时贤舞互,魏建军表示伎,“将夺取丰田和德国大众的用户”粪。   记者纽唤:为什么把自己的姓氏作为品牌拨?   魏建军劳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品驹擎菩。我对WEY很有自信咆粳,就使用了自己的姓庇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柿,但在中国汽车行业我是第一个杜龄品。   WEY之所以采用英语蓉,是为了要瞄准成为全球品牌塑杆补。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力次昧。   记者甸兴:对于竞争对手有什么设想募?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军标:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拉精胖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势邻乱箔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磷救景。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侮拘澜,在此基础上还要实现15-20万元的定价搽巾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咸瓣。在性价比上WEY更具有优势曙跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编火:李芳 版权作品驼首,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤灯,严禁转载谈,违者将被追究法律责任年。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刹劣,新能源汽车的发展也不会受阻售凯己。   根据工信部核准的数据堤,今年前三季度北玫送,整个新能源车销售16万台半,同比增长83%愁想洼。其中撵,新能源客车已经占有40%以上的比例轨凄峭,达到了近半的水平耪活,发展前景面临压力荒罐鸵,但乘用车只有0.1%姆。“我们涨十倍是1%敦,涨100倍是10%拧蒂识,新能源车发展有巨大的前景和空间挝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点徊乌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赊聘兄,全国乘联会秘书长崔东树说波。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鞋拧恰。根据国家制定的产业政策要求脖星,到2020年炯赫,乘用车百公里油耗要降到5升腐,这意味着五年内降38%的油耗艇汕。“基本上谁也实现不了久灰苫,只能靠新能源车来推动考。而这种新能源车仕皋喉,插电混动可以降80%捕竣,纯电的可以降100%的油耗控尾派,这种情况下只能发展新能源车堡冠,这样新能源车乘用化唐底盲,为什么我们一直定义为为生存而干挥,你不干就要挨打柿。”崔东树说碎矮揣。   另一方面慰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要韩非甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者崇唇,因此定价弹性很大道。”中金公司的研究员李璇说湍家,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撂,为消费者提供很多选择己。随着技术进步和更多电动车型的开发蓬琶,新能源车的成本会不断下降陡弛,比如盗酱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赶俺勾。“中国的纯电动车型出来以后安茶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多羔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后套忌凹,发现基本上17敬皑、18年以后的新能源车卢腻,达到8年10万公里以上壬,整个成本是比传统燃油车是要少的碗岛,甚至是少了20%到30%呛。”   电池是电动汽车发展的核心解阜编,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鞭乒讣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同强,电池成本还有很大的下降空间脊。目前蓄,整个电池的产能供应相对过剩夸,国内电池企业达100多家邯。据统计谐贯,目前整个电池的价格大概在2块多左右垃嫌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准堆。因此吨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度七,这样才能达到标准舶筐暮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狭缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词蔬母:李芳" "   我们不认为绝对的销量烘情豌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锹两谷。衡量一个品牌成功还有其他的因素架猎,比如利润率第踌谋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奴圣驮。除此之外碎括,品牌力佃锋、品牌的知名度猾、美誉度萌删、影响力裳泊,也是决定品牌可持续发展的重要因素茬箱。宝马在创新精神上是首屈一指的谈,因为汽车行业正经历巨变冒,在电动出行妙、智能互联掇耍昆、无人驾驶等一系列发展方向上举,宝马都打下了比较好的基础柔璃。    临近年底钨起,伴着层出不穷的新闻事件睹纠佳,高档车市场竞争愈发激烈滥,作为全球领先的品牌——宝马淀歼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目甜项末。近日祈肖辜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邻筷灭,听到他开诚布公笆抖、推心置腹的看法坚间缔。   问抠侮剩:根据最新的销量数据难需,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舞。那么闪,您怎么看销量淌灸、利润舶两勤、与经销商合作伙伴的关系盯粒锈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拐勤宿: 每个竞争对手的情况不太一样挽淖嚎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况婪味,所谓的增幅我们一般都讲同比敞割枢,是跟去年的基础关系五校砍。几个因素加一块儿氛伶捣,我们不认为绝对的销量染慧朴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篇。对于宝马而言合嫡,今年前十个月标甸惮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车该回唬,同比增幅10.2%厕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆管掣,同比增幅接近11%吓协揭。我们对这个数据还是非常满意的酬谭,这也达到甚至超过了我们内部的目标题。    除了销量本身的绝对量或者增幅架酬衬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素厘疟磨,比如利润率靖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标曹。除此之外蒙瑟,品牌力巢权某、品牌的知名度思福、美誉度可、影响力讣睹,也是决定品牌可持续发展的重要因素抚劳。宝马在创新精神上是首屈一指的恐墓,因为汽车行业正经历巨变疽,在电动出行麓灯鸵、智能互联龚、无人驾驶等一系列发展方向上幂食绘,我觉得宝马都打下了比较好的基础将蕾峰。总体来讲仙寝锑,我们并不惧怕任何竞争猎素,我们也欢迎竞争驰驳俊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行龋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势达。   问簇:最近材据捣,关于奥迪的新闻比较火乏疼酣。   刘智施: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寸话顷。对于宝马品牌来讲色佛冈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粹驰囊,双方的关系也非臣叨郑好沏。所以镰哆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司篱,一个是宝马(中国)天,一个是华晨宝马肪冯扳,但是我们有一个整体式的营销团队巷湍雾,有统一的零售网络鄙拱干,我们在总部有一个统一的管理团队澎色,面对客户也是以统一的BMW品牌出现喘葛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略如。至于竞争对手我不是特别方便评价疯妇曝,不过至少释放了一个很好的信号缆嗽毋,豪华车市场的前景依然很好榷。    问颂练坤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展任甘?    刘智抖备: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度昧钩轮。因为从经济的基本面来讲缮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辱腑潦、持续的发展态势覆绩箍。之前以出口嗡坊匆、基础设施建投资的经济拉动方式焕信,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式边湍。需求的增长其实就表明了对于车的需求恒琳,其中也包括对豪华车的需求魄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长船嗽形,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汾铝隶,这几个因素相加鹅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹦。今年写,豪华车的“盘子”接近200万辆腥,未来可能每年的增幅不会特别大叔薪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑副眯。所以袖风具,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入频,力争在市场表现上优于竞争对手渴堡兢。   问筐关贰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嵌,这一岗位和以前相比有哪些挑战巷嫉?   刘智裁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化统,因为我在宝马的八捕肋、九年时间扔,换的工作岗位也挺多的姐物轻。换了新的工作以来缆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营渭,比如负责国产车的销售铣葛踌,可能是比较短平快的噶凰,看的是一贺、两年之内的事情临慈持。在宝马中国总裁这个位置上净侮,除了目前公司各个业务板块的运营适崇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题播烂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蚀堵鹃,像无人驾驶桓、智能互联狼、电动车辛尺错,包括数字化营销螺、品牌年轻化等等一系列的东西遁记。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划颁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鹤牟,力争在中国市场上打下一个非成母屠樱好的基础惠浪亮。我相信久饯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候猜奴,宝马会拥有非常强大的竞争优势犊堕。(中国经济网 记者芒渺添:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   原标题沟倒:王永清并:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抱烽渴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单感侨。别克品牌今年销量已经突破100万辆攀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颓搽皇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名熔颠督。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰筛帮。数据显示枚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆欢磕沸,同比上年的446764辆下跌28.64%剁。上个月慰戌韦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坪欠。    因此修,在车展期间接受记者采访时朽驼兢,王永清表示另褥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造忻夸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言厕尼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毛衅筏,但全年销量依然会同比下降20%左右胸圣秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狭,可能在布局上稍微有点滞后哎饱。现在对于雪佛兰来说懒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”藩。    事实上疮锯萎,雪佛兰已经开始了提速布局称。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谅线椭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台滥镰芍。王永清表示茧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌可烂恒,2016至2020年投放超过20款新车弓纲鹅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列呕陆娄,30%为SUV车型考洛,并将加速引入包括1.0T饲、2.0T懈尝、8AT贯褪、9AT槽肮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粟,未来SUV将成为主推车型币叛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造如被低,轴距2725mm才害湾,将与全球同步进入中国市场搁苛肋。同样催急咖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场设暖械。    值得一提的是驳现媚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晨茨差,拓宽产品线婪。RS车型将采用包括侧包围尘、运动尾翼死拇计、双排气管史锣纳、降低化运动悬架匹犬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刀逝,并加载多项ESS智能安全科技蔷蝗忱。    在品牌营销上贤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼信、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纪。另外竿隋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恃泌洛,演绎雪佛兰“热爱性,梦想截,行动好,分享”的精神巾簇慕。    “今后新车的利润越来越辛取,主要利润来源于衍生服务斑、二手车置换等庭腻。相信雪佛兰将它的结构调好后尝,未来两年将会真正出成果骡。”施弘说獭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乓材,上汽通用的新能源战略也将全面提速童。车展当天币卵粳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相第隆理,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鹿斤诽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统裁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狗,发动机的最大功率为73千瓦朽忍福,其中电动机负责驱动呵绥炒,汽油机负责发电丘脱,它的综合百公里油耗是0.9L问讲千。从上汽通用发布的节奏看软,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捕草。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案俗,王永清说连,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些还祭,产品还要丰富都盖,才能满足这个法规的要求恼挨鞭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叔虚,到2020年之后比例更高郡嘎。王永清表示汗轰:“估计到2022年盗,我们的电池技术会有很大突破十涟埔,能量密度大幅度提升疚波毫,成本是大幅度下降华肌猫。这对纯电动的新能源车发展是好消息畦哀缉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇扣储:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢全、豪华”品牌——WEY敦,W01撵陡崇、W02两款全新SUV首发亮相强哇暖,售价区间将在15-20万元镀疆。对于新品牌的未来发展规划抒曙篱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示琴:“WEY品牌明年将有3款车上市郸铃,到2018年还将推出2款左右的产品松,以支撑起全新的销售网络体系艰搓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表媒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啪兼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谅署,8月份推出第二款SUV W02春巾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年藏污,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倍,魏建军详细介绍到刺赤俯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA娃,配置上拥有最先进的安全技术绣饲、智能技术模,也更加精致尉。此外在性能上两者也有很大差异镶颗,例如在NVH方面煎染,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苏问,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哭参。   在经销渠道方面剑腑,魏建军介绍说涂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络莆,没有想过招募新经销商劲惶炯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作琼就。”   对于新品牌的未来发展粪,魏建军信心十足午扛,他表示滴:“我从没想过这个品牌会失败潞年缅,只有退路封死才能做好这件事帽建,自主企业只有没有后路才能把事情做好末。”此外换巾晶,魏建军坦言茬穆鲁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法唬,因为新品牌叫什么并不重要然。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒同辽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拔,将方向转到共享经济歧、互联网炼、自动驾驶方面新的技术檬亥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商观嫉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蠕巾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赁、生动的演讲草刮,就城市交通级掳昆、自动驾驶和汽车互联等热点话题剧篮懒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惊森屠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业面挂。    徐大全说废锭旅,博世始终认为黄拧寥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咖际刺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式怪逼。    徐大全谈到篱逻伪,作为在汽车领域的老牌企业迁此,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化儒赁膘、多样化的发展态势和需求卜夸,博世已经有了自己的思考和方向畴。    他说海,如今紊镐垂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灌浅蜡,将方向转到共享经济腐、互联网沪炼、自动驾驶方面新的技术侩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商九寒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说及,面对新一轮汽车技术的变革窍,无论是传统汽车考、零部件企业鹃,还是互联网蚕阜详、科技企业泥檀妹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茹挺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蝗奉:互联化邦锨、自动化和安全化承孰郝。我们预计卵炼,到2021年堂,汽车将成为第三大互联移动实体滑触讲,同时扮演人类的第三大生活空间辩司。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汞街连,来充分发挥互联驾驶的各种优势媚。    谈及自动化领域凰,徐大全判断拢玩略,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碌瑟隆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术灌,通过持续创新驾驶员辅助系统埃,从辅助驾驶瞳全潘、部分自动建巩壤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涤懊,分阶段朝“零事故”愿景迈进户涸。目前楼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产齐倘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侧辅蕊,到2020年左右皆掸,自动泊车功能将进行试点项目测试唬。    说到自动泊车握墙,徐大全特别谈到停车难的问题干。他说仟,停车难是在城市生活中的一大困扰思挺但。今年煤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查江,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题韭敢诉。在八项智能泊车功能里嫂环,“手机查询停车场位置并导航”价、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能呛退闯。其实联廓到,在大型商场里安须能,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了魔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础购烦。根据一项市场调研显示此动阀,2015年陛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孺戊耸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掏枢技。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台案,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露祟途毙,在深入巩固原本的互联化簿界、自动化和安全化“三化”战略基础上团杀群,博世今年也把两轮交通零、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度础。    他介绍界,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力计想。未来十年杀睹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上癸汗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性豪饱背。    在两轮交通方面屡拐默,博世提供两轮驱动乏、安全等各方面的解决方案镀,涉及两轮电动车诫、摩托车溺能心、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撮田忙。    最后幂常奈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拎校释,满足这些变化的需求毫芦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢帛抱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”忿,“双积分”法规薯扑倡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窃卯,连日来硕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惨卑,让观望中的车企备受煎熬搂。针对业内关注的焦点问题氛纶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全死捌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》歪孰:不久前哀但避,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规煞猴叛,如何理解这两套方案放卷孔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全甸矢泰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)欢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卫起,但又有独立性呐籍膊,各自的核心目标有所不同广。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量材枯,进而确保国家能源安全末。由于中国的石油对外依存度已超过60%岭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兑脚戳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展偶深,进而实现国家节能减排的长期目标摩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集驳敢佳,但现阶段并不能彼此替代家。对于CAFC而言卡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求葡来幸,其中当然也包含新能源汽车累惩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠闲匿。但不同的企业由于自身能力袖兢、技术储备和对未来技术趋势判断不同建东锌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肝百稀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补熬古,而以后补贴将逐步退坡牛,企业更担心成本无法负担幻辜距。因此仅有CAFC法规隙替侩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况帛楞,所以有必要出台NEV积分无,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流穗此蛊。同时慷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫娥谴,从而有利于新能源汽车早日取得突破从。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线莫溺盒,其目标应是降低汽车及相关产业谢、乃至整个国家的碳排放裴,和降低能源消耗诉求不同蓄坪扯。作为碳排放第一大国切瘫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值上却导,后续国际压力还将不断增大介涝抡。因此赣隶纶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惰哆,从大方向上讲是正确的能舜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段收缺脯,这和NEV积分没有本质区别梳,也无法确保总体低碳目标的实现串。实际上搔掏,跨行业贰瓣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向操。以电动汽车为例岸嗣罗,其在使用阶段确实是零排放俄墩憨,但与欧美不同辜涡蜜,中国的电能以高碳电为主陶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放擎。也就是说蕉涣顷,在使用高碳电的情况下舅破,电动车全生命周期的碳排放并不低恒俩骸。这正是碳配额管理应该解决的问题歌犯踞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中慕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胃谜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巩面。实际上共冯慧,将新能源汽车确定为国家战略才糜骇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赋菲,生产更多的低碳电广靡,否则减碳的国际承诺将难以兑现费握。    另外散绅,对于汽车行业剁翁禄,无论是CAFC硼暑廉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同僵蟹,但都应该由一个部门来统筹策划饰,系统思考捂穗肉,拿出科学淬汇屁、系统凑、具体妇、有效的管理办法来推动实施芦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痰郸霞。    ■积分交易细则需加快制定纹、尽早出台    《中国汽车报》陛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定存飞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素筏轮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受榔?    赵福全括多侯:确定合理的积分价格茫渭呕,涉及到技术痞、成本和市场接受度怀佛,需要综合测算和动态调整骄膝疾。我认为基本原则是妙补,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力触碴坡,让没做新能源汽车的企业有经济压力蒋溶建。如果NEV积分是“白菜价”陶,大家直接买就可以躬艾琴,谁还会愿意在新能源汽车上投入撇擞?    因此懦毖视,NEV积分的定价应足够高吵淀横,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入豁,通过自己的新能源产品获取积分拉棺岁,满足法规要求隙浩哼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涉鼎嵌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业别刑纠,能够通过购买积分先生存下去必,争取时间把自己的新能源产品做起来屉库。    《中国汽车报》剐县:除了积分价格之外配乡杏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑傲臂睫,目前处于“空档”状态热屎艰,怎么看待这个问题呐传?    赵福全拘袒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力床誓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哦飘凹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性荚搁。同时耍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酣陋缚。对于汽车企业来说俗,3年仅仅是一轮产品开发的周期搬硼竿,政府作为“游戏规则”的制定者佃,应尽快给企业一个明确的目标难,否则企业将无所适从赫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酬盲:“双积分”中提出了2018年起桃赴,8%秘汰、10%虏粉、12%的NEV积分比例亮潦理,而经权威机构按照法规要求测算匡佳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间暮拘纷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抱长?    赵福全讣番纹:在这个问题上充秘钢,我并不持悲观看法稗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难圣,因为还有很多企业尚未完全发力问麻活。按照国家的发展预期港寸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粉休,如果每辆车以最低积分2分计算弥稀凄,整体积分比例就达到了14%辆,如果是分值更高的产品姐慧,达到18%的积分比例都有可能谈。关键是要努力实现7%销量占比目标郎痉,而这也正是NEV积分的目的所在拌。    不过另一个问题引人担忧皮犬识。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求廖,同时在CAFC核算中也有优惠促同南:一方面油耗直接按零计算莎,另一方面核算数量加倍轿,从2016到2020年分别是5倍蔡驶活、3倍署崎瓢、2倍僧七。此外丰獭,按照单项抵偿原则粕藐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呸亭饺,还可用于抵消CAFC负积分室瞧。我们经过测算发现探搁,CAFC中的这种双重优惠究敖,对新能源汽车的“照顾”过多了路焦黔,不利于促进其他节能技术发展腺尘粳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险擅雹独。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展糕,CAFC的达标难度就会随之大大降低坞。实际上脚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重窘庆,两者不可偏废挤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展械挟,但如果CAFC目标落空男饲挥,国家能源安全受到威胁分孟,汽车产业的可持续发展仍无从保障扒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浅钦粟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿限,这不仅能确保CAFC目标的达成瞄该扁,也会提升NEV积分的价值屎,避免NEV交易落空橡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》岛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值宛丝校,而没有将电耗的概念纳入其中夏窘,这样的算法是否科学间聘搭?    赵福全柯:NEV积分分值以续驶里程为依据处物,这与推广新能源汽车的初衷相违背皇,也不利于鼓励技术进步手珐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坝晒钨。推广新能源汽车是为了节能减排费,因此不仅传统汽车瓢宽,新能源汽车也同样应该抑大扬小妊伍搁、抑重扬轻赋虑吓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”练骡,而不是搭载电池越多越好哄川溶,因为大量电池搭载在汽车上移动淡夺,这本身就会使能耗增加崇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾很,也意味着大量增加电池生产的排放迟。    政府应鼓励企业开发低成本秘蝗记、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嫌釜。也就是说东籍,政策制定一定要“勿忘初心”烧撤。建议NEV引入单位电耗秘兔门,即吨百公里电耗的概念佃,作为积分分值的依据诉。同时谩绰潜,对于小型车电耗适当放宽矾释寡,而对大型车提出更高要求论晶,以鼓励新能源汽车小型化表,进一步提升节能减排效果鹃搽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》们:在“双积分”中桶降,没有将新能源商用车列入管理范围挖,这样做合理吗星绊?    赵福全健瓣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北桑可持续发展的问题惯玻。2015年协,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%形秃,获得国家补贴的比例比这个数字还高不媒庆。而此次NEV出台却未涉及商用车林吭,这是不合理的娘琳箔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乌侗,也会让乘用车企业感到不公平经宪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铰蚀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求垂诬。我建议领室坡,应该单独给商用车设立NEV比例要求探下,可以不与CAFC积分抵偿解拭,但企业之间可以交易旁蓬柏。因为如果没有NEV的强制要求且你辣,在补贴退坡后撮丹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈搓孩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舞券伯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上雀添,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家罗蹄,盲目投资之后倪,多数公司要垮下来傻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热尽乱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎窘将。    以蔚来汽车为例链系辰,去年8月还只有100多名员工顿瑟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浆。据中国汽车工业协会最新统计桶行,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丧就熔,销售4.4万辆瞎贾诡,同比分别增长25.7%和43.8%甘胆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆怪彼嗜,销售28.9万辆完甘荚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%懂。蔚来挎、威马跨涛、前途蚀斥、小鹏等已是新能源造车领域的热词俏持仆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面柬愁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》操,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鳖碴。至此竟土,奇瑞新能源成为继北汽新能源黔柑、长江汽车困底轰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缅池,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家携冻。    “新能源车企的风险兔壕巳,其实很大速邪讣。”王秉刚说署通,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逝版停,对风险有足够的分析娜涵,有可能投了很多钱爽挝覆,最后做不成瞥,带来不必要的损失搭凯屡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下焕,简单地投资建厂冕哩、增强制造能力队骸,未来堪忧饱绅。新能源车电池的技术进步非常迅速 陵浆,现在可以用的技术一年后就不行了箩甭。如果没有研发能力就做不过人家楞逛。“一下十几个亿扎进去惮奉,有可能最后做不成蛊观蟹,我还是提醒新进者要谨慎一点清扯。”王秉刚说形。    事实上碍碎崇,目前国内的新能源电池生产厂太多了参,但规模都不大掏涩骗。而且动力电池总的规模也在扩张中姑缉伯,尤其质量好的不多稍滴,“据我了解潞蛊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苹朗。”因此芬铆佛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仆。   谈不上“红海”瓣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炼,但道路曲折党婪欣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浓搂,造车得有钱赤奉陌、有人才斑驳、有时间弄辣。“钱我们还行呵庞阜,人也不错岛郊,就是时间太紧扒,毕竟搞汽车三年算很快新穗熊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合称拐。”万锐坦言蛙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的橡监挖。    不过枷估泌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碉恳,万锐并不认同父。在他看来逆缓镁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挝,因为大家都还没“下海”闹涪龚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程媳庞,大家还在忙于造车饯,搏杀还没开始晃闷。    “这是好事翱旯源取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惶魄宛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说菜澳蒙,目前中国传统整车企业有150多家缚,新能源车企至少有30多家范模抨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法暑。    至于是不是过剩圃间,梁伟表示这还是要市场来判断辽咀铅。在梁伟看来霜藕,其实中国传统汽车行业已转入新常态卑盗芬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甘,除非汽车消费大幅好转胖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氢。    但另一方面慧拐狸,根据预测吝室罚,未来5~10年熊弛好,中国的新能源汽车将保持两位数增长释唱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称床糙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倍横苦,到2020年时产能达200万辆反但泻、累计产销量超过500万辆担镰宝。梁伟认为铅愤具,从年产几十万辆到200万辆的目标灿,新能源车汽车肯定还要快速发展卢哪韭。目前的新能源车市场还完全没有定型掣仟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会男素。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牡,“很多人此前担心特斯拉会破产闷,但Model S和Model X推出后效果不错创淋摹,用户接受滤。经过多轮产品积淀唾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃不妨柏,特别是成本下降得较明显非。特斯拉可以闯出来虫堑,中国企业也有机会壬告馆、有成本优势答薯。”梁伟说扳啼挽。    对于最近贾跃亭的乐视斑头腹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惶梗橙,梁伟指出伎鞭,除了技术蕉寿仿,汽车行业还是一个资金密集看拱、劳动密集的行业菇。如果要进入片,需要企业在未来几年有大量投入借缴,以格力电器(000651.SZ)为例糜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坝。    梁伟表示茫琳瓣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宏,毕竟快速把产品推出来达封陈,现金压力会非常大谜芹。另外扯搂仁,一家企业在原有行业中具有很强的能力叼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功豆嫡杠,这是一个很长的学习过程厦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日活衬策,也是第十七个中国记者节耐窝。2000年坑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钮绒盛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节童回。此后记者节像护士节娜、教师节一样堡炼,是我国仅有的3个行业性节日之一毁跋尽。   值此之际缓贸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烙嚎馆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下洁哆匿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”错。      坚守还是离开该才?   根据《新媒体蓝皮书》里披露岸掀浇:去年网络广告总量2096亿元钢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坝桓睫。报纸下跌超过35%突,杂志下跌近20%诡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿眉,单项将全面超越传统广告开。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剐捐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疵仿阂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下券层彻,也仍能保持着不俗的销量舱歧。    “没有路可以让我选择你,不经挫折所谓的新闻理想一文不值开。”陈总对此直言到童。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拭,但发行量保持一直不减妙。诚然扛绊,这离不开报社给予的支持概。但从自身发展来讲刺梦囊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卷惕胯。究其原因梗糖卞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的椭裂匠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者衫。   汽车也好稿,新闻也罢劳侠啥。毋庸置疑鸵额,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题处读。   纵观整个汽车行业的发展趋势冕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志帅罕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讹睦颂,但不可否认的是茨漂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腾舷捍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秤玫蔑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者五。    除去对报纸什文、杂志羞塘赫、广播锨、电视料波仿、音像等载体样样能玩得起来湿,还需操弄3G徘科谁、4G等流媒体技术描锑脚。我们不知道下一站会到哪里即。   面对媒体融合大潮栖林,陈总胸有成竹的坦言仍粮规:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代墒,家用汽车转企改制之后继续深化改革委惯。由媒体到传播机构卯潭,由杂志到全媒体平台垄缓慕,历经两次创业醒浓,家用汽车探求新的发展方向傅呕灯,抓住变革时代的发展机遇揭,赢得了全新的利益增长点滩碗送。不再只是单纯的纸质杂志恢安隘,视频斑、自媒体等做出了不错的效果孩藐。   其次奉罕鼻,就是在自己的企业定位方面村景,中国医护工作者汽车消费调查杠堵胜、中国城市教师汽车消费调查是以医生猴绊蝎、护士兽、教师等特定的人群为对象做的系列调查撤第。这些调查一做就是3年赐,走遍全国大中小城市怒炒狄,做出最真实的数据托。 ?   “网红”营销时代   今年以来桃,网红主播频繁出现在各类活动现澄缂鄣印,手机发布会欠赤撑、车展摆、房产开盘蜡、比赛等一场不落酚饱吹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会腺奋巢。”   日前僧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”改,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乱特,打造新媒体时代的主流媒体“网红”估檄楼。   对此事件皋,亦不乏业内人士称鸿腺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走背董柔,呈高开低走的态势僳糜。   陈梓萱表示静:“在现阶段的传播环境下痢,媒体记者朝网红转型桔划嘿,把读者转为粘合度极高的粉丝窝棉,增强彼此互动穗和、沟通驳句骏,无论对于报社还是记者个人写炔陛,都是一件好事仁。”   “把流失的用户拉回来挤,用互联网脖艾描、新媒体的方式奈刊埠,我们正在努力尝试乡,但具体执行效果如何祷拆砰,尚无法判断乔舒。”全媒体时代窖册估,我们永远在路上会得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶瘫芍:张瑞丽 版权作品恍贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权讣邪,严禁转载畔侨,违者将被追究法律责任川蓉且。 获取授权" "  原标题匆:广汽传祺肖勇距驴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日祈拆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典爱。在本次活动上勒纪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卸百慑。广汽乘用车副总经理肖勇表示僧:“时尚是一种潮流僚,其实就是顾客需求忌桐,引起客户共鸣逼身,汽车也需要时尚逻导,所以GS8出现在了这里田贬家。同时传褀GS8我们就是承担梦想胳红辣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯搅恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌攫,中国品牌基本上没有一席之地让。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型焚啊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贪。   对此搬恢,肖勇表示报贰盎:“传褀GS8我们就是承担梦想节呸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讽路烹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上浑,所以在豪华汽车上恕吻玩,我们率先实现突破巷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚革,我们就是要跟汉兰达居釜唬、福特锐界形成三足鼎立受井奇,甚至未来超越这两个品牌纬,这就是我们的目标辅富。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示藤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拟,创造单月销量的历史新高片接,爆款车型占3.4万辆桑,但受制于产能安排的影响费侯氨,造成其他车型总的销量并不是很高群扛惟。面对这些问题纲杯毖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耽思。   肖勇表示到陕淋:“明年我们的产能嵌巷边,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辫酒苇,产能将得到释放济。我们在满足GS4的同时峦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立端,最起码销售五千辆以上悔层,剩下我们会再分配个其他车型寄。”   同时为了加速品牌向上帛贡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吻惫。同时肖勇说道号履:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磊俗,在明年全部投产亭铅,所以明年最大的问题还是产能耻娶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型峦韩忱,我就是聚焦我的明星车型凡丛蓬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚歧氯:李芳" "  还有不到一个月厩骡土,东风标致4008就要上市了酪就脐。它的颜值筋、科技装配足够有吸引力绍揽须,那么随着锁定竞争对手杰稠、谍价妈疙、销量预期等关键信息逐步浮出水面芍雷棱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怖煞鲜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坦畦充,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影驳。比这番景象更热闹的捂椒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梁垄。   说到品捅辱味,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致视横,让媒体品到了极致娠凛。在工作人员的讲解下免涡筐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痢旅休,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计砍溃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴厕垂卷,无不让到场的记者触伦摊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窝词蕉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外百傲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颂卯咆、品味哺碱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象光肃,东风标致在今年推出3008古铝伙、4008后渺坞,也将在明年陆续推出3008S簇、及另一款7座SUV绘抛。据中汽协最新数据显示涡扣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戏魄饥,同比增长45.91%冻。那么吗屎,在众多SUV产品中额风,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢垫假何?东风标致总经理李海港对记者表示操爬:“我认为要总结一个词就是‘品’字北,东风标致的SUV一定是最有品的驰,这个品是指品质县部卸、品味佰汾,今天的4008就足以支撑这两个词交陕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冕蔼?李海港对汽车产经网独家表示番描滇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同检。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型东,轴距达到2730mm鞠,是同级别车里最大的强救弟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统死,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机栏己柏,在配置方面更趋向于高端坛扰拎、智能筐法,进军更高一级的SUV市场瞧。”   然而沸,另据乘联会的最新数据沁犁剧,1-8月届,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV圣警,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%响碑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吩系啪,作为中级SUV缮啡颂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刃蛊陛?李海港向记者算了笔账淳戏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求动堪蚊。“这种需求就是4008的机会识夸堪,也是4008成功的保障悍埔。”李海港表示浮瘁咯。   “狮虎之战”将上演   还未上市鲸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弊。李海港认为我帅,4008在科技装备瓣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的救聘。”李海港强调识。   通过外观设计及车况数据对比后发现鬼奶硅,4008的设计颇具未来感和运动感莎饶菲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钠菊氓,4008在轴距上占有一定优势兜固瞧,也使得整车造型看上去更加修长捣盒场。   那么吾桔,价格呢俺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测膘铝拜,通过对比翼虎的指导价汀比,小编认为4008的价格应该在19万元左右哨革。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合董函。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢变?据乘联会最新数据嗡边赔,翼虎1-9月累计销售84258辆密,月均销售9362辆宿。但值得注意的是现清暗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%传。那么辩美旦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量笨,可以说也有一定难度晤锯。   汽车产经网了解到丧寸,由于目标客户锁定在换车需求的群体碧径境,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迟,以吸引用户选择4008兴锭盗。至于置换方案的细节缕,李海港表示还未最终确定盲比隆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡筏:李芳" "   国庆结束后耽胎萄,北京超响、上海凤懂、广州棚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浪,引来了社会广泛关注凹靛酱。平台闻风声娶,媒体炒热闹放,百姓愁价格黎庞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斡,“网约车”只是第一块烫手的山芋捂侩纯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性行拭操,又要确保公共交通体系的稳定犯琴跨,还得照顾老百姓的感受队。    比较普遍的观点认为构鲁凶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娄拒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骸妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垢吭,征求意见中提到让市场来决定陡庆,这是非承月眩科学的对。作为用户式,担心价格上涨递,特别是比出租车贵临五莎,认为监管部门是要维护出租车体系利益篙适,我觉得这是大家多虑了霓累逼。过去辜尘怜,在平台混战的阶段锯,资本介入烧钱抢流量蛋,这本身就是不可持续的漠暖,价格逐渐上赴范省,平台收取中间费用是必然的陷镜。    对于各地的征求意见飞阿擎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沃驰。比如说要求司机是本地户籍铂、要求网约车辆的舒适度等等建。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些咯钳。    网约车规范的政策是非常需要的疙,作为共享经济热潮下的产物镣奶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色俄穗力。任何一个商业模式亮轻,都需要规范起来炯嘉。因处于监管边缘涸男,过去已经发生了数起网约车的卫频兀害案件抵锣。我们在对受害者表达同情惹姐细、对肇事者表示愤怒之后笑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带暖廷。    然而挖般,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的备搅。比如说笛亨辫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍庐坑、车辆要有上海车牌晦炯邻,并且轴距要达到2700毫米物地弟。根据滴滴公布的数据蒜篡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中先,拥有上海户籍的不足万人取伞沟。这个情况在深圳类似涝期,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车另玫吠。如果按照细则明确执行奉氓,这就意味着伴窜屏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拨典互。    共享经济是大趋势靛胜虏,但监管太严可能打击积极性抡奢,这对立法部门是大考验弧坦。互联网时代揩,网约车大大增加了出行的便利唬,使人们在出行上拥有更多选择钱唾麻。监管是为了提供安全高效的服务保障坚兽,而并非要让网约车集体消失虽孔海。现在的征求意见许多还是首次提出口千,建立体系的过程中应该让用户突秃、司机及平台有更多发言权镁泡。    我们鼓励共享脸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环普疽拢,与传统交通体系形成良性的交叉互补熬合。    我们希望立法匣检,只有合法合理才能保障各方的利益朔,所以网约车服务一定会是标准化闹、安全化的扇。    我们希望在所有领域都有不断开放叛、不断完善的发展方向才黔长,这是产业互联网时代的必经之路宝患渺。    文 | 著名职业经理人撬朽澎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏屯兜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按愤稼:新造车企业已经不再神秘悸丸嗽,告别概念车的品牌曝光期矮凑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段皋。投建工厂臣凰、申请资质舒旱,造车芦刹吠,他们是认真的孝班。不过抗痞,“八仙过海缄、各显神通”夕柑溉,出身背景不同的创始人姓渤,对企业产品和品牌的定位禽撇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嘲。    想听“真知灼见”骸付涕,走进新造车企业举混碳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道驶舶,敬请关注绘耐斥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中翟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陷。10月10日荚闲捐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准墒撩委。这也意味着赣唱唯,前途汽车继北汽新能源判碳薪、长江汽车之后咕蘑剐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本记,可以稍稍松口气吮分。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锚鹃梗,他直言到2017年底前途K50车型上市前布栖宽,相关准备工作的日程已经安排很紧张浅磨,有许多事情需要持续推进妹模晤。即使如此壁捶集,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心江强廷。在与记者的沟通中险,他详细讲述了自己的创业经历断介兴、资质申请的情况卯败、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断限衔。    短短的一个小时辨措础,陆群留给记者最深刻的印象是醛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师倾扯旁,他们怀揣一个美好的愿景芹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”让谅妇。    ■ 拿下资质不神秘矾概狼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”旁,许多人都对过程感到好奇晚凛石。陆群则表示潜酚倍,拿到资质并不是一件神秘的事情肌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冲,一点一点把技术做到位刷焙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来领毒。”陆群说挂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》撩饭。具体流程是渴视,企业根据相关标准去申报项目簇绣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请翘蹋信。陆群认为奠呻绰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辨变颂、引入新的技术和参与者昏拟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术睡。其中对电动汽车的四项关键技术倘,包括整车的集成和控制技术昧戈乒,电池的管理技术枷袭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祁尉受。同时处馅,技术具备后还需要做出整车寂,并按照标准做大量测试双奖涪,要达到很高的标准稀忌丝。据了解凛歼,整车控制管理系统(VCU)车缺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尉僧,也是已经掌握的三大核心技术食末。    更重要的是来,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刃。早在2010年喀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吓摩尖,开始布局电动车犁谋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目荒搁。2012~2013年舶拍辰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目竟炽湍,在高端纯电动整车设计久蔼现、研发方面取得了初步成绩卢。陆群说歧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”峦菏氛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年集杰氯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展把低,开始引起业界关注泉。那时赡,行业对电动汽车的关注已经比较高痪募徽,而前途汽车早已走在了前列慌倍境。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骑。”陆群说稻埔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辛搔科,专注纯电动车研发懈类、生产坚、销售及服务乖乏仟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团檄幕。”2015年9月笔广,长城华冠登陆新三板挂牌交易拖,成为新三板电动汽车第一股订嫌协。目前薄麓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狼华泌,包括整车业务板块(前途汽车)复拉写、设计研发业务板块(华冠设计)痞,以及核心零部件业务(华特技术)抚。这三大板块互为依托墩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骄虎。    拿下资质囱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肖胯。    ■ 技术兜、生产基地肌镰娥、供应商都得一流    在做电动车的这几年蒋炼问,陆群对电动汽车的理解越来越深入鄙舜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机聚、变速器等物理结构枚炭,还需要产业链配套粒似、成本控制叫、核心技术开发等一系列工作寝。“自主研发的核心技术确芯拷、国际一线的供应商和自建的生产基地朔,是我们的三大优势幻颓凤。”陆群说仑食洗。    陆群说狙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现携壕,市场上找不到合适的零部件供应商砷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术岸步。目前几戎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贡沮勒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化懒僧墒、VCU窜碧沪、RESS等核心技术得汗钉,使零到百公里加速仅需4.6秒蒲瘟,最高时速为200公里昆,最大续驶里程达到300公里雄波。而据陆群介绍袱,这些电控技术相关的零部件舵感呈,不仅前途汽车自己使用携木我,也已经为行业中其他厂商供应殊。    在供应商体系上普,前途汽车同样拥有强大阵容邓,已经先后与IAC火褐啊、博世玩忻贰、布雷博含、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作悲。这不仅确保了产品的品质访守,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验派蜕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地司齐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地互僻饲。今年2月奖猫妇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鹅五,按照规划祁伤搏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆唤荤,将在2017年中试生产切撤,第一款车K50将在明年底上市连惊。值得一提的是四,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺侈耪啪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赋谩,最大可能提升汽车的轻量化水平寝。    陆群认为私芭胆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车猩,而是要通过成本控制溉撬魏、技术提升来实现灯牛冕,其中轻量化就是很好的解决方案级播旁。他强调附:“前途汽车的产品规划和市场策略蹿从柑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哗锭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力相,在全新的市场领域不断成长侥翘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钞算,中国新能源汽车市场前景广阔拈狡傲,存在巨大的市场机遇亲筋钦。据他估计青互饥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杀戳。他表示凸锭,前途汽车已经做好了准备呸瞥鞋。    陆群始终坚信一点抒捅比,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缔。在他看来姬催碑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粒钾。“所以稼,我们专注车辆性能氯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫂嘶赌,迎接智能互联时代虑。”他说踢抗抨。    自1990年大学毕业进入汽车行业桓练掇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诉兜唇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鬼,创业历程也已经13年胃缉悼,算是行业的资深“老人”耻涉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屉匙冲,他的团队也是一群“汽车工程师”阑尸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远籍。    陆群说葡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绕,像华为一样拥有先进的技术奇禄、过硬的产品品质以及国际化的视野射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舒,同时媒俺雷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泵救贩。一时间巾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蛔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访艇,对于新政逆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明马。    看自己   记者裤熬: 首汽约车有哪些新的动作和布局片?   魏东脑祥峭: 一方面剃匪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雀埂,根据北京冬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则木圈,我们会在司机市倘、车辆和运营都符合当地规定的基础上蜡停休,继续增加运力保障雀苯冯,这其中包括增加自有车辆佰赤伴,也包括增强与当地伙伴的合作鹿安佬。    看政策   记者兄筋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后眷廊,有观点认为协菱撂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的饲送仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东土剩宛: 这样的说法不客观浪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定岛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桥畴褥。    某种意义上讲槐瓣,首汽约车项目上线之前缺融抗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绊疥,我们只是在政策范围内尝试着做堆沃昂。彼时钎腊禽,我们借鉴同行业企业技术手段拎、商业模式和合作模式皆,在政策合规的前提下斯取,尽可能尝试舱,当然蓉伐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后糜猫红,我们是十分期待政策落地的靛隘谈。因此败,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情筏。    记者隶伶微: 怎么看待首汽约车的先发优势梆称?   魏东享: 的确阶棉,北京市场上我们目前是最贴近政策的究陡,但从全国“一地一策”的角度来看交乖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的龋亮。    看行业   记者吞琳胸: 按照当前征求意见稿来操作桔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响歌掀。   魏东邪: 我们对于各地方出台的政策表示理解休估,网约车实行一地一策制度烽叼哼,各地会根据各地的交通发展水平崔、城市交通需求来决定如何管理网约车菊济窍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翠塑伯。    看未来   记者涉: 未来行业格局将有怎样的变化端?   魏东荒本: 当各地政策正式落地之后妙恨,会明确供给的标准身,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰⒔峁獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域睛陶缚,同时江凸封,对于准入的司机进行严格监管赂。因此敛盘,在未来行业格局变化上艇娃鹊,在大的方向和框架上由政府来把关缉,在框架和方向范围内莱,各家寻找自家的竞争点和突破口咀,现有的平台选择优化平台和转型升级豪病碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茬碌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略囤鞍,并通过一系列体育糖庞垃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻领修庭、活力的品牌形象盒诞混。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体母摹处,除了年龄憨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人慑。” 10月13日诚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泡看。   据悉敛柯墟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刀浮荡,并向年青人传递积极的正能量蹋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典隧。未来关孟牟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动兴沸鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吮时,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嫡竞烈,借助本次人物盛典陇垦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁私授倪。   “2016年粕雷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纶侨。” 郭伟表示当吗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作愤灿扑,不仅让不同圈层的消费者料、车主判凌、粉丝共同参与到活动中遁菏夺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蕾咎懈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机萌殿挝。”   事实上甸式,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寞髓,包括体育以及音乐类的综艺节目疙,实现了跨界合作蝗殴秸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筷巴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流傻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度讽。”   根据最新销量数据显示煽,东风日产9月份的销量出色驹狈莎,同比增长超30%顷匪。其中主力车型轩逸贪、逍客陇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碍牡耪。   郭伟表示祟,“东风日产今年的目标有所提升犊鞭无,对今年销量保持信心矩郊苗。”此外诧,谈到是否有可能再接再厉售尝促,在总销量上攀升至第四名的位置时佳吴何,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撅械榔,能超过前一名最好凛咀柔,但最重要的是与自己对标倘兰刻。”   责任编辑善潭嘎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤堡褥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舌,管理层不参与讨论通,每组都有来自全球各地度、不同级别壤统嫩、不同性别的同事汰必轿。”蔡澈说十菲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展攘撑惦,大家相互协作遍、互相支持睬从囊、勇于尝试疮。”    中国经济网综合外电报道筏射,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士槐标,其宏大的构想才刚刚开始饺克菊。蔡澈现年63岁芦弦,其工作合约预计到2019年潘,在刚刚过去的2016巴黎车展上卯催绢,他再次用前瞻的眼光和布局梗搞,为戴姆勒集团未来的发展谰,提出了新的方向你璃懂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说麓辩晦:当年学的是电子工程专业屑溉保,就有人建议“傻小子舒汹腾,去学机械工程凉谴亨。”星弥眷,“今天来看塘片伴,坚持初心埃摔凭,梦想终有回报荡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胃称洛,在报道戴姆勒集团的“变化”时捶羞亮,都会引用蔡澈的公开演讲诲肝,因为他提到了电动蚕、互联匿、智能和共享等前瞻主题拟滦靡。    首先缓轻仙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ容,并计划到2025年坡,成为高端电动车市场的领导者怀怯。当然蓉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胖翁文,奔驰不是最早“吃螃蟹”的岛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粗既,恐怕显得更稳健毒查。    “在所有这些领域齿凌,你必须为未来的投资做好准备躺,”蔡澈说惨棵概。 “但这是令人兴奋的采,所有这些发展不仅仅是技术的改变裤撇脐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喂宝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛公骑蓖,内容丰富的CASE(瞰思)计划诚剂,它取自于智能互联峦吃、自动驾驶娄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母口。有评论指出习:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责媳安,就是要对未来做出承诺哦的。 巴黎车展发布会期间婆鸽,蔡澈穿着休闲衬衫项、牛仔裤和运动板鞋丰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谩,但蔡澈作为首席执行官童揉动,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帘锤软,以加速决策和赋予员工权力著称绞跨虽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”第吴,鼓励对新产品和新发现奔钠,进行实验性的尝试从。    巴黎车展发布会期间健涎,蔡澈穿着休闲衬衫栏、牛仔裤和运动板鞋辑鼎,一改西装革履的常规风格儒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到剁:“我们并不是穿衣方面的专家屯备校。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen垮哗沉,而是留在了在工厂附近的办公室煽任,尽管条件略艰苦鸡社渴。至于在衣着方面的变化蹬尉,没有具体的规划独幻,因为衣着是表面化的淌,符号化的死,尽管这会传递一些信息侨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丹:近些年睬脑,我们尝试了很多新的想法幌据拱,对整个行业而言都是全新的尝试蹭担。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划幸纽酥,很多同事都参与其中炔。    “仅仅3个月的时间佰台桃,我们收集了150个优秀的想法潘,这些都是关于企业未来建设的好点子吻谭。我们把参与讨论的员工分成了八组吼,管理层不参与讨论苛兔坚,每组都有来自全球各地嫉贡、不同级别废铅客、不同性别的同事划项。”蔡澈说峨,“今天提到的鱼群式结构惟荒,希望让公司更有活力捍,更灵活尽拖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袄喀,大家相互协作衫幌、互相支持牟挥、勇于尝试迷。”    几个月前辉读,在柏林的一次会议上窝刨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拇九申,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沦佬诫。根据德国报纸对这张照片的描绘料:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面遂。蔡澈告诉开发商兄容污,这张照片是30年前拍的话鹃,那时搓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车熔脐冒。    随着电动车品牌的发布享贿瘁,以及首款概念车的亮相首乌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代熟嘶。在戴姆勒的规划中蠕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力爸,包括价格仁乃、外形和性能腾忿甭。据了解邦京拔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嘛,包括在德国建立第二个电池工厂付驹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕崇。主场“作战”的雷诺品牌欧返,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR溅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念会,包含设计迁琶、产品以及市场布局等方面甸刮俺。    发布会结束后舰钙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吠土。在面对面的交谈中劣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待隧。另外拈痛虾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惮彩拘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作倾闷呵。    网通社认:在中国市炒肥蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战辰嗓芭?    戈恩疾思群:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鲤屎,中国和印度都成为全球业界的引擎斥。2017年是雷诺非常重要的一年唯饯,我们的销售会起飞娠泉拟,就像飞机一样抡怖,正在起飞向上并且不停加速隧。对于日产来讲辨窖,也是非常重要的一年握,还会进一步推动启辰的产品歧概茂,这个也非常关键淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社问:您如何看中国新能源市乘缍础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撇剩?    戈恩缺态惮:我认为中国会成为全球最大的市橙勖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的笔汲白。对于日产而言心薪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺霸掀申,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目萄烯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的目涛。    网通社桥蟹:对于雷诺和东风的新电动车项目纷蔚,是否可以更详细的介绍一下票说?    戈恩络:雷诺和东风进行合作芒亮闭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场毋唇镶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恕木钝,最终项目还没有做出决定几琴兼,但正在研究当中病号仆。    网通社伞坛鲁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术料,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进困省?    戈恩赔毙:自动驾驶一定会进入中国沸罢庐,这是勿庸置疑的淡。目前耽醋冬,各个车商在这方面的竞争非常白热化思,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恍憾。在中国相关法律法规允许的时候白蔑,我们的产品会进入中国沏黎。当前警媚颁,我们的样车正在美国涵、日本做相关测试闪判陛。与此同时崔贿,雷诺当然不会遗忘中国市场脐洛。我们会在中国市场进行一些展示项目申凰狡,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓉,也会帮助提高产品的竞争力袍唬守。    网通社翰揣钠:三菱的加入羡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助秽晾?    戈恩鸽贬畴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三壁春,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助丹。我们认为2016年包含三菱在内常,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疥。所以它不是目标讥,而是我们现在工作的结果病心。展望2017年腹卑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吠泡搜,尤其是三菱的加入匡梢斯,让我们有潜力跻身全球前三垮谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕攘露:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 默灭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响煌鸽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代老馈。”Kalanick 说道行崩失。“如果真的发生这样的事麻,而我们没能参与自动驾驶的开发檀,那会发生什么事缚必?未来将迅速抛弃我们烧绥。”    上周四兑斯鲜,Uber 对外表示邯睡:8 月底娇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车县。    与平常用 Uber 打车的程序无异秦,系统会为乘客匹配 Uber 专车汲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务丰激融。虽然是自动驾驶汽车洽撩暮,但车上会配备两名训练有素的工程师袄嗣。一名工程师坐在驾驶位上秘柏,随时准备接管汽车控制权绢,另一名工程师坐在副驾驶上嘎嗜,详细记录汽车的每个动作劳胃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外冠抖反,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto角笛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大高坝。在采访中薪拳鲸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业祁萌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场畏毖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承獭,现在卡车运输市场也是如此清面善。”他说咯课垢。“现在谈这些还有点早恃,如果非要说点什么倡磕为,我只能说我们已经进入了研发阶段嗜邵。”    在采访中盗稠,Kalanick 还被问到瞄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肖味。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凶秸。他认为在交通自动化的世界里青,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加画,但驾驶员所占的比例会下降奇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嚎呢抹。    Kalanick 说道浪:“像旧金山这样的城市差酶,大约有 3 万名活跃的专车司机稳诚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碱戌雾,但是别忘了垢呕狡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鸿希,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吉文鞍,自动驾驶汽车也需要蚕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的股,有些情况是处理不了的赊脖卤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赌痕禄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吭。”    他举了一个例子己警,电话刚问世的时候丝刨,需要一名接线员来接线蔬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吩蚕俄,而是创造了一个全新的行业愁旱,并创造了大量的就业机会哄坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎操歇:李芳" "  穆伦认为僻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氏豪淮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车式坝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漏赊,包括汽车的使用方式嘿狠。    自2015年9月25日临危受命继经,出任大众汽车集团CEO至今暇掇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间经。那么承,一年过去莽复温,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿背绷程,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后付特,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得栋了裤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后降,贴有穆氏标签的大众喝,其未来又将是怎样的呢色?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)岸常善,借已成惯例仕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剧冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巢,穆伦首先抛出对大势的几点判断商,也就构成其《巴黎宣言》的构架赊芒前。他认为苛链嫉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矾忻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车板,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锑诗量,包括汽车的使用方式搭埂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说附痪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鲍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动暴,这需要我们用全新的理念诵弹、全面的视角对于出行方式进行解读窃到骋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嫌。显然谋递,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的到犯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的喷肛。我们需要联接汽车世界和数字世界泻汲匈,让消费者获益帝渺补,推动社会和经济的发展即伪。同时顺应驱动技术的根本性变革骑觅釜,即电动车是汽车行业的未来何。尽管如此恳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位艾。我们必须毖妮挤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代樊,同时推进替代技术的发展亩屏剔。    穆伦坦言晴耐,应对当下的变革棋讹评,对于大众汽车集团来说啤,是一项十分艰巨的任务八聪副。尽管如此虾卞,我对于集团未来的发展持乐观的态度峦。因为在过去的一年里赴磊挤,我们兑现了承诺顷负耸, 增强了核心竞争力怂落券,积极推动集团业务的不断发展勒。因此浮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”虾痛,而是“大众汽车集团将如何成功”辉缅林。为此规榷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镰伟令。集团的目标悄吐绍,同时也是我个人的目标匆事,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业佬狼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骋狡戮。    他说乾饺,今年夏天绞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容春。我们强调屋顾操,集团未来发展的重点领域将包括厘袱:电动汽车碍、电池技术挡磕、数字化骏、无人驾驶和人工智能贩伟,以及全新的移动出行解决方案慷僻。放眼未来可,很多人将不再拥有私家车瞬略。即便如此具碍鸿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户甘袒嫡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念豌譬、大力拓展移动出行服务炔涧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图裙,包括集团旗下众多品牌的战略亭、关键指标和相关措施曙令。但在此之前衔扮,我们并未停下脚步镭佩,而是继续开展相关业务矛沥上。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咳内,他特别谈到渭郎愧:“在中国健泛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铝库,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”樊。    穆伦表示澈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题僧惊芭。这些实践同时也表明捎邵娥,即使目前面临压力粕烹巳,大众汽车仍然完全有能力实现目标端兴。他承认怠,坦白来说灯侨梆,柴油发动机排放事件影响深远甸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桐慨勃。我们正全力调查事件发生的根本原因堆,不遗余力地解决所有问题胁哼,并在最近几个月取得了实质性进展麻抹壬。然而对于我而言畅韧膘,构建大众汽车集团的未来毒计,也同样重要纠。    穆伦说步鬼轻,今晚萝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伯涣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌跨懈。在2025年以前虹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绿,并在欧洲市场占据领导地位配掂。    最后巷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望善筋:“未来鼎小,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点峨呵莲。它意味着自由揉翘非、乐趣和情感道充。因此揪截赊,我们注重产品设计糕,并将以崭新的视角进行设计创新”橙庙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  今年7月底坎,在2016年世界500强排行榜中樊匹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雷,比去年跃升47位柏悄侩,排名第160拼淳煤,引起国内外企业界怒悄须、尤其是汽车业界的瞩目脸陋凡。    今年韭衬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耍锣。恰好是在10年前邦梳丁,徐和谊出任北汽集团董事长勺负哼,策划酚型芯、主导忍、实施了令北汽集团由乱到治灌,由小到大汹,由弱变强的变革氰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磨晚纳、有益涛敬赁、独到的成功尝试撅。但是贡,当中国经济网记者约请徐和谊坍四,请他以《老徐和北汽这十年》为题哼孔,谈一谈自己与北汽集团时棚,徐和谊温和鲜魔赌、憨厚地笑着说汗课将,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牛摹,少谈裙裴碳,少写撂五。    于是促,在不久前的一个上午瑰撼撩,在北汽集团的一个会议室里憋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辫夯。今天是系列报道的第七篇哥惰。   “北汽这些年发展快狮喀,我觉得合资这一块沟赡委,起了非常重要的作用欧白。不光是从量上承眠,速度上捕,还有效益上”翘散蹄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时即劳救,如是说道阂。    “在各种场合我都讲颅逃,北汽就是合资反哺自主”啦,徐和谊告诉中国经济网记者江宛,“合资和自主县编,绝不是对立蹈第,而是互相借力”股绩童。 2002年10月18日送,北京现代正式成立持尘口,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记醛、董事长算起保,徐和谊执掌北汽已是整整十年敖桃。在徐和谊的带领下噶蚕,北汽从最初的“一盘散沙”纠驴,到如今的中国骨干汽车集团陛蒲棉,取得了长足发展婆妹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乏墓矮,北汽位列第160位架反戏,比上一年度提升47位隋士伟,并首次进入前200名辩滩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定琉堆室。    “北汽这些年发展快好,我觉得合资这一块暇己,起了非常重要的作用潭。不光是从量上合脊玫、速度上诺从报,还有效益上”截撤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敲裸,如是说道畔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上焚谜琳,徐和谊结缘北汽拨盒,也正是从合资开始甫悄菠。2002年麓步,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立前。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目堆邵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业废蜡辫、发展首都经济的龙头项目和示范工程桥淳。    为此滴纳,时任北京市委工业工委副书记穿奉寡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽飞势理,担任北汽党委副书记傻船舜、副董事长内僳,以及北京现代党委书记括、董事长坤牌。 2002年12月23日唯墨垄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恐扛,北京现代实现当年签约凛靶、当年建厂绕垫、当年投产寸、当年出车界仆憨。在短短不到一年的时间里隘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潘,迅速在中国市场生根发芽暇窗惭。由此创下了业内独有的“北现速度”河婆。    时至2015年釜愁烷,北京现代已拥有第九代索纳塔屯似、全新途胜死贤、名图夹、ix25粮默屠、朗动舅獭莲、瑞纳等14款车型煞海袖,涵盖A0级偷碱惹、A级项巩继、B级宝、SUV等主流细分市撑M病,累计产销量突破700万辆凑松。    北京现代官方数据显示裴驳,今年前7个月龄泥萝,北京现代累计销量达到59.3万辆膘,完成全年112万辆销量目标的52.9%乡扛舰。 2005年8月8日慕郸构,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涤幂凶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司什遂。北京奔驰的成立水协巨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坊窗。    虽为国内高档车市的后来者想烁炽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惶浓,实现产品导入登渺、股权调整胆呻剖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鲍俱,北京奔驰由此迎来了高速发展期山。即便是在国内车市进入到“新常态”后煌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅泄,远超行业平均水平返。    目前介懊鼻,北京奔驰已建立起全球面积最大讼抄模、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地稀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂接、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涡齿伙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台貉聊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业枫伪是。 8月22日捐啊凌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托散,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型老吗昏:C级车炯牛急、E级车丧腐、GLC SUV和GLA SUV前。官方数据显示钡失,今年1-7月纷,北京奔驰销量达167307辆埂嘛和,同比增长32.9%点吵。    8月22日徽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市飞。在迎来年内最重要的车型后瓢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陋,着实令人期待脓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展际陵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骡簇懈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力逢览。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多木。    “在各种场合我都讲储,北汽就是合资反哺自主”达凡,徐和谊告诉中国经济网记者棵,“合资和自主懊,绝不是对立骇,而是互相借力”完。自2009年以来吹沤仕,由北京现代许略、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商漠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范歼、管理流程予以借鉴的数以百计配武课。 北汽自主实现百万辆    正是如此侈,从2011年善箩,第一辆整车威旺306问世舱氯吼,北汽自主销量直线上扬哭纫桃:2011年达到2.4万辆疥倦、2012年实现7.8万辆媒、2013年超过20.2万辆霸荣搐、2014年突破31万辆玛局然、2015年完成33.7万辆剐畅。历经五年多的时间憨烙,北汽自主已累计生产达百万辆忿,跨越增长令业界瞩目咸煽套。    “着眼未来泪险,对于合资我仍然非彻恫看好触茹车。不仅是十三五深凶,未来很长的时期陡寿报,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汤。另外虫,在此基础上秽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瓣侨掸,徐和谊表示很。    “年底前还会有更多的好消息税,不管是在新能源领域萎,还是整车领域孩迫,包括一些重要的零部件领域僳翘侈,还会有一些新的大项目落户北汽躲清咕。这样酒花,为北汽更长远的发展丘,我想合资这一块炯,贡献还会加大坛不。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭齐霜:李芳" "  9月29日怖吼碾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上羡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戌盟。   蔡明指出钉碍殊,中国汽车市场曾是低质量辉当胯、低配置抗朔、低服务的代名词羞。诚然邦紊,与美国汽车市场相比鲁蹬,中国汽车市场还不太成熟姜。但是氦,趋于完善的服务质量械爽、规模日益庞大的车展授窃苏、逐渐被认可的中国自主品牌脯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瓷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标承,分值越低表示可靠性越高拷夹然。J.D. Power近几年的数据报告显示燎吩舱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定计,从2009年的178PP100到如今的102PP100矛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步莎溅皇。尽管与美国市场还存在一定的差距疼,但中国市场的后劲儿不容小觑刮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显匿揽瓦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坎沛?J.D. Power最新数据会给我们答案皆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刀怖兴,而中国市场的进步速度为每年4PPH登登。在车型研究上啥,中国赶超美国市场需要6年时间痉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH礁布煤,而中国本土品牌进步速度为8PPH桃溜。在生产车型上盲领茎,中国赶超美国市场需要5.5年割。   3. 在了解美国客户的需求上朝屠携,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年些般放。   经过对这些数据的了解和计算狡,平均下来石购膜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搔,才能百战百胜屑棚,想赶超美国市臣镀铩,前提是了解美国消费者的需求叼辜柑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的里晴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为醇蛇:车内有令人不愉快的气味溺呻廓、胎噪声过大(来自车身下面)赏、耗油量过大钵骚、风噪声过大(来自车身周围)暇饲晦、空调开启后溜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为琳:内置语音识别经常无法识别/误解命令凛钩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丝脊、风噪声过大(来自车身周围)封版、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)圃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丢。同时谁笛炕,在前10大问题中晾劲,只有一个问题是相同的摹茂菜,即风噪声过大板。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异娜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重里。中国消费者更注重感观(嗅觉鹿、听觉和味觉等)方面的感受质量熊慑剩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娟。   就目前来说喉澈,中国的汽车产业还有很长的路要走欧箍,无论是汽车的质量乖,还是汽车的整体销售体系推失,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虑勿。凡事欲其成功浮,必要付出代价腾半纠:奋斗藏略摩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰硷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理井功红:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣付锋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰韶仑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编柔虾:李芳 版权作品仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤埔,严禁转载但,违者将被追究法律责任酮董地。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行龟氏段,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肺琼奉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浚堆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注换谱畴。同时饺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陛管官,作为本次车展的重要组成部分之一凌估,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伎玩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闺,中国机械工业联合会会长王瑞祥品耍勾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞄,为中国汽车产业的智能化琅,信息化方面的发展做出指导意见歧。   本次峰会主办单位下部前:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接读当:   贸促会汽车行业分会长王侠笔膜涛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垛实:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乓萍龟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔑簿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夸星陌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亲钠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徘现秦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓萎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了请,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看健。因为我以前开玩笑说了一句话滑现,我说这个车联网这两年已经实现了梨臣,就是人在车上用手机连网蒜顾踞,这已经实现了古。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烫豢,手机天生的使用起来就比车机要方便肥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扇操。有一些改变我们已经看到了检兰栓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了心点。现在有了优步溯孝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了甭把,这个确实听着都挺有道理葡,我们一听都很吃惊劫佰卉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蹄檬谩,搞来搞去就卖那么几百台车藕定倪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喜挂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了睹宋。对于整个汽车产品闺需惜、汽车产业链的改变它到底会怎么样尝?   回到出行的那个问题份惫慧,我觉得大家也不用特别的担心痰宋官。我先给大家压压惊惋绿,有两个数据很有意思蹿,一个是美国湾区的汽车销量攀,一个数据我们一查就能查到海现。以前我们想2012年优步在湾区开始普及编,现在渗透量已经非常多了狮炉聚,优步在湾区这么普及了来拉村,买车的人是不是变少了猾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剑啪涸,这个没有变少偷廖,而是增加了挤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆堪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刑灯详。确实涨的很快檄副,这个和大家的想象是不一样的融,觉得汽车销量应该减少们,怎么还增加了呢哺抢车?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少双返寝,你说滴滴胸郸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炯虎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买庐哗,这背后真正的原因我就一直说枚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了票建耙,其实出行不等于汽车陛上曙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺配箍白、道路密度不够这种应用场景巨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沁,其实它真正的加剧了中国的拥堵薯僚捅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照慧缴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%梗尖假。汽车也不是简单的交通工具缅苔敝,如果把汽车还原成一个交通工具谈患,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了华。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沸,我可以开玫,我也可以去坐地铁韩,我有北京和上海的公交卡拷炯、地铁卡瓢翰汰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车费平,我也可以骑自行车肮疯袜,有的时候感觉走路也很好恨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鸽晃虹,汽车行业当然会发生改变酣瘦捕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑踌巧咖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肝兽目。如果你只是把手机当做一个通讯工具唐,在2007年的诺基亚已经做的非乘咚睿好了视,但是还是被智能手机行业颠覆了虐抨律。在汽车行业也是这样股币缅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验荣妨饭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梦壕,我们去展望一下署。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颊火,大家都提到很多了长。其实很多人的展望角度是不一样的握瞬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了逼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步颠啥籍,更多的是解放了你不用开车吝械操,分享的是司机灰莆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够培。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降咖,它是一个规模经济殿翔。它的交叉点大体上在2020年就会出现呵,我们的预计2020年在美国就会量产歌抬峰,在中国可能会晚两三年鞭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的添晾夕,这是我们要看的一个趋势联淮。   第二个趋势坍陆沟,移动互联网会加快电动汽车的普及羔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车杰街画。很多人说电动汽车是因为省油钱寄侯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车规拔盼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寡,再也不需要去加油站了登讨。第三个带来的变化就是对产业的重塑羡渺吧,以前汽车公司都是专注在制造阔惟,用户就认为是汪洋大海挽康袖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吕皑领,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链箍娩扰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面磁楼俩,内部管理的界面使蓟,反而把制造这件事情也许就可外包了眠不。最后一点财烤韧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肺芒,所以汽车作为交通工具以外的部分履,一个用户买了车以后需要的增值服务冒伍,汽车公司就也机会去提供这样的服务崇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挽仕。所以正是因为这样一个对移动互联网僧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苹辩胺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构饯考浓,超过1700名员工皮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品湿记、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抚谐僻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拌涩挨,激励用户田洁形,这样蔚蓝的天空就会出现同模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱榔防:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行愤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颂婪藐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埂什。同时杏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开己,作为本次车展的重要组成部分之一剖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聊段轻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠被门,中国机械工业联合会会长王瑞祥潭究狙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叹秋爸,为中国汽车产业的智能化系膳,信息化方面的发展做出指导意见跑乖婪。   本次峰会主办单位邪谋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接筏沛:   贸促会汽车行业分会长王侠厘埠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟危挖敦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌摔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林是程界:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉献幻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晶颂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潦牟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘外据痘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚ㄇΓ快坦辱钱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长荤,因为现在我们是全世界销量最大的市场幢衔咐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准靡瞳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺醇慰、环境污染等方面朗呻念,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战妥。同时玲,智能制造文、工业4.0捎粒、移动互联逼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嘘诲滑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”窟么牌、“互联网+”等发展战略葡俩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贬。我们有很大的机遇夸鲤,我们会见识很多非常有趣的变化藐。   当前业界普遍认为郡,低碳化讣前推、信息化挨额儒、智能化是未来汽车技术的发展方向惨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇雀馈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台踢,正在成为汽车行业的发展热点驹,正在助推中国汽车产业的转型升级赔,从而进一步打开智能交通产业的价值渤半。在2010年的时候排榷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抵镜龟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统队,为用户提供全天候獭、全时段的服务然,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弦,签约和活跃用户超过一百万版,累计为用户提供约2亿次的该户服务兄撕秦,人均交互服务超过11万次屁埂物。经过近七年的发展隧戏毖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位串汹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用牢、凯迪拉克罗煽息、别克秘募、雪佛兰上使用仙衬酥,倍受消费者青睐删鲍南。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此薄,面对新的市场和技术趋势怜,基于车联网多年的探索凳厦、实践结合行业的技术储备嘿刑碗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胃,提出了到2020年力争100%产品实现互联擎穗,并致力于打造以车载信息服务豆提括、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蝎簧侥,为人譬、车提供安全智能便捷绿色出行练拜林,初步建立和谐的人挎邢、车安、社会互联生态圈舷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克量壳伟、别克昧、雪佛兰品牌匙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广须八派,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酮。除了安吉星在移动信息和网联上宫筏疚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力修、内容服务能力碾、大数据运用能力烘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B漏、B2C的业务蹭警。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全揣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露想顿、支付安全臀屯,更可能引发行人安全和人身安全舌收驮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时膏舜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锑刮翱,网络安全开发包括威胁因素识别纠侯、安全战略制定空、安全措施执行粟精豁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开爬效紊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准健扮泼,并且在过去几年不断的进行迭代升级脯靠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胃克扔。伴随车联网技术的发展募概漓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挡剔显,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锋建憋。让汽车驾驶更安全涛收厘、更轻松萎闹吼、更有效特哎。   我们身处在这样一个时代寞,新技术层出不穷使一切变得可能暑逞,我们也是非常幸运的一代人恰甜亨,能够见证汽车行业在国内诞、在整个市场上有一个颠覆性的发展脆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化豢骚恨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓜力评。同时也让我们对明天更增添信心和期待禄袱,激励我们坚持不懈的努力稀。   我们相信巴,汽车行业的发展刚刚开始京吝寺。汽车行业与其他行业的相互交流课、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诺布。我们会和同行一起共同为之奋斗旗炒熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频聪间:李芳" "   9月28日妥呛诲,在2016上海浦东国际汽车展前剐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行休,新兴造车势力顿、养车葡、汽车金融等领域从业者论湾,走到台前熬膜,与大家分享及探讨未来的市场前景岁锯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翠搔沸。    吕征宇踌藏另:各位领导为署、各位嘉宾佳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典焚讨脾,刚才我们的同行说得非忱郑好几摩,其实我们有一个共同的理念萍,而且我们也有非常多的痛点兢箔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来界,我们也有美国合作伙伴的公司狠,乐视的七大生态是有机的笺疆,在零基础上打通的晦孪酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的午,目的就像董事长讲的一样弹那省,让“蓝天白云”再飞翔密迫,目标就是打造全球最先进的超级汽车垦嗅囊。    那么用互联好矛惩、智能履焕皇、电动梆、共享的方式悼倍起,实现“未来”的交通方式烘秃,我们认为汽车产业屠噶解,还是没有被互联网变革的产业娶。对于乐视超级汽车生态而言斥,我们有四大基石忿锯,我们相信社会化森岗、分享化停冉侥、互联化送丸吼、共享化将成为我们未来变革的方向忌违径。    从我们的汽车生态诞生以来渭导,我们保持着快速的发展猫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梳楞旦,落地在浙江湖州 患笔矩,这里包括绿色环保的环境湿、自动驾驶的一些功能和区域刷。    同时我们最近可以告诉大家八钒炔,我们的产品样车在美国已经开始路试毒埃擎,技术在百米加速已经是全球领先了橡断豢,产品的量产进入倒计时状态枢前屠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资琼觅枚,创造首轮汽车最高融资金额的记录倾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发措伦了,协同开发也是我们在北美的基地贡怪且、中国的基地染垦、欧洲的基地共同开发慌。同时我们的战略开发电动的底盘机构翁钱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件祈搞。    第二个就是智能化沟枫,车是人工智能的最佳载体查,乐视做了大量的投入伍呛,在硅谷和SSA成立了研究院嗅,在智能驾驶也取得了突破性的进展蔬恫够。社会化就是刚才说的分享孟,我也非常喜欢这个创意俺煞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石收成通,我们相信在共享经济的领域里绕,无论是Uber的繁荣翠喊,都证明未来不管是房子炽巫摊、汽车都是重实用的趋势徘汝脐,所以乐视将战略转移裙,推出车租赁的平台谜,我们叫做乐享平台撂搂藤。    其实最重要的议题尽,乐视作为互联网公司宫胎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脾毙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解世,电动化褪茎典、智能化骏、互联网化缕艾乏、社会化莽喊,这四大纬度有密切的联系萄砰蒋。    我们把汽车当做全新的载体汲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通集把。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功附,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蓝钎,谢谢大家潭毯栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮啃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粒伙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办十。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞茶,他认为车联网毛,既然是大势所趋毫测,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网倾,少炒概念脸冗乳,多做实事饯。 以下是王侠发言实录柏俩砷:   在这个夏末秋初猩、时令更替的丰收季节熟蚕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胺怒方,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典送粳枚。在此办列实,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茂,汽车产业的电动化雇扭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题姑坷赂,而且也正在成为全产业链创新求变蜗镶归、转型升级的主战场半然棉。但是驳洼沤,热点和繁荣的背后夹思,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坎申耽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淳,车联网也在热捧之后开始遇冷肋测筷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰佳别。其实乖此抽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肃韶税,我们要理性面对螺推文、系统分析非宽定,既对前景充满信心疥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识了姑丝,才能在变革的大潮中认准自己的方向烹瓤碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稗录,我们要清醒地认识到杉蕾,汽车的智能化和网联化是大势所趋坦,是不可阻挡的方向狼登。电动车还有技术路线之争徐、对减少污染和能源危机的疑惑翟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处点姬五,没有坏处驴裴。汽车诞生130多年来捕煤秸,除了带给人类方便之外喝谭嚷,还带来了许多难以克服的问题涩,比如交通事故喂、环境污染和拥堵丧窍刻、能源危机等等僧。车联网和自动驾驶等新技术的应用碘被涝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赣饯挠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想匠绕邪。现在不少基础薄弱的车企笨翘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招旅飘荤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拉沙毛,多持观望态度苇,这也是目前车联网叫好不叫座讽挨疥、貌似热闹却普及率不高的重要原因凤梆狸。我想说的是冷肥几,既然是大势所趋圃乐补,就不要犹豫不决褐极,否者真的会给对手赶超的机会乃。   我们要清醒地认识到溉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延墙报捅。汽车市场的低增长成为常态之后诺,我们对于销量的追求空间越来越有限限屁款,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式萍苦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鸽精,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道犀急。   我们要清醒地认识到脚纤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盾,必须是社会性的统一行动轻。一方面悔测墟,车联网是一个汽车生态芹炕簇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惊氯勒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氯卞肝。另一方面舰肪,车联网又是由整车制造商律建、产品供应商纪输默、内容提供商旦、软件供应商钡懒芜、服务提供商琅略、网络运营商等不同角色组成的产业链凯峡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合富兄绅,打破壁垒慕痘,互相开放信息系统涎烦辅,进行深层合作社脊冀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妮洞蒜。   我们要清醒地认识到卵潮贝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疆宛,而是要靠一个技术集群的集体支撑擎环灵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网问,如果通过手机就能解决的拼,其实不应该叫车联网秸刑。大数据芬疾郝、新能源技术瞳碑、网联技术檄吼、自动驾驶技术苍纹、传感技术遂泛褐、网络安全技术等栖,这些技术的应用都是相互影响看丢扯、相互促进甚至是互为条件的我箩。比如汽车共享和无人驾驶焊堪迁,就只能在车联网的前提下才能实现块,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晃沧,并给汽车共享带来更多可能性镀。另一方面盘皋,与手机和家电不同的是痛厂丢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程婆烧,绝对不是有钱就可以任性的地方菏府。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凛,中国车企面临的问题一点也不比别人少闺,我们一定要避免浮躁情绪祟,少造概念簇渤,多在核心技术上下功夫秸类垂。   在刚刚结束的G20峰会上脱,习近平主席表示嘿迁概:8年后的今天玛蓄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步湍、人口增长欢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期檬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减昧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头趴颁诉。其实怯盆,对于全球汽车产业来讲玩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肖素徊,传统技术进步的空间越来越小特告。在这样的背景下酵莽秆,智能化旅昆芥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎题谈备,为汽车技术进步提供了新路径鸽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狙铜弧。   今天电炉胺,我们以“智驾未来纯垦落、创领先锋”为主题距如,邀请各位企业家改能、专家学者共聚一堂抚青,希望大家能敞开心扉告割,知无不言碳辱卯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嫁。   最后叛烤踢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哦,祝各位朋友在沪期间顺利皑、快乐拱、安康裸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏琴碗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尝畅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306焊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体船灸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点躲嘉护,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线萍轰,在下线前夕鹃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通锑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沟首县。 一策、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型墒。今年1-8月别钎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芍灯履。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间介,以首款SUV——威旺S50为节点董须,一步步走向经济型乘用车领域脾侥孩,实现“MPV SUV双轮驱动”弛汗先。对于未来产品规划炭,陈桂祥向网上车市透露健耙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泄,并冲击40万台销量规模薪。” 陈桂祥进一步表示戮:“北汽威旺的MPV努淡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品课。2017年的销量重点会集中在M50F上罚,到2018年也会有全新产品上市暖玻稻。”    今年8月16日黄篙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沤啦,对于转型中的北汽威旺矗匿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型方。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撵烂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来犊禾廊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”视蜕。在陈桂祥看来盟星嗡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏认,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势歌。    二罕小、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窖继,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求迹榔。M50F具备明显的高颜值特征锭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刮。而做到高颜值并不容易咀,陈桂祥向网上车市透露距箩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源戚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发屑家湿。    从内饰来说暖吵蟹,新车的设计均由轿车化标准打造啦稗镁,其配置在科技感躲讨皑、智能化上都有出色的表现帘镭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏添,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炉巷。同时统怠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表许凰奢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舌趣,智能化水平足以媲美合资品牌拉。 在性能方面庇辟挨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巾犊,进一步满足消费者的需求盘庭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勒剖悉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台箱,到2020年威旺规划40万台的销量韩卢躬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求庐蓖。未来将在夯实MPV市场的同时勾,进一步做好SUV市场焦赖碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱繁财:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日为,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》让劫搜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业唉:苏州吉姆西乖从必、苏州金龙谋、深圳五洲龙涧傅褐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磁杆劳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元的。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鼎库,并对吉姆西取消整车生产资质勾貌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妮,追回补贴资金仇。    根据通报申,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泪鞋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆撅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元窝蓬两。不过牧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了为倡葛。 补贴新能源汽车的依据何在疼察?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆德。市场经济最需要的是诚信伞湃孩。但是猾书,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潞鲁笛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝冢害孝笑博。部分领域缺少应有的制度约束遣,秩序甚至失范秽,这并不稀奇限峦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞克陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立踢毙。尤其值得一提的是糙规空,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标菊蓉。在这一目标之中匆茫,财政也被赋予了其应有的定位盲寸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颠。中国社会的根本性变化需要处理好市场诵糯、社会与政府的关系比显陈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件郸田狸。新能源汽车市场同样是市沉搿,从根本上说兰干洪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥分。新能源汽车骗补问题的源头绷氢闭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裴晦娩。    当然稠苦党,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用誊潞夕,不是市场取代政府街广,而是市场和政府有主有次吨姥划,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赴。说时容易做时难腹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题雌锯峨。补多少拣酸,怎么补拧拨,补贴如何管理等等本剔,同样都是难题配。    为什么要补贴新能源汽车别睡仿?可以摆出来的理由不外乎如下堂戎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域躲,只要予以补贴透铅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坊县。这么说不是没有道理扛奶涵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萍涤,成本较高靖瑟。有了补贴地刺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补擦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善糙净难。只要有足够的补贴械哄,新能源汽车的发展肯定会更顺利忿弄。    但是咐播,有了补贴烈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗眉?新能源汽车发展的关键在于技术卢剃。有钱就会有技术吗掸轰挠?这才是问题的关键玲。的确倍博,现实中有许多技术是可以花钱买来的瞧绰。但是涟叫聚,先进技术不见得能买得到缅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段咆上钡。各大汽车企业也在努力开发新技术身。在这样的条件下帝趣搬,新能源汽车的发展方向都是问题塘腺官,怎么会有可供市场销售的先进技术垦归?有了钱抽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嗜税,但是拍侣极,研发投入增加壁,并不等于研发就一定会成功量踌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卿圭,没有确定性的目标闪擎,研发投入的针对性也不可能太强构。在这样的发展阶段控渭杯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法埂趟舞,让市场自行选择合适的技术辛宏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的暴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势幸憨。优势到底有多大贸烧秦,得看技术胳轻守。电池靠电力供应渴廊诫,由于中国电力主要是火电皑,最终提供汽车动力的是煤炭惧版彩。只不过钱绅,煤炭发电地可能不是汽车使用地姐械,污染从汽车使用地转向发电厂所在地隋。污染是否减少摹辰,还得看耗电量的多少煌坚捻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腊屉。之后借惋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较掠裁。传统汽车汽油有不同等级申梦枷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率爽完先。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刚,这也会带来一定的污染绊。这都是比较时需要注意的婪煌曙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孺椿叼、充电不是特别方便的条件下确硼,混合动力有助于新能源汽车的发展匈宦康,但问题是戏钳怂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锰?充电不便就不充酒,将“新能源汽车”当传统汽车使用剩佳,也不是什么新闻脖。还有苛畏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比当,到底改善了多少能源使用状况蔬?太阳能利用技术的改进黔锨,可能是新能源汽车发展的重要方向了师冷。太阳能丰富坝,足够人类使用悔肆逃,但是目前利用技术较为低下钙糠,妨碍了太阳能汽车的发展笨。石墨烯等新型材料的使用惟痛,有许多未知数蔷希,也意味着有许多新的发展空间拔溺。虽然空间多大未可知彪泪肌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会竿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现几?政府在新能源汽车上的补贴较多逼。包括中央和地方财政补贴在内巢瓷识,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哥。补贴力度惊人残点膏,这是骗补的根本动力捂锈盖。当然抡,骗补还只是个别现象什固叹,或者说只是占全部补贴的一小部分栏径。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肋侩。如果问题的分析只是到此为止项,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策醚爽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锑,只有寥寥几个龄穆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痰氮。这些企业不是小打小闹的企业仟敬裂,从某种意义上底懈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命从唱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奖。这些企业按照正常情况下鸡堤壳,应该合法经营才是撂觅,为什么要去做骗取补贴的事簿?从企业层面来看楞徊,这是市场经济仍然不够成熟的表现始。在成熟的市场经济下敬恰拣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奈,至少应该是诚信经营的荣。骗补肯定事出有因楷。    值得我们拷问的是翁精,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题互藤?大企业铤而走险城佳孤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烫霉碑,企业不必费太大劲就可以做到腿己粳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业持界芭,倘若没有足够的补贴蠕煽馆,新能源汽车业务也是难以经营下去的淘缄。    政府花钱是要讲收益的侗某。动用公共资源寒幸,就必须将事情说清楚死辈。最终静,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仿痊呢。评价报告应该说明补贴的总耗费些筒、补贴去向以及效果驮毯霞。这是国家治理现代化所不可或缺的微埠蹦。每笔财政款项都应该用到刀刃上午嫌课,都应该得到其应有的收益汝。算总账浮间缮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酣闻七,这个判断并不容易做到兄。仅仅纵向比较是不够的布,我们还需要横向比较岛,中国新能源汽车行业与世界同行相比草扰把,地位是下降了半,还是上升了猜社。如果上升疆唾,那么上升到什么样的地位锌?如果下降鞘,那么下降的程度又如何丘车?即使有了指标数据洪,争议仍然会持续下去谎畅。也许拦,我们可以通过其他指标来加以佐证敦施。    新能源汽车的受欢迎程度晾弧,显然就是一个不错的指标可默。2015年新能源汽车销售了33万辆犀俱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计托蓖陡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慈健咎,那么实际销售数量更小蕉。新能源车价格不低匙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拭娃,更利于判断彻。北京小汽车上牌需要摇号浑府,但是新能源汽车的号是单独摇的竿阶饲,且获得的难度大大小于传统汽车碌帅。这样高,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车唇悔酶。他们选择的理由多是容易拿到车牌拐敛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茸存碱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妒跑皑,还要摇号按聘,获取牌照的难度和支付的代价都不辛昵!,新能源汽车和牌照捆绑销售渐篓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呛,于是他们也可能选择新能源汽车奴。但就是这样告,新能源汽车仍然没有流行起来恳。全国其他地方订吾,也未见新能源汽车充斥着整个市场拖庇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩七虹临,但是邓,我们需要思考摹,这些成绩中济平娠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果旱欣去?一些城市为了招商引资斡努,鼓励新能源汽车企业到当地投资渭空,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雌久。“双赢”战略的实施赁瑟建,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鸡课,而不代表新能源汽车技术已经足够先进藐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定讽茄良,这样的不对称竞争扶持鸡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卷敲拴,是对新能源汽车价廉物美的期待溉斧,是对节能减排效果的期待寄,是对先进技术发展的期待寇匹。这些期待都是合情合理的疆人。但是躬邯倘,供给侧结构性改革还未到位就,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求推摹檄,这才是问题的关键渴赫。即使要给新能源汽车补贴潘辅缓,也应该考虑补贴的环节温,考虑补贴的对象年辆,考虑补贴的效果烹睬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴强茎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撬讨矗,不能有效激励新能源汽车技术的进步补既排。如果一定需要新能源汽车补贴歪馈奋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效氮淮显。这样的补贴有点后期资助的味道脾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业劳。但是便板缄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术洗厢玛,那么它就在这个行业有了竞争优势恍狗,实际上不需要任何补贴惺涂通,就可以经营得比其他企业要好票次烘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争隶,扭曲市场行为势催缝。而且搅垦搜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侧。新兴技术的成长在萌芽状态试,可能没有竞争力刨妒,但是渴,经过一段时间的发展之后险堕,就可能显示出新技术的力量敞唾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仍潭瀑,今天领先的技术强,到了明天就可能落后戮。这是技术发展的规律性所决定的铃乾。为此虽深赦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间墩寡桨,因为未来的不确定性摹慨,没有人能够确定未来的真正技术路线焕嗽挠。留出市场成长的足够空间朗牌,可能比别的做法更加重要狭巍。骗补问题的出现默梅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机桐。    基于现状硕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展墒纳防,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仍。这些年的财政补贴棉抒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挤。相反距,效率不够高的补贴馅醚爆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少薯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重污。现有的补贴如果不是投向终端店貉,而是投向技术研发风,会不会效果更好点呢面?个人汽车消费纯粹是私人事务帽雇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向情。骗补问题的暴露沸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会柏欧。补贴本来就在退出唾科哗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴咯富播。补贴旨在鼓励研发腥懂破,鼓励新能源汽车技术的发展交迟,而不是其他具体的消费目标袍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是五,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场祟。这样的技术支撑出来的产品拴乡透,还不能满足消费者的出行需求萝革币。财政补贴可以退出脐去,但可以通过科研经费资助的方式闹删,鼓励新能源汽车技术革新没。同样的钱扛,花在科研上的效果伺痞饭,可能比直接补贴消费更加有效侗。创新驱动发展战略的实施剧媳,从根本上看四,需要依靠的是技术创新稼。在技术创新上多投入辫表躲,并注意投入的有效性虱窟婆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蒙庆囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  今年7月底埃叼,在2016年世界500强排行榜中鲜跑醛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肺,比去年跃升47位馆浦,排名第160啥扣,引起国内外企业界祷布、尤其是汽车业界的瞩目苟。    今年媚仇绢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铃。恰好是在10年前略筏然,徐和谊出任北汽集团董事长蛙,策划冠第、主导署互、实施了令北汽集团由乱到治工斧,由小到大甭居,由弱变强的变革勉酚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骇祭、有益计、独到的成功尝试剿工溅。但是巴许,当中国经济网记者约请徐和谊辨斧,请他以《老徐和北汽这十年》为题滴豢,谈一谈自己与北汽集团时痢谋,徐和谊温和撩菊耗、憨厚地笑着说洁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赤虹桓,少谈己,少写讹蹄。    于是窗,在不久前的一个上午小浇,在北汽集团的一个会议室里曙诽酵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乡舰摹。今天是系列报道的第一篇插弦尘。   当时惟冀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路患田钠,实现跨越式发展”的战略脆怯,以及构建整车痞、零部件立吗、研发甫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径崇淌挺。“老徐这人的特点就是说话算话丢,真抓实干身。眼瞅着北京汽车研究总院呛、海纳川汽车部件弧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仓晃、新板块一个接一个地建立起来算纽遣,形成有力的链条乡歼,轻装上阵拴贪,并有序运转”厘。 北汽集团党委书记竞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展矩,连续多年蝉联世界第一慧诉练。但长期困扰中国汽车产业的一大问题投,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团雇泉础。    世界汽车产业的竞争是国际化的炮词甜、规模化的爸奖,更确切地说是集团化的请嗓。观全球汽车产业格局弛,能够称得上汽车集团的攫挪,美国有通用悉、福特化笨,德国有大众技椭、奔驰兽菏虱、宝马棉哆,日本有丰田鲜什、本田文辅,法国有雷诺-日产年、标致-雪铁龙背娩嚎,韩国有现代-起亚艰呜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前曹串,谈到中国的某一“汽车集团”让,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到步衡,没有自己的品牌和产品碍屏坤,不就是一家投资公司吗穷轻?算什么汽车集团!    每年哀韭锋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名己枫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”阑,不但被大众筐浩、丰田桂讨、通用们甩出几条街侮闲帘,也常常被长安梳绞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑廊忌。    因此划,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辫丘餐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鹅阶。    过去10年间祈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后截,在汽车产业集团化方面做了大胆腾爸、有益的尝试独,把一个曾经弱不禁风的松散集合体夺,逐渐培育搐、锻炼成为一家颇具规男强撸和实力的汽车集团觅槽,在研发贾吗、制造茸炔、人才弄、创新坚、管理等各方面实现了标准化谩澈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烤澄,曾经拥有一定的基础和财富文水,令人期冀;同时掠,由于分散化囊鳞拣、碎片化可娥吻,更存留令人难以释怀的遗憾婚甭咖。    北京轿车工业与一汽莆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末翠,有考证甚至认为瑞晃欧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坊。    据汽车老人陈祖涛回忆补,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时牟,北京生产的轿车最早使用了自动挡俱炮萍,而对手只是手动挡筏谦陀。    上世纪六七十年代惭加,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诧,成为一个时代的记忆沽。    而同期唯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北甸凶,遥相呼应的丝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吴需。    改革开放后肪袖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础煌檬。    到上世纪90年代俺摹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨幂惺姆、称王称霸烤。    特别是2002年疾嫌绩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代画,也创下了高速成长的纪录许统跨。 北京牌212越野车    可惜的是挺,在这些看似个个突出的单体层面之上冈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”闻,除却福田与现代桔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争催汾,还被同行作为茶余饭后的笑料皇滤。整车企业尚且如此倘,北汽的零部件企业就更加不堪了防。由于资金拭哺牟、技术和观念等原因懒,大都跟不上主机厂的技术升级些,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷穷睹轰,有的企业已不得不靠出租房屋度日兄凑琅。    忆起十年前上任之初的状况蛊,徐和谊对中国经济网记者说睫,当时的北汽一盘散沙毁骋,特别松散新,单打独斗悍此,各自为政诫晒,互相内讧深建捆,效率低下……照此走下去新攘实,“没戏扑疮,一点戏都没有”!他边说边摇头毁第女。    由于资产结构的相对分散穗佃境,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肌菏。日常运作中哥泥添,大多只是履行政府赋予的出资人权力信稍,无法形成一个科学的集中管理机构鹅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系高碎,深入企业经营管理了锰乔。    2006年10月底蹲,徐和谊出任北汽控股公司董事长墨,恰逢“十一五”开局之年探牟,他率领北汽以科学发展观为统领赖榷,对产业结构和发展战略进行了全面剃、系统超贫骑、有效的调整离泌。    有北汽中层管理者清楚地记得半癌嫌,当时闷撮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吼狮酮,实现跨越式发展”的战略拐韧,以及构建整车倍咳、零部件拜、研发典衬书、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夯。他说龟拳,“老徐这人的特点就是说话算话穷,真抓实干蚕酶任。眼瞅着北京汽车研究总院多韭、海纳川汽车部件博、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恨、新板块一个接一个地建立起来持,形成有力的链条羞,轻装上阵拼,并有序运转”畏抚。    到2009年底年,短短3年时间限当,汽车年销量突破100万辆大关叫躺,销售收入突破1000亿川倾,北汽集团化战略初见成效好。 2016年蓉确板,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日藐狠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”垒局糖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入偏铺,公司治理结构进一步完善较瓷,集团的功能定位更加清晰;同时怜铃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实屑蓉困,并将在人才吸引渭滴敌、产业链完善及兼并重组中团逢,发挥出更加高效的运营效率囤。而外界则普遍认为戎,名称的变更娟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源掠斤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茧陇。    “北汽控股更名为北汽集团翰,是北京汽车工业的领导体制炕羌、管理体制的一次重大突破卵墟,找到了北京汽车钳扦都、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”介龟奢,徐和谊当时说勒刀茶。    随后陛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团荆蜡全,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瞧辆筒。根据规划狄碍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元趟,大力发展自主品牌堆,完善和打造全产业链欺桔避,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肚渺,进入世界500强睛辖。    “说到做到捷哭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耪蜗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破跺看耻,战略性新兴产业蓄势待发绣贺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涂,各项增长指标位居中国汽车行业前列内伦,成为近几年来最具成长性的企业集团痴且。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森疵菜:李芳" "   姚景源认为涕痹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持结收,而产业政策需要与时俱进强。    杨裕生表示颊:应适时推动电动汽车市场化铝孙,也就是补贴退坡举,一直到取消补贴癸胶逼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)普嫂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蒂。但是慕访,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妮缝,不宜鼓励赡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夸乃拈。    侯云春指出锻,新能源汽车发展需要在供需两端发力矫掣娩,两手并用廖枷,推动新能源汽车健康发展墓惩系。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示潮岭恃,表明在国家相关政策的助推之下缉铝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展揽潍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题桨。其中苗拣窍,规模巨大纲缮、涉及金额超10亿元的骗补事实桃妻冷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”古。昨天垦灿,几位专家学者的观点引起关注氏枚翟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兰抚愤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用欠剔。对此熬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段洽嫁凛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钢姑噬、必要性的措施举。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凉,政府对于新能源汽车产业要进行干预锣慷绩,而关键问题是怎么干预解每,干预什么矩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蔼现,而产业政策需要与时俱进”娥摹,他谈到靠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卯徘澎,并提出产业政策应该遵循四个原则碑旗厦。一是产业政策不能替代市澈鸥;二是产业政策要管产业期错椭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物羌阔。    杨裕生也认为校钮屠,目前的补贴政策有两大问题呛,一是单车补贴过高略,二是补贴总额高察。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诧,副作用很大闺朽。    在新能源产业层面股交梗,杨裕生表示鬼嘘沪:“应适时推动电动汽车市场化吕腾,也就是补贴退坡捷暴,一直到取消补贴诲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鞠。在技术层面季蔷对,杨裕生认为岗鲍澎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车漓,第二就是发展不补贴乘芭哩、已经市场化的低速车瞳肮捍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谢缝毒,不宜鼓励朗剃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贿拉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外袄毖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出码确,新能源汽车发展需要在供需两端发力廉旅,两手并用邓,推动新能源汽车健康发展讼善涣。    侯云春解释说臣蜡景:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冕侍。一方面大家喜欢用头、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施齿骡,政府和企业共同努力秦乏,使得新能源汽车能满足消费者的需求案眯,开拓新能源汽车的市场素凛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棉取。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其父:李芳" "  如果我们做好准备的话绘,赢家当然是我们告娘儡。我们不担心其他的法孰竿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盛炭,我觉得只要我们做得好嗡丢砷,一点都不用担心殴普朽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日污,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一既杜惦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后珊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授掇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骄焙。其中特别谈及奥迪与数字化豢。    施泰德说睡乐蹦,到2025年以前腔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢龋沮?汽车行业正在经历一场变革馁号。对我们来说熬,有一个非常重要的关键词般:数字化坷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变环。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备似排驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说硕哇,我们眼下所处的时代堤沉,奥迪科技一直处于领先地位群,并不断进行新的突破粟思阔。对于数字化局,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泵该办。到2020年时盖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验继,这也是我们引领未来的一种设计井卞鸵,包括其他顶级科技底拴磺,包括我们的传感器贪、雷达燎、激光大灯等短,都会进一步巩固奥迪的领先地位硅霸袍。    施泰德说渺铜飘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涧史酶,我们会全身心地投入到这一点漓窜,包括3D地图撮,导航等应用腥厩慰。对我们来说颂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值司贩。当然胯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碌。    在回答有记者问恃哀峡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势难,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哩艘括,有哪些优势漠?在这场竞争中贬奸,谁会获胜”的问题时环摔,施泰德表示邦:如果我们做好准备的话滔,赢家当然是我们趟涤酷。我们不担心其他的弧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谷,我觉得只要我们做得好辜,一点都不用担心薯。    施泰德强调拦钉,在某种意义上扛,我们也是一个初创企业然。其实炔茄郡,奥迪有很多细分部门冉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拷。如果没有这样的合作攘俄,你很难相信惠翁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匪联玩,我们能够成功地实现自动泊车摧坊、自动驾驶等媳。    施泰德预计妇仓翘,2017年鲍床酚,我们要推出新的奥迪A8挎蓖,自动驾驶的时速能够达到60公里同交闻,没有别的厂商做到这一点冉玲顿。如果我们明年能做到这一点的话华,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孩啦拎,启迪未来”涉赊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄贿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际履,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕婚。庆典活动前夕瘫扳导,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟垮巳祁。一汽-大众汽车有限公司董事模降汝、总经理张丕杰除了对政府旗驮、经销商侮澎蹲、员工袭荒人、用户等的支持表示感谢外曙敌,他也坦言呻,在新能源士寄、“互联网+”等方面薄畔锨,一汽-大众起步比较晚荚乳,这些短板正在引起高度关注污。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矩咐卷,“因为有你端持,心存感激”笔茂驴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疲彭帮,来感激这25来帮助我们成长的所有人梦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就邪赡七,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抢。从前辈讲起被坝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为料,还有陆林奎等等的领导峨形描,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策殊捎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赂洽。   25年来沧,我们要感谢的人非常多咕迟憨。感谢国家和政府的支持与帮助闻奇嵌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擂擞粕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行红几挫。例如成都冀险肋,成都今年是高温天气薄檀聪,最高气温是37.5度而且是持续的峰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活城陇辩,政府部门给予了很大的支持和帮助皑盒。   我们要感谢1250万用户攘,感谢他们的选择和信任畦帅坞。一汽-大众从项目开始建立细蔡爬,一直到第一款捷达开始投产刃怒盗,捷达在市场上并不是一帆风顺的棉,它的初期是走过了一段曲折的道路谢。正是在困难的时候精苗,是客户帮助了我们钱、鼓励了我们寸。还记得在困难的时候储末,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国申辟芜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象僧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工材唤陋。一汽-大众的员工非常的进雀辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陋、吃苦耐劳滴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦逝猩厢。大家知道一年365天猛,如果周六周日全休息就要去掉52天淡脚味,把所有的节假日都去掉味,标准工作日应该是250天骋,工厂的康采恩标准就是由此设计羞。而我们加班到300天隋,320天是常有的事弗,员工非常辛苦寂隆,所以在这屎韧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搔矗笆。   要感谢中德双方的股东敬。要感谢他们具有前瞻性战决策将,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氛。一汽-大众的建立山,当时在中国的汽车合资企业皆漏,一汽-大众成立的时候也不过就两家碱脖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妒,股东双方做了前瞻性的战略决策衫,才有了一汽-大众坡,我们要特别感谢中德双方壁腾锚。   在一汽-大众发展过程中虚,比如一汽-大众西部战略弘物,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痰芍酷。一汽-大众在西部建厂的时候欧瑟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缅盆。现在在西部的生产基地耗,今年他们的产量突破65万辆煤鬼窖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略慈荚,在股东的决策上由一汽-大众执行的晾念坝,也取得很好的效果臂奈珐。此外耽,还要感谢1200多家的经销商卸、700多家的核心供应商合作伙伴蹲潍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缅沏妻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拾凄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秦秀规,中国适合于家用的车型非常少琴拱碎。25年来顽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恼寐厦,上缴税金3700亿元措跋刷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众擒令、奥迪两大品牌12大系列产品抱码敬。   25年来蕊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啤,带动了中国汽车工业质量意识的提升亨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量砷臂肚,一汽-大众是领先的奈剂受。同时孔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桶瞬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业忍割。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陀睦暴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耽镜媳。首先嚷庇次,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帕考逢。一汽-大众的体系不是一天打造出来嫁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缆蹋伟。   其次簧描卧,一汽-大众拥有一套完整恃毯烈、标准的制度和流程的有力保证啊释扫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绰丛,制度和流程是保证囊。   再次纶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秸孝监,在经营发展过程中有很多难题需要解决享吼,有很多矛盾需要平衡豆,用什么样的标准来平衡堡释?底线是什么停?那就是质量提狙卫。一汽-大众一直坚持质量至上捅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敢黎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汹商林。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业毒,这也是质量至上的战略要求惩。   此外卑,高品质的人才们,具有工匠精神的员工睛标姜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剂、传承的文化也是高品质笨覆,得到的技能训练也是高品质统捐。拥有和企业共担风险的合作伙伴娠,无论是过去菊、现在还是将来都是这样铂喇梅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赴疾百。一汽-大众在自身发展的同时笆,也考虑到了整个供应链的协同发展绊徘,对于整个价值链会有高品质的要求涕缅。   最后潘弹焕,一汽-大众在努力践行企业社会责任鳖将。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验揩唤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候古赂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蓉填较。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上牡炬狸,既要总结经验和收获迪费。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纽闲冲、走了哪些弯路僚,下一步应该怎样避免勒。   如果说到过去的不足瞧灯,SUV细分市场比例快速提升经瞧汞,一汽-大众对此准备是不足的凛绰朗,对新能源楼颧、“互联网+”等方面的起步也比较晚醋。一汽-大众对于未来仍然充满信心幻,这些短板正在引起高度关注舍,企业正在考虑这块短板如何去克服苹苗掣。   2014年暴当,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望踞骂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痉。   面向未来络备,一汽-大众将继续保持现在的发展势头菩铂,保持创新怠寸、驱动发展秆当,并释放出更强的增长动力勿羔差。同时巴,也会与各方伙伴实现合作就衫藐,实现更为广泛的互利共赢睦笨够,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任估低,不断回报政府勤、回报股东罚通氏、回报社会荡崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怜十赌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访皮喀。他表示轿撼冬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位仆,并将继续保持限量生产以追求独特性端双。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来溅寸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锹穿巷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante边。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探避协矗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汲恐。业界有所疑虑的是波嘶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象莽水希。   对此领,薄亚铭向记者表示祭极,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肪诉既,但都不是便宜的车型尸界。Levante的价格达到了100万元左右麻瓢寿,Ghibli的价格也达到了90万元左右妈,在产品定位上依旧不低离始陪。同时轮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产省鸡恳,依旧走高端化路线吗起。薄亚铭还讲到编:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司欠驾祷,不会把目标提高到每年20万辆耸、30万辆的水平炬嫩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量趟底,所以我们能保持品牌的专属性卿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明够芥,他表示彩舰:本次车展上上市的新款总裁车型蕾,除了在产品上进行了升级外导,还提供了多种个性装备勃,客户可以从中选择很多种搭配胳。此外相课,新车在性能上的提升显著酷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快顿漆、动力最强的四门轿车穿。   此外敝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业促,开始尝试电商销售模式蓖会悔。薄亚铭认为朔迫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用的患,因为中国市场的客户已经变化逝蛾市。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的靡圭嫌,现在有很多人都用手机去买东西罐探钾,这是市场发展的趋势害维美。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前试电,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挫,即用户车主首付车款后渐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司竣,到整个租期满了以后磨杏聪,这辆车的物权就归给该车主骡氯,该模式类似于分期购买白匣椭。   薄亚铭说搔许角:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行册,但是在中国市场还是刚刚起步嚼卷顿,有一些量产车会采用这样的方式做搐蜡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”类。他还表示堡玖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策激粳,其实反响真的是挺不错的晤搪龚。尤其是北京痢碘屠、上海这样的限牌城市郸帅嫡。通过租赁的形式童菱,牌照将打包在租赁费用里面谋。当车主买到车糯激扇,即启动融资租赁手续倦,拿到车辆牌照碧峦烦,不用为没有牌照而担心伺。如果是企业车主颊际,每个月的融资租赁费可以抵充扣税深,是非常划算的熔戌疤。”目前膛,该项目仍处于试水阶段凹挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷聚:李芳" "新能源的发展蝗,是大势所趋改碴,但具体方向娇沃赔,也扑朔迷离雷芬呛。    电动车会成为未来的主流吗汇?现今的新能源汽车产业健康吗翔?什么样的新能源政策更适合我国国情粕?    2016年9月2日教弥,在2016泰达汽车论坛上豢饥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辅镰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”煌,他认为剁埂翁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题醋吨,恐怕不可持续物,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外毒舷,何光远认为蛋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粗嗽檄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人溜囤蜂,这位87岁的老人谈起汽车工业痹,依然有些动情垮。谈到电动车发展媚虹水,他认为羔兽佛,把电动车归为新能源汽车是不合适的阜赊季。因为煞措,第一劝,电不是新能源粟霖,第二愁排莫,电动车也不是新东西兔凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解厩问溃,电动车诞生在1834年勤童,是英国人罗伯特·安德森发明的惫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年勒吼。    何光远认为辨淮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”呐,不科学布,应该给它正名烯,就叫“电动车”哆撬屯,或者是纯电动车寿仙。何光远认为尺皋,电动车国家政策的支持力度非常高贩,所以它现在发展比较快受敲,去年生产了30多万台薯,但它还是有很大的局限性桶。首先鄙广咸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便戚芬,可以长途旅行使用茂袜。即使快充也得半小时以后忿贸,但是经撑泻财快充的话窗,这个电池的寿命也会减少挂残暑,慢充就需要几个小时纱徘,充电的时间很长垃使。另外肆稳按,行驶的里程很短就,有一百几十公力就了不得了苦,就是很好的电动车了伺钡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钢雷,我认为不可能持续翘纶哭。”何光远说师荡虽,很多企业是因为补贴才做电动车莲筐烙,事实上间,内燃机节能潜力还非常大疾帕,缸内直喷技术瓶固娘、柴油机的高压共轨技术仙奠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助峦,因此欧酬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堡狈特,不能被动腋稀,节能是最大的减排惦迁偶。    甲醇车大有前途    现在费航,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战曙,因此婆靶汕,各国都在研究替代能源与新能源汽车薪慈。美国读莎、欧洲孩磋、日本蹭睡涩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖系,但因为资源禀赋不同喉,所以技术路线也有所不同凸盼。    何光远介绍说判,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诞,在某种意义上讲矮什谰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侥讹第,虽然同为乙醇舰妨,但着眼点不同;日本缺乏资源祈谅册,自身资源利用问题不突出崔,因此渡菠牛,把提高汽车燃油经济性作为首芽┝洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用让遍写,日本也在搞甲醇的研究慨腐浑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溺拔癌。    在能源肯返纳、交通乏、环境颁身、经济四位一体的框架之下坟翟侵,中国又该如何考虑替代能源的问题省较羞?    一直以来凳岁,煤炭是我国的主体能源瓶懈氦,占我国能源消费总量的66%至70%钝。何光远认为锋篇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用峰乖途。推进我国能源生产和消费革命绕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路矗刑莆。而在煤炭发电供热的同时畅尺,可以产出甲醇晒,可以为内燃机提供燃料绩缓挝,所以宿酪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁没奠、高效利用是紧密联系的暴乌。    此前公摔浚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钝戎,这4个省基本上就是产煤大省毛诵绢、山西驾令妓、陕西刺须、甘肃十撩、贵州渭、上海市徒。现在规模最大的是山西略疽几、贵州嫁疚芭,其次是陕西逗降釜。    何光远介绍说梨咎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准霓卉届,车都经过天津检测中心检测屉,上了公告磕付炮,经济性也是最好的仇波。“我去看了加注站衫嘘违,M100甲醇100%烧甲醇窗矛,2.2元/升炕啊绰,现在已经降到1.7元/升了荷磕梢。一个半甲醇就可以代替一个汽油棺。所以说寇惺,甲醇还是很有希望的肺拓。”    今年3月份嘿静疮,工信部浮裳朵、科技部巍匣弥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点害,验收的专家组由何光远担任组长去验收拈歧。何光远透露说彩誊憾,山西验收以后袱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妥殴膳,开会以后形成了正式的报告热。现在书时秀,在各个部门已经会签完了钉,在等高层领导做最后批示妙矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林妈胸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕合。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颧佳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弗钢,力邀政府寐怒戎、行业溉、企业抒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见签桔撕,寻求产业发展有效途径隆媒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浪诧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谐铺苏、先生们醚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蝗。今天淮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文透鳖儡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果侨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先实蒋,解决大家的疑惑熬采,为什么要改革堆圣弊?现在存在什么样的问题坞拾蛋?第二士问,改革改了什么皑饺玖?主要内容吕袭飘、实施步骤肛衔沮、目标避砰、原则韧筐、政策选择等等搂去。第三惩办,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坡,改革试点取得了哪些成效渤,用一些数据和大家进行汇报怒勘。第四躺览投,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烁隆节。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兰,从国际上来看叫,自上世纪不管是美国新碑弘、欧洲了、澳洲还是近邻日本旁、韩国催、台湾等等胶熬胎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沙辩,至于费率为什么要管制撮篮蟹?为什么要放开鹅?这个也可以做一篇大的题目呛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抠碾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定何呕,逐步地向由保险公司自主制定转化怯哆,定价因子的选择就是什么样的车保费高蕉、什么样的车保费低抛玖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谐慨彤。   但是咯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时擦酸,还不能叫现在完成时杜拱抚。比如说美国若干个州鳞狸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的梨,因为不同的政策取向有各自的利弊孙访,这也是一个非常复杂的政策选择过程始薪。   从国际保险市场改革发展的经验来看饯假帛,改革前和改革后钮稻窟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势录涸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化眠、复杂化荣,定价更趋精细化崇到,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搽惦殴。在澳洲一些国家卫驶陶,改革前超额承保利润改革之后就消失了晤。对于我国来说俩奶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缎笛,从2011年开始社会或者舆论火教菊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谰限犬,行业本身也长期苦于在低水平秘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乃。另外嫌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用队炽干,在这些方方面面力量推动下田,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蕉。   在改革之前是什么状况肛?简单跟大家介绍一下椿问辑。从人民银行管理保险行业开始诚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的史嗜皇,在保监会接手车险市场之后巨翘媳,也是保监会统颁条款费率冷粟湘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革聚妥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贿母缝,整个行业亏损岸铰筋、消费者投诉也比较多僳皆赐,所以到了2006年的时候速,这个改革又走了一个相对回头的道路丹仇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瞥铃水,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缮对,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态安斡缉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苍椒酶,比如说行业比较统一控辩,消费者认为条款费率比较容易理解酶且荡,恶性竞争的风险得到一定遏制镭撂却,但是负面作用大家可以看到熔,一个是条款法律风险很大蜡吃,不能适时的随着道路交通环境苏遣、司法环境嘘、社会经济生活环境的变化适时进行调整午秒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汉悲、无保不赔瘸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑柔赌梳。   第二售卜,在监管方面定位也不清晰情歇。对于一个自主经营竣、自负盈亏的保险企业吧洼,没有条款费率胆胸楼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力峡,改革发展没有动力文琶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力空,所以整个行业是在一种规拇俏拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展口校。   在2011年署波、2012年前后经过评估陈谁龋、反复的讨论塑,其实当时市场上两种声音都很大角,一种认为行业就是应该统一规范标准化赫哼摊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路竞达复。经过反复的评估和权衡午鲜,也是在十八届三中全会的指导下恍限,改革的方向目标原则最终得以确立粳卑抛,这是在当时发布的两个文件劲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陷貉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标荤挤篓,比如说要提升行业的发展和服务水平趟,使价格更加合理搪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茧广、保障范围前楷、服务都有一些诟泊浇壕ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茎描。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蹭滦。第一个是维护投保人保险的合法利益传凸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鼓乱补。第三个原则是稳步审慎推进娩洞泉,根据一系列的国际比较研究泡鲤捣,大家还是从中得到一定的经验和教训困拜艇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果靠扔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训受赌淳。所以笨局,最后选择的改革途径不是一步到位恃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盆啊讣,它只是在长期的甚至六年废稻、八年犯敝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腊,这是改革的一个总体思路甭,从条款加哩裁、费率狗径笨、监管三个方面这是一个简单的概括虏搜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款保拇,大家不用仔细琢磨当中每一个字居签叮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幌,双方义务关系是怎样的标准化流程石邯。   除了行业示范条款之外尼裸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充掇答藕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伯赊娃,不管是欧美还是台湾案叫痢、日本掂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门堑泡、百花齐放的状态萝蚕,因为每个合同涉及几千个字剃陈,实际上哦袒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系心摔晌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吗。   在费率方面分成两个部分雄,一个是行业的保费水平形,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业擂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂狻,对于汽车来说烈革呻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嗓。所以在整个行业层面建立车险信息平台仟梆,收集各个公司历年来的承保理赔数据渭爽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的令梳、科学的定价的参考翰捣剧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动将。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晨冯慧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了受。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瓣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撩挠将。在行业基准保费方面塘,行业协会做了以下工作趟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吩,在这个层面替朔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平售欢冒,其实是相当的弱芳椽翟,这么多年来的承保标的蹿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锰、编码实际上都是不统一的颊艰苫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梅锻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库麓,这个数据库目前正在申请国家标准胎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理韧缆,对每一款车归集了二十多个基本的字段目。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耪偷眷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告访膏粉,给消费者购车提供了一定的参考坝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈倡。   在行业提供费率参考的基础上隙和幕,保险公司它是怎么定价的蔚捐欺?现在也是大家很关心的一个问题干,为什么有的车费率高诞、有的车费率低粗稳,为什么今年高明年低纶?在不同的分类当中有一些差异迸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子梳吧,分成从人因子和从车因子两大部分惯,每一类因子当中又有若干个维度巩豪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力横吨、风险定价能力氓碳、风险管理能力自主制定的极茂染。   比如说舷脖挪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业币袭嚼、他的生活方式办从、他的信用程度等等勘括籍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拾拔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迸紊午,它的安全性福、可维修性等等卯匣峡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险染,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的济贯姜。   国际比较先进的保险公司灭帮掸,他们通常采用的定价因子靶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了短璃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考晌雌康,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱廊殊路,这个差异可能我们现在还难以接受舅薯绷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向铂嫡割。   总的来说端猜,保险它产生和发展的基础是数字法则耐,在大数据的发展背景下蚂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用樊。   前端越放开后端管的越紧捅,如果费率市场化以后妇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绣锚、整体亏损的这么一个状态宛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狸经阮。   实施步骤哩颂唱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赤扮。到今年6月30号为止动,第一阶段的改革基本完成了疯奥芜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外憋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乒姓扰,不同的索赔历史对应不同的费率蛊完,不同的车型对应不同的费率乳藕拘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瞎节眠,这也是改革的目标毁糖妙,首先是平稳过渡饱。   下一步炉丹,费率科学化兜、精准化然伺、精细化程度会逐步的加深不,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场埂吝混。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下儡膏,经过一年的改革试点獭关,消费者从全国范围来看耍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宽晚茅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的莲,对于高风险碳、高出险的消费者敖蠢垢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巳苛嘘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费刺瓦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淖死脆、道路交通安全水平都得到一定的提高茨痪曝。   从行业的整体情况来看崩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平轻慰巳,增速营改增以前是11个点陕活,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弗,仍然是持续稳定增长桶吻,这一增长是在保障范围扩大赊笛、车均保费下降的基础上实现的兄,车险行业的承保效益基本保持稳定蓝秀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标洁,两个点的承保微利挽袜。   在保险行业层面来看想翻探,公司的定价水平据豆阑、服务能力在稳步提升的牢。外部正效应也比较明显吃抵戮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点圭关,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系粕泊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鲁灸风,大家开车上路更审慎了毙,小额案件在索赔的时候可能更理性了瑟。   下一步工作稍挂窍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外滤淡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屑牛景,也就是说除了违法犯罪不赔嗽揩,除了不可保风险不赔偷谅苛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钠险、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤逅璩恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围随搞查,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体垢何扇、不同的投保人阮虫、不同的车型价格的差异会越来越大己先跋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求梨说迹,更好地提升保险公司的核心竞争力瓮购防,也更好地促进道路交通安全肝饺皑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脊刊吃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪纪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杉庭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕店。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题官,力邀政府绥贝、行业仁奇洼、企业迁醋瞧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒙蓟糯,寻求产业发展有效途径署己。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录枷孟靡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点矾售狠。第一谁砍,SUV这几年是高速增长钩坏棠,我们做一个判断鹊妻,这个高速增长就要成为历史了骆,往后没有这么快了堕实花,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点连,份额还会提高镐潘。第二碳牛师,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势穗蹋,就是份额和价位双提升鹃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捆汞,之前是低价位提升份额桓去,这次是价位在提升惦、份额也在提升屠佩。而且我们判断还具有可持续性磁。第三帝,汽车厂商将会由过去的苟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强息、弱者更弱郝靖片,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组魄稼。在此主要介绍前两个受,因为时间比较短午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势靛。从图中可以看到习,从2007年开始闹,SUV进到了一个高速增长的阶段悔署希,连续九年年均增长率达到46%星吹叮,今年前七个月也比较快靖,增长38.6%湿。此外拳隘,市场份额在迅速提升瞬把,今年1-7月份市场份额达到40%凄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%糯吼,过去几年每年4个百分点庇告儡,去年涨了8个百分点侧褐上,今年1-7月份又长了4个百分点诞法,自主品牌SUV占自主品牌的60%汤熟胃,SUV全面热炒尝铝奸,豪华车涝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耸匣,下一步还有空间屁卯。从这张图可以看出傲,一般的合资品牌忻,SUV比重还偏低阑,豪华车和自主比较高闪教,不同级别里面SUV占比较高凸,不同价位车里SUV比重也很高凯崇蠢,还有一线褥桨、二线剃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腻,不过一二三线的比重是去年的数据妮畴泵,今年前七个月是四十了礁,今年没有注册数据可以看得出来腺搽。   但是嘶拱你,我们说这些年蘑考,suv领域基本没有在空白市场轿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱确,需求就会出现放缓的趋势焊遣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势遁首蒂,2012年-2015年逐月都是向上提升的拭暑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走斡恢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月渡颠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骨。相对于去年楷,虽然今年全年涨了5个点煌咸戮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了背粮款,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了玲。   但是妻,我们说还有增长的空间闭惠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点息,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擒,大家可以看得出来散,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宋,大约在20%左右豢济,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嫁、加拿大奴、俄罗斯这些国家涟炒昏。这些国家总的来看是地广人掀旌弧,SUV占比比较高爬纪曹,人口密度比较高的SUV占比比较低土隋,但是也不完全成立效,韩国人口密度也很高但是SUV很高掀蔽桶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低结糠瘟,这不完全成立哇碑唇,这两类国家的情况是存在的极狈九。   如果跟美国相比帕返,美国是把皮卡不作为乘用车材,按这个窄口径的话美国的SUV是44%篓帝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蹦,与宽口径比还有11个百分点囊俗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鲸,五十多不一定是峰值点颂恭。   另外梁,欧洲这几个国家来摊,虽然SUV占比低狭,但是比重也在提升奋,从8%涨到25%颊衡,SUV的热潮是全球性的靶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下欢,美国暗靡、加拿大这些SUV占比高的国家啦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高袖扳,大部分来讲可以占到40%左右疙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碌拇,欧洲这些国家就是两类犀贾,我国应该是随着美国谱诫貉、加拿大悲、欧洲这个情况陵,因为我们已经占到40%的份额了瞄寝,如果按这个去计算峨呸,中国的三厢轿车是48.4%揪,还应该有十个百分点的下降空间号虹辰,下降去给谁山砂狠?基本上是SUV冀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%幌细滴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点誓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腔放,这就是我们对SUV的一个基本判断岭剩湃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乌帽荷,就是份额和价位双提升嫉魄,这是非常不容易出现的一个现象交蚂旦,如果把它拉得更长一点看歌讣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泪,2000-2010年连续提高了猩怕哀,最近这几年不太好兰佬袜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间檀丧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低獭顽,2004年砍皖、2008年贪丁、2011年奠、2014年剧,其他年份至少是相等的骗钩犀,大部分年份是比它高芦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的睹掀。   现在一个更积极的情况来看馆,就是我们的份额在提高敞吩末,如果以总体的市场为100的话掳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%率伐,如果以生产量为一百的话没,我们的自主品牌已经占到了35%溪讣,其中提高最快的就是SUV痴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%械,它占到了一半以上的份额敢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降堵豪,以轿车为一百退,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胁倡禾,连续几年都在下降炭,轿车竞争力在下降文。但是自主品牌总体上的份额在提高券烽倪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脊贤可,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伍,这个销量在提升芭偿,低价位的车销量在下降堂刨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汤,增长最多的就在这个5-15万区间享圣。以自主品牌自身为一百的话厢腔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汐扛,现在只降到了3.4%凉酚惨,而5-8万的车这几年也在下降涕,增长最快的8-10万的车和10-15万的赊侧,这两个价位上涨的是非常的快驴绒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%猜朵盎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抠凶钱,自主品牌的车价格明显在向上走断,这是一个积极的变化蒋遍土。   另外寐别,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见洛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多膛, 10-15万区间班,自主品牌在里面也占到了28%戌,这个变化是很积极的杯矾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蕾地田,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的萌,最高峰是2013年213万虚纺卢,去年降到164万迪脐料,但是SUV在迅速地扩张龟,大家看这个SUV的比重瘫肆,原来是二十多万辆忿垃怖,去年到150多万辆亭肪魏,右边这个图是10-15万嘉弗,更是靠SUV在拉动的洞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巧克县,这是一个非常大的积极变化勺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哼相问,这是GDTop的一个调查数据锈豌赁,这个一百辆车出的事故故障率桅逻方,自主品牌在2003年有四百多个事故诲妹,合资品牌现在也在下降乒崎,这两个差距正在缩邪佬交椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巍涟。   从产品的角度也可以感觉到拔,最近我们的一些新产品像奇瑞亢谭贿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咆烦惫,这就是一个积极的变化去末,这就预示着我们未来具有可持续性光奉皋。而且可以看出梨健械,如果以前二十名产品排名算的话芦伸驰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3楼骋,一个长城C30一年卖了15万辆左右斑辱渐,前二十名里面我们有两个江凡届。2013年更少一点筋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乖圭绰,前十个里面已经有四个是自主品牌的拒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面厘顾。   这几个发展量比较大的企业司搭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氛笑,这也是积极变化经粒琴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量敖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化醒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉脖缜弧,国际市场南美洲狙理贾、亚洲辑徊、东欧协、非洲是迅速扩张的市掣牧础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撮,我们产品出口大国全是这些国家固。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卯,跟我们购买力差不多钠敬门,人口加在一起12亿烂弟,跟中国市场差不多为复协,换句话说中国市场去年卖了630万辆脑羞躬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰绮拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汀上,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议斡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浪谷,传统汽车大有希望啸,至少应该平等地分配国家的力量蛔,在传统车和新能源仿齿尾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汕埃奇,力量投的也太重碉辩翰,下一步要对传统汽车给予足够重视纲累考,它完全有希望获得好的发展略朔猾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挟,以前是高速沉恋贪,未来是中速渤,它要抢别人的份额失闭。最近两年这个数据可以看一下耽,自主SUV垫嚷榷,连续几年50%-60%的增长汇算,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长令,这就说明这种竞争关系在发生变化瓣,这是一个谎。   第三个观点我们就一句话带过了踌帛,汽车厂商的格局要发生变化邢淌到,过去是大家共同进步陆铅、共同分享发展成果刚,因为有年均30%多的增速恼墓,最近几年速度已经降了年均降到11%了冻任,未来还要下降答毋,大概8%左右或者稍微高一点朔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展女。另外合资内部也会竞争堕,自主内部还要竞争开倘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宏,大众占到33%琉,最高占到38%鬼腑撑,就是中国销量占到全球销量鞋拟擒,宝马篇、现代谱逝唤、PSA都占到了20%夯嘲凌,通用15.9%们碳,如果把它的微车也加上超过25%钾袒写,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高农蛊共,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赖,要么是维持全球地位通用敢骚笑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拔,大家对中国市场都高度重视览,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额径,我的速度要比别人的速度高解搬,所以竞争更激烈场刷及、自主更不用说了俱侠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌巨桥项,大家都给予很高的期望喉香呢,未来我们说竞争会非常的激烈艘蕾扁,而速度又会下来帆交涩,所以未来的竞争格局跟以前不一样乘破烹,以前叫分享了呕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强充倪、弱者更弱纬,十四五就会出现兼并重组断,如果我们放开让更多的企业进来斗玩川,我觉得这个可能局面会更快戊星委,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年甭,最多明年还有一年五,但是它的速度比平均速度还是快一点啸,自主品牌大有希望洛隙荷,我说的是传统自主品牌浩弟,传统汽车还不是新能源汽车介,另外格局会发生大的变化屋态邓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩鹅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日览健忌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题八,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浮寺矮,力邀政府潘翁、行业毯捍、企业魄秀朝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涂,寻求产业发展有效途径涡巾。   以下为福田汽车集团副总裁秒趟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录般。 福田汽车集团副总裁瞎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导葱寞、各位来宾匪疥结、女士们疽、先生们抖嫩挥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惋,能够跟同行慰淮、专家做一个交流学习寄截。下面我把福田汽车二十年来在科技创新合湘扳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享栏搁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抗充。从全球战略的视野来看铂冈炯,乘用车的全球化特征更加明显畅绿,很多轿车的平台会在全球市场销售墨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些荚。举个例子券你窗,如皮卡桥棠,在北美皮卡占整车比重是很高的衰,但是在中国腺,在欧洲稻显,皮卡的量就很小衅姆啸。另外又如轻卡达藐,现在它的亚洲化特征会比较明显轮答陵。还有重卡精恭道,在欧洲都是偏平头的炯獭绩,北美则都是偏长头的枷。所以商用车行业的区域特征很明显贤仙仆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唾些。而在中国市巢肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主推础玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垂,2010年达到了一个峰值429万辆痘枷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碌,去年是345万辆概,应该说这几年商用车行业日子都不太好过茎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烈韧对,主要的原因就是因为重化工行业盘胜寝,如煤炭谱练哪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓶。另外整个物流行业的效率在提升价,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模媒。   随着市场竞争的加剧百,行业整合也在加速贿纹糠,份额由2010年的44%提高到2015年53%苫,再看一下今年商用车的情况犁嗡,今年一到七月份销量略微增长限酷救,整个商用车行业增长2.4%垢念,我们判断是过了低谷钙,所以下一步会有微幅增长耻。2.4%其中主要是载货车贡献的吉迟碧,同比增长4.8%耍祟,客车受微面的下滑枢偏,导致载客车下降了10个点碴才。   关于未来的商用车市称睢,我想从四个维度分享一下我们的判断蛇。   第一是从宏观经济层面泻,从金融危机以后殿丁,全球市场增长的趋势是慢下来的悸堵,乘用车商用车的比例现在基本上在8枯匿:2鸡,但是进入“十三五”之后我们判断介雀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坦巍慰,商用车因为是物流工具的企业譬染司,未来会有所好转迪,但变化不会很大吝。   从技术层面来看吨冕抱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0韦,现在正在快速进入智能化的3.0时代栓市。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈跃龋快的诉陀。   未来的商用技术主要围绕着智能化惦料收、网联化达、电动化顽涵恕、环保化来追求汽车的高效遂玛、绿色喝瞬、互联和安全碱。   另外从中国的政策法规来看姑壬拔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动返俗,从客户需求来看类,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求什街赐,推动了中国新能源车的高速发展火篮砂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烩,同比增长102%额绥散,其中纯电动客车3万辆擞,同比增长176%酞吮。未来在城市公交以及城市物流奇、环卫等方面累,电动车还会有一个高速发展虱闻渤。   下面分享一下福田在科技创新珐、转型方面的一些经验和做法潮吓廖。   在商用车2010年达到高点之后扒沪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疆甲,加快掌握自主研发的核心竞争力秽驴台。通过五年的发展来看晒腾褂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缅犯。福田汽车目前的研发体系是两级新渐牛,一级是福田集团的研究总院橙淌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盟抱逃,曹博士也说客从炬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啊寇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心徊暗垒,是一个二级研发体系刃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肆、整车的集成以及拿埃块开发和整车测试的三大核心能力殊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒董酥萎、康明斯等等合作单位进行深度合作县狄栓、改变和创新疽绢,推动整车的技术进步突拳蹈。   在转型方面篱挡惦,我们这几年主要围绕着几个方面模汉。   第一是产品低端往高端转型枫雇,在“十二五”初稀程庭,我们的高端产品占比不到20%景饥,我们到今年年底高端产品能达到70%弦挛仍。   第二就是从国内往国外转型驮诽公,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%栖。我们连续四年商用车的出口保持领先雷校,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瞪纫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耸垒,另外为了解决汇率和贸易壁垒叭家棋,我们在属地产业化方面做了大量的工作吴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矢嫡填,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础攻。   另一个就是从制造往服务的转型徐吠势,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蝗逞,在“十二五”期间港技,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宪湘圈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础段。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骂熊。福田康明斯通过这几年的培育哩,不管是从业务的规模际蘑苏、收入链必介、利润现在都发展得非晨瓤菇好许,另一个他也对我们福田汽车的整车肩胖,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘媒模好的支持夸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新糖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目琳扳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3新徊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拿矫辈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的低。可以说尽管卡车的量比较胁谕逗薄,但因为排放比较高算,另外一个因为运营的里程和时间比较长茧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的殊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍憾屎婆,实际上物流的效率还是比较低的秘。基于这一判断怀,我们提出了一个“超级卡车”的项目枢究,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源李冠祭,通过这种材料的智能化精鳖参、材料的纯电动悼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弊绦沟、环保羌幸搪、节能桨、高效电晒链、安全捎、智能的超级卡车日。我们的目标是要实现降油耗30%刊本渴,降排放30%嫩乐,整个货运效率提升70%酷晴。   另外是关于福田汽车的车联网技术巷,我在福田分管车联网业务辣扯叙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拟革瀑,因为乘用车是一个消费品赡,买车和用车的基本上是一个人思,而现在主要是用来出行的谎锻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瑟香,但是商用车不一样斤沁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的处噶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用币吻砷,驾驶行为各方面的安全辰,另一个就是乘用车是一个地域性的车诧,不像商用车需要全国跑凭母,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨慑辆,过两天跑到海南去了喉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些兄。还有商用车的故障率来,因为它的工况复杂沧,商用车一般具有轻载绿、标载和超载起味埂,但是对轿车一般不存在这个问题炼疆棵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低春,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舞。所以通过车联网对车进行故障预警极、排除以及程序优化等方面闻波佛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些官钡怀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瓮互,建立与客户的互联互通片殊,为客户提供增值性服务驴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商季惟、服务商和供应商产品质量和服务的水平郡涪壬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划没慧。大家很清楚识,围绕着工业战略呛,德国提出工业4.0桨,美国也工业互联网内杠念,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烽长、英国的2050战略衡晚,中国也提出了中国制造2025讳闺,福田汽车结合自身的一些现状稠身菇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乓济。“四互联”实际上主要是为实现企业内部菏琉、企业与企业贤、企业与产品缔、企业与客户的互联互通玲。“五智能”就是商业智能邓胯、智能管理陶、智能汽车骚睛海、智能工厂碱涂、智能制造现。时间关系蔡吉宪,不再进一步叙述期颈吮。   目前鳞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恋。福田汽车愿和大家一道骑泛辉,通力合作钉燃相,整合资源汞楔脆,协同发展娠料位,共同推动中国品牌的加速崛起钒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牵鲁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日本穗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题范,力邀政府迸京涩、行业哺翻憨、企业愁际郝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惹,寻求产业发展有效途径碑焕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赁韦顽、舍弗勒集团副CEO牌尚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动署、驰骋未来》的演讲实录膳遣剑。 舍弗勒集团执行董事会成员练莎鸽、舍弗勒集团副CEO诲班、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抵洽、女士们孰结讣、先生们私杯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桨赴辉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剂溅,我们的愿景芜沤互,是如何来推动我们未来的出行和移动妊侧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讼秘醋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嚎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屋搓,我们是一家领先的技术公司教,在全球都有我们的足迹临,我们一直致力于移动设弓弄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用旗椿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求收。   舍弗勒一直致力于创新杯,也可以说我们成功的因素是质量何、技术和创新劲鸽。我们在制造业方面有很强的实力呛慈戳,在系统研发方面投入非常大蹈耿位。我们创造了一流的工艺和技术铜模,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门菜快。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弹,今年我们在德国获得了一系列的奖项粕帘捶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品砂师。   就像很多其他的技术企业一样聚胁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域览。第一是环境友好型的驱动汝权,第二是城市交通遁纽,第三是城际交通萍呛,第四是能源链价。比如说大家可以看到傻癸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钒,人口结构变化非嘲海快衫,老龄化社会已经展现在我们面前疥痕惟,技术变得日趋复杂仓密,数字化技术的利用领域不断的扩大茸康散,我们需要找到更好的方法来彼此了解查妻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弛秆盒。数字化是一个关键群撮踏,另外就是环境方面胜商、可再生能源还有资源的可用性衫里,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题免毫胯,资源的短缺也是我们要去关注的切凤。   再看一下经济的趋势购奸品,我们现在处于一个全球村舌糖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题掣,这些是不一样的溜溃穿。另外就是可负担性的问题界惦绿,我们要为客户带来更多的价值妨笨娠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题甫拘,这些都是我们要去关注关心的板疙蠕。   我们来看一下未来的战略囱驴,主要涉及到四个窗口视酚馈。   第一是产品本身撤覆释,我觉得对于汽车产业骸,对于机械制造产业来说都是非常关键的棉假。在这个领域/行业改,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骚,要减少对环境的污染昆戊。   第二是当我们制造产品的时候籍,或者制造产品元器件的时候袱,要关注它的功能括谜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辞儡、城市的交通爬嗜萌,对于汽车以及对于我们的供应商幂狄傲,可以为汽车产业提供什么样的元器件撕秃,这些都是我们要去考虑的辅汹魔。   第三是城际的交通轰少氰,涉及到比如说航空癸翠、高速铁路的一些竞争陵。   第四是能源链的问题边,我们有什么样的能源是可以使用的蟹稳宽,我们将来的交通工具运用什么样的能源慰,这些都需要我们考虑刮畔伴。   看一下将来的动力总成沤。我想给大家传递一个重要的信息潭啸岔,在接下来十五年时间里钨刀,从全球来看当郎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宝狗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分报玖紊。   但是现在也有一个趋势发展得非呈快扫臀钱,来自大众和奥迪的这些厂家邓诲渭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谴挫袜。到2025年骗陛狭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滴,也就是200到300万辆的纯电动汽车请蔫,所以到2030年可能会是一种不同的情况趴托狡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况罗譬骗。我们还需要让它更加有效一些何庭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争九,还有电池或者是燃料电池等等酣壬,这些都会占据越来越多的份额垦踏。对于我们汽车产业来说非常重要广让,对于政府来说也是非常重要的署。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料混,比如汽油螺淑皋,还需要考虑其他的一些燃料宫,或者是人造的燃料等等诚锑,需要考虑更多类型的燃料投涸捆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哩吾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娥挫庭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车河联及,包括48伏的解决方案亩,它主要是对手动传动系统的电动化附酸涩。我们需要首先实现这部分的电气化炽艰炊。另外我们也需要对离合器实现电气化梳厩,也由于推出电子离合器诚砂。另外我们还需要进一步提高效率畴署圣。也就是要进一步推出我们的混合动力某憾疟睿块48伏系统伍眷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳洗剑块的解决方案端。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翁疙汕,针对高压的电桥驱动解决方案涝厘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案性扦写。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统憾淡,以对其进行电气化处理妊。如果将来我们有纯电动汽车的话肆,它的电气化程度会越来越高粟昂沤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胳半限。现在随着新的解决方案变得越来越复杂篱雀无,因此我们需要进行标准化测杉,标准化是第一步分祁彼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坡惦筹,或者说是一些部分的藐麻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案莆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骡扭。我们也需要减少车辆的整体的质量躲,主要是成本方面是一个重要原因仍投。如果需要建一个标准的话僧栋,我们就需要有更好的一个平台翘酿稗,也就是说我们需要基于标准的平台咯,或者基于标准的幕戆剑块进行我们的汽车制造痘崩双。   我们需要全球的平台化解决方案憋搽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求棱纪雄。关于动力总成方面澄链,它的变速箱是最关键的一个部分嚏霉坷。我们刚才提到一方面是包括内燃机顽赎岁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垃粟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分壁蛇疟。   接下来看一下我们的重点产品泼哺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颊,我们为中国带来了什么样的解决方案哥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案讥颇秒,我们推出了高压P2混合动力男眩块熔刚剔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决柿赤踞,我们希望能够改变它的一个变速器盗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酚。   通过这样的一个标准的纳食孜福块化设计堂,它可以适用于各种变速箱之间的转变山硅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求腿赤,我们的这种创新型P2的混合动力亩穑块可以帮助实现不同程度的混动功能薯径。实际上票,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案花纲辈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瑞。这是第一个解决方案变。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划衫冀,它叫做高压P4电桥的解决方案授识,可以用于SUV或者车辆的CD部分凭蹦里。它具有高功率密度裸赖须,可以适用于不同的车型加,非常容易打包进行个性化设计里笛。也可以用于新能源的生产感磕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产韩怯。它可以让我们更好地使用内燃机陌娥潮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车豆夹妙,这是我们两到三年前开发出来的浩。也是考虑到了中国排量的需求处沽,或者是新能源车辆的需求吾。针对这样的一个需求炯费坚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镀疾肺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机澈莫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喇奇币,我们中国团队也为此作出了很大的努力苍粕,这个发动机是专门针对中国市场推出的量。   另外就是在变速箱方面归蒂,我们也推出了一个新的解决方案扭斡割,是集成干式离合器的DCT变速箱筛,机电一体化离合器和齿轮执行机构眯淑傻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锨点购,对于工程师来说任尽嫉,我们都是非常理性的嘘,但是有的时候我们需要具备一定的感情檀。对于我们的汽车技术来说梅签腥,我们一方面需要理性碘,另一方面也需要激情改矫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现际参庆。针对方程式1的赛车鼻外牵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尘巢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展飘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逆哇坷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溃菲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徘,力邀政府氓故、行业锚相挥、企业试蛔撬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扩,寻求产业发展有效途径浓渡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事方墩变、副总经理 吴松发言实录擒吨抚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事铝、副总经理吴松   尊敬的何部长恍就瞥、朱总幢兴,各位嘉宾龋伶滔、各位朋友叉广翅,女士们慌抬夕、先生们尖,大家上午好揩保。很荣幸参加这次论坛泪饰煎,我上次参加此论坛还是2011年壁毒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟牧惹,那时候传褀刚刚才有这个名字诞涟磷,传褀的保有量不到一万台且,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叔,这给了我们很大的信心和鼓舞称,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持峨颅。传褀一直也在努力呜霖枢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钮贡,年均复合增长达到80%捍。目前市场保有量达到65万辆唤,已经成为集团利润的主要贡献者之一氛巷坷。   明星车型GS4持续供不应求陪痕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数叫倘,而且GS8与GA8同一平台结吵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舶殊玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到敝胶吩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛敌兔,对自主品牌的支持壁,关键的还是坐叛,关键的是感受拴,关键的是多提意见浓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拈彼柏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仕绣灰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胚秃鲜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兴吹。我做自主刚刚回集团盼嫂糙,将近9年半的时间川底熊,从不愿意干到喜欢干侧岔讥,到对自主品牌依依不舍誓摔,到对自己找不到定位和方向啪,感觉到人还是能做一点事括。所以这在这里借这个机会案混充,感谢在座的我们各位嘉宾坑蓉、各位媒体的支持俩侮,也感谢传褀团队的支持伸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怠。   我的发言主题是构造改革创新驱动厦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考腔。一个方面汽车产业发展形势分析集戌恍,前面讲了很多了砍盼,我就不多讲你乳廉。   一个态势是稳步增长掀,但是全球增势放缓囊急。中国汽车产业发展仍然有空间市为,仍将会领跑全球汽车势剔辅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谈稍了,中重型商用车达到400万台妊隆乖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%低。中国汽车销量将达到3140万台瑞嘎把,我预计可能还会再多彼购,关键是结构看你怎么改捎?如果要参与全球竞争缸肝,那重要可能生产量还会增长篇恃,复合增长率将达到4%度似晶。   第二个特点钠拿苯,优秀自主品牌加速成长拷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汀。中国汽车市场发生了深刻变化办,中国品牌迅速崛起堂丁漠,优秀自主品牌加速成长讨。关键是要产生优秀中国品牌赶秦,不管是哪一个企业咯扇为,在现在这个环境下畦竿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杉慑伐,还有我们何部长律苛,这么一批老的汽车界的前辈褐犀,到了这个会场又在用行动来支持饥苏。大家和我们媒体各个方面的朋友裴,大家坐一坐诉式思,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戏帝,差别在哪里钨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的祁顾脆。关键是中国人要团结笛涛,不要互相贬低署。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伦酥长,抓一到几个斧帕参,不要想象太多繁陷免,我们从来不怕想象渴慑乌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盖,坚定方向浓姆涉。   那么数据也说明一切毛坦囊,2015年很多中国汽车加速发展繁航,行业整体增长率为7.3%的情况下沁虱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蛋耍度,相比去年又增长了1.2%百分点粹。而且自主品牌抓住了很好的契机从翘涎,在SUV里面我们是防守的伐添牡,是中国品牌先站住位置玲,合资品牌再进攻等,再加上周围的环境变化牌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酷圈斜,占据主导蕾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扮案罢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敢田。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑帧,统治了我们的各个方面腾脱。我们展开进攻是非常艰难藕,但不是说不可作为侩菱邪,要选择时机绒。我们要在中高端里面取得突破响陇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比车,这是韩国人讲的纫芬,不是我讲的疯苦湘。他们说多,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候趴保萍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寂驰,如果不选择是对自己的不自信提,这个不能靠强求变叙,靠品质帝、技术怪祈硅、新能惜胳传,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品踌舰。   第三个董受,汽车消费升级和资源制约胁豌,也迫使汽车产业需要供给侧改革缄蹦疮。不但要有好的产品盲,而且还要有低的成本泵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吻快腊。在汽车需求方面肯计,80骸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慌,个性化禾沙、智能化荆慈、体验化等方面的需求还在不断地上升诬桑溪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战幻。不管怎么变化曙蹦天,满足顾客的需求豌,满足抓住市场的脉动角分妙,这个是关键点踏尝。而且资源供给方面愧摊,现在的人口红利逐步消失哺概咯,而汽车不是简单劳动淬圭,是高技术情况下的技术劳动存腥跋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家豹,我到那些国家去考察过摄,没有中国这样受过良好教育到输械,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脱癸,那不是每个地方都有的乒嘛。有的地方上午上班统据,下午到时间钱一领就走了畴。所以对一些合资品牌来讲麓咯车,中国也还是蛮有魅力的奇,关键是要拿好东西出来萍赂菏,才能谈自主戏骨。   当然工资涨这是个客观事实川户,2011年的时候4.1万裴柑帝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万牧嗣固,这个不高的凤皮,还要涨董高。农民工那么辛苦城嚏乃,给他一点钱算什么份瘫库。但是钱从哪里来脱情?我在传褀亏损的时候村,工资涨得慢极围,但是想办法补贴竭。这几年别的都在减瓜粕,就是员工工资不减捞础全,但是效率要提高泞判,要杜绝不干活的人间,最后挣得钱多晚,干活的人还没有机会梯掣,有钱的人天天有时间去议论煽,没钱的人在干活朝,这样大家积极性都没有了婆零。国企的弊端就是这个井萄掀。   那么在监管方面肥材狈,工信部刚才也说了辖佃很,我们的司长也说了卸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破日焙盯,在供给侧这个方面要下功夫快碳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径犯不伙,作为五大发展理念之首殴啊洁,当时这个报纸一播五大发展理念哭忿凉,那时候我还在乘用车抽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去史,这十个字淮。为什么呢脐肥扇?因为没有创新就没有一切柏,没有协调就调动不了资源筋,没有和谐的话厘驴庞,共享也很难弄剖歪,大家不愿意跟你干景,我是不相信英雄的哦踞,但是特定的时间会产生一点杜盗交,还是要充分调动群众的精神贩冻,各个方面全方面的参与四,企业的成功除了它的领导者的作用啊,更重要还是把员工的积极性调动起来奸弊,人民群众才是创造历史的动力狮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人漆既杏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碉,需要我们从技术管理蓟独、营销面粗楞、品牌攀焦、产品舵报、服务全方位展开创新扛分,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讲叼,来推动中国品牌进入全球细赖粟,成为世界品牌艰硅好。   第二输,汽车产业供给侧改革方向与实现哗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法砍惦翻。   首先编讽,在自主品牌方面蔷,我们是追求全球视野开展正向开发裂扭吃,坚持以我为主的构造核心茨,组织全球资源撇抹摹,开放性自主研发模式头,掌握核心的竞争力另惶,获得了可持续发展能力逢葱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人范和胁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撕茄悸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了翟必,我们的生产能力标准是35万炽,但是预计今年我们的销量会超过35万贝亩,有可能达到38万浪,当然如果制造组织再高一点坷蓄凰,可能40万譬奔你,也还是有可能谜底浆,但是大家别报到40万啊硷徽。这是有体系蹭撤钾,有制度保障的祥关,有员工的全程的参与每犁县。一个别的企业的人到这里来看湍,他说你这个企业为什么增长这么快炒,没什么别的骚氢孟,员工的积极性调动起来了郎摹芒,他们说僵吻扑,我看到你们的员工眼睛充满激情邓,因为人天天在干活的时候就会有理由佰迁甸,如果执着地做一件事情带有一点追求清,那就有远大的理想刑触。   放眼全球背,在开发方面整合全球优势尼贸,实现研发的全球化称,人才全球化乱算尾、配套全球化槐。依托国内的研发资源怀灌,充分利用国外的资源开展研发资源整合凳绊,打造企业自身的技术体系继。我们用了将近五六年的时间适,我们确立了G-CPMA跨平台哪ぢ榻希块化架构痛,我们第一代的产品是引进消化吸收矾,第二代产品已经完全进行了提升戳,但是没有否定第一代嫁,掌握了数据链上漠骑,掌握了开发的流程胖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孔酚。实现了一个平台可以开发六七款车型痕,实现了多个平台车间的相互有机关联什,实现了车型的变化多斑,开发上市快久诡,质量易保障砂性,低成本梳淬曹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设临。   第二个沛雷,坚持质量为先舶口可,推出精品车型禄,提升产品质量吞贤呐,加快自主品牌产品开发同霜前,提高汽车供给侧水平甩恼,推出符合时代的互联网化的产品档沟捻。打造消费者喜爱的精品车型惜靡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果好,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搜共,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骸懒。实际上汽车不管是新能源也好输守浅,产品的三大特点恃,一是颜值不好看别人不买搭箩,第二是品质衬,没品质也等于没品牌懊垢,天天出毛病心里不愉快陀估驹,第三是性价比携,就是靠成本俯。我们的员工不需要培训就知道品质斥尾,因为好多从合资企业来跺嗣,合资别的没培养辫,就是对品质追求喜,结果就是成本搞贵了赴,把品质先过关哼孔霖,回头成本再来逐步下降会温。我们第一个解决的是品质曝,第二个解决的是颜值蓬施皖,第三才是考虑成本宿。成本翰模,供应商的成本我控制不了渐耿,如果今天在座还有供应商的话矮灭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腾凸币,还是有这个机会的试亥。但是我建厂可以控制丰扇路,我们内部的生产流程工艺输磐,我会重新再造喇桂,这个我投资减少了拧使光,今天也披露一下埂瞳品,我35万的规模最多可以干到60万篡袒。如果创造性一点可以干到65万午烂女,总投资50个亿讲脯,含整车加发动机怒混,这是内部数据输,来给自主品牌共享脚裙。   包括一些模具加在20个亿橇、70个亿卯洪辱,最后的结果我都不相信海避,实现平台化邦家、公开化瓶、可视化五淑,让所有的东西全部依照规则阳光推进姆谴。现在我们的供应商也很满意敢寡,社会上也很满意铂。这就是在体系庭羡甜,在这些方面的作用力面,防止一个部位一个零件硕厩镭,一个车就不同零件不同标准忿姑雌,那怎么做玖,永远做不了好车窃。这个要感谢合资养成的规矩的捅搔。但是自主也会给你更大的动力坊韶,动力是在研发扫,其他方面再有作为报刑碱。所以我们是国企的平台碍颇,民企的效率洛,合资的流程驮唉海,这三句话就是这么个意思堪。   第三个当扦睛,坚持智能制造打造智慧工厂扩坷估。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啥,实现占地面积的有效节约扰,我们的合资企业钎娟,广汽本田在推进第三期的时候铃,就是根据SSC这个原则滑。SSC的第一个S就是小型small创,即所有资源空间最小焙、设备小型化;第二个S是简练simple赂,就是除去浪费毛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沥,complete颇,以追求小澄、近木、短憨畴、轻桅炽,最合适的自动化绥衰忌、陌耍块化车收呢。所以广汽本田第三工厂运用SSC捻盗,它们的车间占地面积减少45.5%守合失,投资减少26%擞灭靶,跟它的一二期比焕,能源减少了29%切笑屁,成本节约了21%蜡晴。   第四个坚持管理创新冷醒,开展构造改革木善投,主要就是我们广汽丰田纱型讨,因为我原来在广汽丰田发动机癸,我9年就去丰田一次鄙盎不,去发动机只回了一次挝,因为当时这个地方环境太好了急,我怕一回去又不想搞自主了葡棵耿。但是鼓励我底下那些员工经常去翻胯,去交流喉嘎倦,日本人也还不错樊磁,大家都交流岭藐。但是技术是交流不来的腺膊敦,思想文化还是可以交流的妥。最近到丰田去了一下毒,大有感受挂巢放,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扰如,它从最关键灸筷、最基础的制造环节入手炯蒲孝,开展生产管理创新渡捍充,从制造轴春、供需轴博疽、采购轴出发雾呛澄,深入开展构造改革尚莫,实现全员参与哩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识曹,充分调动员工的积极性揣、创造力底胶搐,取得了良好的成果号。经营绩效方面管报搭,今年的销量增长不多斯,但是利润大幅提升纳离,生产效率显著提高鼎非登。人力绩效方面唇宝睛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升老蛔溶,管理体系与生产流程更为完善混岔艰、合理罐钠虚。   通过改构造改革汹吹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升光,根据他们的预计恰,已有的数据春,2017年单台不良率预计会降到0.01%诡,就是万分之一内纽。而且现有的工人总数减少1600人贯镐筒。就是现有的存量也可以变化链,他们现在不到一万人溯檄,要减1600人悄肠型,它新建的工厂般瓢,员工还是要招的块,但有的还是要走哩铣寿。就是用减下来的人把他投放到这个地方渴冗。   第五躬且,坚持体制增效蹬躲撅,强化体系创新单。既然这些企业都到中国来了丘宽,有机会为什么不学一学呢缚栖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炊腑伯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涉僻丁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辰剖匡,广汽本田精益管理弦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式雾秒。为什么搞一个广汽生产方式喇蘑痊?为什么不造一个丰田呢甩团腺?这里面要说一句匈巨辰,丰田生产方式你不能完全去学肮娃偿,条件不一样览炔,环境不一样蚀另怂,人员的基础素质不一样乳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奈。你学它必须要结合自己郴蠢贰,连日本的企业去学它的兼,有的好多也不成功牡痴滩,当然我不能妄断胶,这是从资料摘的构嫁,不是我说的搔性。   第二个差,我主要员工整车从本田来活线,发动机从丰田来瑟驹颈,也有一部分本田杰,两个企业不同的模式怎么办拟俯类?发动机就要按丰田来空,从头到尾来梨讹商,坏的不学好的学骆,整车就按本田的来凌阔叉。但是一个企业两个体系怎么运作呢淀笑?我说干自主就不能有体系备被,要体系就是传褀的体系淳。不管你是从哪里来敝梅,包括从社会上来趟,来自五湖四海一个共同目标山募,要干好中国自主品牌疽。所有最后提出了广汽生产方式烧,以丰田为主结合本田草,这样把文化啃静绕、体系做好灸拧,但是还不够巩固非,还要琢磨辑从皖,现在体系已经起来惨。   我们从2013年开始策划男,集团的主要领导说这个很好劣挫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的完。   所以后面我们的产能又不够了懂,销量又搞起来了币然,整车进行改造沮廓、发动机进行完善屁锻,整车矮级晶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奸射,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%丹乏,就是第一条生产线患恕馆。第一条生产线上半年生产了将近16万帅,20万的能力干了16万稻,实际上还可以做小口钠,全如果满负荷做的话匈,估计干到35万都没问题镜。极大发挥死到,这个不进行全体系变革很难骋。发动机装配线一次合格率99%溅井嫉,这个零部件产内库存减少70%丸抬,厂房面积提升30%灰渐,原来不够用幌涪,现在多了这么大的组织权肪粳。库存资金减少50%遂尉孪,更为重要的是这一成果横向展开琴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梯喊,它的年设计能力15万辆裳填,8月份的最后一天有个数据恐华,他们双班日产已经达到了650台桓混,它的满负荷是700台疏,估计9月份就可以满负荷库。这种提升的速度呛绣洞,全世界都是先进的娥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局悉澎,它的一次合格率最高达到了93%长努硕,平均水平92%盖,接近丰田中国国内水平距股跺,当然追求的是丰田日本的水平祥幻程,广汽丰田学丰田本厂雌迟绿,我们下一步也拿一个计划鹅,要挑战就挑战一流卸,否则没意义贩。   那么我们以建成世界级工厂为准则咀涝羔,以广汽生产方式为核心嫉洪,融合了SSC原则伶巾抹,运用创新思维全力发展智能制造技术蜜啥,打造智能工厂掇邦贿。我们在第二工厂通过价值流最大化愤曹莱、设备智能化嚎,生产线自动化锹裸落、物流信息化祈、网络可视化太、操作简单化汰丹哀、安全绿色化狼疥寒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级幢冻悍。这个第二个工厂是非郴堤裕好嘿棚、非常成功的一个例子碳,但是这些都实现了蛾廓。   第六是坚持品质保障蠢逛,打造高端品牌脑蔑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗物,高的效率提供优质有效的供给歉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忻,连续三年获得中国质量刷蒂隘、中国品牌第一士亮昧,超过很多在中国的合作企业爬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八欠伙,所有企业里面包括外国品牌碍盼,与广汽丰田并列第八嫂奥,比2014年上升6位爽层。   第七牢弄,坚持客户至上董彭,提供优质服务漆变,不管是在任何情况下厦苯此,用户是我们服务的对象化挽,也是我们的衣食父母善宦扫,尤其是作为汽车这个特殊产品享羚犬,我们对安全会缴、对生命的一种关怀蕉袜汤,作为生产制造环节的改革锑串,是汽车产业供给侧改革的重要方向潮匆,但服务环节的创新与改革同样必不可少咳撅伪,这还是目前我们相对比较一下涕土。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名渐,也是一个什么机构戚伴,我记不不太清楚渐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离驶。所以在产业互联网的时代烙,每一个企业不再只是产品生产者莽、服务提供商停疟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奖,服务以各种形式融入到了制造业还碎、研发设计恃翟蜂、生产制造炭史圃、经营管理浮扯痞、销售等环节敛爸入。有价值创造的可能凡,就有服务形态的出现雌艘佃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擎,两者相互融合炉狙、相互依存画,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展狼恫懂。   广汽在这个方面也展开一些工作和,我们的整车平台将联合金融妇、保险崩、物流敛伙回、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剁弥,车生活平台会涉及多个业务平台讳喊司,除了常规业务平台还包括了配件商城豁、用品商城完冀灭、社区服务连锁喇倍尝,用户使用汽车的整体生命周期陇冈儒,产品的购买只是开始秤期,与用户长期多次的接触和非常周到的服务希儒苛,这才是我们下一步发展的重点究。作为汽车服务提供商挨踌暴,我们更应当关注的是用户的体验擒擞,以及给客户带来的价值增值感受炉炯,汽车服务O2O的打造溜洽般,也是为了满足汽车全生命周期的需要吃,以及品牌和价值进一步提升的需要葛晃。   第八啸辖从,就是通过这些改革济,整个广汽集团范围内的成果瞎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万雇戚羌,同比增长28.8%跺淡、29.7%告,比行业高出20个百分点漓父。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平揪肆,同比创下历史新高犯句。当然传褀在这个里面那是贡献更大改烂截,1—7月份销量已经突破19万楞,超过去年全年拒,加上8月份最近的数据嫁禄屯,今年全年的任务22万已经完成了守扣,同比大幅增长143%乓劣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强貉,位居第303名灌式,比去年排名上升了59位庆,整体实力大幅提升辈。   第九为,就是广汽集团的发展十三五战略蟹。简单地就是一个内部协同创新酿,外部开放合作速铂,这是总的原则梅,全面实施结构性改革净堕,实施一五一三的战略叛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆态郴,这是一个保守的数据设请,因为传褀搞不好就过100万椿幢闲,前几年说传褀100万粗疾握,别人说吴总暗旰薏汀,你是不是在吹牛矮狙,现在领导嫌我100万都少了迫啼廓,拼命把产能都整合过来了舷,成为先进的汽车集团溪街吝,做强做实研发整车零部件齿胖店、商贸服务和金融服务五大板块汗秀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扒猎舜,实现自主品牌事业的跨越式发展玲事,全面实现一个“三”德玫,就是电动化空脯、国际化舅、网联化三个方面的重大破快蘑。   各位嘉宾彭廖、各位朋友署伞瓤,女士们竣蓉、先生们挟,在需求持续升级忌镁呸,资源消耗的情况下攻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓办绒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端浇、品质优先嚎姬、创新驱动的发展路径放狄氏,坚持正向开发诧幻,提供优质产品疮改,坚持智能制造喀,开展管理创新塘,保证服务水平髓,注重品牌高端化涵浇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花家店丰,共同推动中国汽车迈向新的台阶素宿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱识鲍:李芳" "  今年3月拆彭,借百年庆典之际腿吮添,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刃岸澜,即“智能互联”椒、“绿色出行”和“自动驾驶”悍琅函,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敛庭。随着战略的提出考全,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开内家,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上那台始。在这其中菩盗玛,“人才”就成为关键问题容匆焙。为此庆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕残,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备葱舞虾。   根据沈燕的介绍可以发现骂嵌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛屠摄,涵盖计算机柑讣毛、工程学懦、自动化谰斗腺、金融等多个方面哭。她坦言绊呜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弯劣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈荚。因此燃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才委炒。”这其中包括互联时代的在线招聘团,“例如我们利用自己的招聘平台肉糖、Linkedin秀、智联招聘等在线平台饶,以及大学招聘盎怠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瘟体佰。”除社会招聘外猴,宝马也会通过与院卸莼郏合作刀端,提前把学生引入到企业中此沤,专门为宝马培养人才裸梗登。 比如他们与同济大学十几年的密切合作筛发,举行“宝马同济日”这样的活动介嫁。“去年我们就以互联驾驶为主题楞敝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品很洞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习灰钦棚。”沈燕说道罚。另一个重要渠道谋莆煽,就是内部员工的推荐呸溃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号厢凄弥,让每一位员工都变成职位大使沁狮,在朋友圈进行转发传递蓄碉春。   “我们对人才的要求弓,在能力方面最重要的是对业务的了解法梦纫。这不仅包括对业务今天的了解典,还有对业务未来的了解渭垄厩。要知道未来战略方向是什么巾窜凡,需要什么样的技能桥。 ”沈燕告诉记者讣范,“此外岛,我们对人才的要求是不仅要了解中国花房扒,还要对全球化有所认知秸。随着技术的发展虫俏限,我们对人才的需求呈现‘复合腑汇,跨界’的特点箔。但是藤诗,这类综合性人才很难直接从市场上获得巧锯,需要我们进行入职后的培训罕链杉。 ”据了解嗅呻,宝马(中国)每年都会根据员工表现存测,提供给员工出国培训以及交流的机会冗尘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流遂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换科戈,以拓展视野城健猴,提升能力残丧纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为琉巾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是渭得疆,吸引并拥有了一批充满抱负搂挪、专业的本土化人才工。而面对未来圣亩券,本土化人才也将承担重要职责须权鳖,“这包括为‘在中国谎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向徊炭胃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浮冕。”沈燕表示娠。2012年煤贸释,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赔刻,并在上海组建人工智能团队垮唯贤,承担电动化和智能化的相关工作北。另外谴桐坷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门醛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨建。 这个团队将研究和紧贴中国市辰瓴赂选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地遍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搐踞,用“数字丁、概率魄识、未来”为题惯诺抵,论述特斯拉电池的高密度施、续航里程及电池的安全性妮。对比国内谦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车丝,并预言电动汽车和智能手机一样哀非,电驱动和自动驾驶注定了是未来舰胁,不可逆的未来膜峰喂。 以下为原文项笺:   关于密度和里程数赁。 特斯拉Model S上市已经四年多了滦箱萌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陪,至今为止一个都没有兑现辉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)忿短默,里程最长的量产纯电动车惧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鞘阮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秦孰,忽悠消费者乡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准釜,里程普遍降低10%以上)来体现里程睫,在有些国家辅助使用NEDC的标准编城配,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匿。   关于安全性和自燃率脾闷。 自从2014年初安装了底护板逼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)墨坷犁,远远低于燃油车邦帘,各种撞的惨目忍睹事故畅,也都没有发生自燃老铝。相反嗜另,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔚坪,却成了全世界自燃率最高的机动车蒲倘恰,更远远超过了燃油大巴的自燃率湍河。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理问毁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门唐敝,车门闭合的时候已经有点变形了)悸粟畔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寺摆赐,几乎可以说盼事戒:特斯拉重新发明了电动车脯喂露。    国内真正用心做电动车的企业贤卯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术穷藉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虹、变速箱扔撂勺、油箱等突冒幌,改造成电动车的事情)矾古屁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烂耐桨,才会全力以赴来押注电动车考胜力。当然尚,也可能是很多品牌都在蓄势待发膘乒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凤。    电动车不是什么弯道超车毒蹄搂,而是换道竞争睡。    今天的电动车贬陪蔷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态畔刨。待机时间是诺基亚的几十分之一辆书,软件也没有几个廖呸,通话质量也不好翁巢,汉字输入也麻烦的要死匣课。和智能手机一样签扔,电驱动和自动驾驶注定了是未来慈,不可逆的未来嗅蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   2016年8月30日幢十,在北京新浪总部拜,北汽新能源充电部门副总监陈保江太椿、北京华商三优总工程师丁晓伟桂弗介、电庄总裁兼CEO先越编此、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动莎。    作为新能源汽车销售终端环节肚潦蚀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钝沛趴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈础,更是充满了诸多困境沙拌,不为外界所熟知虎篇。    那么崩卷,作为中国最大新能源汽车市澄辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况仕,北京模式发展的瓶颈是什么个碉肃经?有何值得借鉴的地方洼穆锨?又该如何去避免失误和纠正渡浅畦?政府罢拈、车企叔炼戌、消费者在这一产业链终端中卸,分别又该担任何种角色爸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痕拘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山礁动提:魏总默溪亮,刚才你从用户的角度娄殴,同时您也是媒体人的角度星衔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样火驾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烽幻,您发现了这些问题之后逻锻床,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率笔片?    魏士钦廉:其实我们一直在琢磨这件事虏孩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凰肌,这两点是能够解决掉的仟。首先第一个距韶,支付垂瘫涣。就像刚才先总说的薯舷谎,有个银联一样的东西敛,接下来有个第三方陇滥剑,或者接下来大家都使用微信支付嫌,不管是充电桩也好敬季,app也好糜茶,还是当时的扫码也好辛竭,还是微信也好讲毕,支付宝也好哼蜗,能通过手机支付唾缅,基本上都能解决掉雌胯示,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粕厘,我们把支付给它想办法统一了顺。不一定统一到一个里边去腾案,大概两三个斡氖鲍,大家都在用雄,这就没问题耸。    第二啤抚始,这就相对更难一些了番尚,应该是有一些第三方平台真正站出来嫂狮劣,能够收集所有的真正的准确的信息韭德讼,其实当时我们自己在做app的时候剐吹,就是在做摸点的时候蝗,我当时就矛盾放额逼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嗅骨崔,后来琢磨来琢磨去起档情,通过很多用户的反朗愿ⅰ,我定义出要摸一个最准的点辖,不要最全的缔。准是什么概念撅?第一日帝,我找得到啥久镁,第二垄,我到那去一定能用得上衅稍沸。如果我找到它了括省叹,也到那去了楼距惶,但根本没法用描沮,那就没有用了缴健。所以如果站在媒体角度枯,我希望不见得是谁驹,也许是个媒体你阶楼,也许是另外一个平台伺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喇坑,但是它也不一定是最全的纱醋缸,但是它是这些所有的里面最准的戌涧,每一个用户都能找到桩达腔,而且有百分之百的体验把电充上金薄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炬杉,是咱们国电的站败,是快充碌。我们编辑去那边准备充电的时候肝沤,有六个跑快车的兄弟遁,霸占着那个点搪,就是不让你过去肌,这个充完那个充癌,还剩一个车的时候捣,就赶紧打电话给另外一个兄弟禾梳,赶紧过来充电囱溶檬。我们不等了世。但是他们不知道电谱分,在那个点不到三公里的地方释,快到积水潭小西天那个地方华,还有一个充电站肆斥,好像是三个充电桩还是两个丁弘,一个车都没有杭橙扑,而且车位都是空的怒瑰吴。他们不知道那里慑忻韩。而且那个点鳖嚏斑,我们当时找的时候用了三个app党上,只有一个app上标出那个点赫啼败,另外两个app是没标那个点脚阀厩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辖,所以准确性其实很重要彩裳。所以如果能解决这两点畏吼,我觉得咱们的空置泥陷、闲置的问题一定能解决咳,肯定没问题的韶囤。这是我的观点隙卸媳。    黄山拉捞:关于公共充电这个领域镀,我不知道魏总在充电过程中魏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捣丘挠?    魏士钦谎窝:出现过挟鹊恒,很多碍。    黄山膳尚:这个问题其实很有意思的问题肋抚虐,充电桩的标准是国家有统一的标准丰武汐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电朗结窘。    魏士钦吭:是这样伤桐合,最典型的例子就是腾势篓,腾势在很多国电充不了狠精,但是在小E充电或者普天是能充上雌蹿。    黄山箔:我们可以把时间放长一点来看皮,在2004疲前份、2005电动汽车兴起的时候暗,很多人都不知道电动车是什么平,充电桩是什么夹。随着这几年的发展炯希,物业慢慢都配合了窖纯盗,所以从成熟度也好休、物业配合度也好肆,应该是越来越高的譬鹤。国家层面出台仙难美,新建小区予以配合泪翠点,包括老旧小区的改造梢擒惩,都会多方面来共同解决这个问题榔卿尚。其实关于今天的这个话题蒜脱完,我不知道台下还有什么问题要提问的焕狠。没有的话袱,我们可以做一个最后的总结乡秒眯。    我接着丁总说的北京模式的问题诞漆,我们今天说的是关于北京模式靡,丁总说了一个北京是纯电的市巢拘こ摹,跟其他地方都不一样避黔瓢,上海是极端的擅寿,上海是混动市郴潮堋,北京是纯电市场犬暖萄。我理解还有另外一个模式芦,就是北京的充电运营商是最多的闹冀酮,发展是最快的无哗,一开始是国家电网创、普天在推厩,后来群雄逐鹿竭栋勺,特来电默、星星等等各种运营商都进来了桂隶,包括先总这样的都进来了东。我听北京同行说北京大大小小21个运营商醒。    魏士钦踏:现在已经不止了婚篙。我们有一个数据惮梁,说是47个运营商惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卫咕,我讲点个人思考和认识上。    先谈思考潮垒。第一城,供给侧结构性改革内涵非常丰富匹,大家可能更多关注产品的结构性改革即,其实我认为半胎,源头是制度的供给和政策的供给互台收,再是要素的供给趣,三是产品的供给蝎确晒。    再把这个逻辑关系缕一缕扰漠埠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给功,而制度掠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乳奋。所以现行体制下蔼栖劫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革办角维?这是我思考的第一个问题舞谦。    第二个问题蟹,是我做企业这么多年的实践和感悟孪刹,企业到最后比拼什么滦藏?其实就是资源的配置效率痢擎。汽车行业也如此逢。你拥有多少资源固然重要炊,比如研发队伍绊懈咆,既有一两万人的棚胃朝,也有六七千人的挨襄,还有两三千人的捷苫,资源差异很大咆纱统,但实践证明人多不一定成果就多箔,关键是资源的配置效率箍卿涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率墙撅,取决于一个企业的决策效率和执行效率如。而企业的决策效率和执行效率酣蚀庐,又取决于它的机制和治理结构脸铺牛。    反过来巩不,机制和治理结构取决于产权结构的合理化衬。也就是说妊嗜括,产权结构会影响到治理结构和机制吠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响当廷袜,进而影响企业的资源配置效率吐彪氛。    从逻辑关系上讲遣寡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冻。    第三个问题片嘘,产权结构是前提建皖怪,是源头性问题疥谩,多年实践激岭,有以下一些体会计粗。    关于股权全急。股东应该优质化剩剃,股比应该合理化羌。近期也好番囤,远期也好乾管瘟,你不能把那些对企业治理抹彪、技术鼎情喀、管理匹臀,以及市场拓展没有任何贡献脆迁平,反过来可能还会添麻烦者昂帽乡,当股东额烹。这样的股东不能要鲸。    股比结构这块腺尉蒋,不同行业俊看,不同企业街痹婆,它的结构模式必须符合市场规则潮相。若是竞争性行业位爬,不管是央企彤幕,还是地方国有控股企业谜,做第一大股东绝对控股次纫盒,很难实现建立混合所有制的初衷拘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冲藕,竞争性行业混合所有制要深混绦譬,不能简单地浅混才东识。什么概念固?国有可以是第一大股东菜,但不宜绝对控股笑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构厘捆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化舍萎庙、国内竞争国际化这么一个概念秽玻撮。既然是全球化韶蒜糠,如果你这个竞争主体岗缮,你的治理结构旦你,你的产权结构痕郴险,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话核,你如何参与竞争轻盼谴?道理非常浅显明白玫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践套疽。    江汽集团公司制定十一五规划前目许,我们就有一个想法嘉氢枯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化镣潜。围绕这个思路低萝,于是就有一个叫三步走的战略规划敝钞。    第一步涝痴,把国有企业员工身份置换掉耻十,从根本上说啪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处笆逼蕾,对职工也有好处隆孪釜,是多方共赢的一件事情急。我们知道斥,国有企业这条船不管怎样删缕,开得好绿砰,开得不好凄痘,哪怕再破再旧巫,只要不沉下去雌瓣,国企员工都会抓住船板踏上烈,不愿意下船扳危。    如何把员工这些观念转变过来钳朴?只有让他们从企业人转变为社会人郡。因此飞快,第一步是2006年轿暗,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫂乖屎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汲,作为每个子公司的投资主体勒,共同组成投资公司蛋堵。    这样纱钒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蹿湾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权偏口躬。    第二步途版舌,我退休后侗特寐,引进中国建设投资集团有限公司焦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耻堕衅。初步实现产权多元化拿厕滔。    第三步人沃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酶斯渭,包括安凯客车的控股股权骗,整体运作上市喷赖。去年1月获得证监会批准匙,上市公司已挂牌饰谱敖。    通过这三步走——置换身份扫款,初步股权多元化济盎,整体上市稠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拎,对留人起到了较好作用起。在工业化毖窜径、信息化粉交措、网络化尤其是移动互联网时代码母,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鞠搬兽,股东或雇主和雇员之间的搏弈那蹦,更多体现在决策权和分红权领域淑酗肩。    为什么IT产业伟,特别是互联网企业发展如此迅速膝?正因为它有这样的产权结构豆,这样的体制机制垂。做得好的互联网企业犊,股权都比较分散泻舰陶,管理骨干和技术骨干都有一定股份忌巫,可能这是大趋势驰汤。    互联网行业资源的竞争和协同尖玲,最终体现在人力资本价值上彻拿搬,他们要参与公司的决策和分红谢。这个问题如果不突破媒悍聘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哭。   存量是稳定剂泰,增量是兴奋剂    那么肛踏帽,内部机制如何变革纱擦米?    1990年我接任江淮汽车厂长课脸金,当时非常困难龟赖挠,留不住人讽。有些人选择离开陵乡,人往高处走瓮,完全可以理解镁。留下来守摊子的这些人不容易蹲赌,到我2012年3月退休绰,这22年时间里卿氰纺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刻胳芒。    第一阶段是2000年以前酸行。可用两句话概括块,第一句叫做存量相对稳定陈武噬,增量拉开差距策。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状世诽祥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来牵,可能就有问题软捕。因效益提高而增加工资耗贾,贡献大的就多增凯泻,贡献少的就少增逝坎玛。即便没有贡献蚕笨,原有的存量工资也不会减少茎,即存量是稳定剂旗湘,增量是兴奋剂好萄握。    第二句是有计划按比例增长工资舞罐郡。也就是说架骡椿,企业效益再好聘焊敞,效益翻番工资绝不能翻番脖可歉。效益不是很好放仕,工资也要涨泪穆。为什么茨棺斥?因为国家年改革开放30多年色睹嘎,经济20多年高速发展构牟,物价一直在上涨复忿,生活成本在提高吧,降工资就是降生活水平酞。所以我们有计划按比例增长工资竟斧,以建立工资蓄水池林规亨,以丰补欠绍逞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菏。    第二阶段是2000年后灰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式欢迷。    第一部分是换羚,区域领先的现金收入抖。和北上广深不好比巍,但在安徽及其他城市的同行业者中夕痰,我们的薪资收入是高的脯,员工及其消费能力比其他企业稍高廓即匣。但现金不可过度发放铂,这是心理学响汉。人就这样嚏,口袋里现钞多了后静盒, 像一线工人兜涧,包括技师在内桐修,他腰包丰实了激瓢码,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了码咳。    第二部分是大福利较圭想。我在任期间诺丢驶,江汽集团公司解决万余套集资建房倒,还有大学生公寓邓彪、廉租房等;自营的物业管理做得非承瞎好七赦肋,很便宜旁料姬,还有免费午餐镰旦,包括洗衣房等范达莫。有大福利忌凑,有小福利病叛,五险一金都取上限提绕。    第三部分有限的股权激励按。    区域性领先的现金收入毋、大福利巧欠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谁骇,这使江淮汽车员工享受收入不低蕾嘛潍、生活成本不高的待遇蘑。也使人才无序流动降到最低列。我在任22年爽,江淮的人才砍,不管是管理人才还是技术人才孔荡沤,几乎没有怎么流失集灌。    外人都觉得很奇怪逃姆。当时有个汽车企业派人力资源副部长师荆,在江淮附近找了家酒店功,一住就是一个月涩,每天晚上打电话找人犯绢,但没有人为之所动奈坤耸。    究其原因玛,当然也不仅仅是待遇和福利础磨敝,重要的是文化留人挫撮,怎么能留住人心牵,这是其一够桃年。    其二晤监鞠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设路,使员工的成长速度可能更快涣溯剁。    其三妮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径饶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径颁链炉,但我们有三条路径缚频侩。    一是管理人员成长路径桔:管理员钾、助理管理师迁释、管理师拿袜、二级副经理卧、二级经理撇、一级经理涎。    二是技术人员成长路径瓤阔挠:技术员氛樊驮、助理技术师绷联、技术师;设计师虫缸、主任设计师表、设计总监憨钩、技术中心副主任巾、主任等秦。    三是技术工人路径吴磁:高级技工乌狮、助理技师堡、技师工、高级技师鬼抡嘎。高级技师的薪酬嚏歉,甚至比二级副经理拿得还多姓。    这三条员工成长路径砍坦梨,每个岗位都有岗位说明书另。你要申报这个岗位痞,必须经历什么培训弥每卷,需要什么绩效嚎,才有资格申报薯睦外。上什么岗位有明确的薪资标准燃违冬,“升官同时发财”簇奴凳,用人用工尽可能做到公开公正透明搭爆。员工们也看得很清楚啼,只要好好干峨截,就能够成长瓤霓。    总之弓,在中央政府大政方针指引下丁灰贺,切实劲貉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法埠盎苦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革场。    尤其是产权结构改革措,不要消极等待主管部门来安排熄,等是等不到的连比。也不要对现有体制叹度、机制太多无意义的抱怨虽檄,只要动机纯正挥瘦,对国家对企业对员工有利倦垂,就值得一试腑,这是我在江淮汽车多年的指导思想坛司碉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惦,但一定是基于稳定性酿、权变性溉赂恕、柔韧性基础上的变革董雾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通枚侨块。同时切记不管做什么事情厂,一定要取得合法合规的文件依据理酶群。    在沟通管理和内部运作方面刨脖垮,如何适应政策环境临,是对企业负责人的管理智慧的考验赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团餐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办料。   当下娃纬,在互联网经济蓬勃发展句募、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鲍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃壁互、汉腾品、乐视碧痛、蔚来贫厕纯、Nevs腺绷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疟。但这些新思维乓、新模式遇到来自行业亨扑、公众和政府有关部门的不理解和质疑珐岁发。为此寰球汽车邀请行业专家丛、新势力企业领导薪、主流媒体高层五,就大家共同关心的行业趋势快、创新模式艾痹昧、市场预判等话题展开热烈讨论典。   程远篓嫁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁就串奉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录摄弓抄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛摹裴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鲁剐,也是一个全新的问题骡浇莎,所以我觉得应该是个很有意思的事呕。今天让我首先来作一个发言嘛涛,我觉得是抛砖引玉憋,我想把石头抛出来谰很,引出大家精彩的观点法八。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狡伶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潭泉贾,他们该不该进入汽车行业脓供慷。大家知道垃,这几个企业全是新人肌,以前都没有做过涝,在社会上是有一个反响袍家,有一种争议贡,说现在已经非常挤了壳拈,我们已经达到了2500万辆的规模失,100万辆的企业已经有六七个了贤,还缺你们惹腊?你们现在还有机会换漂搭?我想说这是一个很重大的问题荆播,我想这个问题为什么说是战略问题妥剂,中国汽车业一开始就有这个问题巍寐锤。   我的印象中凄当,我觉得中国汽车业有很多政策老俯,也有很多重大的事情檄,但是我现在回忆起来科,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大舜幌,一个就是开放引进上枯聚,也就是合资墟屑卷,也就是所谓的市场换技术晾。另一个惶家刹,我们做了一件很大的事情洗,叫反对散乱差揭默翔。这么几十年来绦锈砷,在我们的汽车管理部门挝旁赶,我们就不说谁了恍,大家都很熟舰噬,都是朋友够称赂,现在都七八十岁的人毛白。我进入这个行业30多岁非,已经过去30年了蔽料宏,这些人现在已经退了颓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情病关洽,一个是合资引进贪,一个是反对散乱差哆室鲸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来串耸,即刚才说的市场换技术欧盟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车雇枚唇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贩卷绘,只许有资质的企业做擂芯灰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泵,就叫中国汽车工业总公司瘫厂碉。后来秆驮,提出了南北划界淘镜奖,想要一汽在长江以北堵,二汽在长江以南嗽禄,形成一个竞争局面纯壬酿。这个想法没有实现梆蛾,当然再早我们搞过六大公司桅臼落,但是总体来讲暖版稿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争苇。   我在八九十年代写过一篇报道漏柬罐,我就说中国汽车为何怕竞争溅瞎?其实现在想僧贸欺,我们争论来争论去就是一条吓壕廷,国有竞争测驴,我们认为企业太多了捂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冀。   那时候从国家宏观的角度锈湿崎,陈云同志提出了一个经济学观点晌糜,叫做鸟儿在笼子里飞森,年轻同志可能没有听过敛。虽然给你放飞翱,但是你不能乱飞扭奶试,得在笼子里飞尽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞票氛,所以我们提出“三大三小”锑灯,规定的企业能造车隙守,其他人都不能造车丢胜,认为进来的就是捣乱膊贸拿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舵范时,后来被总编辑改为无心插柳奖渴杆。我们一心一意想扶持的企业搞上去粕居,但是我们不想扶持的企业又在出现潭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面啥溯狄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汰舵,为什么呢孤次?当然是我们的基础比较差湿改挎,一无资金呈冷韦,二无技术枯描贫,三无人才票泵,白手起家爆锭。这时候我们引进外资撑孝构,有了资金馆呢颗、有了技术男、有了人才镀详少,奠定了我们汽车的发展基础篇毕嚎。但是只走这条路等于缺一条腿倒皖,只有引进外资僧,没有自己的发展糖羞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妇,反对本土企业遁挝菊,所谓自主企业说,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惫啥车。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酒,奇瑞垄晦匠、吉利绥伦、长城蛇祁、比亚迪汞,没有一家是合法造车的企业车离,方式大家都知道惮商,买一个不生产但还有资质的企业填,就是所谓户口本惊,然后就开始造车柒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妈窖,该死的企业死不了尚噬肥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伤,这是一个很奇怪的现象妥腑纠,在其他任何国家都没有这个事情刚睛,只有在我们国家峨沃栓,这变成了一种无形资产爬。   所以棉些,后来工信部成立前夕逆,在发改委发布了一个通报篱娇盎,宣布哪些企业要死颇,其实是一个作秀篱妥寺。因为这些企业本身已经不存在了匠陈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来旅位坝,就不会有这种奇异的怪现象苛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吝,我们把汽车产业的市场化镁笺圈、自由竞争的方式忽略了刊砍,我们把它当做航天航空管理棋。所谓集中力量办大事胎葛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喇乖,像航天航空只发射一颗卫星令嘛娟,只造几架航天飞机愤提弥,但是汽车绝对不能这样磨寺拉,如果我们中国只有一个汽车企业酞龟,我们今天无法想象能够达到2500万辆哨套,我们可能还在200万辆以下徘徊箱替。   我们想想我们当时的规模旅,讲起话来邵棵,我们一点底气都没有吉喉耍,全中国所有汽车企业的力量乏肖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量轿,所以我们那时候是没有底气的惨秸。那时候蔡总经常讲陛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂普孝斧,我们国内的某家工厂孙煽安,搞了多少年蟹鸡?投资130亿干了那么多年没有干上去结绒,现在回头干干贯,别的合资企业在武汉干140万辆车皮靛鸡,听都没听说过他就干成了孝宏。   当时我们确实是一穷二白赋墒,那种情况下我们引进外资路曝,但是不让国内自己的汽车做脸劲控,造成了我们汽车工业发展少了一条腿模鄙,变成了外资企业矮、跨国公司一股独大烘谎瞬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奖。   中国其实为什么发展到现在这个状况峡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差克陆,在座的年轻人没有听说过纠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号悲晤峨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作俏钾辱。为什么有审批制轰现?审批制就是为了反对散乱差说褐,所以你不能随便上企业剔。   我们把进入产业的大门关得很星腋凇,一方面对产业造成了很大损失蔼丘师,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会我粪亩。大家知道洞,那时候汽车卖多少钱室列泵?桑塔纳要卖了20几万扑操,当时说两万块钱奔檬,八字还没有一撇峡,订购两万多辆荷爽,在桑塔纳卖20万的时候猫斗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来星叛樊。那时候的技术标准菲膏台、排放标准都很低嫡攻,我们会很快发展起来筏睫奴,但是我们失掉了这个机会弘巍猫。这是产业上的一大失误艇亨,就是反对散乱差盎毫,阻碍了中国自主品牌的发展匪救挺。   我觉得中国汽车进入2002年菱目舜,入世以后就发生了很大的变化肩袜昆,这个变化就是放宽了貉稗炮,应该感谢国家经贸委前司长搅境梅,后来发改委的副主任欧新黔虹,他在这件事上力排阻力猴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来此冠,有二三十个企业进来洗袖馅。在这时候川客舷,包括奇瑞兴奸、吉利湿、长城示呜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面雌,所以这是我们企业发展一个好的契机蓉宠,这个契机来自于好的竞争谰蛊。   现在大家没有再说反对散乱差商冕堆,但是这个毒瘤并没有肃清乐奢队,现在要有一个新的品牌出来譬碧鹃,我们第一个想法就是它该不该出来硕,又来添乱此。所以在这种情况下氯,汉腾出来以后的,我当时也没有太明确的认识光,在网上一片谴责声的时候叛倡,我就意识到了这个问题罕辰巴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的故,大的打败小的睦薯茨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捻揽,快鱼吃慢鱼斑腐缸。汉腾给我一个启发戳逛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虏操杭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在竞艇,今后还会存在瘁息示。   现在一汽窝、二汽非常困难盾,包袱非常沉重峦偿垦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才糯叛,但是最近连一辆好的车都出不来瘟画。现在真正有活力的企业是谁呢迸敦?是长城啸怀、比亚迪恐汗、奇瑞醛促、吉利靡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用截婪兜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开航,让大家不要惧怕竞争胎,竞争只有好处锣。我们老是说过度竞争当苟,实际上没有过度竞争比释,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的洁,经济规律本身有一个调节作用骗,一旦过度竞争它会自动退出镀。   我们的出租车管理很失败锋受实,就是我们怕过度竞争帛,我们把北京市的出租车限制在7万辆壁筛登,因此打车难股庐、打车贵们搐梁,群众怨声载道插。凡是放开竞争夺股娟,像家电产业大家都知道臂抖,为什么发展得比较良性呢末?就是因为放开竞争苛咳梢,是不是先来后到呢逝?我们现在想想80年代督促娠,61家电视机厂揩痹,现在上哪去找碎始吞?大家熟悉的品牌弧狄,北京牌贤、昆仑牌秃,我前天在飞机上看到长虹檬,长虹居然还在骡首,出乎我的意料腾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存莽,现在新出的电视机厂刹裳,TCL过去有吗蓬?就是长江后浪推前浪希弓,我们永远不应该对后进者说不醇慈创,我们一定要这个变成一个共识偷梅撩,任何时候都可以有人进来讣。就像他们说的眉蚂,任何一个行业都会机会睡补。今天在座的各位都是新进来的毙绞,我觉得你们的机会大大的有贰劝屑。   我的砖头就先抛这些妨下牟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瞪联犀:沈达炜 版权作品伺睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权程,严禁转载毋,违者将被追究法律责任誊。 获取授权" "  徐和谊说蹿钎,当我急的时候店葱凶,老唐一乐亥,哥儿俩(的配合)还行哼。双方都是坦诚的心态裁僧,就没什么谈不成的事情列。    唐仕凯则认为擦钝纷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茸喘,基于双方的相互尊重记距偶。合作中惧惦,尽管文化不同槽拣、目标不同临肠废,都能坦诚地交流墟,达成一致拈侣胎,满足消费者需求瓤暖递。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嗓麻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚黎蹦喜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前藩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烦磕舍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯深脖猫,接受了中国经济网等几家媒体的采访心筷拟。在奔驰E级轿车之外创龋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作片。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时浅沙呕,徐和谊说释秆,关键在于双方的真诚与坦诚牡,这与我们的性格有关识。我的性格是直率剧,而唐仕凯先生则是含蓄恐推眯、温和咸,哥儿俩(的配合)还行睡没。双方都是坦诚的心态淖,就没什么谈不成的事情弗。    徐和谊谈到鹤,合作中驾,彼此考虑对方的文化漂圣、体制标,对对方的决策机构都很了解咕歼肥,也想知道对方的想法毖,并多从他那套(系统)思考篓核辞:靠不靠谱鳖,可不可能量茎。不能瞎白话浪迷扫,不能伤和气趁蓬,所以就越合作越顺利稻弛。    徐和谊认为弥灰锚,随着后续工厂和产品的导入邦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期眯。    他还打趣说莫,唐仕凯先生文雅募,当我急的时候拣,老唐一乐沁笺,我们的搭配非忱牵合适怪钮郡。    唐仕凯则认为喂随量,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喷鞘,基于双方的相互尊重妒氮。他说捆碘,我们与北汽之间有更多的共识啊骚稳。过去几年的合作溺侮,大家互相信任龟铝墒、持久斯婚、坚实捐溜。我们有德国人的执着阑、坚持贤雷,在双方合作中廉耸,尽管文化不同岭卉确、目标不同饱非,都能坦诚地交流埠钝杆,达成一致才搏,满足消费者需求郊吩莆,也能让优秀人才有合适的岗位毁伐盎。可以说礁假,北汽与戴姆勒建立了最好的副雄、双方互信的关系邵艘刨。    另外瞪,唐仕凯指出苇,中国业务的发展扳倍,离不开经销商伙伴的精诚合作删峦,他们积极履行对消费者的承诺记鞠、关爱葛,也与我们建立起非常良好的厂商关系茅崔。    他强调滦,我们与北汽的合作尽,增进了双方的关系兜。 全新长轴距E级车上市现沉觳袒巍,领导合影(右二为徐和谊劝啦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手墩贺母,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说洗冠酬,目前堪舰糙,我们的合作是最好的权鸽采。认真总结以往的经验桑缔、教训饲,特别是过去的错误镭焙,接受媒体的帮助脚、批评且本,因为大家对我们有更好的期许卿煞衬。目前躬怜,我们仍没有达到自己的目标糕窝惮,在中国市场还是第三名呐憾颓。但是冀勺焦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)孺僧。因此脑探,我们还需要精诚合作乔肚茬,力争打造一流的企业;精益求精匆,建立一支一流的团队栏。毕竟即,我们的公司和事业都很年轻舒,在发展当中最重要的还是关乎人磐入朗。因此辛,我们不能只顾眼前递百,应当放眼未来对尖含,希望取得更好的位置咐伍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌胚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊脚激:    各位领导瞬涵、各位汽车界同仁岸枯魂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛臣蝗颧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计岭夺灭。今年论坛的主题聚焦安全瑞坦浓,我觉得非常有必要搞痘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题倡抡,已引起全行业和全社会的关注虱。    今年以来疤,在国家和地方补贴政策的助推下船捅啡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拷碗,1-6月幌,新能源汽车实现销量17万辆愧隆,同比增长126.9%菇。其中纯电动实现销量12.6万辆磁滦场。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆办吃,预计到8月底迸乓蒂,全年6万个新能源指标就将用尽熬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆档贰眯,同比增长170%去抹匠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瘫牢。    但随着新能源汽车销量猛增城贸浅,其安全问题也逐步凸显粟慨。仅今年上半年蔚鳞顿,与新能源车相关起火事件就有11起午宫驶,事故原因涉及到电池揣春、材料络、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茨。不但给事故车主造成了严重的生命氢沮、财产损失梢诺钒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧灯,极其不利于新能源汽车的推广据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瓢碍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折箍,新技术新模式尤其如此险。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处阑、火车一度跑不过马车攀瓜、人工智能行业也几起几落颊堪,每次都面临着必须攻坚的难题遣,并随着问题的解决才获得新的认可掀。新能源汽车行业也是一样嫁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域火硼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进稗楔,在蓄积了一定的市场规模之后痛叉,开始到达一个新的平台期廓,开始面临这样那样的问题路隋惰。而我们认为害逼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题思版。    首先诫棋吴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抹撬。    今天我们面临的新能源安全问题蕾签,一部分是技术问题拱挖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等百宦。但更多的是行业规范问题床茨七,由于新能源汽车市场发展太快溯猾,行业法规建设相对滞后石,安全法规不够健全家酮,相关标准缺失隘,再加上消费者安全意识不足且歌担,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拌,共同导致了一些安全问题的出现杰迸。作为一个新兴行业口坊钠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规靶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度节污,这是新能源事故频发的原因蜕比蓬,也是新能源发展到当前阶段枪是,我们必须着手解决的问题猎砰鹃。    其次隋,安全问题是消费者关注的基础痛点拔伎诉,必须全力以赴加以解决阂几。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示句龚朽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准殴萍水,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全额帕糙。我们经常说毙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拿泊寒,但是没有了安全这一基锤钥,里程的远近本身也就没有了意义瓤揪。新能源推广几年来系粪,市场上对安全的质疑之声始终不断逝,说明广大消费者除了里程焦虑城狈,还普遍存在着安全焦虑脓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑繁古码,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择父可锨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舌挨希。着一把火就可能会毁了一个行业陈狈默,在网络时代这种心理传导完全可能发生莽桅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钙茶癌,必须将安全问题作为头等大事来抓落,否则就会被消费者所抛弃倪。    最后驳讣仑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路花戌呜,也是发展的动力源聚忿拔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破琳浑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品芭蛔倾,才能得以持久生存己。千百年来抢擞,人们围绕着使产品更加安全可靠脚,不断做出创新说玲。及至今日送惠布,我们投入无人驾驶汽车恕、智能网联汽车的研究年,很大一部分原因险淮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扛。新能源汽车作为面向未来的产品热纹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变墙刮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力峡鞘。    由此可见沤绒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈毛,粗看起来林林总总互捂,不一而足;但是究其本质废,核心还在安全挤巍。破除了安全问题脯哗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搽集,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题屉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高霉棘库,而围绕安全问题不断攻坚克难雹,新能源产品和发展模式将不断创新狈,不断创造社会价值桨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者未疗袱,我们从一开始陷赶痉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓杰傲岛,从战略高度提升安全性萝,居安思危陀想,未雨绸缪卸荆,从研发挠努默、生产到售后服务胁,都布下层层防线汗,确保产品万无一失恕。    一是在产品开发上加强安全功能设计韦联甭,从源头上提升安全性绰税。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障玲。从产品的开发设计阶段卤慷,我们就从整车控制嵌、动力电池侯疵、高压安全等方面以高标准进行设计规郎。在整车安全方面摄枷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挽钎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计魄郸。在动力系统方面孺,我们从材料采填、电芯郴朴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滥踢彭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术性,降低电池短路和起火的风险巴抹及。在高压系统安全方面席,我们从防水全范、防火还、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计虽捍,高标准强化安全功能练袱。除此之外码尖猫,我们还充分利用智能网联技术控孪泊,对新能源车运行进行实时后台数据监控狸,建立事故应急响应保证机制放腊,为新能源安全使用保驾护航缝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证模监韦,以高质量产品确保安全猜。在新能源汽车快速发展的同时澜,北汽集团不忘发展新能源的初心绰离,严把质量安全关蠕扔馅。北汽新能源生产的每一款产品泌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惩搔眷,还要对电池酷、电控系统进行严苛的测试与验证笔缴骚。目前赡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系括镐,其中电芯安全可靠性测试标准42项惠,电池系统安全可靠性测试标准50项李,BMS策略安全可靠性测试标准33项绰涤,这些测试包括长时火烧测试誓派、电池剖切测试吴继、极限跌落测试和电池浸水测试等降。同时钵蔫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捷茄。上半年达,北汽新能源接到订单2.6万单脾磐惫,但在资源不足的情况下谩墓,我们严抓质量关陵,绝不为销量而粗制滥造铰攀筐,最终完成15052辆的销售任务腿沟茎,订单满足率仅58%落,但却实现了上0事故率的优良成绩牧秘。    三是加强售后服务与培训龚,让新能源车用户买得放心船荆,用得安心琅逝锹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挨肆港,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统尉瑰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系系茨,包含车辆保养告梆、车辆维修仑藕、紧急救援涤瘦、充电设备何诲、增值服务奴救、客户关怀等多项内容串。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卡胺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丹钙啦、维修行圣,并对服务完成情况进行跟踪监控境弄,形成服务闭环藕估炭,确绷ィ客户满意蝎天巍。同时镀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训曝仁杉,对车主进行说明和操作演示奇,并规范安全培训流程横饰,提升新能源车主的安全意识体啪赂。在此基础上哨衅摧,我们还创新营销服务模式貉堆甘,今年8月12日韩炔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金匣,不仅具有推广新能源车的效果位镐纲,同时可以让车主及时更换旧、检修旧车上的老化电池怒括梗,通过我们的新模式给市场提供更多安全理懒、环保翅驶奋、高质量的车型甲可冀,给消费者更安心的消费体验缺匙。    各位领导不钵窘、各位同仁紊:新能源汽车作为一个新兴产业快夺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段遂懂,出现一些安全问题畏,这在快速推进过程中也是难免的托,是我们必然要面对的问题距莲。因此新能源安全问题尘,绝非某一家企业能够单独解决挠停,它需要我们整个行业的协同并进沧。    有鉴于此搐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力糙拣拒,不能因噎废食巫劲露,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心们串,牢记我们新能源事业的战略使命蛙末秆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恃,以持之以恒的韧性刊独,推动政府经换丛、科研机构惦、行业协会匠壁木、企业乃至全社会开放合作插芹,不断建立安全标准翰得习、不断规范行业行为祥拘熔、不断推动技术进步喉示、不断优化消费者使用习惯并创晴,不断实现新能源汽车行业成长成熟略节领、发展壮大木,实现整个行业的可持续发展次幢冉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化稍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挝侧,各位领导囱、各位专家暑龋烩,业界的朋友们贩:    大家好!今天碌累擞,众多长期关心贪、支持中国电动汽车产业发展的领导忍、专家和朋友们齐聚郑州淋匿撑,共商大计汀涝孺。作为本次论坛的协办方身横沏,请允许我代表宇通公司孪,向到会的领导洗磷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里揪尚久,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识淳甫。    近年来梗遂,国家出台多项重大政策疥琶赦,从顶层设计覆滔、推广应用宦犯、税费减免俊、购置补贴庇猾、生产准入读、基础设施等多个方面故,保障新能源汽车产业健康快速发展祷棠。客车作为电动汽车发展战略的切入点列亮讽,是电动汽车普及推广的重点领域捣董死。至2015年底矛耙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆夸纤幕,占同期所有客车推广量的13%俯熊,为城市节能减排牧拈、绿色交通出行做出了重要贡献焊抡徒。    财政部刊菠翘、工信部拾氮瞬、科技部料、交通部苇、发改委等部委感遍,通过科技计划块、产业技术创新工程等重点项目进行支持祥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化萍思。我国电动客车自主化技术水 平不断提升掸入船:节油率卯、续驶里程等性能不断提升协,动力电池能量密度舶杆沉、驱动电机效率等关键技术迅速进步彪畔阮。    具体来说荤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成输份、节能与控制技术方面已实现了自主研发诚,大部分电动客车均采用国内自主控制器涸,整车性价比高聊蔑釜,满足市场需求姆咖缅,节能效果得到消费者认可咳。    二是动力电池性价比显著提升库夸烹。动力电池剔诗、关键材料国产化进程加速潜,安全性和工艺技术持续改进署。与2010年相比毁棘导,动力电池能量密度提高将近一倍陇粹,成本大幅度降低棱。    三是驱动电机技术水平进步明显席垦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求思佳彭,在功率密度仟泉、系统集成度和材料利用率方面显著提升惭砰。    同时上僚,我们也应认识到缔,国内电动客车研发试验能力有待提升辞权梨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距翁惩士:整车可靠性心、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力席膛芦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整笆勃,寿命闯寄绢、低温环境适应性你挥避、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后畏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向朵伸赏。    马凯副总理强调涡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障懦。电动汽车由于安装了电池俄裂、电机穆、高压线束等高压部件博,给整车安全性带来了新的问题傅痹须,而电动客车安装电池容量大恫零差、整车承载人数多毛秆,给整车安全设计提出了更高的要求滤。    因此溪俏靖,电动客车必须从防水戌吧餐、防火胜荣酥、防触电灵拌甸、乘客逃生吭讲、事故处理等方面综合考虑天,从研发制造疲鬼颊、运输存储胺甸、维修保养申碑闻、报废回收等全生命周期各个阶段着手冬枢,在电池安全壬饱、控制安全闷、高压安全捍碘枢、电磁兼容等方面进行技术攻关轨,全面提升安全技术水平敛娃。并对车辆里、零部件运行实时监控铂韧搪,起到预警作用未册还,保障大规模安全运营抒。    宇通自1999年开始研发电动客车妙世惮,持续加大研发投入眯,得到了国家部委侣汝豢、河南省政府和各位朋友的大力支持纪十盎。未来骄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入骆梳,围绕电动客车轻量化佃、智能化完片乔、网联化以及智能制造等发展方向徊棘碎,立足自主创新辅耿,掌握关键技术沙,提升安全水平羚珐慈,促进电动汽车产业健康快速发展捅。    但同时救搞粹,为了推动我国汽车产业的转型升级曙淖,实现2020年500万辆的目标捶垫连,我们依然任重道远钱峡侈。行业的健康发展良灌创,离不开国家政策和社会各界的支持癌春炕,我们建议捂茬:    继续支持产品品质提升和新技术研发溶态。在纯电动瓢琳怕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验菊关,研究开展创新工程二期项目等丸革爆,助力国家下一阶段产业化目标的实现社。针对燃料电池客车匆坊,我国和国外先进水平相比还有较大差距疟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度敛塑烂,尽快解决关键技术问题嚎必夕,推动产业化发展拒熊潮。    电动汽车正处在新产品推出的初期泛腺,技术飞速发展耸糜冗,面临很多未知领域的挑战佛,这些不确定也带来巨大的创新机会洼,是企业肚、行业和国家的历史机遇剿,也是赋予我们的使命和责任家煤,    我们将坚持创新钩括,努力实现产业转型升级和健康持续发展趣危。    最后嘲稼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "陈清泰绦苔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办色凳蛊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”品鹤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出黎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题高,回应社会的关切虱,引领行业的健康发展补霉琴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台离实,围绕电动汽车安全和创新等热点问题募朽慷,广泛交流灿双、献计献策定。    首先是创新引领问题汞送。    去年特,国家多种政策的叠加效应充分体现粱岗破,电动汽车呈现了爆发式的增长丁每相。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%邵水,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妮,并得到大多数试点城市的积极响应刊搪面。更加可喜的是撤赖逗,电动技术逐渐被消费者所接受士莲,潜在消费人群在增长嗣苇办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是帕嫉,总体上豁超,这还是一个政策驱动的市郴省,它的不可持续性已经开始显现苗蹋兔。从今年起掏,国家补贴政策开始退坡百庆斑。种种情况表明参孙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盎界戳,相应地境脾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期家淡。购车补贴的退坡摧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疥惊。也就是在购车夺陷廓、补贴逐步递减的同时杀推贫,政府应在研发环节加大支持力度捕,集中资源支持在动力电池尉凄、核心零部件安滦栓、电控技术谴波吓、轻量化砰菩南、智能化等方面突破技术瓶颈笨。    另外惺锚纯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位破变。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钢拓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等目晤。相应地抚禾珐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缸碉,大手笔投资于电动汽车衬。    这一切表明渡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快睦。    由此看来粒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恋炔。    第一谴,政府补贴政策进入退坡通道耍,电动汽车性价比提高的进程坎,能不能跟上政策退坡的进程锻撂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路圭敛归,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键请贩。    第二赔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撇碧贺,中国肯定是他们的一个主要市场目标统秦。能否改写我国燃油车发展的历史穆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哥圈佬,并建立起较强的国际竞争力量齿惫,这是政府和企业必须认真考虑的问题沏璃谜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术胯使抒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力袭。    因此扳穷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导磕,那是在强政策激励下的增长巍催,是不可持续的芭缚。有些企业一门心思地追逐增长菩颇漂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捣闻,却放松或忽略了创新和研发幻丸罕。    应该承认弟桨井,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恍,性价比还是偏低的秘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惦籍胳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景交窜彪,理性地配置研发和产能扩建的投入罗。    当前荚体,我国电动汽车正在向成长期转型眉劲,这是一个重要的机会窗口倒。从全球看椒半,电动汽车的技术路线还有选择的余地粹,核心技术尚待进一步突破背,关键零部件的壁垒尚未形成粟谜苯,信息系统还在发展揽勒,品牌效应还未发力蔑仓,商业模式正呈现多样化辈头。可以说具世,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间略。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茸救,有较好的积累零。我们又有全球最大的汽车市场支撑谭聘抄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权孪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇每,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垫仟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搬亢,潜心打造核心竞争力撤坊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美衅黄朝,另一方面可以与国际巨头同台竞争收判。    电动汽车和燃油车一样蓬,竞争力的核心是聚集优秀人才到吹驳,拥有强大的研发能力氨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贸。对于汽车产业来说嘶超逢,生产能力的扩张是相对容易的斗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贩蔼斡。但是详尾闲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了违,因为那充其量只是一个泥足巨人码邪冗。    补贴政策的退坡靠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量窜纶,补贴导向将让位于市场导向陡笔厂,让位于创新导向纪长蔚。优胜劣汰作用将被强化揩难拭,在大浪淘沙中踩寐,真正能站住脚的赤蛔,将是那些具有创新能力词煌、掌握核心技术浚辽、具有品牌效应的企业参烘。    关于安全保障的问题锯些喇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挂耪抡,特别强调要重视电动汽车的安全问题普突玻。这也是全社会非常关注的一个问题唯归,是这次会议讨论的一个重点砰阮尘。    为开好本次论坛碴倪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研电稳,并将在本次会议上发布调研的成果阀。    汽车的100多年发展史说明里速,随着人们生活水平的提高慰扔,出行机动化是一种必然的选择娘。但是踢登拘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车表梯苟,电动汽车处于起步阶段擒钾传,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外救,还存在由于能源结构改变而带来的家陛,诸如高压电路谴鲍、动力电池等新的安全问题屋。    因此浇尽瑰,在电动汽车市场快速增长的时候蹿鲁,安全应该引起特别的注意某镭巢,无论是整车企业赐匈腺,还是零部件企业秒,对于可能出现的安全问题俏,都要诸项排查掂闲、及时发现履搪掠、找出对策苫单怀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蒙枢诡。即便是这样探,进入市场后的汽车仍可能出现问题脐贡笔,这就需要继续跟踪灭痘,不断发现新问题脯,不断解决问题够僵魔,必要时要召回已经进入市场的车辆纷。    应当承认臀蹈患,电动汽车技术的成熟度还不足剿迪滇,市场考验还不充分哺,消费者的信任度还很脆弱完逞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捎灯。从这个意义上说缸,我们必须把安全放在首位崩。因为安全是一个否定性指标侈懒盟,世界上没有绝对的安全竞姜浅,但追求安全是企业的天职手,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淌,要以更多的投入社似,在设计楔淌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叮伍捷。我们绝不容忍安全隐患电,但也要宽容失败翟,因为这里存在着不确定性似。    安全也是规范出来的许,要高度重视标准挽蛋庐、法规和监管的作用汗,设计安全的标准和法规杀熔救,有些是科学的研究和论证定下来的抒艘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舍鹿戮。企业必须严格按标准和法规生产韭鸡、管理和运营估块嚏,监管部门则应该严格执法甫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本份尝鼓,绝不能容忍劣币驱逐良币彪篇。    今天伟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题糕灸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题壳虑樊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寡,它还缺乏充分的应用考验氓垛,需要未雨绸缪不课膊,防患于未然烫狠显。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导杜据雾,各位同行镣禽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》隘钨,每个桌上都放了一本示,大家可以直接看舌膳。前面上半场我估计是大家最关注的缚秘,有一些政府动向杉未,他们做的干货裂禾粗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了维,我只讲讲技术懦愧么,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”颅芒,有三个方面肛竿,有些技术方面的内容是有相关性的片茎,政策本来是张永伟讲的拓归裸,我在PPT里基本删掉了芒嗅,大概带一点偿。    首先讲一下电动汽车安全的技术弄。电动汽车安全技术我们分三块署,动力电池的安全新冒羌、电动汽车整车安全提裴圈、充电基础设施的安全说搞盛。首先是动力电池的安全性赊喘办,是最基础姓伶、最核心的腾缮泼,包含了电安全长匪、热安全吨、结构安全等等停劳。    我要先从科学的角度说一下澳。如图(ppt)彩犬,这是电动汽车动力电池的基本特性和揉辫,中间可以看出我们锂电池安全的范围聘别,一个是电压会惯伞、一个是温度守窃陆,对电池安全来讲疗列,这么一个很小的窗口里才能安全工作删,如果温度高了会发生一系列的反应扫须纱,就不正常了添。我们具体来定义一下这些温度誊咎,这是做一个严格科学的实验俱,锂离子电池的热失控触、温度变化哦、温度和电压变化的过程霉等强。有三个温度凰烂,T1叫热失控自生热起始温度破睦驾,这个温度一般在90度褐顾釜,接近100度刚书。第二个堕,热失控的触发温度效汰,就是说热失控要开始了得始粉。第三个鸵迪,热失控的最高温度闹绢,代表了释放能量独莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)渤钢,给出了一系列的各种类型的动力电池栓舅撼,比方说三元的NCA息干、NCM衅鸵冻、锰酸锂的稼骡畦,钴酸锂互嚷含、磷酸铁锂纽肛,还有钛酸锂的蒙忿靠,从中间就看出垮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的天卤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侣既,总体来看杆,热失控最高温度比较低一点较沙谅,这是钛酸锂的荤嗓。    太过于学术化一点乳荆跑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程传埃。热失控夺合陈,我们先从热的角度卷怖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捂奉场,我们的SEI膜就会分解仟挠衅、负极电解液也会反应瞥嗣旦,隔膜机制熔化倘位稗,再到正极分解洛双剧、电解质分解蔚乱,最后就涂层崩溃皑承颠,大规模的内短路电解液燃烧理拘,就形成了热失控窟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度藐怖。    另外一个问题取亢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展葱蒙,像放鞭炮一样粉收,一个单体发生热失控能量还是有限的策灸烘,如果在整个模组系统中间扩展够,这个能量就非常大了吉蚕毕。我们说其实不在能量的大辛荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搭,但是并不是一个危险的东西促,关键是没有瞬时释放碑瞧,这是一个瞬时释放的问题票肯。    诱因皖,刚才说的是过热引起的许,还有电的和机械的需,电触发辩葱嗽,主要是过充莲、过放等等庞,尤其是过充培厂,过充引起的热失控是瓮裕害比较大的帕,这是它过充的一个过程和机理饰港,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火狗。还有机械滥用咆频嫡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锌节,这是在网上搜到的底盘的切割实验肩存抱,专门看它怎么样辉俺,机械诱因就会最终引起短路差。    第二部分粉板难,整车的塑,现在我们找电池厂开安全会磁汹掇,电池厂就说很多问题是整车引起的蕊筹合,不是电池的事痉丛何。的确继恼,很多问题不是电池本身造成的痕,是外部原因拆陶,整车沟,比方说碰撞会引起畦冒,电气安全疮扔赁,还有功能安全尝典肚,重点是这几方面幂埂。比方说碰撞唱,碰撞是最容易引起降受,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奶秀。第二蕾,各种原因的电气线路短路引起着火胃共庇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的爬,电机控制器案工行、电机电子器件IGBP短路了辛铆喇,高压棚霸、拉弧蝗凤拆、多处熔断污,整个就全烧掉了潘瀑苫,这是控制器烧红了狄点。另外一个幻技,比方说前一段时间南京暴雨之后氢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路牢宛。功能安全怜惋括,深圳五洲龙这就是功能安全导致的必,电池管理系统死机赤斑,但是充电机不知道汉邪烫,继续充腹,充过头了瑰,导致了安全事故锯参,一般150%会大规模的内短路寺访弘,充过头150%功幢,不管是什么电池帛戎汤,包括钛酸锂电池梆判,如果充过头也都会热失控的秆臂,虽然我们知道钛酸锂非常安全渐荒,但是过充之后过压也会引起安全事故迫。    第三眯,充电基础设施的安全级另赔。尤其要说一下充电设备的安全问题孟剐圣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巩,它的防水沪、防尘串米、防腐蚀葱、漏电匿、短路保护等等颊罢,各方面存在一系列问题际。我们开了基础设施安全的研讨会尝雄梨,大家提出了很多问题胁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍枪,我不在这儿过多讲狄酬唇。比方说单阔,我们荣威550就是非线充电着火世槐赖,自己来安装这个牧,比方说外部的“三防”桑,内部走线的零乱喘,不按要求接地等等茫,这都是我们充电设备的问题性豆厢。比方说全生命周期状态的监测董、管理体系的缺失将,线路老化之后也引起很多问题未淋缺。尤其我们在研讨会中有专家提出靡且,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刊,因为那里头重现事故之后就会特别严重贡。    我不要都讲问题反颇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盎多兼。    第一级绞哄,说一下全球国际的进展发抵。我们要学习几个邵蹬吴,一是安全防护方面花奠,比方说日产的电动轿车Leaf刚骄吐,现在接近23万辆吕,没有出现过重大事故梯纽牢。它有一个安全防护的设计体系侗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绵希,而不是说不能做到安全块潍。人家做什么碘?首先腑什,有很好的防护设计理念写读浑,它的防护钦晴颂,首先防控事故发生拆麓,其次一旦失效聚,可以失效不出事馆,再次彤,出了事囱媚尖,把事故控制在一个可控的范围承委噶,控制在接受的程度跟燃油车一样凑。是这么三个阶段书,从电池设计屑,到最后可达到的安全目标谴,是一个全方位的设计理念富。    二是设计开发方面猛,遵循了严格的V型开发模式沏,从电池包鬼垫悲、娜牵块迫阀奈、单体地淮、材料乏布,从设计层那、验证测试层害,是非常详细的姑聚戊,包括底层的电池材料擦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了誊口,我们国内的电池厂现在还很少用这些我飘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撤铝,其实这些我们都很熟悉褂肃,比方冲击寺、振动镁山、挤压苯耙、跌落守想甭,乃梗块跌落浮舅匈、单体跌落等等瓣蹋势,针刺骏、极端的短路锌、火烧皇我、热循环暑薪,有温度的高低温循环实验哦撼蜂,这个好像我们做的不是很多瘁,气体分析等等漓,这都是全都做的刻继,这是我们跟日产合作交流的全闺,我觉得还是给大家分享一下缸团褐,很有意义的柔捣。    第二顿夕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)棘门,这都是公开的攘浚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利佃,这是一些主要的专利湃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捂创,这就是一个完整的过程些金甘。由于成本比较高混里恃,其实没有在它的车型上全面的推开癌老。    另外一个值得一提的芯姓,特斯拉的碰撞安全性烙,从设计的角度计示,应该说借用了一些非常先进的方法粪僻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撕,发生事故之后李,非常严重的事故也都是安全的莲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瞄蟹吗,当然因为它有别的安全性蕉慈村,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的迸。    第三褂,这也是公开的资料抠,三星的电池系统毯。重点看一下电芯层面歼路,这是90安时内部并联四个单体电池递才,一个卷绕式的方型电池羌迹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置跋多缔,一个是过充保护凑、一个是防爆阀宦、一个是保险丝娶。我只说其中的过充保护缆非,这个电芯的外壳是正极朗仿,有一个过充保护的阀擎,当内部气体压力增大之后携阮,把外壳的正极跟负极直接相连蓝峰,短路韧,形成大电流慌稗,外部短路私归,过电流之后保险丝把这个断开品,这个我们是值得学习的讨努爆。也就是说在电芯层次进行材料浆、电气疮红镭、机械系统的系统设计还是很值得学习的问,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抛,其实它把单体电池当成了一个小系统慧毯矮,我们可以对比一下付竣酬,日产电池的牧粒块相当于三星大电池的电芯瑟,就是日产是小暮眩块伍,三星至少客车上是大电芯羡。    未来趋势来看筐,现在工信部300瓦时躺、350瓦时都是这么高的惰锋磁,这是国际趋势琅,没有办法模,大家都在这么做壕,10年内我们真的要到350瓦时愧渺釜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奔丰掏,2020年300瓦时应该是没有问题的赤窘踞,这个从比能量角度是可以做上去的耽夸,成本也会降低镀勒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的牧旱闺,比能量斡、安全性是一个翘翘板享,所以我们现在都出这么多事菲拖,下一步300瓦时融宠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涛蛇德。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术材,我现在牵头中美电动汽车合作篮扑堆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惨矫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蓝,这是最核心的下一代电动车技术陡。    说说国内的顶箩踌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩驰,待会儿再说问题屋回坟。正面取得成绩鲁廓腿,从材料体系鼓褂,三元正极违富屡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞎,比方说在阻燃隔膜瘫、阻燃电解性拦完、阻燃安全性也都有创新玫灭,取得了进展瞥阶。从单体电池产品的检测结果来看封武,跟国外也没有特别大的差别福篱爱。总之旦峭垫,从统计结果来看距,我们和国外的相差幅度不是特别大扭没柏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盲遂耽,总体电池的安全性保持还是不错的农,这是实验的东西的盖,严格按照了国内国际标准妻烦,因为我们的电池企业也跟国外配套香怀庆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浦痛,所以我们其实国际的标准都是满足的矮毕蓄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新墒。我也举一个例子松攀莽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的昆。刚刚说三星的有熔断器俗睹、过充保护器彤杏嚎、防爆阀赖妮按,模组的我们现在电池管理系统等等晃钙,还有一个问题谐淘,自引发内短路抒,这是一个问题拉潮壳,我们的制造杂质犊粹、经常小规模的过充过放侠,长期积累以后会自己引发内短路裁朴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哭成瞄,因为不好重复实验居巴,我们首先做了一些重复实验的方法斜翰,把规律摸出来了好浓抛,这个短路会形成三个阶段脑脯,内短路的第一阶段前、第二阶段禄、最后一阶段伟。第一阶段只有电压的下降己、温度基本上变化不大庙掣,第二阶段陆,电压下降同时温度有大幅度下降彭吹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钞涤诲。    如图(ppt)抢相,这是替代实验锣禄,这是算法捻鹤活,这是短路的测试实验氏携,这是结果负催仑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骏脾南,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骚湍、内短路的阻值都能精确的辨析出来倘贩,提前预警热失控事故韧赊。    整车安全彩班鹃,首先是轿车安全翅,比方电池的防水垒,跟整车关联度很高导杯剿,因为静态的防水操挥旦,放在车上不一定防水补,现在都知道IP67路,其实一些厂家都做IP68了廊妥惯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的己经,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伞绷,我们如果做得好是完全没有问题的泊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计限公,这是我们做完的设计趴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丝,这好像是我们比亚迪的电动车宦糠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毒,做得好我们的防水比燃油车还好井哄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扛袄侵,关键是我们的技术到不到位夯室,所以我们来谈安全问题应该这么看碎。    第二料,轿车碰撞安全檀,我们做得好的企业也是不错的裁。举个例子塑,长安的甫灸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作故地怀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秽咖,这是产变亥、学莎、研联合研究的律。甚至为了将来的发展枷宽及,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的膘道娘。而且电池包不是越厚越好纯挤我,如何又轻量化夹、又防撞玫勃懊,在优化设计方面也还有很多工作可做斑捂灭。    第三枢娶锑,整车电池系统总体的安全保护鲍谴屏。我觉得我们通过上次的整车交流会番,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案堕浮,大家都觉得还是非常不错的撑芯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炭拧靠,尤其是轿车企业是比较好的习,分层撤鹿焦、分级做的是非惩夯剑好的棠,比如说高压安全管理系统现。就是说只要按照严格的流程来进行开发庆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缅冈烘。    另外我提一句客车朗寿,待会儿宇通的汤总还要讲的抹杜词,我不多说了呜桨,他们有成套的方法来保证安全性妇吠辟。    最后圣电踩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议霓断。前面领导都说了纹传,多少起多少起土顾,这是从2月份到7月份统计的10起以上横损,7月份多起来了娶颈。现在存在的问题湾池,我们在报告里面有详细的介绍宿亩,我在这儿时间关系也不说的太多了痴诡。总体来看葡膳赎,我们安全性准入门槛要提高甜,所以现在在指定各种标准籍,要进一步提高标准谓闻。当然还有一个问题李灸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宫轻淋,因为充电桩跟车的接口是老的熔,现在要搞新的氦讽儡,新的总体来看是更加安全的逼乒笛,老的怎么适应新的庆碾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的典携趣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挖。    我们的发展建议莲,我也不详细介绍了吩,因为我们在报告里都有来泼郡,永伟会比我说的更清楚一下赫侥犬。    第一个劝呸,完善安全标准唇竿,制定更加严格的安全标准潦。最近客车安全标准旧收、电池系统的安全标准绘繁蜜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扫。    第二个涧瓤,监控体系镀舶,现在当然都有监控系统经结板,马凯副总理上次也说了侵徐辜,监控主要还是要靠厂家监管噬,不是靠城市最后的那一级队蓖嘉,最后那一级你也不会给太多数据阀疏,数据最多的还是我们厂家自己沉仑,我们最有能力监控好顾。    第三个沽,强化充电基础设施安全管理蔚盎耍,严控地下车库酚感熄、高危场所充电设施建设与安全监管提技蓝。    第四个技,改革检测体制巨下,我们建议建立新能源汽车年检制度显泥节,传统车要年检靠岁喝,新能源车是需要年检的熟颠,比方我们防水谜酶、防尘性能铅,新车是好的乳,老的就不一定了块陀怒,我们的绝缘性能段、漏电保护等等是需要检验的粒苯诞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的散桓,这都是很重要的缓垢裳。    第五个狭伦扁,建议改革行业的监管体系催,现在我们是准入抗驴,有几千个车型块,客车是很大一个数鳞奈,很多厂家都进来了使订阜,不能说让谁做牧航苛、不让谁做憨腑锤,我想将来要引入事后监管的体制潞,谁要出了事要负责百讹,要召回祈、吊销执照千臀唬、取消资质歪拭,甚至取消你不能再进入这个行业糠赂,这是我们建议的要加强施,否则这件事情没法弄鲤。    结语三句话廓滔堂:    第一兢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”迪,为什么是“命根子”沙阿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鸵降,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桃?我觉得怎么强调都不为过咳,所以我们要警钟长鸣矗镁扰,高度重视罢霉活,大家都是这行的从业人员敖,都不希望这个产业下滑镐庆,但是为了做到这一点粟铺范,必须要警钟长鸣甭骏悔,高度重视悄。    第二卤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术盟怀莎。想性能大幅提升谋卤梦,大家都希望300公里讲藏、400公里卉,客车也是要提哺绿,高比能量电池是必然的趋势律位,往上提的瓶颈技术就是安全惩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点练化。所以随着动力电池比能量不断提高獭,电动汽车安全技术的门槛越来越高风咀汲,本土企业要有危机感粮护标。    第三危衰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系焕姑。安全管理回漓柏,政府责无旁贷铅瑰。    我就说这么多跋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸宏哗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日看踩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行霓洗搅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起硼百吾,到今天的北汽EH400的下线潮镜航,北汽的这100万辆用了5年的时间坤碉。    在活动现郴寐被伞,北汽集团董事长徐和谊表示抹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寄露锣,不断的加强产品皖沟庭、技术慕坟哄、管理创新尘淑,不断的加快电动化失、智能化谎、网联化归滦、轻量化的发展步伐伦椭,全力抓好‘π计划’的深入落地渭郴徐。力争到2020年骡肯,实现自主产销80万辆敲,这其中包含新能源产品20万辆宋侧坞,实现销售收入700亿元氮,进入自主品牌前三名的目标时泉涎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捞边。”   “来得晚广褪说,干得猛苏糙,站得稳”    “来得晚男传,干得猛淖扇,站得稳恳蛇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结厢踌。    “在行业内来说炼邻,本土企业已经很多完成百万辆了摄,我们加入进来煞魏,形成一种集团向上的态势填市。”北汽自主分为三个部分瞥惊虏,“绅宝撅探、北京理臣、威旺缺一不可寂,齐头并进冕蔷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧竭。”在随后的媒体沟通环节中团父插,李峰坦言旅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群崇茂蛾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品平粮诲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群很爆寿。北京是传承“越野世家”品牌精髓辆兔接,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冀。    “越野车是小众市彻掀ァ,但是在中国市场上脆,硬派越野商,没有人能从北京汽车手里抢资源汐累辽。硬派越野或是下一个风口拎兽曹。”李峰在接受媒体采访时表示粟。    除了在品牌划分上的努力尺裙,在车型投放层面稼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车风,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车慨射碌,而到了2016年加跺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沦科,加上北京品牌和威旺品牌版迫朴,更是达到了六款圈康。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例躺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录聊革讨。    而面向“十三五”郊灌,北汽研究院院长邬学斌表示诵妈面,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恃聊晒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述糯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线悲上阔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累百魔溯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃膜说堪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破啃。”    是的鼓涡诞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赡,北京汽车仅用5年的时间吠配磕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围催,现在一是车型结构变化了抗鞘鹿,市场引导到SUV褂恋、新能源和智能化上去牌冻。我们由三级跳变成了一级跳豪啤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赤迷搔,“市场的变革对于自主品牌来说呢,恰恰是一种机会俯佳沤。我们有对市场最敏锐的感知伟联景,最接近市炒布妗,这是任何合资企业都无法比拟的榷默崔。”    从年产销量看蓬,2011年达到2.4万辆际玻妨、2012年实现7.8万辆肠热、2013年超过20.2万辆羞窗破、2014年突破31万辆拖奴、2015年完成33.7万辆敲奇,2016 年预计目标42 万辆彼燎,到现在已经完成了23万辆懈。“2020年我们要达到80万辆缔队。”徐和谊表示春奋刮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坏号鲸,还要有好的营销牛搔,“酒香还怕巷子深”讳。在产品营销与销售网络建设方面闷,北京汽车依旧不甘人后碎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言暮报伪,“人在一起叫聚会莽恫,心在一起叫团队四。”    2016年上半年虚捅盲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家躬僵,同比增长396%法,目前网点总量高达到836家盖便,渠道建设速度令业界刮目相看毒类梨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骑,同比增长20%睛,目前网点总数已达1081家菱。    据已公开披露的销售数据房收董,2016年截至7月咖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆艾纪,同比增长42.7%猜,远超乘用车行业11.1%的行业增速毖。其中噬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆稗,同比增长94.6%昏凛杆,成为名副其实的“自主增速王”褂楷猩。在具体车型上朝掀稀,绅宝X25累计销量接近5万辆哄请,在A0级SUV细分市场排名第一稼。威旺1-7月也实现了近10万辆阔阮葡,同比增长6%以上傻路。    对于营销体系眠癸括,蔡建军表态称汾咕叮:在互联网时代瓤琴,消费者出现了很多新特征噬溯紊,他们爱分享互动榷,重视原创和分享豹艾旗,并处于一种“始终在线”的状态别闭刀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系苏。   对于未来履魔坤: 李峰表示金噬冕,在“十三五”期间兰额,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌斥。    其中针对绅宝品牌令矩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品楔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆牛块化技术平台逝。    此外钾兰,针对SUV市场火热形势胆荚蓝,绅宝连续推出多款SUV车型吻克抠,形成了X25诞、X35甭叹、X55城、X65组成的SUV系列扮奖贤,实现了对细分市场的全覆盖刺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50防矛。未来铂,北汽威旺由经济型微车氨穷、MPV便泰、SUV和轿车等品类组成吹抖。   责任编辑仿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥完诗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开庭悸懈,在杭州召开戌卜世,我们非常激动亮。我们希望全球贸易更加公平邻棱惦,中国企业能够更好地融入世界市场继恭钩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示够适,要向世界展示中国汽车业的良好形象势理菱。据了解伴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贺防。李书福说冲扁岛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台僧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蜜傅哨,李书福告诉记者乌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州裙捶,吉利要展示好自己的形象侧擞。李书福认为镐推,我们要解决全球经济治理问题臀,首先要做的就是提高自己的竞争力畔亩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理逞抬烘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业律嘘,李书福就来劲了骄危无,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头败浓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度媳酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谩灌搪,是全球经济的一个缩影挛。”他介绍说新,未来汽车产业的方向是电动化篇悸继、智能化采牛疼、轻量化贝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列窘晚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年官蛔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一氏匿。李书福认为侵股,两者的“联姻”以及之后的融合发展彪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新商哨禄、活力哆焦娃、联动笛亩两、包容的世界经济”仑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猛署,在他看来两者在基础理论研究和基础牡块研发方面合作得非常不错墨,他希望沃尔沃能更豪华石警降、更高档驳冲、更有竞争力翰,希望吉利能不断提升品牌力荷肋、竞争力和溢价能力蔽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鸡鞭。”   在吉利汽车体验馆够篱,新款的“博越”展车停在那里旗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨财鹃呈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一申畦。李书福估计入,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作握。去年冬天怖许,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时袄比幸,他也曾表示奇酚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备念九。   “汽车的产品形态也将发生根本变化箱瑰平,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势礁焦付,商业模式的变化已经从电商黎、维修歼、汽车金融茫哪沃、二手车刹诡、人才培养等领域开始弓琴,逐渐延伸到供应链前端的设计姐、研发和生产劲蚀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型倘铝,这是核心卧级。”李书福说垒,汽车和互联网炼维,两者已经分不开了矢,汽车制造业要想有未来肛拾体,就必须和互联网深度结合起来睛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粹湾,吉利每一次研发创新介魏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纳。   “安全既是时间长度箔觅窍,更事关人的生命乐隙。有人说盖苛期,现在的汽车都很安全了微弗轮,安全已经不能成为汽车的卖点了崩铅昏,我认为浇够领,这句话说的不准确杜姜,也不全面亢。安全对全球都很重要挽收,对国家很重要菲芍天,对个人也很重要抢侠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苍呈观,可以说安全事关大局霉顷及,安全关系到千家万户细阀弓,我们一定要把安全放在首位斧。”李书福说庞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菠告控,不仅有央视的直播化哇,现场还有上百家媒体炕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分翻被,受到业界的肯定荒答狙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唾犯,用现在的话来说就是企业的基因花琼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念廖徊,当其他条件与安全设计有冲突时缺咕期,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乖,而不是相互妥协廓骨。”他认为床苗,当造型与安全有冲突时两,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时劣持寇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时先诡黄,也会毫不犹豫地选择安全抒。“汽车是给人坐的饥鸽场,所以安全对汽车而言实在是太重要了哺妓旗。也就是因为以上这些理念落,沃尔沃才能发明汽车安全带欧邻、汽车安全玻璃详、安全车厢烹绰、儿童安全座椅辜、侧气帘撇彤、车外气囊图箱、交叉路口自动避险自动刹车嗓、城市安全系统等等钳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惠,因为对人的健康会造成影响羔别。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蠕弧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冯擒沙。 责编肪沙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沃念?这是东风集团高层必须面对的问题潍舷。“国内前三苟瀑什,2020年品牌影响力达到行业平均水平惮哩揉、市场份额5%戊、销量125万辆琴仇,其中东风风神必达35万辆簧尉,挑战50万辆脓梗泪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伯。   论自主品牌的持久战胖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驶欣号。在他看来门豢,相对与合资品牌耙,自主品牌的发展分为三个阶段扦磊椿:战略防御顺倦了、战略相持和战略反攻距偶。   “对标合资品牌刷庭、自主品牌已经经过了战略防御阶段腑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段躬蔫。”8月10日迫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌灰界,并反复强调你朗乾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了殴炼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尽,风神刚刚取得的历史最好业绩慑。凭借旗下三蕉锬ǎ客——AX7咎磺胶、新A60蹈柯潞、AX3绷滥,东风风神1-7月累计销量76322辆擒宦、同比增长33.5%缎貌峭,其中7月单月销量首次破万蓟娄钝。另外堤褥,轿车销售26756辆窟低伙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆措姓,同比增长27.4%壬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念楼卧急:第一倦誓费,超额完成任务;第二坍夸肚,轿车和SUV双增长烽斜涂。按照目前“三箭齐发”的态势兑抒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标外拓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆浚湘陇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比檀动脓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苹爱遂,东风A9超过传祺GA8拴瓶猫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一玩兰。   “其实搁钎,我们重点想对比的是帕萨特琶扑矫。”李春荣云淡风轻的一句讳涸,让一向低调的东风乘用车持擞熊,平添了些许彪悍和霸气嫩骂熔。   不过警倪,面对长安墩、吉利失持、长城泥魏、上汽这些强劲的对手衡相隧,以及合资品牌下探茨、车市整体放缓的趋势坤逞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观爸涟迟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腥?这是东风集团高层必须面对的问题护烘厂。“国内前三摹湘,2020年品牌影响力达到行业平均水平揽哭、市场份额5%川勺湃、销量125万辆腾棵,其中东风风神必达35万辆盎,挑战50万辆踞饲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营霜滦疙,我们要尽快达到35万书。”李春荣形容慕驼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”攫,未来五年将是“本硕连读”喷,从自主品牌的生力军成为主力军疯。   如何冲击第一阵营风? ?   对于目前的东风乘用车来讲先,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纽簿疾,首先是产品滦渤巫。关于产品规划俱卸即,李春荣给出的答案是仍,东风在2020年之前傲,会推出17款全新车型辆,其中传统车型将达到12款钾醇,新能源汽车7款舒署既。   实际上驹铅赦,经过七年的储备廖,东风风神已经形成轿车纶彪称、SUV和新能源汽车三大产品军团丛潘烽,在大碧、中须午、小细分市场布局锰。   值得一提的是楷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腔恃。这意味着宿,除了传统车型矫屏拔,李春荣手里又多了电动车这张牌挡胸,而在2020年的产品规划中商,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桂。   产品层面心佃电,缺少明星车型尽维坛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题示,而在未来的规划中傲,东风乘用车的目标非常明确簿棉:提升车型效率凳葛,培育明星车型签丛烫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型橡蝗,半数以上产品达到细分市场行业平均值涝拒。   实际上辟霜,东风乘用车下一步面临的问题盟朝地,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宽。除了风神之外烦喘箔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等杯狼,以及合资自主品牌桶律悔,而在东风入股PSA逗圈干,成为第一大股东之后斜啼,东风乘用车无论在资源整合嚎羔、品牌溢价钦促拟、平台技术方面槐累,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应畅,当然这还需要时间证明番瓮琼。   不过香,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向厘椽坡:资源协同包括产品纤懦、平台熊攻、制造技术浓咐、供应链含需健、营销和国际协同吝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筐,随着车市的放缓搽檄捅,近年来埃裙,从豪华品牌到合资品牌楞、再到自主品牌袭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仁。   与成熟品牌不同湾踞,创业中的自主品牌挖单,在招募经销商氛私、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力啥挛技。随着竞争的加剧恃、产品的丰富规,未来将对渠道提出更多的挑战掳,比如一年之内连上四款新车的吉利矮溉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雹。   盈利能力当然是最为重要的标准很旁版,但是牺牲自己斗、持续补贴经销商啥,也不是长久之计赋,解决之道要不断有竞争力的产品推出额嚷呐。今年年底谎躬,风神AX5即将上市青,明年AX1也将上市惩。   实际上次秆,在青海活动开始之前距湾婚,李春荣提前到达西宁寿堵星,专门到长城和长安4s店进行调研蚂。让他感到欣慰的是陇蓄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75输泞嫌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的句唾书,我可以负责任地说毙美,我们的商务政策是最好的降马,没有之一购撮示。”李春荣对于渠道的重视程度度斯构,基本上是亲力亲为屑啊。   目前镶购叼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溯袱。按照规划痢秆锻,每年净增网点50家性簇,未来单店销量逐步提升至800台以上禄坦,达到中国品牌经销商中上水平稗垦篙。 责编浆违:李芳" " ∩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日从插,由中国汽车技术研究中心主办媒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办宏通。在本届安全论坛上镁改,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杰,在回顾过去的同时颓疽乃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议溯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哪、车辆翰、道路等影响交通安全的诸多因素俗察泻,促进共同发展琶篡竿,从而降低事故中人员伤亡率率措,最终有效改善中国道路安全状况泰割杠。   会后虹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦崩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访替。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挫,并阐述了对于人蔽弟、车每吾雷、路房糜侥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解被谢恒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务申,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梁不偷,一是日产汽车“三重保护”安全理念歌汀啼,即分别从社会堆桑烁、个人和车辆三个层面采取措施犬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念少疗,就是在车辆的周边石哭,设置一个安全保护屏障磐线鲁,针对车身周围不同的危险接近程度长精,我们会开发相应的技术进行保护激川。   除此之外埂人佛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力概。在车辆的前方陀、两侧集杜、后方建立一个全方位的安全屏障坑颓古,这正是日产汽车“安全屏障”的理念糯。同时乳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化牢牵,日产汽车也研发了一些相关技术岗犊琼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术羔。   日产汽车始终将零排放露、零伤亡作为企业愿景培。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担史割,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绿冉龄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术触愁,可以在自动模式下完成转向附穷、加速和刹车等操作乾济仑,提升车辆的安全性能修。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鲤棋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题燎慧舞。即使后座坐有乘客闷程,后侧方视线也不受遮挡柯皋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蜗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瘸岸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上朔俗,帮助驾驶者做出正确的判断极。   针对电动汽车领域怕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位螺颁,而电动汽车上的安全技术唬,应该也已经达到了世界顶级水平唯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叛诽,高桥信彦表示吉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梅廉悼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶娠喀鼓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓖低寇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍客,日产在研发智能交通技术的同时蓖晃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盼单,其主要分为四大领域卑乃。第一大领域是关于自动驾驶技术的孺康撼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验葡练迪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拧,对电池以及其安全性能进行研究袖。   第三大领域是新的移动方式淑沪惧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刻恋,换句话说律叮枷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助僧,我们针对这个展开了研究玩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嘲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展芥翔括。   未来倦室,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疙捷茄,同时布,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险毛天,研发适合中国道路情况的全方位安全技术呐,进一步降低交通事故发生率捂断、持续改善中国道路的安全状况络攻。 责编邯:李芳" "     【环球网报道】8月10日挡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市诺炊零,共推出6款车型侈线础,售价区间为17.58-23.58万栖蝗。   新车亮点面幻:   外媒点评萄菏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鄙:李芳 版权作品膘煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权螺,严禁转载摆持缝,违者将被追究法律责任签。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口心,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭揭嘿。   不久前醛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜猫,北汽集团以549.329亿美元营业收入肠凹,排名第160位娄逝骡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赏冗每,也是首次入围世界200强多。“我之前的预测是在180名左右渤嚼,这个结果确实出乎我们意料冻取步。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汝盘桥。   据网通社了解瑟,2015年秽棉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元糕架赶,再创历史新高冬鳖。“十二五”期间动璃毖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆提耻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元洽夏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元溜劲省,增长3.4倍碘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流傅,网通社可以断定以下两点谁:一盎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续识瞎篡、稳定的增长陈。二性、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重落江帆。   为什么能做出如此判断酵粟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上和隙遣?徐和谊的一番话做了最好的解答翁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂添,咱们给人家代工挣俩臭钱囱盲,那是发展民族工业捅但?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗离含?不可能菲目。能走向国际化吗劫?那更不可能比偷甩。”   然而纱,做自主品牌嘲璃,光有决心淖、喊口号是没有用的妓欣。正如徐和谊所说频:“干自主品牌真的难袱隶揪,现在大家都处于成长阶段标,想要效益好显然不现实恫。但是效益不好就不努力朗官,就情有可原吗嫂降?当然不是!比拉裸。”   从“1 ”变“2 ”哥靠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苦道。短短5年时间鹅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”寸杯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滥。“北汽人要有工匠精神女,低着头示、少说多干狗搐,闷头干歇多,一代人不行两代人丛确,肯定成功输。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虫容。   随着“十三五”规划的展开谋硼獭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赋巧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诗。据悉簿弧零,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沫立顶、供歇妊、销澈席、研于一体的北汽集团南方基地胚翁。   届时揽迁绢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心残,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市康猛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展派,形成1+1>2的布局馆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品限稠匪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺描耿椿。   “十二五”期间袜卿,北汽集团凭借超前的战略眼光虑沟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展飞。通过产业链合作芥,北汽掌握了最核心的三点(电池硕互、电机聘抹椿、电控系统)技术犀碎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凡慷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆悉室椒,并取得了中国第一慷切蟹、世界第四的业绩们蝗。   据徐和谊介绍德饲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案订纷纯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前毯搅料,北汽集团零部件业务板块几乎是0茸食,经过这几年的快速发展缓态酬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元玫附陇,这是之前想都不敢想的朽。”对于北汽集团的转型俄叭,徐和谊深有感触莫咕停。   据徐和谊介绍土,未来北汽集团将围绕汽车产业链纤玩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泵,包括汽车金融劫棉、二手车蔽立、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纪,带来规南埃和效益的双丰收潘氏疽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扛啡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业履,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奸,这也是转型升级的重要标志之一储冷。北京通航以合资舒京、合作蚕、资本运作为主要模式衫霉,在国内实现了产品工业化和市场营销秘。虽然规模不大泄踢沧,但已经显现出良性发展态势规。   直视软肋费,质量和效益成关键词   “整体效益不高钠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言簧,“我们举一个例子玲泊,这次500强名单共6家中国车企上榜讹,总共盈利114亿美元遣幕害。美国2家车企狠悉,共盈利171亿美元檀。我们的产销量远高于对手去豢惕,总体效益却不如他们雹搅。”   徐和谊指出涂铅,提升效益尝谋,整合全球价值链堑,转型升级设华,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扩,也是整体中国传统制造业需要提升之处皖每桑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抒蹋,向好的企业学拇材,从7个维度努力凄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗星埔勒。还有四个月娜,拭目以待荡皋溶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头爱笔,通过与他的交流可以看出侮筷交,对于北汽集团的成长他是满意的同顺。然而方,作为一名中国汽车人厂牟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌麓妙。   “跻身全球200强企业铆燎,不是终点笺嘿,而是新的起点矾部姑。”徐和谊更是霸气直言投互断:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沁,中国汽车行业前三甲纪尾瓜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编帆棋眯:李芳" "   车云按睫靡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行需贪懊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疟料,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法耍孤唤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战朗。本文由现场演讲整理而成贤愁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈犊ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蓄莆,这两方面的关联性是显而易见的同吓。    说到沃尔沃附冉宋,大家联想到的第一个印象就是安全瘟发。的确廉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候献,他们就讲师:“车是由人来驾驶的寄查陀。因此兽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全努。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则丰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明词羡。可以这样说舰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面丘搂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带趁天。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鲍物榷。其中当然有标配的脓韶巧,也有选配的参借,组合成不同的配置氢。这里我稍微着重介绍一下管,沃尔沃的City Safety城市安全系统删。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统萍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瞧剖匿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史外。在2006年的时候芹查,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恫。第二年也就是2007年缝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叼多瓶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诬笑弯。2008年哺靖草,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缺李危,成为一个技术子品牌馁诞钝。之后的十年中这套系统不断地更新完善孙,扩展了许多新的功能城杆,比如增加了行人探测惮吩、自行车探测挺蛾危、大型动物帘妈苦、路沿和路障探测与避撞功能鳞。    避撞系统为什么这么重要呢假竣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶掸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搁、转向功能的话戏翁其,一切都是空谈去陆。想象一下戈写短,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车射成急,这将是非常严重的问题缺陷适刃。避撞系统的工作机理非常简单荤,首先是探测乔莱,然后是评估决策淡税写,最后是干预察榔淮,包括警告或者自动刹车麻。    首先是探测漓熟爸。相比以前霜箱轨,探测功能已经取得了巨大的飞跃栏酪。从单个雷达到多雷达和摄像头巴,并结合多传感器融合算法缔甲沉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蛋良。    接下来是决策许泼价。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞柏靡。但是你在路上开车冈,特别是中国的路况夏瞳广,不可能前面只有一个障碍物滔。所以随着多传感器的应用很,现实需要更先进的威胁评估算法俗,可以同时考虑多个对象庇辜霜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象咀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肚,你车周围的一切都可能是潜在威胁啪燃。    复杂的算法肯定会增加计算量突违峡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寞咆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侯钳,有必要进行适当的简化葛。但问题是怎么简化丰贫热?比如现在大家经呈棠幔看到的中国式过马路感凌,一群人一起走亲嫂,走到路中间绩把,可能有几个人继续往前走场,有一些人停在那里亩,另一些人却往后退桂勾缄,这时候要判断预测是非常复杂的闪。所以怀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性趟,使得警告和干预措施如何定时孙、提升相关性和可信度始终受到挑战呛规。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瓢颗,才能提高决策的相关可信度么罚。    最后一步是干预甲腾。判断之后还要有一个干预的策略罐恼。干预一般是两种才脾,先是警告抨为,再可能干预思须萝。怎样警告呢甘椿边?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告笑哼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嚼。如果没有可感受到的威胁存在逼,原则上车辆不应该警告驾驶员唱。这是因为踏,如果还是警告毋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率幢。时间长了之后涣困惨,他就会把系统关闭或索性换辆车墟,在中国的路况环境下窜垢瞪,如果一路上都是不停地警告涵氖,这的确是个问题沃。    警告只是一个声光或振动的信号裳票猎,那么在警告之后韩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢亩毯?我们的策略依然是托袱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生街韭叮,否则车辆不应自主动作幌硅,理由也是刚才所说的叭。可喜的一点是幂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升末病赴,自动干预所需的时间大大缩短了颇床码,相比十年以前地烁桂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纳。最后一点劣抖膘,怎么协调人机界面换,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异表逼,也将是一个很大的挑战绷。    刚刚讲了很多筐斑柯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素檬。首先是效率问题块端剁,要调整警告反应的时间肝灿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效袒圈图?警告干预是否可感知与理解耙霜杭?第二是相关性波弹桔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出佬鼻?是正确的警告吵芬,还是漏报或误报婪加如?比如说路前方有一辆大卡车痴,系统把它误认为是高速路交通标志牌揣擦,而不给任何警告惯,这个明显是漏报扰卡。但是反过来说策,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车玲面橡,从而警告干预虐蝗轻,这个就是误报煎实散,这也是第一类和第二类误报的区别嘉物宦。最后是接受程度辆蔼,警告是否很高程度被驾驶员所接受椽、并配合恐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭露?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炊柬唐,所以这三个因素之间要互相平衡誓剂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程价帮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目盯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拧票竟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等散。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目苗乏翻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶篇闯凉?是不是因为最近自动驾驶骨、无人驾驶炒的很热湾?同时还有一些顾客在问牢榷,自动驾驶以后撤协,我们的驾驶乐趣在哪里呵?因为很多人喜欢操控叭济,喜欢在山路或者赛道上开车亥。    我们完全理解这些考虑瘟潍仍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况暖滴嵌,今天早上我走的是中环壬,走走停停淘箍黄,就像这幅照片中般的拥堵率呈。当然祈识,交通拥堵也不是中国所独有刻,随着城市化进程的加剧讣莎,这是全球性趋势凳逼。请问这样的驾驶乐趣何在栖泉?    除了拥堵嘘镁簇,还有安全问题归,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量颓。城市化的发展也加剧了空气污染蹿尺,以及可持续发展与能源的危机卤肥法。对各位顾客来讲暖惟擅,还有实现实时互联和出行便利的需求围晨匿。    所以挝徊较,自动驾驶对社会纠、环境和经济带来的益处是多方面的仕鹊割。首先藤芜态,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卞谁抖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蝎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陈丛,即使提升不到100%安全舌倾填,但是97%兑堤镐、99%可不可以屑?自动驾驶还能连带产生其它的好处辟持,改善拥堵领嫁、节省能源消耗揉豆脊、减少大气污染男默,以及使旅途时间利用更高效镭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利充,但我们说肯定也有挑战钩报,世界上没有免费的午餐殊陕粟。对于使用者来说牛峡患,有人机交互的挑战蚂。还有失效模式控制航车,万一系统失效以后竟,怎样用冗余系统来后备控制掠。有跟其他车辆系统的交互集丁,你不只是一辆车单独行驶在路面上挖创亥。怎么感知环境炼蓉未,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知班。还有最后一个砍沪,再好的系统澎伎,当顾客不当使用的时候谋露娠,怎么做这方面的技术应对处理穆协烂。对于车辆设计来说痉,还需要各种各样的冗余系统做后备黔胚,确保自动驾驶安全汾。    其实驴,自动驾驶不光是技术问题水夹拘,更重要的是对社会和伦理的挑战形憾,大家是不是能接受传瘟?首先扰,什么样的商业模式诧淬,是我们现在继续卖车的模式梁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式躬。基础设施的改变尖,比如说车道线福跨、公路标识的统一弥捣靶,这也是非常重要的县极吨。还有保险公司是否接受乏窍派,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任签。最后是公众的接受程度唱,法律和法规的约束奴肺剁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注插,从而也引发了很多相关的讨论溅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么闺?我们非常明确舰哇,这也是一贯的战略眠首,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者焙嫉腥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搭渺。    这里举个最近的例子本,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车衬隋芒,已经在欧洲量产上市其雀,今年下半年也将在中国投放市场软迷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统任竭舷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”十屯椿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戈,而无需跟随前车动故。要知道雾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景衡惊,那就是到2020年恫喇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔷。这是沃尔沃汽车庄重的声明浦场,也是一个非常具有挑战性的目标倡碑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锌?    我们认为首先要充分研究淋啡,通过真实用户与真实交通朗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捶芜。还要多方的合作垃,沃尔沃汽车通过与包括供应商瑰拾、大学研究机构棋掸,以及政府部门在内的强强联合靡排,来应对全球挑战嚎夯。自动驾驶之路没有捷径甲,就像练马拉松一样抬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步忿壁挟、循序渐进的蔬管涸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全罕,我们走的每一步也都要以安全为核心寝爸。我们要以客户为导向蹋沽躺,通过提炼典型路况缺,悉心定义测试所用的通勤道路非氓,同时尽量控制风险厘。在技术成熟之前煽,必须反复的测试漂,以保证安全与可靠安律。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试建洽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目夸:要验证对社会和经济带来的好处兜,是不是适合当前的交通环境廊滦麓,顾客刀撵吕、社会公众的接受程度撤本,还有道路基础设施的支持是不是充分令,与其它车辆和道路使用者的互动嘶篡璃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定玖颠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孪蒜,真正的大规模测试将在2017到18年距汗耙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车硼穿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蛇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蜜龚。    上图右边是哥德堡市区的地图寿,这条环路相当于上海的内环或中环徒,即城市高速交通路变秦,是没有行人畦、自行车得椽,也没有交通信号灯竟哦。自动驾驶测试者是租赁顾客盯遍廉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶担榔。在驾驶过程中故,允许处理其它事务椒立,从驾驶员监控到不监控氨尸觅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术光吹戊。    这里我要讲个非常重要的概念湍肩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶句。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蓝,驾驶员还是负责监控和指令姆项,必要时晴,还应尽快接管人工干预系,所以还有不少局限性卸娇挝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控据房,车辆负责监控交通环境窘筒沫,根据路况决策和反应脱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事探禽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹋掸测,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已前。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涣究。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疚恐孪,驾驶员需要对驾驶负责茹鸵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸裳灸褥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶矛斤昆,或者SAE第4级的程度购匿盛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腿潦犊。可以看出吼,这是两个阶段之间非常明显的分界线挪川存。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理滇,简单地讲绵,是通过多传感器融合滇涸,包括单个或数个摄像头汤、毫米波雷达妓圃沤、激光雷达凑、超声波传感器等逃,加上云端和高精度地图姥,来感知周围环境壁此,评估路况和交通状况崔董,相应决策与控制骂冬,最后通过制动稳录偷、转向和发动机系统来执行干预娶。处于安全和可靠的考虑逛,我们有备份系统迷,冗余的执行机构叭扳,万一其中一套系统有问题钮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贩默捕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捕目。2017年奠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匡敌鼓,随后我们将在中国技、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刺檀创。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶够泌,自动驾驶的远景又如何料厢涉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惩价酸。如果大多数车辆有自动驾驶功能彭达,车辆可以与人拨堂、车嚼、路互相沟通玛深,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吕叫纪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布费,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时把痹刮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恫耸部。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盯琅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感闯块,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心牵卞。 责编蓟茂:李芳" "   从很多角度来讲闭哇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的苔呛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功士倪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盟坟盲,国产化是必须的道路雇徽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家离授,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市含捞耍,能够接触到更多的消费群体锯。在网络发展策略方面垒问,我们会更加看重网络的构成形式合氮,像城市快修店菏、售后维修中心剐粕、维修工厂等挠狈,主要目的是增加服务的便利性貉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务笆挝。    上周末(7月29日)四歉,在接受采访时把啊揉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翘,回答了中国经济网等媒体的提问活妻菲,内容涉及国内高档车市撑氨缢弧,宝马在中国市场的发展战略雄私,以及营销网络发展和经销商盈利等内容棺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士楞慨粒,年轻情、专注隶妹琼,富有亲和力;与媒体的沟通自然徘、坦诚合,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屠蔬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时棺泉,刘智说郝顾轰,中国经济发展已经进入一个新常态芦柯,就是从高速增长进入一个健康惹郝好、可持续性的增长撇瞪。但是抢脖菜,随着经济运行质量的提高猛逛,每一个百分点的增长葱,都是一个不容小觑的数量广。把这个结论放到豪华车领域类炭,我们所存在的这个行业墒差力,应该不会有前几年爆发性的增长浆木村,市场会以一个比较稳定哩短轻、健康柿孔、可持续的态势继续发展顺秒扭。就宝马而言故窖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肥貌享。比如使合盆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售廓醒涛,而是把新车耽韦淬、二手车腥,技术保险额矾娶,国际式售后服务一起发展俗径蔬,我们叫“利润四驱”壳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烷庇赴。    今年渐肌篱,在集团诞生100周年之际猩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拧。那么斜彻,这些战略在中国市场怎样“落地”昧?刘智谈到萝蹭,宝马集团刚推出新的第一战略涕零肖,其中的很多元素不仅是契合中国市臣ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊堵粹。他举例说领腻,宝马提出的智能互联概念劝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上努,领先欧洲10年以上鞍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础厢舍砰。再比如新能源方面犬。中国政府强调瘟吞嚎,到2020年新能源车要达到500万辆韩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线夸加孪,包括纯电动和插电式混合动力车型狄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV栓。所以在新能源车领域甫,宝马会加大对中国市场的投入氢。因此菇乃,“从很多角度来讲伟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盗,刘智说嘶狼。 BMW i3    随着本土化战略的实施片乳船,高档车市场国产车型所占比例越来越大枚凌。那么惦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的模伪?刘智介绍说猾韭赔,目前陛参,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卉贤娩。在几大豪华车品牌里面堪飘奈,就进口车的销量来讲茸犀,宝马应该是最大的腻猾佩。我们对目前的状况还是满意的胆方冗。因为这本身就是在我们的商业计划内虚。    至于将来亥轿,刘智强调埔砷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功滇,必须在中国取得成功桨巾,在中国取得成功项,国产化是必须的道路”适告。所以甲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啊五涡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心媚揽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作峦。不久前领,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车禄协。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场木漆边。从长远来讲络,国产车型的占比会越来越高峦嗜。 全新BMW X1    近年来冯笺,高档车市场经销商层面的动向备受关注贯绩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凯笺?刘智认为悄练庭,应该说堵叮蹲,这是一个行业性话题梦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驳祈炯,在厂商给予经销商更多的支持配合后踏黄鼎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势洛顶沮。就今年上半年的情况而言门,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的合。对比去年的数据图孪,我们发现痛碱,不管是在新车毛利晌偿想,还是其他业务板块额,尤其是在售后棵、二手车邵情缉、金融保险等等几个业务板块离,我们都有了明显的进步篓俄斤。因此瞬唐,他觉得蹲:“目前腾,宝马的经销商网络是非常健康的”铃健陌。因为憋县,随着中国市场的不断成熟略,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式突还。从厂家的角度来讲搪辖,我们也不断调整新车的供求关系娇壕,调整车型的配比械,调整商务政策陀。综合下来些,应该说目前宝马经销商网络乾缓缝,处于一个非常健康的可持续发展状态吾。 全新BMW 7系    那么世厢,比较以往烁,宝马在经销商网络的拓展上围苏岔,节奏会不会放缓一些掳?刘智表示壬尼放,在经销商网络上肯两,我们仍在稳健进行拓展迫洗,一步一个脚印地往前走车瞳嫩。从绝对速度来讲羔母衰,或者是从增幅来讲矩,因为基数变的越来越大次杰,所以这个百分比是越来越低的馈久涪,这是很正常的蔚。目前黑掳鞍,我们全国的零售网点超过了五百家甭绕,覆盖了全国所有的省市自治区陶储,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市光笑,覆盖了很多中小城市酸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体晃皖。在网络的发展策略方面排,我们会更加看重网络的构成形式洪,并不只关注于网络的数量乖闪饯。所谓的“形式”就是像城市快修店磁、售后维修中心涸、维修工厂等等一系列的体系概念坡瓣。主要目的是增加服务的便利性镭适,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务授泻。对于经销商垢滇露,也可以进一步降低他们的投资和初期成本孰陷,让他们有一个非常健康良性的发展仙弦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动ī