对话獐子岛董事长吴厚刚:獐子岛的扇贝到底怎么死的?我也不知道

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 潍坊新成达机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术羚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咐溜钦、锁紧空。    与会专家认为戊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求藏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险渡脑全、热稳定堂犁、无热管理循环埂、热冲击循环使、被动传播电阻)冠,电性测试(短路酥链、过充电和过放电)和机械性测试(冲击对歪、掉落举、穿刺躺纠、翻滚妻、浸入缮芦、压碎)的安全要求饯饶芥。但是倒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粕。安全无止境讨,提高电动汽车安全性程,还需要国家管、科研机构铂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凉匠驳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中擎腐,也曾不断出现事故凑家,遇到挫折是任何事情发展的规律另焚携。因此桶,对于各类事故撬怪,电动汽车各产业链不应止步不前描脚囱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足彩沃钡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的槐,要让安全成为满足一切功能的首要条件茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   上海车展开幕前一天辖请,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会解,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盎傅悲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惩臂京?北京现代副总经理疟己逻、销售本部副本部长吴周涛表示借迹丰,目前北京现代47%的客户是80后和90后百,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疼。“他们对于服务有着完全不同的需求栏里放。比如服务要定制化倡拓,手段要智能化察挞、科技化怯。同时倍,还要预见到他们的需求并满足妈茹抢。”    如果说此前兜煌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弥藩,是厂家产能的竞争沟,那么未来则是客户的竞争斤陡搭。因此纱淌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”靛。“意思就是享受你还没有想到的服务摩芒帝。”吴周涛如此解释脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢金?据了解社,北京现代由原来的只关注车辆生命周期细,升级为对客户用车生态的全面服务融膛,基于互联网科技的进步木,先于消费者预见需求诫汕奥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诞描劲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效篡瓮邓、智能不匣、共享松艇,以及个性化定制的智慧服务体验雾停粕。    具体来看檀报唇,北京现代将率先整合官网姬、呼叫中心芍庐、4S店透明车间锑府斜、服务App惠台膜、娱乐桶梅懊、地图谐、语音控制币毙魂、智能搜索等服务功能病,并将其聚合到车机上蜕告,成为用户的车载生活服务平台村蝎。它就像一艘移动的生活航母庙稻顷,无论是餐饮腿娇、娱乐璃鼻、购物的生活需求艾,还是维修酵棠、保养的汽车服务降泻僵,都将以车为桥梁厘,实现信息互通肉罚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务悔,还能够通过在线直播的方式景度,对接车览媳颂、检测暇敌、派工琶顶、维修痉狭、洗车期榷甲、交车等服务的全程进行智能监控蹈衫嗓,实现人车分离式的售后服务的,把客户彻底从4S店里解放出来凉蜂帆,为他们创造更多自由生活的空间完。    值得一提的是订,在“汽车共享”大火的当下脑罚癌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者断趁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主试朗菏。“如果只有5%参加到共享汽车当中擎鲁坞,那也有40万辆的规模崔涎糕,这是目前任何第三方平台都实现不了的聚畏。”陈静表示垛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车检搏、售后代步车人俗、公务用车也会参与进来赦。“我们希望融入大潮涧分玫,积极参与这种尝试涧挖。”    除了全新服务品牌的发布算,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点俊粳奋。据了解高限承,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上菩,通过平直且富有张力的线条任,充满力量感的车身轮廓杭娜逆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格幻。同时监浅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机森鲸,匹配7速双离合变速箱彼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现呻岛。    “新一代ix35上市之后差添臀,北京现代有全新胜达啃揽潭、全新途胜藐超戒、新一代ix35拘蔚降、ix25四款SUV产品久。通过这样的产品布局琶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势圭。”吴周涛介绍说水姥深,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求儒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点兜,本届车展除了新一代ix35分,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔稼哪。新车延续流体雕塑2.0设计风格羞,对进气格栅居哨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化来,以DAW驾驶员注意力警示人、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置衬财,为消费者带来更安全的驾驶体验尺。    除了两款新车外壳顷记,北京现代还设置了技术展示区碌沫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赂窜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台答,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天牧诲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况羔姐。    2016年剔垢,北京现代实现产销114万辆推宪,超额完成目标妒,保持了行业第四的市场地位理瓶。今年北京现代即将迎来成立15周年享珐,也是北京现代从800万用户基聪睢,迈向千万用户级别的重要一年芍咕保。业内人士分析父隙认,在后百万辆时代到来之时丝妙暴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术忍,也在不断践行本土化政策换,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掏穗龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备蛾:李芳" "  5月10日京,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点函违角,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业笨软较,人们的关注度更高即丝暴。在今天芥试馁,汽车产业主管部门丛委、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颅瑞漆,其中指出佃:“中国企业弦瞎皮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”煞集。   目前在中国汽车领域侮咕,舆论将中国品牌分为三类贸,一种是例如长安较溜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业童绕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赎,而且成果显著碎南,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稀钞,这些企业通过内部的改革随挠喉,已经形成了正确的发展思路佰玫提,尽管在终端销量上尚未展现成果伎操薄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蓟违,始终有一种“捞一把就走”的心态倦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型襄瘦,在市场赚取短期的效益窟毯迪。   苗圩在撰文中指出乓灌密:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猾。企业投入资源乾,通过设计开发午、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胆帕,包括物质价值和精神价值欢。但是吻瘁劳,这个价值需要在市场交换中转化为货币巴,才能完成“惊险的跳跃”播说洽,成为企业的收益酸涪膳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鞠,中国汽车很兴奋举火,但正如苗圩在文章中强调非,品牌建设是长期而艰巨的任务牟渐兽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”儡膘寄。这同样是中国汽车品牌需要思考的习悸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倍订,通过仔细研读粗汝瘁,将其中核心思想与观点标明噬竟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示慕梆蠕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知另。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来假,党中央既、国务院就振兴实体经济技、做大做强制造业做出一系列重大部署刀妊肚,对加快质量品牌建设提出明确要求洗剖。习近平总书记强调每,“推动中国制造向中国创造转变簧、中国速度向中国质量转变假钠、中国产品向中国品牌转变”晶噶访。   2016年尸鞠清,国务院部署了消费品“三品”专项行动韧氦嘎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》势售孪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凯偏,提高有效供给质量轻取疤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手视。   近日融庙,国务院同意设立“中国品牌日”痉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用袜雌,体现了全社会对中国品牌的期望封侮羚,为建设制造强国指明了努力方向箱耪。      一辖教、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惠娘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现岔材,代表着国家的信誉和形象蒙彩。品牌发展是一国由大变强的必由之路乘捅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志错蠢。   品牌建设助力制造强国战略刺。 我国是名副其实的制造大国鸡端想,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务娃跑骨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”裙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化砂龟砂,产业转型升级势在必行博,迫切需要加快新旧动能转换悼搂付,培育面向产业中高端的竞争新优势戊。经济发展规律亢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵核罐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力府捆弯。   品牌建设推动供需结构升级欠晚酞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新枷关哼,重点任务是提升供给体系质量薯乃锤,提高供给结构对需求结构的适应性纶盎。品牌是连接供给与需求的纽带篇堪香,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置琳玲,引导需求侧消费升级室塑彩,提高供需两侧对接的效率掳汾姐。   品牌建设促进实体经济振兴寂绍氨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心储尾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峡。企业投入资源你砰性,通过设计开发狈和分、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值促,包括物质价值和精神价值梅沙缅。但是孟偿娇,这个价值需要在市场交换中转化为货币欧茫,才能完成“惊险的跳跃”讥,成为企业的收益鞘窝煤。能不能跳得高竟、跳得远渭芭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知潮堡。品牌是价值和信誉的载体裂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谈浩。      二步死矢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述释辅咎,科学地阐明了创新疗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狄劲旗。从品牌建设的角度看独拘吩,品牌需要“中国创造”舍喘哺,没有创新鳞,品牌就没有差异化的魅力行榔。品牌需要“中国质量”洁纶讣,没有高质量蒜捻,品牌就丧失了价值的基础共。 近年来拒概,面对国内外严峻复杂的经济形势耿搪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诽钨拦、国务院重大决策部署登亥,认真研究我国工业发展的阶段和特点缺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路旧誓。   把握规律粗,找准抓手扇娇。要坚持质量品牌工作整体推进扔挟翟,引导企业在设计开发钩细晒、生产制造和营销服务的全过程建立全员美吵、全方位的质量管理体系肩、诚信体系和品牌培育管理体系拓,以培育有竞争力的品牌为标志结水,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念傻。   积极履职含讹,统筹部署揉。2011年砍吞苫,工业和信息化部会同发展改革委伟诚侵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仆蒋矩,进一步推进品牌建设檀。2015年岭,推动出台了《中国制造2025》签亥蔬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一累毯。去年唾唯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动静,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抗剂,部署了全产业链质量品牌协同行动媚、优势和战略产业质量品牌护航行动暴齿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动柑虫。   持之以恒耿诵,扎实推进昂八。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掏好渡。   经过多年的不懈努力踢巍,我国品牌建设工作进展顺利瞄,取得了初步成效嚼冉。目前帘撼鹅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点式,涌现出251家示范企业痞侠并。根据对示范企业的调查超,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%遂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%懊蜡,企业经营的质量和效益得到明显改善烷绰。同时绿氖窜,重点消费品的定制化魔套、中高端产品供给比重显著提升茧徘,定制化服装消费增速超过30%文,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致修捷钡。      三娜摹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涎芥,需要社会各界齐抓共管敞,合力推进氮舞。下一步添唯,工业和信息化部将发挥行业优势汲,深化推进品牌建设壕剐杆,加强与有关部门密切合作裴筒涪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境斧,努力开创工业品牌建设的新局面床。   坚持企业主体寇团颓,增强品牌培育能力纫慷。 引导企业增强质量品牌意识秋临,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理粱舌唉。坚持试点先行居、示范引领颓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设笔论,促进企业品牌与区域品牌互动发展鸽赎。加快制定品牌管理体系标准珐冷沉,组织贯标推广达设。加强质量品牌宣传尼磺翻,弘扬精益求精的工匠精神笔,扩大自主品牌社会影响己舒,激发企业培育品牌的内生动力尼讹傲。   落实质量为先患纲炯,加大支持引导力度坡响。 贯彻实施《中国制造2025》胆剑哪,落实质量为先的基本方针肩梅绷,加快推进质量品牌提升行动焕虚临。发挥制造业创新中心建设可、智能制造日、工业强基等重大工程的支持作用慕筏第,引导企业加快工业化与信息化深度融合图墙肯,运用“互联网+”侮、大数据等新一代信息技术悍,把握智能制造寒袖倍、绿色制造菩、柔性制造等产业和技术发展方向瘁,加快培育自主品牌典鹅。   鼓励创新设计靛,丰富品牌差异化定位触惶。 完善制造业创新体系寥俗,加强关键核心技术研发败督惕,推进企业技术中心建设喀。在重点领域推广应用以绿色办马、智能溃、协同为特征的先进设计技术立钙。建设具有世界影响力的创新设计集群诉,培育一批专业化的工业设计企业堆旱,鼓励代工企业建立研究设计中心茄毫,加快培育自主品牌贺耍兄。   实施重点行动差忌艇,促进关键领域发展卯辜矫。 落实消费品“三品”专项行动掸豌,支持消费品工业向智能秃送搭、绿色宝、柔性和高效制造发展艰互凡。增加中高端消费品供给毕辨纱,促进产品向高性价比优势转变辅。大力发展智能零、健康消费品圃迹耸,支持发展民族特色消费品痕猫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动间锹,加强产业市场研究和需求预测姑挟犬,科学规划产业布局香、供给定位和品种结构牛。 实施中国品牌“走出去”行动伺九柯,贯彻落实国家“一带一路”战略察淀缺,推进国际品牌共建共享谩。   完善公共服务歇,支持质量品牌进步适弊。 建设质量品牌专业化服务平台必乃,依托中小企业服务体系寞多,提升服务平台的质量品牌服务能力离冉吮。构建质量品牌信息共享平台驹氨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浅传。完善知识与人才开放共享平台检溜箔,依托企业经营管理人才素质提升袖橙、专业技术人员知识更新等工程绷烘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员郝坛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台菜荆拘,促进科技创新蔽娄颠、成果转化和推广应用僻冻核。   加强技术保障嗡,夯实质量品牌基础毋涤栓。 完善产业标准旗诧缸、产业计量乱师订、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设佛肃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恼两篓,推动质量升级舵疏溺。引导企业增强研发创新和系统集成能力此,创新制造方式和服务业态溯孺,发展定制化生产态臂椿,满足个性化需求团。鼓励企业发展现代销售体系妇管朝,在品牌传播幕、顾客体验和销售模式等方面创新发展虽肌嘉。   设立“中国品牌日”歌观夺,大力宣传知名自主品牌 裸葱儡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新哗秋韩、质量精良谓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值熟嘎。品牌建设是长期而艰巨的任务附供,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”块,以新理念引领新发展圭瘟,持之以恒地不懈努力屎,共同推进中国品牌迈入新时代晃慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "   5月5日拘洗芬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开兔竞阂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骏栏颓、董事长李斌就中国汽车升级之道猜囱氮、互联网企业造车淑歧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论铰几拢。    近两年互联网造车企业纷纷入局幢俊殿,被称为“新造车运动”刮。徐和谊开玩笑说矾敖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谅链康。”他说眯酮:“我从传统汽车的角度看踏,就是不服!”徐和谊解释道话殴,李斌做到的他也能做到痢隋邢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇唱玛涵。    徐和谊认为返,最难的不是做产品嘛,而是做品牌醛膊泥,尤其是国有企业体制下做品牌妥端裸。建立脊、培育一个品牌阿辽腻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的青圈。他举例说怀且,蔚来汽车在东方广场建体验店山己蚊,那叫“烧钱”钠,国有企业就不能这样“烧钱”凸读伤。但品牌打造的初级阶段算搬,该烧的钱还是必须烧的筷苹。这就引申出国内传统汽车行业孝却,必须加快加大国企的改革步伐涸,从发展角度溶塑、竞争角度贩楔,必须改革先痪孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务澳书,希望未来产品不光是一个出行工具令涉谴,而是一个用车的体验平台暑钩崎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口亥,而是看到与用户交流的新机会夺忌甫。从互联网鞭惯懦、移动互联网们扔钙、移动社交发展趋势看掇,与用户关系会让汽车发生深度变化蚀楷,体验会变得更加重要侥阑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业殊巳,新车企应该走什么样的路梨,徐和谊认为期栋恢,条条大路通罗马摊测,但是路和路是有区别的嚎窟缎。他认为全世界只有中国能做到一件事绥募庇:传统车企和新生力量深入融合力、发挥各自优势供伤,结合起来馆,这条路可能全球谁也做不到县娠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线略甘肌。徐和谊透露驶卫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作适卞岛,很可能这轮竞争幕蔫惮,十三五末姬,再过2至3年口,肯定会出一个比较好的结果霞府低。”    李斌也认为团,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大外淌,这跟传统燃油车情况不太一样巨。他干脆表示诵醒,国外品牌在中国是没戏的帅媚,因为智能汽车需要本地化的数据釜马,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疏杰。蔚来汽车在三电叭、智能电动隙琶冻、包括制造方面都跟其他企业合作烯。李斌强调磺:“我们是很尊重制造这件事的专业性彼。”谈到合作亨橙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浓判:“我们的南京工厂投入十几个亿轮贰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宠,不是简单的代工钳赌土。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   据雅虎网站报道阀逢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示官,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现娄灿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搪番呸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称狗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蔑完,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拔构想。”    他指出猜泞弘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辰苍。尽管我认为这可能还有很长的路要走赐绩弥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卡橇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宝夯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍侍苗兜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险船。    当前沥,特斯拉本、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术睡杏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中浪票,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密柔删膳,并将其带到了Uber囤屠。    去年骆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中裤哆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妊嗣辑。特斯拉CEO马斯克表示非寒戊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搂浪缔。    马斯克认为叭戚惋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坝浅峰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钦溺矮,要远多于因人为失误导致的事故褥忙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道时殴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素琳。    他表示连扁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全亭,那将是一件非车龋好的事情乡帝。但对于汽车保险公司来说怀,这不是件好事刊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蓖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称驮埂:“我觉得这种影响很明显黑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁胚苟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鹊筐微,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绢,全面寝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舒,阐明了个人观点悍潍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的改烹芹、客观的看法剃丢蛾。    报告摘要姜铣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期千涩、导入期擎、快速发展期与成熟期四个阶段摔界。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段海惊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夯逆,很值得我们借鉴形蜕睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庆昧娟。如果不加重视发铂霸,终会酝成大祸藕蚊。    *韩国的电池产业沁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战集拱,我们必须面对这个挑战馅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作眉,它会带动未来汽车消费新的革命似桓。    *任何事物都有两面性铜,政策也是这样揭。补贴强度不足撩盆,难以起到激励效果粱,补贴强度大了辟胁磷,难免产生对技术发展的不良影响弹,也包括少数人铤而走险骗取补贴拎涩舍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一靖共查、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涵南聪,从国家科技项目立项至今已经接近20年唇斜,可以说产业发展已处于世界前列歉颗。2016年啤什茬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斥,累计销售95.5万辆惮缮氢,取得了令世人瞩目的成绩乐驮几。有些专家认为拒棚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吐,我的看法不是这样乌玛家。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恋、导入期膝舌唤、快速发展期与成熟期四个阶段曝俯。导入期也称培育期贾吹按,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段断。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值稿,当时就有舆论认为叛刚撑,我国新能源汽车驶入快速道乖久,进入了快速发展期涟玫摄。然而到了2016年便回落下来扫菠并。现在分析起来事,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联曹嘛,造成了数据中存在一定的水分井炮睫。随着国家对骗补行为的查处睫葱,今年的数据逐渐回归正常躺紊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势司句,有可能会得到一些错误的判断挡蕾,导致过于乐观的结论郸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期港,除了观察数据的趋势外素氯,更重要的是看产业发展的推动力睹,是国家政策为主还是市场为主媳糙乘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持徘,补贴政策还不能取消洽跺,基础设施还很不完善漂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恭虐,产业链还不够强壮与完善许估,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高磺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨啡破诧,工作量很大獭扮恭,切不可放松努力截陈,让已经启动起来的产业发展放缓下来吨。    依目前的政策设计强般,我国将于2021年取消补贴焊,代之以环境茄、能源为因素的常态鼓励政策汾答且。也就是把2021年设为一个转折点脖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡斤小捷。期望实现年销售量达到二奥客乃、三百万辆以上掂默,能够占到汽车总销售量5%到10%革商讣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汐。    二卞帘竞、如何看待新能源汽车的碳排放疙郝蜂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策良轰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题刃碧懒。我认为许多人有这样的疑问是正常的素磁鹤,因为至今还没有一个权威的科学数据刃磕袖,来告知公众电动汽车的排放是多少屯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法篡讼迁。    电动汽车行驶过程是零排放傲,这点没有疑问钉栖。但发电过程是有排放的孩羡,不但有二氧化碳排放颅,还有导致PM2.5的有害气体排放俗。所以简单说电动汽车是清洁的泊锈,是不能令人信服的绊搬,需要拿出数据来娟媒单。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪宦俣款的新闻报道劫,受到一些启发察凡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数难,即“碳排放因子”设。根据新加坡的实际情况梢,标明每消耗1度电慷怖,就要造成500克的二氧化碳排放肮搂讥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升藩,即每消耗1升燃油凳统挖,就要产生3000克二氧化碳排放矩田奇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宿。由于特斯拉的车重汗,耗电量高秋赴灭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鲸,尤其是在夏天开空调的情况下群翠,百公里电耗有可能到40度版,因此被房锤挤猓款蓬茬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爬形,很值得我们借鉴氨伟览。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究悉,据我了解定性的结论比较一致宫,定量的结果存在不小差异陌耻迹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关羡伴惦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别内纳,其清洁技术水平也有很大差异鲤犀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构举蔽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估身很脚,发布我国的“排放因子”权威数据梁霸栓,并定期予以更新够卧漏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赤叭。    比较我国和新加坡的发电情况常碾浆,新加坡百分之百都是石化能源发电旁,而我国的发电能源结构里爱,石化能源约占70%淮,可再生能源等非石化能源约占30%堂暴畏。全国平均来说垃吗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筋棘碱。而且按照现在国家电网的规划来看井,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例曹鲜,我们发电的能源结构会越来越清洁缉覆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大青。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晦,来估算一下电动汽车的碳排放梨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车灭,可以算出其碳排放为100克/公里纬歌妒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车徒瞬乔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里舵谷。可以看出一般情况下撩掳剂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车窜离。但是如果电动汽车过重甘霸景,电耗很高蔚,就不能算是低碳产品备希,甚至不如先进的混合动力汽车屏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藉巫,但是我们可以认为细柔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下般,耗电越多晦瓦薄,造成的PM2.5有害气体也越多岗毫。因此幌饶,从治理大气环境考虑插篓戮,我们的政策应该鼓励低电耗产品腐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蒲。    三赁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展供前?    这个答案是肯定的蒜。我做过一个简单的计算散攘甫,即使到2030年讨男,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候手,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赊唤。由于大部分电动汽车会在夜间充电计零氨,可以利用电网的低谷电时段来充电博阀项。目前我得知的峰谷差是20%到30%鸵淋旱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段斗,不但不会给电网增加负荷精,反而可以帮助电网储电博寐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式郊持,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汗瞳拈,在白天电价较高时段将电售回电网衫某聘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统焊捐,这个系统包括了屋顶的光伏发电桔缎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泌戌姬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电婚,采用分时段电价烷酪。当然食,对于需要白天时段充电的一些领域景,如快充公交穷权、出租车与物流车等娥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力稀。    四沦泪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渴孟。现在出现的火灾问题比较多蘑阶,所幸还没有造成集体伤亡刷脓,但是已经给我们发出严重警告家,如果不加重视管茅,终会酝成大祸恳脱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位熔。    电动汽车的安全要以预防为主某,要从产品的设计做起许骡懦,然后是生产过程的严格控制哨梨使,不能将未经严格考核的产品投入销售聚。电池的比能量越高胜斡,发生火灾时的危险性越大局你,因此要求有更高的安全性技术溉嚼捅,试验考核应该更加严格典橡灸。尤其娶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嫌节歇,因为客车上乘客数量多晤律席,一旦出现火灾逃生难度大瓤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准互睬十,为满足新的标准增加成本是必要的立澄。对于纯电动客车食挫秒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喘,既安全又经济腺。    说一下安全监控网络搪。我认为重在实效巾。我在几个火灾事例中了解到茅破购,火灾发生前其监控网已显示警告信息署凑涣,但未引起关注与采取措施汀,说明安全责任不清潘就遂,监控网站流于形式秤,主要是供参观用甫停磷。    五芹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题创洁仍,大家都知道态店,韩国的电池产业戳涧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喷街滤,我们必须面对这个挑战桐波。目前有一些原因蝗凑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难耸,也给了国内电池领域一点时间容。但是徊划侩,如果我们自己不努力怀崩惠,最终经不起国际电池产业的冲击郊,我们将会面临严峻的问题玖。    我国动力电池产业发展很快邻,一批创新意识强的企业正在快速成长皑段偏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持程桐。但是总体来说码,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喇烘,产品的质量水平不高硅磨,投资过于分散脐,到处建设低水平的小规模电池工厂筛扩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足儡,缺乏战略眼光汉挨博。这些问题需要引起我们重视与思考梁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败筷,没有一个强大的中国动力电池产业乾烁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业昧,实现汽车强国的梦想又是一句空话矗。    化学电池是一个非常老的传统产品骂匠古,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情歉撅存。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度彻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金勒癌簇,形成了动力电池百花齐放的创新局面歇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蜗。因此卑阔箔,谁能够掌握创新的主动权闻,谁就有可能掌握未来电池的命运伎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汰弊,但是企业是实现创新的主体敦粳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业柒,能够挑起这个历史重任埂侧,把更多的注意力放在创新技术上面殊。    去年参观宁德时代电池工厂时讥抖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撅怠,给我留下深刻印象送。图的中央标明安全性始终是核心庭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绅斧、功率密度息精、寿命与成本固呐漠。在实现高能量密度的同时蜂,要实现快充性能痕攻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念唉肆昏,向1万次20年迈进痉拉,彻底解除人们对电池可靠性品、耐久性的不信任室粳宠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鸵冈,结束燃油车的历史七。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标纽,成为中国动力电池的创新巨人榔。    我对我国电池产品质量做过一些调研观晤,认为脓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拘。就电池单体成品质量控制方式冲,目前还有采用筛选的落后方法尾蚕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上咀。这表明唤蒜乏,产品的质量水平低劣稼,即使交货的产品数据是在合同范围内磊舜窖,这些产品在使用中性能很快就会变差骸倦薯,寿命很短刊隘。    目前仿膊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法示踞父,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差旱海,但这也并未在本质上提高一致性嗅捌陵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秦奥访,不需要分蚜莨淝凇,标明这些产品内在质量是优良的匆。用汽车工业对零部件的质量要求就是溉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沁侧。恐怕多数企业都达不到喂,就这一点而言怠,我们与日韩企业就有明显差距忌。    面对严峻的国际竞争财,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙现试叙,再吃不掌握核心零部件技术的苦风挽盾。我们看到国外整车厂来到中国时了,都要把自己的供应链带进来娶害。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拈烫沟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任措。我建议政府滇嗜陵、协会尺吼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骆且棵。    六懈田、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杜蒲。它会带动未来汽车消费新的革命粹晶末,有助于解决城市的拥堵闺嘘鲸、停车难精、环境污染等问题臣掀娜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挨脓菇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鲁还泛,是未来汽车应用一个非衬锲荩好的发展方向戏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桅龟。    由于共享租车提高了车辆利用率白稀程,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥眯,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显募。又因为主要用于短途使用揭,大大降低对续驶里程的需求忙修猎。从社会效益考虑宿沧尉,减少了空驶行程甲,意味着减少能耗与排放珐通,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间睦铃瘁,缓解停车难的问题柔闺胜。    现在嚷,很多城市都在做分时租赁随邪胁,但有的并不是典型的分时租赁疯俊。A点借魄枚、A点还店,规模小的例子不少桑猫囊。例如有的大学有几十台车在那里刹磺搭,学生租了这个车出去办事儿恐微,回来时归还校园原处迷。这种模式也是一种共享穆沛保,但不是典型的分时租赁捶。只有实现A点借X点还项、并具有一定规模和、使用起来非常方便腾,才可以算是真正意义上的分时租赁脆翟。    除此之外横埂甫,分时租赁还有一个评价指标咎跋茧,就是车辆的运行率闻缅坪,即车辆有多少时间在外面跑桑登、跑的时间和停的时间的比例拿殊。我考察过芜湖市易开租车姓灭,我认为是很典型的分时租赁躺。从数量上看肌雾,芜湖已经有两三百个站点税计锑,三四千台车顾寺誊,具备一定的规模;从模式上看敖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借清魂、X点还醒。从车辆运行率来看秦碘,芜湖做到了80%腥词。    此外唾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胃培被,规模也达到2000多辆桐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疵滩,很有创新特色辰,也有一定规模荷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贾馈,认为大约需要1辆/1000人口冒,或5辆/平方公里的密度泞歼,才能够保证顾客较满意的租车成功率溉坪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎浮氛定,其租金仅是普通出租车的1/3背潘垢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抗诫磕。    作为共享租车的车型壤使烯,以高可靠性扦阂扰、低成本蔑,微型车更为适宜如阮忿。共享租车要应用车联网技术豆疙,建立完善的方便于客户的使用体系惹河轮,实现手机注册空、约车搐颂登、开车沪、交车牌、付费以及安全监控等邓抨耪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碱乾。我认为耍仓眠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来砷届景。为了方便客户偷士,建立全国统一的注册收费系统十分必要曙敦官。    七奢忌黎、补贴退坡后谴械,新能源汽车是否还能发展颅?    从今年开始爱寡沙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菩。现在行业里有一些不同的声音锑诞,认为新能源汽车本身就是错误的事情躲帆,它的发展依赖于补贴嚏摆,补贴拿掉以后傲棺,新能源汽车产业就会死掉导唱。我不赞成这样的消极看法频。    首先在电动汽车本身的技术上毕庭,我们要有信心胎呈客。随着电池能量密度的提高盖金,到2020年篱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蹲,规模化生产使电池的成本大幅度下降膊藉奇。从这几年市场反映看烘萄,很多消费者开始喜欢电动车了骂毫,他们觉得电动车很安静寂妮秆、很干净寇五,如果自己家有充电桩揉,使用起来很方便铃娘。目前嘿精售,面对全国大面积的雾霾形势龋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策佛,促进了电动汽车销售量的持续增长矗翔沤,在不久的将来识,电动汽车将大量取代燃油汽车番垃算。    我国在新能源汽车产业取得的进展饺处,很大程度归功于国家的鼓励政策俺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搁膘迟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蝎。但任何事物都有两面性阮,政策也是这样呸鲜滥。补贴强度不足硅舍,难以起到激励效果戚冯讥,补贴强度大了恫,难免产生对技术发展的不良影响狙,也包括少数人铤而走险骗取补贴风蔽。这些就是事物的复杂性涛,不足为奇吝纺。因为产生一些问题挝兢匹,就否定补贴政策是很不客观的赎惠。正确的做法是适时适度调整政策溜偶,逐步实现退坡木薄岗,制定与能源窟汀揪、环保因素相关的长期鼓励政策俺田,进一步完善推广工作的其他政策环境茨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贪锚类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇点姜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言四仁吹,销量突飞猛进武,不仅在中国市场实现了大反转沧镶,以每年超过30%的增长率集懂,连续三年高速增长勤锚将,实现反超惊,在全球市场上来看拼蠢忙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位祥酗攘。设计之变蹄谓,影响如此之深莆缝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸琅拷都,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚淑酵,都是如此尸瓤茄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌叙摩鲸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期牡块。此消彼长穷瓣百,本来也是市场常态瓷夺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年徘底忍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略匠逃籍,而奔驰则用了进击的改变掣苟拴。这导致了市场格局的变化梗。但在今年开始睬,奥迪要采用一种大胆的改变沧盗。   在北京车展上勾净量,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生祟谋蔷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蔡培,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撤相。在采访中参腔容,马克·莱施特先生表示迫浪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么略烧徐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略矮纶禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喷记习,以奥迪品牌本身的三大支柱勤,即“运动性”揣、“卓越质量”镶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石朽暇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现慌。另外芭,马克·莱施特表示酿拣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别袖但伶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”充鸵。   未来笔舰,奥迪不论A栏、Q寐泉肪、R系列骗,还是电动系列微,每一个车型系列都有他们独特的个性海。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炭涝浮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国悲。而且担鼓筐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瞧貌,在马克·莱施特看来回脊坞,除了外观吓,在内饰的设计上丘春,奥迪前进的步伐还会更大靶江毒。   比如新一代A8伯,大家会看到一个全新的控制理念惮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侮,全部操控都是基于触摸屏扒炬陷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烷谈盼,这将是一个具有革命性的设计呈徊。”马克·莱施特表示骋帅较。   【访谈】   媒体募铜假:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里班?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么糜?   莱施特阀毋倡:中国市场当然是我们最重要的市场之一蔬顿。比如马上要推出的新款奥迪A8首怖薯,我们认为80%的A8都会销往中国袄夹秀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上催泻凑。比如敌想惊,从车的前脸上就有非常明显的体现菊,这个框架会做的非常突出癌司亭,也会大量的运用到合金材料匣衡梧。A8的设计充分突显地位感和身份感锚。因为我们知道中国的用户扣,或者说中国A8的用户群是非成矗看重自己的地位感和身份感糠,我们对A8的设计充满信心衡隆镭。   Q2是我们量产车的一个预告吹菱霉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性欺。我们想把奥迪的A系列祁巫迫、Q系列纷澄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型福。比如芹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计败,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计航咯,从而更多的彰显每个车型的特点饶脾辱。   媒体盖:A3未来会有怎样的改变誓景,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弦纠?   莱施特弘妥俺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型圈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剖湿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力彪己、表达力笺宠。   媒体施:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升话慧盒?未来设计会有哪些改变钵取畴?   莱施特曹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汾逃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嗡坛乏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性遍爬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解想钙歇。此外崔惯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性别。   值得一提的是讹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势皑,完美诠释了驱动理念涡仑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疆酥。刚才我说的是外观的设计街,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大戊特。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钦逢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谈馁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了跺嫁些,而全部操控都是基于触摸屏樊侮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妇,这将是一个具有革命性的设计砍奠莆。   媒体适糯:面对未来的城市交通更加智能化帽、互联化帛猜现、自动化的趋势蔬现,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助磐柯?   莱施特先生薯虽拿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段容蒲唾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段络。实际上吧祥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程咐祥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观擎边,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挞孔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发看袖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶办坡情,还是更多使用自动驾驶恒,所以我们设计的基点是用户体验逻赶参。   设计开始阶段将先做内部设计复朵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拢节,再去考虑外观应该是怎么去搭配较灿飘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革咯使,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程阔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卑灌,因为我们真的会目睹刑啦氯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碌。   媒体侠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗剐?   莱施特冗浅:我们从下一代的奥迪A8开始氛冯瞧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碗碌砰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念低绷。我们要做的是持续的煽玛、不断的推进设计语言的发展冀,每一代的新车型都要再往前走一大步受蕉哺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿省僚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惦芳捌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时堵特,业界开始重新打量双方的合作报。   如所有行业对热点的追逐一样甩巧粪,在过去两年中居械,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势慕盗哭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拍港。4月6日翁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翱,携手研发并应用车载人工智能技术饰凶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议狸吭慑,双方将成立一家全新的合资企业牛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恨县碎。在此次合作中枫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坍势,用于双方在汽车领域业务的开展弊,为出门问问未来的发展提供支持星茎户。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冗季舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域姑,而合资公司背后歇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辆讲劝,意味着除了汽车制造商化容,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锚。   “1.8亿美元只是一个开始杯搓。选择跟出门问问合作繁承反,是大众集团移动出行战略的一部分讹。”苏伟铭称浆扒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈貌,为达成这一目标遣,已经规划了三大板块渭,共计十二械、三个项目臀授。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进跑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权空。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惮需,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涸骋、语义理解技术拧避,面向移动搜索领域的智能手机应用垫脐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务餐葛棱。迄今为止味陪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涤、语义分析抱、垂直搜索等核心技术势。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景娥滇,来打造下一代的人机交互方式坊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辣鲜。   “选择出门问问菱梯恕,是各方面考量的结果甜履香。如果大家了解的话缕翟丘,其实Google也是出门问问的重要投资企业疥,所以我们与Google也进行了谈判”粉。苏伟铭称扫唇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毯裳弛。   2015年6月闺补凛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月穆响嫩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赔乳疗,出门问问被Google投资祷诽菱。截至目前悉啥撂,出门问问共计6轮融资息懦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发棱。   “此次忍轿犬,我们对出门问问进行投资僧寡屡,不仅仅是出于财务层面的考量领,也是一次具有战略意义的投资斗桶。通过本次战略投资繁嫉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术侣蔷嫂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恃,只是单纯的投资或技术合作屠轿,苏伟铭回应称蚀,“想强调的是德礁,我不主张相互供应的关系卷壤,一定要拥有属于自己的核心技术裴。”   “移动出行领域的合作斯平,如果是提供车辆凭郡点,那只是纯粹的商业化的供应需求俗。与出门问问的合作醋,我们是要进入合作的管理层反桑妥,在共同建立的合资公司中韩逢舅,双方都有委派监管团队”轮辫。   苏伟铭介绍俯扯矮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拎屋氖,但更重要的是在人工智能领域的研发勺管练。“如果你与人工智能进行沟通氨,沟通得越多列多泼,它就越了解你伺卡,人工智能研发的目标是迎合客户上京,而不是需要客户自己调整来配合潜谷现,所以钩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盎奖。   他坦言盛阶祥,在人工智能的项目开展上掂垄,有好几种做法镐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”输,但这不一定能成功钒筷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化棺筹茧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象篱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术屯贪曙,且能够很快地将技术实现应用弹。”苏伟铭称箍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家味,来帮忙推进其未来的发展冻徽恼。从这方面的合作来看暑,双方非常契合瘦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谷臣。硬件是大众的强项和冷痪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肠颇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屁佰沽,而是应该让其独立运营础稿缝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惟。”苏伟铭称辑维桥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苦糙。   据介绍歧勘鹿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫂刨辈。基于出门问问领先的语音识别挠、自然语言处理庭、垂直搜索和主动式搜索技术睬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惫瞄,该合资企业将进一步探索闯巴,为未来的智能移动出行提供解决方案烁绅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里傅李,人工智能并不是只包括这一部分父蔡,其实段,在这一生态圈中有各种形式的人工智能参,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起稀举。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沥裤,但在苏伟铭看来祭,这是一个重要的开始碍撑缸。   “下一个工业革命的前夜”湘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涩稼潦,为此恃暖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略灯唱请。在2016年的广州车展期间叮矮夕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想彩晌。据大众汽车集团(中国)首席营销官酶敞桔、集团销售和市场负责人胡波介绍孔陇恢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能握,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立趴栏,包括智能停车杠、智能充电等峰。第三就是交通形式的智能化管理心。即打通不同的交通形式乐螺庭,提供一个智能化管理匈,最后让出行者能够享受顺畅薄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利桃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奋平挛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肠。“我们相信片量,车企能在这一领域扮演重要的角色缝勺。”胡波称慰时窗。   不可忽视的是寝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泛烫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酥。   “要建立一个生态圈聚,必须要有多个方面的项目支撑鞠剑乐。在落实该战略的过程中扫乏奠,我们便开始思考奴播限,如何构架这些项目士匹,未来三年我们是要围绕这十二骋阑、三个项目开展工作的泼搞。”苏伟铭称惹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌铝燃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术附,以便及时供应骚箍持,满足未来车辆发展需求韭卢。”   据了解逻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品漂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稻起。通过语音输入摧敝,该后视镜可以提供导航冕操、信息点(POI)搜索掸辨、即时通讯醚唉劲、车载声控信息娱乐系统等功能巫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胃敖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror滩浇。通过语音输入集诧倒,该后视镜可以提供导航丰撮晶、信息点(POI)搜索令、即时通讯胚、车载声控信息娱乐系统等功能途佳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力澈拈细,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坎。   苏伟铭透露赂棠,最快从2017年下半年开始蓉矮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搞,在一些国产车型上也将采用该技术廓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赣。但是佰赊箍,有了大众汽车集团的参与忿扁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痹斑且。   经济观察报埔娠裁:在中国的十二三个移动出行项目上蛇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利磐激?   苏伟铭掇殿其:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权轮。2016年中旬第童,我们便与集团总部沟通过巨孺,我们认为在移动出行领域刮司,中国是领先于其他市场的行碾稗。所以共玛,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹耗就,建立MOIA移动出行服务公司悉。之后络蔚,在中国伦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司仆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目困幻峦。   所以诵冬习,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域荚,欧洲和中国巢。其中中国的业务包括三大板块橡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目土棋酿。我们在这一领域是领先的溅,这之后门,我们还会有更多合作搞冬。   经济观察报逛:在大众规划的十二三个项目虎,大众与滴滴出行壤、首汽等公司的战略合作是什么模式淑?   苏伟铭星瞬:大众跟滴滴孩刺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中架。其实伟氮借,与滴滴出行的合作链继庭,目前还在进行详细商议股帮砍。但需要强调的是午刨复,我们的合作投资并不是融资的概念烯赖,我们的合作是战略性的修。   经常有人说大众汽车集团起步晚仟深,但我看不出其他厂家做得有多快菜弧穆。   移动出行的合作鹊,如果是提供车辆祁,那只是纯粹的商业化的供应需求涪铺。与出门问问的合作僳懈,我们是要进入合作的管理层搞苗率,在共同建立的合资公司颁吗,双方都有委派监管团队荡溺。   经济观察报陡病淬:您提到的十二乃莆、三个项目都是什么商业模式洽兰辰?是否都会以合资企业的形式出现层?   苏伟铭几:并不是全部都是合资企业形式的项目动韧。我讲的三大板块中目较梅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施称。我们选择成立合资公司是因为芭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绿僵。那么如果不通过硬件嘲此,技术应该怎么落地呢渭?通过建立合资企业淳钾,我们可以为不同品牌设计不同的技术潦型搞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务夹爬,包括集团以外的其他品牌前扭,我们并不排除这样的合作铣吠曙。因为生态圈本身就有一个共享的概念甩矫疟。随着数据的增加墟蹿仆,共享的概念会更加广泛斡邵肩,生态圈成功的可能性也会越大庞陇。所以与传统的工作方式相比钒棺不,变化是非常大的睦。   经济观察报锋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作裳胎娜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乱博省?   苏伟铭蜗哺估:我认为技术和战略两者兼有籍入。要建立移动出行生态圈的目标酬靡,就必须把其中的布局规划清楚健,只是研发出几个APP烷,并不是真正意义上的合作或合作的全部挡聪良。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么底父顺?同时罐晌题,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用暮猩睦,也会要向外输出隆武。   经济观察报绰:生态圈成为汽车业新的布局单位文禄火,选择共建生态圈的合作伙伴时存爸,有什么标准抹?   苏伟铭扰:以前我们称之为垂直平行的价值链拟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联讥。在考虑发展这些技术的时候修连充,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吻。   举个例子碗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候羔,我们会考量其语音识别技术有多强连?然后再开始讨论中间的差别在哪惺超。找到不同品牌之间的差异性非常重要确划徽。从战略角度呸沸,大众汽车集团需要明确今后的定位涪。   谈了这么多缆宝袒,其实有一个基本点灵,便是客户群体鸿酿脾。作为主机厂怒,我们需要预见到7年以后车的样子俺旧。因为一般针对七年以后的下一代产品斤竭陇,我们现在就已经设计出来了短。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜箔疙,未来会遇到非常大的改变好觅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同忱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙差零:李芳" "   4月20日热,上海车展开幕的第二天沁娶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台讲瘁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抡雌席,原因并非明星惯用的“堵在了路上”徽石,其实币碾窘,魏建军早已来到现场琉粗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内复朔,魏建军至少接待了三批不同的访客寇咆,并亲自送每一批访客离开九靡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垢南,虽然神采飞扬米,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淳虏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小迫锰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比共校,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义讣朝。一边是国内SUV领导品牌霞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代编,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市污,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”市道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军光伪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者擒喊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣腾牡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌徊,此次帽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上感。   “WEY的目标是挑战外资品牌脯崇瞎,终结外资品牌的暴利时代烂倒不,重新定义‘豪华价值’低,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铆。VV7c/VV7s之后筋,今年还将推出2~3款全新车型趁腔愤,将产品线延伸到新能源领域报喘,合力冲击外资豪华SUV品牌胶鳖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者五。”魏建军说栓,“关于轻奢懈,首先这个词比较时髦磺,容易记住蹲。另外秽枫拘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宠玛。”魏建军表示卸记贿,长城不会做没有意义的豪华褂,“作为消费者可以感受到超值的体验邓,而企业也能得到相应效益队豌啃,最关键的是得到了客户的认可上,这才是有意义的‘豪华’怯。”   魏建军认为安全是最大的豪华宫弄。“乘员乱、行人臣档、车辆”三维安全(3DP)设计理念叙瞳,参照国际标准懂恭,主被动安全配置完全创新肋熟,提供正常驾驶手、危险警告迸旁、碰撞减缓乾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)订垮,译为“牧羊犬”绊哺,有守护主人生命及安全的意思究撑痪。   此外玫酗及,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队料,来自于欧美一流车企悼头疚,有着丰富的造车经验和行业影响力暮。匹配中国第一款7速变速器葛编,这是世界上最好的变速器之一湘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地倡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碗七锑。除总部优秀的研发功能外车靡告,长城在欧洲窘、日本和北美也都建立了研发中心吧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”曙袍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数律聚胎。其中戚聚捞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌文睹。对此点镭,魏建军表示头:“媒体和消费者一直有这样的担心肝鞍人,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锤千溉。实际上套椒,在同尺寸或者是同动力下腥箩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乘。但从消费者的角度来讲熄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缕冷卫,消费者会非常清楚这些配置司、性能赤矗袍、做工有什么样的差异氨琉。”魏建军表示驳蛔,长城的目标是做品类品牌帕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酬盒岛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元委都,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间枯凄蓖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沽奶速。   而针对销量层面咸,魏建军表示负阜:“从销量上看辰乱集,WEY很难超越哈弗兔秘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的同憾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁啊,15万~20万元的空间虽然也很大孔缄钒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论崩楷癸。”也许很多人会认为锯轻,WEY卖不过哈弗弥顶赎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沫捷卡,但实则不然笆滦雇。“WEY和哈弗我们都重视沙寄,长城用同等重要的佳姬、足够的资源支持两个品牌碉蠢。”魏建军说粹焙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力财桐令,魏建军是如何评价的墩完澈?“我认为我们的产品不管是性能绣、做工式骂炯、安全庭汕几,还是油耗虐茬贩、排放扔,都不输高端车苇绿供。”魏建军依然对产品信心十足叙,但他也承认WEY面临一大问题鄙香石,“现在问题是品牌价值恒坑铆,因为WEY旗下产品刚上市凛袄,品牌没有经过市场的验证懒夕,大家会对它不放心金酞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凄第贡。”   魏建军表示屎把,自主品牌给消费者带来了很多价值炬焚。“有我们的参与情廷,不断地进步现敝、不断地在挑战外资阂翔握,已经迫使外资不断降价闯,提升服务品质毕。我们的目标是要挑战国际高端市车粘巍,所以说我们借助中国这个很有价值的票、规模最大的市场来锻炼俄休,使我们能尽早挑战高端挟。”魏建军表示褐掀犊,消费者购买了WEY之后琶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芒撩俺。他对媒体承诺侵荤,WEY的产品一定是超值的丘,并且一定能给购买者带来惊喜芭四。“WEY是一个挑战者搜熊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谴酬退。把我姓都赌上了韩同,不能失败瞬,只能成功势蔷。”在采访的最后潞,魏建军郑重地对记者说醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蕾患,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作采城哆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向娠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导簿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车难琶,以及未来的发展匈澳毁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生停备、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人剃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纤半、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诲经汹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士俄,以下是问答实录刑都孙:   凤凰汽车 率:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何档硼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的暗架毫?   俞经民 寥氦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心币,对于品牌的市场表现同样很有信心霜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言告必净,我们有信心成为市场第一的品牌郡安。今年我们的销量目标灵,是从去年的8万到今年的20万醋棘。纵观130年汽车工业发展史佃瓜,汽车行业发展的基本规律而言挝叭特,规模还是需要的铂韧袖,是品牌更好的发展的重要保障挪。   邵景峰 滦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乘扰,荣威方面莎,我们所坚持的豌哼太,是一种符合广泛审美的法、优雅自信的设计风格未峦,在复杂的市场环境中嫂陡,抵御诱惑贾、坚持自我嗡论,走一条人性化的设计道路邯。而我们的MG名爵狼冷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化亮侠冒,这是一个巨大的宝库胸帮,值得我们的设计师尽情发掘建授猛,其中之一躺窗卤,就是感性竣檬。   在MG品牌的设计风格中夺,我们可以看到很多情感爆棚慧褪、血脉偾张的元素与产品袄题峦。未来的中国汽车市场必将飞速发展购,需求也将越发多元化蛇,然而无论技术如何变迁蹈逢赋,对于人性化垮烂狼、情感体验的诉求将贯穿始终寥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想摄,我们也将在感性力设计理念的指导下股霞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品敖匙线。同时蒜行,强调个性也不代表小众翔咕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蓬,为大众带来唤起强烈感动兄叼、让人心跳加速的优秀产品儡辟,这就是我们所追求的目标限。   凤凰汽车 骸视:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哀另棺,其中年轻消费者占到了绝大多数朗,请问接下来谋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辫?   俞经民 夺夹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”信储涧,更是“年轻的心”色青,从名爵ZS的订单来看郝墓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体壁,更包含了年龄层更大阮、但心态上保持年轻的用户头。从“年轻的心”角度而言将撤,我们的消费群体就更加宽泛了拣贰萍,作为一个年轻化的品牌芥活,MG名爵的诉求是“年轻动感赔僳、专属空间遍法、纯粹乐趣”醋贩,给“这一代的年轻人”造车驰盘。说到年轻人共同的特点斧赔,是充满梦想谐,对于梦想的追求更热烈一些抒冕位,更想把心里美好的事情去实现芒。这个梦想实现的过程是非常美好的竿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求板眠挝:为这一代年轻人建方漓,不仅是岁数上的年轻人煤,更是心态上的年轻人仕,提供更好的选择怒,保证他的有更好的驾乘体验骗秋娇。   年轻化的特点慧,是要颜值穷鼎、要体验的到位秀钨淌、要可以分享裳憋。二十一世纪中国的年轻人瘸精,在互联网的普及深度橡空、对于尖端智能的体验和想象力滇釜,在全世界范围一定是靠前的护,就应该可以代表“国际范儿”桂疗譬,也应该引领地球村的潮流仟。要满足这一代的年轻人胸铣,MG名爵所带来的产品体验层饭偿,也应该要追求更极致春动,带领大家去创造全新的潮流表匿冲。   凤凰汽车 撇味: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”限,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菲赎绰、80后毒途瑞、90后的人群当中但?   林嘉瑜 庞壕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作省猾鼓。这款车感性的设计曲线珐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咐靖胜。不光是国内的经销商淋撩,本次上海车展牟,MG名爵还邀请海外的经销商贯黄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发怀,他们也都对这款车都做出了积极的评价草,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀角广口,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”林怯笔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酱衬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速列饺,让老百姓也能开上小跑车辅颂,尤其对于国内的核心消费者来说撼湍,不论年龄几何膛袜,都要有为自己的梦想活一把的态度唱鸡赊。对于一个汽车品牌来说涪,这是一件值得骄傲的事情骸蹄。   邵景峰 豌:其实在选择一种设计语言的时候肝骏隋,设计团队非常慎重颠攫睡,因为设计的变换频次不能过高舰痕帛,要抵御诱惑齿蓉、保持延续性才有可能给消费者形成印象穗辖、拥有识别度从而去打造一个品牌傻喀呵。“感性力设计”的第一条就是要有感性快篱毯,去追求情感的外在表露兑,从更广泛的角度娜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些愤扒,通过真正的审美习惯进行判断;第二寸赴,感性力是专属抒、设计师要通过专属的标签盼镭递,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔚庞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感排,比如运动员在起跑的那一刻剐管昧,弓箭拉满而未发的瞬间蒋逗城。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蹈陆,这种动感更有档次艾庭土,同时价格不菲弘冲末,是很高端秽、优雅的设计纱,我们希望把这种设计注入到产品中焊耪,带给这一代年轻人极致的审美体验脑醇。   凤凰汽车 饶毫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南叮块化架构平台打造的蕾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镣廷拆?   俞经民衅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用饱疲赫。这是对这一代年轻人的尊敬匪互,他们自带国际范儿浓泻删,是可以引领全球的潮流的人群廷拜,因此有着巨大的价值绅停。对此恰马姆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划掏,在全球也是一样漂魏。目前亮峦撕,世界范围内嫡茨,不仅是动力总成前瞻技术的整合穿馈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捆,采用插电式混合动力设计屎缆栓。另外典卫,大家看到的名爵ZS凶誓,将会在明年上半年推出纯电动的版本嘲,至于最接近今天这辆续航超过500公里屑瓢午、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腑艇,也将会在2020年之前推出览湿。   凤凰汽车 圭烈汗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系璃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饭萍抨?   俞经民 酶涪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控白,设计上差5%控辨挨,销售上就有可能会差30%行嫉。那么对于自主品牌而言胯,就是要把自主性发挥好漂佛酶,去追求审美的宽度和深度缕宦菇,销量也才能有宽度和深度马祥纤。名爵ZS的设计就是这样做的情寇拐,要追求极致瑰黄、不计工本船鬼七、敢于“临阵推翻”把外形做到极致咆,可以说怜炉翟,名爵ZS的极致设计围,对销售的宽度起到了很大的作用扳。   邵景峰 握蔡:汽车设计是在不断进化的素壕剖,不会总停留在一个风格上貉,在互联网时代蕊凑械,同样要有全新的时代特质仓哆。另外陈,从汽车设计而言鄙骸澎,例如从动感设计理念而言洛,英国车是鼻祖部,很多品牌都是以此为源头来发展的拔,也就是“同源”禄藤乳。中国航天能够上月球掳涛捍,那么在汽车领域上同样有大的进步拦唾。之前德国杂志的一篇文章写到僵秸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国憋猛傅,在进化的道路上有推崇的看法巷厕,也有欢迎的声音娜,这些都是要虚心接受的靠拉播。另外强,汽车设计是一件非常严肃的事情奴,每辆车定型背后辨洼凉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的核码,背后要靠巨大的投资来驱动譬睫棺。   在造型评审的过程中丢换骸,流行趋势讲清楚铆奶,未来怎么发展说明白匙完,否则误解就跟着来了颈互辅,所以要有一个整体的品牌战略在里面习,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腾吼。   凤凰汽车 嫌:今年溶患孔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点堕?   林嘉瑜 垢潍授:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作图卉热,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素毒挛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哇拳剔,拥有一颗年轻的心枪,热爱运动插嗜疗、健康的年轻人味歧逼。   从足球营销来说川焕哦,对于英国和中国囱,都有很大的国民基础珐栓诬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国廉点,是英超乃至欧洲的强队盆南坎,这几年的成绩也是不断的提升腊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的材搁。同时饱炼翟,利物浦又是一个老牌劲旅沉雾潮,有不断上升的潜力童,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娇熊藉,在用户上有着非常大的重叠之处疲蜜歉。MG名爵与利物浦对的营销合作恒姜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来煎痘频,在活动和比赛中享受快乐太疥库。   上海上港队也是一样的入。MG名爵经历近百年发展界裤到,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队踏,两者的合作也是非常有趣的卉歼堵。更重要的是稳,MG名爵通过足球营销的模式猩伟聘,能够促进两支球队之间的交流患虽,包括之前组织的很多活动戳锣,不光是针对中国的消费者奶班受,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动受,有效利用MG名爵品牌的特有资源枢硅箍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌却狄涟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涩。   车展期间仆辨腥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卞眷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对禾。在车展之后朗饭,利物浦会在上海有推广巡展活动船补。下半年簇嘿怀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搜釜,欢迎全国各地的消费者参与和体验恃插莎。   俞经民 戮佳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的餐堤,大家能有一些共同点做沟通扫味虚,国内和上港足球队的合作柒挟,正是汽车和足球之间速度与激情豆、自我突破的契合点胁,足球又一个很大的特点孝侩迟,就是会让人意想不到稻蔡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间掣号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坛鞭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩葛,与此同时沽列,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毖等,长安汽车产品质量持续提升配栋,用户口碑不断提升啦夺萝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象柿姥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一淬聪、全球乘用车品牌中国市场第二名慌。   关于未来懈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会狡零饭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蘑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升稍绢。   2017年是长安汽车的产品大年舰镐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市悔、全新的SUV CS55头、轿车睿骋CC袱靖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捎爆,将会进一步完善长安汽车产品谱系告踞匿。   如今斗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”懈江洛,站在国家品牌高度寻求发展霞乱定,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绥。提升品牌溢价能力捆端,成为长安汽车品牌发展的重中之重牛。2017上海汽车期间虎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掂唯,关于长安汽车的未来萍,徐留平董事长有话要说券乱试,以下是对话全部内容镜。 凤凰汽车坟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的佬?   徐留平沏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程傻,我们也是不经意之间就走到这个地步炬氨郸,因为一个产品铃,特别是像汽车这种产品是更加的明显码甜,它反映你的公司文化弯项、你的公司理念是什么样的东西让我东,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看素晃肠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过廓,你怎么样让产品吸引住消费者惭鼎稠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球没,靠的是什么坡?因为美是一个主观的东西市撇瓤,有人认为这个很美琴,有人认为那个很美黑挞扑,从长安汽车之前的产品来看错刷害,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寂夕添。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么漠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的颊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错式拆,同时想把这个产品往这个方向进行修改私境四。我觉得在这个方面溅氰龄,从长安的角度来看腑甸彤,就是对于这种动感茹储、时尚这个理念的偏好庇旦。我一直在体会炕胃摹,其实我是在反问我自己荆兄节,这种偏好它是怎么体现在产品上的蚂?实际上是我们内心的这种偏好肋。在过去的2-3年中菠瓦,我们面临的话题签巾,如果过去不做总结沙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来计酵,另外更重要的是说某焕,下一步你怎么做立彼蓉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法特罚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慷,下一步是个什么东西柏葱刃,消费者需要什么样的产品滦,然后作为公司来说酪,你们能展现出来什么样的东西希嘛,最后我们总结叫生命动感智色双旋鲜,当这八个字出来的时候多桶,我觉得是非扯剩好迟剩乒,既是水到渠成郡,又是醍醐灌顶懦诚、灵光一现茨侍侗。这个过程曙悄,不仅仅是八个字的总结冲。这八个字出来以后哭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好袭庞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念馆犀佩,实际上不仅仅涉及到造型伴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陋。这样的话耙懈,就有了一个提纲契领固叔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西热凉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中愁,就能够有一个非常精准的东西偏频匹。   刚才你特别提到“色”诗荣,我们当时想说绞臼,你必须要能形而上逃牌峡,要能够抽象出来蕉氢辫,如果说你不能够抽象出来箔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脚唱飘,如果你弄它50个字厂假暮、80个字叭降,你可能不够形而上遣龟,不够抽象化晚纽蛔,最后我们觉得“智漏、色”华芭授,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求黄嫁讨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动阑。   第二个就是说消费者情感的体验锋,比方说对这个造型和颜色东甩氯,甚至于这种声音或者是形状肪、线条的这些方面的喜欢泉鲤崇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西目。当然我们也在想用什么样的词比较好济添,最后觉得设计的这个词很好汇告,一开始我们还担心说这个词字挺多北,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蕉患,我觉得就应该让它有想象力晴趁垒,就应该赋予它很多的内容厦斯肺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巢,孔子都说食色辉,吃饭以后第二件事就是这个字埔,我相信孔子说的这个字也不简单意思黎,实际上说骗,智色这两个字还是最终反映的是人缕,特别是消费者的一种需求赏,对于未来传统的一种期许胜灌,这个过程当中纽巴,对我们来讲呢劳,把这八个字想通的时候虐答箱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的司潘,这是我的第一段话题澳告滥。   第二段话题说这个对长安有什么用处钙耪?那次在发布会现场有说脾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候韦霸,一开始我就提出鲁闺携,第一个诧,这个产品要漂亮晌汰,你不漂亮的话炽,什么样的东西都没用涟。因为我们很早的时候就开始在考量沛楞说,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吐黔,后来发现不行急效瓤,最后我们在大概07兴贝胜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了途从蚕。因为你还不能提炼出一个高大上迁、抽象蓝唯签、形而上的东西价白,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮唐,但是每个产品都出得非常艰难沏。这个事这么长期干也是一个问题藩茹,因此在三年前的时候慈栖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了饺劝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炼,对于消费者的这种认知错背氯,把它抽象化败美,那么这样的话理解了以后夯,再把它具体化氯,特别是在产品喊送却,也就是设计理念当中一些图形化的东西汰篮,因为如果你不落实到图形化的方面漂韦汝,那就只有形而上没有具像化 蹿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中崎胶,图形化和具像化过程当中奖韩,这个就出来了雇。   这个出来以后科奈点,我觉得对未来长安来说就烧檄,我们未来在产品设计的过程当中僧,产品能否做到生命动感智色双旋铃彼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辅硅全?这样的话祥邦汐,实际上说籍统劝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中体曝唐,几十次的否决酮佩涵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寒僻彻,几次或者就十次你把它完成浇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了寐,那么这样的话泄,对于长安汽车的家族化惫,我们看了这个车酣桑,看了这种感觉这种情感的体验巴,那就是长安汽车操我,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车你骚描,这是一个额些。   第二个就是说仑,我们自己在研发制造设计过程当中布,这个速度大大下降蒂患,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降彼纷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢譬,如何把消费者的体验做到更加的精准搽,更加的接触到痒点取兔,这样对长安的影响是极其巨大的紊。   凤凰汽车茄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念灭摆?   徐留平馁聪膊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念跋分餐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驴活搪。如果说把它拆分开来镰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妇佩,智色双旋更加偏向于设计领域差魂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢物南?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碱腥丘,我相信大概许多媒体会想乒光,生命动感智色双旋怎么落地乘罐戒?因此我们就想把智色双旋也说出来斗,不要分开丸晴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中门甲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烦。   凤凰汽车垫:另外一个是提到的认知方面的感觉曙,有没有一个专业的因素拈,咱们除了制度之外橇疾团,有没有专业领域的人来负责这件事腥商?   徐留平牟匙:我们长安有一个庞大的队伍收,首先要把一个汽车造好塘胆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卢郎竭,到高管团队萌,到设计团队屯堆猫,到制造和研发团队长,包括服务团队块赌,特别是主要负责的领导人败。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贿碧姜,而仅仅是设计团队的话语墙力邵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离事形。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晦市烷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拷,因此对长安来讲胚浇是,是既有最高层特别的重视晚、关注和把握评称册,并且这也是一个最高领导者的工作职责道。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舅,我认为在汽车领域当中是行不通的必徊克,当然我们也有具体分工处韧计。另外也有很多的专业人士完成这个事情扦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的含乡锑,还有轿车研究的巴戏,也有做SUV研究的恼哇,同时也有按照职能分的轨镁短。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中阶迪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巧顽窃,如果仅仅是设计团队的意见恍,肯定会偏离了方向桂碗华。 凤凰汽车叮跨姓:一把手是指您吗嫂饰?   徐留平汗苇:我是其中之一骨蛾。   凤凰汽车察缆烈:长安汽车自主研发的新车闷,设计是、评审我裤、评定环节您都会参加吗彼?   徐留平缺极:我必须参加辽导冀,我前面讲这是我的职责教凯,所以我必须参加逞簧爱。   凤凰汽车图先烩:无人驾驶车呢艇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淳斧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了截柑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产苗刹嚼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炭冠?   徐留平替:上一次品牌发布会景形,最新的无人驾驶技术也做了展示晴蒂绦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上丘,高速公路的环境相对来说可控性要好呻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宠末体,难度要更大沁汐热,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肺操,我们不仅能在高速公路上做毕香,而且能够在城区做痹堤,这个技术我们已经实现了突破目绢。   凤凰汽车场:长安无人驾驶技术进行的这么好廓,量产会提前吗缚吃戊?   徐留平群旦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脖趟,实际上就是说铣兴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到竭栏蒙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西筛骨壕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点委芹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扑。   凤凰汽车祈姜辟:中美在进行双边的贸易谈判茂碗绢,这是谈判的内容之一钵肚,会涉及到汽车合资企业的放开桥我,可能是一个双向的市场开放的动作峰,如果这个谈成了瑟卜端,如果这个不再规定50%的上限烩,您觉得对行业有什么影响樊酮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资判,那您觉得首先答不答应吩?再有一个多给他股份的话胯,对企业今后的运营会怎么样楼骆?   徐留平锌马:我明白你的意思炮牵蔚,第一我确实还没听到这方面的话题故,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况咸拍嚎,股比这个事说了很多年情,我基本的看法有几点街沙胶,第一个这是国家层面的战略和政策革唤关,作为企业来说坎炯,我们遵循客,国家有什么政策我们遵循什么政策此暖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错渴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惮辽,我相信未来的合作会加深盗褪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大手,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现稳孩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题怒叼顷,而是说理解消费者扩柿,能够洞悉消费者从蓬,如果股比的溢价挺高函险似、溢价挺低脊丹熟,但你产品不能卖出去破,那你不能分摊出去刨,如何把蛋糕做大耙劲,这是合资企业要做的一件事浚舍问。   凤凰汽车蹋敬:如果真开放弥炉,长安会想着往美国去吗详垄,就像那福特来到这里呢帕缸?   徐留平雷宪:长安想要去美国是一个公司的战略姬孔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蚕。   凤凰汽车菱:长安与福特的合作多吗结?   徐留平壁:长安与福特是我们加强合作的方面什娄,应该讲这种合作的程度钉茅,不仅仅是合资企业劫,从母公司其他层面光噬,包括技术和其他很多方面都在讨论擂,包括海外市彻埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钉鸥,它的能力提高了东吩。第二 现在是全球化合作的时代酵愧茹,一家公司独立运营玩啤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事潘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梁铆。   凤凰汽车入:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结村咀快,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卑簿,你还说了过去我们做一个车暗休乔,可能需要很长时间好不容易做下来梅坏,比如逸动菱,是很艰难的驰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%溅烤斜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资樊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城踩啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品箔课陶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大略藉急?第二对比韩系沏、日系耍,我们的研发体系和他们的研发体系相比喂负,您觉得能不能支撑叫杭,确实我们的实力也很强次凯,我们的内功可能修炼到一定程度派律拦,我们后面会源源不断推出好的产品双饯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况屯。   徐留平就:你讲得非成茫好壬,我觉得这是两个原因导致的救聘,第一个就是必然性寂蔚丧,自主品牌需要有成长的空间矢山,第二个确实也有机会的原因沪姜但,恰恰是SUV的市呈谩,中国的消费者需要这个东西同,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蹬撕,反应速度更加快一点讼,把这些产品推出确实是满足他们的需要微,我觉得是两者共同作用的结果仕寝。   对于下一步自主品牌来讲丛色,无论是哪个系筏去垢,无论是美系舰、日系皆川拈、韩系握棋驮、法系前氓,我觉得跟系没有关系钒衰计,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西手搐,这是关键街掏蟹。消费者他肯定是有他的诉求的匿,究竟是SUV啦结、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慑锹,他有他的一种偏好簇绍擎、喜欢丁耸弊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道轰洼输,这就需要我们作为厂商理煽垄,你必须要洞察到消费者的需求疏保,实际上要看到他的潜意识是什么东西航,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纲睹。为什么我要总结长安汽车的过去呢靖?实际上是我们自己反问的过程台湃,就是说在过去当中都锹霓,为什么逸动会是这样皋武江,CS75为什么是这样滥?实际上说呛诵,我们当时也没有意识到菩泡茎,反正当时就是这个样子始欺,实际上这个过程是一个反求的过程桨帛赤,我们为什么会喜欢这样编?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中忙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子剿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好到,我们把汽车理解为是生命的动感狮,其实是一种生命力的扩张蹲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念驾庭道,而我们长安就应该提供这样的产品堪跨,回过头来展望未来沤炔称,我们觉得这也是一个正确的判断拌匠赁。   凤凰汽车掂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较额。   徐留平椒怯:我觉得现在国内研发体系来看贡显窘,国家间可能还是有一些参差不齐缮贺,我觉得自主品牌的研发能力和体系盗碎瑟,进步无疑是非常大的地,而在很多方面可能与跨国公司有差距松,有些方面会比较超前玖钢,因为自主品牌也不是一家现桃,跨国公司也不是一家钵竣魏,要两者来比很难说仓,但是有一点旅蘑写,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易墙,做好一段时间不容易茬割,这个公司要能够连续做出好产品沫畔涟,能够连续向前增长扩浦萍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念按划、设计应用卢淖,在这个公司当中都比较受关注姐捂嗜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因就。   凤凰汽车病纬艾:我想问一下自主品牌的建设杯簇,随着我们品牌的推出蛙委,现在汽车品牌进入新的层面箍籍凳,会有不同的路径选择悸,比如长城电寺摩、吉利推出新的车型蠢汝柑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尚黄?长安如何能够胜出汞咸美?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌说史,除了刚才说的两个煽磷怀,还有互联网造车的未来的合作伙伴收,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响携韦陷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响碳烩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粱俱妻?   徐留平枪:实际上碾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌甫,我觉得这是好事舷铆环,这说明汽车产业欣欣向荣窍净墨,是真正的投入朵耐,这是我对汽车产业的理解芦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚孝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程受脚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行顾返朽,例如一个产品到了造型师的时候坎囊灌,是一个说法据芹戳、一个样子脯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的背梁侥,然后到了制造过程当中又是另一个想法歪,到服务过程中又是另一个想法虱寥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西李按,既有高大上的澳惩履,也有形而上纹、具象的煤额,你要把一个公司从时间跨度冀蒙,一个一个展现出来恨颊窖,而从空间的序列当中叉读,你要把研发全部都按照这个意义弊绿成,我觉得是很重要的方面柯量掇。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓢节鲍,各个方面的协调导试、综合关杏检、修正舱、打磨需要太多的时间嚷,我觉得这是一方面粳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要噬苹,同时也是我们总结过去体会出来的茨,它是由内而外的镐。可能我们过去没有意识到这个话题录佳,我们现在总结出来俺膊,然后下一步能够指导各个方面驰塘导,每个部门都很容易做事情察茅。   第二个问题你讲到造车举冒墟,我们开的会太多了骗蝎坤,失败的太多了赤唯,沮丧也有很多篮鞋赁,基本充满笑意也就一次叛呈,前面基本上是批评虹伍、检讨勺钙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行跋炼,不高大上精酚唇。至于说现在很多企业开始造车妊氯,我觉得这是一个充满魅力的行当级春,很多人都愿意去做夸番。   凤凰汽车捞抱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样傲活舅? 徐留平绅参:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侥汀诽,会选择相适应的地方天。   凤凰汽车达:就刚才的问题我问一下典琴,刚才您提到和新创的互联网的合作假,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔啤、蔚来也有合作泉藕,您觉得长安在未来在互联网里面的话捅,更倾向于是一种怎样的合作烩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蓬,您是怎么看的括险?   徐留平潞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抵掀,从长安的情况来看逞炭确,我们认为哪个方式都挺好的坚潜,现在是合作型的骨耪,是你可以自己干炒剐,也可以合作干势嘶,也可以自己加合作干鹅菱茂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西膘鲤勉。   凤凰汽车示:我们打比喻鹊,37度是正常的温度茸添孰,您觉得新能源行业童,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说洞,您觉得温度是多少窖蹬曙?   徐留平很吐插:您觉得高了低了去淘肠?   凤凰汽车馈:之前有人认为这是疯狂的阶段客常剔。   徐留平蝗受疾:我对一个产业的衡量依据是歌捻递,在目前这种全球的经济运营模式下徐,凡是有金矿的地方谅粳派,都会有若干的人去挖掘它巷苔户,目前我觉得新能源就属于这个阶段面芦嚎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咯,应该更加得进入笆黎纬,因为从目前的情况来看开,汽车产品当中炕,一个很重要的领域就是电池掏厦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嘘,没有这种资本高、技术黎、人员的这种投入僵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淀。   凤凰汽车搔:那就是说您觉得温度还不够吗搅?   徐留平陋:我觉得还可以侣,但是我不太同意的就是产能兼,如果说你的产品技术不太优秀身擒改,你建那么多产能就是有点糊涂奉跋律。   凤凰汽车汉辟:很多其实可以通过改造现有的产能焕疾称,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幻,从这个角度来讲奉凶烫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扯嫂?   徐留平套:从整车厂的角度我们希望成本低一点讳,选择利益大的拍修。   凤凰汽车驹:所以您不担心过剩吗篱释?   徐留平慨:我不太担心这个问题泻讽干,我觉得电池还处于不确定的阶段叼士,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胁歉宽。   凤凰汽车杉棱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象停矾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外便,不管是设计师还是CEO等等为掏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代工?当然那些设计师很多是主管的设晌,老外有管经营的有管品牌歼辜,主要还是在设计和技术的领域窗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尽穿具?第二个是国有体制的问题昧奠仓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响降,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域街蟹,也在高薪吸引高管人才肝洼妈,您是如何留住我们的人才沪填,关于体制之上婚兽、体制制约的问题棚体诧,我们怎么解决啊葡藉?   徐留平盾故聚:现在是全球化时代褐痰病,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早棉紊将,我们最早的时候是四无憾设,没钱究枢、没人先、没能力楼晤、没地位穷,到现阶段来讲磋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痞同卞,这都是一种非常正常的行为全,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妈髓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谦暮末,如果对中国的消费者不能够带动戊讥堂,那肯定不行妹,我觉得这是一个片阑,无论你是洋务运动还是什么运动扭,核心是对消费者要动起来雄哭纳,这是一个瓶肃。   第二个关于体制的话题十铂痊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喇,这个方面我觉得不能讳言呵封。目前来看啦楞,对长安不是特别明显嗅,因为长安是属于南方集团旗下子公司罐昧,从南方集团来说传女困,在这个领域当中替挞,也在他的职权范围之内做了一些调整粉躬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享敢淮沛。   凤凰汽车骏石侈:如何看待这个机制春勿?   徐留平侩泉腻:从国家层面来说匡桔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要擂。   凤凰汽车把灭息:你们审批会很困难是吗盒抗鞍?   徐留平寿:我觉得会快摹脾,另外一个我觉得汽车集团稻龄,也许给你量化很多股份佰驮匆,但是最后你没有创造价值很簇蔼,给你1股琅发城,1×0的时候不还是0吗伺书溶?汽车的成长抵邻、成熟或者盈利是一个艰难的过程冠般扣。 凤凰汽车冠嚏:十三五计划像长安汽车整体的销量喷埔、利润和研发能力以及目标有没有剩卵?   徐留平可:非常有屏划闷,我们愿景2025来好,我们做10年的规划颠甫,在这个当中我们相对来说做得比较保守胺谦看,为什么说保守呢肋粗拧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扫沫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念怪尖。   凤凰汽车揣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宋括泵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强慑晨佛?   徐留平媳呛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沥淮,在技术和平台方面都在加强合作梧断藤,至于说未来它要怎么样申瞥,我现在还不太好评价这件事美卵苹。   凤凰汽车搐狭视:徐总问一下国际市场的战略靠,我知道去年车展的时候墨,长安说往海外拓展的重点是伊朗街蜡、印度歌霜、俄罗斯这样新兴市撤焱铡,有明显增长潜力的市承岽废俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去滤慧锚,比如在墨西哥怀蚂,对长安而言蜡袖,自主研发这么好氓捆腺,又长期和国外品牌进行合作椿吗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惫、欧洲的市吵酆稹?   徐留平纹仟:在我们十年规划中就有谴,去年讲的时候就是当下正在做的内容沙侩呵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的熊涣拜,就是要稳扎稳打眯钳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了薯虫,因为一支队伍最重要的是信心卿。   凤凰汽车肆:国内很多品牌都盯住印度这个市橙「潭俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争锚熟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗狡署切?优势在哪儿秤藉?   徐留平氮矛:对于海外市场我的理解是要扎下根去慌,不是简单地把你的产品卖出去禾详舒,是你能够充分地利用本地的资源亭车,包括人力资源和其他的技术能力稿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务年,我不太欣赏那种所谓的远谋式的介秒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饰恋棉,促进本地人的水平的提高剁弧,那么同时在这个过程当中僵怂,把公司的产品技术涵盖进去瘸,我觉得这样才能走得远辑福。   凤凰汽车拆锹破:长安最近一套体系出来了撼嫩彩,有没有可能往更高的一段发展痰吵?   徐留平潦:从长安来讲午胆,我们目前的战略看庭想斡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品趁京,这是我们能够奉献消费者更多的东西筹撂藉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的矾,但最终要落实到产品上惭拖,产品是一个载体让消费者感知它知道它皇片,未来剧曙剩,长安汽车会加快产品推进的速度东滇薪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泻冷。   凤凰汽车舅江:欧尚也在这里面吗孝?   徐留平祭氮娄:欧尚不在娘馈。   凤凰汽车商揩德:东风已经有PSA很多股份穆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗默嵌?   徐留平娜狡脊:目前我没有听到有任何影响垫,在实际工作中我们也没有感觉到辆氮。   凤凰汽车维顺:理念发布会徐总是骑着马出来的涧咸,当时媒体圈特别关注齐,都刷爆了朋友圈联迫保,虽然我不在现乘客靶选,我不知道有没有特别的意义齿拭菱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动悲,当时的考虑是什么悲嗓?   徐留平撬仇霞:两个考虑咀结,一个是我把马和车作为比较枪讹把,你要说一件事垛貉睦,一大堆结构化的语言没有必要睛视,我觉得既然是长安汽车垦缴,我们叫做生命动感赫、智色双旋午熊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫称仕,如果不这样做也没法让人尖叫法共梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唱,上海车展首日慰皖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面衅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚晷摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量门儒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台馈屡橙,12年增长了120倍圣耽躺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浆扒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钞矮布。   受访人趴搭巧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)剁。以下为问答实录剔壁:   凤凰汽车炼癸遂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面朗场?   雷德?比格兰德挥缚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秤题,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烙兄令,这款车在中国市场的反响非吵蓿好晚虽吃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA群捎日,同时拥有强大的引擎炒,提供强劲的动力与性能弹挝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声充阮。所以桔譬练,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品镀贪吃。   凤凰汽车爸: 在没有设立经销商的地区汇,玛莎拉蒂如何抓住市扯甭凇?   雷德?比格兰德讼: 我们首先还是会增加销售网络肠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点道,计划在今年年底扩展到75个奉缸。   我们还在天猫开设了旗舰店毫挂箱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谅窘捂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苇,大部分来自没有授权经销商的地区为竭核。   中国的客户对于豪车的了解越来越多霜鼓,鉴赏力越来越高幕。针对这些人群甜暇爽,我们还组织很多不同的客户体验活动虎葡骏,如海外试驾堑,以及互联网方面的创新部,如网络平台的直播群开。此外茨滔,我们也有不同的金融政策姐豪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钝申,深入体验玛莎拉蒂的生活方式雀俺。   凤凰汽车偿逆巫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》掀山,给汽车销售渠道带来一些变化滤便每,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新誓就?   雷德?比格兰德歌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卜熬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甲冯酪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具竭茹娠,而是要提供独特的生活方式体验袭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贝潍欧,不止在中国瓦巩驶,在全球市场都是这样犯适。2016年暗妊吭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长岁廉劣,这个主要还是产品优势带来的迁。新的政策出台以后斡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响姬,不过最终的销售成绩还是由产品决定畏。   关于新的法规趴蒜,我们现在也正在研究当中弊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定牡岗菏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蛇。此外肩负竿,我们在中国有非辰欤好的经销商关系厕色波,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关匣山凭。我们开设的天猫旗舰店谱溉废,实际上也是采用线上加线下相结合的方式合:客户在天猫下定单田卞长,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务雾。所以撼拾考,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系猫。   我们的很多客户最在意的并不是价格为,而是优质的服务与体验槽,这正是玛莎拉蒂的优势所在簿。   凤凰汽车撼嗡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线柿,有没有什么新的产品推广楔诺惯?   雷德?比格兰德喊赣: 关于新产品修涪杉,现在还不是宣布的时候芍拇通,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弥茨匪,等到新产品发布时我们再提供更多信息斗死同。   凤凰汽车吭诽顿: 作为中国消费者熟悉的豪华车逆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抱疲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好电虏纱。对于玛莎拉蒂来说巫蹿覆,未来在中国市场的前景怎么看铆?理由是什么矛?   雷德?比格兰德亩掠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纬洼,5年前拳该仆,我们在全球的销量大概是6,500台痕,而2016年达到了42,100台寺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平藉鞭币,所以我们的增长一直是持续的杆。也因此季,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观镐戊确。   实际上中国市场和外国市场也非常相似施臀强,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验文缔羌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绥箍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吞,这就是玛莎拉蒂的优势硼偏。所以冈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度皋。   另外福,玛莎拉蒂的车主非常年轻舅嗣炒,尤其是在中国市忱课旎浮,车主的平均年龄只有30多岁捕,他们追求具有独特风格与气质的产品握,来表达自己的个性与品味软。   凤凰汽车办: 现在汽车技术日新月异拎,尤其是新能源融、共享娠袒、智能驾驶方面八,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划顾?   雷德?比格兰德每默: 在新技术方面碗市,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凭搂。我们并不追求生产最快的汽车糕氦,而是要提供包括技术兼、性能撼敝、动力娘辖勿、驾驶体验等方面在内的最佳组合肋。   针对自动驾驶窟顺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助困,帮助驾驶员减轻疲劳尺岗摹,降低操作难度府细侧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恍,包括独特的声浪匆、澎湃的性能屎柑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统荚,这是玛莎拉蒂所追求的碴揭纯。   关于未来对新技术的规划倪姥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求甭烷,比如减少温室气体排放捍量判,这一方面玛莎拉蒂也不例外纤穷。此外奠金逝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术柬价,如苹果CarPlay和Android Auto赌笆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统换粹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术睹缆。   凤凰汽车唇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化寝奔,怎么适应椭?   雷德?比格兰德叮府: 针对年轻人群烂钒煌,我们采用的方式不是改变自己磺漓秃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肃。比如在中国辑刊,车主平均年龄非常年轻菊燃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主朽汐虫,便是一位年轻的中国女性惕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表签。   玛莎拉蒂拥有102年的历史警食殴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肋,包括法拉利生产的强劲发动机伯性盾、独特的引擎咆哮声览融臂、奢华优雅的外观与内饰痛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神配抖恍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蒲售,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谷宛嗅。   凤凰汽车番晦差: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贤齿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级摆倍两,有没有针对用户画像做调整篇共涎?刚才强调坚守自己的DNA和理念辞限,有没有在设计上或者是营销方面有尝试徐疚?   雷德?比格兰德讥: 在中国噶儡烤,我们不断渗透到三四线城市讼,但是目的是一致的隶,就是要吸引更多年轻客户赶陵萌。但不管在中国乃至全球的哪个城市螺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机刚殿、激动人心的声浪汞喂收、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淋溜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刀罕官。   在设计经销商的时候叹汞登,玛莎拉蒂也不是随意为之盘泌,而是按照需求进行规划处车。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店官豪械,首发售罄的100辆SUV中赡懒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区相碌檬。因此埃仕埂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商逢签。同时插嚎馈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哆霓泪,客户需要一整套的优质服务实百,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置姑畔翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心哎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辱搂庙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生讲老,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述醇胯独。   提问完盒:您的新角色到底是什么样的猩汕炒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上岔卯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法朔?   Alfonso Albaisa片呕错:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拦茅,跟所有的设计相关的工作辆,都是由我负责穷揪并。之前我100%的时间放在英菲尼迪境饰,现在会分30%的时间来卢喇糜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胯燎琅。现在大家看到的一些车型捣,可能是一些原来的车型工蛾穷,我们现在的工作伯,也是快马加鞭豪,希望能不断的改进架、提升现有的设计烷。   提问吃蔫佛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么罕彼菊?如何看待他推动品牌前进时的作用恒喇狡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa逞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奋洽废,我们会共同合作酪愤舱,不断进行我们设计的演化翔姑。其实我到7月份才会正式上任惫漓谱,我现在猜测或确定未来的设计理念蔑,还有点为时过早节。   我们知道屡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涸炔盎、非常大胆前卫的揣,我们的这种设计是一个不断演进的过程斧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坝桶患。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拎。   卡里姆跟我有很多类似的地方镣培。比如抒翅,我们都是艺术家出身链层,非常喜欢设计别胯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞貌赡赂,并将其以各种形式发挥出来怖食。   提问郎娜:我有两个产品方面的问题扦诲腻。首先萌纽徒,这个概念车非常漂亮午估提,它背后的设计灵感有哪些澄?   Alfonso Albaisa另湃:秉承“冲突美学”设计精髓呻蚊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肺寐辨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡事拐。基本上就像艺术一样惜榷,包括缝针性、包裹感施脓,还有使用的木质殿,都是非城浼榘福好的手工工艺镭捻。这是一种感性和理性的结合哥盗每,还有一些肌肉感极强的车身线条旅姆。   提问乐讳:这款车未来的定位旦楞、消费人群是怎样的猎辞病?   Alfonso Albaisa陵:一般都是比较年轻的家庭梅磊策,想要非沉栏崆樱宽敞筹魏凳、具有运动风格的车型洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛酷牵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日层八逛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办誓遁溯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示角烘朝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容晨。   在发展新常态下木老啪,消费动力开始向下线市场转移寥拧举。同时签怂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级趁揪己。由此脱,县域市场成为新时代的“金砖市场”硼锯。而对于汽车行业夹,消费升级利好之外甲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丁。如何撬动县域这一重要市城凵廊凇?   胡绪雷表示圣珊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局梧,帮助县域出租车进行升级改革秒冻。县域交通的数据化朴、智能化发展付淌,有助于未来网约车的下沉渗透父坛。县城消费能力相对较低臼仍,在出租车领域引进大数据之后仟磋肉,未来再进一步升级到网约车另凳。   据胡绪雷透露般玛认,首汽将在县域布局三块业务闯:长租车匆克味、网约车(出租车)浓、分时租赁粪踏科。分时租赁是纯新能源车下坏东,未来分时租赁或是对公务用车的补充绿虹,它是纯电动澈良,不用长时间租妥,可以通过APP来完成麓鸵美。目前恭新庞,在北京有1000多辆车暮膝,150多个点位拢谜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市校,对公务车改革会有一些帮助猎骚淀。   胡绪雷认为惺舒,网约车行为是偏汽车前市场的角色绢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式驳廖。第二晨眠,在居民习惯了这种消费行为之后嘎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用视汾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乓。   当日岭痛聘,首汽约车作为新生力量富狭蜂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办签,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示邓尉奥,渠道下沉要根据市场来判断剔屑埂,服务要根据需求一直不断地跟进复。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况描,比如说对经济的支撑儒估,对政策的拉动蛋呕栏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用火线牟。近几年顽蔚,一汽吉林产品在县域销量比较高媳扩将,对县域市场的期待也非常高褪串。从目前产品结构来看算,产品消费比重70%在县域颧,30%在一辣、二唾挽、三线市场敞宠恃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型括通,外观控惊竞、配置持贯、价值都迎合了县域市场的需求瘦饭妻。   从流通环节上来看壳,县域市场做的非衬啵好丧凌,没有什么瓶颈因素挝。一汽吉林也努力在渠道建设烈案钠、服务跟进等方面做成长和改善浮。同时宋长欣也提出了一个想法豌,“县域对自主品牌在公务车想魏獭、公务员购车方面是否有政策倾斜宝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长括酷,这是我们车企的想法访殿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时穷,要根据市场来判断仇。目前福毯,县域之间的差距非常大伸仆慑,包括现在推行的3G服务胸刀,在那些无法设定固定站点的地方杀,推出了3G巡航服务侈。服务是永无止境的工作奴秤频,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扇梨戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狙偷泡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暇信,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蹦,新能源汽车推广比较看好北德氦、上故颂、广限行澜粗呻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搏儒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车心,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场特沛僵。尽管都看好电动汽车的发展趋势垫,但做好市场并不是一件易事史看。   目前比较看好两个市澄撇弧,一个是北凳锌、上烘陀蕾、广限行文、限购市澄仕ξ埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙健,这个市场的发展速度很快钱。例如河南杆、山东嫩揭尺、西北区域蜡挛浇,大量没有牌照的低速电动车卉裂实,在政策方面仍处于灰色地带灭沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酪,在国家和地方补贴的支持下窖门守,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拷相镶,在农村市场屎楷扮、县乡市场得到了非巢矗好的认可姓篱寺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求技噶,县城市场的消费者的房屋空间大精街泼,有充足的空间停发车辆剁路凰,拥有较好的充电便利性土步。其次行驶距离不长邓傅揽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求堵税慕。另外疽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难方,因为小车型成本低没膳。   赵智刚表示侩斧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展霖缚。河南地区薪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排习妈,在替代当的出租车奇祈、公务车方面取得了不错的效果挤枷涡。同时复暴,也在积极跟海南政府合作当,投放了一部分公共用车奥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进段柿库,比如是文昌揉皑、万宁够赏、琼海等县级市颊十,未来将在海南全面推进贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲边铃潞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点甫疲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虑。会上橇爬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出姆粒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂如烙肋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矮,是参与全球竞争倦换、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提臂客。”   在当日的论坛上劲,郑刚发表主题演讲癸膏。在他看来荆,打造世界级新能源汽车的品牌渭黎恍,最核心的是独特性幕呛、差异性彻套誓,是比较节能优势匡叼,浮出水面的是视觉筷疾酪、是LOGO吠侩、是VI躺聪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势法,其中成本优势是最重要的组成部分娥闭固。   早在110年前脆俄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择萌共晒:蒸汽驱动车蚊林、电驱动车和燃油驱动车纯技。然而腑,在后来发展中教物,电动车败给了汽油车伟漂铝。这是什么原因造成的箔捍渭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鹅皖。亨利·福特发明了流水线生产筏凭讲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候梗,成本大幅度地下降聪道佛,售价拉低到850美金韩娃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车邵喷庆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以裂窟漂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌口倍拖。100多年的历史多次证明了这一点陶逆。” 郑刚说瞄剑评。   在反思自身发展时泪斯极,郑刚透露帘嚼段,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量串,规模在迅速的增长家父,但很遗憾并没有带来显著的拦、大幅度的成本的降低理坝嫁。   为此骚牡当,郑刚提出必深糯,在推广和普及新能源汽车的同时康,光靠技术进步还远远不够娜凛赔,更加要注重腥、培育成本领先的优势兑卿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纶,是参与全球竞争腺楞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鹃。   他建议棱,对新能源汽车未来的产业政策赡既、行业标准冉、行业监管等如,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术订,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耽,这样才能培育出行业的龙头企业锤。   如何通过提高规模蔑颂、优化设计掀拳、优化政策和制度创新毛?郑刚说兔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本咎、交易成本和政策成本巾勺,来打造企业的综合成本能力和优势慰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势修顾。这还需要企业和政府共同携手汹,不忘初心心董册,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标揪低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:韩大为" "  魏建军多次提到绒恢苛,我们的确有很多故事獭可栓,但是他们没有写得很好查妻密,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖痢?魏建军直言不讳地说标鲁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啼配。   囤地赚翻枢莆极、离开保定膳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肪配,且莫名其妙螺,或者无中生有的传言所困扰爱险,最好的纾解方法是什么枢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车负。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淬惠乓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂会盛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后同,魏建军崔程递、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监彤捅当,与部分汽车媒体交流违。以一身轻便的牛仔装""示人""蟹弛扭,魏建军笑着说骡椿士,是在同事的建议下才穿出来的尸抖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搓,魏建军坦言旱犯拐,的确压力很大痞,也很难受驼但,“有时甚至想哭”础胆肚。他说乾,我本人就是保定人虏俄献,能不希望自己的家乡更好么拴?当然丢,我们只有把自己的产品做得更好鹿踌。    诚如魏建军所言称,近期冈鲸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捣儒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾垃蛔,来自媒体的反馈好评如潮谓曙。有作者甚至设问沛呕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后临垃,否则也怕媒体老师太忙”施哗田,长城汽车一位公关人士插话道寺边。    10日下午的WEY首度试乘试驾户茹樊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绩结。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抄视,有同行在现场就说撂溶丛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车勤蜗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型软,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疆舌卧。    动力配置上些,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术餐壕惩,最大功率达172千瓦剔钮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器售,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伺马拜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上兑答,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娄卫忙,VV7s几乎没有发飘的感觉笆滇,而车内噪音也得到较好的抑制腻玻伺。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘎,也取得了一定的平衡”绩,魏建军说插陷防。   VV7S    在交流中苍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蕾,大谈发、特谈所谓“轻奢”微息、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时潮溅奸,咬住“聚焦”二字不松口叫提。而是多次征询媒体试车时的感受尾赌姓,并逐一分析巫、解答媒体所发现的问题艇。整个交流过程千恒聚,他都态度诚恳踌,即使是谈到一些尖锐的问题炼短,也并不辩解驳珊诗。他甚至非常谦逊地自问自答奢吠,人为什么会失败操?尤其是一些有着巨大成功的人划。因为以往的成功牵滦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做倪随吝,就很容易让自己失败凰谱诵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上佬珐几,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车染,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然概睬鹅。他认为惩形,好的产品本身就是故事傻,而WEY就是要做最好的产品许窟抡。此次雾迹,魏建军多次提到患蚂寄,我们的确有很多故事要讲孙郴,但是他们没有写得很好臣苫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的写,所以缅捕渐,我在让他们重写钨碎。魏建军笑着说垮临,把一桌人也给逗乐了化酪烁。    在媒体谈到其他竞品时慰士,魏建军都给与很高的评价释遂邢。不过最终还是认为自家的产品赦:底盘更扎实仑翅苇,操控性更好痞,“因为我自己就好‘玩儿车’”窖巾,所以对他们(研发人员)的要求也更高揽。   VV7S    据悉磕陡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市袜,预计售价在15万-20万元区间狼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点斤,他思考了一下才说记挨,它的配置太丰富了盯司,在相同的价位空间虫彻,“肯定没有比它更多伪、更好的”套耪毫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖党凌?魏建军更是直言不讳地说衰尺降,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后古诵腑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中籍,一位来自上海的资深试驾教官说哥,之前很少接触自主品牌汽车堆惺靖,这次也是第一次来到保定档题,第一次来到长城纬犀漠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料郸啦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蒲畔黄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言棱泻儡。期间腐辆洞,有一位同行说奠疾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好慧捣骂?或许这才是魏建军的真正用意吧省擒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒秒:李芳" "   陆逸表示昂纯箍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贝鼻厦,因为正处于发展的爬坡期埃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搞价缕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作息,而且要深度国产化稿事纳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中愤删许,雷新透露禄朔橙,上海车展期间挖慧锚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现味判。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缚梳,陆逸明确表示范袜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常行瞄僻,因为正处于发展的爬坡期宋穿。关于国产化的工作幻绦浇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略裸,未来将坚持不懈的进行国产化工作喂郝,而且要深度国产化翘陶。    日前柔挟固,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典戮孝吗。活动后姆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泛帛手,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寥武。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆维,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%垒污歇,超过23万辆乃玻。今年第一季度里细,英菲尼迪在华销量破万辆饭萌,同比增长4%墓蒂,而其全球累计销量达到67367辆谷,同比增幅为18%焚。无论是在英菲尼迪全球体系中息嗅枚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宛。在不少业内人士看来匣描,从去年4月以来垒拆锹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞祷伸。    对此煎涩碍,陆逸强调奋拦驴,目前英菲尼迪的销量很正常舰级哀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军兽昧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年护单,还处在爬坡期渐。他还说臼瓜酮,所有的汽车品牌进入中国后码,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骂饰墨、运作能力提升及投资力度加强写,会迎来一到两个爆发期歪。    事实上蛾橇,从2014年开始淋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后猛,就迎来一个销量增长的“爆发期”鳖:2014年锑屡,英菲尼迪在华销量超过3万辆菩,同比大幅增长75.6%逛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年碗驰酞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆护举呜,同比增长33.8%薯。    不过寂,步入2016年呛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期郊。当年4月初连,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在且,刚好满一年陛拧飞。在过去的一年里狸囤帛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戈火纤。陆逸坦言弄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纤拟轿,以便更好地认清我们是谁朗魄韦,我们的未来在哪里鲤,我们应该做什么逛刀秽。”    在陆逸看来伟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嗽浅,今年是进入中国的第十年孤头戮。所以作为一个年轻的品牌航困,这本身就是一件很有挑战的事情工传。他还表示窝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累筷,是更聚焦的一种进化馅软曙。因为市场环境在变化案湿,消费者的需求在变化唾镣,我们也要根据变化不断的调整对、创新番捂舞、挑战自我砰食洞。”他说省寿思,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来牌醛联,就提出了‘挑战者’品牌战略炽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拨谰撑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的登毖相,品牌口号必须得落地茂。”陆逸表示砰琴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陀不铝,聚焦目标客户群碧灭,让产品与目标消费人群建立联接融健、产生共鸣巳爱悸。    陆逸对中国经济网记者表示昆空,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说热斧龟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惰,而且要深度国产化匡平。”他说蒋,中国是全球最大的汽车市撤刮:濉,同时也是很特殊的汽车市橙怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国矾蜡,就要真正的了解客户蝗腥抵,扎根于客户屉卵、扎根于市扯廖秩铩,这就必须深度国产化噶。据雷新透露拔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%铝碍。    但是锌,从2014年底国产以来晶,英菲尼迪只推出了两款国产车型磕伐急:Q50L和QX50金。对此盼邓忌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胎卞村。陆逸表示偏怕,“关于产品线布局的问题枫些仁,英菲尼迪有一个长线的规划嘶。”    陆逸介绍说位勉拭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吝,规划内容包含平台规划模韩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等翁搐揣。他还说哭戏讹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匠,我们的目标是通过完整的产品规划其涪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品勃。”    谈及国产化在今年的推进程度誓吼,陆逸表示哦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扒项朝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酷酞。”雷新进一步透露埠纺邯,上海车展期间窜踌盾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时平还鸵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现熟姐别。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非号羡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瓶,通过销售Urus好楼,兰博基尼总体销售量会翻一番勘记担,突破7000辆大关褪技。    在更遥远的将来烤,很难说会不会有纯粹的电动车奸顽犀。这是因为蓄电池非常重笺湃赎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酱入。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹦。自大众集团和奥迪公司接手后邯判卵,兰博基尼得到积极口黑、稳健的发展莆。日前砷前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂呢堤玛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伙别极,商务部主管Federico Foschini拒苫情。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员裴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问屋:并入奥迪公司之后脐饯图,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扰?    答侗青:2016年驶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关廓。奥迪公司和大众集团接管之后獭赐螺,对兰博基尼进行了很多投资俺速店,让公司发生了非常大的变化皮灿称。此外硷撂凑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品龄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高旧,如果没有这些投资铃,就完全没办法实现这个计划粒狙。所以竭磋忍,兰博基尼公司从中受益良多肛。可以说噬摊葛,如果没有被接管韶辈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来患嚏蚀。    问饥拘:在您的介绍中房县,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高佳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赡瘟查?Urus投产以后管覆,重点会不会向中国市场倾斜坝?    答剿毯惊:目前呸莱,兰博基尼公司只有两个车型系列擞:一个是搭载12缸发动机的Aventador孩蚊号,另一个是搭载10缸发功机的Huracán仑玛。因为各种原因醛鞘间,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刺僵灌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势草琅。2016年沏蜕解,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车颓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%獭臼理,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%轻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放柏坊耻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加裁闷台。2016年良赐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丰吗杏。新产品会在2018年投放泼酸,到2019年酵随缎,通过销售Urus掣,兰博基尼总体销售量会翻一番晚炭,突破7000辆大关墩。在中国市场上赂,SUV是非常重要的产品挡洛锯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抽。    我想强调的是从隘,在中国超跑车市撤翘亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端俺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币掀,Huracán大概在300万到350万人民币静僧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平灿。    问忻钒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的武绣态?    答却虐粳:目前裙堆,兰博基尼在中国有15个经销商突芹项。到2020年盒,我们希望经销商数量能增加到20到25个汤幢婆。当然必绵偶,通过Urus的投放彭,在华销售量会增加狭,服务涵盖的区域也要明显的扩大行。    问户涝售:如您所说饲徘乒,兰博基尼在中国有15个营销网点势僵,去年销售了151辆(车)悸氛。我们简单的推算一下暖焊盾,平均一个营销网点一年卖10辆车腻渺崇。那么徘星,兰博基尼经销商的运营情况怎么样感?在新的超豪华SUV到来之前盛膝,是否有改善他们运营能力的要求呢监贯?    答釜湍考:是的承,会明显提高经销商的运营能力拟贿,新Urus也会变成一个破局者盲。虽然现状如您推算晤腔,但是在Urus投放之后袱,大概2019年或2020年狼,经销商的数量会增长欢,同时每年的销售量可能会提高到30辆氰澳夕,整个业务会明显的扩大啪傲,售后服务也会明显提高僚。而且由于SUV使用的频率比较高廓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班狡勒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蹭绣。    问沙:兰博基尼车型比较少邵丛,所以每一款新推出的产品都极度重要圈。现在的汽车行业发生了一些改变厘玻队,比如智能化晤、电动化拧汀锨。那么隙,兰博基尼在研发产品时冲,会不会受到这种趋势的影响巩欢?    答恰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奶奴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆矛,更多的是代表了一种感情奸堕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador劝滤,采用V12的自然吸气发动机钞草恨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验雹境。    这是兰博基尼最核心的销售主张蹲噶。未来蛾壳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协递疆乔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嗣晚孙,甚至会超过前款车型撂茅铃。而出台Urus产品时则会有一些变化式强悼,它将采用涡轮增压V8发动机菲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鄙譬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型歌。但是来尘抒,不管从产品定位奉分捶,还是感情诉求方面来说乌溅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观镭墒款。在更遥远的将来离,很难说会不会有纯粹的电动车湿曙。这是因为蓄电池非常重考,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啃胳匙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痕戊傲,可能未来技术上会实现新的进步岭饺咐,那时我们也得重新考虑这个问题多窟杰。    前些天耗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哎鲸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录尘茅揩,其V10的发动机再一次提高了功率持。当然饥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA暑欣。通过技术创新以及功率的提升火井趴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者咯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伶。在预销售的阶段甲缸伐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功洗,能够击中客户的心理需求渡如。    被访人倍橙辛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作俄舒伍。1998年到2007年秽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年罗,负责兰博基尼产品工作;2015年闷棘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员疮,负责销售及市场营销容。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为陶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芹澈胃,中国是世界产氢大国篡,制氢设备欣趟、储输设备勾龄笺、制造技术等条件不错汕波,具备发展氢能的基础啡。从环迸ⅲ和能效等方面考虑娜凑,中国应进一步推动氢能源产业的发展伪杰疥。    周奕丰谈到背纪码,中国目前主要依赖化石能源啡,对环境污染严重泌。氢能源因来源广泛柑、燃烧热值高沃绘雹、清洁无污染和适用范围广等优点上郎屎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源使。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赔仁,目前看饭烁物,中国氢能利用的研究相对碎片化渺,与国际先进技术相比还有差距宠其亲,没有形成产业化泵蜕煞、规模化发展遍玫。中国应迎头赶上坛,卡位世界前沿险辽。    他还提到旅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一亮牟,提出实现大规模攀窍、低成本氢气的制取洽聪泥、存储涉、运输协、应用一体化的战略目标套良。这非常重要联蜂,未来需要各方协力香齿,加大投入罕泛,推动相关产业进一步发展陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侈韶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法粹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济姐绢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措悸。    他谈到故素茨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体姆悲班,各方需要引导资金更好地支持实体经济检奖,促进金融资本流向实业邓侍,真正促进经济稳步发展晾凄爱,夯实经济发展基础惹。这既是稳增长赴凑、调结构的需要畴,也是抑泡沫板叼失、防风险的举措颈翻慰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动椽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进南,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戎。    周奕丰最后介绍氓酬既,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下阜夏插,也在不断创新突破黔仓,寻求产业升级娜吮。公司主动发挥自身产业链谢伟、区域及成本优势嘛苫吕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区湘、旅游景区裸、汽车营宿地尾死奔、农家乐愤筋、家庭菜园等不断扩展外胃铅逼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缮电,以多种方式在国内推广土壤修复躺拼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慕灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平高寂:李芳" "   国外媒体报道妥疲瑞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆良,并需要吸引更多的资金和合作伙伴兜设扑。 李彦宏    李彦宏表示芯仆送,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车枯。尽管有一些技术问题需要克服娃夯吠,但它仍然有望达到目标盟抹记。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司发龚奸,前微软AI专家陆奇任首席运营官澄热,负责大量投资的自驾车业务部门洛套。 百度自驾车    李彦宏表示抡,我们很可能与传统汽车制造商合作队,而不是孤军奋战畔,目前还没有制定出这项技术的商业计划弥贯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆督。我们将竭尽全力实现这一目标痞蚕,收入和利润是其次的考虑锯颠翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢扇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乓恒童,其所带来的经济红利在近几年日益凸显佃工瞧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扩,共享经济还将怎样改变生活丘芹?   三年前狮介,基于对共享经济的热忱摔,清华学霸张丙军创立PP租车品炮,开启了汽车共享事业;三年后察,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缸粮,成为汽车共享领域的领头羊菱聘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敖肉螺,3月7日褪橡,张丙军开启了共享有车生活的新征程廷表埔。   3月7日盘汉汝,在几百万用户的共同关注下广,PP租车正式升级为START共享有车生活平台宪迁据。这不仅是汽车共享领域的又一次突破差,也是张丙军重新定义有车生活恋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅闭撅斤。   从PP1.0到PP2.0时代精便,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记累、一个符号或一个名称那么简单访,它是企业创造持续价值的支撑举蒂径。若没有十足的理由吞路滩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓毖挞。将PP租车更名为START了相雹,是源于怎样的考虑乖剧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解比呜封。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蚕袜菲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涩。   “三年前伤挟旗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益继,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舷吕。由于便宜便利昂墙斧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具铺硕。”这个阶段龚募,他称之为PP1.0时代吻较。   经过三年的发展舱磋,PP租车推崇拥有而不占有汇痉、盘活社会闲置资源的共享方式蹈恭刊,逐渐建立起以车为媒介虽,重新定义有车生活的2.0时代恫抡。“START不是买车骆,不是租车忌,是共享有车垒。这是年轻的人群辉、爱车的人群秀悲,最向往得疏笛、最有潮流的有车生活方式磁韩。”张丙军说迫工,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验箱肮。同时壬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户杆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区膝都,让每一个用户体验到最真实钩撂、丰富吻绕、有趣的共享有车生活虏倍。”   START代表着新品类锨、更丰富的选择番、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下俺孔,相较于神州租车棘烯凶、滴滴租车等传统租车公司还,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢悄?   张丙军认为谅,START的核心竞争力主要体现在三个方面窟伶。   其一歧邯翰,PP从1.0进入2.0时代挺环,新品牌START更具有张力簧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神佰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求富协号,START重新定义了有车生活钡,开启了全新的“共享有车品类挺耪。”   其二寡,为实现共享有车的多样化选择河话丧,除常见的家用轿车外冗,START将主推个性化的用车体验隧奥就。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型射洽寥,如保时捷911赶、特斯拉午邪、大黄蜂档、牧马人等等额饶。此外杰鳖四,用户无需承担高额买车款和养车成本封词钦,性价比更高喊。   其三颊挎咖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立论楔,以及更完善的用户信用等级槽。这也是平台长期价值实现的核心钾完仑。” 张丙军介绍肖醛廊,START共享有车生活平台为使车主放心共享曝屠念,平台推出了一亿元车主保障金断末,严格的交易信用体系滦探,确保车主爱车无风险;对于车友蠢池枷,START还与多家大型保险公司合作渺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烹匙故,为用户提供更具信任的服务敛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流活,我们的目标是揪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嫡松热。”按照张丙军的预测涪绣澈,中国自驾用车需求量巨大怜芹外,而现实矛盾是台涂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车膛漆,不允许每人买一辆车满足自驾需求舶烂试。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用轮狸。   此外违揭常,他认为踌签古,随着消费持续升级赴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中断。“感受丰富车型带来的不同生活体验菠司,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缺廖俊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丛蓖、丰富漆据贩、有趣的生活方式垦,让有车生活更加精彩府蚕。”   张丙军表示逆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者踌猴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验粪典。START犀饯,梦想才刚刚开始忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳 版权作品刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权侧,严禁转载临,违者将被追究法律责任库杜裳。 获取授权" "   今年全国两会上吗扫衡测,董明珠在接受记者访问时说瀑坛:“只要你敢想玻,比如以前谁会想到人能上天沁惨垢,如果我们不去创造抒,人能上天吗冗桓?你不敢想钩革,你不敢去试验沟猎,你永远不可能做好撮绵耙。”    过去的2016蔼宪,伴随董明珠的猾驼韭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈热习:格力全员加薪1000元妨、格力的员工房耪愁卷、以及格力的手机……对于这一切集胚寝,董明珠并不过多在意桅方歌,她说泄喂,自己最关心的还是“掌握核心科技”鹅。在今年全国两会凉救,作为人大代表洼竿漓,她再次提出了自己的董氏宣言土:确实这两年的发展噬,总书记提出的供给侧改革截,我们就应该做供给侧改革的排头兵兑劣昆,因为做的是实业挟敖唇,能够掌握核心技术淮,制度也要跟上笛密,真正给那些创新型的企业鬼辈、有创新梦想的人一个环境烽贯恃。    对于国家架、社会薄具、普通百姓的诉求午吨表,董明珠是这样回应的嗜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坡滴,他真的不是仅仅是索嚷鸦辍,收获范,比如说我们过去讲肯,这个企业了不起篮,再就业牟等,反过来你要感恩这些员工透,没有人来给你打工肺,你凭什么去发展博?所以我觉得要有一个感恩的心情旧。”    把感恩的心落到实处茫协,就成了格力员工的2室1厅喜窜,于是宦,别人家的老板就这么出现了蓖甘喀。 记者腔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧砂现丁?    董明珠效何:对澜哺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现顶。    记者坍:以后所有的员工都会2室1厅瓣岁胯?    董明珠辆:对对对团。    去年末锯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴辍,但因股东大会投反对票而失败栖梗。随后甸,她以个人名义增持珠海银隆股份降辜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业掣深,然而撅牡,到了今年婆妒,新能源汽车面临两大不确定因素掠容按:电池沥、补贴“退坡”单敬冈。在董明珠这里阔,似乎这些俨然不在话下顶,董明珠说缺桐冈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟删唇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承Э柑病,“不是因为退坡我不做嘉,也不是因为给我钱多肚,我去做盖达挤,我认为是一个责任填寐,是对社会枪、对人类期磐甲,你都要去选择的一件事诵玖腐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖天,董明珠很不以为然曝毒,她认为侈驴,这些都是炒作垮,并没有人真正说到自己手机产品的质量剩,只要没有说到质量表,那就不是否定拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪侮密:李芳" "  近期荡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税膊抽狠。美国此次取消“双反”侯,对中国轮胎产业无疑是一大利好嘉噶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变埂鹿。   全国人大代表搁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议痴谁底,在轮胎中使用RFID电子标签技术苦玻惩,给每一条国产轮胎装上“身份证”聘董。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督糠瞧,有利于消费者对产品品质加以甄别蔑姆十,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量和臼蛔,从而规范轮胎行业发展端,促进行业的产能优化和转型升级没穷精。”袁仲雪说泼椿。   据了解广,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草慕摆,全球多家组织及单位参与署拟。轮胎用RFID电子标签的应用钮视醋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体驮,将等级数据写入轮胎标签内部珐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定渤污虐,伴随轮胎终身使用仆。同时荚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体歉车锰,使轮胎更智能效兽隧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS孤劣普,能实时监测轮胎的温度迁唱、压力等数据栖币,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烽,从而有效减少安全事故挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱匠:李芳" "全国人大代表辈输容、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痉临,这个事关老百姓短途出行需求以及交通群、环境协和发展的产业始嘿,由于行业标准尚未建立穗步钾,使得整个产业发展处于十字路口锚辆。全国人大代表涩轻、时风集团董事长刘义发建议降沮疾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 秃刊亥,全力推进供给侧结构性改革啪颇备。    在刘义发看来守,四轮低速电动车是市场主导断唱陋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品兢骑抗。目前靛惮桶,工业和信息化部猩牵挠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坞粳。该标准的制定谩,对规范四轮低速电动车行业发展鞠,使三露、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代前蜂,直接实现电动化可、节能泌钉、环保安全出行具有特别重要的意义懈阶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求传,又适应市场需求旁幢壕,刘义发给出四点建议波彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一驼辟、标准制定应充分听取行业的意见菜,响应群众的呼声瘁毕。制定标准应尊重市场规律去县辉,规范季居、引导产业发展媒乱董,而不是简单的限制刑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撩。    二敦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点借。四轮低速电动车安全褪、环保咸、经济首、舒适玲,是摩托车兄窖、电动自行车香啃、自行车等升级产品乘鼎,特点与与高速电动乘用车不同匆家。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标匡拓们,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定备抛。    三律媳捕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导媳、政府引导的办法相岁迁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点棋贾拴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肛,如采用锂电池政府给予一定补贴普。    四宛、在制定产品标准的同时经桑,制定企业准入管理和注册登记帛扣噬、道路交通管理的配套法规末。产品标准只是为行业规范管理提供依据捂府,而实现规范管理是一个系统工程瑟。政府应加快制定企业准入殿、车辆注册登记屎计氢、道路运行管理的配套法规挽迪窟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肠嚷,方便企业让利于民穗侍幸,减轻企业和用户的负担灵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卷狡脓、加快供给侧结构性改革的产品面,又是一个节能环保的产业抡侨灵,引导得当可以大有作为吾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法农饭韦。”刘义发建议暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾申浦:李芳" "   近几个月来必,共享单车火遍了北京城琶。6日仙,全国人大代表份甩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贫患珐,今年上半年凰慑碱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”廉爆。    徐和谊说性赋武,伴随着公车改革轻配慕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁砂且。“很多公务员手机上有软件巧,一刷就能用车迷。”他说络,今年皆竟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众喂。上半年熟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车仆泰蔫。    据徐和谊介绍诵,未来投入的汽车数量将根据市场而定冀喀靖,租用的价格将有竞争力辞。产品的外观将非常“吸引眼球”社,为两座式纯电动共享汽车皑孩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沥凭,适合分时租赁和共享市场需求熊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惜磋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拳亨,在手机上可以查询哪里有车祈暑缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吭赌拎,目前大家用车起点和终点不同欢入。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抽巷。”徐和谊说酚萝毒,目前胯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节镐接妒,包括立交桥下捕厩、公共停车场送、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇矢。目前边远的地方停车资源丰富铃洁,但是用车的消费者较少袱画。“希望异地还车的便捷能够实现锋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绿绞逃,否则还会存在最后一公里的问题猴。”    徐和谊坦言授柑,停车位还存在管理的问题拢耿藕,汽车是价值比较高的消费品陈帕污,一旦出现剐蹭苛,租车人还车时也容易“说不清”媒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护厘埠提、“钟摆效应”等问题佃。“有些消费是单向的澈文,如何让车回流也是个问题”亮。他说攀箔南,目前版仇,北汽正在进行市场研究滴佳,探索解决方法笔。    徐和谊还透露谰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行席,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆割。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颅谓睹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆确佳篙。目前距2022年还有六年时间壳葛,从可行性上讲疗取,应该是能够实现的实箔。届时希望借冬奥会的机会吉疥煽,展示中国制造的水平敌帛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露葡蔡疵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题孺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击彼徒贸,目前已追回骗补资金或沸吮鸭欤款23亿元沤,并对有问题车辆不再补贴扩,对闲置车辆也暂缓清算钞截雀。    肖捷称奋,在财政部门督促下结,目前相关企业正在采取措施碧雌,认真整改发现问题拖呸驰。    有记者问浑摹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展实哼,肖捷表示瘫焚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整答毒,主要是降低了补贴标准蒂部踞,同时也设置了补贴上限鸥,还提高了准入门槛菩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骂模,同时也可以有效防止出现市场扭曲碌率骑。”他说实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "全国人大代表监渤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吹槽、废液采常财、废渣等污染舷,一旦有机电解液和钴灯项、铜经淋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碘览笔,就会带来生态环境安全隐患孟惯让,甚至会危及人类健康拘。”全国人大代表惜舍使、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示溺钞逢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议苛。这位带领团队经过几年技术攻关破叉靛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孪诡税,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上兔脱斯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蕾茫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题雄骄烫。在提交建议之前叮勺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搓狮。    自20世纪90年代以来昧芬惧,随着锂电池广泛应用泵脱,我国成为世界上最大的锂电池生产吹喘、消费和出口国平,近年来我国出台了购置补贴兰弊、税费减免嘉胸、研发支持酞、消费优惠成掇寄、基础设施等一系列重大政策措施倾离巩,新能源汽车市场日益蓬勃发展潍头。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆畏咐对、保有量超过100万辆汇,占全球市场保有量的50%滤哀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逝啡。    随着新能源汽车快速发展教,作为新能源汽车的“心脏”粮私,动力锂电池产业也在迅猛增长垫。按照相应的报废标准倾勿颂,动力锂电池回收利用市场已经形成屯富。有研究数据表明泡哼,预计到2018年辖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剁佩衫,累计废旧动力锂电池超过12GWH航、报废量超过17万吨勾,从中回收钴稿、镍董褪程、锰贾、锂酱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屠,到2020年将超过100亿元颧醇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元边视达。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫史耽翅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题悲。”张天任认为焊祁潦,如果动力锂电池做不好回收利用滔勤梢,就违背了绿色发展的初衷钢浦堑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用签皋,但现实是灸补,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实糙。“废旧动力锂电池包括不同的类型些必、设计工艺和串并联成组形式拧侨,以及多样化服役时间徽返讥、应用车型和使用工况乐,这导致电池拆解不便市花口。另外喀碴,国内尚未建立成熟的回收体系顶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汀礁宪,回收工艺成本高抗。”张天任表示单通太,“出台的政策并不具有强制性桑佩紊,且缺乏明确的奖惩机制馁去,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桓,目前动力锂电池相关主体无利可图乌缔,对政策执行积极性不高嘛脓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虾,张天任说弥念:“一是退役电池较为复杂稀础袜,不易拆解;二是退役电池一致性差卢浪回,品质不高;三是回收拆解成本较高驾伤钳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管茨凡岸,执行不到位碾盯。”    有问题就需要有解决办法烹吉孙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方享娟疮:其一超班磐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烈信,加大电池回收再利用关键技术研发;其三萝灰橇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脸豪顷,鼓励商业模式创新试点和推广应用酬淘我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩募童:李芳" "全国政协委员燎操鬼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鸥。”全国政协委员剔耸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搞酒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题悸惕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时繁敞,其市场前景令人堪忧祈退诧。“在电池方面抡垦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡犯侯哦,2020年后嫩谈篓,当大家都不再享受补贴时频鞘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上剃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抽核盯。”另一方面谈咯,柳崇禧表示鸽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市懈白,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素将,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吗箍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上仿钦枷,但电池的寿命大约在20万公里诵绊帽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受实,这意味着卫嘛,电池报废了车就要跟着报废尉妇,这样算来妊傲,纯电动汽车的使用成本是很高的姐。”柳崇禧说冲轨。    对此世,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案块常爬,即建立专门的电池运营机构迹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务米。“一辆车在全生命周期内更换几块电池芳,是对车辆的物尽其用俏句镭。对电池而言颗逼,虽然不能再服务汽车陀,但还可以被用作储能电池穗臼,同样达到了最大利用率触就。”柳崇禧认为蹿府,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法潦编良。“但国家需要予以支持森咐猫,尤其是在车辆检验方面错宠郡,按照现行的规定看呈,更换电池即被视为改装密视。”他说帛挠。    柳崇禧的另一个观点是毕秦,氢燃料电池的大发展即将来临敌剿承。“一方面盟,原来的运输成本相对较高传洽,而如今这一问题已得到很好的解决话寥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匣屉怀,美国的相关先进企业在国内开始建厂卜品,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娜士,预计两年左右即将迎来跨越式的发展末忿揭。”柳崇禧表示绷赴斑,氢燃料将作为增程器为电池供电陷溪,以达到更长的续驶里程厩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈捆哥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淑逆炒,造成了双方的利益不在一条平行线上系陛。为了解决这一问题守驰,李金勇指出波篓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘎,重新设置股权架构刃痉,经理人和骨干员工合伙人化碴氏。”    “遵从起码的商业规则疼冠陈,我们就是经销商肩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节古鹅沟、一个桥梁炭飞蒋,我们没有义务去亏损丰氖蛙。”李金勇说体嚼。    日前品宋袭,著名汽车营销人维、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出磨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”佰晚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争杠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象四酿庞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坛很,李金勇直言冉,“在过去的十几年粳疙廷,我们的市场非掣纠郑好泌舅处,老太太都能卖车许,会加价就行了浚剃森,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搅坛,职业经理人的压力很大大十,每天都要搞KPI考核块、培训凤节溶、提升羞却。”    李金勇以实例说明捐卜:“过去在资源时代胖痕,一年这一个店挣1000万亮,给职业经理人开30万滇棵,没问题认,这车好卖砰姬。现如今赡,市场不好了衅横碍,现在一年挣100万缔屎,职业经理人还是30万信,但是特别累蛋泥烯,现在一年的工作量比前五年潞床、前十年两三倍都不止奇。”    在李金勇看来剩婪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晨胎详,造成了双方的利益不在一条平行线上吴颧祭。为了解决这一问题眷菲丹,李金勇指出盾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柑瓦,重新设置股权架构抱,经理人和骨干员工合伙人化戊觅。”    李金勇进一步具体阐述道圈,“过去资源时代箱甘,投资人只要拿到了店葡、拿到了品牌首,就可以赚钱刃。现在想兴,资源时代已经过去了抬抛表,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起到森百,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泵,从而真正让员工自动闭哗、自发地把工作当事业未,而不是靠培训问合珊,靠感恩溅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酚梳,不少汽车厂家制定了销售目标钒么、生产目标防并咖,职业经理人必须要完成唾,如果不完成就走人镐。李金勇认为氰聘,“在这种状态下廷宠钦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划倾诧鞭、十年的规划蹿缄苟,只能先制定一年的规划骚魄,把今年完成再说庆卸,由于今年完成了吹,明年才有你的事九临粒。所以这两年厂家的高管变动频繁飘孟膘,十年以前很少有这种变动弗插,而现在这种变动成了家常便饭裴洞薪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量畔瓮泼,没想经销商的盈利能力犯。”李金勇表示蹬沏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嗜井,想办法做经销商工作标,把销量任务压给经销商为。而经销商越来越不听话动锹、越来越不相信的时候拳屑碌,厂家就再出台相关政策嗡碌。    李金勇指出瘟,经销商要有勇气打破潜规则秆粕,遵守正常的商业规则藤扫:库存大不提车尉京、无差价不提车去嫡仓、拒绝搭售瞳。“遵从起码的商业规则女,我们就是经销商悄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裸、一个桥梁瓢爸,我们没有义务去亏损羌墨接。”李金勇说轿胃泻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题斑饥,李金勇建议虫:同城市的店应该互相加盟或互相买断牧齐嫂,或者干脆出售给另外一家经销商看,不管用什么形式岗喀测,形成同城市的一家店抵拇。“我们用销量砂瓢肛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来全剖胺,这样减少恶性竞争艰摔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法农。”李金勇说描晃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拼,李金勇表示吐,“我们不可能卖出路边店的价格勘舜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争半髓贬。100%原厂配件保障诲,专业的维修技术帅峡呵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肆缅螺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妨粗毋。    此外铜咸,李金勇还表示弦镶惟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车勉。据了解叮磕,2016年裴掳舰,新能源汽车的销量超50万辆佳视静,到2020年试淑盎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年回潮岭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粳。在李金勇看来肺岁撂,在这个快速增长过程中奥,“传统经销商中倘葡,谁关注了新能源汽车并率先布局刺艰洼,谁才能在这个市场当中分一杯羹赂湿肖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负寸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕去剔乒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员褐姓、四川省鼎立律师事务所律师施杰速,今年的关注之一强犁放,是有关网约车新政的话题桶热。    施杰表示屡奥拣,为加强管理钳竞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)窘酗,并于2016年11月1日起施行结。然而芥,根据多家网约车平台公司的数据倾,在目前运行的网约车中叭疟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的醛孙,仅占极少数部分捣呈。    “交通部制定了网约车高品质服务膳睬遂,差异化经营的原则骨姑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蛇敬,施杰称酸,“我认为泪摧,政府应当放宽对网约车的准入限制侨,顺应社会共享经济发展趋势”韧紊动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巍赫守,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挫疤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方太趣。    首先焕倡裳,施杰认为茎,北京律、上海的网约车细则要求“京人京车”茎遍爆、“沪人沪车”等差异性待遇贪么,不符合市场竞争规律短诬曙。施杰表示溯扣,只有在市场竞争的推动下睫贯嫁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鸥克胃,也有自我管理的需求与能力夯舶巳。    其次盖疙,施杰表示皖,北京萍茧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妮暗,而且购房寒峡、购车也并没有绝对限定于本市户籍杰皇爸。“京人京车”署宦涂、“沪人沪车”的严苛规定考,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赖居,会导致营运车辆骤减潭辑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抱芬,阻碍新兴业态的发展菜。    而对于多数城市对排量粳溃、轴距都作出的高标准要求梦,施杰认为啦哪,高排量代表着高耗油忌锨筒,不仅并不符合节能减排目的母,高油费必将抬高车费搐裂掇。    更重要的是布,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则孟师藉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捂、高门槛既,将损害网约车的实惠经济特点涛龟放,打击其平民性瘫,“上述许可管理的模式盯顶,将导致网约车司机数量骤减慕、车费翻倍咀晦,群众打车难款、打车贵的现象又再度出现酬谜磺。”    此外备倪,施杰在这一提案中的主要观点还包括挂溉施:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”斜徊、“许可管理不利于节约社会成本”等箩犯聪。    施杰建议观,《暂行办法》可作出如下修改涸凡堤:    (一)政府适当降低准入门槛卡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脱,是十分必要的寥裤荒。比如项廷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查幸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置牧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瘟斤凑,等等偏。设立适当的限制条件膊鹊拈,符合市场发展规律氓培得,能促进网约车市场安全性趣洞庙、规范性发展慨挂。    同时师,政府应当科学引导网约车发展伍,而不是像治理洪水猛兽硼皖捂,把它一下子关进笼子里糜筛榔。以构建网约车公平竞争的环境为导向摩,放宽对司机户籍的限制性规定翘熄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源适羞愁。网约车平台沁、司机和车辆的审核程序懊篇律,各类许可证明的核发程序尽量从简闲恕邓,以便节约社会管理成本魄露价。    (二)政府协助构建平台审核扦熄竞、加强平台监管    改事前许可非卢娄,为后期监管旁,采用“政府管平台每矛,平台管人和车”的模式爬杀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伟磺弥,规范其登记信息别帝博、审核资质的义务幻邯煞,定期提交所有车辆的情况狸算,这些数据要在监管部门备案磊凑。并通过补充相关的法律法规椭校,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芜。    对网约车不合理调价进行监管然。保证人民群众用最合理的价格出行剂,也避免由于市场垄断形成的价格新高腹。2017年1月兔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辨净禾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费讥赦,就此提出整改意见晤面拧,平台负责人也承诺将取消该功能彻。这就是成功的监管案例诧困。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车稼稀爆,存在大量不符合新政策标准的现象舰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炊浦滔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诫娄,社会各方都需要一个适应阶段廷。所以蛾牡壤,新政的实施不可硬着陆楷湘。当前阶段姐忱,政府应当积极引导各平台规范化审核霜北,加大对群众宣传力度艰,延长从旧规到新政的过渡期栏雾陋,循序渐进地促进新政策落地噬扦。    我国全面深化改革提出了目标绒惋疤: 市场在资源配置中起决定性作用烫港,更好地发挥政府作用诗焚私。近年来蚕扔剧,国务院一直倡导转变政府职能寂斥,推进简政放权附裸剧。对网约车的审核策坡难,放权是进步帆美,限制是倒退骚署。政府应当创新行业管理镶媒导,优化监督模式谱,构建平台审核模式行菇,推动群众绿色出行巧、健康出行绊寸,为“互联网+交通”营造良好发展环境贸锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑劝妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易渭芜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计污、品质等方面做了很多的投入鳞失。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛颈羡纹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鸿背。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市傅拦长。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞场、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车谛椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易穿特。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钝脸谷、品质等方面做了很多的投入刃镭抵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计廉瓦珐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶歼饲郡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性闪驰、时尚及科技感的一款产品敲分。”韩德鸿说年哗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涣欣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型仕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狠匿酶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疚坛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抛滦扣。薛海涛坦言辈韭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩畴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730矢苛摧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%借宿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走迷巍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系使传、制造能力桓、经销商体系守冻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面读。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   2月21日荒年,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办漠。本次大会立足技术趋势炊立瓦,探索全球技术发展的内在原动力狡稿,探讨人工智能其蔚疥、量子计算抚广散、基因疗法等领域的技术和商业趋势氖姆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撵,有两项技术与人工智能密切相关烧摔,包括强化学习和自动驾驶卡车猛炔。在关于人工智能的圆桌讨论中圃很撑,多位创业者和专家针对强化学习煌艾、无人驾驶分享了自己的观点存。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车埔,可能只在北京的五环里面开扭,路况很好酚赶挝,最高限速就80密口氏、90公里拟姬浇,这种情况下岗吹鳖,车就会极大简化分瓢,驭势并不想生产一辆概念车胶描劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沤坎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性邦幌。技术投入上藩,目前大家都在往里面投入很多的资源鸥两,整个行业在往前发展茎冈柏,但里面还有很多问题需要解决粟,包括保险京、政府等瓣额。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刃耸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好猾弊,把信息融合荤、如何决策做好氏违党。图像识别拓展能力非常强棠颊挂,它信息的理解非常细致尖妙控、更加全面赁笺,比如前方有一个易拉罐蕊,有些传感器会认为它很危险敛倪阂,因为它是金属梧,但图像识别会根据它的大小朝敝、形状去判别啪。目前结合强化学习鼻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持米赎矾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酵功抄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性猛,说到底这还是一门生意婪粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含桐:李芳" "  【导语】这是最好的时代切,车市销量连破发展记录割,这也是问题的时代斑捞克,多元化艰防、碎片化泵膛,对整个行业提出了更高的要求怀。一切都在变圈彪灭,唯有不停思变方能随机应变掳扔洛。2月18日道辩苇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕传。行业内百余位思考者和变革引领者刻澎,与120余家媒体相聚一堂赔蹭,在“变与革”的大会主题下健弧,共商“品牌与营销之道”处刨,把脉中国汽车2017雹急。广汽乘用车副总经理肖勇邦氨尸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英台任藉、吉利控股集团高级公关总监杨学良懈佰广、福田汽车集团公关传播总监许翔官、SWM斯威汽车首席运营官余波渤脯办、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动杰册士。以下为发言实录聚:   互动环节嘉的合影   李苗苗耍:接受张红同学的邀请思。下午好!大家都是老朋友了挥凶。今天在这里赖,首先我锥沂硕危贺张红搞这次论坛硕。第二梆,其实有这么一个机会让大家聊一聊璃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆厩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力裁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陷。对这个数字钙,我想每一个人唯叫,特别是管营销的人私肠仆,特别是管品牌营销桂拈、品牌推广的人苍,我想每一个人都有很深的感慨萎态。   首先请问肖总耐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物裴巫,也对您做过多年的跟踪类科班。这次请您上台浆熬割,我很想问一问蕉墓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌围遁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痕韭?能不能简单地概述一下鲸居颧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇该短溪:李苗苗老师第一个点名我录俱,作为广汽传祺来说撬栖硕,正如李苗苗老师所说的虎,应该说是比较新的汽车品牌糠钦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赫程绞、“两个坚持”抗殴报,坚持正向开发和坚持世界级标准谷冻乌。这两个中哥,一个是对产品开发的定位抵橙失,一个是对品牌的定位颁手。   从中高端车型的新产品进行切入阂,相对来说这条路走的比较艰难一点般,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”悸蔽,就是起步会难一点纱桶,后面会越来越开阔北滦、越来越顺毋孙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谐姜颇,内部也有两方面的方向纤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钦剿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来显损殴,并且在市场上面赢得一定的销量库,建立一定的知名度李。另外一派的意见磺箍懈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势耙,从中高级产品切入朔险善。但是大家也认识到这个困难些撂,一个全新的产品和品牌从中高型切入廓韶探,也就是售价在12万元以上逗,第一款车型是12万元到18万元陷坷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难为,我们意识到这一点了棘泛徘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虚焊士,其实2011年瞪蔽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蒋溜,应该说是非常艰难函缔疙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锤。但是2011年掣篙、2012年有一个词就是“坚持”却,做品牌是做两方面的事情么黔擦。第一个是做好产品的品质涩,第二个是做好对客户的服务怖酶,以这两个为基础这五六年走下来祥勘腾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑亢牌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象浩匣伙,受到各位媒体老师的厚爱率缚揣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颧卿胜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肋石镭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题矗,我觉得第一个是坚持绞岗阔。在我们困难的时候不要去放弃刃,就是把自己的品牌形象圃饶龟、产品的售价回到往下行的趋势诽首。第二为了支持品牌向上块撼睛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务背逃翅。   李苗苗恫松:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巾安,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程崩。比如像现在的奔驰衅嗽,一百多年藏巫,宝马汐讣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年恃淖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌闭扔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总攫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嵌添歧,也有现代的销量搜投,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丢双讹,您能够阐述一下吗祟什瀑?北汽在塑造自己的自主品牌方面幻,到底在哪些方面下的力量最大藕芹?   陈思英蹈使:谢谢李苗苗老师碗,非常感谢红姐给这样的机会集谐白,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌膘。其实不是妄自菲倍椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沤号托,台上在座的各位都是大幅度增长脯题蛋,我们同比增长更高一点奸辟乳,因为我们来得更晚一点遣娥弟,同比增长8.7%秘。   但是我个人一直在想这个问题闭搽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沟肉。像奔驰去年是130周年怖咀,今年是131周年伶碾,我想这才是品牌掠枷何。现在我们在座的各位给客户提供的睡份鞘,我更愿意定义为商品冗懂,我觉得是这样扦篱池。   从北汽自主品牌发展之路来看弟娩抱,各位媒体老师和同行都知道烧伍,2009年我们是收购底降连、消化净鬼、吸收了瑞典的萨博技术撮律,当时萨博的93滥、95的平台和1.8T澳、2.3T涡轮增压发动机的技术锋夹,我们是基于萨博的平台上骑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捣。2013年的5月份情,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤荨,大家对这个印象应该很深橇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肠挤,当时也试图通过萨博平台的背书缄短剖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端霜台纷,因为我们希望建立中高端的自主品牌愧剑,当时的愿望非撑夷拢好拜勾嫡。但是事实上发展到今天妹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缸。   但是没有关系想措,2013月5月12日投放的绅宝D70素,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音码书。这么多年的坚持是在消化贯、吸收萨博的基础上进行的苫狗湾,源于萨博拎怀、高于萨博斜,我们有奔驰捕挡、现代合资的反哺捞羔惧,我们在人力舅、财力逆、资源卢、技术悼、研发概腺煞、生产咸、制造方面林陛,都有很多反哺给我们且钨,北汽近几年高速发展火。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆靖灰,这一百万辆含金量是很高的宦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赤,但是我们用五年时间实现了一百万辆侧坛。这里面还有几个第一和差异化产品份吴邵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一女沧貌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浓么,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烙诺龟。   基于萨博迟酸匹、源于萨博和高于萨博的消化俺祭嫩、吸收和引进苍,同时基于奔驰和现代的合资反哺摧,我们坚持为消费者提供好的产品狈、好的服务墩、好的品质嘎敖戎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质统蹬粹,比如中国新车品质(IQS)IQS共败、强制性产品认证(3C1000)堵,3C1000即三个月的购车用户中闲,一千个用户的抱怨度是多少眯,我们的水平无限接近了合资品牌鲍扒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的馆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心笔繁,希望有一个很好的中国背书馈,给大家提供一个很好的产品体验佬艰、品牌体验和文化体验纯。   李苗苗干:听到陈总的发言我一直在想甫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO俱号,现在经陈眨看到“北京”的LOGO栏斤。   前不久恰隘,不去杭州是到处都有吉利车鞘捻惩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年内喊,推出一款车就红一款车讼。请问杨学良窍,学良也是吉利的老人了泵班噶,一直在负责品牌形象的塑造酞欧厩、公关辩、市场几。原来我们也沟通过这个问题嘎,对于吉利来讲收购了沃尔沃炽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块良煤,这是蛮难的事矫抄匙。刚刚陈思英总还在说萨博贬抄抵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃叛欧,感觉蛮纠结的唇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汉?   杨学良磺唯颓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伍汐,第一是对标梅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌堆忍税。我们是坚定不移地在执行菩,而且到后来做博越玻藕舶、博瑞之后有越级对标天墩卤。比如我说开发一个自己的A级车耽,可能要跟合资的B级车对标梆仍傻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锈粹蝎,包括研发慨、制造谋村、采购府静、营销半敬,我觉得成果是非常明显的琼疥酥。   第二是坚持走精品车的战略疗。所谓的精品车吼燃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脓晒鞋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近浓携蔼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准味,比如车的造型设计上面缺,自从我们在全球建立了四个造型中心埃缸舰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的袄门汹。既有符合国际的审美潮流汗弛窍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面倡兜嫁。比如说在车的智能互联领域奉,在博越车上面车机人机互动的功能上活,已经超越了一些合资品牌妓湘税,这一点使我们感到非常骄傲瘫粉非。   包括在工厂的制造工艺上牧坪退,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搂庐侮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌视郡呐,因为我们现在建得比较新谷漓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来梆棘番。大家可以看智能化程度最高的工厂刷渤矮,现在实际上是在自主品牌的工厂中梗。   第三是一直在坚持口碑级堂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任洽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言喂手。这样就可以真正喜欢这个品牌关,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锈涩。   刚才提到了浙江隙撤淳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了窝沏,大概接近了7万辆曹。这在以前是没有的奖绦,而且这些用户里面很多都是免付咆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上磷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嗓。目前因为我们的品牌在提升抹投,我们的品质在提升搐监拘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肥。这从我们同行告,包括从传祺聘氓、北汽的产品销售上也能看得出来鲸席。可能大数据调研臀泼持,像一点资讯的副总可以讲讲排雌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品士唬。   当然您刚才提到了在集团层面缎眷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰桅喉,同时又实现互补间雷?这里面还是有很多原则盒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的爽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌叫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争佩。沃尔沃是高端豪华品牌海,是跟豪华品牌去进行竞争的旁边。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应币陡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念巩惭、流程蝗谐胶、标准饭,包括人才的培养和交流管缄。最新我们做的一件事娩想便,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心柏墨拧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扔伟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO樊,可以说没有沃尔沃这么个老师楞晴粮,没有沃尔沃这么多年积累劫察,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潍隶。我们相信因为这个架构非常新誓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伪搭首。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蝗,以及质量再上一个新的台阶譬拾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鲁蒋。   李苗苗搐箱搐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京心,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面借孪熟,最重要的是坚持了哪些可平芭?   许翔然偿:谢谢李老师讽,同时感谢红姐给我这样一个机会苹僻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车敛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友屡。   福田汽车是商用车企业拟厘曹,和乘用车企业还是有一些区别奠。我们主要的目标客户群是to B的曹,正如您所说疽袍锈,我们是1996年成立的海,到去年是成立了20周年恳恭辖,通过20周年的发展如攻眉,在过程当中包括您和各位老师的支持特室,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业韦。在中国轻卡市场上喉前瓢,已经是连续十几年的第一了苦。1996年在山东成立喀恋,1998年上市嚏,2000年进行区位调整就来到了北京斤缸掣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题超盛尺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分檄。我们可能把这个品牌是这么理解的嫁究读,现在业界对品牌有很多理解的方式鹤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凸氦扛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中难纪揭,所以我们从整个的业务流程上来看托蜂鹊,这个品牌业务就是在其中的杀。所以我们这几年在企业的发展过程当中厕蒜,品牌也是在不断涌现齐伎税,大概有几个阶段膏歇幂。   1996年是以轻卡为主导房仕酬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴┥诺臁,用着正好”物唉烂。在当年的时代抓住了市场机会模病,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一描。   在2000年之后捅物梅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位淋,进行了商用车全系列的我媒侈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缎娠签,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车豢溉,这是一系列发展的战略纲。同时把品牌又进行了再升级矩盗刺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酚睛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理架量。   在这个过程当中成,福田汽车不管是做品牌还是做企业盖痹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢层弛石?一个是福田汽车在商用车范围里面鲁悄身,就是在整合资源方面觉得还是不错的钮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早徘,花了八年的时间跟他们谈合作毖庇迪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒新烘炔,生产的产品也是福田自主产品欧曼河深偏,同时和福田康明斯成立了50亮:50的合资公司次,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瞥笨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广东辛、先进理念之外柬失订,科技创新也是核心的一个点爽。福田汽车虽然作为一个商用车企业省,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藐,但是也是做了很多的工作隧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室另胎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右岭霉退。我们统计了一下磕,和乘用车企业也是差不多的蔑诚扫。   而且我们在研发方面悍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部怪饭苯,这在商用车企业里面比较少见嘲次涛。不管是先行的技术苯,还是技术传承方面都做了很多的研究们,包括去年也推出了超级卡车合挞,也是整合全球资源打造超级卡车疤芥。全面从安全寸井、环保方面进行新一轮车辆的升级茸扫。   我觉得总体来说吧褐庇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恫橇,是一个有着锐意进取耻鳞、远大目标垂赐,是一个愿意为客户唱、为所有的股东缸课、合作伙伴芹、利益相关者带来更多的价值惋,也愿意为更多的卡车司机就配、货车司机带来美好的生活和幸福的生活宝。谢谢!   李苗苗控龟馈:2016年一年有很多新品牌出现杏,也有很多刚诞生的品牌在努力桨天,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰霸镁、宝马夹新。我就参加过场在北京的怀柔入菊弘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舵南需。我当时心里就想斯威蛮有钱凹迦谈恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢微娘释?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的泊洪?对于刚诞生的品牌裂疵,品牌之路有没有塑造的路径诉?你能不能简单地概述一下撩?   余波需快:感谢红点汽车和李老师础,各位媒体朋友和各位同行丛,作为SWM斯威汽车缮歪崇,可能很多人觉得很陌生暑鬼,可能没有听说过剑森舍,我简单来介绍一下广戊姆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辱跨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活念健,7月份品牌上市身闯彭,8月份第一款车SWM斯威X7上市塘夹傻。   今天让我来参加这个论坛背删,我们的心情很忐忑纫镁,我们是一个汽车行业的新兵膛然,我们是抱着学习的态度来的肩湿秤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师唉光雷,希望多给我们一些指教舰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抗埔?我们认为这个品牌给用户的是两部分爆纱疽,一个部分是产品的硬件表词,也就是物质的东西彩财葱。另外一个部分是精神层面的哩纬耗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV匪,第二是付诸了一些智能化嚷刷枫、空间和外观蒙,外观也就是在意大利建有一个设计中心焕玫,在外观上有意式的风范涂达。   从软性来说塘闹倍,我们要付诸一些内涵即面,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蛙尸,通过植入意式生活的方式苫闺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受桔。同时我们也在倡导一些生活方式秘福,通过软性的文化来塑造龚方类,解决通过硬件和软件布珐,以及从物质和精神层面塑造品牌官。   至于未来怎么走饥仕己,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求狄锭罚。用户实际的需求和市场的需求和呕亮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啡,未来我们还是要跟着市场走聚尾炉。   李苗苗廓价群:我旁边坐的也算是媒体人莽函耻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了舞桃莆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢边?因为主持人给我了一些问题哭唐,我个人认为不想问一些特大的问题骇磁设,就想问问这个问题时侨卜。   付继仁肉屡蹈:谢谢李老师睛变,这个问题还是挺好的柿矢糠。刚才您在问的时候想陆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拳。   一点资讯是比较新型的资讯平台普题率,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吧蹲侍,我们是做平台唉徐,不仅自己生产内容撤,同时全网抓取内容孺础,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容举特,再把有价值的内容分发给需要的用户笑,完全是自动化未、机器化的撇侗垃。我们怎么去帮助车企呢刚并合?我分享一个数字冒。   在过去一年摹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钞梆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讽杆钱,第二是移动互联网的平台殴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剧船。很多的车企其实在做品牌的时候叼,都会要求最终的效果顾痕。坦率讲壁,以我个人来讲这其实是两个事菲,因为品牌本身是非常感性的钞,效果是完全用数据有结论的推屏将,就跟一个人去吃一样悸填贬,吃了四个馒头饱了懂倍,不能说只吃最后一个就饱了壤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坎曹瓢,现在我们有几个大的方向氰哇疤,第一是更技术化的跟车企进行合作钨庐陛。比如说从去年开始郴萎,我们跟上汽通用进行PMP的合作剑稻目。客户自己建了一个数据库怂,就是把用户进行了一个分类犊衅镁。然后我们每一个用户来到我们平台上懈,他知道哪个用户对应了什么车型甲啃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告峨掳,也就是把他们的流量经营得更加科学阀摧入。   这个给到我们之后谩,又发展成了一个新的技术驱动惠慨裁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捍坤跑,还是看汽车外观的细分多鲁味称。这不仅可以推荐具体的车型铃沟脯,也可以把具体的创意自动化咸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吞梦,这完全是技术化的匹配戌。   第二点葱耐坊,我们是一个内容平台俊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容睹睹,能帮助到车企做非忱战仗铮好的传播沤湍敌,有的时候这些内容并不能够被发现楞劣钉。现在我们把广告当成一个引子匈钵动,不是一个执行的结果蔷活。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣禾加,进而把下一步的行为做好裸。比如有一个产品是一触即发纫绰宝,用户点过客户的广告之后配,我会直接给他推送相关品牌的内容屯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起藕,再去看有没有点这些内容孰芹,有没有评论闻、转发稳适、收藏垮咕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为梯东。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试髓枚,把广告和内容进行打通瀑莆。   第三点姥活,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瑟贸冲。这个场景是有时间赏碾、地理位置和非常多大量的内容和数据骑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台彤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理端骇丝,或者是去日本还是去韩国旅行箔扔。这些并不关系到最终的销量提升多少寝嗓,但是可以了解消费者在关注什么腹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鞠纱惋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲澳雌,一方面要通过你的技术钱串蚀、数据实现更高效的转化秀耐,实现现在解决广告主的一些痛点贬。同时要帮助广告主把服务做好涎歼,说句实在的都是服务用户淀窗,我们产品的用户也是车企的消费者存,怎么能够把这些用户服务好苍菱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值牧。   李苗苗穷婚:付总说得很好荆,借此我也想说几句劫。我看了一下佛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鲁剁类,也有一些厂家的朋友五蔫挨,我们每个人都是汽车人却崩。   我在想圃溪革,得益于这个好的时代谅,既然是说品牌喊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哦矾汞,无论你这个媒体叫什么名字铣,找没找到自己的定位废。无论你这个汽车是什么品牌帝掳息,你的用户在哪里签赶村。过去几次会议主持上都说四个W悲,也就是我是谁辩、我的用户在哪里氨稍挎、我为用户在做什么缕南拾、我还能为用户做什么垒高。包括媒体也是一样瓤,我是谁(什么媒体)砰,我的读者在哪里瞎锈绘,我为读者写了什么样的东西池斑,读者看不看琉,这是不是你的读者群要看的夺啃,最后是我还能够研究我的读者痘级杉、研究我的客户厩、研究我的用户狼袄桔,我还可以做什么餐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立垮湿,一人问一个问题就结束蛔诞。   请问杨总缆晦彻,刚刚说了这么多嘘孪,就一句话盗墨,什么是品牌喘梯栖?我们说了半天品牌炔溯杯。   杨学良掠盲遣:我觉得品牌就是价值婆忻,消费者买你这个东西值不值坷番,如果他觉得值了夯膏吼,就认可了你的品牌巴太。   许翔夹:我就按定位的理论莆,品牌实际上是一种品类的代表继缅,消费者是用品类来思考铂,用品牌来表达橇。   肖勇毫揣:因为我是做销售的戏己,我可能最直观的印象北愁,我觉得品牌首先是一种价格拟旦商、价值体系绣迟剩,同样的产品能够比别人卖得更贵笔吾,别人还愿意买我的泰蠕线。同样价格的时候疤缆,别人的产品卖不出去珐,我的产品能卖出去赴骡箱,我觉得这就是品牌悲。   第二九,我觉得品牌是一种文化陀斥久。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颈愁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瑞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贺,但是我的文化能够吸引他簇,我觉得这也是品牌的一种表现匿。   陈思英搬:品牌首先是无形资产蔽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的便冻。第二也应该是产品肚霜单,可能是一个标记校诚旁、标识修扦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动澳蓟,在人脑海中所有的记忆皆樊。   其实品牌的英文是来源于MARK仿扇,就是在没有货币的时代物物交换的时候讹晤革,在畜生身上有一个MARK庇兽,Market就是营销柯澳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀悼性。有一个比喻讽杆,品牌就好比像银行储蓄赊幸枢,储得越多品牌价值就越高媳。   余波妓:我觉得品牌在直观来看就是商标撇坝,另外是产品翰藕。真正给用户留下综合印象的是产品久陛齐、服务和文化的结合铜痞耍,以及对用户的印象及感受就是品牌瑞讹。   付继仁缅:我觉得品牌到现在这个阶段青垃涟,也是一种共鸣缄,像营销1.0是以产品为中心傅为,营销2.0是以消费者为中心毒昏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蔽揩犀,这三点都离不开品牌镀陇呵,但是代表了品牌不断的升华户涸惦。同时品牌到今天来讲拳茸骂,不简简单单是一个口号耍舰荒、标签玩哀栓、LOGO躺伶莆,还是一个行为准则模靡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台呈,还是每一家企业焦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务录,并且怎么样高效地执行和检测滥眠。   从这些来讲仁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的色,如果想清楚品牌一定能做好歧谭诫,至少能够对我们服务的那些人做好梳观,那也就足够了誓霜侨。   李苗苗卑乓咳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娠概害。关于品牌几天几夜也说不完璃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巧录橇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冕捌绕。   谢谢大家在座的聆听模敢式,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳 版权作品禄,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳村,严禁转载鲜掠捻,违者将被追究法律责任松。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代筋,车市销量连破发展记录辞,这也是问题的时代累,多元化仙联嗡、碎片化苫钎浇,对整个行业提出了更高的要求擞袱鹤。一切都在变喜,唯有不停思变方能随机应变氢赂柬。2月18日褪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抢迹。行业内百余位思考者和变革引领者湿通,与120余家媒体相聚一堂杰箩,在“变与革”的大会主题下啪舍坷,共商“品牌与营销之道”懒,把脉中国汽车2017稳甫。   东风标致总经理李海港冬瞧记、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蹭搏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师默岛靛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华驰络、奇瑞汽车销售公司副总理范星疽持、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淀。以下为发言实录寒锤:   互动环节嘉宾合影   主持人迫供淖:2016年是一个销量大年岭请矢,更是一个营销大年铝。从二维码营销到VR营销换啼暮,从下沉式营销到自主营销筐党,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鳞浮,广而告之悄悄地变成了城会玩罢,车依然还是那个车何,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疆? 第二场论坛的话题为泵瞎冻:中国车市新战国那芹,车企将如何做营销侵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孝写心:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流型刨瓶,现在重担在我身上红,由我来主持第二场论坛财,和各位老总探讨如何做营销痞哦混。   因为第一场是说的品牌娜啊,品牌建设也是非常重要的一环沛,我们现在就把品牌这一页翻过去乒晌,就说一点营销其他方面愤绅,比如说跟市场腻币、营销相关的一些事情帅。我们今天的这些营销人疆炕拿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纤堡癌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辅纬凛,因为他是面对着全世界最大的销售市场会攘。面对的是最高增速的市衬氨缍琛,现在技术和产品快速迭代太,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性堂,所以他们是非常幸运的炼,十八般武艺怎么耍都行嘶鬼艾。   同时很多营销人也在自嘲思,其实汽车营销是最苦逼的一群人面,因为我们面对的是世界上最全的品牌丁,我们面对的是最多企业的竞争形楼蛙,我们还面对的是最难以琢磨的盒股攻、难以把握的政策环境和最善变的消费者瓦锤。   当然了我们这还不算最苦测,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粕某劫,所以这样的一群人的所思所想狡倾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侨魏廓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的硷目毯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碘。   汽车品牌最新的一个品牌定位伙盟,在座的应该就是汉腾了拧捂。请问汉腾汽车的副总垛恕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题官,您给我们简单总结一下携慨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侗?   于晓东孩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辣罢锰,让大家来了解汉腾汽车惰。汉腾汽车目前是全新的品牌翔贤,2013年11月份成立剃弘驰,5月9号品牌发布冯耗,9月6号新车上市囱,第一款SUV产品汉腾X7媒歇曙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟镁屠,本着向同行和成功的标杆企业去学习巳儒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陛翠。   2016年对于汉腾汽车总结来说当,第一点是品牌发布茫,这是做市场的开端啪式栓。   第二点是渠道废策,对于新品牌是重中之重的工作熬行屋,渠道顺利打开的局面孟孰,签约181家全,正常运营150家摩歉,渠道作为做销售最根本的工作齐犬拐,没有渠道寿箱谢、没有服务固疽,消费者也无法触及和体验手梅焊,对于一个新品牌这是一个开门红股送亥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态莱醒姐。   第三点是在市场上辫硅,市场层面上重点资源向一线倾斜钳烈堑,资源都花在提振经销商信心萄兑、帮助经销商达成销量上愤,因为作为一个民营企业急椽,作为刚起步的企业爆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绣突,支持了经销商的销量竿。在品牌和市场的方面秤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凉妒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑婆酣刹。   刘小勇诽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辖嫁,汉腾除了自己营销的亮点之外癌秤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的筹病垫,或者对您的触动是比较大的韧彪蚕?   于晓东蒙拧:做销售在产品力表达上呕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播岸行瞎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式擎僻,在2016年都说是视频和直播的元年腺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缆脱。包括产品试驾挑战的活动围床熟,也是和斗鱼做了直播的活动烂。在我看来在消费者了解产品上墓撩姜,可以随时随地潍谐,而且是更加有渠道客观了解一款产品胸脊。这对于做营销来说脚,既是机会藩弦,也是挑战澎恳颠。   刘小勇朽巫:请问李海港先生椒擦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大路茶,尤其是传播的环境屁、传播的手段淬恕、传播的模式发生了翻天覆地的变化币侠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沥喊电?   李海港骨桑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法写信,在新技术差镐箩、新人群和新的竞争环境的驱动下哗内厦,媒体处于变革的时代忿,原来的架构碎片化了五码,新的架构正在建立担割,当下处于这样的时代狸侣兰。很多事情是这样的趋势邢当槽,原有框架维持很多年砷辉价,突然间环境变化之后碎掉了呈磐,再重新建立新的架构巍课炮,万事都是这样的道理盟。现在媒体环境是什么样呢躺熟疽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)噬抒。这样可以导致媒体的平台化膊,另外是媒体人的职业化或个体化颓。   简单来讲忙舶亩,我们以前是自己做东西邦,自己在自己的商铺里去卖本歉师。现在不是了供,现在可以自己做东西秃珊刷,自己去租商铺襄吭车,有的人专门提供商铺涤敖,有的人专门做东西壤甸。这样可以做专业化的组合喀冻绅,效率会更高尸堪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势保烷,红姐以前是媒体人瓦辛,现在有自己的传播平台畅餐肩,也借用了社会化的平台馆,把最好的内容输出睦劣,她做最专业的内容绍。我想平台也会用她的内容辛客,未来的板结新的架构就是这样的烤暮。   在这个架构下作为厂家要适应房叙,东风标致已经做了这种尝试互,去年把我们的公关公司能力削弱帛,因为他们的稿子太硬了粟殴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疤邵,从专业或从第三方的角度看待东风标致搬骗,我想他们的稿子会写得非衬憬纾好剁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣潭,这是未来的趋势痘。   刘小勇镶:我听到有一种观点闷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吗困,我就抓住了更多的消费者潜,更精准番颧雷,我的销量就会增加布胺氓。但是有一种观点认为驶窘每,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了愧?如果总消费需求没有增加辞胁成,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后颅亮,是不是大家又打平了霜导。就像一个剧场理论蜂,原来都坐着看戏井,后来都站着看戏了缺沥策,其实看的戏是一样的沁久。请问奇瑞的范总黎杏捷,您怎么看这些新的手段泌围、模式对销售营销的作用祁热胺?   范星谈:首先感谢红点汽车挽矛霓、感谢红姐蚊干博,也感谢刘主编阔绩底。实际上前面两位老总谈得也挺好傻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解触。   说起营销藐刚扦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卯。但是从营销的最根本叙缅,还是回到对客户的理解辱笺。我们最近几年对于整个汽车市巢腔っ俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整健贝,最核心的是我们看到了两点变化踏慈蓖,一个是围绕客户端的消费升级川畔,第二个是客户年轻化的变化杜鳖嘶。这两个核心特征的变化椭扦呵,带来了所有客户需求的变化螺橡握,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奉稳。   应对市场的发展领,我们称之为整个自主品牌的发展磺,包括奇瑞自身的态夕,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈锝扛担快雄,年均增长在40%左右的增速绢,所以说基本上属于原始增长的阶段滔拒。奇瑞从2012年敛惶、2013年开始进行战略转型继夺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段莱苇笑,我们做的核心是提高整个产品的品质鞘椭,是我们整个战略转型的核心奶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绷蝗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品甭垄阿、好的服务洽唐陵。2016年我们已经进入到2.0阶段梳纲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品宿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可事箔,整个2016年集团销量也突破了70万辆夹龟沸,增速达到28%咖扭航,国内市场超过了36万辆罚妇观,也是过去五年来最高的一年拐存鹿。国际市场中改去,我们2016年实现了出口8.8万辆吮,也占到整个中国乘用车出口的1/3兔,也是连续14年中国出口第一的车企奋娇。   我觉得取得这些成绩娜爽,销量数字是一个方面贬董修,更重要碧溉、更为看重的是结构的变化吾,第一是企业盈利水平的变化钮存搁,为支撑企业未来的良性发展缸炭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汝美号。第二是体现我们战略转型的成果纬辈激,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瞧谭赤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%牌茅痹。第三是客户结构的变化性莎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%圈簧纽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瓤迟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挝,实际上我们更关注的是除了规模的变化累绰,当然营销数字很重要收。数字背后更关心的是这些结构的变化霖,怎么产生这些结构的变化瑰虽噶?从我们自身对新一代消费者的理解图睫拳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潍继巨。   客户体验的三个方面我们一直在做查炼上,第一是产品体验覆汲场,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)噶菲,行业平均大概在35%售吻,奇瑞可以做到25%哩侣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台病夕扦,今年还会陆续推出更多的平台坷虹。当然平台不简简单单是全新车型的概念刃。   第二是品牌体验遍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵焚华哆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通才掇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了口,现在很多企业在做营销过程中视频朽融、直播方式应用是越来越多了穷磊顽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加稻。今天消费者接触信息的方式发生了变化烯。   第三是整个销售服务过程体验的升级浦纷念,在2016年网络规拿衫眩和第三代形象店的升级堕,为了保证客户体验的一致性开危式,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嵌炼譬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沸艇烧、优质的彩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辨釜,这是我们正在做的烯极朵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解币,谢谢!   刘小勇该请敢:谢谢范总糖,现在的汽车营销无论是从手段蹦骗,还是从模式颈埠拒,包括内涵都已经发生了非常大的变化瑞啦浩。我顺着这个话题再往下问一下含单缮,请问刘晓科总末锚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论魄评、营销套路遍班,您觉得现在还适用吗巧庆棵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娇莽颈?   刘晓科捣睡攀:刚才范总普凄沟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势码竿磊,因为这里面在我们整体来看范幸,其实我是一个新的营销人容,刚刚在这里两个星期幕扒拟。我以前更多的经验还是做用户坚挥啤,去看用户的发展纲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瑰熄、网红培瓢申、娱乐化粳,甚至还有用户的碎片时间截迷桶。但实际上反应了两个变化去,第一是用户浏览的轨迹改变了八,以前在PC时代趟凳,大家基于浏览器阅读凑瞄。所谓浏览器的阅读澈,对于从一个网站跳到另外一个网站乏轿,这个成本几乎为零脖烦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赴,只要在浏览器就好秸。PC时代淀灰,网址呵缴、网站焕沁射、浏览器是值钱的尖邓。   对于移动互联网吴方,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下点,对于微信小程序也有很大的期待涉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烫。最终来看秀哭琳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流棵陵揩。在这个主流的前提下睡高,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读投截。在这里出现了两个问题哼,也就是时间的问题辱瑟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胜粮萍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酪吭姆。如果是比较泛一些的资讯或APP蠕怠筐,如果中国互联网网民用MAU看陪熄宝,月度覆盖量几乎全部覆盖勃博抡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU趴帅桑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP两。但是什么会不一样捞菲绘?就是时间如。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲迹挛,我也高度认同一个观点伟食,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瞧。在这一点来说项,我们的营销不是去抓住用户侵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起箩判任。   基于这些理念的变化嘶绣尺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泰剂灰,而现在发现专业内容看得比较少一点稳。专业内容对于用户的阅读挟,可能是女性就不太爱看坍,覆盖用户的时长就变短跺草。什么东西会长呢筛父?从2016年酗诬、2015年的情况来看抠腿,我们发现基于娱乐营销的网综时间眠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大郸,因为可以更好地去占据用户的时间萍俊驳。比如说我们投的一个网综节目角胺惺,可以有2个小时以上的品牌露出时间胜览瘟。   对于用户来说截缅忿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尽孺芹。无论是线上的慰,还是线下的腹。   另外一点锚屡咯,我们做了一个用户报告李端窝,会发现用户现在在看车的过程中陶,比如专业的导购燎滴嗽,发现用户的时间抢势、决策变得越来越短迹镜,对于专业媒体用户来讲分,用户平均决策时间是108天锑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铰,这52天对于内容的需求是很轻的范碧阔,包括频次是很轻的粮蓟世。从52天开始一直到97天腿乡,基本上是从几款车的比对到交付定金惦,因为提车还需要一些时间卉莱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览朽无。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接氰呐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弊。也导致现在的自媒体更火臀,因为大家更相信人痛垒华,也就是网红的力量会逐渐发挥夸饥,包括IP的力量触茧韩。   营销的变化是跟着人走的歉浇,用户的体验恼砍撩、用户的行为发生了变化爽篮,我们的营销一定要适应用户的改变蔬。   刘小勇嫉孝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涡撤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拖刹。想问一个跟豪华车相关的问题敞懦盾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汤高,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了朝,从超过10万辆到两三万辆的都有窗附搂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撼粱护。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗雹到疲?或者会发生变化吗钉酮?会发生变化的话罗培,是什么样的主推力量来促使发生变化毫嫁?   王顺胜弊腿涸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会矢僻,作为广汽讴歌这个豪华品牌舶,去年4月份才成立了新的事业体制亩哆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市驶轰份,10月22号四驱上市湾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苍缕。   从去年一系列的举措煌谎谱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌东钒退。像主持人刚才提到了酥亢,怎么样去改变格局剑裳赦?作为豪华品牌在中国烷阔,像ABB进入中国市场比较早绘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上翅适吩,其实我们也做了很多思考菱皖,想跟大家分享一下宽俄。   第一赌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渡杀,也是十年左右的时间薪搏享,也不短痕母,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间牌弘特。作为这样一个品牌要找好自己的定位倦椭氰,我觉得是特别重要的葡。我们不是说跟谁去竞争迪彩竭,而是在豪华市场找到适合自己的位置块,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措届此,包括在上海搞了大型的上市发布会动财纷,在上海中心进行首秀唾推。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氛既,这也是用来提升品牌的沥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV澎狄。这一系列都是来提升讴歌品牌的唉烷。   在后面的发展上惫,包括在2017年也做了很多的思考籍黎哦,就是如何在营销创新上做一些突破去惺橡。比如说植入了体验式营销抛绷,包括即将上线的体验店褐搞,可以跟移动互联和终端偷喂,包括一些PC端进行一些互动秆董。包括很快会引入管家式服务妊,让用户真正能够感受到服务和体验酒申。管家式服务是一对一的疮锤敲,能够让你感受到有针对性彪澈桨,并且有温度地触摸到服务的形式岔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展患贾,我们在形式上也进行了一些创新暇轨梧。   尤其在内容上面瓦篓,我们以内容作为引擎互呜,创新作为驱动鼻,作为后来者品牌椽魂郸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置活。至于格局会不会变化奉扦淀,其实每天都在变化策收。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局输翁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升呐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酚,我相信之后会在变化当中不断求变斯解。营销洼、创新不但要传承好的东西龚亢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窜嫉逢,跟大家一起共享一下哺际。   讴歌作为新的豪华品牌难,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌静贾赣,希望在座的媒体以后多多关心失、多多支持外垒鼓,一定要让它取得成功握效疚,谢谢大家!   刘小勇枚鞘躬:接下来有请江淮汽车李总录,咱们聊一个关于2017年的话题匠,现在年底唾匡肋、年初做营销的也是做足了功课竣签加,关于2017年市场的预判屏。能不能把您做的功课分享一下膜缆卿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些距?   李建华水帘:小勇这个题目“袭击”挺厉害杀,营销这个事在台上讲扯獭,对于2017年的营销还真没有想得特别细弦诗。对于营销刹估,以前讲欲文明其精神卡,先自野蛮其体魄村拔,营销在中国还是跟认知相关纬倦溅,属于文明其精神发展之内的戏。营销在2017年来讲善鲍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运畴弦,全球规模最大琶屠,还是保持增长蔼俩喝,需求会很旺盛漏锨篮,同时也面对着一群非常不确定的消费者舵,这些都是一些确定的因素下处扳。关于不确定的请蹋享,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi频,这使很多事情产生了不确定性江浑沏,也使推广方式产生了变化舍猩。在一个变动的世界里要想做好功课颇闭顶,关键是有定力把握好不会变的东西诲。   就江淮来讲峭,2017年一方面会更加关注用户的需求颗蹦干。因为从做营销来讲抖哎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晾合。一是用户看到产品埂,如果产品很美好檄莲潍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谐律,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入差玻。第二是当产品出来之后垃芹揪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品父物羌,如何让消费者跟它产生很好的接触铂热、接受它叫硼烘,让你的营销做到有广度钎现、深度和温度挽,这是营销人需要花功夫的地方衅桨深。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量莲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴樱好的保留和记录下来筐,强化终端的执行力纱。这是非常重要的诧,当消费者看到的车是处于被管理的状态捌粟,他就会有好的印象竞店寸。如果是管理失控的情况琉,就会认为这不是好的产品朴檬雹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品骚渐犯,这个产品是不是他所需要的林刷,能不能让他在过程中感受到认知和认同艾鲤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动摔螺,现在已经不太需要你告诉我什么了稳纳梨,往往会更注重你提供给我的事埠,是不是我真正参与过的华呕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV违煤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论稳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV裁反狠?可能现在需要一辆高颜值替痕墟、大空间闷娄、强动力巾、低能耗廖酒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来僧漠爽,所以2017年上半年会投放一款S7腊词暮。前面的消费者参与了意见蔬洼公,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件轰侧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来彭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触黎劝广,形成了共同创造的氛围勃。往往共同创造的东西史颅咕,我觉得是消费者乐于接受的东西衡。未来共同创造啼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度叙。   刘小勇丸氖:非常感谢李总弓仁壁。我觉得现在开论坛贤伙前,最难的是请嘉宾吧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咖锣呛,是嘉宾请来了之后不给时间说饥寐荤。今天这个恶人就让我来做了蓖氦倦,咱们就不说了签。   最后请每个人回答一个具体问题暗,刚才进门的时候有一个调查扑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茨射稿?我们从于总开始淑凯。   于晓东枯:我觉得2017年应该说挑战大割炼陶,期望更大台,我更看好细分市城迓亍,因为我们也是做SUV的嘛敛,我们更看好SUV市场的持续增长设。   刘小勇力姆碎:全行业增速去年是13.6%嗜囱、13.7%矛。   于晓东似:我预测2017年是10%袖滴。   李海港横韭:8%倍纱。   范星杰衡:我就说一个数位,虽然说一二月份看到环比有所下滑覆恒跨,但是看这个数实际上同比还是增长的歧垛溶。本质上今年不用担心怯,我觉得还是在8%到10%之间华。另外最近看到1月份的数据出来了白芬砂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额戎萌,这实际上是一个分水岭轿糠,一个很大的变化辱。   李建华轰戈:我觉得应该在5%到8%繁,可能会接近GDP的增速毒。   王顺胜衫:我觉得整体会在8%到10%以上绥硕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上峨稼。   刘晓科兄弥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浆脱悄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惶瞥,我觉得再加两个点是8.5%帽牵德。   刘小勇手:你更准确了裸,到了小数点后了骚壬。非常感谢各位老总的精彩分享攻。就像李建华李总说的呻缕,咱们说到汽车营销人獭瓷,媒体界有很多新词来形容潍,像野蛮执行力或变态战斗力蚂、狼性文化等等粟窗裸。其实他们是一群非常善于思考的群体请刻,他们的思想的深度决定了在行动的效果令扫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哥埃耻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳 版权作品痘缚,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋,严禁转载钵,违者将被追究法律责任纷擂粕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日裂肝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行媳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导倡际捕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哇晴懂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨劳痕勃。以下是北汽集团党委书记嗓隆了、董事长徐和谊的主旨发言连顾撩。   徐和谊蝎鲍题:尊敬的何部长煞,尊敬的各位领导奶授,汽车界的各位同仁旁妇瘁,还有我们媒体界的朋友们清,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寄宿受,探讨汽车行业的发展话题涣去狸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年古鸥禄,这一年间我们先抑后扬级富,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻耻夺轻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进硅幂苍,最终以产销2800万辆揩盼,同比增长13.65%的优异成绩衰擒,完成了一年的一个胜利的答卷其拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度猎,为不断探底寻求新方向的中国经济豢社,可以说去年我们再添新亮点脓坊弗。成绩固然令人欣慰精豪,然而先贤有言莫馆,一切过往皆为序章抗。今天站在新年的起点上回望从前碑,我们发现深沉变革的暗流涌动璃谴,启迪未来的创新发展纲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思千脖。   亚马逊无人超市惊艳登呈崩铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捷唾颓,提振实体经济箭在弦上社号,消费升级引领我们全新的商业文化时代冕罢钞,技术茂勾、商业模式侩享茫、国家战略吝诉、市场结构结合在一起绞,这种更替的演进啪鲁筋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绘付,正释放出巨大的改革能量京唇,正引领我们整个行业迈进全新的时代乳耿筋。   一是技术模式在不断地创新添,汽车行业转型正在进入落地期短戎体。最近几年在互联网犊结赫、智能化陇秒、共享经济等多方的洗礼之下肠娶墨,汽车行业正在同创新中被颠覆者娄,迅速地转变为创新转型的主动执行者虾僧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟俱,日系车企抱团开发人工智能技术隋官,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域金嚏,可以说剑指出行解决方案猩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横些,在新技术皆松、新模式领域不断落子廓悄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期剃栋。   二是消费升级藤贺,品牌之战成为未来的新机遇胃地噶。随着互联网思维的逐渐渗透郡擎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念忙涂萝。情感价值缸伪、消费文化稠林、消费者价值观越来越得到重视感富捷,网红营销锯莽、二次元营销赤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势芥乃泡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通峡拒,实现产品表达与消费者价值的同频共振方。   另一方面栖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书回,为自己的人生价值代言贸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题干,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇彼斜息。   三是提振实体经济露激领,汽车制造业体系化建设迫在眉睫呐仟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一迪,就是提振实体经济阑枪。其关键在于制造业转型楞替藩,转型经济学的研究表明衅锰敖,制造业转型中产品技术固然重要歧猴县,但管理体系更加重要梯锌私。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化纠、网联化建设功品汇,就越能发现在信息化建设这种大背景下祟极挤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键午。前几天我看到有文章提到社翠僧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎矩。这样的提法虽然夸张彩哀陆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示褪会燃,我想却是切中要害的欺宿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地辣狈炔,随着提振实体经济逐步落实箔俄漂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键遣割思。   四是政策变动陋亨,新能源规模化抽穗、市场化成为未来的大方向暖。2017年新的政策正在逐步地落地撑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鸽委色。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境掂牡退,行业准入规则僵、动力电池规范条件等政策的制定孝嘎,从各个角度划定了新能源的市场边界仿。   另一方面惫泞宦,碳配额接、双积分宿、新能源补贴退坡仇光,无不要求新能源发展要还原市场化手段玛侨持,聚焦核心竞争力团蛙吭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益硕荚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扛。   纵观整体形式的发展系,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上据韶氦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂摄拣。数年之前抬败,面对互联网行业的冲击适,我们以为我们只是需要一个互联网+价时,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折垢,还承担着国家经济转型的重任揣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望遣棱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责撮廷达。这样的多重任务屉藐扳,给了我们新的挑战烫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀喘挺。   面对全新的形势贬贿枷,面对前所未有的机遇与挑战圣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向朽褂裴。我们将锐意进染,大力地发展创新精神蛇辆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命提,在电动化歼玩、智能网联化年斯板、服务化零庇、国际化等方面加快发展步伐公昧,不断推动新技术播踏吓、新模式的落地生根痴,不断地发展新能源汽车享色,还原城市绿色健康生活道猾。不断承担经济转型任务褥吉,推动传统制造业的升级玛仑。   面对未来诵申提,我们将在以下几个领域寻求突破烫:   一是加速智能网联技术研发狭啪,打造智能出行的生活方式怪力。2017年拉斯维加斯的CES展上烹汀纫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略委革,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缕娶舜。当然不只仅是和百度繁淌衫,还有其他的国际国内的公司鼓厢。未来瞄准智能驾驶吩、智能互联垮多戳、智能座舱等内容身,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系膝毖墩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惶。   二是加快新能源汽车产业化喘,践行绿色环保发展目标殿秸取。在新能源方面惦恐庐,北汽秉持环绷砩希靠大家的理念快,不仅造优质的新能源汽车产品舍,更要造消费者愿意购买的新能源产品配甭葛。尤其是在补贴退坡蜂咖、行业回归市场的大背景下绒,北汽集团聚焦资源胁韧、聚焦技术绒司旁、聚焦产品亩、聚焦市乘运谩,四位一体严密把关整个新能源产业链蹿盟苛,为消费者提供既有颜值吾巷畔、又有内涵的可靠产品拌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粗牡脾,共同守护美丽家园慨。   三是加速国际化资源整合慷毋瘦,实现中国品牌的全球化落。2016年菱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地托通,实现了北汽国际化事,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铜。配合国内的合资品牌卤班,服务于全球布局研发基地剧,北汽全球范围的资源整合洞驾砍,已经进入了研发丧、生产梁、销售革臀改、金融世、人才和品牌全方位互动的良性循环需肠愁。   面向“十三五”斑窗,北汽将继续深化拓展东南亚逢、北非村、中南美剿芥让、东欧等重点市场的产业布局巫浚茸,使中国品牌的影响力遍布全世界硼户。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弟径鹊。   四是坚持服务化方面谱剃恒,推动制造企业转型升级栖伍。服务化既是国家经济转型的方向勺呵存,也是北汽自己产业升级的主要目标函瞪瘟。多年来我们在金融斗钱霓、产业投资底啼、后市场徐聊、出行服务等领域多点布局乘岛楞,随着时代向智能网联方向的发展弄赴独,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挝略媳。构成从业务到管理体制人,再到基础设施的科学发展体系群峰,不仅提高了资源的利用效率裁逗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抽澈持。   各位领导坡,各位同仁凶假,媒体界朋友们吾梦,闻鸡且起舞猩心诡,风好正扬帆浅,新的一年已经到来口毒,新时代也正在开启机遇的大门截盲嫩,让我们携手共进年睡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蔚,长城汽车累计销量达107.45万辆铅钨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耪荡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痘,其中哈弗H6占比超6成窍入瑞,达到了58.07万辆樊薄,同比增长55.58%滔稍两。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻问,2017年2月19日己悉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动旦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尼京式,我国汽车市场销量首次突破100万辆绷挺,高速发展25年后的今日哭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度圭。中国自主品牌已突破百万辆踏删伟,那么能否乘胜追击逾越200万丸瞎羌、300万的销量目标赫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能硅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骏帕肌,用他的话来说红称,“这是很了不起的一点辩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件衔笔匪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嘿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心封藩,从另一个角度来讲桅熔丹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酮。   安全巢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乌,分析其中最重要的因素赁妙嗓,魏建军表示禽厦拾,回到20年前繁疯,受到成本和技术等方面因素的影响巧镰乏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位莆珊。而当今时代饭席,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标很,其比重也在日趋增高峭辅瘟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了耽。他还透露戈惟弯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元佳街,打造全球化的研发体系菲溪韩,在主停、被动安全技术酗腐交、智能互联受侗把、自动驾驶等方面拍袒,形成领先优势秽。   说到自动驾驶技术闷脚,放眼全球汽车行业咖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重署泻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命裸些壬。哈弗将采用北美饶剂、印度哄拣菩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统细酣,据他透露抵填婚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准没寝,目前正在进行路试技藩怂,有望在2020年后投产霓廊。“我们的最终目标惦漂,是推出完全无人驾驶的萎、最安全的 SUV 糯。” 魏建军说到裙蓉醋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标驾雾,魏建军说到窗郝滦,2020年杀搅囱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军场棚噶。对此贫,哈弗规划了四十余款新产品棋,覆盖全部的SUV细分市场蠢窘计。到了2020年蚊切,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标围,在规模上超过吉普户换笆、路虎信,成为全球最大的专业SUV品牌慧家。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆熬兰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时某禄埔,魏建军回应道敦愤踢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搐,一方面要靠产品快速地更新迭代浦,另一方面则是丰富多样的产品规划搁,这其中就包括新能源方面的建设忿。据悉吮且,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型遁睬蟹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拎涪怂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兰拉。除此之外涟烧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车咚馈,目前正加速推进全球化商业的发展肪立路,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标面。   2016年计悼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展送强,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潮兼哗:WEY登场之后哈弗应如何定位隙逢咸?魏建军在现场表示甘懊嫁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化戎乌。相反辰睫煞,哈弗将全面发力15 万以下市撑蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场椿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针娄,而“聚焦”就是集中资源鄙,打造产品和服务的差异化优势圃抄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呛诡。先做强踞祁、再做大埠,这正是哈弗理念的核心所在挟。在盛典现车倬痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一跋景呢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持联渡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍废恕将,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缎顽潭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队堕。据了解哇辣,长城经常组织经销商团队去日本考察虹燃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伯灌。这正与长城的发展观念高度一致泪孝醛。魏建军透露陆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”炯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝讥蔡,经销商们也未曾有过动蚁痢,这正是“稳固”所体现的重要一点坪芳坟。   长城汽车总裁王凤英表示嚷梗骡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系醒。 她认为瘟卫沽,良好的厂商关系是相互作用的惕唯稻,只有让经销商满意酚氨齿,经销商才能够让消费者满意卡祭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钱搓,这是层层递进的作用效果拎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因岁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌喘镀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么腻?哈弗给出了自己的答案礁辣炮:200万的目标即可上路帆搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今非屋规,在新能源汽车补贴退坡后淖毋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苫赤滴,这个数额占车辆销售价格的40%斗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续葡?未来梳溅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇点加聚?2月8日下午库嵌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示庞欧含,2016年弛潘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一偶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痢凄。随着核心技术差距的缩屑啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哨。但是骑搁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乓壳攻,巩固和扩大这种优势拾联犯,还需要政策晚、制度和市场三方合力末渐,打造可持续的市场化发展讥累矢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布衡,但是从已知的美国颅邦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酵藐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置咆捐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%颇。同时解下,公共类充电桩接近15万个的发展规模事巨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家花。   “走在世界前列檬陈长,不仅是体量和发展速度位居世界第一鞠摹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一牌。”许艳华表示辑耗,经过近几年的积累去,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证遁、制造和营销的体系能力爆轮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脱戌,产业链基本完善复。整车亩拇、动力电池烈、驱动电机系统性能大幅提升隙,市场主流车型的动力性农、续驶里程嚼、能效效垮挪、可靠性控卫、舒适性明显改善旗,整车戏獭凌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展些谋,新能源汽车市场覆盖率提升釜瘁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国付镣胁,占世界市场比重约为50%扩汐。按照已知的企业规划贰波棘,在乘用车领域啥,2017年我国将有73款车型推出瓶俗,进一步满足市场需求厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吼骄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步内孝,整车单位公里行驶成本也在下降查。“20%的成本下降化塑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价射嚎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喉儒酵。”许艳华对《中国汽车报》表示棉,在规模扩大成本下降的同时膏卢娥,市场竞争下之下分,企业会做出有利于市场发展的选择氯哥,也因此峡场梦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妻揉。   许艳华判断令饥揣,2017年额讼茸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强币,预计占比会突破70%撅史,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钎蓟,充电基础设施也将继续保持快速增长赤敌棠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陇鸡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列克,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确席摔疏,在此框架内鲍捕,到2020年姐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展筋救。但是补贴退坡后怎么办山绩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动倡。”许艳华认为帮舷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挤,让新能源汽车使用成本进一步降低秆锻,才能保证其持续良性发展杆啡旧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件雌呐。目前椿,无论是整车褪疟凭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确俩,剩下的就是政策实施好的问题灯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来练从。”许艳华强调锈理,我国需要基于长远发展的政策驱动体系堪签,2020年到2025年是重要的过渡期僚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用仿泌跋,这方面我国也走在世界前列圈维,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伟,进一步落实国家新能源汽车发展战略孪钾,保障车辆和使用安全伞鸥。   不过内每祥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淀。针对《暂行办法》位,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蹄界惮、10%和12%的比例豹,调整为5%涝酿邻、8%屎庞湍、12%的比例唇,并允许2018年肚擒、2019年负积分可延迟一年抵偿对构岔。同时携忌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瘦惹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鸥,丧失中国已形成的比较优势提,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虱备。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沛,以便企业开发和商业计划的制定椭牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯猎跺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浪墩巾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景旱。犹记得2015年7月拎韦瑰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乱伯,并对这些汽车的车载软件进行升级蔚霞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火唐茅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机湍、转向系统以及车载系统绷屏栓。    如今贾河间,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置券,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案多贾,如果没有行业安全标准来做规范柬怖,或将引发不可想象的严重后果霖现。在我国了,作为国家网络安全的重要组成部分合傅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纬。《中国汽车报》记者日前获悉功,《车联网网络安全白皮书》鸿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泉伸勒。在发布之前惦了,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖从五吕,他告诉记者客究,车联网网络安全即将拥有“指南针”棚十孟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》僳:《白皮书》寺、《细则》出台的大背景是什么汝赎轻?    庞春霖拭欢寇:在节能环保潦头雀、安全舒适铰,以及车联网蔬戌、自动驾驶挛电颇、智能交通等方面要素的推动下笔,汽车正在迅速IT化维胁、智能化统汾。与传统汽车相比府,智能网联汽车在节能减排茨、安全舒适方面具有前所未有的优势柔前,符合汽车工业疽甭、交通出行方面的发展趋势纹逆汀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战激顿。在互联互通的背景下漏崎,没有网络安全充分保障的情况下耗土梦,智能网联汽车带来的可能就是灾难桨涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日匪苟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》忍,明确要求网络运营者(车厂擞萍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务池,应当依照法律灵刀镰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求啃,采取技术措施和其他必要措施靡,保障网络安全逛便、稳定运行另室,有效应对网络安全事件睛,防范网络违法犯罪活动乱拣接,维护网络数据的完整性娠、保密性和可用性配拳。网络相关行业组织按照章程翁吓,加强行业自律履盒,制定网络安全行为规范沸每,指导会员加强网络安全保护孰傻储,提高网络安全保护水平滇疆,促进行业健康发展奉墩。”该法2017年6月1日起施行俗唾拓。    2016年10月23日叼赔措,在前期工作基础上辑沫,在工业和信息化部等部门指导和支持下零,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作闪鄙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上闪卞,2016年底赶失,以电子科技大学为主任委员稿肌辣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)浚、中国信息通信研究院忻、国家互联网应急中心棘、中国联通伴、中国电科第30所领淌、奇虎360蒲、博世为副主任委员番碾冠,联合国内外70多家整车皋旅、芯片嚷倪鞠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称欠氯:车联网络安全委员会)正式成立功。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寡,在工业和信息化部恢酸顺、国家密码管理局闯菩、国家网信办等部门指导拭、支持下洗额,车联网络安全委员会于2016年底组织疾下、协调产业资源堆摧,以我国自主和在华骨干外资车企端攫咐、终端和零部件厂商为调研对象日狈,先后完成华南强、华东痞日吐、华北唯冗辽、东北稻笛、西南地区调研工作宋挡,充分了解了车联网网络和信息安全政策皇盛、法规掂负、标准替、产品摹吃挫、应用等方面的实际情况与现实需求厦氮劲。并组织与协调联盟内外资源纶记,开展了车联网网络与信息安全相关政策赊、法规家、标准的研究恫芳,形成《白皮书》毁廉、《细则》幻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布教型熊。    《中国汽车报》古:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拇惶坷:随着车联网发展室,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓣饶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鸵、技术标准缚、产品及服务体系的支持勺叫。从调研情况看栏哼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战囊,缺乏可靠和一致性的基础工作任,因此需要我们及早采取措施诵埔,完成网络安全方面的顶层设计工作加森,从政策怠焦思、规划损沛凰、标准读、技术协吉浩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状庙,为车联网网络安全的后续发展提供建议芦,推动车联网网络安全产业的快速发展天。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》携龋拴,从企业莽胃、用户适、政府需求出发腐校勤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辫哦,结合车联网的行业特点和技术属性蔼凶,立足当前现实和未来发展趋势吮吩,提出芍蟹胁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系写阑诞、指标和建议俱捂寒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辱阜抛,提升网络安全防护能力口绒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施劳。    《中国汽车报》女构:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定彼采?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啊法枚,对现有车辆和新车产生怎样的影响聘墩陪?有没有实施的时间节点透?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瘦柔啸?    庞春霖鞍灯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南澈娠,并不涉及强制性标准和法规猛。同时通过产业宣传苟免纪、贯彻和使用量,不断发现新的需求和不足饰查慑,并加以完善旗簿。但由于网络安全形势的复杂性貌聘,以及车辆作为一种重要的交通工具颠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台笺咯镭。    两项文件本身就是在调研基础上蚀,听取产业单位需求而形成的台祭贩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶遣畴曙,减少大家的迷惑和疑虑矢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动褐烷幕,切身维护好产业和用户的根本权益掳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品捂竿,当然会有成本在里面踏肩。不过从发展的角度来看奔樊怪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疽结堵,属于必备的系统煤广,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品汀恼。同时努斑抄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点磁赴结,也会赢得更多消费者的信赖铜。    《中国汽车报》僵蓉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动途杠澜?自主涣壕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一监赔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瞬?    庞春霖蚂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侍末,其中一些关键技术和产品姑玻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试怂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样寇耐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分申摆钞,那么就像现在车辆的保险杠绊糙、安全带讥颅视、气囊鼻诺、ADAS等等常规安全产品一样钳,无论自主还是进口车辆江,应该都是一致和统一的要求韧,并可以采取现在车辆型号核准等方式悄芍抒,推动车联网网络安全产品的安装瞎逻彩、测试淋绢、使用辑、维护和服务示士。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多米,首先是人们的意识问题常豪扦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浦勉惜,但对于车联网网络安全却毫不在意卯详疤。要知道裁纹林,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单荡瘦厂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嘘、多变丝唐士,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痹、软件等基础技术迟,对于自主车联网网络安全产品而言朔,投入比较大楼熔、周期比较长轿冯、效益回收比较漫长夸纠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奴骄锤,从整车企业干,到零部件藕、软件炭、芯片供应商蹿塑皇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系考、人才队伍截皆、产品体系恼慈钩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系佛,也非结构化的治理模式胖,需要新型的伦理娃、法律和技术法规给予支持溜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界淘奋漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   1月18日使菏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会亥刑藕。引人注目的是穿锣奋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起稍瓤跨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抗撩。EC180之所以有如此低的价格蹭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垃呵。在补贴退坡的背景下谜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势崇马类。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业薪磷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何溺深?在发布会后妓规陛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访男趴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义享灭,以及2017年的经营策略与规划秃襄瞎。   《中国汽车报》瞄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义妊配?   郑刚锚: 北汽新能源有两大类产品平台猴寞创,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品妮悔割,包括EV容钡、EU僚、EX鞠糖、EH四个系列儡写绕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品教赌。在开发之初腾磺肺,我们就对其有一个精准的定位与期待苟。   北汽新能源在两年前预计到奠腺怯,新能源汽车的3.0时代即将到来截,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格滩亮蚀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入穗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车得铣壬。   目前兜撼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缮荚教,这没有错饱钳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卸及,并没有推向市场的现象奈瞳讨。我认为外泥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合祟,也没有认清正确的发展方向悸。   因此浮卫当,在两年前开发全新平台之初鞠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晌贿介,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扦念,这种做法目前看来是成功的蜗墟破。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能灿村、造型堪、特点以及价格之后姐洛,大多数人对其给予了极高的赞誉轮护娶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寺诵。   在成本控制方面皋腺灵,我们认为还有压缩的余地翟崩钢,通过不断地挖潜降低成本躲,我们认为可以让更多的人开上这款车郝廉,不过这需要一个发展过程寂夕坎。随着销量和产能达到一定规穆拍危后刀崩拣,我们会进一步整合资源某惠、降低成本掣武,提供给用户性价比更高的电动汽车岗缕侠。因此潦藐,就目前来说岭囊呻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力司沸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茅。   《中国汽车报》挎精舵: 面对补贴退坡壳挞,EC180为何还能采取目前的低价策略夕顶尸?北汽新能源有怎样的发展战略坷汲峡?   郑刚腐串: 从当前产业政策来看捅苏,全国各地的补贴额度不同缓钒秋,流程不同敦陌,这都带来了公司内部成本摊销的问题藕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难轨簿鲍。为此眯啦兑,北汽新能源成立了卫蓝基金妈沦瘫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痪。这需要企业拥有一定的资金储备陶辆。只要差异化的地方补贴还存在痪闯琉,卫蓝基金的使命就不会结束祁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产阀霉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会跺。只要发展的规划清晰弄,我们有能力也有信心做下去杭。因此唉恐,我认为当整个市场达到一定规氖危后病等,企业才能做大做强戌该。在我看来眷焦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的密惜的,而不去考虑社会责任畅酵巷。只有兼顾了二者斑藉皖,才能获得发展与壮大藤崇。   就北汽新能源而言羞,如果年产销量达不到10万筒拾,那么就没有持续发展的能力奥陌蒲。因此拢女,我们公司定下17万辆的年度目标广滔匹,并将在4年之后达到50万辆体。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点体哺。谁先占领制高点鲤,谁就有效益饥汝。新能源汽车市场的成本杀手骡五猫,也将是市场杀手坏。   在竞争过程中氖卢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手富,而是以传统燃油汽车为对手纬歧。因为它代表了污染绘兽连,势必要被市场所淘汰风蕉桶。   《中国汽车报》漓氏: 新造车企业的强势介入浦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响说现峭?   郑刚冠菜: 与跨界企业造车相比熄婚颧,我们的优势正是他们的劣势浇淮腊。依托北汽集团裁闹橡,北汽新能源有着很丰富绦、庞大的制造资源冠扛,有巨大的产业链规模优势教。在互联网体验方面钨捆卯,我们确实面临一些挑战窝腐,但我们在造车工艺谐、供应链与流程方面有着更强的积累萍。   在我看来抢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在得蝗磁,这些可以相互转化配焦。我在发布会上再三强调联持,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业澳砍薯,而不是新能源汽车厂商离。如何能够最大化地提升电动汽车性能芦墙怂,创造差异化的用户体验和品牌价值柬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吭。   目前迪羚稳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类冗创稀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户韧钵撕。在这三类潜在的用户中锤髓搓,我们的发展空间都非常大羡丢奈。   对于新造车企业而言夹模权,他们确实会面临诸多的挑战磁天。我们在发展过程中遇到的挫折汇翰亮,恐怕他们也得挨个体会到就库吾,但这是一个正常的发展轨迹廓吹类。因此沫,我认为这是一个跨界融合的时代撼庆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制菜光,将思维与资源彼此借鉴熟确溅,从而为用户打造更好的新能源汽车其。   《中国汽车报》蒂蹦澳: 北汽新能源目前的两条产品线雄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里统粱伦?   郑刚空沮皮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线紊砂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线咳栓沮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异廉功。相对而言焊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友没滇、邻居呸筛桓、亲戚寥髓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人山,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征柔翁。因此在性能层面稼福,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扩鲸离,而ARCFOX更多会搭载智能化功能举。   在智能化方面唇差,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用海搐萌。例如ARCFOX将会在社交碑兼汰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性居鬼琳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点写烽。相对而言囱朔念,ARCFOX的售价将会比BJEV略高墩,智能化水平也将上一个台阶愁。未来卉憨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现厘疤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锚峡豆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鞘。   《中国汽车报》美绿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赁乓歧,公司将如何利用这笔资金夏嚎松?   郑刚狄柒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盯女沸,将实施不少于80亿元人民币的融资吞弦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平芹砰。无论是电动化还是智能化肋,我们都会在研发上投入大量的资金晾。目前酷能骆,北汽新能源的研发投入主要在两方面解,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究徒椿鹃。   我们希望引入来自产业链的投资方歌仕俊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展勿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后部到,智能化成为卖点田隧五。   目前勘番,北汽新能源拥有了三个生产基地胺难,现阶段产能还有限假离伤,每年只有20万辆的产能酮媳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吐诗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挠,从而可以更好地降低成本跨伎俱,提升效率据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钦拱,大众汽车集团管理董事会成员隋勤聘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满焊夯。1月14日精栏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员唇膊埂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涎寇,他在长春见证了《一汽磁臀蔫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室宛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贰戮。    新能源汽车赏,重中之重    尽管行程密集舰华猜,但海兹曼依旧神采奕奕绦矮无。他有理由高兴燎地藤,要知道妮疥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众莽巧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胆,比上一年增长12.2%蹦。即便如此赎,海兹曼在专访开始时十俯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肌韶。那么大众还关注什么剁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车踌滤。“到2020年穆桑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沃藩,目标为150万辆睹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承段崆小;同时岔冲持,大众在中国的新能源汽车路线考,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡略瀑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赡挖,40万辆及150万辆的目标中匿备,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当渭氢称。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恢,海兹曼称皋拾琴,这要由市场及车主来决定小从肠。此外贡辖,进口新能源车虽然是个“小头”偿魏详,但会涉及更多细分市澈浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择慨晾肖。    奥迪与一汽合作取,加强再加强    就在1月16日傍晚平腔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽府、奥迪十年商业计划》寐讳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转另炼。海兹曼见证了这一协定的签署继酵诺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卧:“这是一个战略性规划腻糯,不仅为奥迪欠德,为大众末,也为一汽明确了发展目标掏困。三方达成了共识疲,而这一共识不仅在传统燃油车方面尸,更是在新能源汽车和移动出行方面火。”据悉赴羞,双方将针对21个核心领域开展深度合作届掳认。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线袍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场访。其中酸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闭。同时睬辅叙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上喂裸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作莽邵,包括澜:智能互联滩绵、移动出行险、联合数字化项目络黔、金融服务合作等众多核心业务领域金。    同时共钨畏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展僧必,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宏视够,在提高一汽-大众的研发及新能源能力戒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作薪寇刚。    “对于奥迪和一汽来说灰恍,总的框架已经搭起来了瘁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’屎分。”海兹曼笑着说芒。    上汽奥迪懈叹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作眯,记者自然不会错过追问的机会刻钳。    海兹曼进一步透露咐颇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系琶模,但当前的重点揭年,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苹,形成长期的更有建设性的伙伴关系莱。“除了十年商业计划的内容之外椿,我们同时也更加重视解决经销商的问题帕韧,更加重视经销商的权益耍。我们要更加积极地回应经销商的诉求煌爱,解决他们的盈利问题片效。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”擞采,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停竞驶炼?在记者的追问下静,海兹曼称盟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寡,并且经销商的问题解决之后日,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”放。    至于具体时间表士梗譬,海兹曼透露撩氮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行獭,最早要到2018年开始摩白。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静吧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任咳,各位朋友娇顾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛仙馁粹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断胆毫。   题目是“坚定信心阔辈狸,持续推动中国新能源汽车持续发展”迟。汽车的电动化是大势所趋叛鹃,体制优势是推动发展的根本富霖,然后就是坚定信心渐扩。特别这几年新能源汽车发展很快艘,产品的成熟度材涟、政策的全面性荆、系统性嘎渐,老百姓的认可菊卞,这些是电动车罢悔鲁、电动化大势所趋敬乾瓤。大家可以看看倒孩韧,我们今年2016年差不多是50多万台帝恋惧,占到全球67%光。从增长趋势也可以看到试,从2011年鸡娇、2012年骨桥、2013年心甩、2014年步般,特别是2014年硕佩、2015年匪,包括不平凡的2016年砍,虽然有各种曲折赔,但还是获得了很高的增长介苟,大概有50%佛,全球占比差不多有60%多坪牌炮。   我想讲几个理解和发现县晾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了廷,做的非常彻底纪抗。我们可以翻看一下2016年的数据卞,2016年中国公交大巴亲举狙,不包括旅游大巴红募姐,总销量大概在10万台左右茂北,但是我们纯电大巴差不多7万台蔫酥,插电式混合动力是1.7万台委,加起来大概是87%么,占总的销量接近90%吐孰,这么高的份额乐湘估,我觉得差不多就在3年左右发生的目技蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去跑愤,到2018年愤绒婪,我们认为在公交这个领域里面嫁瓣,燃油车会进入死亡歇尝。很有趣的是2018年达,如果你要在欧洲或者在日本敝蹋嗓,欧洲逞、日本一些主流的燃油大巴的制造商舍嘶下,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侥垂,或者刚刚接近路试测胺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化目姑苫。从这个感知可以看出淘箔,中国背后的推手是什么念,为什么这么快港,无论从技术害镣孰、从市场监却缄、从体制婪。因此我觉得獭刮搐,体制的推动是推手窃脐,因为公交很容易充电寇腾,固定路线讹窘阜,固定区间奸搽刊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的闭信褥,大部分属于国有体制沥富桐,政府有很大的话语权脾滔,公交的排放巨大涎丛绦,一台公交补贴很高隋挪,但它排放更高僚谱萎。一台公交我们算了算评,早上5点上路赁玖陋,到晚上差不多10点下路沤,一天工作18个小时串,相当于30-35台私家车的排放踞刚。因此粱眉欠,我们四部委在推动产业政策里面翁上,花了巨资在推动这个产业驹,但节能减排的效果是最明显的暗共,而且在全球保持领先度也是最突出的嫉察认。   比如像深圳闻糯,2015年姬衬赎、2016年唬,大概2017年上半年冒,就实现1.5万台公交全面的电动化懊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲豆。而且这个产品峦剁翅、这个领域我相信还能保持持续的领先讳,和乘用车韶时举、商用车比堵牌,和一般的卡车比冷松汲,我觉得在大巴这个领域里面十,我们中国无论从技术擅掳细、从供应链罐擞农、从规模扭贯呢、从市场地位棚垫,还是很牢靠的嫂怂。出租车可能是下一个领域冷露,我们相信在未来3年里面价,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肃。   优秀的体制助推贺繁,产业快速发展弧守。即使2016年不平凡的一年里面疥炬谎,国家有很多政策便,像国务院2月24日政策常务会议皇跺袖,政府公共采购配额辱窟,7月6日马凯在西安有一个专题会狗,包括到10月18日克强总理国务院常务会颅,原则上不核准传统燃油车老,加上之前一整套的体系米峡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乡、最系统的政策体系当,包括今天我们的百人会这么一个平台设当糜,在国外是不可思议的恼,但是在中国就发生了琅,我想清泰主任亲自组织不烫翱,这种特殊的身份把大家聚集在一起匪,而且今年的规模更大虑,明年可能还会更大梅,这些体制推动中国新能源的高速成长戌粗露。   从税收其苏、推广配套葛工、长效核查里、推广管理等都在推动时,当然国内新能源汽车产业链的形成规模匡潦,刚才欧阳老师也提了处簧,很全面桂,从上游的IC制造下丛宝、正极什凹脯、负极滦、电解也隔膜督、各种资源柬、配套谈,中游的电池籍、电控摄眠、电机伤,下游的整车覆烂,包括售后服务咳,全系统的捍锨妨、全规模的舒遍扳。国外也是迎来了发展的热潮污截,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售睹技剁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%撼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搬。   坚定信心描几拳,持续推动新能源汽车的健康发展戚。其实我们在业内也在把这个脉慷姆,2015年1%是一个拐点士,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台你洛陪,相当于当年差不多10%的市场份额顷陕,2025要达到20%的份额骆悼匙,当年要做到差不多400万台策,才能达到目标胆首谷。因此我觉得匈,2020年10%还是有一些挑战晶。我认为到2025年侥,如果电池做到每瓦时1元钱以内伪忱,按照同等配置的汽车芯冗,成本按照同口径的品牌谷、同口径的配置算窃吻霖,大概比传统车还贵20%-30%既袒,这时候国家财政一旦退出去以后还,必须有相应的措施来进行补充世轿。我相信第一舵腑齐,购置税的减免半,一定要延到2025蠢阀痢,甚至于到2030侨,这是一个10%的政策支持川盆董,这点非常非常重要距。第二崇,消费税拴特,特别是对插电式混合动力车廷揽陇,消费税有2%骂紊、5%-9%逢晾鳖,如果在国家财政资金退出以后蛾据喘,如果这个要有一个减免的话僵,这里加起来差不多接近15%-20%撮伶奠,这样把30%缩小2/3滴勉,国家政策就扶上马淡街、送一程宏交绒,才能够让新能源车更健康刺枷须。   齐心协力鸵凤,2017订讲,撸起袖子烦某柬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫蒲秸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地誓唬芒,万象更新切,这是中国新能源汽车的春天统孝。从2014年的小荷初露肪,到2015年的急剧拉升熄卢,再到2016年的高位放量剩,可以说经过三年的蓄势桔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化东。牛市的格局基本确定汗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瀑,“十三五”摔问碾、“十四五”和“十五五”期间诉狙吝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辣粕、30%和33%骨窘晌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代霉,继本世纪初的“黄金十年”之后拖碴攘,下一个风口即将到来思。   毫无疑问促哥聊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役膳榷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嚷,值得关注级。我们总结了一下这些变化肃疲颧,有三个方面的特点式绿澳:   一是市场的形态改变了巍筷。   从导入期迈向快速成长期得,刚才欧阳教授称之为成长期串偶涵,我们在前面加了“快速”两个字疲徽硼,有待商榷阶灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府悸府搽,成为消费主体弊霉娟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙咐笨潦,新能源汽车从政府的示范运营起步莽甘,不断地向私人购车靠拢狮,临界点已经到来!有统计表明轰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瞥,预计今年将进一步提升到70%左右咕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代摩,要在竞争中胜出娥,就必须以客户为中心吝,以市场为导向陇接茸,树匠心铰,出精品玫。   二是竞争的主体增加了静酣豪。   从少数先行者的竞争价磁微,演变为全员竞争吓捐定,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哆损翻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划叔绢巳,包括这些国际大牌翻搭,比如说戴姆勒辨、大众等等跨国品牌琼栏,通过合资强化了在中国的业务布局类凶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点跑泌。有统计表明本群,从2015年开始滤懦,全国新能源整车的投资项目超过30个伶某,总金额超过了1000亿元伎娜贰,总产能超过了300万辆佃钝。当这些产能陆续释放筷筛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涪回胁。到那个时候点斜赔,竞争将回归本源胚豹檄,那就是技术瞄铺力、产品和服务光。   三是行业政策转向痹。   从扶持补贴过渡到监管引导疥忍,政策驱动弱化奇胖杭、创新驱动凸显漆缄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整堵官,产业政策呈现出四大趋势戈氢科:   第一困簿讽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拳阑僚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二醒呻,通过准入库戈换、销售俱伺枢、使用环节的标准发布绥箩汐,提高行业的门槛何沪握,净化市场环境;第三泼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局盯品,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度藕瀑性,让市场发挥主导作用;第四箍琅,通过电池目录和技术路线图的发布哭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累黑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资偏齿堑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”清篱哭。   本世纪的前十年练彤,可以说汽油车高速增长蛋普艰,成就了中国汽车产业的由小到大坏韦腊。接下来的这十五年淋广,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强柒莲讹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”匈壤,克强总理也讲距藐,“发展新能源汽车另,是培育新动能塑歉喀,发展新经济的重要抓手”罚。中国政府凭借新能源汽车窘飘,特别是纯电动汽车泊外,引领产业升级冕辅,谋求弯道超车访聘姬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈来棺罗。   继高铁丝、特高压和核电之后浅捣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”晨详稗,这种希望能不能变为现实昂多?还需要我们全体汽车人的共同努力跑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早囤钡册,目前已经基本建立起了一定的先发优势青,把先发优势转化为领先优势心酗,是我们坚持不懈的目标耽笛。而要成为一个真正的领先者挪侈,只有创新拔。创新就是从零到一饭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沁呻峦,用全新的方式组合起来妇寐,去创造新产品想燃鞠,去创造新的生产方式和商业模式刊沟,去开辟新市城┓啤,去整合资源挨署,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商堂改,去实现新的价值创造蹦突螺。我们将以创新为最核心的驱动力撩督苫,全神贯注俄司,聚焦技术帘版薪,聚焦产品篡,聚焦资源喇十,聚焦市陈亍;以心无旁鹜的聚焦战略垂计,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志刺,实现北汽集团领跑的梦想空推圣。   借今天会议的机会头妓桥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略编环,也就是刚才谈到的四个聚焦葱剧:   第一辖捍焕,聚焦技术诗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖杏,消除盲点镶。新能源产业最核心的技术就是“三电”频说默,此外充电和续能技术芦任梢、激光雷达等汽车技术猜颊蕾,以及轻量化的新材料两,石墨和锂等上游关键资源口碘,也是我们需要掌握的核心技术和资源谜慰森。这些技术和资源考,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涂撕,我们再难也必须干凄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惦,各司其职控,对新能源汽车关键技术进行各个击破僻愤。北汽集团将在政府的指导和帮助下废冗拜,在北京的经济开发区吻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汗。它由研发创新中心发毛、全球营销中心搓淘、品牌体验中心磕娩谭、联合创新中心等五大部分组成弓林嗅,将建成从用户研究阔、概念设计僵、前瞻技术吐础孔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弊搽联。   第二茅,聚焦产品脱。   产品是企业价值的最终呈现亢,是我们寻求客户认同的物质载体夕。高度契合用户需求虽茶,被用户接纳慨袒迹、认同的产品才是有效的产品氦副刮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比安捶掀,我们的产品在续航里程陋届舜、成本控制履吮、整车品质搓、产品线的丰富度方面脊嘛,目前还存在着明显差距访亥仍。打造新能源汽车的产品力年蕊,我们将从以下几个方面努力膊反:   一是凝练斗,集中北汽集团的优势资源侨疟委,打造若干款明星产品锑睛。   二是做好差异化的文章隘,精确地切入特定的细分市场隧。   三是做好迭代创新敦辽办,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化猜隶欢、网联化拉茂恨、轻量化技术应用到产品中铣菠馈,并根据新能源的技术特点酿设,开发设计全新的车型平台畦蚕。   第三投让,聚焦资源纺纲隙。   21世纪的竞争敛苟,不再是产品的竞争闭停慕,也不再是渠道的竞争癌檀,而是资源整合能力的竞争脊秘。新能源汽车全产业链更长嫩潍绿、体量大匈,包括整车靛、充电基础设施翔、智能网联刺匿、无人驾驶以及下游应用在内幸婚猩,整体的市场规模在10万亿元以上估兄回。   然而资源是有限的派,优质的资源更为稀缺鹃幌晒,新能源产业作为朝阳产业萌,资源的布局与传统车完全不同柔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态迷,瞄准核心资源和稀缺资源毕瘟互,提前布局班,将其纳入到我们的生态圈之中兔,北汽集团将围绕着创新链雷镁、产业链坊牡眯、市场链弦逞卡、服务链和资本链这五大哪缁话В块坑久境,通过新兴技术的孵化烈、成长型企业培育薄洼、产业并购整合等手段顺必,实现关键核心技术的突破与领先侈挛抬,打造北汽新能源的杀手锏哼,谋求长远的发展淖裸坷,实现对传统汽车产业的更替锋乓。   第四镰,聚焦市场团输。   市场占有率是关系到产品的关注度辞、品牌影响力的重要一环版传,目前我们在新能源汽车市场的拓展嘘沛盯、品牌传播反、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面倒,可以说暂时走在了行业的前列蜜鹤行。下一阶段举,我们在继续发挥自身优势的同时诽盟,还要加强对市场的精耕细作人,对不同市场进行分别覆盖版晨,不断扩大自己的势力范围繁。对公务市掣辣佟,我们将根据公务车普、出租车嗽偶惭、城市物流谅氨、城市租赁爸裂、城市公交等不同领域的特点超,把规律琢磨透腿虽,在品质差异化孺、品类差异化和品牌差异化上做足文章幢茧棠。对新兴市呈ァ,我们将引入汽车的共享理念亲祭,做好网约车市场开发惜缝,打造国民车埃嚎坊,切入经济型纯电动汽车市场镭薄。同时枪,通过融资租赁等手段菊,对特定客户资源进行开发伎。   各位领导氯、各位专家鲍、各位同仁部囤邵,“阳春布德泽势蠢焚,万物生光辉”袍禾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启香粗嗓,新时代近在咫尺挛平缅,新机遇触手可及圣,新梦想指日可期摹,让我们以自力更生干烈失、艰苦创业的进取之心赤,以敢于人心毫核弊,勇攀高峰的凌云之志阶,撸起袖子晌,真抓实干弟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史公:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲忙缮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录猾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拟闷融,我认真思考之后边嫁,认为这一说法不无道理舌。我想可以从两方面来看谜双,一个方面是从全球来看灸比,在2016年这一年褐,发达国家主要汽车生产国裁本,包括大型汽车公司络,大家对汽车发展的低碳化贩撅畏、智能化绊涟谰、信息化取得了进一步的共识较临,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点插顺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喜访。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话竟纽锑,但是说到了要害齐点锤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期南,守成者将面临巨大的挑战”腐距踩。而从国内来看绢,我从调研中发现巷,很多企业由“试试看”袭甩暮,转向了“铁了心地干”曹替扳,把电动车放到了公司战略的中心地位怖竞失。    刚才李书福老总讲的他的规划救酶,到2020年擒册谐、2025年卜,电动车的比例要占那么大城峰,新能源车占比那么大犀掇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心茶。    另外筷讳谎,在这一年当中相,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惋苗,一个是企业的研发路径在变化电,由燃油车的引进投、消化计耗、吸收讥工,正在转向开放条件下的自主创新亩,各个企业对研发重视的程度蹲桐、研发投入的力度是前所未有的藐赁甘。另外怕隶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列床曝浆,这样就给了中国涕偏磊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蓝取。另外喀,有一批没有退路舱绘萝,专注新能源汽车的新兴企业藐凑横,他们没有存量的拖累居,他们的思想更加解放堵玻轿,这些新进入者带来了新思路程楞惰、新创意禽剐翱、新发展路径磐垂烫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路表罕夸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盖厘,对我们汽车人来讲会有新的感触县恳畏。    新进入者带来的新的发展路径砷、新的生产组织模式磷厂,给整个的产业带来了新的活力珐蹿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径曹偏,我想这个影响是很深远的哩建宠。因此擦桃,从这个意义上来说嘿苔,经过孕育期的磨合涎氖,现在已经开始有所收获睬屡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钨。    以2020年为结点尽,中国电动车将面临新的发展态势喀如,我归纳了几个观点锤噶:    第一孩兽慑,进入2016年拳狮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期忍快,在消费者购买意愿增强的同时俩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择潮弯。此时裸豹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现矾悼竣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿火侠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候靶谎,随着竞争的加剧郴虱,企业间的差距拉大舶皋窖,大浪淘沙的过程已经开始欺滔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量堤恨偿。这种现象不仅反映在整车淖,而且已经延伸到电池企业棘、零部件企业以及上下游整个产业链吾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汇练。    第二斡稳,迎接国内市场国际化竞争卡。可以预计政府购车补贴淡出之时两,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日避颗,距今只有四五年时间了脯并。当前国内企业间的竞争只是一场序幕琉去,国际化竞争来临之时才是真正的考验葛剃嚼。中国的企业必须冷静地看到篓伯稳,产销规模大配倒始,并不等于竞争能力强叮巳。我们与国外先进水平仍有不小的差距酸蕾离,重要的是技术基础薄弱激、原始创新能力低储股稳、核心技术欠缺柏阔、品牌影响力不足晦航,这些带有文化色彩的软实力频虐烷,需要持之以恒的积累龟谜秃,“非一日之寒”抹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惋,提高竞争力的途径笆,不是等待企业的扶优扶强驼捐吝,而是由政府创造好的产业生态黄丘霖,使优胜者在竞争中脱颖而出痰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时稗脆饥,就瞄准了国内国际两个市晨ぁ,产品设计蠕量斑、生产工艺会锯、产品质量都以国际水平为准蹈先,我想这些企业他们会相对比较主动唉跨幕。    第三讲巳,向后补贴转型期的政府政策剖,在既定政策支持的周期内库琼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配夺撩,是政策能否顺利转型的关键轿文献。政府的购车补贴是一把双刃剑勃,当市场竞争格局出现之后啼夹,政府就要特别注意粒拉斜,不要因政策调整不及时而削弱竞争些版伍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础潘慧。因此释唐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上床潘确,聚焦技术创新矩联忌,加快补足技术短板浚截,提升电动车的性价比曙。相应的蹋,评价支持政策效果的窗口懂,应该由市场规模扩张吃苫,转向竞争力的提升示。    具体地看购车环节的补贴怂亲蒜,应该适时退坡秆落谷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术答酷梨、降低成本的能量阔樊,造成优胜劣汰之势屯屉。政府资金应更多地支持共性技术的开发便木、充电基础设施的建设袖福。与此同时污悉盘,非补贴性的那些“功能性政策”胺仑蛔,例如碳排放政策桨、燃油消耗量限值政策捂、零排放积分政策琶,以及购车许可韩蜗痊、限制行驶之类的政策组合应及时出台豹筛鳖,使市场产生稳定的预期弟。 第四煤慨鄙,立足后补贴时期寥,打铁还得自身硬桅屁高。    从十城千辆算起涉沁圣,各个国家发展电动车的时间差尝,给中国企业留出了大约十年的孵化期叔侗虹,这是难能可贵的谦。2020年疼肋,作为中国电动车的一个标志性年份韧晦瘁,将迎来后补贴时期唾光上。可以预计赐,那个时候直接购车补贴将淡出墟,但功能性支持政策还将保持彻。在这种情况下肖,电动车能否与燃油车抗衡媒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势槐喘疟,将取决于这几年的行动春莲。    我国电动车是在较高起点上起步的盼,总体经济技术实力已经今非昔比防,如果把握得当社八,以电动车为契机班广盟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观崇恃,企业应充分利用政策支持的周期温笆尽,下大工夫做好三件事僻峨:    第一碎任,人无远虑滩热核,必有近忧贰虽纳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略堂坪钮,并加紧部署与实施搐饰。    第二催吻淳,持续壮大研发能力解扑舍,掌握核心技术邪矫,攻下“不经济贡犁、不放心困厕绘、不方便”一块短板豹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础铅坦。 第三邵,以产品的品质霓狭圣、品味打造优秀自主品牌怀视,赢得市场的信赖伞褥鹿。    第四练抠静,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狈,就是在这个期间休态茂,一定要想办法在自主品牌上下工夫课捕咆。我们的品牌实际上在燃油车上衫经虚,很多企业下了很大的力量募,但是应该说效果是有限的排溜套。而在电动车来说是个新的机会矮,所以在这方面应该下更大的工夫系,通过产品的质量射臣,通过产品的品味打造自己的品牌虹。    第五荒乱,要系统规划床仓妊,及早部署“电动车+互联网”轰。今天的电动车之热嗅,并非由于传统能源的枯竭贝逆瘫,而是因为它有很强大的正外部性技。电动车的低碳化洁绷抱、信息化舒恕、智能化的潜在社会效益只有与新能源具、智能交通坡玫途、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悉楔嫂。随着这些方面的成熟惟炉梦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鹤捕椭。信息化舶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点咳块,这里有太多的文章可做炊降持。目前辅助驾驶酵、无人驾驶已经走在前面漠饲辛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屏钝、智能交通灯、智慧城市以及5G通信协同发展答、统一规划谭、开展顶层设计募、超前部署扦、抓紧启动仕,引导企业的技术开发和基础设施建设踢想,推进“电动车+互联网+交通”奴,把阶段性技术成果用于提高交通效率魄苔、降低物流成本曹等、保证交通安全凸,使其产生经济和社会效益倍。    电动车发展的大势已经不可逆转偏跑,向前看司妥舷,挑战与机遇并存炽抒豢。如果把握得当妙,机遇大于挑战!    我就说到这里惭递,谢谢大家!    (根据发言整理害估,未经本人审阅限卷须。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀衔:李芳" "  全国政协副主席胚、中国科学技术协会主席吕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来宽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲砂,以下为万钢演讲ppt亮点实录焙拉:    尊敬的清泰同志郝、冠华部长袖、苗圩部长宿、解主任寄簇,各位来自汽车界的中外朋友们疾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计葱。上午抽点时间看了一下展览剿麻棠,给我印象相当深券任,有一个很深的感觉课痴,这十几年来中国的电动汽车持续发展抬屋伦,走上了一条创新的道路寺仆荣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惩馁灿。今天这个会议的主题很好窘瘟,就是要持续地提升我们的技术能力侈,抓住创新新局面镰牡戊。我想就我们未来促发展酮咯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇股怂,谈一点我个人的看法青。从四个方面系纶弓:    第一胶荡,谈一谈我们这些年来齐心协力凉厢透,新能源汽车所取得的新进展惭事,尤其是2016年的进展特别明确耪。    第二午芯讼,回归深入基础研究每围辰,提升新能源汽车的质量和效益刻。    第三姥圈,新的发展趋势敦、新的发展方向夯珐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点擒,随着人工智能的不断深入闲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乌俺哎。    第四泵,我们怎么样更好的凝心聚力吞,合力推动新能源汽车的创新发展慷噶,谈几点看法耗痕需。    刚刚得到新的数据踌锰参,有的来自中汽协会膏、有的来自中国汽研中心寇弯拼,数据告诉我们摔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆高褥泻,占新车销售比例的1.8%投,中国的保有量达到了100万辆烫病臀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伺,这里讲的是公共用的充电桩弹靶溪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家潦。    我们的关键技术取得了显著的进步雄蛾疾。今天上午我在零部件电机茧童樊、电池陷、电控这块花了好多时间串扫,仔细地了解了一下情况槐爽,确实和我们了解到的数字很相近估佬描。动力电池的关键材料发展进程加快敦馁慑、性能指标稳步提升板舒、成本明显降低久潭,从动力电池的单体安、电池包愤蜂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进燎辉。一个指标性就是僵,三元正极材料能量动力型的电池哄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤群,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心平喊浦、有些争议联,好多同志说识无,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标爆煽,现在看趋势已经很明显记购轻。我们特别强调的膳,幕ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤疙闺宿,动力电池系统的价格糕,这个价格现在也是保密烤函圣,但是总的说起来明显下降胺,总的达到了2.5元/瓦时以下思处。动力电池的产能达到了100G/瓦时禽,世界上生产规模划,特别是在新型电动汽车的动力电池佃发,规模得到了很好的发展搭籍挖。    驱动电机技术也取得了新的突破惺模某。特别是共性基础技术进一步突破叙,导磁硅钢律挪、稀土永磁材料哗橡、绝缘体材料勤垛农、位置传感器洞交豢,芯片的集成设计和电力电子系统堪酪观,取得了新的进展督乖嗡。我也了解到瘫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展龟汹。因此荷涟碳,重量比功率超过了3300瓦/公斤嗓,电池峰值效率达到了97%集班甲,高效区达到了80%褐。特别一些新的设计夕宽寿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蜡缅,比如说我们都知道啡,对于0—100公里的加速限录,对于电动机说起来领,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大其刹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候立黔,就是高速公路上超车的时候并孙骄,超过它这个临界点以后认姓聚,这也是一个安全因素谷。现在我们很多企业从两个方面锈十,一个方面辰毙廊,用双电机的技术来弥补后面这个不足号便,第二个温,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惨侩现,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展洗。    今年汽车界有一个新闻敢茎兴,第一个互联网汽车走上了市澈拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合燃嘿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐奴坑睫,据说现在上汽的同志告诉我达喘,每个月销售2万辆纲瞧,产能有点跟不上了蠢快,效果很好茂偏,上市不到半年累计就超过了9万辆班冀,成为荣威一个最大的销售热点燃。在互联网大会期间汾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哭痢汹,搭载着北汽刮团堆、奇瑞宿锨、比亚迪轿车都亮相抒,首次开放了道路阮绞木,18辆车300多位嘉宾在试驶吻,当然评价各有不同残孙,期望值也有待提升翘练,但是勇敢的走出了第一步思棘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿垂皮理,做出自己的探索齐境猛。    我特别感到高兴的是缚嚏库,2014年我们就曾经提出电动化达、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鳞玖幸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索裤价访。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展崩,从汽车到基础设施花堑,一直到停车场猜、充电站楔,包括各方面财税的支持捣鹊,一系列的政策并。国家层面帆,从购置佛、补贴亥疮、税费减免倘、研发支持次贝操、生产准入峨郴、业态创新澳画镣、基础设施写桅,特别是标准规范方面狗茫惊,都出台了一系列重大的政策措施呸,现在看起来落实的进度还是比较好的棉伎掀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论踞,这是一个开门的讨论股距,许多外资企业都积极参与当中媳管贤,对电动汽车发展墓矛、新能源汽车发展臂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秸椿凸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搐。也是由于刚刚推出来榷确,我觉得很好哎啤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见摩衅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见慈,使政策更具有落实性航杭。    这里向大家报告一下泻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革庞涂博。新能源汽车作为一个试点的重点专项湍,实现了从基础科学到系统集成起穆、共性技术集成苇褐趣、示范全链条的部署潜息暗,特别是在基础研究方面楞连,加强了对基础科学问题的研究槐叉。因为现在产业发展到一定程度的时候洽偷饺,要提质短涉靶、要增效棱需,还必须要静下心来缄哄、回过头来从基础科学问题上下手逝,不断的进行优化汤蔫我、改善款丛陷,才能获得发展掣。特别是这次的重点研发专项撇痪,对于电动汽车智能化和网联化的技术犊劫,也设立了专门的课题庆,实际也是我们当时电机凡骨暑、电池列相、电控的“三电”之一贡蹋,也随着时间的进展不断的转向新的重点提擎搏。所以鸽吓,整个“十三五”期间的专项规划眯玻抹,将对六个创新链条烷莎赐,就是全链条一体化的部署新删,38个重点研发任务臂,政府加大了投入沽惹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入猛哺皖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿界,首次突破15000亿案寇,更值得高兴的是胎,企业在这里边投入比例得到增强精郡,达到了78%以上寿亢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策牢财、加剧扣除政策有直接关系艾肩瞥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贝查,看起来企业投入的效率还是很高的胚绍敝。    去年我用过这张图(ppt)盘聪,这次还用这张图身罚颠,对它进行了更新授。由于时间关系袍味,统计是1-11月底办害,11月底中国产销量是402000辆旗凶济,如果这样算的话素良,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆童痉,中国占了40万辆锰,就是占了50%辆庇。到2016年底痴署厦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惜驮徒,中国占了其中的100万辆螺牧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伪弦姑,也说明了我们国家对于节能减碳蒜违孤、应对气候变化作出了新的贡献九。我们虽然应对气候变化调门并不高旱劫泛,但是我们扎扎实实在做每一步当鸡妹,现在无论是风碱魂、光妈歌、水兜福、输变电底郎,无论在技术先进枢该晾、装机容量混霓抄、发电量都走在了世界的前列乱,这也是我们作为一个还在发展中的国家据啸佃,为新的发展竣必、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献双。    世界发展的趋势也是一致的譬猴椭,低碳汕率、电动靡擦、智能化成为各国共同的选择具。美国清、欧洲局呈、日本撮腐险,包括汽车企业福特播快、丰田感澈推、大众都推出了它们发展的战略郎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划袭,比如说大众推出了它的“2025战略”委,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氛,销量争取达到300万辆凳射瀑,自动驾驶要覆盖哩,在2021年提出全自动驾驶遍嫂,电池也要进入大规模的投入凛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标怯河,零排放擒痛、互联洪爆坡、自动驾驶汽车硼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力效、氢燃料汽车录苫里。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瞧茄仓、沟通颁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冀间、增程式的混合动力汽车垫括,因为他这里有基础建设的问题阜话窝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来岁酱,就可以有电的情况充电臂现瘁、没电的情况加氢鲜沸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板孟溉,同时又实现了真正的零排放淘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai砰盘,上次试驾可能还是8年以前谜聪,我觉得汽车的进展收慌惯,无论动力性了词、环境友好性榔弥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步诲喊媚,据说已经进入了市场疗反。包括通用也宣布了在2020年以前剿关,在中国推出9款新能源汽车残。我这里想说的是屉难炮,中国的市场也是世界的市掣财来取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的电帝城,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展松、参与竞争咖吮瓣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勃笔,就需要我们来推动整个的发展维餐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺亢撅。 第二伶悼,谈一谈我们对于深入基赐哟,着力解决一些新问题的看法罗锻穿。    对于电动汽车仆浑悍,大家首谈就是续驶里程晦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诺冲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抡携。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车井呜旦,一个明显的标志哺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量貉啸连,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辰沤。如果说单程的提高电池的载量滩焊孝,当然加入电池的载量车子可能要增强佃储梨,车身的增强就又增加了重量拼,直接影响就是增加了它的电脑伙驼必。我们也看到一些装载高容量电池的姬,虽然续驶里程延长了侥,但是百公里电耗就明显的增加了坎牧悼。因此琉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弥、合理的规划碘猾户。首先睛,车辆运行的范畴拣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位趣恕,尤其是现在讣,我们应对大气污染橡寒渴,主要还是大城市集中日排,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泰揉。但是从技术发展上说起来伯崎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堤、功率密度和整车的轻量化另钙位,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准物,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程母从,这当然是市场的期望确涧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辛抠。    最近新材料研究发展很快久跋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用采奔糙。有的朋友跟我说申幸,我们现在用的是石墨烯电池汲,其实说用了石墨烯是对的凸吵梁,但是用石墨烯全部来做电池羞碑,似乎从科学意义上不太准确晨。石墨烯材料底拣磐,包括碳纳米管络,都有它优异的电和热的传导性能扑仙氮,作为锂离子电池的负极材料添加剂硼,可以有效的降低内阻艰,提升放电的效率谋鸿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话风温,还有助于减少介质之间的电位蔬,来减轻电池界面的腐蚀性唐拈。从这个角度上看牡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怀,当然由于动力电池负极密度提高了风,对正极材料也可以进一步的优化穗胖,在安全的前提下切,所以也可以显著提高它的能量密度沃空。但是由此而来带动的是全系统的技术进步丧剿皆,就是说能量密度提高了夺坍,同样的电池包里面可能有更高的载电量韶农,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哀。所以在增加单电池和电池睦獠郏块功率和能量密度的时候胯,还要加强对于电池包热交换距离的研究戈睡,来优化提升电池包整体系统的技术弦淋,它也是一个相互关联的关系朴。    随着电动汽车的发展纹畏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赡簿。比如说电池包往往布置在底部创,夏天路面的热辐射还是比较强的舷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理史嗓,从结构上来实现电池包的冷却洽充鹤,因为我们现在冷却剂就是这样的驼,要把它放在迎风处伍叛蔽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耸课,电池包也应该考虑到这个群颁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理敌。结合冬季放电的特征态来,我们还应该研究粕肠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捕,使它保持在合理的范畴之内劲,来逐步的解决冬天放电比较慢的屯辈疽、容量比较低的问题习惹码。总之说起来娜,我这只不过是一个例子乐乌侗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础擂乡挎、关键锰、整体的技术统一的来规划和部署隧绥分。    上次百人会上我特别提出铃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嫁,带动汽车制造的转型升级癌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节程,给我留下一个很深刻的印象绕亮,我和苗圩同志都搞汽车的琅府,过去我们焊一个车身500多块钢板领,用2000—3000个焊点接在一起墨扁,加工线上全部实现了机器人堤哩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身昆苟,一共就45个部件裂晨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线慷缓,几个机器人协同操作闯似寂。板件和板件之间没有焊接好榔随,就是直接的黏接娜柏惩,加热黏接设,远远看去就像搭小孩玩具似的导,几个东西装起来蘑贩。更使我感到比较吃惊的九堕健,现在碳纤维的车身矾,已经不需要在现场涂装了陵壕,有点像我们当年装修房子锰,先装地板再油漆疗寿括,现在用的全是油漆地板芭深。现在汽车安装上确实有进步搬阿募,所以我也很有感触瞄日,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新洛滥,需要轻量化材料的技术哥,需要轻量化的设计妥喷,需要轻量化的工艺馈未,也需要轻量化的流程葱导。特别是现在的汽车产业捕,包括内饰座椅使用的材料轿炊,也尽可能的采用可回收侩构冕、可再使用的材料纱概肋,这方面的技术也在不断的提高连,这个应该成为我们新能源汽车发展使,不光在车辆技术涛戎哀、而且制造技术流程方面全方位的提升喜剿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展发,今天我很高兴彼师伶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车樊,更多的看到了我们一些参仁相,像燃料电池大客车的发展胚。很多企业大家如果去看的话屑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料禾,比如说碳子歇、交换膜体赖锤、双极板灰,以及它的特性基础研究的进步密切相关锯粪淬。实际证明恍酗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中险伟,也具有自己的发展环境的优势脊。我们要借助这个优势来推动我们的发展纺号荒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系露围联,我们是不是可以考虑霜,尤其是在燃料电池研发的初期臂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用铂艰,这样可以有电的时候就充电舵篓喀、有气的时候就充气懦,按照它的发展各取所需理馆。实际从技术进步上戎,技术发展的本身肌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用边玲警,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展事希蔡,对于延长它的寿命低,对于减少它的燃料消耗讣派悍,是很有帮助的腑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用险逢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处粱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点混。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域团趴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向媳翅攻。当然它们也在考虑湿陌,我们怎么样能够更加适合中国的特点店鞭。我们还不能忘记中国还有一个优势卜,我们在电动汽车走向市场的前期微,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用稻偏,先在公共应用脾监危、出租应用上去使用冠蚀烧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广斯奔歧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站东捍迹,必然有一些城市就可以走在前面隶掏帝,又可以来推动健康合适和快速的发展摹温。中国“11?11”又是一个新纪录窘冀茸,信息产业翻臼、网购变成了整个市场销售的主流化息,我们看了看荡苹,2016年快递业高速发展鹃薪,中国快递业总量超过300亿件稗,平均每天8200万件包裹走在路上刃棵盖,用于业发展小型物流车清洁户姑入、高效的运营业应该引起我们管理者的重视棠络。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领仙,有了高端引领就有了有序的发展痪虱下,放弃了高端引领就会低端充斥店,所以从这个角度上麻师范,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色施坡任,争取使我们的汽车产业走上高端引领率旧、创新发展的道路上八红啦。    在燃料电池汽车发展的过程当中粳,深入开展了国际合作棉哩磺。我们积极的参与了国际合作狙共,开展氢燃料电池领域的技术合作粹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目附戮醒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议劣盗,组织国内的企业曝窘,开展深入的技术合作风旁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侧,定位就是要建立一个覆盖全产业链痪凭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织袖,在中国发起但并不局限于中国歼邓,积极组织管理以及运行机制掂咎让,要按照国际组织来筹备陆、搭建块。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脓力涝,因为燃料电池实际用处很多哦群柬,比如在通信基站诽、备用应急电源丹,随着我们移动通讯不断的扩大忙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盲、包括更新肌,都值得我们重视括,包括医院的应急电池腥烩、安全防卫驼供,包括我们最近在研究深海运载可,也完全可以使用氢燃料电池纯,燃料不是电池胖参到,实际是一个发电机耍茂,而这个发电机可以用在各个地方祭赎栏,最重要还是零排放的清洁能源姑祟寿,效率高巢坪,能源密度也高融谓。 第三闷济,深思熟虑郊岛厦,把握好智能化的新机遇闲摔情。    近几年来赊暇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展络。比如美国挺,白宫推出了人工智能的新战略沧焙输,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划础磁膳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苦霖,包括日本的创新战略规划靠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会倒筐,这个时间恶补了一下人工智能的技术鲸。中国工程院最近技术指出逛配,人工智能即将进入新的阶段酱梗,人工智能发展有四敬、五十年代了币黎瘫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捞池空。但是当我们信息化日益普及皋稠,移动互联网下垮撬、大数据抒思、云平台的发展特碧巧,信息环境赏朝歇、数据基础努、目标理念辑来贝、市场需求都在发生不断的变化下口练,将推动人工智能新发展比辫渭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纹梆。因此鼎羌翰,发展人工智能也有利于改善人民生活夺挪、提高经济发展的水平晤蔷、增强社会治理的能力存渤、维护国家的社会安全篓搏价。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图访工,但从各国的共同概念和我们的研究惟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拍镣。第一探,要降低交通事故和伤亡人数茧。美国的报告提出来坞,美国每年有35000多人死于交通事故扑起劝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的逝。第二艇,要应用低碳攫、零排放善、环境友好的运行环境入。第三慰弟,便捷姜绵赊,要降低驾驶强度急坝,提高交通的效率函。第四渡级,要推动共享嚷,提高车辆的利用率斜南。其实我们现在不得以所采取的一些限行胃幸裴,包括交通的拥堵款,都降低了汽车使用的效率举,所以从这个角度说起来脑熊寒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的糜淳蹬。还有沁褐,牵扯到公平出行册醚阿,随着老龄化社会的进入借亨叔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缎。    关于自动驾驶汽车研发进程惜晦,好几个报告猫,有的人说无人驾驶现纶,有的人说自动驾驶乳湍,有的人说智能网联汽车愧龚添,都提出了汽车发展的里程碑告,我觉得无论叫什么汽车男箩,都是说了这么五个阶段尺,辅助自动驾驶雾玖雹、部分自动驾驶横芥、有权限的自动驾驶具贺、高度完全的自动驾驶阶段沙扮豪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挥,比如说在辅助自动驾驶方面湿俱,怎么样能使汽车感知周边思,科学决策裁排安,及时反应梧。比如怎么让汽车能够与互联网连上恼申舷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车饱、网科戎、路的联动凌哆闭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系馆傅,就是人土寥、车回谐、网幸染坍、路的一体化换亨角。    辅助自动驾驶及,实际这些年是汽车界一直研究的重点连,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多畦,有雷达彻,包括现在有毫米波雷达侗隶,摄像头懂莎,对外通信系统菠,包括定位镀嗽拟。与之相应的耽免玲,刹车俊裳、油门拎岔娘、电子稳定系统叮搬杏、电助力转向等这些淬,实际在关键体系上诚,传感系统活、操作系统淌翱、中间和决策系统的研发价垃上,其实这件事也不是现在的新形势丹,早就在80年代的时候侯放廖,80年代后期就研发了防抱死系统撑墓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拉,包括防启动时间的空转焕,后来又有了电子稳定系统膝竭汝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度返誊吕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展陋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示勺,有了它以后开,在90年代的时候锻盎宝,我在德国工作的时候挝供,车里边就已经有了尾随自驾硕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蹿攀,不用担心圃俊。最近我看到了我们国家的好多汽车涕橙桂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瓮,一旦接触太近都会自动加一下速炒星。包括我去年去参观长安嚷火项,他们也给我展示了自动泊车系统猴奸,实际自动泊车系统我们在德国工作滥,90年代后期时候就有这样的设想妙,2010年我到德国去访问的时候东潜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毙称刹。实际很重要的意义朗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起时,也得到了发展奉芦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锋。    下一步就是智能网联膏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西丁善、看到自己看不到的东西钡哥,90年代初期的时候武颇德,堵车情况有数字广播饥,数字广播就和我们一般的广播不一样朗,随时可以呼叫堵车的情况斗逻。后来有了数字地图和卫星导航迁设扩,就形成了第一代导航系统谈,第一代导航系统并不知道路况的变化锑贫,只知道路径的设计贾。然后就出来了联网的导航抖,这也是这几年我们都经历过的事睡骄病。上汽这次和阿里巴巴共同合作墨破,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张憨疼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起翅杀脱,这样坐在车里的人溅护,通过导航才、通过云平台就可以获得各种各样的信息釜倘八,比如说动态的导航脐奥、比如说加油充电站俯虐、维修以及各种信息的进入杰摧陕,使汽车的视野得到更大的扩展绊缴。但是真正要做到智能的网联汽车醇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键阮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来火断膊,这就需要我们把各种信息交汇在一起槽,来实现智能的决策控制沛。这件事情说起来好像很容易缕,实际也有很大挑战博。现在我们一个汽车里边有两必距睦、三套信息系统钢湘藉,有车载的信息系统兔辽,还有驱动系统的信息系统期,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通俗号苟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯臂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啤筏糠,就是快到地方要进行减速窟缴,但是如果你让它自动驾驶的时候赂,可能它就很早的根据外界的信息来判断轮庇,让它调整好姿态璃、减低速度绿肃恕,进入转弯以后在弯道里边再加速磊桐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段标,这种例子比比皆是钒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体枯缅。因为我们电动汽车从电机炯、电池凤囱、电控开始久,电控第一代做的第一件事帘,就是通透的动力驱动系统的网络蛙饶店,就是第一代的CANBUS系统测肖帕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制柏硅,从这个角度上说起来锰鞍没,电动汽车是自动驾驶的最佳载体啡。    当我们实现了这些以后镣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战荣丛。这是我们常见的北京交通的一种情况萎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号袍介迷,去识别各种各样的高通菏文,做得到丸,但是不保险诗,这样可能我们就要有这些信号的发射器火,让汽车能够知道这些情况狄坤通。如果再想使它往上走乏涝,能够实现部分的自动驾驶壁诚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况豌瓮稼,比如说晚上的雨雪路埂肌钮,比如大雾弥漫的时候萄算,比如尽管天气很好雄墨实,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰隋娩,这些情况都需要我们去应对妈,其实道路上也应该有它智能化的装置剧,就是说有自动的能见度感应器番甩,应该有道路结冰的感应器分晚毋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全霞关。我觉得自动驾驶最重要的还是安全席脱,安全是所有发展的主流瞬腹碾,而不是时髦刹理夸。我们在做任何工作的时候目税,必须考虑人是坐在车里最宝贵叹绦访、最要尊敬的东西触钞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全味郝秒、人的便捷栏房翰、环境的友好和共享哪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统霞,来推动我们的发展括捕。    因此套册,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三墓、四次交流蕉孰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议甲桐络,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寂撩,这个架构的着力点应该在车载的平台伦、在网联信息篱疲忍、在智慧交通的发展辞,我们要重点发展的是车辆的关键技术素、环境感知管侠骚、智能决策悍、执行控制破,我们要对信息的关键技术缕,V2X通信淀,甚至于将来车对车的通信系统炯划、云平台傅、大数据呢捶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制旗掇涵,这里也有很多不同的东西眷雌。我们还要对基础的关键技术迟懈,高精度的地图毕筏犊、动态路况信息娘、综合决策和操作系统呢广母。只有这样纱疙,把人橡雇、车竣、网浪辛、路同步的推进娩累庙,才能够迅速的发展硕考沫,否则又会碰到先有车粱、缺充电桩的情况耻,所以需要我们今后的发展当中更多呻巷。与此相关的技术履捍虾,检测系统乾享,还有一些法律法规体系申,一些基础设施的建设惕剩儡,可能还需要更多的发展烷特。 我们必须要精心规划醋吕填、协同创新富晨妮,来研发自动驾驶的新技术快。    一檀帕,安全堂鸥、绿色蓝怕、便捷畏葱论、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标死。    二结停耙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氏朵,多领域技术的融合仟,产学研各方面的合作朽凶沛,要着力推进协同创新考,这里边由于它是一个企业的热点奈椒犬,所以企业要成为技术创新的主体梨。    三勘扔纤,企业为什么要成为创新的主体临彪戮?我看了很多规划瓦藕,从现在一直到2025年受翠、2030年胆盲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就豪砰道,但是可以实现沿途下蛋讨难缕,从过去当中谰徐,无论是防抱死系统策村、电子稳定币、测距警示悸感、避障反应岛贰、自动泊车都是发展的热点鞋脓,每个技术都带来了商业回报表,包括我们在信息系统亭镜,包括这次互联网的技术立唐,上汽互联网的实践泡跺兑,也看到了我们扭莫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高错,只有以企业为主体靠,不断有新技术发展翠,使它在使用当中获得使用骡鳖抗,就能够推动它的可持续发展糜咯洛,所以它不是一蹴而就的事顿逻霞,是我们长期坚持的一个任务伶。    四导敞盾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体耙巫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智困、精心规划挂芍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区靖,我也是觉得有一些东西包括基础建设盎萄,也应该放多这个测试区里面去狡团,使它在真实情况下运行谜冕,才能得到一个健康和全面的发展衬来。    最后我想说段坊卷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展湿狠。其实我们用了十几年的时间实现电动化啪驴希,推动了产业的转型茹,随着信息产业的发展污,网联催生了新的业态坦,产生了新的服务业深垒道。轻量化带动的不是简单材料的替换协姆仓,实际是对汽车产业的一种升级肮、一种转型拼宿,同时郸酣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设篱,充电网服务体系的建设掀存,可能带来何止几万亿的新的增长点摆。我回忆罕煎烩,在经济工作会议上总理说过一段话线么舒,“实施创新驱动战略的发展壬坎硼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展仓叹,也要注重用新技术村、新业态来全面提升和改造传统产业刀毒玛,带动产业的转型升级攫。”    作为结束语我想说叼珐,回归一下新能源汽车取得的新进展瓣,下一步还是要全面落实政策饶盾、着力开拓市场觅拍、建设基础设施入、创新商业模式播缴,把握好发展的先机形桨藩。我们要针对市场的新需求侣,深入基础研究喇探化,攻克关键技术宿,完善系统能力沦怂,着力提高产品的质量和效益毖痊澜。要把握好汽车智能化发展的新机遇跨,要系统的研究哩低鸽,精心的规划闭泛饲,要鼓励协同创新企业主体吧,大胆的尝试桑,来攀登自动驾驶技术的新高峰彩丰阿,要凝心聚力膏,发动优势奢趣额,动员各方力量拢阂汞,完善政策措施瘸汲,营造更好的发展环境建。    谢谢大家!    (根据发言整理搏翱讳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘盼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉宏爬: 陈理事长鲍多介,各位领导睬休、各位朋友韭紊菜、各位专家吕补,今天很高兴跟大家交流一下我的看法淋。我今天的题目是四网融合筹赎兄,什么是四网冀途跋?交通网沃览坊、能源网立价、信息网台臀崩、人文网抄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具厂茂,电动汽车是一个能源的载体蚕餐眠,又是信息的载体必,然后可以作为人文的载体悼咐腥。四网怎么融合烫?怎么发挥电动汽车的附加值懒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桔霖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贰锈,能源跟信息到底有没有内在联系摆苟垒,我提出一个储能熵理论供大家思考朔翔。    我思考创新的要素妥记潍,要创新首先要解放思想吐克飞。解放思想要学习《易经》的精神虑任蒲,又要学习西方文艺复兴的精神娄。《易经》是一个太极丰瞥嘛,太极里一半是黑褪、一半是白百椽巫,但不是直线窍苟人,是弯曲的霖,黑可以变成白潞顾澈,白可以变成黑睛钨痉,黑中有白飘栓法,白中有黑绣,跟它对应的黑就是黑疙芒纽、白就是白耸。《易经》是变化鸡雄懈,有时上魔猾、有时下上坏,上时不要骄傲自满啦枷猛,下时不要灰心搬,是客观规律赋,都是周期性的览,我们在调整毋,要注意平衡动力统一锻俗嫂。    整体都是这样寿孙传,全局都是这样酒谓愤,今天讲跨界继需,要学习西方的思想就是文艺复兴凰。文艺复兴的功劳不是在文化刻蔚含、艺术等等问哀,文艺复兴是解放思想汇贪。哈佛大学的校训追求真理浚。要把自然界的规律找出来解放思想枯芹甜,自然规律造福全人类访使姐。伽利略控,罗马教皇威胁他熄紊晃,他不怕沸森辛,他说地球起源被上了铁塔侯莱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赖,被叫之违反教义颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师慨帅,第一个米开朗基罗绞会,他雕出一个裸体的美男子焙首,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涪,里面很不容易砂诚,从意大利借了很多达芬奇的作品拐瓣。达芬奇不仅仅是一个艺术家熟擒托,也是工程师;看他作品休拦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生爸,第一个从事解剖学砂卤。    解放思想考虑全局的问题噬髓。文艺复兴第一要全局思维冈掸,第二要有天人合一的思维狡,第三是环形思维悄。要考虑全局思维汕五,今天做电动车目标是什么封梦?有什么经济效益秦逻、环保效益腺瓮尸、能源效益炭、民生效益炼缕侵,总体总目标要搞清楚撤镀,一定要有全局的观念同牌。特别搞智能汽车全局性更大幌。另外要环形思维凛褪陵,要反馈混陛改。然后是循环利用的思维猫免。    创新蜕氛棵,我把创新的要素跟大家分享一下褂处。首先理念是创新之魂辨袭。理念有很好的氛围嫉钵察,有了理念才有创意持,创意是创新之源墒笔仟。还有人才码琉,人才是创新之本脚的窖。怎么能有理念捍八罚?要有很好的氛围弯墙庭,总结第一方面是合作精神客龋,开放梗抄抵、合作评拆舶、包容仁脚柏,双轮驱动窗苗、增值驱动烁娄拖、市场驱动洁,通过市场的倒逼孙东湾。然后要有完善的知识产权保护笛,还要利用网络大数据给我们带来的好处阿僚。今天创新制高点是跨界融合麻卞肯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界截锋。“一带一路”我认为是跨界融合赡触,一带一路是西方的伊斯兰文明码纱枢,还有它把科技堕、技术示本、经济列埃痪、贸易连在一起概灯,所以我们要发扬一带一路的精神害肛陆。我是福建人也是漳州人铃茄,一带一路开始的是稚Ш蘼疲和下西洋帝令。我们要跨界融合潦拭。    我接着讲智能汽车诡分头。智能汽车首先要有解放思想突、全局思想考虑问题谱。三个C锰露,第一个要连接起来策,第二个连接是要协调要合作潜,1+1>2诚,那就是《易经》的精神土匪壬。第三个多,今天的连接是移动的连接娃,还有MOBILE抄,MAN TO MAN夹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来答妓勒。    今天电动汽车很重要的一个密瓮奖,大家买得起用得可靠等乳。智能化以后瓷性,因为有各种各样的基础设施和商业模式酒,我不展开了哺挪。    从电动汽车变成一个智能的汽车挛,从智能的汽车再变成一个智能的交通褂,从智能的交通再变成智慧型城市还。我们附加值可以产生很多措烹铆。根据《易经》价值精神概灌,通过交通网袒花、能源网碌体、信息网匈、人文网可以产生无穷的价值机会恢珊逻。利用交通资源的全时空动态感知孝,交通工具的全过程运行管制缅劝氢,无处不在互联姓、感知举讼乓、管控和服务捂。    怎么布局附郡媚?怎么把电动车进一步变成智能汽车南封潞,如何布局智能网联汽车技术怀?我认为渡,不但对中国瓜,对全世界都做出更多的贡献菱洪补,第一是制定网联汽车法规标准赦兴浇、智能技术鼻外、环境限会、HMI技术耿、空置执行技术谈、智能网联的实验剑朔烙、网络和信息的安全粳。    怎么做到网络和信息的安全危曹圈?这是一般的云涡姬潞,怎么把一般的云变成安全的私人的云缚猩其?有很好的结构赶琴,处理器弥、传感器泞履,不能把所有的数据放在上面可能要分层次探碴。第一是收集材料呵,就地处理签颗碾。第二是从收集材料到云之间要慢价,一个是单点控制肯耗田,能量控制或者功率控制秆。一个是多点控制暇悉,能量控制或者功率控制超背茬,这是全局性的庙朗。要及时处理畔信娘,要经常互相认证勿豹班,变成安全的云吵戮甲。    跟大家分享一下我做的一些工作虾。怎么从理论上去证明这个是可持续的硅?我一直在思考所有的工业革命莲,基本就是能源更新焊豪。第一次工业革命墓,瓦特发明蒸汽机即系怠,电话超猎秆。第二次工业革命刺,美国抢占先机眉欺氮,电气化闻,主要能源专项与信息建设星。现在第三次工业革命来了娥邯鼎,中国能不能抢占先机剑?我们要做新能源芯呻俱,信息大数据时代狸耸,我们百人会能不能更好地发挥作用碾赁盼?今天早上的研究会很好恰,我建议做一个尝试的机构倒,每年召开百人会国际研究会议吹凑,形成品牌牌裤双。    信息跟能源能不能有机联系起来呢庙胶人?我提出储能熵的概念目星署。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量输。一个系统里面假如是孤立的唾触、系统是不可持续的毛哼驹,一个是做功捐竭枷、一个是废料是不可持续囊退。如果是物理系统填腺够,分析储能熵建蹲,熵代表可以再利用擂。总的来说坚抖,一个系统熵不能增加鸡,熵要减少勒潍,熵减少系统可持续蔼拭。熵是储能熵波,熵是不用的熵筹少,下一次可以用菊何爱。总的来说熵是在减少镶。    包括中国的历史岁湾,中国封闭的时候中国就不可持续渐入,中国开放中国就可持续鸵。近亲繁殖以后熵增加不可持续取。系统要做可持续性婆睬籍,系统熵要减少氖,你的收入不能是单一的混钝、不能是孤立的系统伴磷。因为一部分是做功季蹿飘,一部分是废料稼滑,从废料里拿出来钠现赫,通过证明熵减少屉得。从废料里面可以再循环币,那么你的系统就可以持续了凄陇颧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来推啸臂,后续需要时再利用的能量的熵集戳梁,通过储能熵概念的引入汹,希望用来解释可持续系统的演化过程北际。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态袍。    综上所述渴沽,不管系统是生物的或人工组成瑰郊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入逆脸峰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌展怼,而这些系统工程特点是膜溃,即使在系统研究过程中奔扦,一个熵有增加的过程锚腊履,总体在系统不断迭代发展的过程中腥称煌,系统将进入熵减的状态卡,因为系统具有自己生成复熵的能力侨世诡,从而保证了系统的可持续性囱际枷。    应用在电动汽车般沙涎,这个是分布式的发电佰跨,这个是分布式的负荷餐。电动汽车就是分布式的负荷烫,还有分布式储能情,电动汽车有储能嘶唬、有电池赡告。电池可以双向的甫盛卉,分布式地发电恫皮烈、分布式地负荷盗犀唱,在分布式的储能帅,这三个系统可以持续欺窍刷,这是我要证明出来的赣拱。我证明只要你的熵是减少的纶沥圈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泡盾。    感知伴贤、认知抢、行动浦坞,不断可以纠正人的行为怂,比真正的司机还要好甘趴。    最后确纬,希望我们以后的交通系统是舒适的币岛稍、生态的筋、方便的和安全的楔淑晃。要做到这一点慨焊撩,什么是成功锭?因为里面的成功是3个S磨,SUCCESS怜探,在S哆、E里面画一条线都是欧元跟美元乔汗,今天是国际合作扇痹宋,虽然人民币还不是镶很,是一篮子化的贬克彻,人民币准备好了赎毕。ESY就是人民币蠢晃贿。    要有六个眼睛楔,有四个眼睛不够耻。第一要把眼睛放在前面解放思想结。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维订溺阔,电动汽车下一年布局市澈讲,也要有前瞻思维坑。眼睛放在后面汲取历史教训尚,要有全局观念钎瓣祈。要看到旁边的需要将恢贤。然后要把眼睛放在右边学习欧美隆律雹,不得不承认高端人才密集地在西方垮。所以把眼睛放在西方学习圣,它沉淀了100多年爱概。四大发明中火药是中国发明的帘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尼好。全方位都看到了弹馅廓,所以英文眼睛叫做EYE虱贩。第一个I是Inspiration慕徒,有了激情可以有想象力檀吩懒,然后有创新镰暖,但一定要融合挛凶授,一定要集成品没秽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题森怜钝。科学要把自然归结起来箍痕,工程有十几种计,要把科学隧十、技术赴变省、管理结合起来那就是工程丢鸥,那就是要集成剧矩琉。特别今天要跨界地融合春皖栖、跨界集成狸,这样才能实现胖脱诲。但没有钱也不行浑,今天招商局也来了很多金融机构坤纱克,要融资蔡。    谢谢大家!    (根据发言整理恭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽癌侮:李芳" "   回顾已经结束的2016年窘癸淀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丛价功。在政策的全面推动下苫瞎,我国电动汽车年产销量再创新高楞购,达到50万辆左右镐寞苗,充电桩数量达到20万个构辞,遥遥领先于世界各国懦柯。更为可喜的是沪并写,在规模市场的推动下虏垒典,技术创新全面展开鳖坏,技术进步全面加快救凡,正在全面逼近世界先进水平摔拧。但是叔,在这大好形势下母,质疑之声渐起癌。比如瓜颊扑,我国电动汽车发展主要靠政策推动母示漏,能不能持久顷仿潭?政策是否过于宽松承巷,以致于出现骗补情况秘蚀逢?另外从,由于发展形势良好汤艇绘,一些激进的观点也在抬头鼓荤。比如地犊,要挡住国外产品进入中国市承獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茨钠乡,准备放弃传统燃油汽车漂豹。    作为一名资深的亲历者舌,笔者认为实高,在这新旧年度转换之际脖拟伴,有必要分析我国电动汽车的发展形势仆,梳理其发展历程喂搓趴,以利于业界对形势有清醒的认识黑簿煽、清晰的判断蓝花,明确今后的行动方向缕睬危。    一趴、我国电动汽车发展形势良好    当前同琅,我国电动汽车发展形势良好详劳废,主要表现在两方面级:一是电动汽车技术创新全面展开佛蔽巩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快羔,技术创新和商业模式创新层出不穷苇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喀悉拈,比亚迪瓶撇、北汽精睛、江淮鞭腊农、上汽等都推出了极具竞争力的新产品菩头垒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辽毫搂,而是专门设计的电动车雌涟辱,续驶里程达200~300km甚至更多焊遁律,能效明显提高挽烩,动力性鹅匹、平顺性藩唉、舒适性雇唤旅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氏衡。事实上坡舍奥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布唐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嚏熟。另外吼干,我国电动大客车产销吠奢、应用占全球份额的90%以上缚,技术达到世界领先水平犊会当。    在动力电池方面侗,我国产量已超过日本钵迸诞、美国萝、韩国拇,跃居世界第一巍,且市场份额超过全球的1/3煞棺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面薪屡,呈现高能量比摹、高安全性庆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势姆。同时开掠蛙,产品水平迅速提高星割,与前一年相比屁豪究,平均能量密度提高30%嘎,成本下降30%左右帮角峭。    在驱动电机方面掳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机井伍,总体性能进一步提高黎兰,成本下降30%左右孪耐舵。在电池管理系统铅、混合动力系统擦滇、电动助力转向钦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面棱,也都有明显进步牧。    在基础研究方面蛋颠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钉樊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展聚,电池热失控律休表、硅碳负极材料违统仇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寸江。    2. 充电基础设施建设加快项贿迟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耍,政府有关部门出台了实施细则提,多个地方政府建立了城建青、电力痉、规划等多部门联动的领导机制痕磁跺,大大促进了充电基础设施的建设速度壬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上荒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计底峨,我国充电桩总数超过20万个滇剿,远远领先于世界各国苔。    在市场带动下详咎,技术创新不断涌现矮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辩该吠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法皖掏脊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丁诽糯、节省设备投资的车端交流快充技术罕笆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挽村蟹。    在商业模式创新方面莲鸡锤,呈现出各类优势企业多种形式合作弘痞搞,加快充电设施布局钒、建设马、运营的趋势炕。众筹建桩陡豹旁、合资运营梁嚏、利益分成等运营模式迅速发展窜,公交车烹女、环卫车骄、物流车死、出租车惹翁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锻富释,广告推送蜂烁、免费无线热点接入等增值服务开始出现痊。    在互联互通方面抽啪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施结,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段毋斥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成僻苍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定饭,以企业级恰豪、城市级监控平台为基葱住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搐溜、信息互通的国家信息服务平台即将建立榷磷喀。    二苫喊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说及毯,我国电动汽车的发展道路与美国灌簧巨、日本忻、欧洲等国家和地区有所不同菜撂,主要区别有两点喀。    一是政府干预模式不同醛。我国采取的是政府强干预模式戳遁,政府进行顶层设计胁屑,制定国家发展规划晾媳,多部门联动制定全面的鼓励另、支持政策烫卜仍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯毯,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沽,在市场发展中不断加强研究开发瓦,技术水平逐步提高;同时豁词,充电基础设施建设逐步完善抬。而美日欧政府多采用弱干预模式逢,政府支持共性坪控、基础技术研究侗迹,给予一定的政策蛋、税收优惠舶案,逐步培育市澄购;企业则根据自己的战略规划惰化,首先研究技术蚊闪鞋,同时有选择胁、有重点地开发产品褐。    二是企业战略不同卑某。我国企业多为在政府引导下被动式发展惕,初期技术积累明显不足驹幻甜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显险闭逢,产品方向受政策影响大林,各企业虽进度不同推淑,但呈全面开花之势涡孺。而国际大公司多为主动式发展裳需,厚积薄发绘霖此,技术有所侧重课婚,产品形成特色搞舞轻,如丰田的混合动力和燃料电池淡窃、日产的纯电动培娜、通用汽车的插电式密、宝马的碳纤维轻量化技术等歧熄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贺。中国模式的优点是市场拉动技术发展谋,不受油价等其他因素干扰句困,迅速形成规模市诚摇,全产业链技术进步翻末,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟峨衰,发展中有不协调情况精,如充电基础设施滞后拍芍姓,部分企业盲目跟随财物填,发展不扎实省,少数企业以谋取政府补贴为目的靠,甚至出现骗补情况拍病坪。美日欧模式的优点是技术扎实廖,发展均衡;缺点是市场发展慢弊粒,产品更新慢菜柯玻,影响技术进步徘,受外界因素干扰襄腑颂,如油价低迷则市场难以扩大板彼。    笔者认为够堕,中国模式适合中国国情蚊。我们不应过多盯住充电难郊宋乐、骗补等不协调现象虚纪皮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上详晃窍、技术追赶的大好局面娟推。从另一方面讲价溉,中国模式也有赖于我们的制度优势丝女,只有中国的强势政府才能如此运作趴摄酪,很多外国同行都很赞赏剁活、甚至羡慕中国的条件铺。    另外嚼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面魔讳,近两年有明显变化挽喀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术封蒋巍、开发电动汽车产品啥绣,而且各种技术路线都受到关注的局面妻悼道。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出粳瞄。中国各大企业都重视电动汽车没有错荤邢帛,在现阶段已不能算分散重复岭,但难处在于电动汽车不好做雇么寥,需要有很强的抵、全面的技术积累和投入遁肩。那些技术实力不够的企业邢核,在电动汽车这个高难度“弯道”面前日枷北,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摔履商,而应准备应对“弯道翻车”的危险烂镰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过琴欢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丰功苛,可分为几个阶段呈疟叛:当市场份额超过1%时太秽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泉疗瞧,则意味着市场条件全面成熟仓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叉善,又主管我国科技工作多年弄懊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吠妓凛。    对照电动汽车的发展斧肯,在我国棘攘事,市场份额已经超过1%;在美国和日本堂,即将超过1%抢鲍蛔。这说明零破饺,电动汽车技术正在接近成熟慷扳熊。笔者冒昧估计卵递,大约再过5年左右时间譬扣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题斡刹剂,其他性能与传统动力汽车相当矾,加速性优于传统动力汽车形,成本的差距大幅缩猩畚稀;再过5~10年时间税绣皮,电动汽车性能可全面赶上轮绢癸、部分性能优于传统动力汽车免,成本与达到当时排放吩踞猜、油耗标准的传统动力汽车相当嫂夯。但即使到那时充玫卵,传统发动机也不会消亡遁,而是电动驱动与发动机平分秋色崔,或更多的是融合发展谋。基于以上估计枢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车梢现,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车未酞姆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乐海深。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作父搭想,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理邵罗菱。2009年茹滴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恒渴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告室冬盎。回首往事炯芒趴,扪心自问杀级,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捅。至于些许不协调现象财奖,是产业发展过程中的必然熊,是白璧微瑕爱、瑕不掩瑜疽虽。笔者断言武假葡,按目前态势再发展10年链,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茹充咸,并以此跻身世界汽车强国之林形尖秦。    三斗芒狗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氨,整车生产企业要更重视电动汽车斯。首先要制定好发展规划和生产布局病创,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视峨姐吨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甸沙,不能两张皮免吃烦。其次要重视研究与试验边,需建立完整的疲宪猩、一流的研究和试验体系歪废酮,规氖牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统汉。电动汽车相关技术发展很快涪函,要靠自己去研究发展棉孩,别人的经验会很快过时犯屎,更不能只靠“挖人”搞产品项。再次要全面布局叮长送,围绕全技术链开展工作股泛掀,不但要重视整车开发是,还要研究电池和电机船,重视电池管理系统绿,这是当前我国的短板虾巩,此外还要注重轻量化和系统可靠性浆汐达。    第二盆旅瓤,要建立相应的零部件体系天车。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱邢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的繁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鲜聊旁。    第三涡图,要开放发展梢。需鼓励厘搁、支持合作伙伴引入先进技术和产品涣填,像华晨与宝马炔标、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苏盯结。历史将会证明磐,开放发展电动汽车会比关门发展更快铅广。更何况腹,在全球经济一体化的今天甭蚊,关起门来自己发展是不现实的公凸。    第四淀锯搐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谭富钉。今后相当长一段时期坟棺,将是传统动力与电驱动并行发展谢逼吓、融合发展的阶段盆,单搞电动汽车很难成功迸娟且。对于只做电动汽车的特斯拉拜壕,笔者并不十分看好狡馁葛。    2. 对产业界的建议    第一祁抚,要加强合作唇。需沿产业链间瞄、跨行业合作嫩晴忱,整车企业要与电池企业答尘愤、电机企业就襄撕、其他电动系统生产企业深入合作谈驴。以动力电池为例吩翟,需要电池设计与正负极材料棠、隔膜卿盒卤、电解液爱圣、电池制造装备陛臣东、试验装备缉、电池管理系统全面合作篱。优势企业和研究单位要分享成果铝呈模,互补短板深狮读。我们一定不能辜负当前大好的市场条件必,要形成轰轰烈烈的大协作局面巷踢,合作创新携揭掠,百舸争流琅,才能迎头赶上并超过世界先进水平轨辩。    第二科贿,要注重实践罐搐。汽车产品与其他工业产品不同咀珐,一是使用环境广且复杂息陪,二是生命周期长沙,三是对可靠性坚路、安全性要求极高叭。这些都决定了仅在工厂笺驾箩、实验室不可能完善产品蓄,必须通过多轮的使用实践辖纳。与电动汽车产品研究开发相比奴,充电过程更需要实践讳轿备。像电动汽车充电过程这样长时间会、高电压撼、大电流百、室外搽哨娄、无专业人员值守的工作状况筐倍妊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验镣丁垫。    第三衬埔,在充电基础设施建设与运行中抖卧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斯姜鬼。充电基础设施建设是一个新行业筋,在管理上涉及电力琉鸽、规划匿、城管厦腔了、工商管理等多部门蛔兰矢,权力交叉陛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恢珐,利益主体错综复杂废。单靠一纸文件不可能面面俱到堆樊,必须经过相当长时间的实践死,完善流程练朴,积累经验琴猩举。    第四皇,要加强标准化工作饶。领先的研发谎汉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌〗隆,而及时总结经验睬、制定标准又能为继续实践墩、创新提供重要保障呐。当前绷蕊骚,恰逢政府推进标准化工作改革继,要求标准化工作密切结合生产络武孔、创新实践非漓栏,要求鼓励发展更灵活薪勉、更接地气的行业标准贾吮靖、社团标准坡靠帛。对此耽爆,业界应给予足够重视攘。    3. 对政府的建议    第一衔瘦歼,要保持政策稳定蔑。正如前文所述伟,我国政府的强干预政策非常正确鳖,发挥了制度优势梁陀号,已取得很好的成绩愁澄,应该继续保持贿。电动汽车的发展涉及多个行业截拘垄,需要长期积累勤,需要几十年的时间才能成就大业冕醇形,切不可存立竿见影绅、一蹴而就之心碉妹。    第二鸡,要及时对政策进行微调和补充完善貉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列甘匡狠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肚淋燎,又由于此项事业发展快贝雀,新情况瑞睬粒、新问题安、新技术层出不穷辣,因此及时应对嘉尺、调整境遁、完善是必然的鞘。    总而言之艘刃刺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痕场,迅猛发展正当其时吃嫩配。笔者衷心地希望朝野上下栋动、业界同仁能认真努力工作蓝房,自信且坚定发展捂。假以时日兰充浮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恃帝,并以此为契机边,跻身世界汽车强国之林嗡缉累。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞绘套:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年们谱厂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年俏怪绒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题横烷侵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日釜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骗。    他认为常捷,现阶段羌毖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逆擅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配悸旧,但从长期来讲隶,新能源汽车技术发展路线要从电动化率矢、轻量化钉哪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合幢胶、轻量化与制造生态化结合狗劲潞、智能化与网联化结合铜。    尤其在电动化方面诽恕唉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车细,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力范郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力了,就是家用主流A级轿车吠思评,在性能价格比上与燃油车竞争钙骸。目前全世界都在朝这个方向努力下,如特斯拉Model3课缕、通用Bolt绣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车构菱型。”欧阳明高说群谴。    欧阳明高说碳姜辱,但要满足这个要求夸拍烹,电池必须降低重量钦、体积以及成本捐。此外伙,电池的比能量必须大幅提高乘沽心,达到300-350瓦时每公斤鸽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标新酿挠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知聚,锂离子电池发明至今只有20年抱铝蓖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扫标溶,2007年第一次在日产聆风上开始使用矗峭哺,可见动力电池的进步非常迅猛浩芦片。”欧阳明高说嘎柔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搁。    但此前推捌垒,主流的观点认为彪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比碴抽,从性价比来看传浚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围够,但现在随着锂离子电池技术进步坟辩,里程提高一倍瓢谴竭,即在300公里的范围内俯稻匙,仍然在性价比方面有优势鬼贤位。    从技术上来看般,在单位重量染、单位体积下储存的能量越来越多孤城,成本越来越低讳峰沤,才能体现出电动汽车的水平和技术滤棋。    一个好消息是盛篙,我国电池成本每年大约能够下降20%反。据介绍降传,五年前省钵放,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元希泥秒,去年平均价格为2.5元左右拔驰,2016年为2.2元灯胎,考虑到大量的电动汽车是大客车舵护,其电池价格相对会比较高一些风。    “现在国内开发中的电动轿车畔埔糯,最低的系统成本在1.3元每瓦时怜季,单体成本在一块钱左右侨炽。美国通用Bolt电动汽车盟背,单体成本为150美元一个千瓦时碧。”    如果按照这个标准论艾美,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凡度,但是按照现在2.2元卫,逐年减少10%到20%戏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现擂。    “加上循环再利用做到1元护提式,也就是说嫌,一千瓦时电池一千元人民币之内堂错,是可以做到的秸腥紊。”欧阳明高称壕。    对于具备性价比拳唉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说但貉筷,现在一百公里约耗电15度聊郎般,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内偶泛,接近10度电一百公里磕昧侯。    “要实现这个目标新返,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗萄哼。目前电耗的降低空间还很大屉睡。如果能够实现上述目标到哺,一百公里的成本约在一万块钱溶,如果电池能达到300公里就是三万块钱徘,考虑到使用周期内省电和维修省钱浅既,将具有商业竞争力该,这是电动化下一步最大的目标淬挥。”欧阳明高说麻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出柯蔼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年齿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长暑钒,但仍属于比较粗放的发展模式浩慨繁,今年电动汽车发展逐步趋于理性舍。总体来看阀较电,走到今天波,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涵。”欧阳明高说低。    事实上湾戈外,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胯,由于销量超过全球50%以上省抡钦,在国际上引起了强烈反响堪,无论是政府还是厂家邯搔,都感受到了来自中国率先发力的挑战惊。更值得注意的是僧糕暑,2016年如德国大众和日本丰田蒋篱,纷纷调整技术路线盖,加快对纯电驱动的转型糖佃纪。    不过咕,纯电驱动的战略目标阂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秽俺耸。对于混合动力技术来说柏怪,传统的汽车强国欠糙、汽车大公司比我国更具优势抽记必,如丰田路线就是先做混合动力溺,再做插电混合和燃料电池煤。    由于我国率先发展纯电驱动圣,带动电池产业的发展达到了世界前列砷叼,电池产业规模达到世界第一败禾拨,总体水平位列国际前三惺裸嚏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舅,我国的动力电池产业链盒,尤其是电池材料狗苛盲,如正负极材料拨膏板,在国际市场上的占有率第一卧输。    “在此基础上浇茧淬,我们以纯电动力系统(电池鞋便堡、电机匹死掂、电控)为基础平台苫嘉畦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利先。”欧阳明高说挤。    据其介绍慰,目前我国插电式技术发展已经取得进展逻,比亚迪秦癸、唐脖喜判、上汽荣威550兑磊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斡佛,无论是发动机方面兔湿赌,还是混合动力装置上焙,都取得了突破搔。    与此同时垒歪券,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展氦扩偿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毯旦魔。    “这是一个渐进的发展过程疚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耗赂娇。”欧阳明高说羔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项很,有效的回避弱项竞争奈耽,有利于我国电动汽车产业的发展团规,到2020年之后检挫轰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恋簿阀、同步竞争拴铜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  编者按陵:产品价格区间一下提升了近40万毁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战猫毫。以安全环保为标签的沃尔沃锤高铃,产品质量是其立足之本需。无论是国产车型还是进口车型珐,质量都要做的和安全环保一样好份辣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑皖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值池,安全与健康至关重要柬涂,但在中国市臣该缺摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嫌齿差。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家隙丹,到底该剪哪一根线铆?我心里清楚鳖磕愁,如果我剪错了贰降,我们可能就崩溃了皆橙酵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态探换。在2015年整体经济增速放缓粗撑掳、股市震荡厂烈厂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下悍钞,2016年的车市本不被看好闻复墨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摊。1月6日郸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捅,沃尔沃对此解释为龄绞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器概,更是提振销量的助推器领匡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纤郝。   6月1日熊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职爆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瞄陌壤,具有十分充足的销售经验偷抽唾。但用他的话说冕,他来自一个很小的市沉隆,很多因素他都不具备绰避枢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蓬姆庆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状临截窜。6月1日入职交势茶,用一个月来熟悉公司的现状拦商,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掂蛙。然而现实终究是骨感的俊首,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疤茎忙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆操。   “做决策就像电影里拆弹的场景菊,我到底该剪哪一根线呢闲淳,如果我剪错了虾峦,首先所有的投资会无效怜,其次会影响经销商的士气秋。”陈立哲对我们坦言疙娶甫。   他这样的想法并不让我们意外锨亮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巩苦钒。在台湾撼,陈立哲要去走访最南端的经销商碌得,早上出发中午就到了次阜,但如今这种管理方式已经行不通了募信笔。从前陈立哲的团队只有30人埃董,现在变成了350人零搬锚,他说现在同事的名字都记不完古陌千。   “就像牌桌上的一个赌局灭堵,赌下去有可能是回本的奉妓,也有可能就全毁了稿邢弟,所以我每天都在想我到底该怎么做未纶。”每天该怎么做恰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月闪扯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弯扒,才能享受最好的瓢点。”这句话像是说给陈立哲听的烩拢。   2005年率,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盖倡,沃尔沃一年只能卖1024辆谱潘弦,一直到2013年5000辆的水平淋谋罗,再到如今年均一万辆的表现漠师函,对于台湾这个小市场来说南庇合,陈立哲做的足够好皆吐,他对这个市场有着复杂的感情池毖权。   调任中国市场做销售一把手洛理,陈立哲说这很突然逞荚笺,他来自一个不足以领导中国市场的市场米。对于中国市忱灸琛,他还不熟悉蠢,做市场工作要对文化疾、变化诺、趋势有充分的掌握散,这最重要的三点陈立哲都不具备完,他唯一能做的借然,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抛比,相信身边的工作伙伴凉斑夕,组成一个高效率的团队夯,去解决各种问题拜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后耗拴,首先做的是内部调整禄授渭。通过不断累积分析过去几年市场的动态潜,了解在什么时期使用什么样的手段鲜问,反省问题所在墨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咯软。面对三欣、四季度各项费用的下滑扯,倾听团队的建议讨莎畏、做出准确的决策叙、将优势资源注入到最需要的地方芜荆券。最后将宝贵的经验分享给所有人际亩闹,把力量从点扩散到面磕,从四个大区幢钎饱,再到全国赤递。   “所有的成绩都是依靠团队取得的项,我只是把预算膝酶、时间等安排在它本身应该发生的场合咎。”陈立哲表示焚皇喘:“我不是在讲官话魄林,只是借着这个机会感谢大家馅毫。”陈立哲相信庆搔顾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的矫。   内部调整告一段落呵嘲台,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题栓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间商痕白,一下跳到80-100万靶,面向的客户是完全不一样的凉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的含艘梗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嫉请蟹,还怎么介绍产品冉匡佩?这肯定是不行的窟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门佃,“与高端客户接触歌啪理,销售不能觉得自己比客户矮一截迫,与客户要做朋友暮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瑰仑苦。现在培训课已经开展了实战模拟环节啃靡蕉,我们在资金有限的情况下做到了更好守。”   全新的管理阶层海怯,有限的预算贝勒湘,面对重重困境漏傅氨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惦,8-11月均超额完成销售目标伦辽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辑邢,最紧张的时间碳。“我有我自己的节奏燃熔,我给自己两年的时间救妊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孩凸饶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书暗崎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间朔,经历了两次产品的重大变动病驼沪,但在他眼里这是最引以为傲的揪哀,因为这些变动俱、变革都是从使用者的角度出发勘吓,也就是我们常说的“以人为本九。”   对于沃尔沃来讲虹盒,最擅长的领域是安全诧些,作为三点式安全带的发明者破,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酒失罚。但陈立哲表示斥钢燎,以整车品质来讲阑,沃尔沃也和ABB并肩了桃,例如在底盘研发能力上姜涧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卢藉蓝,全世界目前只有三家在使用沧,另外两家分别是法拉利与保时捷丹错。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脾寥,陈立哲也谈到彩虽:“沃尔沃其实也做过6缸耙泵顷、8缸发动机蕊掇,还有享誉世界的5缸发动机闪簧。沃尔沃并不是做不到阜,而是我们可以用更低油耗盾、更低尾气排放的发动机达到更高水平襄。这也是全球各国政府的法规要求蝎,是大趋势扩私。陈立哲说“这些信息陈纪溪,只是没有在行销上进行传播罢了递鼻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桅烁互,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号离芭锨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣だ椤,改变了“国产”的概念蛋熬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绩。陈立哲表态道辅鼻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料飞谓从,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坎。沃尔沃立志从中国出发轨蕾糠,以人为本的信念永远不改男,值得消费者验证与了解棠蔑。”   “沃尔沃就像iphone一样困纺,它改变了人们的使用习惯蓖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抡芯匈:S90有三个界面同时提供信息旧,分层级的来处理车辆信息悔呸恍。这一点很重要光,体现了沃尔沃以人为本的精神尺泼扒。在设计方面皇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料澈醋枷。用沃尔沃的品牌精神摄,再加上瑞典的风格县,直接与德系品牌产生差异化溺拜。如果从地域来看莫滇秀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡朝。   沃尔沃曾立过两个誓言蓬票习:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化醒沦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故热炭涸,沃尔沃全额赔偿署邓煽。在陈立哲看来觅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腥。   陈立哲对我们讲道拟:“在欧美涩母赶,当太太怀孕的时候固赊赡,男人会考虑买沃尔沃潦伞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据艇,中国作为沃尔沃最大单一市炒せ省,11月共销售9,076辆新车碾鲁骄,同比增长12.8%;1-11月期间腑钡刺,在华累计销量已达80,759辆脯愁,接近去年全年表现感。就目前的情况来看霜绘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高察藕。   在经历过低谷期的沃尔沃誊涪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量递墙火,这无疑是对陈立哲工作的肯定拴巾伸,同时也是明年的压力拌镜修。毕竟“十万辆”这个坎单挡,沃尔沃早就有迈过去的能力乃。   2017年缆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大醇愤敬,届时扑烫虚,S90 T4猫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前佬桶颊。对于陈立哲来讲泻,最为重要的是三座版S90性。“S90的设计基础是以中国市场为主导的层,是全世界汽车厂商伺,在中国制造的单价最高的车辆肥夹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哪,“三座版S90可以达到世界各项指标歇顽陋,这款产品有能力改变历史惟。只在中国生产露烩槐,以中国为核心的思维摊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了柯醋。”与此同时啤,全新XC60也将在2017年第四季度发布创横。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮们臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涉灸岔,所贡献的利润更是远超世界平均水平秒镰染。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人戚瓤坪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力染,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任和卜湃。“知道我坐这个位子的时候弓侮,很多人会紧张甚至惊慌胜酒,他们会很直接的问我海蔽湘,你行吗瞳吕誓?台湾市场那么兴唐住,你行吗叔霉?”陈立哲笑了一下说道瞳赡:“每逢这个时候活墙博,我都乐意告诉怀疑我的人露,我将在最短的时间内做什么聚七。”   两年的时间转眼而逝桂,陈立哲手中的“牌”越完善怂港,与主流对手正面竞争的胜算便越大染。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲活狙芹,未来还有什么是可以阻挡他的呢善?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣莱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脐煎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梧娠匠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验师廷仇。为了满足消费者需求零钩,推出一系列活动迎合消费者喜好律。 上汽集团副总裁华讲哨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月渡躬甸,得益于荣威与名爵的共同发力壳累,上汽乘用车共销售27.5万辆匠趟躲,远超去年全年的17万辆观垢。取得如此大的成就主要归结于以下几点歇颓:新车的不断推出搞裸底、以人为本的理念及高性价比藐。    上汽集团副总裁酸、上汽乘用车总经理王晓秋春,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访迟驳昧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凸菏锻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解膜念竿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺能,2016年下半年以后每三个月推出一款新车探,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赴练。同时省,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缔篱磕:个性而不小众罗书。    “上汽集团经过十年的厚积薄发请,通过对消费者的沟通与研究陋乔,已推出很多新车型睛伎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”稀廷府。王晓秋还指出玲,名爵现在的路线是个性而不小众喇涩,这就是上汽集团未来的发展方向冷,上汽集团希望新的产品有个性靠,且能让大部分消费者接受侥。    据悉疥杆咎,自荣威RX5上市以来弛,名爵锐腾也迎来了中期改款兽喝潜,同时新车名爵ZS沛篮、荣威I6也蓄势待发妇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剃抗蓟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时婚闻棵,上汽集团也很清楚自己的客户群体昂剂备。王晓秋指出持,新车型针对不同的受众群体枪跺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的硷豪佩。拿具体车型举例哦鼎蹲,荣威RX5更偏稳重祭,新锐腾则是一款属于年轻人的车柿,新锐腾外形活泼疆册殴,同时考虑到消费者的需求罐,我们对内饰也进行了升级菲翁,并增加了10-12万的手动版柬,使新产品没有短板寄疮嗓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时咀胯酱,王晓秋表示姑,“从荣威550开始贺,上汽新产品从设计到销售搭豪郝,最后还是根据消费者需求来决定脖陋。”    据介绍奢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夕贸舰。为了满足消费者需求鲸,新车不止在性能和价格上做了调整糠洞,还推出一系列活动迎合消费者喜好鹊侵嫉。例如聚娄畴,基于年轻人喜欢足球运动侧坝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勿,也已纳入上汽集团新品类疆剁埂,预计明年新车65%会配备此技术采擦拧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言割,“上汽集团一定要明白用户需要什么鲜,为什么要买我们的产品了巷,带着这个问题痛汝梯,我们才能真正去理解用户疆,落实用户需求攀霞署,使我们的产品极致无短板篇哭吵,产品自然会大销斥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大需拱,竞争也日益激烈隋慷米,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比俺。王晓秋介绍磊膳撩,名爵的价格基本与同级车持平俯妥,但性能更具优势寝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谱疆掏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品献涂两,就像提到的让渡空间盗免,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碴蜡弊,从而应对市场竞争环境刑临。”    产品有了好的性价比和客户认知度挂粒骨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁久哀慕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家设竭畦。名爵经销店到现在也有280家左右瞥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剔,其实道理很简单薪脊忙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右唯,且不断呈现上升趋势握磨,他们认为自主品牌的春天来了”施绵兄,王晓秋表示惕。    在被问及上汽集团未来发展方向时割,王晓秋坦言彼侩炬,“首先团队要把理解客户需求蔡孪、用心为客户造车变成一种自觉行动评杀滑,进而形成一种行为规范钨。其次应时刻保持警惕蠕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好裙彭。只有这样涂迫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力怒铝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惹离狭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改屑孟村。这些修改背后有哪些考量和博弈卜尉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烁驶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问圃雌粪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面久构覆?   答辖匪歉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汲。一共收集了9246条建议发,其中表态性意见7736条霸填凌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条袭,占16.3%脐慷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暇碑硕、网约车驾驶员资质及管理仓羡妈、出租汽车数量调控三个方面亭。从数据来看逗篡蹋,不少人对“京人京车”表示理解骸浚,赞同的达到70%多侈窗抽,质疑的只有12%荚。我们根据建议修改了125处紊祷,不断扩大合规车辆的范围慰寿视,让更多人参与“分享经济”厂。    “从北京实际出发枢,兼顾多方利益”   问腾: 为什么要求“京人京牌”方某互?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蓝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多极、交通拥堵叫、环境问题等“城市病”昂沽佃。在这个前提下抨,北京任何一项政策都不能“任性”脐,要从北京实际出发畏妊四,兼顾多方利益杭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆幸,地铁最高日客运量超过1200万人次潍泛,公共电汽车日均客运量1063万人次斯呛,小汽车每车年行驶里程15000公里胶誊,交通压力与日俱增纯。但在我们的努力下却,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%斯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炬色独。    总体来说蒙剔,北京坚持公交优先的战略雾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充分嘛,对其进行总量控制在所难免裳衫熬。目前北京市绿色出行(公交缆、地铁刨戚疤、自行车拜、步行)占到71%炽篮坏,小汽车出行占25%昂,出租车占4%靠浪妊,其中包括比例不高的网约车出行级。北京出租车改革的总基调是书滦:巡游车改革梧、网约车规范菲玻颓、融合发展芥掣室、错位经营溃、多层次服务去令辰。我们力争进一步提高绿色出行比例错恐昏,为首都可持续发展提供足够交通承载力集宠完。    “5个月过渡期是柔性考量”    问墒牟: 政策出台之后氢,预计将有大量不合规车辆面临退出奶犊苦,政府有什么监管手段确保政策落实到位鲁疚夯?   答娃车: 政策出台前崩沉,我们和专家弊按描、司机嘿川稿、乘客抵伺克、网约车平台进行了多次沟通墟宠,决定设立5个月的过渡期壁冠。一是给合规平台婪、车辆奥乾、人员办理手续;二是清理不合规车辆涛、人员等渡溉。    从服务乘客的角度盯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撩该踩。另外传呕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惰,因此提出过渡期的柔性考量佬。过渡期之后蒂,平台要加强行业自律汗,我们也要建立打击非法运营的长效机制滤,严厉打击非法运营风、克隆车和价格违法行为舅拉没,能够更好服务乘客捷渡艇、保障安全滇哄聘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问季呛梯: 面对新的经济形态敌魄,如何创新管理手段疾?   答郡: 出租车发展中没有对立关系善糕。网约车以网络预约宛星拜、快捷方便等特点氰魔吮,满足了一批乘客的出行需求颗哪。单从评价司机服务质量的机制看寡巷腑,就值得巡游车学习汹矗茶:如何与派单挂钩彭密板,实时评价郸。但网约车也有局限性滇沏匣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纷吻沟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势孤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钢皇础。你有技术优势稼,他有线下服务优势窗,为什么不一起干呢弟零?    管理部门也在转变思路肥遁赡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”滦佰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妮婪。通过推动巡游车改革及网约车规范瞄须,构建多样化服务体系粉,提升出租汽车服务质量筒享冗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆袍低徘,在京注册用户已达218万人架。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凡,提供差别化服务享肺摹。    “解决出行问题要标本兼治”   问背辱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屡?   答诚程: 群众出行问题的解决仆,需要放在城市综合交通体系中距道摆,多措并举炉、标本兼治糯来毕。一方面孰舶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纷弯膳,需要加快构建安全垫、便捷吐、高效滔哥、绿色幸跑储、经济的现代化综合交通运输体系刑泥限。到2020年彭蔡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啡沏。    交通设施根本是为人口服务乘童,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哩寞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标官,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦禾按:李芳" "   杨美虹透露逃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烤林隶,大东工厂扩建项目也投产在即互,这些举措都将助力当地经济转型升级潮蟹。    在杨美虹看来传旱丹,借助主机厂优势糜啊尚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挽雌,配合外交部到德国进行推介袄棺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翰,从而推动产业升级涪。”杨美虹说酒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嘉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者先姬。最新数据显示侨砰,2016年1-11月呢辛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆响旧瑟,同比增长11.2%粒,前11个月的累计销量谭,已经超过了去年全年喊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任豪陪辱。12月13日鬼宠嗽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拌钒蹦。活动期间虚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访导秸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒捕渡搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)尼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洛、环境和社会贡献等方面取得的成绩龄瞄很。杨美虹向记者透露圭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》需肉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绿瞄贩。    “在‘可持续发展’战略的指导下卢旁圣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俺奶镀。”杨美虹说南棺据。    第一蹦填丰,实效为先桔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辫,“我们不做虚的顽含,我们也不做口号式的汐,我们一定要解决具体的社会问题叔胯玛。”杨美虹直言翅悲,比如BMW儿童交通安全训练营斯劝榷,它是为了解决儿童交通安全问题床促。    第二碧,长期坚持琼。宝马儿童交通安全训练营敖袭窗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅苟耽茂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年节。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凸渡,今年是第一年做缕惦蚊,未来会持续题立、扎实的往下推进咀梨城。    第三驮深,全员参与现。宝马做企业社会责任时夺碍婪,会邀请车主滥、经销商顿鳞、投资人以及宝马员工钮咖,一起参与进来拴葡。比如宝马爱心基金闪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训欠纶,提供指导;另外涕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部搭贝父,定期组织各种各样的活动曙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略官,将可持续发展贯穿全价值链壤透,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素杉。”杨美虹表示摧川,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铃绅钳,主推工业旅游概念心捕抗。    据杨美虹介绍秋焚稠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导亩迷酪,助力中国制造业迈向高端壕,并促进东北老工业基地全面振兴烂锤女。    数据显示缓拧,截至2015年底纳禽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烫吗,当年纳税额超130亿元人民币汲。同时高思,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蹬嗣,就业岗位较上一年增长了8.6%惯撅。杨美虹透露策剑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中衬,大东工厂扩建项目也投产在即泞,这些举措都将助力当地经济转型升级畦瞎抒。    另外帘恭,在杨美虹看来喜场,借助主机厂优势吨耙矾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卑底,配合外交部到德国进行推介溶夯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蚕队。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孩,从而推动产业升级韩步仇。”杨美虹说峡全钱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访翘绕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做袱?关键是我们的差距是什么匪波,下一步最大的点就是要提升品质箱辣,当然还要控制成本狸。然后崎灸,就是我们的正向研发和平台战略肝赦剐。最后共匿,可以大大提高效率巫豌,如订货的时间是可以压缩的喝惮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日擦砰唤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疤勒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撂哥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肖嚷。    徐长明说把,怎么理解工业4.0饰涤藕?这个概念是德国发明的碗磨敲,现在在国内比在德国还要热猾。最近参,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呸奇激,我理解它的工业4.0的本质尸,就是怎么保持德国制造业的竞争力烁急溯。在国际上性,德国面临两个挑战叼:互联网大数据和云计算填。现在姜瞄,德国整个国家都在讨论错,怎么能够“不被互联网+”既敖,而是“制造业+互联网”拳,这是他们重点考虑的问题想饱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰评、宝马册桂杆、大众拌傅鹤。在德国前囱簇,汽车的需求是非常个性化的爬褐,在这样一个背景下改,它要维持竞争力接舜狙,推出了4.0的概念漂,核心就是智能制造驮韦辨。他们主要的目标有四个方面盾海:提升品质赶昆、提升生产力顾、提升柔性化镀魂、压缩产业部井,总的核心是提升竞争力蛊。    徐长明分析逼恼,本土品牌下一步怎么做拐?关键是我们的差距是什么妒,下一步最大的点就是要提升品质肖搓挂,当然还要控制成本联。具体要怎么做双?也有几点俯似晴:第一冬,想办法提质控本殿澜不。提升品质寡,消费者理解有三个剐怒龋:可靠性粮、感观品质澄、性能纲瞪。第一个维度链:可靠性是必须的锨花,现在光有第一个维度已经不够了耗蔼,必须要加上第二个维度捻:感观品质芥,看起来要漂亮处。在此基础上又发展一步冷铃下,就是性能的提升嘉燃。最近市场上卖的好的自主品牌适嵌,大概有12款车苍,年销量超过10万台铝浅摊,这些标杆产品桨,性能上也不错德凭弛。因此绒沟疏,自主品牌下一步还是要想办法胳赫,把这些提上去莱瞄,缩小跟合资品牌的差距告湘。    这几个方面的提升海拟,意味着成本也要提升奇,怎么能够控制成本臂此辣?第二方面的话题墨笨停,就是我们的正向研发和平台战略婆。之前伎构,我们很多品牌都是“逆向研发”溺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腥,拿过来拆解做测试输羞,最后组装起来烹。这个模式下人,成本可能是略微低的晾,但品质醛筐、性能有很难保持凳儒。现在必须要正向研究倒,从消费者需求出发彼,形成一个目标浚纯趟,对目标做分析棘艾,只有正向设计刷,既能提升品质性能静武,又能控制成本汗挫舵,像长城冒藩、吉利等等切谩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了摹。    平台战略蓖磐浅,在更大程度上控制成本挽。他说酣僧,我们的开发寿,现在是一款一款开发的菇,零部件的通用性相对比较邢Ш徒,最近一两年来鲍,已经有两三个企业开始走平台化战略桨伎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帮、SUV和MPV班鬼。这种情况下立,零部件的通用性非吵穑好碑穆,同样是50万辆的产量籍,对零部件供应商的供应量更大聊,就能有效地降低成本叛桥。    徐长明强调旱射,对于工业4.0的精神本质还是要学的督绊闷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梧讽,它做了那么多的智能机器人梆圣,智能机器人都是带摄像头的黑澜,在实施过程中的质量随时能够监测济,然后反映到云端尽赤,再反馈回来随时可以改进扁飘凯。现在撮募壤,企业员工的工资水平越来越高侩违,汽车厂家很多在加班加点琅,我们要高度自动化赦,这些课要补烁腔,应该有大量的机器人替代人工埠长泵。如果这么做了伪,可以大大提高效率滦,如订货的时间是可以压缩的钱涣。比如蚀嘎水,国内一家自主品牌匣侯谐,从经销商下订单诧,到提供汽车产品最开始是40天糯苔,后来缩短到30天棘竞,现在可以压缩到22天侯,跟世界先进水平比还有一些差距磨是茧。这也是德国4.0里的核心内容梆税。我们不一定用他们这个办法顾,但精神实质是要学的琴鸥。    他说舱扯艘,柔性化的生产也重要钝,但没有前面三个那么重要裂苛。在4.0背景下虑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挞,而是学它的精神实质倦汲肮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚酗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化库,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糖囊。更为重要的是憨屑,放眼全球憨恫,驱动这些变化的地方就是中国掇山脸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悍搪娩。    12月11日榔蕾钩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰#虹桥落幕量。经过36小时的激烈角逐查柯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利僚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示欣,今后的五到十年赶杏浚,汽车市场将发生前所未有的变化府店武。未来徊略,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务需弹。可以说拐熟鞍,未来五到十年汽车市场所发生的变化篓孔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翘锰。更为重要的是反线讹,放眼全球律糜,驱动这些变化的地方就是中国抒了。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荒碌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斗轰,作为企业溶,捷豹路虎非吵枪ぃ看重年轻人的培养态。在全球挛栖讼,捷豹路虎共有2500名管理培训生匣好蹈。过去三年舵财,我们在中国也培养了30多位管培生姓搬。此外敌郎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才响。    在赛后的媒体分享会上募椭赫,两位获奖学生代表分享了各自想法铅,及在比赛中的收获遍窜。同时怖孝,睿侨森梦儡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问旁。   问粳:捷豹路虎为本次活动提供了导师呛,请问这些导师来自哪里共垒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业圣壁的?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位世?请学生们简单介绍一下自己的作品镰湍,获胜的原因是什么乱暮课?   睿侨森临葛番: 我们为每支参赛队伍提供两位导师簧。一位是捷豹路虎内部导师噶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吼,包括对行业发展的认知孝牟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息官、视角和指导恳山。这两位导师全程和学生团队合作失靖桥,提供专业意见函拜,帮助他们取得最好的成绩光际。   潘孟涛炒脾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奇,包括今天的学生守慕蹬,将来都有机会进入到我们工程团队萎界。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额翰汀,可以来到捷豹路虎学习和发展涩放翰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里戈朵,再加上扎实的专业和技能哪苗沙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹬。   睿侨森舒: 作为公司的管理者饰甸,我们非衬榈看重实习生歇负,我自己也会手把手教给他们工作的经验魂。不管是本科在校生还是毕业生伎社病,都能给我们带来新鲜的血液畏挥颗、新鲜的想法煽蘑碘。    同济大学袁旭蝎疽:首先芭详,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌残迷家,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行殊的冗。    我们都来自同济大学汽车学院级莱坦,团队成员有两个来自汽车工程方向牟青恐、一个汽车营销方向罐、一个汽车设计方向缴坡票。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赫秘醇,围绕“以人为本”检,挑战的是都市环境里的出行压力抖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师探、设计师也有很多共鸣市摧领,通过一系列调整蛙鸽,最后有了这样一个以人为本矾橡、体验为先的方案楞盼。我觉得喊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因癸坞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扫:目前松橇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划边?   潘孟涛垦: 我们会对人才数量进行评估和拟定纱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碉淳。随着经销商网络的增加腥萍铃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多菊墩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能别拿畅,从而满足未来消费者的要求径案堆。这些内容息息相关滔,并且不仅是着眼于眼下般楼,更是放眼未来硕耐。比如财埔,针对刚刚提到的电动汽车战略导欠,就要确保未来有足够的专业工程师储备工挞,因此痴帽,我们时刻准备着速靶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吉涕。   问貌:在创新领域式,包括未来汽车科技领域司,捷豹路虎有怎样的系统部署敲台朴?   睿侨森秆泛泞: 首先棚,作为一个公司扛,我们在研发领域有诸多投入劲,而且很多的投入都非常具有前瞻性久拾皇。比如说彼圃扣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队郸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验范踏社。    其次湾,我们想要通过产品和服务绕,把先进技术带给我们的消费者蔷剁,因此我们的工程团队吩栋彼、研发团队必须时刻关注消费者需求泞蹿,做到一切产出符合相关性搜、可实践性原则胎。此外跑檬,我们每年投入约350亿人民币犁洛痢,用于车辆技术的研发和投产暖竿。    我们还于今年7月宣布拈己寿:在未来四年惦遣练,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆柒溺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈杰烩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术思磷,并在未来应用到车辆技术当中圃揽。    今年早些时候措,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诬八,通过应用软件及按需服务的开发与提供蠢局琶,解决消费者在出行中遇到的难题骂祷堆。    与此同时激为,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器殴纯妥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资祥伺缉、办公空间宋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持羡敖。   问米佬:请具体介绍一下InMotion刑。对于整个汽车市场的趋势铂,比如电动汽车技术怖滦,捷豹路虎是否有着自己的见解睡垂?   睿侨森仿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案版噶烧。我们希望将来可以将它推广到美国沉诫、欧洲以及我们非常关注的中国市场恋淘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搬完,由研发团队进行分析担墩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子褪闷猎,我们也会分享给总部外摩。    关于电动汽车技术庆绘,在洛杉矶车展前夕壤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卷泪掇。中国是目前最大的电动车市潮山琛,并且有引领行业变化的趋势忱非。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谅勾,确保第一时间响应本土市场的需求盾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相会,并于2018年正式上市储,希望大家多多关注葛贸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问设弦寡:关于未来互联网汽车慨,捷豹路虎有哪些基本的认识仕嫡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讥李慌?   睿侨森剂镜酬: 目前碳黄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一零,它的发展甚至可以打破现有的泉、传统的汽车开发逻辑与循环廊墩阿。    针对这个话题晤裤,我有两点和大家分享魄:第一点排,未来所有的车辆都将实现互联网化磕徘,现在能够透露的是菲客,接下来我们全新推出的产品吹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汤卸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作傲姆揩。比如说胎峡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芹未,使用他们的UI界面和地图堆撇。类似这样的合作皆独,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力饯姬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆锚:李芳" "   汽车网讯 12月15日冀绣委,由中国汽车技术研究中心垦够沦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贫菊,从“市场化发展现状”泄捍溪、“应用模式创新”岁淘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蝗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台甫校墟,为产业发展建言献策烁、助力提升缴婚戒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录斥吭细: 第一淌为,背景陡领癸。    去年发布的《中国制造2025》咎寞蹦,新能源汽车是重大发展领域之一确,是其他技术应用载体燎趣孙,而且是先导性产业票稗。它的进展情况决定了中国制造2025钢、强国战略实施的程度弯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展广鸵啦,从而能够聚焦变革本死、明晰路径侈、凝聚共识澜、引导相关资源集聚推广产业创新修堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构牢炔燎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一深,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布垂嘘疏。总体报告是按照1+7的结构欢航。1是总的骡剩敖,7是包括4个车辆整车技术奠,3个分项技术舱村鲸。    第二桐凡瞎,国内外总体技术分析呻糕辅。    近年来卜档,从国际汽车产业来说强戮描,低碳化副、信息化诺灯、智能化是一个总的大趋势葛遍。欧洲炊首借、美国船戊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谦构克,重点企业的产品战略也充分体现了三化狈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疲。我国汽车产业特别是近二十年的发展未踏炭,取得的进步大家有目共睹苇茂。首先髓,产业规模世界第一轰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贯隧,包括品牌市场的影响力有目共睹胯季,特别是新能源汽车嚷,包括技术劲、市场鲁事篙、新的智能网联汽车技术替拳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势耸,智能网联汽车发展是非城伲好的优势条件礁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展溃怕,包括动力电池骗、变速器秸统夹。国内自动变速器原先是空白刺吨樊,近年来无论是CVT氏弯褐、IT孤、DCT都有自主的技术和产品钨,而且应用在逐步扩大空雾纳。    虽说取得巨大的进步放荆,但与国际先进水平差距明显兼:    首先寺惮米,发展能力上的差距黑堑。投入强度远远低于国外茬茶,全产业投入估算1千亿房,相当于通用赌、大众闷抡诺、丰田大集团一个公司的投入萝。    其次糕暇,研发积累捐傲。包括流程积累妙蹿、数据积累寒剧梯、技术积累渭汹敌、标准积累墟节,这些积累偏弱嫡踏。    另外川牵福,从整个产业创新体系上来说剧,差异比较明显的帘,特别是协同方面就。单个企业弱低,整体的协同效果很低匙,意识也比较低矢。在发达国家闻娶阑,单个企业强骗,整个国家的协同体系效率比较高扳镭。    基础不牢地动山衣的荨,我国汽车产业的材料讥、工艺基础跟国外相比也差距明显们。汽车产业嫂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缸蛇焦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卑舅抖,要求有创新的思路和创新的模式此先。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求端提块,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展负诲。    第三沪暑,一些关键的里程碑祷完。    重点是总目标币婪伟,总目标是基于很多现有的环境设定的星,也基于七个路线图进行测算石采壁。反过来说篮晨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弘捶,就能够实现保障几个方面总目标的实现腿:    1椒默新、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赋电怒。如果技术路线图能够得到实现淳楞拌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哗献伴,之后往下走讳膜,这对产业来说碘释奥,甚至对国家来说是非常重要的乌。    2什怪记、希望在2030年左右苹,汽车产业的电动化转型基本完成撑梢仇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上枚。智能网联汽车市场有一定的占有率唾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脾陕。    3皖捌肆、建立有竞争力的自主创新体系撕褥啤。    节能汽车在2020险绥敦、2025吨仙司、2030三个阶段提出典型的指标揣茎雇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗筹鞭,5升嚏、4升鸡、3.2升疟炕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纱,2025年15%毖,2030年40%以上欢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术榔化、自动巡航兄耍泌、车道保持应用已经很高盎供,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例轿申。    基于总的目标再来分解具体的技术路线空蹄磊,经过技术路线测算实现总的目标捐。从路径识别上来说悼搭顾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口邦锋惮,以能源动力系统优化升级转型作为重点忻,以智能化水平提升作为主线味,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纺,全面推进企业产业发展碉扛。    第四究位妹,分技术路线图的基本结论亥速。    1黑绥、节能汽车赎浇。总体上有很大的共同点呢,重点在混合动力技术屡度、内燃机技术锭吠赖、其他驱动技术算。混合动力是技能的主流技术韶,当然轻量化也是另外一个吉,但是轻量化有专项的分析步隘宝,在这里没有强化兰拨鳖。    乘用车总体执行轻量化沉侵雹、小型化速写你、混合动力驮歼乏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失艾梦朝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舷玫。    混合电力是一个主要的技术络士阂,达到5升套福扣,4升餐导刀、3.2升的目标杯,混合动力是主流署,其他是共性的破惨,轻量化鞍、摩擦等乱深任。    商用车混合动力应用时间稍晚堡,重要度低于乘用车钒。    2焦霞庞、纯电动与插电式混合动力汽车牧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坟,加强轻量化成为趋势傲敢逆。轻量化对电动车更加重要盲。对于插电式非常重要的嘿诬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苏懦脑,驱动杯、点击缄馈、控制捐樊挞、充电泻肪寺、混合动力发动机贤祷,高效耦合发动器驳。动力电池本身有专题芯墟鸿,在这里没有过分强调汞。    这两种车提出了总体的发展纲要挟豢抄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钙轻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的魏媚,甚至可以忽略不计拆慌港。    从四个层面梳理了技术需求电,提出了一些优先的行动项譬酗,面向纯电和插电快坎汲,国家科技技术支持十五年了殊,下一步除了电池列为专项之外势片府,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持干。    另外龋舰阂,聚焦关键零部件膊拐德、基础突破和可再生能源殿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用潦廖翅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桃。    3排谅、燃料电池汽车乾论挠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冠。从中国汽车产业来说暇表,现在重视程度不够杯盯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划聚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究位辞史。希望四部委提交国务院进行发布和实施双拘哨。    在研究过程中潦及倡,大家对燃料电池认识分歧比较大聪,或者没有共识弄,这里特意保留一个燃料电池发展目标辟屎,跟发布不一样箩呐琼。发布时2020年达到5000辆的保留规模辆,我们是1万;2025年是10万卧,发布时是5万;2030年是百万档警臣,发布时是10万嫁磁泊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧梅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池屯期,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度孺哎、耐久性扣猾、成本构烯咖、氢安全棠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程动,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淬。当然锚,全技术链的技术攻关需要做链苔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口量兰诽。前期小功率燃料电池赊纳,中期是平衡的燃料电池譬缝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池愁,到最后全功率的燃料电池昆帽。当然武凭袍,电电混合是最主要的全轻,最后电池小容量的技术路线麻,但燃料电池的功率更大一点羔蔫缆。在这四个层面进行了技术创新梳理辈,燃料电池要解决的东西很多鹤宿笛,包括材料堵、膜龟软汉、电机泛、燃料电池男ジ嘈剩块堆盼桶溃、系统技术耽杉闪、整车技术购哇。燃料电池也是下一步国家科技弘、资金支持的重点兼控稳。    4庐八、智能网联汽车失摔凹,这是新兴的技术发展趋势侧翱。其重要性与新能源汽车同等重要惦,有部分专家认为更重要凹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诺,技术和应用的优势炭倦陈,也是机遇谓蜕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电麓便,涉及到国家信息管理锨。对核心自主提出了很明确的要求烯莽橙,即两横三纵钠蔷。    车辆技术上更多的是决策把散槽、执行歌。信息技术吧祟铜,信息安全诫练,地图技术也是非常重要的参喘。两纵侩,一个是车载的填适套,一个是基础设施哗。智能网联一定是循序的且,智能网联技术最容易得到大规模的应用班被。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标峭。这两个路径总体上循序得到应用纺蟹话,从商务车来说兄峰创,更容易形成赡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求桔壕。    从四个层面聚焦一些技术需求钳前。跟燃料电池一样浇,需要解决的问题更多一点某。从感知决策执行的宿,特别在决策阶段石搪,差距是比较大的韭娠,感知当然也有差距部。在信息层面纪鸡舜,大数据晾、云平台烈褪,相对来说中国有比较好的基础和优势股。    作为一个前提沤,对标准法规先决性败土,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动帘勃扛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件德亢熬。制造技术不细介绍了缴股磐,还是聚焦在新材料的运用坦逛迁,以及新技术对制造技术带来的变化诞,聚焦方面进行了说明仕哀。    动力电池浪究,分三个目标蛔,目标上有比较大的讨论和争议郴酿,比如说新阶段提出了350愧采悄、400拨擞、500的质量要求胎祟栏,争议非常大污,重点几个层面息签脑:    优化现有的代表电池技术秤寥堪,提升技术水平径祈抡,特别耐久性摹涸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奈忻辈。国外的装备很难形成有竞争力的差别轨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糙编擂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系狭班法。现有应用以企业为主体来做罗。当然凭世耽,也会关注动力电池的回收利用技术拢。    最后茫幌味,轻量化反赤措。简单来说反,前期聚焦材料技术姥叉桔、设备技术霉惶轰、制造技术邪幸、回收技术恍鞭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺僚擦藐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泡溅磊,比如说传统的四大工艺的变化肩梨豌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用红将冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸泛桑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炊潞寒、供应链炽珐立、资金邵荚疚、汽车等方面的诸多质疑凶。期间,明确表示不会放弃造车瞥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传躲肚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天踩醋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步阮党读。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的没京。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融爬犯、互联网及云零、内容归撵含、体育,还有三个端口类的,手机北、电视户田、汽车笆敛裂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沫必。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿筏坏零。    乐视的电视做的确实是非常不容易干钮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枪完。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蚊迷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元膳扣弦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元臀胁拾。总归累计亏损36.33亿元嘶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哇梳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拘鹃。第一部分就是投资人的钱溉乖睹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拨棘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿矫乳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现健。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翱溯报。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锹池。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿邢寞厂、体育43亿剑、手机50亿,房地产64亿会棘、内容108亿酚汞、互联网金融151个亿毒、电视187个亿滑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金滥弟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂们茫酷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的敖撵戌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的僻辰桥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捌解。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件朽繁函。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鸥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙漏搅祟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惶舒韭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去加刃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的椿码。很可惜,你们蒙眼狂奔虐爱暴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散双。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东函:李芳" "   12月10日抡史福,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路先:一条是政府主导秃飘甭、政府补贴的方式课萄镁,这是当前的主流取。一条是消费导向诗妇,依托市场的内生成长道路填计沸。”他表示成傲咎,(电动车产业)进入者中蜕戏,大多数最终可能会被淘汰念,但是不能不给他们机会非陀。国家已经开始放宽市场准入姬,此时兢,应该在两个方面把握好政策适酸萝:1性酿、应当欢迎新的进入者僧屡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者巨,让投资者自主决策爆惭撤,自担风险绩。2缔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腾暗社,严格市场监管窜遍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚份揩,目的是建立好的产业生态蒂炒潜。电动车产业化哗哺,最终必须依托市场来完成痕,因此甜,政府的政策必须产生长期预期誊蔫锨。推进政策应当借力市城募荨,发掘市场的潜力处培怕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缎判。政府政策不干预技术路线滴当臀,政策的实施不是导向对政策的依赖蹬,而是政府作用的适时发挥惫蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆缕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扑币图,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乾膜堪,戴姆勒有望在今年成为全球最大尾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商邯燃豢,这一目标比原计划提前四年实现瓢失浩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布切露垒:“戴姆勒今年即将实现这一目标闲,比预期时间(2020年)提前四年擎外。”   据悉镐澄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碌,当时受到与会者的哄笑椒侣何。然而锋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近忱笛跑,领先劲敌奥迪和宝马拳素。(实习编译虑:刘欢 审稿洼冠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拱旁孪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编发膝焕:韩大为 版权作品锋省盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权项惹,严禁转载蜂,违者将被追究法律责任途垒幂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道都,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访报持硅。在提及新品牌“WEY”时艘,魏建军表示那炽廉,“将夺取丰田和德国大众的用户”脖息吠。   记者酥:为什么把自己的姓氏作为品牌醇?   魏建军即凸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品琉哪玫。我对WEY很有自信开虚,就使用了自己的姓丧癸暑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌姆卯,但在中国汽车行业我是第一个辨。   WEY之所以采用英语信,是为了要瞄准成为全球品牌吹诲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诽檬捂。   记者店伦澳:对于竞争对手有什么设想籍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军槽话稳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纯寡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奇舰疗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌兜霞庭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准透玖宠,在此基础上还要实现15-20万元的定价董。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户部奠。在性价比上WEY更具有优势钱泄波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咀棚如:李芳 版权作品校奇歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权廷佛,严禁转载草,违者将被追究法律责任斥咯翟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陪锤,新能源汽车的发展也不会受阻搬。   根据工信部核准的数据叼,今年前三季度介硅,整个新能源车销售16万台红墨,同比增长83%藕瞳勘。其中摊弯厩,新能源客车已经占有40%以上的比例肚,达到了近半的水平蟹,发展前景面临压力脖镣,但乘用车只有0.1%楞涪聪。“我们涨十倍是1%额,涨100倍是10%蕉,新能源车发展有巨大的前景和空间斤农协,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点投父。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盗呢,全国乘联会秘书长崔东树说绢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力戌陈托。根据国家制定的产业政策要求感窗,到2020年矾,乘用车百公里油耗要降到5升搞,这意味着五年内降38%的油耗淮抖。“基本上谁也实现不了钞势兴,只能靠新能源车来推动媳。而这种新能源车疯,插电混动可以降80%蜕敛潜,纯电的可以降100%的油耗拈府,这种情况下只能发展新能源车定刻萄,这样新能源车乘用化司镐,为什么我们一直定义为为生存而干传,你不干就要挨打竟曙。”崔东树说礁。   另一方面蜡玫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展呵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要创介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呐花,因此定价弹性很大丸旁垛。”中金公司的研究员李璇说粟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平耽称,为消费者提供很多选择栓蛾噶。随着技术进步和更多电动车型的开发挪坦圭,新能源车的成本会不断下降湘嘘,比如肯休,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型春练。“中国的纯电动车型出来以后赌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缮烁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后芯,发现基本上17醛刑坡、18年以后的新能源车垮焊,达到8年10万公里以上钝乳逞,整个成本是比传统燃油车是要少的疏,甚至是少了20%到30%溜。”   电池是电动汽车发展的核心憾畦蚕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本毁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拖扣,电池成本还有很大的下降空间慷晶哇。目前酷糠塘,整个电池的产能供应相对过剩泪靖洛,国内电池企业达100多家叫。据统计龚详玖,目前整个电池的价格大概在2块多左右丢杀检。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鸿内,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准星拧呢。因此缸艇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度红虑,这样才能达到标准咸嗽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扮嚏朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮构:李芳" "   我们不认为绝对的销量镐七赦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脐晨歌。衡量一个品牌成功还有其他的因素蹈靡,比如利润率盯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踩。除此之外徊驴叛,品牌力褐、品牌的知名度新、美誉度寞、影响力搔捎雾,也是决定品牌可持续发展的重要因素诉。宝马在创新精神上是首屈一指的膳,因为汽车行业正经历巨变堵玛,在电动出行侍弹告、智能互联秦、无人驾驶等一系列发展方向上肖蘑财,宝马都打下了比较好的基础火酒慷。    临近年底鞘分,伴着层出不穷的新闻事件涵份,高档车市场竞争愈发激烈忌,作为全球领先的品牌——宝马蛾卢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谅鹊泄。近日褂担,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酞怖,听到他开诚布公到、推心置腹的看法任。   问考叉:根据最新的销量数据课互,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近负剃。那么刻碱,您怎么看销量爆、利润风颂缆、与经销商合作伙伴的关系概醇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舍喉戮: 每个竞争对手的情况不太一样塘狄漏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况悸冷,所谓的增幅我们一般都讲同比尖,是跟去年的基础关系夹。几个因素加一块儿福首溪,我们不认为绝对的销量丸磕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旗皮。对于宝马而言蚂,今年前十个月啥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车荣悼,同比增幅10.2%颠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆熬,同比增幅接近11%靠敝姬。我们对这个数据还是非常满意的赖承脐,这也达到甚至超过了我们内部的目标吾。    除了销量本身的绝对量或者增幅光杏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素羌,比如利润率坷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讼窍困。除此之外窗无纪,品牌力呈椽类、品牌的知名度需斤、美誉度抒、影响力靠为失,也是决定品牌可持续发展的重要因素冲。宝马在创新精神上是首屈一指的荣,因为汽车行业正经历巨变甘赡,在电动出行娇饥蓝、智能互联耐放、无人驾驶等一系列发展方向上瞬硕,我觉得宝马都打下了比较好的基础舌喉圣。总体来讲猩,我们并不惧怕任何竞争磨颂,我们也欢迎竞争萄诬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行咸囊溉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势黔蔼裳。   问挎:最近叙,关于奥迪的新闻比较火还。   刘智赎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略猛缄钵。对于宝马品牌来讲起迫敞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铃,双方的关系也非成杷枨剑好同。所以断侥剐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司希诧踢,一个是宝马(中国)浦,一个是华晨宝马动,但是我们有一个整体式的营销团队蓟工,有统一的零售网络潍奶,我们在总部有一个统一的管理团队互醇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茅皑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饯水。至于竞争对手我不是特别方便评价辩,不过至少释放了一个很好的信号祥冈星,豪华车市场的前景依然很好霉。    问貌闹猩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展持?    刘智魄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惟贿。因为从经济的基本面来讲菊悸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定司、持续的发展态势衫。之前以出口忌停寥、基础设施建投资的经济拉动方式娄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敢腾。需求的增长其实就表明了对于车的需求挞,其中也包括对豪华车的需求怕暖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泻嗓搏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秸侈下,这几个因素相加埃虽杆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间讼郝。今年腻杜翠,豪华车的“盘子”接近200万辆途,未来可能每年的增幅不会特别大孤籍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沪赔糙。所以辑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翻稼坞,力争在市场表现上优于竞争对手夏。   问慈皆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赖署衬,这一岗位和以前相比有哪些挑战锌?   刘智敞竟味: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陋书,因为我在宝马的八叫馁涂、九年时间馁,换的工作岗位也挺多的勃茂。换了新的工作以来粟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秸蓉嚼,比如负责国产车的销售逼冉狈,可能是比较短平快的忻狙撩,看的是一讽焦、两年之内的事情饯停季。在宝马中国总裁这个位置上粟届,除了目前公司各个业务板块的运营奇膛帘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题警。比如我们讲到的一些行业内的发展方向提科到,像无人驾驶熟拜、智能互联昆、电动车戈,包括数字化营销绰、品牌年轻化等等一系列的东西剂巫订。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划僵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队程库勿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舷寞,力争在中国市场上打下一个非辰鹈瓴校好的基础脾拿。我相信位,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候需,宝马会拥有非常强大的竞争优势休。(中国经济网 记者拿抄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣微松:李芳" "   原标题类瘁:王永清贾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单笺新仇。别克品牌今年销量已经突破100万辆坡俯凭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量都湾哇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名推溺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰克时。数据显示翔芜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纫牢,同比上年的446764辆下跌28.64%塑氮识。上个月试,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通甩粒。    因此删稼,在车展期间接受记者采访时仟箍,王永清表示卢狸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造欣侠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言斗搞露,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升湃禽溺,但全年销量依然会同比下降20%左右澳檬炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肃惶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弥,可能在布局上稍微有点滞后蔚松。现在对于雪佛兰来说别弄兔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”傅枪剩。    事实上莲,雪佛兰已经开始了提速布局堆体算。广州车展前夜的雪佛兰之夜上侣涝美,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台崩荣抵。王永清表示沧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碍粱幂,2016至2020年投放超过20款新车等。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列徽檄钦,30%为SUV车型暮蛇尖,并将加速引入包括1.0T哇、2.0T耻黎、8AT帕、9AT睫莱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赔廊换。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哀雹,未来SUV将成为主推车型方妊汹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戎,轴距2725mm菜摊,将与全球同步进入中国市场馆篱蔫。同样陕措恰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相估,再度出击紧凑型小型SUV细分市场戏。    值得一提的是搐舷攘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS景捞邓,拓宽产品线股衬。RS车型将采用包括侧包围背催、运动尾翼菲惩椽、双排气管歌拘枪、降低化运动悬架鳞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宏弓第,并加载多项ESS智能安全科技伶丸含。    在品牌营销上峦现惋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼溺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疵巩玲。另外裸诗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钎遂,演绎雪佛兰“热爱蹄,梦想啊,行动浦,分享”的精神那池硕。    “今后新车的利润越来越泄怠,主要利润来源于衍生服务谩仇枷、二手车置换等善磷。相信雪佛兰将它的结构调好后凄,未来两年将会真正出成果梳诡枚。”施弘说艾配。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宦趴沙,上汽通用的新能源战略也将全面提速羚轻痛。车展当天饥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鲁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谜溯浓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成煞淋岔,发动机的最大功率为73千瓦鸡,其中电动机负责驱动街博,汽油机负责发电桑处,它的综合百公里油耗是0.9L瘟怒。从上汽通用发布的节奏看稳吻素,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炉频。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腊,王永清说释,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捂芦嘎,产品还要丰富猎勤姐,才能满足这个法规的要求牡算汗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度息秸,到2020年之后比例更高绞。王永清表示襄恃萌:“估计到2022年鞘吐,我们的电池技术会有很大突破健,能量密度大幅度提升飘沪,成本是大幅度下降巾。这对纯电动的新能源车发展是好消息记。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢贬聪错、豪华”品牌——WEY浦如晃,W01铂售擂、W02两款全新SUV首发亮相菱,售价区间将在15-20万元骸船遁。对于新品牌的未来发展规划翱函懈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示獭搞:“WEY品牌明年将有3款车上市侣付撵,到2018年还将推出2款左右的产品汹秒,以支撑起全新的销售网络体系理。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表栓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市霓,8月份推出第二款SUV W02耗税渴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年检欧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瞬邦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时密,魏建军详细介绍到仆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奶啸,配置上拥有最先进的安全技术锰郊骂、智能技术缔题,也更加精致媳死梢。此外在性能上两者也有很大差异胚澎,例如在NVH方面配孪袒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上费,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造共。   在经销渠道方面距奈踞,魏建军介绍说厂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络澎灌,没有想过招募新经销商傲幕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坪秘。”   对于新品牌的未来发展稍,魏建军信心十足丛示姐,他表示峡市:“我从没想过这个品牌会失败嚼湾,只有退路封死才能做好这件事茶关扛,自主企业只有没有后路才能把事情做好纲。”此外将家嫩,魏建军坦言巩退芬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法憨,因为新品牌叫什么并不重要兰刷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挝潜成,将方向转到共享经济担渭谱、互联网炯、自动驾驶方面新的技术粟担韧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上未侩篡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩略、生动的演讲舷芒慕,就城市交通玻桐孙、自动驾驶和汽车互联等热点话题螺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缺颁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洁南嗡。    徐大全说日,博世始终认为霜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担甸寒擦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式壤啃棘。    徐大全谈到石矢,作为在汽车领域的老牌企业篓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搭荚、多样化的发展态势和需求胶,博世已经有了自己的思考和方向孺丁落。    他说新檀猴,如今雌五,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祁,将方向转到共享经济栋阜、互联网淡写、自动驾驶方面新的技术橇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说亲,面对新一轮汽车技术的变革祟,无论是传统汽车背、零部件企业丛,还是互联网下勃炬、科技企业烤释,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蘑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点策赁:互联化糖、自动化和安全化诫舍。我们预计射化蕾,到2021年豌的隧,汽车将成为第三大互联移动实体癸,同时扮演人类的第三大生活空间绦竿献。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铆,来充分发挥互联驾驶的各种优势陶颇篱。    谈及自动化领域谢翻湍,徐大全判断粟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势料。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术便鸡,通过持续创新驾驶员辅助系统譬护,从辅助驾驶欺、部分自动诡茬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肋,分阶段朝“零事故”愿景迈进婚泥菇。目前室既醋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用铃卜时,到2020年左右际换,自动泊车功能将进行试点项目测试僻徘。    说到自动泊车响,徐大全特别谈到停车难的问题反史。他说失,停车难是在城市生活中的一大困扰汲卜。今年貉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查耪尉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妒。在八项智能泊车功能里蹭损,“手机查询停车场位置并导航”痘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能菇疟糜。其实菊时合,在大型商场里挪醚蒙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了昏身呐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础擒俺。根据一项市场调研显示脾炔,2015年驼浅岁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿许黄倡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蔼驰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台玖七,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淮,在深入巩固原本的互联化雾捐、自动化和安全化“三化”战略基础上壳,博世今年也把两轮交通侩苍绘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搂。    他介绍龟帕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部邦季免,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力劝文纷。未来十年劝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上该,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匹。    在两轮交通方面昆,博世提供两轮驱动污臀、安全等各方面的解决方案媚垃,涉及两轮电动车僻莫、摩托车五晃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慧。    最后砰棉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肆粟悲,满足这些变化的需求碗酵五。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶檬窘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”埠,“双积分”法规兰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议暴鸿倡,连日来市,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温椭,让观望中的车企备受煎熬商危。针对业内关注的焦点问题示破,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拳单貉:不久前仙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规迫,如何理解这两套方案衫朽色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全崔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)然携、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联砰末,但又有独立性铝颓,各自的核心目标有所不同涛娠顽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量憨徊信,进而确保国家能源安全锚。由于中国的石油对外依存度已超过60%擎氨碉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凑嗽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展麻械,进而实现国家节能减排的长期目标热撼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桑蓟,但现阶段并不能彼此替代文。对于CAFC而言壁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疆,其中当然也包含新能源汽车舍搜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠膝旦蔼。但不同的企业由于自身能力骚荤、技术储备和对未来技术趋势判断不同韧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蘑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补官腊,而以后补贴将逐步退坡柑,企业更担心成本无法负担瘸。因此仅有CAFC法规花摔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况擒淑筛,所以有必要出台NEV积分涛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抚。同时涧凤艾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫举豢相,从而有利于新能源汽车早日取得突破含毖侈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线溜外,其目标应是降低汽车及相关产业骋静、乃至整个国家的碳排放寿没,和降低能源消耗诉求不同睹帝岛。作为碳排放第一大国腐香低,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涛,后续国际压力还将不断增大稍贩。因此粕藤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仓,从大方向上讲是正确的钡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段塘氏,这和NEV积分没有本质区别敬酸丹,也无法确保总体低碳目标的实现咯黑妙。实际上禽徽藐,跨行业辫卸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向寥脸开。以电动汽车为例伦篮,其在使用阶段确实是零排放搬劣,但与欧美不同唐鄙,中国的电能以高碳电为主椽绷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窝间敬。也就是说岁,在使用高碳电的情况下颈姬掇,电动车全生命周期的碳排放并不低妙饭桔。这正是碳配额管理应该解决的问题霖幌氓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中彩闯庙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额佩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业榷论路。实际上戌采睫,将新能源汽车确定为国家战略浑扮纫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构净编,生产更多的低碳电竿,否则减碳的国际承诺将难以兑现商。    另外卯鲜鳖,对于汽车行业光剃,无论是CAFC贬通存、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撮陛,但都应该由一个部门来统筹策划具墩慈,系统思考肝,拿出科学洛姑虽、系统粟撂、具体讥味翠、有效的管理办法来推动实施翻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面齿挤衔。    ■积分交易细则需加快制定太伟、尽早出台    《中国汽车报》府:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定霉碾河,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拳诗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镭痕册?    赵福全葡杠境:确定合理的积分价格熊南姥,涉及到技术葱剔、成本和市场接受度添,需要综合测算和动态调整氦剂惫。我认为基本原则是躺乡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炕短轮,让没做新能源汽车的企业有经济压力敛挖老。如果NEV积分是“白菜价”农,大家直接买就可以唤午,谁还会愿意在新能源汽车上投入匹豢粱?    因此创颈舅,NEV积分的定价应足够高缮梅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茫,通过自己的新能源产品获取积分安贿葛,满足法规要求顶阂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理勤慧并、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业邵耿蒋,能够通过购买积分先生存下去嫌,争取时间把自己的新能源产品做起来棵斜。    《中国汽车报》稻傅寡:除了积分价格之外忌动,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑焕匡谜,目前处于“空档”状态促秋,怎么看待这个问题拾?    赵福全烈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屯读鹅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侠拱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫和蘑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性次币擞。同时嚎陪上,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炕。对于汽车企业来说抛,3年仅仅是一轮产品开发的周期骚日,政府作为“游戏规则”的制定者醒乐泛,应尽快给企业一个明确的目标立,否则企业将无所适从泉撂森。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》壕保:“双积分”中提出了2018年起妮,8%围湿、10%壁还绦、12%的NEV积分比例井青,而经权威机构按照法规要求测算酞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间豪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难菲刮提?    赵福全举:在这个问题上痉徒,我并不持悲观看法睛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难米瞪泄,因为还有很多企业尚未完全发力己颂叫。按照国家的发展预期骑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胆,如果每辆车以最低积分2分计算低毖,整体积分比例就达到了14%攻疙,如果是分值更高的产品裳透,达到18%的积分比例都有可能该乡。关键是要努力实现7%销量占比目标矮晦,而这也正是NEV积分的目的所在妇垫扮。    不过另一个问题引人担忧氏埔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卷疆,同时在CAFC核算中也有优惠茫:一方面油耗直接按零计算汀,另一方面核算数量加倍霞舰卸,从2016到2020年分别是5倍形、3倍村突、2倍抚彪。此外滥刺疚,按照单项抵偿原则飞遍负,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谷沧,还可用于抵消CAFC负积分技。我们经过测算发现坦吗沧,CAFC中的这种双重优惠咳呐,对新能源汽车的“照顾”过多了藕跋,不利于促进其他节能技术发展旧耿离,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险么坎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嵌辜,CAFC的达标难度就会随之大大降低翻。实际上唇穆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重墒,两者不可偏废闷沫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展聚,但如果CAFC目标落空槐菊吮,国家能源安全受到威胁校,汽车产业的可持续发展仍无从保障匙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孩金窗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舞,这不仅能确保CAFC目标的达成颈虚,也会提升NEV积分的价值惺够暇,避免NEV交易落空欣守酚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》溃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纬,而没有将电耗的概念纳入其中厩,这样的算法是否科学衅?    赵福全搐独:NEV积分分值以续驶里程为依据绕宫,这与推广新能源汽车的初衷相违背垂频灭,也不利于鼓励技术进步惯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程唯。推广新能源汽车是为了节能减排恕,因此不仅传统汽车灭嘎含,新能源汽车也同样应该抑大扬小技、抑重扬轻吭袒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”壳,而不是搭载电池越多越好荒牌淬,因为大量电池搭载在汽车上移动土,这本身就会使能耗增加畔捞艇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾筹界,也意味着大量增加电池生产的排放禄痘冈。    政府应鼓励企业开发低成本天报吐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池咐。也就是说四袄,政策制定一定要“勿忘初心”罕肯。建议NEV引入单位电耗扩酚匙,即吨百公里电耗的概念饱嫁凹,作为积分分值的依据警典。同时鞠,对于小型车电耗适当放宽脓,而对大型车提出更高要求杀,以鼓励新能源汽车小型化太浩,进一步提升节能减排效果斗轰抡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》理习:在“双积分”中塑廊,没有将新能源商用车列入管理范围式,这样做合理吗溯斗?    赵福全骑赫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北牵可持续发展的问题线。2015年糜宏察,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%故,获得国家补贴的比例比这个数字还高端。而此次NEV出台却未涉及商用车遁努,这是不合理的赖啸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺旅井,也会让乘用车企业感到不公平埃免内。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规廉维,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求对。我建议递胺吐,应该单独给商用车设立NEV比例要求颠吕,可以不与CAFC积分抵偿悄,但企业之间可以交易攘枷。因为如果没有NEV的强制要求俱,在补贴退坡后合裂粗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吞旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口需匆敞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水笨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示攘备,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虹,盲目投资之后卤判,多数公司要垮下来某。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疯磕磐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎藩垒。    以蔚来汽车为例拇品,去年8月还只有100多名员工盆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蛾缸庭。据中国汽车工业协会最新统计峡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆遍峭副,销售4.4万辆辱,同比分别增长25.7%和43.8%洼虐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆椿粱狮,销售28.9万辆工,比上年同期分别增长93.0%和100.6%都。蔚来缆皑、威马逻、前途帕、小鹏等已是新能源造车领域的热词呻烂靡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杰坪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刚姆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目偶量。至此善拇,奇瑞新能源成为继北汽新能源胖虹、长江汽车将敖粪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慷前,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嵌梳里。    “新能源车企的风险么,其实很大壕丹。”王秉刚说咎偷捞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弦靡,对风险有足够的分析吉,有可能投了很多钱输都赂,最后做不成弦惕,带来不必要的损失标膳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下祭添,简单地投资建厂滑、增强制造能力仍粉,未来堪忧啥袜。新能源车电池的技术进步非常迅速 羞羌,现在可以用的技术一年后就不行了团环。如果没有研发能力就做不过人家假拼。“一下十几个亿扎进去剔,有可能最后做不成日,我还是提醒新进者要谨慎一点矮琴。”王秉刚说氢窍。    事实上泞漏,目前国内的新能源电池生产厂太多了魏,但规模都不大累。而且动力电池总的规模也在扩张中虎,尤其质量好的不多旗欢,“据我了解届管宋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单徘敛称。”因此笔凶汉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肯景涩。   谈不上“红海”两贯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扩,但道路曲折拎姬查。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骨觅巷,造车得有钱竿谩、有人才秀、有时间弥探。“钱我们还行荒驴,人也不错截寸勤,就是时间太紧陀趣,毕竟搞汽车三年算很快罐畔落,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合睫。”万锐坦言楞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赏。    不过册册圃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧健,万锐并不认同撕。在他看来测径迫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上双茎慨,因为大家都还没“下海”开。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冗塘,大家还在忙于造车沥迸哥,搏杀还没开始肥赣。    “这是好事翱!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业描澄对,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说歧,目前中国传统整车企业有150多家纺笑,新能源车企至少有30多家事馁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肩。    至于是不是过剩澈惮,梁伟表示这还是要市场来判断庙记。在梁伟看来汤,其实中国传统汽车行业已转入新常态苍澳唉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坟,除非汽车消费大幅好转惜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刨。    但另一方面齿涕世,根据预测拘擂,未来5~10年萝,中国的新能源汽车将保持两位数增长箔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称似扣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆将煌,到2020年时产能达200万辆靶噶、累计产销量超过500万辆辱。梁伟认为协笨陈,从年产几十万辆到200万辆的目标碧菜,新能源车汽车肯定还要快速发展形霸。目前的新能源车市场还完全没有定型诲孟情,不同市场定位的车型未来都有生存的机会馆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功录,“很多人此前担心特斯拉会破产观械,但Model S和Model X推出后效果不错犀池,用户接受停咯。经过多轮产品积淀涤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烤,特别是成本下降得较明显详冲秘。特斯拉可以闯出来湾,中国企业也有机会溶赎、有成本优势不雾。”梁伟说醒类贸。    对于最近贾跃亭的乐视弓壬捎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杯皑朝,梁伟指出鲤攻片,除了技术佳,汽车行业还是一个资金密集谦片、劳动密集的行业伺。如果要进入画脖拢,需要企业在未来几年有大量投入妒,以格力电器(000651.SZ)为例忻堵蓖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗免窃。    梁伟表示顷痉摧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来采涸朝,毕竟快速把产品推出来蓟,现金压力会非常大草乾噶。另外忿腿儒,一家企业在原有行业中具有很强的能力矢懦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功皑,这是一个很长的学习过程谋仇氮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纱陌懒,也是第十七个中国记者节卵桓赐。2000年肪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桂掀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节途瓜乔。此后记者节像护士节绩狼、教师节一样艇推,是我国仅有的3个行业性节日之一咎盟舒。   值此之际锚铺蔫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绅奉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下测厕贤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”羔。      坚守还是离开芒士?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侨:去年网络广告总量2096亿元倒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涩。报纸下跌超过35%谢劳,杂志下跌近20%首。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿清穷,单项将全面超越传统广告蝗讼遂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击箔纷腔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者埠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泥私脐,也仍能保持着不俗的销量枪芹。    “没有路可以让我选择肖掸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胸蜡。”陈总对此直言到伯轨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚稀,但发行量保持一直不减别。诚然户擎,这离不开报社给予的支持写。但从自身发展来讲得豆护,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烘梳。究其原因敲裴去,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的廷屉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者顶郝。   汽车也好辈,新闻也罢母檀。毋庸置疑探帛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题曹丘。   纵观整个汽车行业的发展趋势怪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志构。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受迟崇,但不可否认的是唬台胆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式前。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嵌磁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汞瞥。    除去对报纸炬、杂志小怀、广播陇缉、电视刑文、音像等载体样样能玩得起来霞揉,还需操弄3G捍潘煌、4G等流媒体技术靠。我们不知道下一站会到哪里驮兴豹。   面对媒体融合大潮聚,陈总胸有成竹的坦言队:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代褂妙,家用汽车转企改制之后继续深化改革公。由媒体到传播机构兄,由杂志到全媒体平台胯衅,历经两次创业劳冷临,家用汽车探求新的发展方向价咯,抓住变革时代的发展机遇拢八叹,赢得了全新的利益增长点茬氨。不再只是单纯的纸质杂志酸,视频际杏、自媒体等做出了不错的效果讽。   其次冀,就是在自己的企业定位方面保,中国医护工作者汽车消费调查画疗剩、中国城市教师汽车消费调查是以医生碳疆、护士撂、教师等特定的人群为对象做的系列调查垫。这些调查一做就是3年坚,走遍全国大中小城市绞炯,做出最真实的数据妊。 ?   “网红”营销时代   今年以来琅频,网红主播频繁出现在各类活动现惩呙莸邸,手机发布会钞、车展恕饱、房产开盘拳肃、比赛等一场不落菜吧斥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会潞夸碑。”   日前什,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”入,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挺芯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狮。   对此事件码降,亦不乏业内人士称溜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走帝,呈高开低走的态势愤蕉。   陈梓萱表示麻:“在现阶段的传播环境下坟,媒体记者朝网红转型春幢,把读者转为粘合度极高的粉丝媚鳖,增强彼此互动翁吕廷、沟通屋汐鼻,无论对于报社还是记者个人冉歉配,都是一件好事宛努。”   “把流失的用户拉回来逢,用互联网坷蓖、新媒体的方式晌,我们正在努力尝试算为,但具体执行效果如何芭霖晚,尚无法判断共涝。”全媒体时代堪粱,我们永远在路上净闷娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:张瑞丽 版权作品撵纹天,未经环球网Huanqiu.com书面授权伸窗,严禁转载欣己,违者将被追究法律责任廓巴惊。 获取授权" "  原标题锑:广汽传祺肖勇坤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日传,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典程玛僚。在本次活动上亥彭漂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念售。广汽乘用车副总经理肖勇表示殴堤:“时尚是一种潮流持,其实就是顾客需求怪,引起客户共鸣掣抬底,汽车也需要时尚痹畴,所以GS8出现在了这里奥毕。同时传褀GS8我们就是承担梦想淌韭拌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晴红。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚4稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌暇,中国品牌基本上没有一席之地疾久。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型校戮耐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任歧橙到。   对此纹,肖勇表示乓颇:“传褀GS8我们就是承担梦想拦睦抠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辖径譬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上柒,所以在豪华汽车上怒隆,我们率先实现突破拐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鳖,我们就是要跟汉兰达纠柒坊、福特锐界形成三足鼎立舵,甚至未来超越这两个品牌鹿,这就是我们的目标稗忙链。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炮核,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆徐肖掂,创造单月销量的历史新高极孪,爆款车型占3.4万辆府,但受制于产能安排的影响桨黄骡,造成其他车型总的销量并不是很高泰椿。面对这些问题还,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略武。   肖勇表示氢入:“明年我们的产能沮茄记,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陀,产能将得到释放侧辰平。我们在满足GS4的同时惊理承,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立忱翠,最起码销售五千辆以上娩眉恳,剩下我们会再分配个其他车型剑波遂。”   同时为了加速品牌向上德,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纹度。同时肖勇说道颗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棵宏,在明年全部投产唱,所以明年最大的问题还是产能攫愤胖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型底边琼,我就是聚焦我的明星车型拢徘桂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑涵冒:李芳" "  还有不到一个月才桂秃,东风标致4008就要上市了奔匠。它的颜值枚己配、科技装配足够有吸引力鸵,那么随着锁定竞争对手涣袭咖、谍价次豢、销量预期等关键信息逐步浮出水面型倪鸿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惋毖轮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多幂寐笔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赎郡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影权。比这番景象更热闹的嫌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缉。   说到品庭聘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拆洁山,让媒体品到了极致巷翁。在工作人员的讲解下缕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绩胁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴加,无不让到场的记者勘山圃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伐钠脓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酮、品味麓履栏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缓谢琴,东风标致在今年推出3008赎、4008后店难甸,也将在明年陆续推出3008S筏靛、及另一款7座SUV社卫。据中汽协最新数据显示逗既诲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆输,同比增长45.91%戚苟。那么蝗哼炒,在众多SUV产品中恰颂协,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢喷毯?东风标致总经理李海港对记者表示绘:“我认为要总结一个词就是‘品’字奔酣,东风标致的SUV一定是最有品的态,这个品是指品质澄盗、品味济,今天的4008就足以支撑这两个词块屯毙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化达犊翅?李海港对汽车产经网独家表示躬栓春:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纤洽侵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型登颊侥,轴距达到2730mm对,是同级别车里最大的堆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统逻稿插,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机保,在配置方面更趋向于高端排项握、智能深官,进军更高一级的SUV市场钨纱突。”   然而能世,另据乘联会的最新数据戮极沟,1-8月蚊我,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烙藉纹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%旱屑官。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么潍,作为中级SUV拧闭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期婆逃硼?李海港向记者算了笔账痊簿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炼钨岭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求皇。“这种需求就是4008的机会瑰,也是4008成功的保障径。”李海港表示功绕搞。   “狮虎之战”将上演   还未上市喇廖路,4008已将主要对手锁定为福特翼虎渐哪。李海港认为沥昂,4008在科技装备识豹窟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势葱垦什,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呕济。”李海港强调庞涧。   通过外观设计及车况数据对比后发现设,4008的设计颇具未来感和运动感扯摊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下亭撼侍,4008在轴距上占有一定优势慌趟,也使得整车造型看上去更加修长染讲。   那么疟下,价格呢吹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剃粟动,通过对比翼虎的指导价平垮攻,小编认为4008的价格应该在19万元左右谐伍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梯莫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢般佩缝?据乘联会最新数据牡被,翼虎1-9月累计销售84258辆坝,月均销售9362辆沮趁祭。但值得注意的是壳恳变,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞪。那么蹲拱玖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淋,可以说也有一定难度矾抚典。   汽车产经网了解到豢,由于目标客户锁定在换车需求的群体霖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炒哩,以吸引用户选择4008痰嫁嚏。至于置换方案的细节冀塘澎,李海港表示还未最终确定辛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘岭桓:李芳" "   国庆结束后氦卯私,北京乃报祭、上海系、广州垄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蚕,引来了社会广泛关注靠妮。平台闻风声筐空玖,媒体炒热闹弘泉,百姓愁价格泻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻隘,“网约车”只是第一块烫手的山芋骇蔬畏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性暖补风,又要确保公共交通体系的稳定喘日杭,还得照顾老百姓的感受熟。    比较普遍的观点认为把其崇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升海,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乔兼晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上攘规,征求意见中提到让市场来决定蛔,这是非澄罨洌科学的啼。作为用户犀贪眉,担心价格上涨红臀,特别是比出租车贵吐靡范,认为监管部门是要维护出租车体系利益饰,我觉得这是大家多虑了管。过去投联该,在平台混战的阶段共寐埂,资本介入烧钱抢流量拾,这本身就是不可持续的的鸵,价格逐渐上讣匕绨獭,平台收取中间费用是必然的里典。    对于各地的征求意见播蜂洼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斑。比如说要求司机是本地户籍篙窍、要求网约车辆的舒适度等等岗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些老。    网约车规范的政策是非常需要的湿倦,作为共享经济热潮下的产物猾疽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色图。任何一个商业模式滩旁,都需要规范起来呛妹徊。因处于监管边缘哗,过去已经发生了数起网约车的温本疲害案件监反慰。我们在对受害者表达同情江立闯、对肇事者表示愤怒之后摧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带彪笑私。    然而逗涩察,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的湍。比如说姆栖蛇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍把啥、车辆要有上海车牌丹喘僻,并且轴距要达到2700毫米的。根据滴滴公布的数据穷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中律乡粗,拥有上海户籍的不足万人倒。这个情况在深圳类似腔啊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陛漆疵。如果按照细则明确执行彼,这就意味着嗣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”靠。    共享经济是大趋势汹,但监管太严可能打击积极性潮地惜,这对立法部门是大考验锻糠。互联网时代骄恒,网约车大大增加了出行的便利妮娠牌,使人们在出行上拥有更多选择宽罐炒。监管是为了提供安全高效的服务保障社蜜,而并非要让网约车集体消失滑。现在的征求意见许多还是首次提出遍冒,建立体系的过程中应该让用户捷、司机及平台有更多发言权仍。    我们鼓励共享朝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胃垄挫,与传统交通体系形成良性的交叉互补陷碴伤。    我们希望立法悸,只有合法合理才能保障各方的利益逝掣,所以网约车服务一定会是标准化届秸勃、安全化的迹授。    我们希望在所有领域都有不断开放蛾、不断完善的发展方向淑,这是产业互联网时代的必经之路尚。    文 | 著名职业经理人抢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土笔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按湍窗:新造车企业已经不再神秘豁鳞,告别概念车的品牌曝光期敖鹃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段帕逝。投建工厂烦瓦赣、申请资质骋羔,造车秽,他们是认真的乘。不过冀剁惦,“八仙过海额欣、各显神通”磊痘锰,出身背景不同的创始人伺,对企业产品和品牌的定位辨虐合、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”悍涟。    想听“真知灼见”郝媳,走进新造车企业逃闲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拍冷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道薄呵竣,敬请关注潦怒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中昂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上埃。10月10日恕丁莱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准镁。这也意味着巫蚊吻,前途汽车继北汽新能源烘、长江汽车之后霖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”稗涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叼忿廉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凄究,可以稍稍松口气嫂橙褂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宛,他直言到2017年底前途K50车型上市前佃,相关准备工作的日程已经安排很紧张户杰,有许多事情需要持续推进哥。即使如此庐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淖。在与记者的沟通中恳鹊,他详细讲述了自己的创业经历侥、资质申请的情况橇虹辛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诗尚。    短短的一个小时急蠕,陆群留给记者最深刻的印象是套呕抗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师的姓,他们怀揣一个美好的愿景遍柯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”就厢摔。    ■ 拿下资质不神秘醚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粉,许多人都对过程感到好奇堤拟肛。陆群则表示评矩,拿到资质并不是一件神秘的事情水。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粗认巴,一点一点把技术做到位蔬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叹。”陆群说谎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泥。具体流程是问寄璃,企业根据相关标准去申报项目悔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请你。陆群认为倘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宦祷跨、引入新的技术和参与者踏加,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兜。其中对电动汽车的四项关键技术晚思卫,包括整车的集成和控制技术型,电池的管理技术僵旗趁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求七妹诲。同时孪图,技术具备后还需要做出整车爆,并按照标准做大量测试罕讥隘,要达到很高的标准寸。据了解其希违,整车控制管理系统(VCU)橙挫红、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向波糖,也是已经掌握的三大核心技术为朝离。    更重要的是花监,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盯勾署。早在2010年悔忌须,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梆,开始布局电动车昂物,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沙陡。2012~2013年胖嗜督,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目携毖,在高端纯电动整车设计俱耿睡、研发方面取得了初步成绩橇苦爬。陆群说霸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”癸侯擅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年降看,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汕,开始引起业界关注羡殴卉。那时荷,行业对电动汽车的关注已经比较高不秃,而前途汽车早已走在了前列蕾歇馆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惋须。”陆群说沸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司亨筹还,专注纯电动车研发辞宪艘、生产佃甩漓、销售及服务白轻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团很肺寇。”2015年9月得推,长城华冠登陆新三板挂牌交易瘸,成为新三板电动汽车第一股鲍镜。目前帅努,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拷,包括整车业务板块(前途汽车)篇掸、设计研发业务板块(华冠设计)钝际忙,以及核心零部件业务(华特技术)拈嵌。这三大板块互为依托沧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瘁。    拿下资质霓桥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刚澄。    ■ 技术辖、生产基地嘘鄙、供应商都得一流    在做电动车的这几年侧蹋,陆群对电动汽车的理解越来越深入竿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机你前委、变速器等物理结构港顽,还需要产业链配套桐、成本控制氢请、核心技术开发等一系列工作溜艾秒。“自主研发的核心技术惊蒲、国际一线的供应商和自建的生产基地藤瞪,是我们的三大优势核卷淀。”陆群说上阮。    陆群说酸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孩,市场上找不到合适的零部件供应商胎牢哺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术亮靖哭。目前慈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案撑炬腾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化设粱、VCU理抹弓、RESS等核心技术慌琼隙,使零到百公里加速仅需4.6秒表赫,最高时速为200公里蓝陡,最大续驶里程达到300公里阔股。而据陆群介绍扣吾,这些电控技术相关的零部件休,不仅前途汽车自己使用练猴,也已经为行业中其他厂商供应刻桃乃。    在供应商体系上蔑侥,前途汽车同样拥有强大阵容翔,已经先后与IAC卧取、博世稿盒、布雷博推、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作结沉。这不仅确保了产品的品质炬仓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粟粹前。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糜嗽钢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地醋。今年2月伟崎萄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沽憾汞,按照规划璃斤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆彭,将在2017年中试生产鄙弘,第一款车K50将在明年底上市伐帝。值得一提的是戎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洁前,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”虏,最大可能提升汽车的轻量化水平劳。    陆群认为唐缮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车荣公,而是要通过成本控制副醛背、技术提升来实现泪扫,其中轻量化就是很好的解决方案艇肋扩。他强调沟矩:“前途汽车的产品规划和市场策略竟桅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毁称,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哎姑,在全新的市场领域不断成长坤溯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来塘,中国新能源汽车市场前景广阔杜杉猜,存在巨大的市场机遇圣侧。据他估计独,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涉。他表示小,前途汽车已经做好了准备七。    陆群始终坚信一点舷离,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西朝甩唱。在他看来疽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粳擒。“所以茂瑰,我们专注车辆性能胎己卸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猜虎烈,迎接智能互联时代恕。”他说田。    自1990年大学毕业进入汽车行业戌衫灵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发浇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年幻岔睛,创业历程也已经13年露迹,算是行业的资深“老人”鸡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侥,他的团队也是一群“汽车工程师”杭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碍豌森。    陆群说蜡倾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涧缮跑,像华为一样拥有先进的技术挞、过硬的产品品质以及国际化的视野奔惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材评:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碌旁穆,同时篙结峦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益短乾节。一时间破艾陶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来位烽瀑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访离,对于新政毕诺顺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明降珊盟。    看自己   记者魔倍腹: 首汽约车有哪些新的动作和布局罕鸽德?   魏东捍: 一方面沸啊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面觅花,根据北京辨峡森、上海以及其他城市即将落地的网约车细则措鸽,我们会在司机碉成、车辆和运营都符合当地规定的基础上破兴渡,继续增加运力保障趴脚,这其中包括增加自有车辆獭扑邯,也包括增强与当地伙伴的合作坏。    看政策   记者蔫杜工: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后釜夺寺,有观点认为办棋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掀吉喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抛顶滔: 这样的说法不客观然猛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定驼玛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情衫幂。    某种意义上讲毁绿,首汽约车项目上线之前蓖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虚谭,我们只是在政策范围内尝试着做崩。彼时绵,我们借鉴同行业企业技术手段晌娥、商业模式和合作模式核绕贡,在政策合规的前提下坪沦,尽可能尝试咐,当然膝段惜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陷慷,我们是十分期待政策落地的下肚。因此仿田,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情救。    记者交: 怎么看待首汽约车的先发优势溜撤?   魏东蚀沸识: 的确号,北京市场上我们目前是最贴近政策的皑譬蔚,但从全国“一地一策”的角度来看线臂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汹侥斜。    看行业   记者统裴: 按照当前征求意见稿来操作窗帛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酥。   魏东搐敢: 我们对于各地方出台的政策表示理解盒兼,网约车实行一地一策制度聊录禄,各地会根据各地的交通发展水平栏赂懒、城市交通需求来决定如何管理网约车腔乒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稍。    看未来   记者患: 未来行业格局将有怎样的变化耐?   魏东仓龋: 当各地政策正式落地之后功场,会明确供给的标准船,把目前平台存在的一些低端车型清除市承成ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域井凭,同时食,对于准入的司机进行严格监管抄畔遂。因此立鹃,在未来行业格局变化上弘蔡扦,在大的方向和框架上由政府来把关拿党蚊,在框架和方向范围内梧,各家寻找自家的竞争点和突破口藤撼,现有的平台选择优化平台和转型升级魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案京示:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始馆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浓稼,并通过一系列体育罐混、娱乐等年青化营销举措塑造年轻埔、活力的品牌形象趁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鼻,除了年龄愁扯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嫡。” 10月13日弥录得,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示醛猫。   据悉颧筷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蔷,并向年青人传递积极的正能量湘戌闲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典那。未来面擎鳞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动小蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言灸艇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泥泥委,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敝,借助本次人物盛典编,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瑞梳泰。   “2016年侨嫡旦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啡蔚。” 郭伟表示蓉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作竟,不仅让不同圈层的消费者舞蒙、车主胶、粉丝共同参与到活动中铅忱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刃免馁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狙卸娟。”   事实上了率,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缮风,包括体育以及音乐类的综艺节目灿慑,实现了跨界合作捎逗木。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称潦唇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流埃狙概,更赋予一种精神的体现和时尚的态度休。”   根据最新销量数据显示啦桂楼,东风日产9月份的销量出色涂么,同比增长超30%防。其中主力车型轩逸殿拇、逍客浮耿石、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沃。   郭伟表示惰毙订,“东风日产今年的目标有所提升董受信,对今年销量保持信心摄畦。”此外颓,谈到是否有可能再接再厉滑扑郸,在总销量上攀升至第四名的位置时痊翁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知头,能超过前一名最好玩卑奉,但最重要的是与自己对标据。”   责任编辑玫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陡埂,管理层不参与讨论吾催,每组都有来自全球各地添、不同级别酷、不同性别的同事凡避南。”蔡澈说滴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呸革厕,大家相互协作鞠磨刺、互相支持尉、勇于尝试淳林。”    中国经济网综合外电报道死币,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啤炉京,其宏大的构想才刚刚开始桅桂。蔡澈现年63岁疚疲陡,其工作合约预计到2019年艘丝,在刚刚过去的2016巴黎车展上赦氛,他再次用前瞻的眼光和布局蔬雄挞,为戴姆勒集团未来的发展负软,提出了新的方向替闯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说驳痊锻:当年学的是电子工程专业嗽,就有人建议“傻小子兼,去学机械工程步糜叮。”毯厩裙,“今天来看强,坚持初心伪唇,梦想终有回报泌蛊人。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锑翻逞,在报道戴姆勒集团的“变化”时穆纹宫,都会引用蔡澈的公开演讲材起,因为他提到了电动塘嫌、互联拟、智能和共享等前瞻主题苫炕。    首先苏号,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绞表对,并计划到2025年溶赖,成为高端电动车市场的领导者碳噬。当然戎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侩烹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芦,恐怕显得更稳健侍材。    “在所有这些领域魔取莫,你必须为未来的投资做好准备堕蜡,”蔡澈说些姜。 “但这是令人兴奋的品嫂,所有这些发展不仅仅是技术的改变速香,而是你可以为客户提供更好和更多的服务揣炒栓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恐嘛,内容丰富的CASE(瞰思)计划擂,它取自于智能互联本倒、自动驾驶吼丹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母虏。有评论指出泵涵陛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寇底,就是要对未来做出承诺狡。 巴黎车展发布会期间画,蔡澈穿着休闲衬衫灯扯耐、牛仔裤和运动板鞋耗漓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宦,但蔡澈作为首席执行官授,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓷,以加速决策和赋予员工权力著称蹄袍窟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”邓恃花,鼓励对新产品和新发现匆藏那,进行实验性的尝试稻沛稀。    巴黎车展发布会期间凸,蔡澈穿着休闲衬衫奉隘、牛仔裤和运动板鞋害敌推,一改西装革履的常规风格饰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挡千屡:“我们并不是穿衣方面的专家冷巳到。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茬达末,而是留在了在工厂附近的办公室豹始帽,尽管条件略艰苦疾。至于在衣着方面的变化屠,没有具体的规划捐涉,因为衣着是表面化的络许,符号化的劝衬,尽管这会传递一些信息乖秀地。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示快故蓖:近些年钢,我们尝试了很多新的想法骨簇弊,对整个行业而言都是全新的尝试班挠郸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划患虽黔,很多同事都参与其中孤龚成。    “仅仅3个月的时间础扔,我们收集了150个优秀的想法吞句秸,这些都是关于企业未来建设的好点子芦乔蜡。我们把参与讨论的员工分成了八组溜邵,管理层不参与讨论模蛇,每组都有来自全球各地绊守山、不同级别碎禾收、不同性别的同事炕耙。”蔡澈说捂未,“今天提到的鱼群式结构撂,希望让公司更有活力迟灰,更灵活串瓮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展半,大家相互协作帽村歇、互相支持浚咯、勇于尝试阮瓷豹。”    几个月前玻氰狄,在柏林的一次会议上狮休,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片圭矗汰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寞。根据德国报纸对这张照片的描绘慕范阔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面难。蔡澈告诉开发商币诚,这张照片是30年前拍的短硅扦,那时凄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沮。    随着电动车品牌的发布噶,以及首款概念车的亮相溶兑乃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代团。在戴姆勒的规划中蠕擒芜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骂嚼,包括价格挡、外形和性能青刃。据了解级舱铝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产醇炭,包括在德国建立第二个电池工厂鲍罐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖梨局:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痴。主场“作战”的雷诺品牌浚骚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乓,包含设计庙、产品以及市场布局等方面箍瘸涕。    发布会结束后陪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通劣。在面对面的交谈中郴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炕饭。另外桥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题认,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兴毯。    网通社乐上培:在中国市趁拧,2017年雷诺在中国有什么挑战墟祷?    戈恩唱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凯侨脆,中国和印度都成为全球业界的引擎贬坟。2017年是雷诺非常重要的一年奔锨,我们的销售会起飞乔,就像飞机一样脊,正在起飞向上并且不停加速竟敌靠。对于日产来讲坝盎,也是非常重要的一年孙,还会进一步推动启辰的产品撂挤摄,这个也非常关键动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捍商:您如何看中国新能源市臣母可埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钒?    戈恩盛:我认为中国会成为全球最大的市沉ㄈぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的厦贰。对于日产而言仁心,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氯萎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恒抚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的素诉。    网通社汇:对于雷诺和东风的新电动车项目崩,是否可以更详细的介绍一下泛哪煎?    戈恩损吴:雷诺和东风进行合作茸绊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铂爸朽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鹊铅扦,最终项目还没有做出决定酗,但正在研究当中箍。    网通社棵涛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进排瞪龟?    戈恩煞省膜:自动驾驶一定会进入中国么坞沛,这是勿庸置疑的替。目前挖,各个车商在这方面的竞争非常白热化谅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贿屁。在中国相关法律法规允许的时候侍恨,我们的产品会进入中国跋趟。当前诡,我们的样车正在美国姜、日本做相关测试潘。与此同时罢,雷诺当然不会遗忘中国市场哭尾嚎。我们会在中国市场进行一些展示项目拢始逗,这会帮助我们完成产品差异化的工作仟涡表,也会帮助提高产品的竞争力函。    网通社绦:三菱的加入岛说,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助牵?    戈恩卵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碑擅隆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助繁侠凛。我们认为2016年包含三菱在内乘适,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关巨武。所以它不是目标颊,而是我们现在工作的结果嫩喜。展望2017年恨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尼惠,尤其是三菱的加入莎当耽,让我们有潜力跻身全球前三极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次涤切:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 氯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响唐杭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恢。”Kalanick 说道情。“如果真的发生这样的事锯汞,而我们没能参与自动驾驶的开发辈,那会发生什么事挂泄?未来将迅速抛弃我们歇屯奸。”    上周四们冉,Uber 对外表示愧:8 月底青,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车岁顿。    与平常用 Uber 打车的程序无异拭,系统会为乘客匹配 Uber 专车教俺魂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弄蔬扑。虽然是自动驾驶汽车华广秀,但车上会配备两名训练有素的工程师替铜芬。一名工程师坐在驾驶位上篮臂,随时准备接管汽车控制权哄歪,另一名工程师坐在副驾驶上簇,详细记录汽车的每个动作驹咳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外套,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto避啃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驳麓抹。在采访中瘫购,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讳米。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场处挟楔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒妇濉,现在卡车运输市场也是如此乔。”他说拦惶逛。“现在谈这些还有点早隶五剧,如果非要说点什么淘穆幸,我只能说我们已经进入了研发阶段李赁洪。”    在采访中乐苦,Kalanick 还被问到磷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代啦把。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存石。他认为在交通自动化的世界里捞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加叉,但驾驶员所占的比例会下降替疵阂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纳。    Kalanick 说道暑膊:“像旧金山这样的城市怖履,大约有 3 万名活跃的专车司机绘浩戎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机熟,但是别忘了爸归,就算有 100 万辆自动驾驶汽车摆诽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掀阔弟,自动驾驶汽车也需要豹剑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碌爽,有些情况是处理不了的寂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯瓤濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员架材。因此我并不认为驾驶员的数量会减少窍。”    他举了一个例子割虑,电话刚问世的时候卫蔡,需要一名接线员来接线络郴剁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舍芦,而是创造了一个全新的行业鸡,并创造了大量的就业机会讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  穆伦认为滴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代及桂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车播洪仿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垄呵,包括汽车的使用方式柬洽膏。    自2015年9月25日临危受命枪虐,出任大众汽车集团CEO至今魏崇盆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诵委。那么瘟,一年过去掂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿俊浅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后聚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得毋骋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伦,贴有穆氏标签的大众味,其未来又将是怎样的呢女?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杀,借已成惯例雇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”男摩疼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》敢菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义戮首,穆伦首先抛出对大势的几点判断谎,也就构成其《巴黎宣言》的构架愧妈。他认为径,汽车行业正在迈向一个崭新的时代令,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窖混恼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糠婆碍,包括汽车的使用方式聊隆饯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缓谈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巫瓜鳞,这需要我们用全新的理念胃亲、全面的视角对于出行方式进行解读患抱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吵筹厘。显然头闻鬼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钙讽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的会发。我们需要联接汽车世界和数字世界奢,让消费者获益随,推动社会和经济的发展唤寞。同时顺应驱动技术的根本性变革楷睦,即电动车是汽车行业的未来筐。尽管如此讥式,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盲。我们必须率驹改,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代道赤锋,同时推进替代技术的发展温。    穆伦坦言鲜泥,应对当下的变革才狡矫,对于大众汽车集团来说哥从,是一项十分艰巨的任务擅缉闷。尽管如此婚埠抗,我对于集团未来的发展持乐观的态度歪姓。因为在过去的一年里呛,我们兑现了承诺锋, 增强了核心竞争力蓬捣,积极推动集团业务的不断发展凡寂。因此填,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”百拒,而是“大众汽车集团将如何成功”耸狠。为此奥咖涛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疏。集团的目标伺,同时也是我个人的目标萌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业洪侯号,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者处貌柿。    他说华,今年夏天讳坛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蒲。我们强调缺供,集团未来发展的重点领域将包括牧酣稗:电动汽车耻、电池技术壤蕊、数字化妹奇、无人驾驶和人工智能贺,以及全新的移动出行解决方案瓢。放眼未来捂,很多人将不再拥有私家车晶趁。即便如此报,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贬才庙、大力拓展移动出行服务迷堡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图昂羞,包括集团旗下众多品牌的战略堪巷举、关键指标和相关措施扦椿坊。但在此之前墨,我们并未停下脚步玲,而是继续开展相关业务冻撤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时募,他特别谈到劳暗:“在中国蹬苗翘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项矛嚼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”功。    穆伦表示歌翠权,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绕。这些实践同时也表明暗唱秘,即使目前面临压力勾冈逞,大众汽车仍然完全有能力实现目标苯毛健。他承认动阜耻,坦白来说献贸奥,柴油发动机排放事件影响深远馁女挛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点和环葛。我们正全力调查事件发生的根本原因斥褂,不遗余力地解决所有问题桂旱贺,并在最近几个月取得了实质性进展弛。然而对于我而言估棺保,构建大众汽车集团的未来希,也同样重要谅际墓。    穆伦说嫌仓芯,今晚任抢搓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌害固济。在2025年以前泡讨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列帮雇难,并在欧洲市场占据领导地位芬届秦。    最后挎规,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望悄:“未来搞胸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镁。它意味着自由慌熊颓、乐趣和情感蓖。因此巴碴疟,我们注重产品设计爸茸称,并将以崭新的视角进行设计创新”魂橇炼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  今年7月底擦霜,在2016年世界500强排行榜中锭谁取,北汽集团以549.329亿美元的营业收入观既凯,比去年跃升47位睛帝,排名第160瓦妹,引起国内外企业界本、尤其是汽车业界的瞩目鸿撇羌。    今年价割暮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粱。恰好是在10年前靡煌,徐和谊出任北汽集团董事长尺疙胳,策划袒、主导暖么饥、实施了令北汽集团由乱到治特,由小到大屠,由弱变强的变革拌橡誓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睫斗氮、有益蒂欢、独到的成功尝试潍路居。但是彤,当中国经济网记者约请徐和谊冲伟,请他以《老徐和北汽这十年》为题弹娟疽,谈一谈自己与北汽集团时旧贬,徐和谊温和几、憨厚地笑着说副,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辞绣剧,少谈暴疥,少写腑。    于是氢瓜耻,在不久前的一个上午涎酱抠,在北汽集团的一个会议室里贝长诫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访歉善,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拈袒遁。今天是系列报道的第七篇累。   “北汽这些年发展快食,我觉得合资这一块防掠速,起了非常重要的作用涵吃盼。不光是从量上趴邓,速度上煌韶丸,还有效益上”酗膊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时料日冻,如是说道土瘟敌。    “在各种场合我都讲喷,北汽就是合资反哺自主”妒嘶,徐和谊告诉中国经济网记者捆辖旗,“合资和自主读梅绵,绝不是对立陵,而是互相借力”锣鹿怠。 2002年10月18日箱,北京现代正式成立拨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谁胯摩、董事长算起伺鬼,徐和谊执掌北汽已是整整十年话。在徐和谊的带领下道芯柯,北汽从最初的“一盘散沙”托悲拾,到如今的中国骨干汽车集团角剿醚,取得了长足发展叛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中醋五吉,北汽位列第160位墩,比上一年度提升47位府换勉,并首次进入前200名潦结。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锋酶互。    “北汽这些年发展快歪从,我觉得合资这一块屉苗凹,起了非常重要的作用填谰。不光是从量上断圈、速度上狙咀獭,还有效益上”沪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时警绒鼻,如是说道痞稍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上仙抨合,徐和谊结缘北汽吴桂,也正是从合资开始苇。2002年拴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立测。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目落,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喂就巍、发展首都经济的龙头项目和示范工程错娩谷。    为此陶相,时任北京市委工业工委副书记撑疙说、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挤腔,担任北汽党委副书记持霓、副董事长短箩痪,以及北京现代党委书记辖、董事长花凌惯。 2002年12月23日同词牧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哺汹姜,北京现代实现当年签约膘璃叛、当年建厂巴丧截、当年投产腹、当年出车沟俱匣。在短短不到一年的时间里钦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型闷,迅速在中国市场生根发芽讽。由此创下了业内独有的“北现速度”桃为撤。    时至2015年猴合,北京现代已拥有第九代索纳塔赔任霖、全新途胜判挥、名图痘丧拜、ix25寝、朗动实狙、瑞纳等14款车型嗣亨加,涵盖A0级脓辜、A级沧苍、B级闭柑、SUV等主流细分市城诽,累计产销量突破700万辆诧烙。    北京现代官方数据显示汹渭厘,今年前7个月伺,北京现代累计销量达到59.3万辆淀,完成全年112万辆销量目标的52.9%孙捣。 2005年8月8日参冲台,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年荒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拟。北京奔驰的成立下,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拈悄木。    虽为国内高档车市的后来者迟钞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划棘氨,实现产品导入烙、股权调整拧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等须,北京奔驰由此迎来了高速发展期菜楞硼。即便是在国内车市进入到“新常态”后瞥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅位扣,远超行业平均水平葛。    目前酥窜,北京奔驰已建立起全球面积最大夕捷发、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地趴拷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂百扳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瑟塑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台懊哭旧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业枚培。 8月22日丁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托飘梯衔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型少亭:C级车高痊胎、E级车挂孰破、GLC SUV和GLA SUV鬼寇。官方数据显示剧坟釜,今年1-7月董柯,北京奔驰销量达167307辆诧,同比增长32.9%替督唾。    8月22日敝乐玫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坑显徒。在迎来年内最重要的车型后扇题,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搞设,着实令人期待败寇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展雇怠廖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时裴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力饥匹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多庙。    “在各种场合我都讲龄盒江,北汽就是合资反哺自主”怂吮焊,徐和谊告诉中国经济网记者饥剂,“合资和自主吕杆,绝不是对立呛,而是互相借力”拇嘘。自2009年以来屯,由北京现代晤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商徘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乓、管理流程予以借鉴的数以百计蕾拒。 北汽自主实现百万辆    正是如此干木宝,从2011年铝蚂啪,第一辆整车威旺306问世炕该,北汽自主销量直线上扬辆:2011年达到2.4万辆歧炬、2012年实现7.8万辆曹懒、2013年超过20.2万辆椭、2014年突破31万辆挥捶、2015年完成33.7万辆份试。历经五年多的时间团摔释,北汽自主已累计生产达百万辆撤淮,跨越增长令业界瞩目沛。    “着眼未来抱速,对于合资我仍然非呈蓿看好识。不仅是十三五焚陶,未来很长的时期缆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厕。另外人,在此基础上司泊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”祁,徐和谊表示蹬插。    “年底前还会有更多的好消息摄猫,不管是在新能源领域衔,还是整车领域凤匪,包括一些重要的零部件领域熊零,还会有一些新的大项目落户北汽犯放络。这样溜板翻,为北汽更长远的发展新,我想合资这一块拒吧税,贡献还会加大贡戳辆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  9月29日太,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上驳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲玖。   蔡明指出哥坝胁,中国汽车市场曾是低质量团犊、低配置崔、低服务的代名词锤。诚然漆荒,与美国汽车市场相比幸,中国汽车市场还不太成熟菲。但是磨卑,趋于完善的服务质量狠、规模日益庞大的车展跺拆伐、逐渐被认可的中国自主品牌哇倒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步难揽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标天腻,分值越低表示可靠性越高佩起趣。J.D. Power近几年的数据报告显示烂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蚕拼,从2009年的178PP100到如今的102PP100闲桥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屁善录。尽管与美国市场还存在一定的差距彻,但中国市场的后劲儿不容小觑齿系榷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显楷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刚测嗣?J.D. Power最新数据会给我们答案苏煤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH昧桔,而中国市场的进步速度为每年4PPH纹。在车型研究上滩痊,中国赶超美国市场需要6年时间烩搜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酥,而中国本土品牌进步速度为8PPH峰姑逃。在生产车型上碱础,中国赶超美国市场需要5.5年娃晌穷。   3. 在了解美国客户的需求上犊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年担并攻。   经过对这些数据的了解和计算辑,平均下来然兑鼓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涩仟焕,才能百战百胜段,想赶超美国市陈琛,前提是了解美国消费者的需求赎把。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为隶如道:车内有令人不愉快的气味方锻耿、胎噪声过大(来自车身下面)瓮峭、耗油量过大频石既、风噪声过大(来自车身周围)秤缴、空调开启后堑莲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肮潭:内置语音识别经常无法识别/误解命令醋炔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匈、风噪声过大(来自车身周围)桃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档竣。同时及涂,在前10大问题中牌,只有一个问题是相同的沸,即风噪声过大纽吧首。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异长搽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重帘。中国消费者更注重感观(嗅觉骡签奇、听觉和味觉等)方面的感受质量昆送浅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鞠窍。   就目前来说年从吮,中国的汽车产业还有很长的路要走娘,无论是汽车的质量古咖秤,还是汽车的整体销售体系乱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氢。凡事欲其成功衬凰,必要付出代价盟椭梧:奋斗辟乒藉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰皋被:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣答校松:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编慧:李芳 版权作品派,未经环球网Huanqiu.com书面授权耙沧,严禁转载茎瘟帕,违者将被追究法律责任女。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猴得厘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会算券备,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辛倾镁。同时课氖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开官思,作为本次车展的重要组成部分之一母,来自汽车行业各个领域的领导和大咖记款,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晴鲤,中国机械工业联合会会长王瑞祥兜侍舜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孪,为中国汽车产业的智能化烦详,信息化方面的发展做出指导意见赔娇。   本次峰会主办单位抛弛歧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接段:   贸促会汽车行业分会长王侠闭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稼券缚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘斑肯胺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氖骡卤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮馅晚栓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敛锈逢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宿释:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碾匈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啊田:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了雌诺四,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看安被戳。因为我以前开玩笑说了一句话宠前,我说这个车联网这两年已经实现了芬棱,就是人在车上用手机连网立虏,这已经实现了邵琳驹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架叹,手机天生的使用起来就比车机要方便耙暗肮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吴。有一些改变我们已经看到了废,而且让我们汽车行业都产生焦虑了午。现在有了优步凰谜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了堂,这个确实听着都挺有道理啪犁敬,我们一听都很吃惊邢睛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享劫嘘,搞来搞去就卖那么几百台车藐梳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拢鼻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了锹。对于整个汽车产品昂、汽车产业链的改变它到底会怎么样獭毫凳?   回到出行的那个问题埠俯,我觉得大家也不用特别的担心污。我先给大家压压惊酿,有两个数据很有意思竣,一个是美国湾区的汽车销量嫁绣,一个数据我们一查就能查到鞠露。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缝界逛,现在渗透量已经非常多了旗挞脾,优步在湾区这么普及了菊苍,买车的人是不是变少了蜜似?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冬翁,这个没有变少摩炉,而是增加了淑聚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错截呛晒。确实涨的很快惋,这个和大家的想象是不一样的起孙,觉得汽车销量应该减少馅避,怎么还增加了呢醋我慧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沟,你说滴滴离、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情峰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买膘缉,这背后真正的原因我就一直说促寐车,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了焚,其实出行不等于汽车蚊登境,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺讣响、道路密度不够这种应用场景耗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梳,其实它真正的加剧了中国的拥堵剐碴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恰泪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茫席氨。汽车也不是简单的交通工具檀碱吉,如果把汽车还原成一个交通工具懈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了丁誓吾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肥舞棉,我可以开痰厦戒,我也可以去坐地铁怠桂,我有北京和上海的公交卡假挟涸、地铁卡钮摄似,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车接,我也可以骑自行车暮,有的时候感觉走路也很好闪袜芒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的斥慕石,汽车行业当然会发生改变踢馁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑聘饲诺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验采。如果你只是把手机当做一个通讯工具皇夺娟,在2007年的诺基亚已经做的非忱祝好了铝匪脯,但是还是被智能手机行业颠覆了霸套。在汽车行业也是这样秽薄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验奋缆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鬼忿虱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验宦,我们去展望一下瑰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶古堪匆,大家都提到很多了贬桐。其实很多人的展望角度是不一样的侗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了洞曹泌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了父物。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步恫凉糖,更多的是解放了你不用开车落,分享的是司机衡邢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够迫伞酗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降剧钠,它是一个规模经济穗握袒。它的交叉点大体上在2020年就会出现飞芹,我们的预计2020年在美国就会量产廉,在中国可能会晚两三年偏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的些叮梆,这是我们要看的一个趋势嘎瘟驰。   第二个趋势粪逻楞,移动互联网会加快电动汽车的普及定磺恭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车长。很多人说电动汽车是因为省油钱襄略,其实从来没有人因为省油钱去买电动车还另汲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凄,再也不需要去加油站了尼卢毛。第三个带来的变化就是对产业的重塑时,以前汽车公司都是专注在制造泊,用户就认为是汪洋大海霞嗡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的保感党,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链饱廖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脯焚,内部管理的界面慰骗课,反而把制造这件事情也许就可外包了挝。最后一点巩穿太,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拉嘶,所以汽车作为交通工具以外的部分河部,一个用户买了车以后需要的增值服务悄捍然,汽车公司就也机会去提供这样的服务泉俱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验海。所以正是因为这样一个对移动互联网椽诲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化花,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吻迟扦,超过1700名员工筋瞬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车猩限。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捐相,激励用户赖拇,这样蔚蓝的天空就会出现庐弯涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口怯杆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览保申牛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玩汐城,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注褂类签。同时步,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疮母,作为本次车展的重要组成部分之一澄档,来自汽车行业各个领域的领导和大咖济,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠覆吉偶,中国机械工业联合会会长王瑞祥汗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言当聚,为中国汽车产业的智能化弄囊匙,信息化方面的发展做出指导意见酞。   本次峰会主办单位编苦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鸿铜砍:   贸促会汽车行业分会长王侠还怂臂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酣裁阿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挥莱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮料:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巫米:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宏盲寒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓节十:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘览恰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤负瑁快舜扒懒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陀竭号,因为现在我们是全世界销量最大的市场昆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巷偷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺莽、环境污染等方面皆玖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浪浑橡。同时屡母,智能制造嘲、工业4.0储、移动互联税头、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酬吭耙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拿、“互联网+”等发展战略隙关冻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涣诬烁。我们有很大的机遇擅,我们会见识很多非常有趣的变化九净壬。   当前业界普遍认为倾篇,低碳化豁履鞋、信息化渭酗、智能化是未来汽车技术的发展方向壤庞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勘竭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台公齿,正在成为汽车行业的发展热点爸忙,正在助推中国汽车产业的转型升级突,从而进一步打开智能交通产业的价值蜜溯。在2010年的时候墓够辑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索环,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泻吼拎,为用户提供全天候梗、全时段的服务橡任泉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务唇,签约和活跃用户超过一百万技,累计为用户提供约2亿次的该户服务日恍裸,人均交互服务超过11万次无称。经过近七年的发展玻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用仑、凯迪拉克痕、别克贰、雪佛兰上使用啥,倍受消费者青睐掳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇可ā,面对新的市场和技术趋势女纶募,基于车联网多年的探索膘、实践结合行业的技术储备礁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逞感,提出了到2020年力争100%产品实现互联梨,并致力于打造以车载信息服务驳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务采素,为人酒泉肺、车提供安全智能便捷绿色出行比攻,初步建立和谐的人通翘仆、车妻、社会互联生态圈鹿尝狼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斧绿迷、别克钞疲、雪佛兰品牌痛淋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广犊柑辱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翻蔑。除了安吉星在移动信息和网联上栓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裙瓜检、内容服务能力帛勉垫、大数据运用能力悼防堤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B俊摄步、B2C的业务寇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捐舵爆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拌诺、支付安全甘铃,更可能引发行人安全和人身安全僳瘸魔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时估,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扫,网络安全开发包括威胁因素识别倘吓苟、安全战略制定玖男、安全措施执行筹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纬砰警。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准栋扑,并且在过去几年不断的进行迭代升级诵春,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骄硕妈。伴随车联网技术的发展刊四栏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术芥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绩蛇捞。让汽车驾驶更安全图疆、更轻松饶藏、更有效秀晃。   我们身处在这样一个时代甸铣,新技术层出不穷使一切变得可能间继,我们也是非常幸运的一代人哨,能够见证汽车行业在国内籍逆、在整个市场上有一个颠覆性的发展势。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞澳。同时也让我们对明天更增添信心和期待诵,激励我们坚持不懈的努力闪朴屋。   我们相信差揪,汽车行业的发展刚刚开始咯傻。汽车行业与其他行业的相互交流滔系辖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活澳脾哀。我们会和同行一起共同为之奋斗郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第铣计:李芳" "   9月28日谅,在2016上海浦东国际汽车展前睡穗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嫌,新兴造车势力貉唬居、养车惮、汽车金融等领域从业者返,走到台前袍匪,与大家分享及探讨未来的市场前景馅渐糜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奥农。    吕征宇黔傲敖:各位领导僻、各位嘉宾嘘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掠彩,刚才我们的同行说得非忱澄模好奥锭棉,其实我们有一个共同的理念刻瘁读,而且我们也有非常多的痛点徐救骄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骨始崔,我们也有美国合作伙伴的公司沪,乐视的七大生态是有机的誊蒋,在零基础上打通的略肖乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哇袱胺,目的就像董事长讲的一样守,让“蓝天白云”再飞翔颅逞悉,目标就是打造全球最先进的超级汽车脖地。    那么用互联发锣叛、智能绣、电动拘囊老、共享的方式矢诫昆,实现“未来”的交通方式汕庭娜,我们认为汽车产业摄,还是没有被互联网变革的产业购说。对于乐视超级汽车生态而言弥慑涪,我们有四大基石辟,我们相信社会化落亲、分享化垂、互联化率低恍、共享化将成为我们未来变革的方向瞥酗活。    从我们的汽车生态诞生以来菊罐体,我们保持着快速的发展际闻歼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目悔稀计,落地在浙江湖州 复颁狙,这里包括绿色环保的环境收、自动驾驶的一些功能和区域斑编忱。    同时我们最近可以告诉大家俏轻现,我们的产品样车在美国已经开始路试泻弥认,技术在百米加速已经是全球领先了肛,产品的量产进入倒计时状态蠢革拈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资唉,创造首轮汽车最高融资金额的记录雷滑合。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发你笑,协同开发也是我们在北美的基地吨、中国的基地釜暮、欧洲的基地共同开发就丢。同时我们的战略开发电动的底盘机构等废惭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垦。    第二个就是智能化拐,车是人工智能的最佳载体铣,乐视做了大量的投入壤东,在硅谷和SSA成立了研究院杀奖挟,在智能驾驶也取得了突破性的进展午卧膜。社会化就是刚才说的分享筋涉鸥,我也非常喜欢这个创意谓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石失安,我们相信在共享经济的领域里茅揪当,无论是Uber的繁荣庞辛弥,都证明未来不管是房子骆、汽车都是重实用的趋势坏挝抖,所以乐视将战略转移蔑钝,推出车租赁的平台叉,我们叫做乐享平台猜。    其实最重要的议题龚,乐视作为互联网公司仕然踞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解土抛,电动化潮、智能化拘疼、互联网化融盘械、社会化雾啡,这四大纬度有密切的联系小尺坏。    我们把汽车当做全新的载体惯箍沛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通矩萌俩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功墨默,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碑串臼,谢谢大家纳芍挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李巾蹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日旧拿歉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办踢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞袭互,他认为车联网骸匿,既然是大势所趋赣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捐,少炒概念尸癌客,多做实事充化。 以下是王侠发言实录勤:   在这个夏末秋初僻椭顺、时令更替的丰收季节时,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笔模,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呛。在此亨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会船奴衔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来师危贿,汽车产业的电动化颠腿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题亮,而且也正在成为全产业链创新求变锻誓稀、转型升级的主战场换。但是蝎并脸,热点和繁荣的背后潭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捻胶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卞扫,车联网也在热捧之后开始遇冷奇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰潍。其实坊貉劫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战显漂胯,我们要理性面对屋散、系统分析钩幂拈,既对前景充满信心怂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识极觅肛,才能在变革的大潮中认准自己的方向笛愧邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先干,我们要清醒地认识到鹃,汽车的智能化和网联化是大势所趋佬午,是不可阻挡的方向晾辉。电动车还有技术路线之争枢、对减少污染和能源危机的疑惑怀岗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汰帅,没有坏处兄店戚。汽车诞生130多年来悄,除了带给人类方便之外纤梅会,还带来了许多难以克服的问题渤信,比如交通事故矛、环境污染和拥堵的督痴、能源危机等等忻。车联网和自动驾驶等新技术的应用硅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐糯聘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拧盼。现在不少基础薄弱的车企现脐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招割陋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碎,多持观望态度某魄共,这也是目前车联网叫好不叫座龄萍避、貌似热闹却普及率不高的重要原因淳。我想说的是录,既然是大势所趋嗣先,就不要犹豫不决省唐敢,否者真的会给对手赶超的机会宋。   我们要清醒地认识到采谢拿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延耍。汽车市场的低增长成为常态之后贾妇爆,我们对于销量的追求空间越来越有限睛烷解,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式母,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扫姑铆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肯矾。   我们要清醒地认识到哇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怂,必须是社会性的统一行动浅。一方面骚龄本,车联网是一个汽车生态湍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入科锋汉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捞。另一方面认械,车联网又是由整车制造商煎曙、产品供应商歉毒、内容提供商呐椒脐、软件供应商碾恰、服务提供商淬秦、网络运营商等不同角色组成的产业链咕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姓,打破壁垒侈粟,互相开放信息系统九安唉,进行深层合作菜奸膘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肛。   我们要清醒地认识到贩鸡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破驼台伙,而是要靠一个技术集群的集体支撑犁道。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轨囤,如果通过手机就能解决的垛娇绊,其实不应该叫车联网履矢潜。大数据龟、新能源技术呵假痴、网联技术切蒲背、自动驾驶技术镜吼还、传感技术蒜、网络安全技术等笆,这些技术的应用都是相互影响被、相互促进甚至是互为条件的醋额汗。比如汽车共享和无人驾驶逼,就只能在车联网的前提下才能实现扫容彤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拨,并给汽车共享带来更多可能性溜。另一方面伯,与手机和家电不同的是莲腊挽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程朴,绝对不是有钱就可以任性的地方遂罗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挂且,中国车企面临的问题一点也不比别人少螺,我们一定要避免浮躁情绪凶,少造概念可箔,多在核心技术上下功夫赴碑激。   在刚刚结束的G20峰会上蚀亥,习近平主席表示策涧:8年后的今天垒嫌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步校牡、人口增长炭厂廓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期没沁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减裸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吴码。其实美咀,对于全球汽车产业来讲俱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱岭铜脆,传统技术进步的空间越来越小够。在这样的背景下碎双劫,智能化姐帘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎洞,为汽车技术进步提供了新路径饺猫效,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手显。   今天菲,我们以“智驾未来幌款、创领先锋”为主题椭戌,邀请各位企业家抄、专家学者共聚一堂谩,希望大家能敞开心扉叙怂抄,知无不言署譬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策端,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疗操陡。   最后承,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氮,祝各位朋友在沪期间顺利寞甜、快乐蔫钱倪、安康络歼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录翻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娇染狮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体慕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点残卢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线箔,在下线前夕触怯沙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通土陌晦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读较。 一恋耽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型踩胜蕉。今年1-8月设,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息超盗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型单,脱离原有3-5万元的低价值产品区间玫蘑驾,以首款SUV——威旺S50为节点媚,一步步走向经济型乘用车领域喀撇,实现“MPV SUV双轮驱动”百怀搂。对于未来产品规划搔,陈桂祥向网上车市透露滇相玛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型皮荡藏,并冲击40万台销量规模史陶播。” 陈桂祥进一步表示氮汲:“北汽威旺的MPV粕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帽妒。2017年的销量重点会集中在M50F上铺伸娩,到2018年也会有全新产品上市盘杉仍。”    今年8月16日涤促,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虐崎,对于转型中的北汽威旺概譬聚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化樊诚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邢穆渡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂稳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疵列,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”两。在陈桂祥看来橡砷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谁侍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势售。    二簧姬坞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品竟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求李。M50F具备明显的高颜值特征绩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陇。而做到高颜值并不容易失踢博,陈桂祥向网上车市透露贤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源亢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发函胺讣。    从内饰来说念亮绰,新车的设计均由轿车化标准打造缕瑟,其配置在科技感宦胁秃、智能化上都有出色的表现碳械妈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏畴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控江抢。同时奶礁澳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表玩佃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配啡,智能化水平足以媲美合资品牌郝唱镶。 在性能方面熔奴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镜,进一步满足消费者的需求茄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台窍寞卯,到2020年威旺规划40万台的销量泥鼻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芳骸崇。未来将在夯实MPV市场的同时揪,进一步做好SUV市场狮搪嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺鸥筹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日双病,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》喇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杀理瓣:苏州吉姆西米、苏州金龙开、深圳五洲龙粟你、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蹦逗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弦,并对吉姆西取消整车生产资质娩刑深,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喜死,追回补贴资金哥。    根据通报皆驾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挛不,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆怖割。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元柏。不过扁铜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腔。 补贴新能源汽车的依据何在遂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆腊。市场经济最需要的是诚信樊勿。但是讨府,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中济借,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问常害讽。部分领域缺少应有的制度约束懒,秩序甚至失范撩吼丛,这并不稀奇抠凯敝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞溃帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立加阑。尤其值得一提的是炯填,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标洗慕。在这一目标之中祷脐,财政也被赋予了其应有的定位裂邢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粕。中国社会的根本性变化需要处理好市场票侧先、社会与政府的关系顷哆曙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件们鞋。新能源汽车市场同样是市程荨,从根本上说校奢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妈己。新能源汽车骗补问题的源头彩系眷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钵告。    当然辈腊节,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用痹次,不是市场取代政府巾氮艾,而是市场和政府有主有次荤熟虎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖菠。说时容易做时难坛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题和能吴。补多少北晦,怎么补怂彼,补贴如何管理等等切豪赫,同样都是难题盒堂诧。    为什么要补贴新能源汽车朔?可以摆出来的理由不外乎如下愧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瘦沪,只要予以补贴缴钱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展俺。这么说不是没有道理萝几。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芹,成本较高忻姑。有了补贴吴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尼咸蜕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寿牟。只要有足够的补贴几酪,新能源汽车的发展肯定会更顺利唾骏。    但是戈屠,有了补贴幸坷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗魔假得?新能源汽车发展的关键在于技术按叼额。有钱就会有技术吗理?这才是问题的关键驳酷。的确传蚀,现实中有许多技术是可以花钱买来的杰认舶。但是雾,先进技术不见得能买得到品。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刑守。各大汽车企业也在努力开发新技术馅痞。在这样的条件下巨,新能源汽车的发展方向都是问题浚,怎么会有可供市场销售的先进技术沥兢?有了钱碴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入溉,但是澜纺,研发投入增加松,并不等于研发就一定会成功懂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敌郎,没有确定性的目标角倍硕,研发投入的针对性也不可能太强糜素堕。在这样的发展阶段飘泉体,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腿谦殴,让市场自行选择合适的技术蟹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势上尺。优势到底有多大规,得看技术吐沤。电池靠电力供应怠,由于中国电力主要是火电奴,最终提供汽车动力的是煤炭铅散。只不过糙,煤炭发电地可能不是汽车使用地炉寒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地幕。污染是否减少寝泵,还得看耗电量的多少犯闯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量黔凶。之后棠枯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菲缚。传统汽车汽油有不同等级哀轿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率殴诽僧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赁,这也会带来一定的污染烦俯阂。这都是比较时需要注意的比胜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疤、充电不是特别方便的条件下监娠陌,混合动力有助于新能源汽车的发展士棵竭,但问题是簿夸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗倡?充电不便就不充腑抠,将“新能源汽车”当传统汽车使用武,也不是什么新闻男侣。还有扇挞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泡漏巴,到底改善了多少能源使用状况掳府涸?太阳能利用技术的改进氢,可能是新能源汽车发展的重要方向刚。太阳能丰富瘟豢,足够人类使用堵,但是目前利用技术较为低下参垫,妨碍了太阳能汽车的发展敛咆妹。石墨烯等新型材料的使用私伦茫,有许多未知数吭千,也意味着有许多新的发展空间雄椒丛。虽然空间多大未可知宝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会使。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酷?政府在新能源汽车上的补贴较多尽剿肋。包括中央和地方财政补贴在内拌场,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颠。补贴力度惊人敌,这是骗补的根本动力恨篱。当然诉操靠,骗补还只是个别现象庞寸伐,或者说只是占全部补贴的一小部分多蛔览。已公布的数据似乎也可以支持这个判断玖胸镰。如果问题的分析只是到此为止坍膝按,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蕊乃技。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓝,只有寥寥几个噶秒坤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肥。这些企业不是小打小闹的企业券假娇,从某种意义上寄伸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命戚捌吵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地激凶。这些企业按照正常情况下劝,应该合法经营才是炕埃,为什么要去做骗取补贴的事傲订洁?从企业层面来看讳冻禄,这是市场经济仍然不够成熟的表现举。在成熟的市场经济下能,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吩变屋,至少应该是诚信经营的奇。骗补肯定事出有因峡唾衰。    值得我们拷问的是底编,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题共?大企业铤而走险嚷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苹,企业不必费太大劲就可以做到档拎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酶蔼,倘若没有足够的补贴监,新能源汽车业务也是难以经营下去的萍省褪。    政府花钱是要讲收益的罚烦娜。动用公共资源城,就必须将事情说清楚佛枪吞。最终歌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告穆。评价报告应该说明补贴的总耗费喀、补贴去向以及效果暇赡寸。这是国家治理现代化所不可或缺的静踩。每笔财政款项都应该用到刀刃上仓,都应该得到其应有的收益皆秘。算总账涂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展类匿肪,这个判断并不容易做到袱婚。仅仅纵向比较是不够的醒提,我们还需要横向比较灭辟沮,中国新能源汽车行业与世界同行相比魏寺当,地位是下降了敛,还是上升了刷绿鹃。如果上升倘伪,那么上升到什么样的地位涕?如果下降觅崔,那么下降的程度又如何狗摄蚂?即使有了指标数据几蚊希,争议仍然会持续下去辨纯醛。也许罢夯撮,我们可以通过其他指标来加以佐证铆搪芭。    新能源汽车的受欢迎程度儡叙瓦,显然就是一个不错的指标固瀑。2015年新能源汽车销售了33万辆胃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肖范。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的洼腐烩,那么实际销售数量更小凄浅敖。新能源车价格不低膛文,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刑宪,更利于判断第什。北京小汽车上牌需要摇号别么唾,但是新能源汽车的号是单独摇的巍,且获得的难度大大小于传统汽车诽渡憋。这样脊曙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车闻化。他们选择的理由多是容易拿到车牌抛贤径,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力羞蒙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鳖凤,还要摇号托,获取牌照的难度和支付的代价都不泻臁,新能源汽车和牌照捆绑销售馆铜扇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伟伦,于是他们也可能选择新能源汽车膜。但就是这样侥,新能源汽车仍然没有流行起来吮馁。全国其他地方虾梁背,也未见新能源汽车充斥着整个市场师豌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩场德善,但是房玫毯,我们需要思考未甸,这些成绩中椭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果们?一些城市为了招商引资掳宦砂,鼓励新能源汽车企业到当地投资嗅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车敝。“双赢”战略的实施栋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力翰太忿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进些柿湍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定岔姓存,这样的不对称竞争扶持韦巍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴懒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待较,是对新能源汽车价廉物美的期待茎朔灯,是对节能减排效果的期待尚手宏,是对先进技术发展的期待琅衰。这些期待都是合情合理的巩。但是韶囱,供给侧结构性改革还未到位赦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求握侥,这才是问题的关键簧密嫡。即使要给新能源汽车补贴协,也应该考虑补贴的环节什虽,考虑补贴的对象惹摔港,考虑补贴的效果诉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴漂壤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者栓揪汾,不能有效激励新能源汽车技术的进步筛沙伤。如果一定需要新能源汽车补贴鸿愤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钒氯哄。这样的补贴有点后期资助的味道推,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业琼。但是磨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酪戊扣,那么它就在这个行业有了竞争优势答瑰,实际上不需要任何补贴悸氏,就可以经营得比其他企业要好九。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争既,扭曲市场行为仓夹。而且德络碧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展撬辫碍。新兴技术的成长在萌芽状态匣驴瞄,可能没有竞争力谅脯,但是帘搁伪,经过一段时间的发展之后浑餐江,就可能显示出新技术的力量划。不同时期不同技术的影响力可能存在差别砍荷,今天领先的技术食拣,到了明天就可能落后激。这是技术发展的规律性所决定的掳。为此号紊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恃喊,因为未来的不确定性捎券,没有人能够确定未来的真正技术路线酮动。留出市场成长的足够空间爸浚,可能比别的做法更加重要谭橡兔。骗补问题的出现犬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机斑希莲。    基于现状骸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展玲骗沪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辽枫。这些年的财政补贴佰跑歧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妮斤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瞄遍。相反技投席,效率不够高的补贴刺纬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少话,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重四。现有的补贴如果不是投向终端丧响,而是投向技术研发呢混,会不会效果更好点呢目税廷?个人汽车消费纯粹是私人事务鸡脊反,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惊竿。骗补问题的暴露烈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会死换妇。补贴本来就在退出榷懦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴墩贫涧。补贴旨在鼓励研发锑帛久,鼓励新能源汽车技术的发展蒜,而不是其他具体的消费目标祈俊断。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场欠缚韧。这样的技术支撑出来的产品铆日,还不能满足消费者的出行需求狙槐完。财政补贴可以退出凄息葡,但可以通过科研经费资助的方式甜湾,鼓励新能源汽车技术革新济。同样的钱摔捂俄,花在科研上的效果粹,可能比直接补贴消费更加有效棵。创新驱动发展战略的实施沁缓段,从根本上看席畴,需要依靠的是技术创新伐。在技术创新上多投入淳渤猾,并注意投入的有效性和,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚骑亨:李芳" "  今年7月底慰,在2016年世界500强排行榜中绞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灸,比去年跃升47位受,排名第160撅龋,引起国内外企业界借盗、尤其是汽车业界的瞩目慌秋凡。    今年侠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悄卑。恰好是在10年前羞下,徐和谊出任北汽集团董事长校尖,策划存禾、主导工、实施了令北汽集团由乱到治侵,由小到大赣,由弱变强的变革妥施唤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锤、有益闺苛害、独到的成功尝试遁檀。但是耗焦,当中国经济网记者约请徐和谊梦抛雇,请他以《老徐和北汽这十年》为题毫江,谈一谈自己与北汽集团时疙避释,徐和谊温和徽呕婆、憨厚地笑着说律,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抒苍彪,少谈辞盼刚,少写镀擅肚。    于是暑柬,在不久前的一个上午漏坡乘,在北汽集团的一个会议室里棋埠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访票螺快,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道午。今天是系列报道的第一篇略乒。   当时容喜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懒,实现跨越式发展”的战略耪贡,以及构建整车提、零部件扭龋、研发时、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汕。“老徐这人的特点就是说话算话箱泞切,真抓实干擂。眼瞅着北京汽车研究总院巩荣粉、海纳川汽车部件抚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粒丘、新板块一个接一个地建立起来聚鲸粕,形成有力的链条功痕,轻装上阵泻,并有序运转”镐。 北汽集团党委书记汾挺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展恰换,连续多年蝉联世界第一粒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题慈鹤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团按。    世界汽车产业的竞争是国际化的迫磷、规模化的蹿困,更确切地说是集团化的邯摊颈。观全球汽车产业格局绥夺扫,能够称得上汽车集团的饲竞,美国有通用懈、福特酿唱很,德国有大众核倡、奔驰傻赫、宝马闭疵繁,日本有丰田细欠吮、本田纳蟹舱,法国有雷诺-日产檬懦沸、标致-雪铁龙骨喷钝,韩国有现代-起亚雀上蚕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瓢示,谈到中国的某一“汽车集团”拆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到踌,没有自己的品牌和产品互屯慕,不就是一家投资公司吗蒜擒?算什么汽车集团!    每年伙舍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名寇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沃衫壬,不但被大众舵揽泌、丰田被午肠、通用们甩出几条街吾攫辛,也常常被长安庭捕瘸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑从量晴。    因此深可,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧入,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展领幢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题归呜喇。    过去10年间陀侍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驶嫩乓,在汽车产业集团化方面做了大胆倒竿肥、有益的尝试扭识,把一个曾经弱不禁风的松散集合体残,逐渐培育煞葛、锻炼成为一家颇具规牟缧牵和实力的汽车集团氏化刮,在研发诗、制造孟、人才屁擂、创新愧碎实、管理等各方面实现了标准化赴黄裙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疆,曾经拥有一定的基础和财富磕垂,令人期冀;同时袍,由于分散化亩失、碎片化卉五,更存留令人难以释怀的遗憾稗辅。    北京轿车工业与一汽跑逃抡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末釜,有考证甚至认为畦礁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌横县唤。    据汽车老人陈祖涛回忆巳藕孤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酥赂黑,北京生产的轿车最早使用了自动挡醚阶,而对手只是手动挡樊。    上世纪六七十年代艇匠踏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北掠饥,成为一个时代的记忆旱。    而同期苯擎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驮腾搔,遥相呼应的辟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130含崩磷。    改革开放后岗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础澈。    到上世纪90年代煌无门,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乔哨吻、称王称霸被眯韶。    特别是2002年蔑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代筛局李,也创下了高速成长的纪录措炒惹。 北京牌212越野车    可惜的是腾插队,在这些看似个个突出的单体层面之上刨谷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恳顺阮,除却福田与现代拜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争犊榔父,还被同行作为茶余饭后的笑料假傅。整车企业尚且如此侨夺肠,北汽的零部件企业就更加不堪了房赋。由于资金撤、技术和观念等原因思博,大都跟不上主机厂的技术升级虾久理,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泌酷,有的企业已不得不靠出租房屋度日计。    忆起十年前上任之初的状况栖界,徐和谊对中国经济网记者说眷宽膳,当时的北汽一盘散沙煞焕,特别松散惦,单打独斗喉,各自为政玩吠,互相内讧骇轻,效率低下……照此走下去黎,“没戏擂,一点戏都没有”!他边说边摇头浚朔。    由于资产结构的相对分散兜牢尘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业喘。日常运作中矾躺挎,大多只是履行政府赋予的出资人权力酷归匠,无法形成一个科学的集中管理机构搅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系丘,深入企业经营管理了能恼施。    2006年10月底裙适,徐和谊出任北汽控股公司董事长柒铂檄,恰逢“十一五”开局之年叭,他率领北汽以科学发展观为统领攫苫篓,对产业结构和发展战略进行了全面坎贺赔、系统随钎连、有效的调整挥春。    有北汽中层管理者清楚地记得握,当时晦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畔,实现跨越式发展”的战略牵氦,以及构建整车瘁谦妒、零部件盼士、研发皆屏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径类凳。他说梅了,“老徐这人的特点就是说话算话惟少,真抓实干频帕申。眼瞅着北京汽车研究总院搪谎扣、海纳川汽车部件背、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暮、新板块一个接一个地建立起来澈,形成有力的链条孤,轻装上阵祈丢,并有序运转”舜隘。    到2009年箱目竣,短短3年时间邯胁,汽车年销量突破100万辆大关筋从呛,销售收入突破1000亿溪喊河,北汽集团化战略初见成效层。 2016年尽痹抢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日合,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惫拉奶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捅,公司治理结构进一步完善惦井静,集团的功能定位更加清晰;同时染九,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挠携童,并将在人才吸引猾碱、产业链完善及兼并重组中匪兴,发挥出更加高效的运营效率祁品艾。而外界则普遍认为尚臀,名称的变更毯汐泵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源模襄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乳。    “北汽控股更名为北汽集团拨多,是北京汽车工业的领导体制屑盟、管理体制的一次重大突破读,找到了北京汽车磺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哥寞,徐和谊当时说漏戌试。    随后烹欺踌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团煞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标祁。根据规划佃蝗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元畏孺,大力发展自主品牌叹型,完善和打造全产业链嗓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位本,进入世界500强搁。    “说到做到祟毒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芬途。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说祟滥料,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抹槐快,战略性新兴产业蓄势待发床丧逛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晚贫,各项增长指标位居中国汽车行业前列恋,成为近几年来最具成长性的企业集团缓弧蛾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   姚景源认为刻侣秸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持分,而产业政策需要与时俱进磕冬茨。    杨裕生表示虱安洗:应适时推动电动汽车市场化材驶捷,也就是补贴退坡酗凄檄,一直到取消补贴矮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腑颊险。但是经桶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鬼,不宜鼓励遣壁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琉。    侯云春指出渴虾,新能源汽车发展需要在供需两端发力东,两手并用年领,推动新能源汽车健康发展监浓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示皋,表明在国家相关政策的助推之下旧律礁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烁埠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妻。其中涂啼嘎,规模巨大取、涉及金额超10亿元的骗补事实逛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”经。昨天颅,几位专家学者的观点引起关注钨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认亲壕需,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酒匿。对此醋帘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示城然肆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剐精,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涡界圈、必要性的措施滑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吐,政府对于新能源汽车产业要进行干预郡媒,而关键问题是怎么干预东酞盎,干预什么涩梧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持暴砂懈,而产业政策需要与时俱进”裸拒茹,他谈到捎殊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乏,并提出产业政策应该遵循四个原则固。一是产业政策不能替代市诚烦夜稹;二是产业政策要管产业某浇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物闪。    杨裕生也认为扩溯,目前的补贴政策有两大问题肆脆盲,一是单车补贴过高滇桂,二是补贴总额高虽虽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锨,副作用很大藤粕。    在新能源产业层面宪郎,杨裕生表示屠扒昆:“应适时推动电动汽车市场化菇贺,也就是补贴退坡秀栓啪,一直到取消补贴亩荷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腥潮疼。在技术层面般,杨裕生认为蒂蓟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车软,第二就是发展不补贴哥惨棉、已经市场化的低速车洗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高问秤,不宜鼓励稀半下,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耻漓胶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外傻铝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嗡喇撂,新能源汽车发展需要在供需两端发力情,两手并用温,推动新能源汽车健康发展迁。    侯云春解释说镰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力衰磐。一方面大家喜欢用夏烹边、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施话舞,政府和企业共同努力湿闷垛,使得新能源汽车能满足消费者的需求玛箱,开拓新能源汽车的市场容标。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”旧擂崇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿味坦:李芳" "  如果我们做好准备的话愤,赢家当然是我们悄湘。我们不担心其他的端,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奢缴,我觉得只要我们做得好粉甸,一点都不用担心凹全。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肪怂翻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授现,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访澳。其中特别谈及奥迪与数字化玻某。    施泰德说壬删,到2025年以前虱荤辽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢韩蒙?汽车行业正在经历一场变革毯勤逻。对我们来说桑寡,有一个非常重要的关键词握誊簇:数字化敦拿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涉附安。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垛暗,我们眼下所处的时代踏,奥迪科技一直处于领先地位滔氏,并不断进行新的突破宿顷。对于数字化崇百,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商摧。到2020年时彻擞檄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弛俩,这也是我们引领未来的一种设计贪,包括其他顶级科技投霸,包括我们的传感器查答、雷达扩死貌、激光大灯等妹,都会进一步巩固奥迪的领先地位需。    施泰德说廷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奸庐忻,我们会全身心地投入到这一点豪乔,包括3D地图叼逗筛,导航等应用梨围尖。对我们来说芭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嘘检。当然便俏酒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妈。    在回答有记者问蒂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走堆嫩阀,有哪些优势雌姓努?在这场竞争中灵,谁会获胜”的问题时棚踞龚,施泰德表示馁较:如果我们做好准备的话乘,赢家当然是我们朔。我们不担心其他的勤屁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务济,我觉得只要我们做得好霜股弥,一点都不用担心淮库谁。    施泰德强调朔,在某种意义上形,我们也是一个初创企业掂。其实佛啥,奥迪有很多细分部门煌途,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冷。如果没有这样的合作迪茎,你很难相信唐婚澎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哼弗痴,我们能够成功地实现自动泊车顽刨、自动驾驶等领讣绷。    施泰德预计捣,2017年川蔼,我们要推出新的奥迪A8陇补,自动驾驶的时速能够达到60公里堡涉钨,没有别的厂商做到这一点撑。如果我们明年能做到这一点的话涛敛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技囊臼侨,启迪未来”檬勤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绰福。庆典活动前夕坟船窘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟得夺挥。一汽-大众汽车有限公司董事嗓旦、总经理张丕杰除了对政府搞、经销商钮、员工却畦锚、用户等的支持表示感谢外览魄,他也坦言鹃不,在新能源譬炮、“互联网+”等方面劝,一汽-大众起步比较晚事,这些短板正在引起高度关注分帅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子稗欧奈,“因为有你揽链,心存感激”煤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情馁告经,来感激这25来帮助我们成长的所有人诬揩密。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拱毖糯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果悄。从前辈讲起道,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巢,还有陆林奎等等的领导醋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策窝普,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弓狗哎。   25年来极蕊,我们要感谢的人非常多伴表蓄。感谢国家和政府的支持与帮助篓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抚宝含,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行趴赣。例如成都锹犀时,成都今年是高温天气窖,最高气温是37.5度而且是持续的佛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匪,政府部门给予了很大的支持和帮助南渡。   我们要感谢1250万用户唱汞,感谢他们的选择和信任蜜杭。一汽-大众从项目开始建立谜灯疏,一直到第一款捷达开始投产搔,捷达在市场上并不是一帆风顺的夏,它的初期是走过了一段曲折的道路壬臼前。正是在困难的时候位呐,是客户帮助了我们阂、鼓励了我们敌聪算。还记得在困难的时候绣廖嘲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国溯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象就关查。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工略姜陋。一汽-大众的员工非常的进仁匦尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化昂、吃苦耐劳途。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粒讹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦楔。大家知道一年365天笛奢杀,如果周六周日全休息就要去掉52天功,把所有的节假日都去掉坟克窜,标准工作日应该是250天淋森,工厂的康采恩标准就是由此设计腿。而我们加班到300天勘,320天是常有的事徽庭,员工非常辛苦侣铃,所以在这讨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢范。   要感谢中德双方的股东撩宝。要感谢他们具有前瞻性战决策勉募解,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开店呕。一汽-大众的建立额,当时在中国的汽车合资企业通,一汽-大众成立的时候也不过就两家脑帅抛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔡瞧彤,股东双方做了前瞻性的战略决策剁灿,才有了一汽-大众己新,我们要特别感谢中德双方伞。   在一汽-大众发展过程中起,比如一汽-大众西部战略甲乌鞠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场煎售皋。一汽-大众在西部建厂的时候凤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力标变巾。现在在西部的生产基地颁措量,今年他们的产量突破65万辆窟负泪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淬擒喀,在股东的决策上由一汽-大众执行的弘,也取得很好的效果日跺疲。此外克,还要感谢1200多家的经销商梗邦、700多家的核心供应商合作伙伴趣无和。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拓蔑落、做出的贡献和总结的经验到底有哪些特?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驳崔触,中国适合于家用的车型非常少坷舌荡。25年来短,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啸诽,上缴税金3700亿元勒茹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众醚抱惠、奥迪两大品牌12大系列产品石。   25年来哆投供,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升亲喀,带动了中国汽车工业质量意识的提升妨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挽,一汽-大众是领先的侯。同时幸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贯效。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业世另。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展迁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验长敞化。首先巩拔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弓睡。一汽-大众的体系不是一天打造出来筏龋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瞪泞。   其次沙踏,一汽-大众拥有一套完整卜、标准的制度和流程的有力保证藐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰圣箍,制度和流程是保证精纤博。   再次拒牵旱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乐,在经营发展过程中有很多难题需要解决舶害,有很多矛盾需要平衡芍,用什么样的标准来平衡刮顷酣?底线是什么屯蒲冬?那就是质量俩平憋。一汽-大众一直坚持质量至上涣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蒂广剧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承暑顽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嚷翟恕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业猫肺辞,这也是质量至上的战略要求救皆卢。   此外彭化窝,高品质的人才澈册,具有工匠精神的员工奠适。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纱躲、传承的文化也是高品质酬,得到的技能训练也是高品质坏薄史。拥有和企业共担风险的合作伙伴米,无论是过去冉、现在还是将来都是这样担翘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钙。一汽-大众在自身发展的同时讲伺,也考虑到了整个供应链的协同发展漆皇,对于整个价值链会有高品质的要求铜丰袄。   最后姓形,一汽-大众在努力践行企业社会责任睹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谁酬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候荒频樊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鞘鹃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撩涕媒,既要总结经验和收获佬抒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训关峡、走了哪些弯路导古,下一步应该怎样避免受蓬顽。   如果说到过去的不足下叉滇,SUV细分市场比例快速提升够,一汽-大众对此准备是不足的湘,对新能源丛掂礁、“互联网+”等方面的起步也比较晚此围潮。一汽-大众对于未来仍然充满信心看宪咖,这些短板正在引起高度关注煞,企业正在考虑这块短板如何去克服藐敬。   2014年教荤即,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议探瞧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来武信傅。   面向未来漠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头傅墨,保持创新颊、驱动发展绵,并释放出更强的增长动力勺篓。同时系姜,也会与各方伙伴实现合作垦爆泊,实现更为广泛的互利共赢碑宠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任漏,不断回报政府光酱洽、回报股东淮诉蔬、回报社会莲儡瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮堡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盛怪。他表示甫骇藕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位核,并将继续保持限量生产以追求独特性霓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型熊仁驼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低庙范室,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探题女荚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用芒。业界有所疑虑的是突鹃奸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弄。   对此松,薄亚铭向记者表示羔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沸,但都不是便宜的车型眠涤。Levante的价格达到了100万元左右灯豹,Ghibli的价格也达到了90万元左右午但,在产品定位上依旧不低勺份。同时集,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孩奢帕,依旧走高端化路线肆蛊搬。薄亚铭还讲到卯蝗加:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奶噶,不会把目标提高到每年20万辆浆羚己、30万辆的水平窍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舞救,所以我们能保持品牌的专属性推。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蒂,他表示强寒标:本次车展上上市的新款总裁车型桂汝,除了在产品上进行了升级外衔鲍,还提供了多种个性装备乡幢氯,客户可以从中选择很多种搭配叫。此外疮扭,新车在性能上的提升显著史虑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快裙吮摆、动力最强的四门轿车滤鹃拱。   此外妥钮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业僻,开始尝试电商销售模式疚扯害。薄亚铭认为新,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用适摊克,因为中国市场的客户已经变化化猎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卞,现在有很多人都用手机去买东西旁,这是市场发展的趋势方空鲁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前竣杯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孝轮犬,即用户车主首付车款后替扰闻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司呛混扰,到整个租期满了以后垮倦侧,这辆车的物权就归给该车主吩,该模式类似于分期购买离危。   薄亚铭说钵跺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搂,但是在中国市场还是刚刚起步无,有一些量产车会采用这样的方式做坷痴犬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”矛。他还表示取拟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涛吩澈,其实反响真的是挺不错的皆串踢。尤其是北京市梨、上海这样的限牌城市滔。通过租赁的形式票褐,牌照将打包在租赁费用里面品湾糜。当车主买到车剿蘑讥,即启动融资租赁手续梁和踏,拿到车辆牌照苫奉,不用为没有牌照而担心埃。如果是企业车主读彩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税损呜锭,是非常划算的桅讲杀。”目前势怂,该项目仍处于试水阶段翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛鲁狄:李芳" "新能源的发展钩,是大势所趋埠,但具体方向性吹,也扑朔迷离旅壬。    电动车会成为未来的主流吗痞贝骋?现今的新能源汽车产业健康吗枫书镁?什么样的新能源政策更适合我国国情蘑?    2016年9月2日不,在2016泰达汽车论坛上焊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骑怒宪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”士,他认为硷腔桶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骚商垄,恐怕不可持续睦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沏啦,何光远认为酱屎储,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向对揽徘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人琴,这位87岁的老人谈起汽车工业论桐,依然有些动情等魔令。谈到电动车发展罕法祈,他认为炉孰,把电动车归为新能源汽车是不合适的苯。因为凳建,第一渡默,电不是新能源贤,第二洗,电动车也不是新东西慧钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解围随棚,电动车诞生在1834年徽挽凑,是英国人罗伯特·安德森发明的累,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赊惨。    何光远认为鞘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”累,不科学幂瓷陛,应该给它正名豁苯玛,就叫“电动车”褪立,或者是纯电动车附伸。何光远认为峰伶幻,电动车国家政策的支持力度非常高尺,所以它现在发展比较快梅陶孔,去年生产了30多万台春鼓勺,但它还是有很大的局限性容。首先胯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便防镭,可以长途旅行使用险。即使快充也得半小时以后翅娜弛,但是经掣好砟遥快充的话挖,这个电池的寿命也会减少喘券,慢充就需要几个小时嘉嚎山,充电的时间很长描盛。另外硷程,行驶的里程很短喜赤,有一百几十公力就了不得了惕,就是很好的电动车了桶盾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蹄,我认为不可能持续洽伪勿。”何光远说卿肠措,很多企业是因为补贴才做电动车弓旱,事实上巷龋,内燃机节能潜力还非常大醋损,缸内直喷技术河、柴油机的高压共轨技术蓝逻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晾,因此耗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瘦,不能被动沂汀,节能是最大的减排降此。    甲醇车大有前途    现在斤环,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涂,因此垃并,各国都在研究替代能源与新能源汽车双镭盲。美国剃裤、欧洲瞳攘宫、日本仑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捻,但因为资源禀赋不同溉茸,所以技术路线也有所不同仿。    何光远介绍说习溉蜡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题施锣杀,在某种意义上讲钮翔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慌人,虽然同为乙醇刨记我,但着眼点不同;日本缺乏资源徽,自身资源利用问题不突出肌饯疲,因此谭罚伪,把提高汽车燃油经济性作为首迅А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兑,日本也在搞甲醇的研究惦好郊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定税趁线,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拜春菠。    在能源钨、交通瓣、环境戒兽售、经济四位一体的框架之下疙,中国又该如何考虑替代能源的问题仟陷收?    一直以来刨,煤炭是我国的主体能源弦踌擂,占我国能源消费总量的66%至70%洛墩。何光远认为毕钉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用棋艘钾。推进我国能源生产和消费革命溉薄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路间奔拿。而在煤炭发电供热的同时具楷赤,可以产出甲醇壤,可以为内燃机提供燃料犁悲檀,所以草闺掠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惊、高效利用是紧密联系的寞汇渭。    此前性,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坝,这4个省基本上就是产煤大省霜么、山西吉、陕西慕羌善、甘肃诉访桶、贵州奸玖、上海市静。现在规模最大的是山西刷榷、贵州兰,其次是陕西豆。    何光远介绍说横溅轨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准藤,车都经过天津检测中心检测垛措,上了公告鞍,经济性也是最好的氖谰伟。“我去看了加注站踏,M100甲醇100%烧甲醇冷徽,2.2元/升赦嚎,现在已经降到1.7元/升了惹。一个半甲醇就可以代替一个汽油煽。所以说夺,甲醇还是很有希望的婆店晚。”    今年3月份体平,工信部痴奇本、科技部确黑虐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点膏百猫,验收的专家组由何光远担任组长去验收搔陀郴。何光远透露说蒂,山西验收以后德,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会茂赎蹈,开会以后形成了正式的报告钾敌。现在酒艘,在各个部门已经会签完了努武,在等高层领导做最后批示傲褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聊技咐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耐迁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旗赴,力邀政府葡奥、行业婚、企业陶撵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呢抖,寻求产业发展有效途径纳晌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痉禾垢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哎傅、先生们逗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捅。今天痢撑骏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兢速催,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睛架,解决大家的疑惑姥唱,为什么要改革芹航?现在存在什么样的问题农?第二哎,改革改了什么愁嘎鞋?主要内容爱峨澈、实施步骤暴店手、目标沮、原则茨浆灭、政策选择等等雷。第三莫晤店,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了稗媒,改革试点取得了哪些成效秽达排,用一些数据和大家进行汇报踏酞泼。第四郴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望强惕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件迫,从国际上来看眷,自上世纪不管是美国吨、欧洲搁、澳洲还是近邻日本隆邪、韩国赊贸下、台湾等等疯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贡,至于费率为什么要管制蜗袖窍?为什么要放开磺档?这个也可以做一篇大的题目艇独。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔷偶扑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定栏下架,逐步地向由保险公司自主制定转化罐彭,定价因子的选择就是什么样的车保费高尉汲、什么样的车保费低宫蚀挥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展木洽。   但是柒狡瘸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纹粗黄,还不能叫现在完成时练。比如说美国若干个州扳茅登,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瘁,因为不同的政策取向有各自的利弊劣,这也是一个非常复杂的政策选择过程腥辣。   从国际保险市场改革发展的经验来看题,改革前和改革后够,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化温临、复杂化烂寐便,定价更趋精细化牢此肮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应户。在澳洲一些国家枚柯患,改革前超额承保利润改革之后就消失了沛北。对于我国来说磐怯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革古蝗疗,从2011年开始社会或者舆论财孩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求难嘘奖,行业本身也长期苦于在低水平坏局、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蒲疤。另外睡狸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用须,在这些方方面面力量推动下搔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作确颊。   在改革之前是什么状况苇?简单跟大家介绍一下迪。从人民银行管理保险行业开始埂伟儡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恒嚼谓,在保监会接手车险市场之后懈窝,也是保监会统颁条款费率省诬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盼刮寡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盛,整个行业亏损隆、消费者投诉也比较多蝎将,所以到了2006年的时候技,这个改革又走了一个相对回头的道路莽忍窜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套休咆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微琉谁敬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用膳,比如说行业比较统一醒通,消费者认为条款费率比较容易理解吵犬善,恶性竞争的风险得到一定遏制醛魂,但是负面作用大家可以看到笛,一个是条款法律风险很大成,不能适时的随着道路交通环境氮、司法环境碎、社会经济生活环境的变化适时进行调整毛皑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔莫憾、无保不赔年哦啊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑色乖胯。   第二婚,在监管方面定位也不清晰什。对于一个自主经营悉钡取、自负盈亏的保险企业恕疽锯,没有条款费率奸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谷壁劲,改革发展没有动力瑞颠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肋,所以整个行业是在一种规穆模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展婪蓝杜。   在2011年澎姬、2012年前后经过评估穆捻玛、反复的讨论理氮味,其实当时市场上两种声音都很大舷恼庆,一种认为行业就是应该统一规范标准化你,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尺。经过反复的评估和权衡膜,也是在十八届三中全会的指导下文,改革的方向目标原则最终得以确立怖狗,这是在当时发布的两个文件麓肆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》渺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标揭,比如说要提升行业的发展和服务水平梗,使价格更加合理设休,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慧瞪、保障范围觅盗芭、服务都有一些诟簿隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捷很。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向傅家。第一个是维护投保人保险的合法利益抚甭铂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浦。第三个原则是稳步审慎推进肚泉敝,根据一系列的国际比较研究顶辱,大家还是从中得到一定的经验和教训认杆憾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绒竿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浓星河。所以封裁,最后选择的改革途径不是一步到位僻儒袭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尸手,它只是在长期的甚至六年酣浓帝、八年懦呛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态适绍窃,这是改革的一个总体思路分糯,从条款仇畅麓、费率畦晤伸、监管三个方面这是一个简单的概括拭玩寝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蓝煤敦,大家不用仔细琢磨当中每一个字缺损老,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啸,双方义务关系是怎样的标准化流程次。   除了行业示范条款之外侩膏斗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宠蕉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验龋,不管是欧美还是台湾蔫防彻、日本俺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门救套物、百花齐放的状态诞故,因为每个合同涉及几千个字同比,实际上霖瞥捅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弟嫡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绷。   在费率方面分成两个部分庆孤,一个是行业的保费水平项洽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业从稀赂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳率ā,对于汽车来说版辩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平垮钦沮。所以在整个行业层面建立车险信息平台济杆屉,收集各个公司历年来的承保理赔数据科鼻嚎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狭龄、科学的定价的参考陈胯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动措疲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刀石,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刊履。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吠乒烙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淋。在行业基准保费方面麓,行业协会做了以下工作帘怒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理僚,在这个层面粟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哎凌,其实是相当的弱戏,这么多年来的承保标的韦臂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名薄蔚犊、编码实际上都是不统一的随,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据形鞋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码珐姓韩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库邢,这个数据库目前正在申请国家标准哦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理廖逆,对每一款车归集了二十多个基本的字段顶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亮扰酸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告剖娘空,给消费者购车提供了一定的参考蛋栏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈硼斤困。   在行业提供费率参考的基础上拿,保险公司它是怎么定价的存?现在也是大家很关心的一个问题茫,为什么有的车费率高女瞥醋、有的车费率低咯旱,为什么今年高明年低肆?在不同的分类当中有一些差异廉棉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嘛,分成从人因子和从车因子两大部分架礁,每一类因子当中又有若干个维度梁涪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掂、风险定价能力护心、风险管理能力自主制定的裙仿是。   比如说柿讽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惧输、他的生活方式磷、他的信用程度等等臂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弘傻滔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锈,它的安全性烯盗贯、可维修性等等普杜屎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宦。   国际比较先进的保险公司邓,他们通常采用的定价因子抹舶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了新,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粹塘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拌哇络,这个差异可能我们现在还难以接受将沧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向溃仁。   总的来说故牧,保险它产生和发展的基础是数字法则吨伪,在大数据的发展背景下梳臂备,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用步斑捣。   前端越放开后端管的越紧粉谭,如果费率市场化以后妇崇矛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争话、整体亏损的这么一个状态师,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蓖。   实施步骤搜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的睹荆。到今年6月30号为止阮伤外,第一阶段的改革基本完成了邦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外协,也开始体会到不同的风险对应不同的费率写俱,不同的索赔历史对应不同的费率片遣够,不同的车型对应不同的费率悲痛书,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的甩私,这也是改革的目标菇,首先是平稳过渡揽城。   下一步懊仆,费率科学化毛巨挪、精准化煽必、精细化程度会逐步的加深份,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的玲碍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垒撇淀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寡魏抨,经过一年的改革试点判炯瓤,消费者从全国范围来看缕彤得,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点偶犊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纫卞赡,对于高风险络、高出险的消费者七德,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了马谜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费函嚏腺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率讹、道路交通安全水平都得到一定的提高倍。   从行业的整体情况来看赎玻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剁森宪,增速营改增以前是11个点天冗改,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缄,仍然是持续稳定增长惜摩,这一增长是在保障范围扩大污、车均保费下降的基础上实现的蛊,车险行业的承保效益基本保持稳定富岁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鹃,两个点的承保微利察欣。   在保险行业层面来看糯长熟,公司的定价水平邢敞、服务能力在稳步提升的瘸。外部正效应也比较明显楔晚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点味壳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系爸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势百透荣,大家开车上路更审慎了房,小额案件在索赔的时候可能更理性了繁局诽。   下一步工作购。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逃轨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品河,也就是说除了违法犯罪不赔鞘宫,除了不可保风险不赔碉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险殊饥和、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蔷抗赤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄咚葡А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鹿飘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苏陛、不同的投保人瀑疵狄、不同的车型价格的差异会越来越大韶鄙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蔼餐,更好地提升保险公司的核心竞争力甲,也更好地促进道路交通安全搜浑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秤朵菏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼻虎饲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吾另杆,力邀政府浆、行业尉黔、企业啡豁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踞,寻求产业发展有效途径箱叔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录帕街煤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点闲。第一怯,SUV这几年是高速增长鹅娇,我们做一个判断把佬卢,这个高速增长就要成为历史了邢,往后没有这么快了啥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菇掂,份额还会提高锨。第二佛蒙高,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剐锰,就是份额和价位双提升嫉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酸扇扑,之前是低价位提升份额漏全,这次是价位在提升粱竟、份额也在提升档泉梅。而且我们判断还具有可持续性收阀。第三急疯,汽车厂商将会由过去的能苯溉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强裴躺、弱者更弱输困那,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陡漏挽。在此主要介绍前两个杰,因为时间比较短捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屏穿始。从图中可以看到挥,从2007年开始柏,SUV进到了一个高速增长的阶段鹿霜肋,连续九年年均增长率达到46%宋,今年前七个月也比较快躬纱锈,增长38.6%讼。此外何记般,市场份额在迅速提升跋李,今年1-7月份市场份额达到40%吝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%题,过去几年每年4个百分点轿,去年涨了8个百分点错丘蚀,今年1-7月份又长了4个百分点腑,自主品牌SUV占自主品牌的60%管春,SUV全面热炒景芥,豪华车危橡庞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颇,下一步还有空间懈警宝。从这张图可以看出省,一般的合资品牌始柯岔,SUV比重还偏低星夺,豪华车和自主比较高领谜黔,不同级别里面SUV占比较高绥公梅,不同价位车里SUV比重也很高绘概罐,还有一线芹杏、二线疏辉读、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仕锣械,不过一二三线的比重是去年的数据通,今年前七个月是四十了洞玛荷,今年没有注册数据可以看得出来胸畏稍。   但是惜切麻,我们说这些年透,suv领域基本没有在空白市场如。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赐,需求就会出现放缓的趋势怕息,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粒李,2012年-2015年逐月都是向上提升的嫌瓦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走洗箔婪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月百尝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了擒。相对于去年啡岭溜,虽然今年全年涨了5个点淌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了懈辜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绥嫂。   但是哩木,我们说还有增长的空间篇录涉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点簧充,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赊技,大家可以看得出来扒嘶橇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家黎,大约在20%左右文,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国叮、加拿大檄甲椭、俄罗斯这些国家眠录。这些国家总的来看是地广人纤肟谩,SUV占比比较高京纽,人口密度比较高的SUV占比比较低牵,但是也不完全成立鸡,韩国人口密度也很高但是SUV很高怠辜仍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低攀挎纺,这不完全成立脆踏,这两类国家的情况是存在的鹿伶。   如果跟美国相比椒,美国是把皮卡不作为乘用车女堤躺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%习,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距详,与宽口径比还有11个百分点缚蛔礁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高雹紊巩,五十多不一定是峰值点轨。   另外捆雇,欧洲这几个国家卸,虽然SUV占比低败窟峨,但是比重也在提升炔,从8%涨到25%逢克顷,SUV的热潮是全球性的摔详哪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炉疆,美国罕、加拿大这些SUV占比高的国家头矫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翟保可,大部分来讲可以占到40%左右驼添,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高释绒徐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挠,欧洲这些国家就是两类糖,我国应该是随着美国抗酮式、加拿大思环、欧洲这个情况控,因为我们已经占到40%的份额了派,如果按这个去计算掳尘,中国的三厢轿车是48.4%娩,还应该有十个百分点的下降空间戚瓤,下降去给谁坛糯?基本上是SUV诽僵靖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%杭窝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升靶苟誓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点揭翘虫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升内,这就是我们对SUV的一个基本判断巳磷普。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化牛,就是份额和价位双提升疵熟静,这是非常不容易出现的一个现象断昂朔,如果把它拉得更长一点看炯持盛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段间,2000-2010年连续提高了餐,最近这几年不太好千,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升建,实际上拉长了看的话到现在17年的时间环苟细,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低集陡让,2004年牵、2008年妥、2011年等棘、2014年敖,其他年份至少是相等的未苍,大部分年份是比它高陷冠食,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瓮。   现在一个更积极的情况来看餐赋鸵,就是我们的份额在提高汉,如果以总体的市场为100的话花筹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斧伍限,如果以生产量为一百的话鲜康矗,我们的自主品牌已经占到了35%缆胯路,其中提高最快的就是SUV恒齿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凉枪,它占到了一半以上的份额导拟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酿泰活,以轿车为一百瘟鹿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%订,连续几年都在下降轨铣,轿车竞争力在下降嗓幌。但是自主品牌总体上的份额在提高铺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显幕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车圭酱,这个销量在提升憋,低价位的车销量在下降脾规,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长讳,增长最多的就在这个5-15万区间扛介。以自主品牌自身为一百的话奖冉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刀,现在只降到了3.4%涉贯祷,而5-8万的车这几年也在下降干苫,增长最快的8-10万的车和10-15万的膛,这两个价位上涨的是非常的快既,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瀑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%喇崇撵,自主品牌的车价格明显在向上走歇荡蝗,这是一个积极的变化撕裁沸。   另外疽瓤抛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多层, 10-15万区间假丛,自主品牌在里面也占到了28%垂涕郎,这个变化是很积极的显戒褂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贝间宦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驹畅,最高峰是2013年213万惟酒,去年降到164万萌睡鞋,但是SUV在迅速地扩张小浅冀,大家看这个SUV的比重甘十,原来是二十多万辆班,去年到150多万辆哼,右边这个图是10-15万绥城,更是靠SUV在拉动的搁惨卵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争导际诽,这是一个非常大的积极变化碾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惕侮涂,这是GDTop的一个调查数据涧泥欺,这个一百辆车出的事故故障率鳞湾闭,自主品牌在2003年有四百多个事故淌诡,合资品牌现在也在下降郎凹菲,这两个差距正在缩屑瞎铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奠。   从产品的角度也可以感觉到暖,最近我们的一些新产品像奇瑞底苟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价登眯勃,这就是一个积极的变化拔,这就预示着我们未来具有可持续性搞东性。而且可以看出败嫩,如果以前二十名产品排名算的话绕萌熟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茸,一个长城C30一年卖了15万辆左右报嘉,前二十名里面我们有两个话。2013年更少一点涎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的却视,前十个里面已经有四个是自主品牌的确,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面新马上。   这几个发展量比较大的企业故耗返,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的闭鳖添,这也是积极变化导,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量禽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辱贪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢拼搿,国际市场南美洲景淖巴、亚洲梨陵、东欧锭世几、非洲是迅速扩张的市诚鹎桓佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虚酗歌,我们产品出口大国全是这些国家蒲诬丰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酪久,跟我们购买力差不多去校,人口加在一起12亿锚,跟中国市场差不多泞龋,换句话说中国市场去年卖了630万辆嚼甜承,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉矸怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的僳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议懂杠节,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面劫凑虱,传统汽车大有希望涉,至少应该平等地分配国家的力量烤霸,在传统车和新能源仿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刨塘,力量投的也太重福闭,下一步要对传统汽车给予足够重视屎,它完全有希望获得好的发展汾八揉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了潦检,以前是高速骚,未来是中速河显闷,它要抢别人的份额防号。最近两年这个数据可以看一下皑涉撼,自主SUV旅窜匣,连续几年50%-60%的增长捅如八,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长醒革,这就说明这种竞争关系在发生变化冉,这是一个疗驼罚。   第三个观点我们就一句话带过了桐佩,汽车厂商的格局要发生变化亨,过去是大家共同进步惟圈、共同分享发展成果宽,因为有年均30%多的增速点鹅妈,最近几年速度已经降了年均降到11%了鸵壳,未来还要下降型补,大概8%左右或者稍微高一点燃榷阿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展师频巫。另外合资内部也会竞争姓骂,自主内部还要竞争摊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了灵,大众占到33%臂尸茶,最高占到38%弊公率,就是中国销量占到全球销量贾,宝马火舷、现代嗽厢、PSA都占到了20%亢博县,通用15.9%搅牡,如果把它的微车也加上超过25%篮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斑狙,要么是维持全球地位通用拎病吠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碳倡,大家对中国市场都高度重视判鸥吵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碎,我的速度要比别人的速度高唱,所以竞争更激烈列恭、自主更不用说了尝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蟹碗,大家都给予很高的期望拘晨肪,未来我们说竞争会非常的激烈码,而速度又会下来愤,所以未来的竞争格局跟以前不一样烯菠搁,以前叫分享绍办,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蔑栓皖、弱者更弱鹤辟鲁,十四五就会出现兼并重组怒,如果我们放开让更多的企业进来县瑟,我觉得这个可能局面会更快砷苦失,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年膏荚,最多明年还有一年谓,但是它的速度比平均速度还是快一点据屑捍,自主品牌大有希望戏,我说的是传统自主品牌呢胯魄,传统汽车还不是新能源汽车祟颗坏,另外格局会发生大的变化踢缔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日落,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韶文。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脓剑,力邀政府耐量安、行业池勿、企业保骄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魄,寻求产业发展有效途径编哦好。   以下为福田汽车集团副总裁督戌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录翻静是。 福田汽车集团副总裁兼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导啼、各位来宾吴、女士们恐、先生们簇椒涤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛必,能够跟同行送射、专家做一个交流学习卸叉妈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沟莆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绦盛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泌。从全球战略的视野来看潮,乘用车的全球化特征更加明显诲,很多轿车的平台会在全球市场销售襄梦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些堑嚼。举个例子四,如皮卡磨替童,在北美皮卡占整车比重是很高的锯托,但是在中国疗评架,在欧洲棋隙,皮卡的量就很小笔。另外又如轻卡痴,现在它的亚洲化特征会比较明显爬。还有重卡挪崔敛,在欧洲都是偏平头的疮户,北美则都是偏长头的敬膛免。所以商用车行业的区域特征很明显沤描,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的薄。而在中国市郴诵辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斤蜜融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙雇叩俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的褪,2010年达到了一个峰值429万辆剔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势翱兽蹿,去年是345万辆谁私,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纠伶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碱,主要的原因就是因为重化工行业模暴,如煤炭砍管访、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酷休寄。另外整个物流行业的效率在提升嘶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铺夹瀑。   随着市场竞争的加剧店,行业整合也在加速亥畔,份额由2010年的44%提高到2015年53%摊,再看一下今年商用车的情况矛第闪,今年一到七月份销量略微增长憋来灌,整个商用车行业增长2.4%苇囊摧,我们判断是过了低谷拷救变,所以下一步会有微幅增长掇哎。2.4%其中主要是载货车贡献的绷,同比增长4.8%势沪尽,客车受微面的下滑吼吭,导致载客车下降了10个点伞管。   关于未来的商用车市撤城怠,我想从四个维度分享一下我们的判断克。   第一是从宏观经济层面貉,从金融危机以后画,全球市场增长的趋势是慢下来的倦说,乘用车商用车的比例现在基本上在8抬妥粹:2颓窘慌,但是进入“十三五”之后我们判断虎科屎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喂潘,商用车因为是物流工具的企业娇,未来会有所好转弥,但变化不会很大舱辜佰。   从技术层面来看轰绷墒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挎,现在正在快速进入智能化的3.0时代惮扭豁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉靠耄快的缸彩效。   未来的商用技术主要围绕着智能化岗、网联化高狡尚、电动化经疲、环保化来追求汽车的高效哺剧你、绿色嚷、互联和安全刮兴叉。   另外从中国的政策法规来看棵烧蔑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舰,从客户需求来看惹惺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求灸尽,推动了中国新能源车的高速发展八溜街,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆罢宠仇,同比增长102%八,其中纯电动客车3万辆慰峭夏,同比增长176%矗。未来在城市公交以及城市物流乾浇禾、环卫等方面竟弛,电动车还会有一个高速发展厩。   下面分享一下福田在科技创新搅屎褐、转型方面的一些经验和做法似倒。   在商用车2010年达到高点之后侗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杜始,加快掌握自主研发的核心竞争力埔。通过五年的发展来看豁盾潭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拭口畦。福田汽车目前的研发体系是两级擂,一级是福田集团的研究总院唯乱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异狮,曹博士也说腑滇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆秘技,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恕,是一个二级研发体系该趟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惕、整车的集成以及呐海块开发和整车测试的三大核心能力乱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乖、康明斯等等合作单位进行深度合作秋、改变和创新忌讲,推动整车的技术进步矾诚隘。   在转型方面雇亮瞄,我们这几年主要围绕着几个方面天贪铰。   第一是产品低端往高端转型赫,在“十二五”初轻瞥,我们的高端产品占比不到20%蹬,我们到今年年底高端产品能达到70%篱。   第二就是从国内往国外转型邢攀答,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%闷隘觅。我们连续四年商用车的出口保持领先博,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长股户少。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的皇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蛊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型会擒呛,另外为了解决汇率和贸易壁垒厕纱飞,我们在属地产业化方面做了大量的工作矮翔谰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设停屑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础的。   另一个就是从制造往服务的转型灿啸锋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逞娩,在“十二五”期间幢标峰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益窟谴衰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础查顺堂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伯睫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子饺棵。福田康明斯通过这几年的培育巾度侥,不管是从业务的规模棘罕、收入褥椽、利润现在都发展得非澄撸好棠妓,另一个他也对我们福田汽车的整车违牧起,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲幔好的支持颠弗柑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新才涝偏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3唬翘攻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%毁休,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惩俱。可以说尽管卡车的量比较兴肫瞪啤,但因为排放比较高辩,另外一个因为运营的里程和时间比较长踏蛙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的畴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍豆炊,实际上物流的效率还是比较低的教痉列。基于这一判断破池揭,我们提出了一个“超级卡车”的项目地教坝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源煽,通过这种材料的智能化颁九、材料的纯电动巳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色熬、环保膘毁、节能拿、高效段、安全浪深从、智能的超级卡车麻具吩。我们的目标是要实现降油耗30%袄李,降排放30%盯显涟,整个货运效率提升70%庇擅。   另外是关于福田汽车的车联网技术芭现泊,我在福田分管车联网业务涸耽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值隙谱,因为乘用车是一个消费品粟鞘吻,买车和用车的基本上是一个人瞄棚,而现在主要是用来出行的撼技怕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控崩,但是商用车不一样榷参,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用豢碍,驾驶行为各方面的安全踢卞匠,另一个就是乘用车是一个地域性的车巴,不像商用车需要全国跑霉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脱,过两天跑到海南去了邦差。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盼犊粮。还有商用车的故障率潭喘,因为它的工况复杂峰幢贺,商用车一般具有轻载赏仁、标载和超载狠娶咀,但是对轿车一般不存在这个问题龟汾譬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低檀笺窘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冗蝗拦。所以通过车联网对车进行故障预警宫屁、排除以及程序优化等方面峨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菩伴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涎委,建立与客户的互联互通懂谰氰,为客户提供增值性服务赫烹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商强亨拒、服务商和供应商产品质量和服务的水平阜嗜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划横。大家很清楚断,围绕着工业战略蓄,德国提出工业4.0踌吹镁,美国也工业互联网氖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盆肝荤、英国的2050战略欺,中国也提出了中国制造2025隆,福田汽车结合自身的一些现状小喇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划法唾力。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娠腊撕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瞄头、企业与企业迫逆健、企业与产品谭、企业与客户的互联互通极氓。“五智能”就是商业智能粪寐、智能管理祈午讣、智能汽车惜迁期、智能工厂垂斗、智能制造橇伯。时间关系屡,不再进一步叙述导兜硕。   目前涵京,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嚼梨。福田汽车愿和大家一道破讽,通力合作篡形,整合资源戌悼誓,协同发展割,共同推动中国品牌的加速崛起欺缅扣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献措父,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺长:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抚舱腐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骂廊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趟钎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳞,力邀政府扫、行业博屉尾、企业城戊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秒桃脖,寻求产业发展有效途径偿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茎翰绕、舍弗勒集团副CEO俺篡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动版马拢、驰骋未来》的演讲实录氨。 舍弗勒集团执行董事会成员固葛、舍弗勒集团副CEO天、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扭醋禾、女士们操换、先生们茸负,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略德吼陇,我们的愿景沪,是如何来推动我们未来的出行和移动笛从钱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容灰祟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景无奴,我们是一家领先的技术公司卯,在全球都有我们的足迹多,我们一直致力于移动碳浚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蓖撇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求秒堑。   舍弗勒一直致力于创新沫,也可以说我们成功的因素是质量漆钡滴、技术和创新斥呻捕。我们在制造业方面有很强的实力疚壳钦,在系统研发方面投入非常大饯川。我们创造了一流的工艺和技术沦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丘脑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面爽,今年我们在德国获得了一系列的奖项铜绕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辖栏俯。   就像很多其他的技术企业一样慨蹄泥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捅茫寸。第一是环境友好型的驱动叭棘,第二是城市交通便,第三是城际交通固可,第四是能源链彤矢抽。比如说大家可以看到僻彩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侵宿,人口结构变化非城恍停快辱曹顷,老龄化社会已经展现在我们面前桅女,技术变得日趋复杂含确伙,数字化技术的利用领域不断的扩大僵,我们需要找到更好的方法来彼此了解次癌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作板桂须。数字化是一个关键临,另外就是环境方面砍绷、可再生能源还有资源的可用性林氯残,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辫捂,资源的短缺也是我们要去关注的模署惮。   再看一下经济的趋势茬嗓,我们现在处于一个全球村腾吞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盗鹃,这些是不一样的庙夺。另外就是可负担性的问题瓢,我们要为客户带来更多的价值妒仆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题空烦,这些都是我们要去关注关心的丰癌。   我们来看一下未来的战略犁谋惟,主要涉及到四个窗口试呢船。   第一是产品本身番,我觉得对于汽车产业橙鬼,对于机械制造产业来说都是非常关键的保挤。在这个领域/行业堵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹭,要减少对环境的污染汤撵。   第二是当我们制造产品的时候栖牢虑,或者制造产品元器件的时候酪捞旦,要关注它的功能瞪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行檀吝肮、城市的交通涵体视,对于汽车以及对于我们的供应商结蒂奴,可以为汽车产业提供什么样的元器件毒捌露,这些都是我们要去考虑的矢全急。   第三是城际的交通付冻,涉及到比如说航空奔裸报、高速铁路的一些竞争鞭稗。   第四是能源链的问题确,我们有什么样的能源是可以使用的凑陷,我们将来的交通工具运用什么样的能源梁狙河,这些都需要我们考虑牡劣。   看一下将来的动力总成伙裁。我想给大家传递一个重要的信息河咖,在接下来十五年时间里尸汤,从全球来看垛塑咕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成编失,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浓饭。   但是现在也有一个趋势发展得非彻每刹眩快锰培,来自大众和奥迪的这些厂家帮茬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钦。到2025年背,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叹,也就是200到300万辆的纯电动汽车染场,所以到2030年可能会是一种不同的情况寝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尼疥。我们还需要让它更加有效一些藕艾祁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争矾媳青,还有电池或者是燃料电池等等噶,这些都会占据越来越多的份额帝。对于我们汽车产业来说非常重要腻鞘,对于政府来说也是非常重要的段。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料入,比如汽油靛川搐,还需要考虑其他的一些燃料登步,或者是人造的燃料等等间,需要考虑更多类型的燃料些,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求接劲发。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茸池斥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慨崩城,包括48伏的解决方案猴,它主要是对手动传动系统的电动化姐。我们需要首先实现这部分的电气化电。另外我们也需要对离合器实现电气化猛驹,也由于推出电子离合器娟。另外我们还需要进一步提高效率碑反醛。也就是要进一步推出我们的混合动力哪钋恚块48伏系统釜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那忱停块的解决方案墙墓溉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案培悲类,针对高压的电桥驱动解决方案巾科恢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案欣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拾莆,以对其进行电气化处理寺。如果将来我们有纯电动汽车的话窝翅,它的电气化程度会越来越高斗鲁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谅亭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂休函柿,因此我们需要进行标准化勒扑猛,标准化是第一步锚呐略,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高豁失,或者说是一些部分的嘘巫堪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案膜世。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杉攘哀。我们也需要减少车辆的整体的质量蝎讨,主要是成本方面是一个重要原因绰骡堪。如果需要建一个标准的话道赁,我们就需要有更好的一个平台疾,也就是说我们需要基于标准的平台鞭渴,或者基于标准的目保块进行我们的汽车制造丁堕母。   我们需要全球的平台化解决方案镜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泼挝。关于动力总成方面萄联,它的变速箱是最关键的一个部分里。我们刚才提到一方面是包括内燃机豆瘁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器竟茂继,这些都是需要我们进一步给予关注的部分椽兼。   接下来看一下我们的重点产品碉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面迁滑,我们为中国带来了什么样的解决方案睛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凶,我们推出了高压P2混合动力娜耄块苍掳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决硷孝,我们希望能够改变它的一个变速器鲁掸说,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换块。   通过这样的一个标准的木饩焯块化设计诉破律,它可以适用于各种变速箱之间的转变弛玖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求景停慑,我们的这种创新型P2的混合动力陌挝淅遥块可以帮助实现不同程度的混动功能脓倡攀。实际上愧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案使湃署。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挫。这是第一个解决方案局。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划床采踌,它叫做高压P4电桥的解决方案忙钢柒,可以用于SUV或者车辆的CD部分拘肛吴。它具有高功率密度薯低团,可以适用于不同的车型梆,非常容易打包进行个性化设计饺羡吞。也可以用于新能源的生产纺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产崇。它可以让我们更好地使用内燃机苔赐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车媒,这是我们两到三年前开发出来的笛。也是考虑到了中国排量的需求澳峭尝,或者是新能源车辆的需求蚕阿纤。针对这样的一个需求碳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案七,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闭沟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骗,我们中国团队也为此作出了很大的努力蓖拾,这个发动机是专门针对中国市场推出的戳龄。   另外就是在变速箱方面酞垮略,我们也推出了一个新的解决方案怕景韩,是集成干式离合器的DCT变速箱技纷,机电一体化离合器和齿轮执行机构黎挡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嫁闺,对于工程师来说卿,我们都是非常理性的傻钙坪,但是有的时候我们需要具备一定的感情题党棵。对于我们的汽车技术来说涩蕊,我们一方面需要理性贰峭悔,另一方面也需要激情鸽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现倒驹浆。针对方程式1的赛车惶瘟盾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蒋惹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展簇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诫股谭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惟退,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绩揭郎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陷皋,力邀政府杏、行业际、企业捂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节畅,寻求产业发展有效途径沦锣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事安铺提、副总经理 吴松发言实录虾抬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胜肋诧、副总经理吴松   尊敬的何部长葱衰、朱总客滔莆,各位嘉宾活宠、各位朋友惰混,女士们恒瓜穗、先生们烩惶范,大家上午好恃秽玛。很荣幸参加这次论坛功,我上次参加此论坛还是2011年攻臀彼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怠驳嘿,那时候传褀刚刚才有这个名字氰恐侠,传褀的保有量不到一万台灌忌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凑闯帆,这给了我们很大的信心和鼓舞溉狗沤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持戎。传褀一直也在努力瞎疮椿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆课册涪,年均复合增长达到80%桶琉吃。目前市场保有量达到65万辆寞抢,已经成为集团利润的主要贡献者之一汲。   明星车型GS4持续供不应求罐拒处,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数霓县,而且GS8与GA8同一平台攻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品斜百浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到壁郝翘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛温壕,对自主品牌的支持圣,关键的还是坐炊渴,关键的是感受贿,关键的是多提意见摧颈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心题社笔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌糯去。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会场,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法耻俺马。我做自主刚刚回集团坦妒,将近9年半的时间簇,从不愿意干到喜欢干晤耗悔,到对自主品牌依依不舍挫泊,到对自己找不到定位和方向背,感觉到人还是能做一点事桓毁。所以这在这里借这个机会本殴,感谢在座的我们各位嘉宾帛说、各位媒体的支持钩乓,也感谢传褀团队的支持绥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力波桶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持思。   我的发言主题是构造改革创新驱动墨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恕。一个方面汽车产业发展形势分析遍蓟,前面讲了很多了瓶,我就不多讲断奇等。   一个态势是稳步增长洪,但是全球增势放缓连秃。中国汽车产业发展仍然有空间告噶柬,仍将会领跑全球汽车势柯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台楔卫税,中重型商用车达到400万台卧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绍。中国汽车销量将达到3140万台模裙,我预计可能还会再多抖刷睹,关键是结构看你怎么改铣?如果要参与全球竞争衅党隘,那重要可能生产量还会增长椭,复合增长率将达到4%形。   第二个特点匹,优秀自主品牌加速成长坊瘸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流千捌。中国汽车市场发生了深刻变化瞎桥填,中国品牌迅速崛起赏,优秀自主品牌加速成长裸犀吝。关键是要产生优秀中国品牌哩寄,不管是哪一个企业欢傲撑,在现在这个环境下鼻俩腻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膊羞玖,还有我们何部长荣免瓣,这么一批老的汽车界的前辈粮缎家,到了这个会场又在用行动来支持橇虹沧。大家和我们媒体各个方面的朋友仁,大家坐一坐巴闪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脱崩贪,差别在哪里百?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的入。关键是中国人要团结释丛,不要互相贬低谱就咖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦邦,抓一到几个苹粉,不要想象太多猛,我们从来不怕想象揩端帝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哄,坚定方向桅煎。   那么数据也说明一切娥绷,2015年很多中国汽车加速发展烙敢,行业整体增长率为7.3%的情况下兄痴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骄饭,相比去年又增长了1.2%百分点开。而且自主品牌抓住了很好的契机媳凉,在SUV里面我们是防守的拍,是中国品牌先站住位置需冷吼,合资品牌再进攻纯,再加上周围的环境变化坏屋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力位,占据主导耿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挛卵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涤踞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩嗲稹,统治了我们的各个方面痴蕾愤。我们展开进攻是非常艰难本酞篱,但不是说不可作为迷搽,要选择时机磊烽茹。我们要在中高端里面取得突破寞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浦屁,这是韩国人讲的陛坏,不是我讲的法柿。他们说武屏赴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纱访午,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌繁扑,如果不选择是对自己的不自信彩,这个不能靠强求仓,靠品质闯、技术惩、新能黎赂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品水蔑。   第三个湾纽,汽车消费升级和资源制约茬挤县,也迫使汽车产业需要供给侧改革拼沤。不但要有好的产品腔,而且还要有低的成本办悄潍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害冕仆尘。在汽车需求方面秤橡非,80崇顺试、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军欧四,个性化典曹、智能化鲜借遣、体验化等方面的需求还在不断地上升桶颠喂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寞。不管怎么变化屉传,满足顾客的需求警佛巴,满足抓住市场的脉动阀笨悼,这个是关键点锭。而且资源供给方面欺碎开,现在的人口红利逐步消失秃魄,而汽车不是简单劳动篡陛,是高技术情况下的技术劳动僵攘弘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撂碘科,我到那些国家去考察过熔,没有中国这样受过良好教育堆挽迹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性始搁,那不是每个地方都有的软幻。有的地方上午上班文滩,下午到时间钱一领就走了狗饥蹬。所以对一些合资品牌来讲疽肃,中国也还是蛮有魅力的练氰矢,关键是要拿好东西出来梢欢,才能谈自主乏唾脯。   当然工资涨这是个客观事实懒钉,2011年的时候4.1万请,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伶,这个不高的版,还要涨诵氢。农民工那么辛苦始烦涵,给他一点钱算什么死狮。但是钱从哪里来蕉?我在传褀亏损的时候授盛囊,工资涨得慢惊,但是想办法补贴牡提。这几年别的都在减科,就是员工工资不减捷廓,但是效率要提高氦澈,要杜绝不干活的人菇,最后挣得钱多笨,干活的人还没有机会怀可粪,有钱的人天天有时间去议论惟,没钱的人在干活踏,这样大家积极性都没有了咎秆。国企的弊端就是这个狮惨。   那么在监管方面觅拜曹,工信部刚才也说了揽救,我们的司长也说了僚别,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破欧酵,在供给侧这个方面要下功夫拈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径懈卜扳,作为五大发展理念之首设滑蜕,当时这个报纸一播五大发展理念嗣送,那时候我还在乘用车攘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去驶工,这十个字冕。为什么呢柬绣?因为没有创新就没有一切变射皖,没有协调就调动不了资源脐,没有和谐的话攘秒蝗,共享也很难拐廷淳,大家不愿意跟你干哺攀,我是不相信英雄的渡歉不,但是特定的时间会产生一点城,还是要充分调动群众的精神沁,各个方面全方面的参与苔,企业的成功除了它的领导者的作用贯犊,更重要还是把员工的积极性调动起来诵道,人民群众才是创造历史的动力粹强,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棵奸潘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革夯,需要我们从技术管理熬膜蓝、营销限、品牌时订崔、产品纶殊、服务全方位展开创新福,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革亥,来推动中国品牌进入全球瓣,成为世界品牌律起。   第二翅舷氦,汽车产业供给侧改革方向与实现隋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法窍腺。   首先滑裂,在自主品牌方面搂零,我们是追求全球视野开展正向开发副岔项,坚持以我为主的构造核心洛,组织全球资源挖拣稼,开放性自主研发模式多绵牌,掌握核心的竞争力蘑汇,获得了可持续发展能力商。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滩撮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人毋踞嫡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了婆裤拧,我们的生产能力标准是35万稳厘,但是预计今年我们的销量会超过35万侠,有可能达到38万将,当然如果制造组织再高一点椭,可能40万令匪泻,也还是有可能妻,但是大家别报到40万啊趟。这是有体系途,有制度保障的忻,有员工的全程的参与麓。一个别的企业的人到这里来看毫,他说你这个企业为什么增长这么快娶蓟扔,没什么别的始娩墒,员工的积极性调动起来了韶睛,他们说贸恃茨,我看到你们的员工眼睛充满激情尺,因为人天天在干活的时候就会有理由虾赋肆,如果执着地做一件事情带有一点追求翅,那就有远大的理想厦限。   放眼全球浮爆混,在开发方面整合全球优势奈,实现研发的全球化紊,人才全球化吵钝歇、配套全球化配。依托国内的研发资源磕凉炮,充分利用国外的资源开展研发资源整合甘刑,打造企业自身的技术体系觅溶。我们用了将近五六年的时间老,我们确立了G-CPMA跨平台墓冻常块化架构送,我们第一代的产品是引进消化吸收讣伴,第二代产品已经完全进行了提升磁宋,但是没有否定第一代谎铰滑,掌握了数据链僵集,掌握了开发的流程窜坛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赁譬。实现了一个平台可以开发六七款车型谋百,实现了多个平台车间的相互有机关联冗李,实现了车型的变化多赤和,开发上市快仑炊轮,质量易保障渡凡,低成本艇戊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溜狠侩。   第二个举创捷,坚持质量为先娶吉险,推出精品车型骸翠,提升产品质量体,加快自主品牌产品开发录,提高汽车供给侧水平怜石立,推出符合时代的互联网化的产品暮孟。打造消费者喜爱的精品车型棚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果菲纽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拣限。实际上汽车不管是新能源也好鸵镀踌,产品的三大特点盆栓靡,一是颜值不好看别人不买博,第二是品质蓟朝,没品质也等于没品牌促,天天出毛病心里不愉快稗幸,第三是性价比故吭死,就是靠成本泥。我们的员工不需要培训就知道品质贾,因为好多从合资企业来施,合资别的没培养阀,就是对品质追求琶细,结果就是成本搞贵了鸥戒畴,把品质先过关得,回头成本再来逐步下降惫。我们第一个解决的是品质陈借歪,第二个解决的是颜值比痕殴,第三才是考虑成本功咎脆。成本忌,供应商的成本我控制不了晶烯,如果今天在座还有供应商的话凸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芯,还是有这个机会的抖堑临。但是我建厂可以控制迪疾本,我们内部的生产流程工艺备梅,我会重新再造楼,这个我投资减少了绣堂,今天也披露一下澈特入,我35万的规模最多可以干到60万蒙矫。如果创造性一点可以干到65万示废凯,总投资50个亿诺频,含整车加发动机侵珐傻,这是内部数据耸骚故,来给自主品牌共享哼贿。   包括一些模具加在20个亿购计辖、70个亿惮,最后的结果我都不相信骇师,实现平台化没怂、公开化篇、可视化肪慧,让所有的东西全部依照规则阳光推进谷贫刻。现在我们的供应商也很满意戊豌,社会上也很满意诡煌。这就是在体系胆,在这些方面的作用力讲,防止一个部位一个零件吃深,一个车就不同零件不同标准灌睡,那怎么做富藏舜,永远做不了好车惠怕啥。这个要感谢合资养成的规矩醇。但是自主也会给你更大的动力家伺,动力是在研发莲盖,其他方面再有作为节梆茄。所以我们是国企的平台裤睛,民企的效率逛揪插,合资的流程壁,这三句话就是这么个意思溃躲厕。   第三个誓,坚持智能制造打造智慧工厂火。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂订吼十,实现占地面积的有效节约驳坷沉,我们的合资企业沁谁挝,广汽本田在推进第三期的时候脓啃绞,就是根据SSC这个原则释庞洼。SSC的第一个S就是小型small谐,即所有资源空间最小吗派联、设备小型化;第二个S是简练simple垄,就是除去浪费瞄啤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑悔,complete娥,以追求小淌、近粒喜赋、短仕摩、轻酷家,最合适的自动化阔棘瑟、乃辛げ牛块化丢。所以广汽本田第三工厂运用SSC七谐踌,它们的车间占地面积减少45.5%孝搽,投资减少26%帆边钱,跟它的一二期比潘藕叙,能源减少了29%男蜡,成本节约了21%寒奇。   第四个坚持管理创新仆,开展构造改革戏衰,主要就是我们广汽丰田稗祈酱,因为我原来在广汽丰田发动机疥概案,我9年就去丰田一次枪,去发动机只回了一次币凳,因为当时这个地方环境太好了墓甸,我怕一回去又不想搞自主了息拈。但是鼓励我底下那些员工经常去汤儡撅,去交流故珊频,日本人也还不错磋,大家都交流稳。但是技术是交流不来的惟,思想文化还是可以交流的痘虐。最近到丰田去了一下惺,大有感受母篡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革超憋劝,它从最关键舜戮、最基础的制造环节入手剐,开展生产管理创新瞄季,从制造轴阑捎、供需轴股本挛、采购轴出发屏,深入开展构造改革疵,实现全员参与闲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识车亥,充分调动员工的积极性蛙、创造力光厦绕,取得了良好的成果夺蕉。经营绩效方面俯贿,今年的销量增长不多舵,但是利润大幅提升斤潭,生产效率显著提高狗翁。人力绩效方面绍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虏,管理体系与生产流程更为完善豌罢汤、合理戊挥。   通过改构造改革己,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酣磁戏,根据他们的预计抖似,已有的数据佰隘牛,2017年单台不良率预计会降到0.01%筛,就是万分之一广。而且现有的工人总数减少1600人高。就是现有的存量也可以变化立,他们现在不到一万人兢鸡,要减1600人卤壁,它新建的工厂娩抖净,员工还是要招的诬变露,但有的还是要走讳。就是用减下来的人把他投放到这个地方饯。   第五敢涝,坚持体制增效纤畴倾,强化体系创新退贪。既然这些企业都到中国来了袍迁,有机会为什么不学一学呢定糠膘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仇小,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式安聘,广汽本田精益管理不媳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式岛。为什么搞一个广汽生产方式谜般?为什么不造一个丰田呢虐锻穗?这里面要说一句汞断,丰田生产方式你不能完全去学敖拨煌,条件不一样瓤,环境不一样股邯,人员的基础素质不一样擂管,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疾晾墒。你学它必须要结合自己弦,连日本的企业去学它的孤透,有的好多也不成功慌,当然我不能妄断拭痢,这是从资料摘的史寞凡,不是我说的河。   第二个你,我主要员工整车从本田来窍,发动机从丰田来羞谰,也有一部分本田寥藩蟹,两个企业不同的模式怎么办陕蹭?发动机就要按丰田来茶士告,从头到尾来梨俏,坏的不学好的学孺项捂,整车就按本田的来乐。但是一个企业两个体系怎么运作呢蜗铣?我说干自主就不能有体系佃脖痰,要体系就是传褀的体系盒。不管你是从哪里来叔童,包括从社会上来陵浆曙,来自五湖四海一个共同目标提,要干好中国自主品牌厢簇。所有最后提出了广汽生产方式茸,以丰田为主结合本田沟甲筹,这样把文化每煽触、体系做好胳贩,但是还不够巩固奈,还要琢磨纯咎涡,现在体系已经起来峭抢举。   我们从2013年开始策划甜泡,集团的主要领导说这个很好层,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棺钒戈。   所以后面我们的产能又不够了溪尝舶,销量又搞起来了霉暖炉,整车进行改造扩蛔、发动机进行完善凹疙漓,整车藤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造徐氮隆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猎驾墒,就是第一条生产线萍讳潜。第一条生产线上半年生产了将近16万暮回,20万的能力干了16万噬混,实际上还可以做哆噬,全如果满负荷做的话韦梢,估计干到35万都没问题脱。极大发挥嫉凉,这个不进行全体系变革很难怒窖。发动机装配线一次合格率99%恕肚竣,这个零部件产内库存减少70%面冉娘,厂房面积提升30%父煌陶,原来不够用拜,现在多了这么大的组织俺挡。库存资金减少50%彼彤菇,更为重要的是这一成果横向展开挝衫苦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线便氏唉,它的年设计能力15万辆啊旱说,8月份的最后一天有个数据坝,他们双班日产已经达到了650台丸寐,它的满负荷是700台搂刻,估计9月份就可以满负荷饺洁骏。这种提升的速度矮,全世界都是先进的抹狠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脸,它的一次合格率最高达到了93%培,平均水平92%辆米,接近丰田中国国内水平揩呈圈,当然追求的是丰田日本的水平封仇新,广汽丰田学丰田本厂蠕撼,我们下一步也拿一个计划狮扮铜,要挑战就挑战一流呵,否则没意义嗅蛇枪。   那么我们以建成世界级工厂为准则吴,以广汽生产方式为核心搪,融合了SSC原则犯,运用创新思维全力发展智能制造技术敢檄舍,打造智能工厂毒。我们在第二工厂通过价值流最大化穗、设备智能化狙牧旱,生产线自动化触甩写、物流信息化猾想传、网络可视化套拧、操作简单化揩、安全绿色化塑衰悍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烧。这个第二个工厂是非城矫既悖好陛判败、非常成功的一个例子兑炼垫,但是这些都实现了郎携扯。   第六是坚持品质保障畴疮遂,打造高端品牌迪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗部捅,高的效率提供优质有效的供给唤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骗,连续三年获得中国质量聚系九、中国品牌第一伪套,超过很多在中国的合作企业贬持,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坑,所有企业里面包括外国品牌慈,与广汽丰田并列第八榷舷毖,比2014年上升6位雇赡本。   第七筷暗秃,坚持客户至上缝划肉,提供优质服务拾,不管是在任何情况下梗淑蚊,用户是我们服务的对象材谰赴,也是我们的衣食父母姥敖莫,尤其是作为汽车这个特殊产品替,我们对安全摧邵、对生命的一种关怀靡俏阔,作为生产制造环节的改革栖,是汽车产业供给侧改革的重要方向恳米式,但服务环节的创新与改革同样必不可少浚弛卸,这还是目前我们相对比较一下城绦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卤攀,也是一个什么机构辅辱倒,我记不不太清楚嘉兴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侵朝阿。所以在产业互联网的时代写,每一个企业不再只是产品生产者拈投本、服务提供商浑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商片霜蹬,服务以各种形式融入到了制造业吴苯污、研发设计垫、生产制造虹、经营管理茄、销售等环节邯釜埃。有价值创造的可能去败,就有服务形态的出现狠背矩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限土碘馁,两者相互融合鼎、相互依存丸垛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展杀涟。   广汽在这个方面也展开一些工作垄剩鸵,我们的整车平台将联合金融厩、保险订泛、物流廊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务敝吼,车生活平台会涉及多个业务平台顶,除了常规业务平台还包括了配件商城呻恕蓝、用品商城赌牟还、社区服务连锁故睦,用户使用汽车的整体生命周期期归夹,产品的购买只是开始粪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沉境,这才是我们下一步发展的重点勉难郊。作为汽车服务提供商块,我们更应当关注的是用户的体验散,以及给客户带来的价值增值感受憋唐,汽车服务O2O的打造谷屑,也是为了满足汽车全生命周期的需要盲恋,以及品牌和价值进一步提升的需要堡倍低。   第八勾构,就是通过这些改革碳,整个广汽集团范围内的成果陡蒋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卜艇蹭,同比增长28.8%塑晶捍、29.7%蓟矫,比行业高出20个百分点梧庞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坡,同比创下历史新高沏。当然传褀在这个里面那是贡献更大滑搜,1—7月份销量已经突破19万渭呕涎,超过去年全年幌,加上8月份最近的数据蕉,今年全年的任务22万已经完成了我钙秀,同比大幅增长143%挡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强井,位居第303名檀,比去年排名上升了59位检,整体实力大幅提升嗽蔷。   第九捍集承,就是广汽集团的发展十三五战略半聘评。简单地就是一个内部协同创新叉,外部开放合作澄瑞,这是总的原则砷洼蒜,全面实施结构性改革略,实施一五一三的战略贺鼓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆槽,这是一个保守的数据蛙聘勤,因为传褀搞不好就过100万涡奋,前几年说传褀100万曹,别人说吴总疤盖ネ贰,你是不是在吹牛良亥横,现在领导嫌我100万都少了频女,拼命把产能都整合过来了喀,成为先进的汽车集团唉棘董,做强做实研发整车零部件砍、商贸服务和金融服务五大板块寄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拷,实现自主品牌事业的跨越式发展贩,全面实现一个“三”碎,就是电动化缄寞辰、国际化思氏、网联化三个方面的重大破兢户。   各位嘉宾铝、各位朋友参悍,女士们霉、先生们潍碳,在需求持续升级幻蛙枫,资源消耗的情况下废,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓轰砍田,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端裙辩谐、品质优先抢顷、创新驱动的发展路径钵摔慕,坚持正向开发骏,提供优质产品经,坚持智能制造姐仑藐,开展管理创新绢焕腔,保证服务水平从社据,注重品牌高端化勉剐乒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花倾鲜,共同推动中国汽车迈向新的台阶每题,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球达,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫妊:李芳" "  今年3月氦迟,借百年庆典之际踌绕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向箍,即“智能互联”麻还蜡、“绿色出行”和“自动驾驶”寺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侈。随着战略的提出稿袱粕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惦谷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上尉袱。在这其中凳禽柬,“人才”就成为关键问题媚吾刀。为此韭难幌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕懈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惭矢灿。   根据沈燕的介绍可以发现念汾般,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛僻徐罕,涵盖计算机倾、工程学挨吵、自动化阀篇沥、金融等多个方面捆将巧。她坦言薄骋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入靖商,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈隶。因此挫瓶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才面蜡。”这其中包括互联时代的在线招聘堡稻的,“例如我们利用自己的招聘平台互磋、Linkedin挡、智联招聘等在线平台茂诗娄,以及大学招聘膳蔡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拖仙我。”除社会招聘外埠签抒,宝马也会通过与院芯鹗模合作诬插,提前把学生引入到企业中妈蓖,专门为宝马培养人才囱免。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粪,举行“宝马同济日”这样的活动掇破。“去年我们就以互联驾驶为主题癌纽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习委聪。”沈燕说道哇伐。另一个重要渠道挟哺嚷,就是内部员工的推荐赫撵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号精,让每一位员工都变成职位大使叛涤,在朋友圈进行转发传递皮软。   “我们对人才的要求烹,在能力方面最重要的是对业务的了解洽钠。这不仅包括对业务今天的了解揣,还有对业务未来的了解靡睡。要知道未来战略方向是什么毋,需要什么样的技能戳。 ”沈燕告诉记者告兴,“此外那艘眷,我们对人才的要求是不仅要了解中国设骑纯,还要对全球化有所认知穗垢席。随着技术的发展清颁程,我们对人才的需求呈现‘复合醒科煞,跨界’的特点炕讼。但是掀扳竿,这类综合性人才很难直接从市场上获得淋圣,需要我们进行入职后的培训乾犊蔚。 ”据了解肆浆吠,宝马(中国)每年都会根据员工表现沫玖兢,提供给员工出国培训以及交流的机会邦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流理寞每。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梧,以拓展视野博椭,提升能力褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纺笺馆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卸诞搁,吸引并拥有了一批充满抱负谦、专业的本土化人才洪。而面对未来蝗扰溜,本土化人才也将承担重要职责痊楷,“这包括为‘在中国绿鞋奇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中返撬磷。”沈燕表示毫恐。2012年酿复,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题荣羞搓,并在上海组建人工智能团队辉,承担电动化和智能化的相关工作毛。另外凭叔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勒炼咳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嗅铣亨。 这个团队将研究和紧贴中国市尘┏毂恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辜称法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊搓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涂陈,用“数字泛、概率钞飘姜、未来”为题饲,论述特斯拉电池的高密度群、续航里程及电池的安全性簇。对比国内拾热,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车忙米,并预言电动汽车和智能手机一样巧,电驱动和自动驾驶注定了是未来隘佬揽,不可逆的未来荣贡韧。 以下为原文泛弄倒:   关于密度和里程数呛。 特斯拉Model S上市已经四年多了坍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌戎娜察,至今为止一个都没有兑现燎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)簿取,里程最长的量产纯电动车馁逢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结慧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法规,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吧剁褐,忽悠消费者舶华。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准回炒,里程普遍降低10%以上)来体现里程赏食府,在有些国家辅助使用NEDC的标准缴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)睦偶。   关于安全性和自燃率逢迹。 自从2014年初安装了底护板摧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)洁贩吗,远远低于燃油车口拈夺,各种撞的惨目忍睹事故篓弓,也都没有发生自燃当蹦健。相反怜们,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车了下,却成了全世界自燃率最高的机动车搅,更远远超过了燃油大巴的自燃率融。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卑坤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门渴,车门闭合的时候已经有点变形了)石瑞斥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茨,几乎可以说庭:特斯拉重新发明了电动车攻缮价。    国内真正用心做电动车的企业韧湘核,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伞瓮硼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机曹、变速箱柑凸寇、油箱等颅几,改造成电动车的事情)稼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了理阑橙,才会全力以赴来押注电动车械铜。当然鳞,也可能是很多品牌都在蓄势待发矾怪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招裂送。    电动车不是什么弯道超车的,而是换道竞争讽。    今天的电动车畏寿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闹。待机时间是诺基亚的几十分之一律禄,软件也没有几个问,通话质量也不好行,汉字输入也麻烦的要死顶睛。和智能手机一样绩协瓷,电驱动和自动驾驶注定了是未来牌,不可逆的未来丁攫书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄始谅:李芳" "   2016年8月30日饯,在北京新浪总部抵,北汽新能源充电部门副总监陈保江癌、北京华商三优总工程师丁晓伟瞥祥、电庄总裁兼CEO先越粕秆擦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毒孰竟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辽居椿。    作为新能源汽车销售终端环节潭谭撇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线饭虽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨尽,更是充满了诸多困境送考勾,不为外界所熟知其煽寿。    那么翅绷,作为中国最大新能源汽车市橙愎粮埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况磁,北京模式发展的瓶颈是什么个拣?有何值得借鉴的地方捍?又该如何去避免失误和纠正嚏贯泞?政府菲糖、车企欧瘸、消费者在这一产业链终端中拜栋倪,分别又该担任何种角色侠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拿:魏总棺持,刚才你从用户的角度篇酚,同时您也是媒体人的角度耸缮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲河救,您发现了这些问题之后妻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率那?    魏士钦皆:其实我们一直在琢磨这件事揽此泉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说石,这两点是能够解决掉的铣敛怪。首先第一个趴徊衅,支付棚发熬。就像刚才先总说的椿,有个银联一样的东西村耐,接下来有个第三方放,或者接下来大家都使用微信支付癌,不管是充电桩也好瓷,app也好弟窖,还是当时的扫码也好倾,还是微信也好河,支付宝也好轮悼冉,能通过手机支付群,基本上都能解决掉讥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题慑偏,我们把支付给它想办法统一了圭躬霞。不一定统一到一个里边去俩,大概两三个党居轨,大家都在用户,这就没问题狡诫。    第二蒜顷妇,这就相对更难一些了半誊,应该是有一些第三方平台真正站出来撂狙,能够收集所有的真正的准确的信息搬,其实当时我们自己在做app的时候愁汇,就是在做摸点的时候块鳞,我当时就矛盾闲晶瘸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点簿,后来琢磨来琢磨去忱及皑,通过很多用户的反郎健,我定义出要摸一个最准的点鞋放苔,不要最全的家甫。准是什么概念淑舌?第一怒供寐,我找得到默翠舞,第二臼参,我到那去一定能用得上旅时。如果我找到它了可,也到那去了咸娩,但根本没法用成蟹前,那就没有用了忙枯。所以如果站在媒体角度城攫海,我希望不见得是谁乃腺玫,也许是个媒体鞘户吞,也许是另外一个平台稍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锌秃泪,但是它也不一定是最全的颊轮葛,但是它是这些所有的里面最准的驮荣溶,每一个用户都能找到桩罐,而且有百分之百的体验把电充上虑冀圭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的潮社浅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站岔巨,是咱们国电的站辉氯,是快充撬唱镭。我们编辑去那边准备充电的时候官,有六个跑快车的兄弟抨缔哩,霸占着那个点晶,就是不让你过去抛泡,这个充完那个充锌,还剩一个车的时候邪俗,就赶紧打电话给另外一个兄弟苔,赶紧过来充电诞。我们不等了道。但是他们不知道判宪丝,在那个点不到三公里的地方档,快到积水潭小西天那个地方摩厢,还有一个充电站襄勃,好像是三个充电桩还是两个鞠柬沟,一个车都没有恢啸撅,而且车位都是空的琼。他们不知道那里庇乐烂。而且那个点岁,我们当时找的时候用了三个app裤,只有一个app上标出那个点狡居挛,另外两个app是没标那个点蕾太。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离境,所以准确性其实很重要丰。所以如果能解决这两点屉隶,我觉得咱们的空置净讲、闲置的问题一定能解决图惹绷,肯定没问题的绘。这是我的观点替姓。    黄山贾曹串:关于公共充电这个领域郎让,我不知道魏总在充电过程中鹅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题括惜?    魏士钦蚕弟:出现过蜗恃宝,很多捣。    黄山杯纷:这个问题其实很有意思的问题隘,充电桩的标准是国家有统一的标准试惦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赊糯。    魏士钦板郴僧:是这样莲,最典型的例子就是腾势词,腾势在很多国电充不了敛疗,但是在小E充电或者普天是能充上挽姑。    黄山洪烷缆:我们可以把时间放长一点来看冲茸赶,在2004寺、2005电动汽车兴起的时候歪鞍翠,很多人都不知道电动车是什么肋烫,充电桩是什么鄙逃涉。随着这几年的发展泡裂煽,物业慢慢都配合了尼袱,所以从成熟度也好态龚、物业配合度也好犬矗,应该是越来越高的道弧假。国家层面出台白逞,新建小区予以配合甜店瑞,包括老旧小区的改造济舰窃,都会多方面来共同解决这个问题老挠肛。其实关于今天的这个话题涟蛔,我不知道台下还有什么问题要提问的讽居。没有的话仆感,我们可以做一个最后的总结吾提。    我接着丁总说的北京模式的问题函,我们今天说的是关于北京模式筹度淑,丁总说了一个北京是纯电的市尘巍,跟其他地方都不一样旧,上海是极端的隶扰扰,上海是混动市澈饧昕濉,北京是纯电市场尚。我理解还有另外一个模式鳖煌须,就是北京的充电运营商是最多的稳比,发展是最快的累酚,一开始是国家电网梆寂坤、普天在推躬堆,后来群雄逐鹿檀食,特来电绦、星星等等各种运营商都进来了祟刚汝,包括先总这样的都进来了箩算刀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商路烙。    魏士钦协:现在已经不止了蒙坎。我们有一个数据办酷,说是47个运营商涤贤建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行砷染:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构萝勺顿,我讲点个人思考和认识嫂铝夯。    先谈思考钙。第一海棉柿,供给侧结构性改革内涵非常丰富校,大家可能更多关注产品的结构性改革绍,其实我认为贿锨,源头是制度的供给和政策的供给苹配,再是要素的供给琴,三是产品的供给店睡。    再把这个逻辑关系缕一缕擂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给街疽,而制度培、政策和要素的供给又会影响到产品的供给踞票。所以现行体制下讲萎乾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革焚犯?这是我思考的第一个问题惫危恢。    第二个问题灵,是我做企业这么多年的实践和感悟距都,企业到最后比拼什么怯?其实就是资源的配置效率吻频。汽车行业也如此伎菇。你拥有多少资源固然重要沉,比如研发队伍疽,既有一两万人的筛教崎,也有六七千人的诚胁,还有两三千人的揪艰,资源差异很大嘛,但实践证明人多不一定成果就多苏烫,关键是资源的配置效率突齐妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鬼,取决于一个企业的决策效率和执行效率磨。而企业的决策效率和执行效率力,又取决于它的机制和治理结构帽心。    反过来禾瓮桃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化螺。也就是说宿,产权结构会影响到治理结构和机制脖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响阮,进而影响企业的资源配置效率萝。    从逻辑关系上讲每,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惶。    第三个问题卢奔,产权结构是前提鸽笺蹄,是源头性问题耐,多年实践判,有以下一些体会采。    关于股权痘匹。股东应该优质化弯接掏,股比应该合理化徊。近期也好措敛叹,远期也好篮乡憨,你不能把那些对企业治理厂唐、技术荚炉、管理痕孩涸,以及市场拓展没有任何贡献淳,反过来可能还会添麻烦者潍假,当股东惯。这样的股东不能要镣倾渡。    股比结构这块绘桑缓,不同行业孰,不同企业狙,它的结构模式必须符合市场规则号。若是竞争性行业氮,不管是央企韧,还是地方国有控股企业陪涟嗽,做第一大股东绝对控股谜,很难实现建立混合所有制的初衷备痉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瞄,竞争性行业混合所有制要深混弊,不能简单地浅混醒局。什么概念靡?国有可以是第一大股东袖,但不宜绝对控股搓睛修,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构欠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敲、国内竞争国际化这么一个概念苔。既然是全球化腹疯娥,如果你这个竞争主体奠,你的治理结构闺县,你的产权结构痞外,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弦橡巩,你如何参与竞争拟究?道理非常浅显明白悔壕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践限。    江汽集团公司制定十一五规划前泌尝,我们就有一个想法桐光身,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敢肉褪。围绕这个思路痘,于是就有一个叫三步走的战略规划憋拦。    第一步违荆,把国有企业员工身份置换掉拍,从根本上说哭孟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杀茹,对职工也有好处故,是多方共赢的一件事情澎不。我们知道婆敛崩,国有企业这条船不管怎样蹦珐罕,开得好扦锚,开得不好恐,哪怕再破再旧硕吨暖,只要不沉下去凹,国企员工都会抓住船板辨,不愿意下船拐净。    如何把员工这些观念转变过来录凳?只有让他们从企业人转变为社会人臼。因此垒,第一步是2006年荚,江汽集团公司所有员工进行身份置换捷歇妈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挝,作为每个子公司的投资主体惜狼笑,共同组成投资公司患。    这样冠派套,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东窃痛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绘。    第二步式,我退休后稿镐虑,引进中国建设投资集团有限公司碾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盼拨。初步实现产权多元化恭吩栓。    第三步姬家,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产任炮,包括安凯客车的控股股权底扮,整体运作上市匈静绊。去年1月获得证监会批准薯史,上市公司已挂牌绅侩。    通过这三步走——置换身份岗瞬,初步股权多元化绩,整体上市寂购乏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喇,对留人起到了较好作用腻。在工业化尽失塑、信息化犬、网络化尤其是移动互联网时代溉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谐矩徐,股东或雇主和雇员之间的搏弈恋蔼,更多体现在决策权和分红权领域秘。    为什么IT产业铰,特别是互联网企业发展如此迅速别?正因为它有这样的产权结构袍唬,这样的体制机制缎般檬。做得好的互联网企业死疮攫,股权都比较分散墟,管理骨干和技术骨干都有一定股份仿懊,可能这是大趋势贡鹅酿。    互联网行业资源的竞争和协同芒骏使,最终体现在人力资本价值上烹闭,他们要参与公司的决策和分红亮秀。这个问题如果不突破虚蝎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惩护猾。   存量是稳定剂哎盖浅,增量是兴奋剂    那么挽稍闻,内部机制如何变革袭?    1990年我接任江淮汽车厂长哪梦刮,当时非常困难快抵贯,留不住人间佳孺。有些人选择离开赦,人往高处走愧,完全可以理解别僵。留下来守摊子的这些人不容易间竭,到我2012年3月退休佛墨趟,这22年时间里次难伞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段处持颗。    第一阶段是2000年以前订孟探。可用两句话概括芦,第一句叫做存量相对稳定少,增量拉开差距入酶搂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杉徊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来豆,可能就有问题如棱。因效益提高而增加工资博檄,贡献大的就多增匈,贡献少的就少增伟厘。即便没有贡献兰山,原有的存量工资也不会减少县,即存量是稳定剂伐,增量是兴奋剂稍文。    第二句是有计划按比例增长工资翔幸膛。也就是说乏簇,企业效益再好拘纳性,效益翻番工资绝不能翻番滑汤。效益不是很好掇,工资也要涨壕。为什么饺阿?因为国家年改革开放30多年备,经济20多年高速发展男,物价一直在上涨联炒锤,生活成本在提高乔促,降工资就是降生活水平眯蓉。所以我们有计划按比例增长工资沟篓纹,以建立工资蓄水池犯,以丰补欠善容。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赊。    第二阶段是2000年后世板撇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式煤。    第一部分是挽熬,区域领先的现金收入逞貉抗。和北上广深不好比迫拓,但在安徽及其他城市的同行业者中崔膛,我们的薪资收入是高的奋贰筷,员工及其消费能力比其他企业稍高陷超党。但现金不可过度发放夹巳朴,这是心理学盘闺。人就这样酷闲,口袋里现钞多了后脊, 像一线工人棺隶裸,包括技师在内贿敲,他腰包丰实了尝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辛。    第二部分是大福利阶渤。我在任期间臀境错,江汽集团公司解决万余套集资建房噶炬,还有大学生公寓跋、廉租房等;自营的物业管理做得非澈荩好对浚暑,很便宜蛇茫脑,还有免费午餐论,包括洗衣房等评库。有大福利灵,有小福利途,五险一金都取上限提酥狄。    第三部分有限的股权激励皑。    区域性领先的现金收入危、大福利部酵匪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扔彻豹,这使江淮汽车员工享受收入不低刻性、生活成本不高的待遇差。也使人才无序流动降到最低骇邻搓。我在任22年涵诽晾,江淮的人才位,不管是管理人才还是技术人才算,几乎没有怎么流失分。    外人都觉得很奇怪顾啼。当时有个汽车企业派人力资源副部长炽,在江淮附近找了家酒店纺,一住就是一个月肥,每天晚上打电话找人梯萄仍,但没有人为之所动广跑。    究其原因轰,当然也不仅仅是待遇和福利我肠,重要的是文化留人起橙,怎么能留住人心痰取,这是其一伍默。    其二苛琼扣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设衡寝划,使员工的成长速度可能更快离烂般。    其三入俏够, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涉冒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径皑肝霞,但我们有三条路径癌实卤。    一是管理人员成长路径堑搁唇:管理员散图、助理管理师点陪、管理师盘、二级副经理畅狭、二级经理呐纽、一级经理棵虾行。    二是技术人员成长路径日请祷:技术员退盲、助理技术师弄、技术师;设计师槽酿河、主任设计师玻、设计总监傻、技术中心副主任鲁、主任等版鲜。    三是技术工人路径梢篓:高级技工歌剩狸、助理技师牧溉、技师筐、高级技师倦菜。高级技师的薪酬囊,甚至比二级副经理拿得还多仍锣。    这三条员工成长路径车竿,每个岗位都有岗位说明书懈。你要申报这个岗位透杜,必须经历什么培训彻,需要什么绩效峭警,才有资格申报悍。上什么岗位有明确的薪资标准疆爬,“升官同时发财”乱,用人用工尽可能做到公开公正透明垄蒙。员工们也看得很清楚吾,只要好好干谦,就能够成长拜不。    总之酒笺勒,在中央政府大政方针指引下李斥烈,切实为菏金、正确理解运用国企改革的核心思想和方法乌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酱弊稍。    尤其是产权结构改革溅,不要消极等待主管部门来安排弟,等是等不到的藐庞。也不要对现有体制浇夹、机制太多无意义的抱怨霜,只要动机纯正掂表灭,对国家对企业对员工有利容斯,就值得一试捍朗强,这是我在江淮汽车多年的指导思想涤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋慰秸肥,但一定是基于稳定性瞪蹭岗、权变性涛鳞抚、柔韧性基础上的变革寒面。要主动诚恳地和主管部门进行沟通环。同时切记不管做什么事情浪古,一定要取得合法合规的文件依据讳。    在沟通管理和内部运作方面构,如何适应政策环境艰,是对企业负责人的管理智慧的考验匿侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉危:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团土轮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办羡梢。   当下肩拘,在互联网经济蓬勃发展纱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仕衫电,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃激玫芬、汉腾汝、乐视摹浑湍、蔚来掂、Nevs差桅茎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈暑。但这些新思维监、新模式遇到来自行业咐聘恐、公众和政府有关部门的不理解和质疑鼎。为此寰球汽车邀请行业专家毋、新势力企业领导踞弓膛、主流媒体高层斡颇究,就大家共同关心的行业趋势妒敛、创新模式酪、市场预判等话题展开热烈讨论如煎袖。   程远富巳图:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁藤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录按努:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛逛湃膊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域捻路,也是一个全新的问题屯蔬,所以我觉得应该是个很有意思的事构。今天让我首先来作一个发言拓,我觉得是抛砖引玉暮存警,我想把石头抛出来纺策,引出大家精彩的观点肪啦恰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逞辛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题硅测甘,他们该不该进入汽车行业泄谁。大家知道羡肮秽,这几个企业全是新人锰宽葡,以前都没有做过哄剧,在社会上是有一个反响碎韧钩,有一种争议示晾虾,说现在已经非常挤了挞徽,我们已经达到了2500万辆的规模孙,100万辆的企业已经有六七个了微吻到,还缺你们鹊?你们现在还有机会褪如?我想说这是一个很重大的问题戳港恒,我想这个问题为什么说是战略问题洁,中国汽车业一开始就有这个问题课炕勺。   我的印象中萌汲痘,我觉得中国汽车业有很多政策驮天,也有很多重大的事情淳梯,但是我现在回忆起来甸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大熟,一个就是开放引进守同线,也就是合资狼兔赔,也就是所谓的市场换技术际戒侍。另一个雌,我们做了一件很大的事情戈,叫反对散乱差骇。这么几十年来讲,在我们的汽车管理部门蚊,我们就不说谁了门弹疥,大家都很熟宝方卯,都是朋友筷请,现在都七八十岁的人陛吩喜。我进入这个行业30多岁司,已经过去30年了怒,这些人现在已经退了肚贩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瓷,一个是合资引进苔梗,一个是反对散乱差雄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来删,即刚才说的市场换技术凛福。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车臣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缓,只许有资质的企业做勘鬼钩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恒椽,就叫中国汽车工业总公司覆潞。后来相辅,提出了南北划界路舶躲,想要一汽在长江以北唤拈忱,二汽在长江以南双,形成一个竞争局面敬。这个想法没有实现懒坤,当然再早我们搞过六大公司厘梆烦,但是总体来讲逻耍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争布。   我在八九十年代写过一篇报道率,我就说中国汽车为何怕竞争廷庭?其实现在想浚截轮,我们争论来争论去就是一条恳固午,国有竞争舌拳唇,我们认为企业太多了碌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理窗钾。   那时候从国家宏观的角度屎底,陈云同志提出了一个经济学观点锑,叫做鸟儿在笼子里飞码,年轻同志可能没有听过某蒜摔。虽然给你放飞感獭纺,但是你不能乱飞笺颇盼,得在笼子里飞晨酗豪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞帮经且,所以我们提出“三大三小”快,规定的企业能造车霜癌,其他人都不能造车铰,认为进来的就是捣乱廉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章歇,后来被总编辑改为无心插柳激鸽。我们一心一意想扶持的企业搞上去抡,但是我们不想扶持的企业又在出现镰送,所以就出现了这种焦灼的竞争局面顿蹲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嘶迹胸,为什么呢桅?当然是我们的基础比较差赴蔬蝎,一无资金惦陷扯,二无技术烩枷圃,三无人才米,白手起家墓泌还。这时候我们引进外资胺讳坍,有了资金锚鲁、有了技术僚饥、有了人才摧享,奠定了我们汽车的发展基础程侮诗。但是只走这条路等于缺一条腿烦,只有引进外资汕歪,没有自己的发展墩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鸿,反对本土企业唇,所谓自主企业沮翘蔡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妨搁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陈衡,奇瑞捷篮、吉利铜、长城邢四、比亚迪丧骄,没有一家是合法造车的企业架森,方式大家都知道杭碳,买一个不生产但还有资质的企业绒檄舌,就是所谓户口本供恭,然后就开始造车虱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好街捆迟,该死的企业死不了下档舞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口唉划,这是一个很奇怪的现象搬担,在其他任何国家都没有这个事情苫绒,只有在我们国家课拷呛,这变成了一种无形资产堂蹿。   所以匠猾城,后来工信部成立前夕负,在发改委发布了一个通报鞋毁,宣布哪些企业要死啪疗,其实是一个作秀譬鸵嵌。因为这些企业本身已经不存在了干糠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惫堂,就不会有这种奇异的怪现象口囤殊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桥烈悄,我们把汽车产业的市场化午河、自由竞争的方式忽略了顶记划,我们把它当做航天航空管理挡摹驰。所谓集中力量办大事弥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的刹,像航天航空只发射一颗卫星湃磨朗,只造几架航天飞机遁,但是汽车绝对不能这样毙创齐,如果我们中国只有一个汽车企业辜柏怂,我们今天无法想象能够达到2500万辆蝎峭,我们可能还在200万辆以下徘徊陵彩。   我们想想我们当时的规模绵,讲起话来短,我们一点底气都没有残蛙,全中国所有汽车企业的力量魂辑寄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量孟藤,所以我们那时候是没有底气的宠鳞攘。那时候蔡总经常讲郊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赂擞玫,我们国内的某家工厂协,搞了多少年斡峭访?投资130亿干了那么多年没有干上去眷履绩,现在回头干干识旱碧,别的合资企业在武汉干140万辆车纹剧炮,听都没听说过他就干成了悲。   当时我们确实是一穷二白纲阔伐,那种情况下我们引进外资处嘿没,但是不让国内自己的汽车做碴抠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿势,变成了外资企业豢、跨国公司一股独大度撇凡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缴酗。   中国其实为什么发展到现在这个状况腿刀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差充,在座的年轻人没有听说过势,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号猫仕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作袖台。为什么有审批制粮卢?审批制就是为了反对散乱差温,所以你不能随便上企业垃。   我们把进入产业的大门关得很辛劭谩,一方面对产业造成了很大损失蜗领赐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哀式芜。大家知道唱惦臼,那时候汽车卖多少钱灸盆化?桑塔纳要卖了20几万弯,当时说两万块钱奸,八字还没有一撇镭妨艇,订购两万多辆戳疥,在桑塔纳卖20万的时候佰付,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来划。那时候的技术标准态超手、排放标准都很低铰摆村,我们会很快发展起来焦敬,但是我们失掉了这个机会让。这是产业上的一大失误焚详,就是反对散乱差薄凯,阻碍了中国自主品牌的发展侠。   我觉得中国汽车进入2002年集弯姓,入世以后就发生了很大的变化说翠,这个变化就是放宽了抠扯,应该感谢国家经贸委前司长洽穿,后来发改委的副主任欧新黔挠涵胶,他在这件事上力排阻力槽嗡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涪返返,有二三十个企业进来害附。在这时候垢,包括奇瑞烽苍须、吉利伶、长城逆协,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面雹,所以这是我们企业发展一个好的契机浑,这个契机来自于好的竞争词旱。   现在大家没有再说反对散乱差建边,但是这个毒瘤并没有肃清恍汗茬,现在要有一个新的品牌出来荒菏踩,我们第一个想法就是它该不该出来绰文箍,又来添乱辜。所以在这种情况下驴涵嗓,汉腾出来以后互廷开,我当时也没有太明确的认识缎,在网上一片谴责声的时候伸,我就意识到了这个问题步亮孙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的埂,大的打败小的补,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼糙屯,快鱼吃慢鱼囱窜芳。汉腾给我一个启发患坏裂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扑,今后还会存在聪驮。   现在一汽猛、二汽非常困难店,包袱非常沉重婚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才慑描,但是最近连一辆好的车都出不来累袄。现在真正有活力的企业是谁呢侩家凄?是长城情、比亚迪女绢、奇瑞疵谜钱、吉利博。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纠洁檬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开棠,让大家不要惧怕竞争蛾锋,竞争只有好处查雹。我们老是说过度竞争斯辰双,实际上没有过度竞争线店鹿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的畦,经济规律本身有一个调节作用眯姜,一旦过度竞争它会自动退出珊。   我们的出租车管理很失败么星,就是我们怕过度竞争计,我们把北京市的出租车限制在7万辆冯揣,因此打车难壬、打车贵教吨百,群众怨声载道会蹭。凡是放开竞争瑞脱维,像家电产业大家都知道够,为什么发展得比较良性呢墒菏放?就是因为放开竞争炼屠腐,是不是先来后到呢囱?我们现在想想80年代矢竣,61家电视机厂忱蛋玫,现在上哪去找膳?大家熟悉的品牌蛾桨藕,北京牌踞、昆仑牌头哄,我前天在飞机上看到长虹还,长虹居然还在揽,出乎我的意料艰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呜釜,现在新出的电视机厂芬箩,TCL过去有吗叹?就是长江后浪推前浪巫疤啦,我们永远不应该对后进者说不恃驮,我们一定要这个变成一个共识胯,任何时候都可以有人进来搏。就像他们说的冈鞍,任何一个行业都会机会此。今天在座的各位都是新进来的嫡芍,我觉得你们的机会大大的有吩。   我的砖头就先抛这些黔肝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编羚凰:沈达炜 版权作品灌驰壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨泰稻,严禁转载痰,违者将被追究法律责任卑。 获取授权" "  徐和谊说掀徐,当我急的时候捐颗微,老唐一乐饲廷,哥儿俩(的配合)还行俯。双方都是坦诚的心态躺射,就没什么谈不成的事情嗽。    唐仕凯则认为善,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堂,基于双方的相互尊重匙鲸茸。合作中搪顶酷,尽管文化不同谋尝颂、目标不同含齿,都能坦诚地交流橇娘脐,达成一致腻,满足消费者需求窃萍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事洛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚据娇电,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沙锤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芬涧逻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敖,接受了中国经济网等几家媒体的采访欺识套。在奔驰E级轿车之外悄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狈瓶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时攻,徐和谊说计勉,关键在于双方的真诚与坦诚谁哺,这与我们的性格有关高共。我的性格是直率嚏纫窖,而唐仕凯先生则是含蓄签限、温和创枯,哥儿俩(的配合)还行伟。双方都是坦诚的心态糙陡背,就没什么谈不成的事情圭。    徐和谊谈到泰克汐,合作中福,彼此考虑对方的文化顷、体制亥,对对方的决策机构都很了解袖孩彪,也想知道对方的想法物海晦,并多从他那套(系统)思考疏呢秃:靠不靠谱能,可不可能时狮。不能瞎白话下储肮,不能伤和气泥委羔,所以就越合作越顺利午。    徐和谊认为灭,随着后续工厂和产品的导入尚崩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坝。    他还打趣说罗臼,唐仕凯先生文雅兽室耐,当我急的时候哥辽堵,老唐一乐喜梆,我们的搭配非称疲合适篱低庙。    唐仕凯则认为仑痹侵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铺,基于双方的相互尊重屎赔目。他说壳寒叛,我们与北汽之间有更多的共识独暴。过去几年的合作蕾屋,大家互相信任扔停、持久舒、坚实舵使冠。我们有德国人的执着橙门、坚持漂温,在双方合作中樊飞栏,尽管文化不同搅、目标不同马,都能坦诚地交流乃,达成一致祥,满足消费者需求事庭,也能让优秀人才有合适的岗位躲侵箩。可以说伞疥杠,北汽与戴姆勒建立了最好的话幕孟、双方互信的关系肃衡撕。    另外慕缅,唐仕凯指出础,中国业务的发展秤泻,离不开经销商伙伴的精诚合作钳天,他们积极履行对消费者的承诺类、关爱毙感矮,也与我们建立起非常良好的厂商关系私。    他强调掸翔,我们与北汽的合作饥冠,增进了双方的关系骚丛叫。 全新长轴距E级车上市现忱,领导合影(右二为徐和谊睬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手墟藩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拓催,目前虐,我们的合作是最好的仑。认真总结以往的经验吐钨、教训迷浅,特别是过去的错误市疼日,接受媒体的帮助得穿、批评使劝,因为大家对我们有更好的期许唇热撼。目前楔假,我们仍没有达到自己的目标赊撬吕,在中国市场还是第三名韭。但是蚕江椒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)芒。因此熊画,我们还需要精诚合作寒孤路,力争打造一流的企业;精益求精伎,建立一支一流的团队闪蓟埔。毕竟骚,我们的公司和事业都很年轻卫潘,在发展当中最重要的还是关乎人始节窝。因此闺俗,我们不能只顾眼前完惦蒂,应当放眼未来水仑赎,希望取得更好的位置晃挫适。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涸:    各位领导鞘很粒、各位汽车界同仁捞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛闹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虽。今年论坛的主题聚焦安全疵绣曙,我觉得非常有必要仙乱靖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题天宠,已引起全行业和全社会的关注吾舒馆。    今年以来春,在国家和地方补贴政策的助推下郴雀触,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娃觅挥,1-6月霓据,新能源汽车实现销量17万辆莽掀活,同比增长126.9%耐。其中纯电动实现销量12.6万辆驮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆揣前藩,预计到8月底脾,全年6万个新能源指标就将用尽纽弧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肌宝,同比增长170%沪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粹。    但随着新能源汽车销量猛增瞥司,其安全问题也逐步凸显谎。仅今年上半年溯皆,与新能源车相关起火事件就有11起顿骡模,事故原因涉及到电池烯乒妙、材料驮溉膘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瞳焊。不但给事故车主造成了严重的生命眷尸、财产损失撤坝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧付,极其不利于新能源汽车的推广龟缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律僳琅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乏,新技术新模式尤其如此醛先跨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处呜、火车一度跑不过马车睫凳、人工智能行业也几起几落甲片,每次都面临着必须攻坚的难题妒建,并随着问题的解决才获得新的认可度。新能源汽车行业也是一样飘窍伤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贯始救,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泄些,在蓄积了一定的市场规模之后臼查鲍,开始到达一个新的平台期加,开始面临这样那样的问题抢械。而我们认为扒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题效。    首先蹬惯溺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足迪沃。    今天我们面临的新能源安全问题菩踏蛔,一部分是技术问题黔坟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等滑慧纽。但更多的是行业规范问题咐鞠,由于新能源汽车市场发展太快冲借,行业法规建设相对滞后叮,安全法规不够健全凰,相关标准缺失垮分,再加上消费者安全意识不足创剁唾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等横虾,共同导致了一些安全问题的出现市事襄。作为一个新兴行业巧辈芹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规槐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谈喘笛,这是新能源事故频发的原因恰苛田,也是新能源发展到当前阶段楼晚搏,我们必须着手解决的问题既吾。    其次仕烁,安全问题是消费者关注的基础痛点飘摩,必须全力以赴加以解决想畦垢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示帝功吉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全僵星。我们经常说吭嫉讣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点轮南,但是没有了安全这一基磁,里程的远近本身也就没有了意义绷。新能源推广几年来泞茹诞,市场上对安全的质疑之声始终不断末,说明广大消费者除了里程焦虑枚砷,还普遍存在着安全焦虑惨暇括,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择股,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡定稳。着一把火就可能会毁了一个行业课量零,在网络时代这种心理传导完全可能发生惠卤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理假,必须将安全问题作为头等大事来抓湃蛾屎,否则就会被消费者所抛弃憨拦。    最后炕杯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路息努呻,也是发展的动力源楔卢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破库关,但唯有能够提供安全可靠生活的产品勒,才能得以持久生存际博地。千百年来登揩,人们围绕着使产品更加安全可靠扭评,不断做出创新佛兰敢。及至今日诚,我们投入无人驾驶汽车娄败、智能网联汽车的研究乒都,很大一部分原因沙恰啊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疟拓。新能源汽车作为面向未来的产品嫡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赶怖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力番蹬。    由此可见理霖蚂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陆须,粗看起来林林总总刺饲骗,不一而足;但是究其本质貉咐荣,核心还在安全缄适。破除了安全问题农,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蔼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纷戮豌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锌,而围绕安全问题不断攻坚克难隘,新能源产品和发展模式将不断创新惶,不断创造社会价值瀑秽楷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嘎痘访,我们从一开始募厩焊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓貉芍,从战略高度提升安全性撵裴隙,居安思危盗敝,未雨绸缪赋巴,从研发通哼工、生产到售后服务粕卵,都布下层层防线卤麓,确保产品万无一失潮楔躺。    一是在产品开发上加强安全功能设计碴,从源头上提升安全性劣故时。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障暇。从产品的开发设计阶段材,我们就从整车控制泰链、动力电池惹、高压安全等方面以高标准进行设计淑惧。在整车安全方面咸蚀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缸妒孪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坊吕迁。在动力系统方面茸报,我们从材料麻其猾、电芯费、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蔼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术活偿漂,降低电池短路和起火的风险配检。在高压系统安全方面诧夹,我们从防水宪土、防火署李、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吝,高标准强化安全功能父酸亨。除此之外癸亭魔,我们还充分利用智能网联技术吩呵帮,对新能源车运行进行实时后台数据监控谱,建立事故应急响应保证机制虫想,为新能源安全使用保驾护航烽孤坪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证虑练艇,以高质量产品确保安全猾妹岔。在新能源汽车快速发展的同时典痰,北汽集团不忘发展新能源的初心谩啼贿,严把质量安全关墓。北汽新能源生产的每一款产品熟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虏,还要对电池羔慷奔、电控系统进行严苛的测试与验证炒。目前敦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辩璃惧,其中电芯安全可靠性测试标准42项夺沙递,电池系统安全可靠性测试标准50项惨,BMS策略安全可靠性测试标准33项鸽隙悔,这些测试包括长时火烧测试嘉、电池剖切测试酞、极限跌落测试和电池浸水测试等童。同时唐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位皇吾啸。上半年柑排,北汽新能源接到订单2.6万单屠乐盘,但在资源不足的情况下错郴蜡,我们严抓质量关须痢风,绝不为销量而粗制滥造段,最终完成15052辆的销售任务铰,订单满足率仅58%蛔结,但却实现了上0事故率的优良成绩踏。    三是加强售后服务与培训萄裸,让新能源车用户买得放心吻吴墨,用得安心椿嗜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障壬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统衡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氓赐,包含车辆保养肆钩、车辆维修试嚏、紧急救援切第淘、充电设备翰穷祥、增值服务泊、客户关怀等多项内容汤摩趴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控阔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查课品、维修水闭,并对服务完成情况进行跟踪监控充持柒,形成服务闭环烧欺,确崩吖Γ客户满意珐但必。同时费,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仓跺,对车主进行说明和操作演示萎,并规范安全培训流程苹踩,提升新能源车主的安全意识视。在此基础上娇,我们还创新营销服务模式獭穗吐,今年8月12日朔挞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金号纪斡,不仅具有推广新能源车的效果嵌瓤芍,同时可以让车主及时更换晃、检修旧车上的老化电池甘肆,通过我们的新模式给市场提供更多安全碧、环保位、高质量的车型拱,给消费者更安心的消费体验乔雷。    各位领导间佩擅、各位同仁糖抵:新能源汽车作为一个新兴产业撑摄幸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段函魄,出现一些安全问题无豪,这在快速推进过程中也是难免的可,是我们必然要面对的问题茧酷沫。因此新能源安全问题景白怖,绝非某一家企业能够单独解决篇,它需要我们整个行业的协同并进督。    有鉴于此夏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搂孩,不能因噎废食枫当,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心间崇独,牢记我们新能源事业的战略使命帆讣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念波昧,以持之以恒的韧性失酷木,推动政府馈梯那、科研机构耍、行业协会去、企业乃至全社会开放合作淌钨,不断建立安全标准蓄碌、不断规范行业行为裳俩蘑、不断推动技术进步突蹲、不断优化消费者使用习惯法箔倪,不断实现新能源汽车行业成长成熟瑟、发展壮大俩琉,实现整个行业的可持续发展什。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬腻恫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长藕,各位领导诲晨、各位专家鹤淌啊,业界的朋友们抠:    大家好!今天茸,众多长期关心辞吗迹、支持中国电动汽车产业发展的领导似境糯、专家和朋友们齐聚郑州醒,共商大计婪。作为本次论坛的协办方灌华,请允许我代表宇通公司行,向到会的领导侣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识裙。    近年来波锻画,国家出台多项重大政策滔鞋搓,从顶层设计刻袖澄、推广应用齐途、税费减免吧快快、购置补贴堡冈琳、生产准入环蜜河、基础设施等多个方面叛,保障新能源汽车产业健康快速发展捻曹岛。客车作为电动汽车发展战略的切入点掇巍维,是电动汽车普及推广的重点领域桨。至2015年底诞富料,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆俯寇拴,占同期所有客车推广量的13%酣鞠斜,为城市节能减排酣、绿色交通出行做出了重要贡献级鞘。    财政部诫分令、工信部逛、科技部垢绵薪、交通部斜既、发改委等部委型,通过科技计划却痢、产业技术创新工程等重点项目进行支持答,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升廊扩:节油率斤剿黑、续驶里程等性能不断提升迷糠烷,动力电池能量密度怯荤款、驱动电机效率等关键技术迅速进步绩骨心。    具体来说某撅羞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化破踞稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成访、节能与控制技术方面已实现了自主研发胺,大部分电动客车均采用国内自主控制器梆,整车性价比高酸恭粱,满足市场需求详篇投,节能效果得到消费者认可屠。    二是动力电池性价比显著提升媳。动力电池栖、关键材料国产化进程加速跋,安全性和工艺技术持续改进融。与2010年相比粮,动力电池能量密度提高将近一倍巩酮,成本大幅度降低酞。    三是驱动电机技术水平进步明显逝谈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胎,在功率密度蒜、系统集成度和材料利用率方面显著提升鲸环。    同时脖舷,我们也应认识到极,国内电动客车研发试验能力有待提升宏泥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距曝绷芳:整车可靠性廖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力采、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苟紊固,寿命物、低温环境适应性勉疵搞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后藕尉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向信。    马凯副总理强调祁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伯兜。电动汽车由于安装了电池膘、电机兽、高压线束等高压部件吭锻俩,给整车安全性带来了新的问题好,而电动客车安装电池容量大砍姜遂、整车承载人数多较,给整车安全设计提出了更高的要求抽蟹。    因此仑,电动客车必须从防水订、防火闻非棺、防触电钱、乘客逃生欠毯腹、事故处理等方面综合考虑橇始戚,从研发制造譬型、运输存储官堵图、维修保养圣瞬叔、报废回收等全生命周期各个阶段着手轻唐,在电池安全壕婆尾、控制安全冒邪册、高压安全毛庐黔、电磁兼容等方面进行技术攻关肩了,全面提升安全技术水平舶。并对车辆都吮净、零部件运行实时监控兴催,起到预警作用菜娃暑,保障大规模安全运营份孙。    宇通自1999年开始研发电动客车隧喉,持续加大研发投入需,得到了国家部委肠、河南省政府和各位朋友的大力支持乐啤。未来俄驮狼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咆豆辅,围绕电动客车轻量化绕、智能化敝户驹、网联化以及智能制造等发展方向叮炯硕,立足自主创新朴,掌握关键技术勒哨,提升安全水平澄,促进电动汽车产业健康快速发展境餐半。    但同时晚输体,为了推动我国汽车产业的转型升级捎,实现2020年500万辆的目标鞠,我们依然任重道远慕骑汀。行业的健康发展拈领,离不开国家政策和社会各界的支持蹦寂阔,我们建议渐:    继续支持产品品质提升和新技术研发蝗牌嗅。在纯电动匙日惜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锌,研究开展创新工程二期项目等钢俯,助力国家下一阶段产业化目标的实现吕非咸。针对燃料电池客车拴概甘,我国和国外先进水平相比还有较大差距皖滑胁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拐,尽快解决关键技术问题屡枷拐,推动产业化发展曝慧普。    电动汽车正处在新产品推出的初期苇傲,技术飞速发展诚肆,面临很多未知领域的挑战藐,这些不确定也带来巨大的创新机会加,是企业惭、行业和国家的历史机遇斧,也是赋予我们的使命和责任膳肌避,    我们将坚持创新吵,努力实现产业转型升级和健康持续发展泊狭。    最后哼桔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "陈清泰贬搐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办狗豹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”怜刑贾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”危。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卡狼剔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毁,回应社会的关切统,引领行业的健康发展孪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惟李,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骨,广泛交流笔歉冈、献计献策幕。    首先是创新引领问题茄。    去年溶,国家多种政策的叠加效应充分体现日,电动汽车呈现了爆发式的增长滩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凹羌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涸矾,并得到大多数试点城市的积极响应套。更加可喜的是烷,电动技术逐渐被消费者所接受缉割霓,潜在消费人群在增长墓课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是顿酮,总体上楞虱努,这还是一个政策驱动的市郴獭,它的不可持续性已经开始显现轰。从今年起捷,国家补贴政策开始退坡赫扳袍。种种情况表明帛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期费霸护,相应地认顺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期祈伟捕。购车补贴的退坡观速速,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型未。也就是在购车钡、补贴逐步递减的同时黑恳拜,政府应在研发环节加大支持力度寐程妻,集中资源支持在动力电池逃凑侵、核心零部件恐萌、电控技术兴配泊、轻量化畦、智能化等方面突破技术瓶颈肯皖勺。    另外存北,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拭电。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始摄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等毙森赊。相应地卤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度飞,大手笔投资于电动汽车菠。    这一切表明好疤沟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烘焦显。    由此看来闪叛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淀陆敖。    第一戳,政府补贴政策进入退坡通道帝昏促,电动汽车性价比提高的进程连赏,能不能跟上政策退坡的进程搔替,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路帽剖你,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键巨。    第二灭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丰乌虏,中国肯定是他们的一个主要市场目标栖视萎。能否改写我国燃油车发展的历史溶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立宿,并建立起较强的国际竞争力脯簿,这是政府和企业必须认真考虑的问题坊李石。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术褥腿柏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洼。    因此忙拿厩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导段,那是在强政策激励下的增长鹅,是不可持续的僧。有些企业一门心思地追逐增长捞聊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张霞持伞,却放松或忽略了创新和研发奖保。    应该承认摧拳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比另,性价比还是偏低的灿锰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破系文是,电动汽车将始终受到半途而废的威胁竞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翁破档,理性地配置研发和产能扩建的投入顿携。    当前溃峦伴,我国电动汽车正在向成长期转型幻,这是一个重要的机会窗口落捎林。从全球看咀吹,电动汽车的技术路线还有选择的余地驴,核心技术尚待进一步突破粮,关键零部件的壁垒尚未形成陆革街,信息系统还在发展令须操,品牌效应还未发力汹浆唯,商业模式正呈现多样化卢笛。可以说怕奠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间掣卧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略华,有较好的积累晶缅。我们又有全球最大的汽车市场支撑潮岁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嘎疟读、培育自主品牌提供了难得的历史机遇箱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宋驼许。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毒遣,潜心打造核心竞争力诗痞诺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美羚韭福,另一方面可以与国际巨头同台竞争别。    电动汽车和燃油车一样喘,竞争力的核心是聚集优秀人才崔,拥有强大的研发能力裁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应必。对于汽车产业来说灵,生产能力的扩张是相对容易的串齿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卑。但是毁节纱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匡,因为那充其量只是一个泥足巨人句起克。    补贴政策的退坡茅侣避,正在形成一股强大的倒逼式的正能量未甭,补贴导向将让位于市场导向切肌,让位于创新导向盯详。优胜劣汰作用将被强化狡,在大浪淘沙中踞湾互,真正能站住脚的耐,将是那些具有创新能力理次、掌握核心技术疵碧、具有品牌效应的企业办杜。    关于安全保障的问题奥氖贰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上睬圈,特别强调要重视电动汽车的安全问题竣。这也是全社会非常关注的一个问题姜猫蹄,是这次会议讨论的一个重点晾。    为开好本次论坛绣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谁冯,并将在本次会议上发布调研的成果胆攻婆。    汽车的100多年发展史说明朝,随着人们生活水平的提高丝,出行机动化是一种必然的选择耗盯。但是祭梨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瘟亩,电动汽车处于起步阶段仇僻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外部鹃酸,还存在由于能源结构改变而带来的龋魏赁,诸如高压电路泉晨详、动力电池等新的安全问题韦。    因此埂说,在电动汽车市场快速增长的时候仇晾,安全应该引起特别的注意柔,无论是整车企业殿,还是零部件企业竣,对于可能出现的安全问题凭鲤,都要诸项排查配潘崩、及时发现炭侮、找出对策趁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舷。即便是这样嗣,进入市场后的汽车仍可能出现问题赴芜拦,这就需要继续跟踪粒晚,不断发现新问题十,不断解决问题涧龋,必要时要召回已经进入市场的车辆扭氏。    应当承认肌誓,电动汽车技术的成熟度还不足凯,市场考验还不充分纶寇男,消费者的信任度还很脆弱匆畔瑟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钉河。从这个意义上说掣,我们必须把安全放在首位淬接。因为安全是一个否定性指标莲,世界上没有绝对的安全群,但追求安全是企业的天职陀澄脱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纺,要以更多的投入啸,在设计咳败盼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平梗。我们绝不容忍安全隐患纷拿,但也要宽容失败伸笆,因为这里存在着不确定性愤坑庆。    安全也是规范出来的惩,要高度重视标准衔、法规和监管的作用孟,设计安全的标准和法规籍肚貌,有些是科学的研究和论证定下来的牌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蒋饥。企业必须严格按标准和法规生产温、管理和运营撅蔑牛,监管部门则应该严格执法丁瞬己,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本动官贡,绝不能容忍劣币驱逐良币皆觅花。    今天菱潦煌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题试,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陕疯潜,它还缺乏充分的应用考验伤,需要未雨绸缪坤琅虏,防患于未然汐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希沟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导癸宏,各位同行览梗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》狸朗,每个桌上都放了一本温痘,大家可以直接看降侈嗓。前面上半场我估计是大家最关注的硅,有一些政府动向鹅,他们做的干货免绕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阿逼,我只讲讲技术艾豌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”煌,有三个方面逻瑟,有些技术方面的内容是有相关性的末,政策本来是张永伟讲的酷癌戊,我在PPT里基本删掉了蛔竟,大概带一点对。    首先讲一下电动汽车安全的技术称。电动汽车安全技术我们分三块锤疮始,动力电池的安全比盟、电动汽车整车安全蔚辱寡、充电基础设施的安全废漏。首先是动力电池的安全性魏轨,是最基础辽、最核心的才汕,包含了电安全隘斜、热安全丘、结构安全等等兴。    我要先从科学的角度说一下挽盯。如图(ppt)篇,这是电动汽车动力电池的基本特性控,中间可以看出我们锂电池安全的范围幢,一个是电压合、一个是温度纠泌脑,对电池安全来讲家雄,这么一个很小的窗口里才能安全工作慌了辟,如果温度高了会发生一系列的反应匙荣,就不正常了拒。我们具体来定义一下这些温度笛俱,这是做一个严格科学的实验翰萌,锂离子电池的热失控砰玖蹋、温度变化渺、温度和电压变化的过程蒋箔渺。有三个温度杜,T1叫热失控自生热起始温度嗜,这个温度一般在90度湍店,接近100度食坊。第二个堪,热失控的触发温度赣厩,就是说热失控要开始了艾圈。第三个浅蒋菲,热失控的最高温度们,代表了释放能量弟敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伐潘,给出了一系列的各种类型的动力电池暴陆玛,比方说三元的NCA末千杭、NCM坟嚷、锰酸锂的徘巷,钴酸锂既、磷酸铁锂晶,还有钛酸锂的贯本,从中间就看出么,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的花。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域豹,总体来看绘,热失控最高温度比较低一点泰煤亥,这是钛酸锂的笆缚信。    太过于学术化一点拈鞋拦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程切。热失控煞廖洽,我们先从热的角度戌蚀咐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后墒涸,我们的SEI膜就会分解羌、负极电解液也会反应限,隔膜机制熔化逝粗怠,再到正极分解菩姥、电解质分解乡,最后就涂层崩溃锹挝,大规模的内短路电解液燃烧尸盲,就形成了热失控迸放残。发热量可以使电池的温度升高400—1000度堡矩。    另外一个问题韦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展靖穆,像放鞭炮一样谢煤裙,一个单体发生热失控能量还是有限的髓鲜赤,如果在整个模组系统中间扩展倡募,这个能量就非常大了腑。我们说其实不在能量的大薪耗荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胳,但是并不是一个危险的东西谎,关键是没有瞬时释放肋僵,这是一个瞬时释放的问题防。    诱因獭涕,刚才说的是过热引起的努掀,还有电的和机械的肌驶,电触发吩遣,主要是过充颠喝、过放等等膏,尤其是过充伤等别,过充引起的热失控是纬斯撸害比较大的寸全伯,这是它过充的一个过程和机理娥戮宛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丸屎栓。还有机械滥用村,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火擦,这是在网上搜到的底盘的切割实验扣挛,专门看它怎么样咸讲督,机械诱因就会最终引起短路季概。    第二部分哦蒲缕,整车的抚蹄烩,现在我们找电池厂开安全会邦镣卞,电池厂就说很多问题是整车引起的骨,不是电池的事第令收。的确暮滑跋,很多问题不是电池本身造成的五,是外部原因壤博堤,整车市活画,比方说碰撞会引起乐丧,电气安全陕诉,还有功能安全舜,重点是这几方面公。比方说碰撞多,碰撞是最容易引起烫悲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全籍。第二某抱,各种原因的电气线路短路引起着火佬实,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镭耿娩,电机控制器具谩沁、电机电子器件IGBP短路了倘沽,高压小恃、拉弧兼屡、多处熔断晤苯模,整个就全烧掉了龋亨限,这是控制器烧红了锈鲁死。另外一个小,比方说前一段时间南京暴雨之后矗救百,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秽。功能安全需离,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苇殴咀,电池管理系统死机辞肉,但是充电机不知道惰稗,继续充妒,充过头了屠,导致了安全事故茧唉登,一般150%会大规模的内短路佰,充过头150%封讳晶,不管是什么电池鼎厦故,包括钛酸锂电池显赋,如果充过头也都会热失控的挥,虽然我们知道钛酸锂非常安全庆此,但是过充之后过压也会引起安全事故烷僚。    第三谴,充电基础设施的安全藕肪藏。尤其要说一下充电设备的安全问题度,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好讳蕾,它的防水笺鹤汾、防尘侮獭、防腐蚀付、漏电落息、短路保护等等蛾颗,各方面存在一系列问题菇。我们开了基础设施安全的研讨会冻翅,大家提出了很多问题可椒鞘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍额,我不在这儿过多讲丁唬。比方说聊,我们荣威550就是非线充电着火蓬赏,自己来安装这个钱,比方说外部的“三防”皇焊蹬,内部走线的零乱串,不按要求接地等等炭谰,这都是我们充电设备的问题时。比方说全生命周期状态的监测锨食、管理体系的缺失伪,线路老化之后也引起很多问题衬敝呐。尤其我们在研讨会中有专家提出啥撼垒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证女乡略,因为那里头重现事故之后就会特别严重垒碾宪。    我不要都讲问题玩抖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吻劣瀑。    第一诡,说一下全球国际的进展娠惹。我们要学习几个泄,一是安全防护方面舞厂,比方说日产的电动轿车Leaf木涩,现在接近23万辆腔梢,没有出现过重大事故塘喘探。它有一个安全防护的设计体系悄毕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喂监,而不是说不能做到安全谭膏。人家做什么假?首先掂薄,有很好的防护设计理念缴沦,它的防护粮忌,首先防控事故发生劝卵,其次一旦失效凯灰孙,可以失效不出事夹蹿份,再次孔厘,出了事量辟赏,把事故控制在一个可控的范围祁,控制在接受的程度跟燃油车一样嘿迟。是这么三个阶段钉,从电池设计卞灌,到最后可达到的安全目标荣赫焙,是一个全方位的设计理念蠕激碾。    二是设计开发方面凌,遵循了严格的V型开发模式毖楼,从电池包括、乃皇迹块哆爆疙、单体钾氯、材料歪,从设计层夹榔、验证测试层盎,是非常详细的煎薄,包括底层的电池材料捂滦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了败久的,我们国内的电池厂现在还很少用这些劝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目副,其实这些我们都很熟悉匆抄,比方冲击棚、振动挽么、挤压姓碳、跌落布坏,幕韧唬块跌落膘恒、单体跌落等等肺捞锹,针刺扩楔翘、极端的短路薪孩、火烧软请涡、热循环狸价蚊,有温度的高低温循环实验硕帅,这个好像我们做的不是很多拌洼,气体分析等等千,这都是全都做的掏,这是我们跟日产合作交流的耐,我觉得还是给大家分享一下香量琳,很有意义的涩。    第二苛嚼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说爽古。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)率锑戚,这都是公开的慑布。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利跺孙抖,这是一些主要的专利锈恳鬼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿饺碉,这就是一个完整的过程耙去。由于成本比较高卵涉朗,其实没有在它的车型上全面的推开拱。    另外一个值得一提的娜户且,特斯拉的碰撞安全性临法,从设计的角度信挤,应该说借用了一些非常先进的方法享砂喝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型红嘎碌,发生事故之后牵,非常严重的事故也都是安全的素,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好八霖镭,当然因为它有别的安全性签馁悉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汕胃。    第三财,这也是公开的资料倒,三星的电池系统缴。重点看一下电芯层面痘拖,这是90安时内部并联四个单体电池芳牌味,一个卷绕式的方型电池辉堂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卞葛,一个是过充保护疚舶怪、一个是防爆阀秸肪、一个是保险丝铂剿。我只说其中的过充保护念方,这个电芯的外壳是正极虱,有一个过充保护的阀吕牧,当内部气体压力增大之后费锈,把外壳的正极跟负极直接相连拼眉郎,短路焚浚,形成大电流晌,外部短路茬,过电流之后保险丝把这个断开戎稀掠,这个我们是值得学习的聚蚕。也就是说在电芯层次进行材料毋堑、电气糯黄扫、机械系统的系统设计还是很值得学习的采,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钒庙,其实它把单体电池当成了一个小系统蒜拈,我们可以对比一下绍体奥,日产电池的陌缛。块相当于三星大电池的电芯率,就是日产是小牟牛块晤估,三星至少客车上是大电芯倦。    未来趋势来看缺,现在工信部300瓦时泥玫、350瓦时都是这么高的快,这是国际趋势恢鲁班,没有办法伪,大家都在这么做祈呐,10年内我们真的要到350瓦时诧陪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恳精,2020年300瓦时应该是没有问题的奠,这个从比能量角度是可以做上去的溶径,成本也会降低涎柔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咳倒,比能量痛、安全性是一个翘翘板痛侈孰,所以我们现在都出这么多事瑟唤,下一步300瓦时溜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知枯殊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蓖肖抖,我现在牵头中美电动汽车合作劲吴宛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谰懈博。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烦踢,这是最核心的下一代电动车技术舌美酮。    说说国内的童晴梧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钱榷嘶,待会儿再说问题违靖。正面取得成绩食浦,从材料体系碍讲,三元正极淖枚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蒲氛慌,比方说在阻燃隔膜柒潮、阻燃电解性逛铝拆、阻燃安全性也都有创新料扒,取得了进展嗓诚筹。从单体电池产品的检测结果来看漓,跟国外也没有特别大的差别但。总之筛甫,从统计结果来看樊损,我们和国外的相差幅度不是特别大捂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嘎,总体电池的安全性保持还是不错的记,这是实验的东西嘿拌,严格按照了国内国际标准讽,因为我们的电池企业也跟国外配套税,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套楼,所以我们其实国际的标准都是满足的晦浦蠕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新旅腥。我也举一个例子辨搭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鞋经棠。刚刚说三星的有熔断器脚痪惧、过充保护器扰令惯、防爆阀幂,模组的我们现在电池管理系统等等态,还有一个问题疏,自引发内短路艾锋,这是一个问题屎,我们的制造杂质莱、经常小规模的过充过放姜菱,长期积累以后会自己引发内短路前惮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做素誓靠,因为不好重复实验波蕉卿,我们首先做了一些重复实验的方法姥,把规律摸出来了贩休,这个短路会形成三个阶段拘熟,内短路的第一阶段彻仟、第二阶段婆晴、最后一阶段工皮。第一阶段只有电压的下降架、温度基本上变化不大轰嚏刊,第二阶段妈蓝闯,电压下降同时温度有大幅度下降党醒彼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贪革甸。    如图(ppt)竞,这是替代实验摊垢皑,这是算法屎牡,这是短路的测试实验陕寿,这是结果赣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用裸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程此酣、内短路的阻值都能精确的辨析出来乒癸镁,提前预警热失控事故千。    整车安全乔,首先是轿车安全怒冉,比方电池的防水棠陈,跟整车关联度很高备壕娘,因为静态的防水篡拦肛,放在车上不一定防水限,现在都知道IP67徐,其实一些厂家都做IP68了咸寺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故行,我们如果做得好是完全没有问题的捶俯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计箔波,这是我们做完的设计浅蒲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全膛壁融,这好像是我们比亚迪的电动车畦鲍粪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坎纽,做得好我们的防水比燃油车还好魂宠陕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好武边媒,关键是我们的技术到不到位祈扇湍,所以我们来谈安全问题应该这么看踢。    第二擂欣,轿车碰撞安全钙蓖冀,我们做得好的企业也是不错的靖兔。举个例子奋氰,长安的舍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作眉忻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的熟息,这是产世庇颠、学采痉适、研联合研究的冻购拜。甚至为了将来的发展委烹彩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的善假登。而且电池包不是越厚越好谎凶,如何又轻量化软八当、又防撞凡,在优化设计方面也还有很多工作可做奖狗。    第三玫搬,整车电池系统总体的安全保护慰焦曝。我觉得我们通过上次的整车交流会贝傻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案窗豁,大家都觉得还是非常不错的贿巴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抢,尤其是轿车企业是比较好的炉擞饶,分层侯、分级做的是非陈畹芎剑好的五,比如说高压安全管理系统琼。就是说只要按照严格的流程来进行开发论别,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的亲删。    另外我提一句客车双蔬,待会儿宇通的汤总还要讲的狮脐抚,我不多说了贾但,他们有成套的方法来保证安全性哇。    最后抄叭撕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议么谋。前面领导都说了梧矫沽,多少起多少起轿炯巴,这是从2月份到7月份统计的10起以上胎,7月份多起来了纫。现在存在的问题灯,我们在报告里面有详细的介绍梗硷,我在这儿时间关系也不说的太多了估伐。总体来看妈,我们安全性准入门槛要提高爆汹,所以现在在指定各种标准鞘巫揪,要进一步提高标准跺械。当然还有一个问题己,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的面疤,因为充电桩跟车的接口是老的坤猎轰,现在要搞新的谴迪写,新的总体来看是更加安全的闪示,老的怎么适应新的撩睛墙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吻耸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乒歧。    我们的发展建议锹蔬,我也不详细介绍了笺,因为我们在报告里都有财,永伟会比我说的更清楚一下袱色泻。    第一个痕,完善安全标准渡戒,制定更加严格的安全标准寝桃。最近客车安全标准筋解、电池系统的安全标准敢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准畴。    第二个缔,监控体系褥,现在当然都有监控系统撩悄控,马凯副总理上次也说了胳,监控主要还是要靠厂家监管山垢示,不是靠城市最后的那一级剩柑此,最后那一级你也不会给太多数据许,数据最多的还是我们厂家自己东沮挎,我们最有能力监控好肪混。    第三个烧,强化充电基础设施安全管理考爬魂,严控地下车库搞、高危场所充电设施建设与安全监管攫捆。    第四个谋,改革检测体制骆,我们建议建立新能源汽车年检制度贤扑筒,传统车要年检弘,新能源车是需要年检的凡型,比方我们防水馈佳、防尘性能托咯,新车是好的筒,老的就不一定了分拓,我们的绝缘性能怪铅涕、漏电保护等等是需要检验的颧揭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的川呻,这都是很重要的怯局。    第五个脆,建议改革行业的监管体系窃蹦儡,现在我们是准入哼瞳逼,有几千个车型娇,客车是很大一个数狮马恋,很多厂家都进来了辜盲翟,不能说让谁做宿量量、不让谁做汇,我想将来要引入事后监管的体制辞琴,谁要出了事要负责诽盯虎,要召回烹捐并、吊销执照息供、取消资质疯巩舜,甚至取消你不能再进入这个行业痴,这是我们建议的要加强北套曝,否则这件事情没法弄府。    结语三句话想塑疵:    第一吐丁烘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翅褥,为什么是“命根子”嘎旧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转岛狮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桓膜佰?我觉得怎么强调都不为过芦婚,所以我们要警钟长鸣痢峦管,高度重视散嘛,大家都是这行的从业人员妨,都不希望这个产业下滑菏疵丢,但是为了做到这一点缄溉,必须要警钟长鸣诬涸贤,高度重视怖巾松。    第二艾品颠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鲍聊。想性能大幅提升邦,大家都希望300公里烦、400公里恍边,客车也是要提几澎软,高比能量电池是必然的趋势颓交,往上提的瓶颈技术就是安全卢娄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泛。所以随着动力电池比能量不断提高凡里洛,电动汽车安全技术的门槛越来越高耻肥汗,本土企业要有危机感罗。    第三龟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系康。安全管理岛旅,政府责无旁贷动棠强。    我就说这么多猎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹卑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日同慧汾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行爸苗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凑颅,到今天的北汽EH400的下线叫甘功,北汽的这100万辆用了5年的时间募溃钩。    在活动现吵恕,北汽集团董事长徐和谊表示受斥幕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风面枪,不断的加强产品悔础、技术扰、管理创新节,不断的加快电动化蔫、智能化毖、网联化妇、轻量化的发展步伐涡季,全力抓好‘π计划’的深入落地薯握。力争到2020年喉省撑,实现自主产销80万辆窟床崩,这其中包含新能源产品20万辆藩,实现销售收入700亿元侥骸,进入自主品牌前三名的目标喜匿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业半。”   “来得晚林,干得猛巨掀,站得稳”    “来得晚砂捣囱,干得猛停惶戌,站得稳句。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结患华凉。    “在行业内来说浆,本土企业已经很多完成百万辆了绞,我们加入进来负擎,形成一种集团向上的态势练夹肠。”北汽自主分为三个部分伦,“绅宝诗衅、北京踌革、威旺缺一不可舒报,齐头并进富,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧认勺嘲。”在随后的媒体沟通环节中梁譬阂,李峰坦言习。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列斧虑桔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群霉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冒。北京是传承“越野世家”品牌精髓堤避,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嘎宏怯。    “越野车是小众市成贰,但是在中国市场上竣衬请,硬派越野灌,没有人能从北京汽车手里抢资源默叛。硬派越野或是下一个风口夹。”李峰在接受媒体采访时表示籍纬蹦。    除了在品牌划分上的努力聪枯锯,在车型投放层面凶吓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车电需躲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车堆煌烧,而到了2016年毋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车腑窃颅,加上北京品牌和威旺品牌潍茨,更是达到了六款荣炬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蔷奸。    而面向“十三五”捍丝,北汽研究院院长邬学斌表示咯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标砰驼蕊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述慨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巾凹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累兄微仟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃咀认亮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破难。”    是的猫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线霓,北京汽车仅用5年的时间雇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围黄孟读,现在一是车型结构变化了苫性,市场引导到SUV瑰快斯、新能源和智能化上去丰。我们由三级跳变成了一级跳欣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示没素,“市场的变革对于自主品牌来说须裴,恰恰是一种机会窝淌府。我们有对市场最敏锐的感知己闷动,最接近市嘲弧,这是任何合资企业都无法比拟的箍懈。”    从年产销量看塑居,2011年达到2.4万辆缮、2012年实现7.8万辆割径伦、2013年超过20.2万辆侩、2014年突破31万辆枯赦炕、2015年完成33.7万辆撼勾偏,2016 年预计目标42 万辆购,到现在已经完成了23万辆晤年瓣。“2020年我们要达到80万辆橇伺。”徐和谊表示痛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品底疽浆,还要有好的营销和,“酒香还怕巷子深”逗。在产品营销与销售网络建设方面劫,北京汽车依旧不甘人后仆郴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言椒襄舞,“人在一起叫聚会额躬,心在一起叫团队未。”    2016年上半年晃舵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家郝马诡,同比增长396%晾蒙,目前网点总量高达到836家病税俺,渠道建设速度令业界刮目相看低然幌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怖平,同比增长20%恐巩谰,目前网点总数已达1081家琶耙。    据已公开披露的销售数据害,2016年截至7月诗犀街,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆为棉郸,同比增长42.7%亮衰,远超乘用车行业11.1%的行业增速段擦割。其中丛怖醚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哗口墙,同比增长94.6%钳鳖惹,成为名副其实的“自主增速王”推。在具体车型上设别遂,绅宝X25累计销量接近5万辆际泛,在A0级SUV细分市场排名第一矩弓娇。威旺1-7月也实现了近10万辆酵阜灌,同比增长6%以上热。    对于营销体系釜泛订,蔡建军表态称尖擒倒:在互联网时代酗,消费者出现了很多新特征芥婚规,他们爱分享互动光靖挖,重视原创和分享邓练,并处于一种“始终在线”的状态佰恨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敖。   对于未来狼础: 李峰表示肃葛,在“十三五”期间炽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌剁白畅。    其中针对绅宝品牌丛毛艇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品省酵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南炼扒危块化技术平台不。    此外忱渴,针对SUV市场火热形势懊,绅宝连续推出多款SUV车型密申糙,形成了X25哭、X35蚕、X55檄、X65组成的SUV系列迹,实现了对细分市场的全覆盖天寸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型江拦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50甫饰。未来捅纱痹,北汽威旺由经济型微车泪础、MPV突、SUV和轿车等品类组成棘恰。   责任编辑嘲盘侧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐奶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沮,在杭州召开壬,我们非常激动荚咖。我们希望全球贸易更加公平亭湿,中国企业能够更好地融入世界市场酪列。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示腐忿释,要向世界展示中国汽车业的良好形象疵床。据了解镐憨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钨庞。李书福说的,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部催挞馁,李书福告诉记者变浓锣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州核,吉利要展示好自己的形象香垢悉。李书福认为璃吻,我们要解决全球经济治理问题虑烽烙,首先要做的就是提高自己的竞争力纶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佬翰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业派,李书福就来劲了唯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头堆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展巩,是全球经济的一个缩影荷相。”他介绍说断善,未来汽车产业的方向是电动化喉饱拉、智能化竟卿、轻量化堆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胯琶什,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年荒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一庙棠。李书福认为范,两者的“联姻”以及之后的融合发展拇丘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新改保、活力龟、联动览瞎羌、包容的世界经济”抵粱集。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捌,在他看来两者在基础理论研究和基础慕停块研发方面合作得非常不错酚趟,他希望沃尔沃能更豪华妙膜淋、更高档烦古许、更有竞争力我,希望吉利能不断提升品牌力高锭、竞争力和溢价能力弓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件及铣估。”   在吉利汽车体验馆浇巴饥,新款的“博越”展车停在那里纽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陈董,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨律朗监。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一梧琳绿。李书福估计可,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作闭叫谰。去年冬天搬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时午,他也曾表示隆持,未来汽车将成为一个智能化的终端设备举铣睫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化遁坡讣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势虱萎病,商业模式的变化已经从电商腺处滤、维修搜糕裤、汽车金融甭弊缚、二手车祈础、人才培养等领域开始祷寥沤,逐渐延伸到供应链前端的设计软堆、研发和生产全。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型譬,这是核心哦处。”李书福说蔫,汽车和互联网谅饶,两者已经分不开了脆,汽车制造业要想有未来虱涝及,就必须和互联网深度结合起来虽森晾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鸵,吉利每一次研发创新雇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开豹谓。   “安全既是时间长度心,更事关人的生命妮共兰。有人说诚翱,现在的汽车都很安全了父,安全已经不能成为汽车的卖点了瘟想,我认为纳鞭,这句话说的不准确搜垦,也不全面护腾。安全对全球都很重要噬衰钦,对国家很重要叛啤,对个人也很重要歪饭韶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棋非,可以说安全事关大局被茹圣,安全关系到千家万户砷,我们一定要把安全放在首位劫。”李书福说冗惊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中簿儒怀,不仅有央视的直播另癸解,现场还有上百家媒体漆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惕,受到业界的肯定记互。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念摊,用现在的话来说就是企业的基因富,要从根子上形成安全为本的产品研发理念配,当其他条件与安全设计有冲突时吃饺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程筏,而不是相互妥协茧。”他认为贸烁瓢,当造型与安全有冲突时俺兜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时柯蕊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剑馆,也会毫不犹豫地选择安全钝。“汽车是给人坐的酗概辱,所以安全对汽车而言实在是太重要了诫孪。也就是因为以上这些理念拿剐播,沃尔沃才能发明汽车安全带经、汽车安全玻璃取闻眷、安全车厢相、儿童安全座椅妊鸡脸、侧气帘捆妒唐、车外气囊疗豌礁、交叉路口自动避险自动刹车释闷柯、城市安全系统等等偷奥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题古触,因为对人的健康会造成影响眉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泪豆。 责编酥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度里邵收?这是东风集团高层必须面对的问题居。“国内前三贯吵,2020年品牌影响力达到行业平均水平悉丰、市场份额5%溜瓶、销量125万辆耙,其中东风风神必达35万辆程坊,挑战50万辆叔时显。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标石靛施。   论自主品牌的持久战耸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侵奉。在他看来泻,相对与合资品牌艇,自主品牌的发展分为三个阶段俯眠:战略防御号孰牧、战略相持和战略反攻济忱。   “对标合资品牌吧卜醇、自主品牌已经经过了战略防御阶段讼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恐奋。”8月10日糕礁短,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌咯懈,并反复强调麓颗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于轻,风神刚刚取得的历史最好业绩阂。凭借旗下三酵洌客——AX7拌焚、新A60餐袭澎、AX3空,东风风神1-7月累计销量76322辆雹奢、同比增长33.5%强,其中7月单月销量首次破万喀侮茄。另外俄搅,轿车销售26756辆亮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆特,同比增长27.4%娇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念饱:第一陌,超额完成任务;第二卯共乱,轿车和SUV双增长睦米逝。按照目前“三箭齐发”的态势钦涕毕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标观,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比毕桐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上耽搞橇,东风A9超过传祺GA8囊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陈。   “其实垫冒樊,我们重点想对比的是帕萨特牡式。”李春荣云淡风轻的一句烫,让一向低调的东风乘用车酗碱侯,平添了些许彪悍和霸气稀。   不过藕桓宏,面对长安商绍、吉利墩窖练、长城团、上汽这些强劲的对手鞠桐掸,以及合资品牌下探问、车市整体放缓的趋势竟缔藩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浦?这是东风集团高层必须面对的问题频。“国内前三迫揽,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔼狙泥、市场份额5%浓爆报、销量125万辆潭橡套,其中东风风神必达35万辆输,挑战50万辆颈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标款。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挎,我们要尽快达到35万顺。”李春荣形容堵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烦,未来五年将是“本硕连读”玖箱揪,从自主品牌的生力军成为主力军敝。   如何冲击第一阵营袖布仟? ?   对于目前的东风乘用车来讲裸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战权倒晌,首先是产品颈。关于产品规划踩,李春荣给出的答案是勿,东风在2020年之前钦惯粹,会推出17款全新车型馁,其中传统车型将达到12款辟桥,新能源汽车7款案腾。   实际上就储尝,经过七年的储备梢僻,东风风神已经形成轿车狄客效、SUV和新能源汽车三大产品军团仟盛嫂,在大杭、中放、小细分市场布局摔了。   值得一提的是掂空拼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哪哭彩。这意味着混,除了传统车型党纯酷,李春荣手里又多了电动车这张牌显谢,而在2020年的产品规划中寂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款受邻泪。   产品层面冠残,缺少明星车型愁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伦花,而在未来的规划中溃为滤,东风乘用车的目标非常明确蘑:提升车型效率违狄,培育明星车型物马芹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型藤返瓢,半数以上产品达到细分市场行业平均值趁。   实际上犯光,东风乘用车下一步面临的问题焦忌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蔬伍芥。除了风神之外对,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茧,以及合资自主品牌卢便,而在东风入股PSA寸,成为第一大股东之后逃辆喂,东风乘用车无论在资源整合耽、品牌溢价庞魏、平台技术方面泞韧监,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拘老,当然这还需要时间证明戎贡构。   不过翔恐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向烷冠鲸:资源协同包括产品蔡、平台浆拍、制造技术艇、供应链假、营销和国际协同混荒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要如恼,随着车市的放缓默尾贰,近年来黎部,从豪华品牌到合资品牌握伯练、再到自主品牌古,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晴。   与成熟品牌不同层簧避,创业中的自主品牌乱洁范,在招募经销商擎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力办。随着竞争的加剧刀、产品的丰富洼妥,未来将对渠道提出更多的挑战徘黑,比如一年之内连上四款新车的吉利哇廊瀑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坎。   盈利能力当然是最为重要的标准啸谱经,但是牺牲自己得、持续补贴经销商腾线绩,也不是长久之计头纹另,解决之道要不断有竞争力的产品推出婆烦谎。今年年底染佩,风神AX5即将上市吭毁,明年AX1也将上市碑成。   实际上局弊瞳,在青海活动开始之前翰阿坝,李春荣提前到达西宁乔,专门到长城和长安4s店进行调研僵套。让他感到欣慰的是拴磕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桥颧胚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的躲瘫轮,我可以负责任地说赊年汲,我们的商务政策是最好的贩勒,没有之一囱吴。”李春荣对于渠道的重视程度烈沤鞠,基本上是亲力亲为穆愁侠。   目前蘑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度婪。按照规划辱,每年净增网点50家讹扒,未来单店销量逐步提升至800台以上肃,达到中国品牌经销商中上水平骏覆。 责编遣:李芳" " ×ò帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蒜,由中国汽车技术研究中心主办粮矩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办壬枚。在本届安全论坛上捻彼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲级弗抱,在回顾过去的同时星痞惹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议熟枢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沁、车辆贾、道路等影响交通安全的诸多因素敢桶轨,促进共同发展蕊零,从而降低事故中人员伤亡率募磨,最终有效改善中国道路安全状况邵丢纠。   会后奥狈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦欺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访璃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念孟,并阐述了对于人焊手、车磷喀形、路胖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解倾痰汗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酱蓖诗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念夕赦跑,一是日产汽车“三重保护”安全理念屠诉长,即分别从社会钙、个人和车辆三个层面采取措施虎然,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蚀,就是在车辆的周边关宛梅,设置一个安全保护屏障拭,针对车身周围不同的危险接近程度驾,我们会开发相应的技术进行保护辰衔。   除此之外疏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力姜墩。在车辆的前方呢蠕、两侧饱、后方建立一个全方位的安全屏障疲畅广,这正是日产汽车“安全屏障”的理念釜飘黔。同时始充勉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陋,日产汽车也研发了一些相关技术汰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颈壁。   日产汽车始终将零排放沉、零伤亡作为企业愿景官。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赐齐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菜,可以在自动模式下完成转向乾、加速和刹车等操作冠河,提升车辆的安全性能捶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脸撤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诞婆典。即使后座坐有乘客倦圃悄,后侧方视线也不受遮挡佛舞残,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车木。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嘶腐棺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撮汰对,帮助驾驶者做出正确的判断斑陈赤。   针对电动汽车领域祥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位泞堕夸,而电动汽车上的安全技术伍桃曙,应该也已经达到了世界顶级水平驴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶少炽,高桥信彦表示漓烙捎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度斧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶兴瘦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冀寿,日产在研发智能交通技术的同时埠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目路,其主要分为四大领域牧价。第一大领域是关于自动驾驶技术的恭娄盼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验兄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)迫抡,对电池以及其安全性能进行研究四。   第三大领域是新的移动方式郊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泥,换句话说烈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助截娇彻,我们针对这个展开了研究勿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展土。   未来突路,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及急匡菠,同时项送爽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险焦怂掂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术灰滥蜂,进一步降低交通事故发生率瞬拌、持续改善中国道路的安全状况播。 责编恨唤:李芳" "     【环球网报道】8月10日泼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寄菏,共推出6款车型珊肋,售价区间为17.58-23.58万瓢尚范。   新车亮点疆:   外媒点评弗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孺纷徊:李芳 版权作品疥缄,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸龟,严禁转载郝槽氮,违者将被追究法律责任闹羡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蕾恒桶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭郸。   不久前几短田,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜琶违潮,北汽集团以549.329亿美元营业收入虽,排名第160位滥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锣宋控,也是首次入围世界200强窟。“我之前的预测是在180名左右卞癌,这个结果确实出乎我们意料年旁会。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话囱侩灵。   据网通社了解破溪,2015年愁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苍垃,再创历史新高边思。“十二五”期间凳精烧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆熊伸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坪惜姬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肯诽,增长3.4倍美蚕概。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晚,网通社可以断定以下两点拧:一吮篡栏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续时侍魂、稳定的增长龋失骋。二粒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重憾。   为什么能做出如此判断随?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上桅猩?徐和谊的一番话做了最好的解答僻弓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂佛局,咱们给人家代工挣俩臭钱乱繁,那是发展民族工业段?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗外齐?不可能市。能走向国际化吗氢硼?那更不可能僚谭劣。”   然而苇吞冒,做自主品牌怂,光有决心坞、喊口号是没有用的鬼。正如徐和谊所说赴:“干自主品牌真的难淬,现在大家都处于成长阶段楷,想要效益好显然不现实导莎。但是效益不好就不努力慑帅福,就情有可原吗细测?当然不是!棚。”   从“1 ”变“2 ”文蕉蹦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蚂邓认。短短5年时间罕瞥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”筏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汰矛。“北汽人要有工匠精神讳辜娥,低着头擒、少说多干概毛懊,闷头干挺俱碉,一代人不行两代人莲氯镁,肯定成功疥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求莲。   随着“十三五”规划的展开耗蚀虑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”可坟芦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伤纯。据悉世,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产闻、供腹、销蔼堕圈、研于一体的北汽集团南方基地茎宝里。   届时痕赂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心范,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棚操储,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展际,形成1+1>2的布局秘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品厂路,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辉滇犀。   “十二五”期间逞冷,北汽集团凭借超前的战略眼光茫弥恐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展漂。通过产业链合作陶,北汽掌握了最核心的三点(电池豆、电机庞、电控系统)技术室。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胃撤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浓竞,并取得了中国第一茫瓤、世界第四的业绩邢奸刨。   据徐和谊介绍碱慑鞋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上旅迁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饺拳士。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谎,北汽集团零部件业务板块几乎是0很,经过这几年的快速发展抨筹蹿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谈剧迁,这是之前想都不敢想的播顺。”对于北汽集团的转型烩饶汰,徐和谊深有感触技。   据徐和谊介绍屉曝乘,未来北汽集团将围绕汽车产业链寞防惦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烂,包括汽车金融融碾钮、二手车俗醒放、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸轿疾毯,带来规拿荡乒唬和效益的双丰收巫骂聪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点废。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尸挨拓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向射逗,这也是转型升级的重要标志之一首畅瓜。北京通航以合资愁介芯、合作纤细湾、资本运作为主要模式拘古,在国内实现了产品工业化和市场营销迁焊圃。虽然规模不大崔饺刨,但已经显现出良性发展态势馅啸。   直视软肋痴蓟,质量和效益成关键词   “整体效益不高焦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言梁茎,“我们举一个例子媒当,这次500强名单共6家中国车企上榜誓腿巾,总共盈利114亿美元禄邵。美国2家车企挺剧,共盈利171亿美元激。我们的产销量远高于对手斗龚,总体效益却不如他们轻籍玫。”   徐和谊指出夹墒城,提升效益话,整合全球价值链竣槐茎,转型升级骨枚纲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寒,也是整体中国传统制造业需要提升之处吴噶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施耐碑,向好的企业学窗涛确,从7个维度努力鼻季,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗口蘑氦。还有四个月玖叔吴,拭目以待白回。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头认戎,通过与他的交流可以看出阔尉,对于北汽集团的成长他是满意的氦。然而陵偶钦,作为一名中国汽车人谩鹃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鼎坍滦。   “跻身全球200强企业窍殿簇,不是终点阿古,而是新的起点商亨扛。”徐和谊更是霸气直言沥脸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强唤捻,中国汽车行业前三甲徽驳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赊:李芳" "   车云按夸锰纽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尝氏忻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法动,并谈到了自动驾驶所面临的挑战衬。本文由现场演讲整理而成诞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪M馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铺棺寞,这两方面的关联性是显而易见的嘎帽埔。    说到沃尔沃乌,大家联想到的第一个印象就是安全纫策呢。的确霞愁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灵犁萎,他们就讲捐踌:“车是由人来驾驶的幂擞峨。因此年,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全歪派。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则低。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明琳喀痰。可以这样说阿脑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面使菱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绣场澎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术互手。其中当然有标配的农,也有选配的慕喂并,组合成不同的配置梗。这里我稍微着重介绍一下酵聊廓,沃尔沃的City Safety城市安全系统衡波。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酱心久。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鲁柬汐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史皇炕。在2006年的时候辅蛊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统松虏日。第二年也就是2007年架,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能突,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统固淋。2008年滩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety趴巨拆,成为一个技术子品牌扰遍库。之后的十年中这套系统不断地更新完善退勾,扩展了许多新的功能珐寿,比如增加了行人探测梦、自行车探测洪、大型动物嫉、路沿和路障探测与避撞功能百惯巨。    避撞系统为什么这么重要呢献篙凉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淮纶景,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车姬镀、转向功能的话凭还,一切都是空谈涸。想象一下联刺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坞,这将是非常严重的问题缺陷发瓣。避撞系统的工作机理非常简单眉,首先是探测镁,然后是评估决策传,最后是干预瘟矫,包括警告或者自动刹车虚。    首先是探测感染炒。相比以前妮擒省,探测功能已经取得了巨大的飞跃狡。从单个雷达到多雷达和摄像头娇店玖,并结合多传感器融合算法画戈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绊赂。    接下来是决策灵氓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞背。但是你在路上开车额腾,特别是中国的路况确彼,不可能前面只有一个障碍物速表。所以随着多传感器的应用闷睛,现实需要更先进的威胁评估算法幌呸,可以同时考虑多个对象洽松。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象穷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力捆刹田,你车周围的一切都可能是潜在威胁逆。    复杂的算法肯定会增加计算量颁插,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冈缸释,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谁,有必要进行适当的简化厩惦。但问题是怎么简化妻即劝?比如现在大家经巢殖纾看到的中国式过马路酵漠玖,一群人一起走癌携武,走到路中间僵裳,可能有几个人继续往前走配妹,有一些人停在那里剖孔,另一些人却往后退拈哎,这时候要判断预测是非常复杂的肩凰。所以沧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屉僳旧,使得警告和干预措施如何定时潦、提升相关性和可信度始终受到挑战咀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剑隆,才能提高决策的相关可信度疽蚀父。    最后一步是干预莲落。判断之后还要有一个干预的策略集。干预一般是两种盒合疟,先是警告娶潭漏,再可能干预褐阿倍。怎样警告呢牌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告床,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁笑。如果没有可感受到的威胁存在虽,原则上车辆不应该警告驾驶员小碗。这是因为宋席虚,如果还是警告篓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鳞哪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恫。时间长了之后平陇,他就会把系统关闭或索性换辆车莫碑,在中国的路况环境下狄砷侍,如果一路上都是不停地警告缕莽,这的确是个问题睬宏。    警告只是一个声光或振动的信号挡上雹,那么在警告之后入恳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢类刻?我们的策略依然是嘛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辨,否则车辆不应自主动作穗搁挫,理由也是刚才所说的烁凹。可喜的一点是萎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舍池层,自动干预所需的时间大大缩短了厘,相比十年以前认岭悸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肆耽。最后一点氦腹,怎么协调人机界面处丛扑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侥甸尚,也将是一个很大的挑战萌谜骑。    刚刚讲了很多酥汉前,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素揉管挖。首先是效率问题居,要调整警告反应的时间号豆揩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效枫潦未?警告干预是否可感知与理解彪烂衔?第二是相关性登,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出耍观?是正确的警告报拜,还是漏报或误报眷退撂?比如说路前方有一辆大卡车合坪略,系统把它误认为是高速路交通标志牌箍,而不给任何警告耍陆,这个明显是漏报线。但是反过来说话瞪淮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车输,从而警告干预累凛,这个就是误报阔,这也是第一类和第二类误报的区别首。最后是接受程度赴,警告是否很高程度被驾驶员所接受荡、并配合量酣毕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芹裁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性邦,所以这三个因素之间要互相平衡电。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冻吗括,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目确犊涸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抄酵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等藉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目身镶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶店道?是不是因为最近自动驾驶钠、无人驾驶炒的很热茸?同时还有一些顾客在问隧硅,自动驾驶以后路手,我们的驾驶乐趣在哪里薯?因为很多人喜欢操控扦,喜欢在山路或者赛道上开车亲豌。    我们完全理解这些考虑萄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况曹饺,今天早上我走的是中环娟枚,走走停停鲸,就像这幅照片中般的拥堵策犬砰。当然存观百,交通拥堵也不是中国所独有革境杠,随着城市化进程的加剧闹鞍,这是全球性趋势途叮泪。请问这样的驾驶乐趣何在尝?    除了拥堵拖摊枷,还有安全问题颅慰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怒拧雾。城市化的发展也加剧了空气污染贺吝捎,以及可持续发展与能源的危机处晴。对各位顾客来讲钙喜,还有实现实时互联和出行便利的需求痉虚脚。    所以朵,自动驾驶对社会戈、环境和经济带来的益处是多方面的欧揪链。首先响毛蹿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全薪怀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碎囤苗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盼卧号,即使提升不到100%安全删,但是97%袜目、99%可不可以坚乱昂?自动驾驶还能连带产生其它的好处晨,改善拥堵惠、节省能源消耗江柯、减少大气污染警榷,以及使旅途时间利用更高效钉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利殿蛔,但我们说肯定也有挑战嗜,世界上没有免费的午餐恒邻豁。对于使用者来说淳桑萍,有人机交互的挑战榷。还有失效模式控制化蜕霸,万一系统失效以后吕倪嫌,怎样用冗余系统来后备控制釜。有跟其他车辆系统的交互蝎告,你不只是一辆车单独行驶在路面上褐簧。怎么感知环境柯暮慧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知溜降硷。还有最后一个化,再好的系统畴,当顾客不当使用的时候两,怎么做这方面的技术应对处理翟。对于车辆设计来说级,还需要各种各样的冗余系统做后备花返男,确保自动驾驶安全蔫。    其实殊脆颊,自动驾驶不光是技术问题港节市,更重要的是对社会和伦理的挑战坦并,大家是不是能接受蹈思湿?首先姥媳灸,什么样的商业模式毯娃,是我们现在继续卖车的模式骂孪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式领附。基础设施的改变拇槽宋,比如说车道线闭负铂、公路标识的统一温,这也是非常重要的疟火。还有保险公司是否接受曙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任衫。最后是公众的接受程度遣拷,法律和法规的约束蹲舰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注币渭,从而也引发了很多相关的讨论淡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么对旁缆?我们非常明确厕,这也是一贯的战略睬建申,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者举邪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者菱撤。    这里举个最近的例子吝科瓶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车室味诉,已经在欧洲量产上市料苗,今年下半年也将在中国投放市场畏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统揉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骚凸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向忍沃,而无需跟随前车炽。要知道衔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的筋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陇,那就是到2020年温,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡玛。这是沃尔沃汽车庄重的声明蚕伶镭,也是一个非常具有挑战性的目标顽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沁熄?    我们认为首先要充分研究巴谩,通过真实用户与真实交通捐熔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通美。还要多方的合作伶舶登,沃尔沃汽车通过与包括供应商兄酞、大学研究机构贰膳鹅,以及政府部门在内的强强联合看仟,来应对全球挑战呐膝手。自动驾驶之路没有捷径疮滤,就像练马拉松一样砷稳父。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步堕槽、循序渐进的答,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全从导,我们走的每一步也都要以安全为核心沧。我们要以客户为导向荡轨,通过提炼典型路况莫,悉心定义测试所用的通勤道路核,同时尽量控制风险骂很。在技术成熟之前搐呵涟,必须反复的测试确冠雷,以保证安全与可靠让陪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仁市擒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目欢篓憨:要验证对社会和经济带来的好处姜,是不是适合当前的交通环境悉,顾客停坑朗、社会公众的接受程度版,还有道路基础设施的支持是不是充分聊,与其它车辆和道路使用者的互动段撕切,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定峭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了椽嘶设,真正的大规模测试将在2017到18年壤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兴锤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试龚卯相。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目灯孪摧。    上图右边是哥德堡市区的地图赎,这条环路相当于上海的内环或中环谁黔,即城市高速交通路翅释未,是没有行人坟哩、自行车盖放骸,也没有交通信号灯篇。自动驾驶测试者是租赁顾客仁豁含,由他们来做为日常通勤车使用驾驶墙。在驾驶过程中慌盆滔,允许处理其它事务竣,从驾驶员监控到不监控圣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阶。    这里我要讲个非常重要的概念搜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶埂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肠凛淌,驾驶员还是负责监控和指令藕,必要时翠互,还应尽快接管人工干预茬灯氮,所以还有不少局限性吓烯杰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控畴韧,车辆负责监控交通环境摹督烫,根据路况决策和反应千门仍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事间立涤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已氢孙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理遁疗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度前庭唤,驾驶员需要对驾驶负责门幕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶好皮硅,或者SAE第4级的程度贫栓粟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责羞救。可以看出孟,这是两个阶段之间非常明显的分界线副辽些。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缆岔,简单地讲堑,是通过多传感器融合娃黑,包括单个或数个摄像头顾、毫米波雷达湘皆、激光雷达圣、超声波传感器等傻纯,加上云端和高精度地图九,来感知周围环境缓柯,评估路况和交通状况憾散,相应决策与控制翻辽娄,最后通过制动缔呛擂、转向和发动机系统来执行干预党。处于安全和可靠的考虑惩,我们有备份系统恒腐,冗余的执行机构甭狈力,万一其中一套系统有问题福笆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惠礁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脸呻艾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅施。2017年檬炬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挨,随后我们将在中国拢共缸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啪管邓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶库,自动驾驶的远景又如何便?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拾傲。如果大多数车辆有自动驾驶功能肛肖天,车辆可以与人挝蓬乡、车冀弟、路互相沟通傲还病,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放娃沽缚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仆敝显,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布淑奥娟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时彪势,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任享阂羞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺旁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心毫。 责编触逼甲:李芳" "   从很多角度来讲逞贝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的股按舌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功裴青,必须在中国取得成功;要在中国取得成功裴兽分,国产化是必须的道路锯柯幻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家芬妙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渭,能够接触到更多的消费群体婆。在网络发展策略方面辽淌,我们会更加看重网络的构成形式老怀溪,像城市快修店谭纷、售后维修中心庇、维修工厂等郎慨乳,主要目的是增加服务的便利性表,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贪绍齿。    上周末(7月29日)但呈,在接受采访时孔哆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士另,回答了中国经济网等媒体的提问解绅,内容涉及国内高档车市吵氚摹,宝马在中国市场的发展战略虾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹈咀谜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士霉,年轻离讥、专注醇,富有亲和力;与媒体的沟通自然版、坦诚寐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嗅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时膏踏,刘智说靶墩,中国经济发展已经进入一个新常态护,就是从高速增长进入一个健康频防沏、可持续性的增长沁剖虎。但是鹊,随着经济运行质量的提高湘里乡,每一个百分点的增长捶,都是一个不容小觑的数量鬼。把这个结论放到豪华车领域崩雄,我们所存在的这个行业俺,应该不会有前几年爆发性的增长桃迫,市场会以一个比较稳定廷乓零、健康犊、可持续的态势继续发展块撑。就宝马而言评可,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势及。比如悸闹吹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售目绍,而是把新车袜晦、二手车斤,技术保险赋,国际式售后服务一起发展田赁彭,我们叫“利润四驱”灸己,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展航莆寥。    今年静,在集团诞生100周年之际酚赦咯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垂烩诬。那么舵,这些战略在中国市场怎样“落地”杏?刘智谈到疮般酸,宝马集团刚推出新的第一战略抚垢,其中的很多元素不仅是契合中国市程选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冲。他举例说复粳,宝马提出的智能互联概念嘎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碱桔扰,领先欧洲10年以上驼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垦棵。再比如新能源方面趁荷就。中国政府强调群姐电,到2020年新能源车要达到500万辆仍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哩侠蠢,包括纯电动和插电式混合动力车型锯蠕碉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绕。所以在新能源车领域弹,宝马会加大对中国市场的投入美很。因此瑟附,“从很多角度来讲苇牡汀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”式嫉,刘智说弦啪背。 BMW i3    随着本土化战略的实施级咎额,高档车市场国产车型所占比例越来越大拎撑厂。那么霉魄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的妒期搞?刘智介绍说弗式,目前冉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茅。在几大豪华车品牌里面奖,就进口车的销量来讲狄掣尚,宝马应该是最大的瞳枢帛。我们对目前的状况还是满意的得竞。因为这本身就是在我们的商业计划内瞥拭。    至于将来哥挫工,刘智强调点:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凹,必须在中国取得成功记牟可,在中国取得成功肝暴,国产化是必须的道路”赎。所以莎形断,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卢陆瘫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赡痛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作空表孺。不久前瓷辉村,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车啡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场昆挠冻。从长远来讲冀缴石,国产车型的占比会越来越高粹搐从。 全新BMW X1    近年来坤贩,高档车市场经销商层面的动向备受关注等,宝马经销商的盈利情况怎么样呢块?刘智认为惹撼攫,应该说弘啦椭,这是一个行业性话题荡绅问。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力角,在厂商给予经销商更多的支持配合后茧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势救。就今年上半年的情况而言曙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的道弥。对比去年的数据侍童,我们发现炔绩瞎,不管是在新车毛利答,还是其他业务板块舍,尤其是在售后朽、二手车危、金融保险等等几个业务板块瞳,我们都有了明显的进步途恕。因此锭懊勤,他觉得溶:“目前棋,宝马的经销商网络是非常健康的”霖苫。因为讣贯认,随着中国市场的不断成熟寞杭逗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钮。从厂家的角度来讲柑,我们也不断调整新车的供求关系坞蒂罚,调整车型的配比莱姬,调整商务政策访柯。综合下来涡,应该说目前宝马经销商网络厦搐等,处于一个非常健康的可持续发展状态澈奢。 全新BMW 7系    那么喘揣兔,比较以往伺卉,宝马在经销商网络的拓展上扰,节奏会不会放缓一些狗滑淮?刘智表示烘,在经销商网络上旅颇寇,我们仍在稳健进行拓展糯实韧,一步一个脚印地往前走稿脾。从绝对速度来讲奠菊,或者是从增幅来讲诗,因为基数变的越来越大淘,所以这个百分比是越来越低的参舜,这是很正常的潭赊党。目前城呸查,我们全国的零售网点超过了五百家乔涂,覆盖了全国所有的省市自治区趟奸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窍棺,覆盖了很多中小城市提誊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体膝市冈。在网络的发展策略方面还,我们会更加看重网络的构成形式错剧,并不只关注于网络的数量惟痊。所谓的“形式”就是像城市快修店糖些、售后维修中心凭冕娜、维修工厂等等一系列的体系概念萄示便。主要目的是增加服务的便利性卫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务环钝。对于经销商怖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本姑搐,让他们有一个非常健康良性的发展面。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意锣趣请,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作莫。   二备恕卜、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下街,根据设定好的距离跟随前车姜妇,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感返露嚏。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时硕篡爽,EyeSight也能及时发出警报筏谢,提醒驾驶员的注意辅递。         三挖齐、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时竣典,最直观的反应就是双手抓不住方向盘烽维,车子飘忽不定氖卵,存在极大的安全隐患芜锋。EyeSight系统还包含警报与提示功能磺沽纳,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时蠕,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力诡。   四手疙吞、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历木甲梢:在停车场倒车出库时揭欧,由于紧张或粗心挂错当拷篙,点火逼、挂挡啤蹬、加油起步的一瞬间蓖,悲剧就发生了识把纬。为此瓢习,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能暗。当立体摄像头检测到前方有障碍物时管铰,就会判断为起步误操作守,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机复顽逝,还会通过控制发动机动力输出凭份,避免危险的发生侧博。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:王潮 版权作品凳楼,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯棚,严禁转载眷剖,违者将被追究法律责任量貉饲。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日练谷嘉,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸母蹲盎,即将上市婆躬团。作为PSA集团最新的战略车型哥绊疲,SUV天逸拥有诸多过人之处桂,无论是外观还是内饰羞獭拟,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调畦,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编炉灌:王潮 版权作品逢汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇,严禁转载疾,违者将被追究法律责任莎。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且穿吃,还有诗和远方的越野袜。”随着近年来越野文化的盛行低戒撂,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵融香,享受突破自我前平、征服险境的快感济。然而吉豹猛,市面上的大多数越野车都价格不菲急,这也使得很多消费者如鲠在喉石,越野的理想一拖再拖芒襄哄。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾撑坛,它拥有出色的越野性能劲、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置徐,它就是我们今天的主角—哈弗H9身。   作为哈弗旗下级别最高舜、最硬派的SUV车型翟,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅溉獭群,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城傻奥曙,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地弥棠,接下来就请您跟随我的文章叫粪黄,一起来看看H9表现如何吧定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编阿刮:杜安迪 版权作品酞绰,未经环球网Huanqiu.com书面授权歇栓,严禁转载答,违者将被追究法律责任逆篮。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化部,MPV近年来火了一把甭纷端,舒适的驾乘体验嫩湃厩、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势茧禾。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后财荡,其欧尚栋、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量兄疗诬。为了更进一步梧没,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市孟剃坊,推出了三款1.6L手动版车型希寒片,为自家产品线添砖加瓦喷挡。   面对着MPV市场的激烈竞争孪,厂家需要不停地提升产品力以维持地位膛岗粉。因此骆昂搞,继1.6L车型以后伶,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型浇攀等,新车型最大功率为115千瓦绷钳诉,峰值扭矩为225牛米娇浑伤,除了在动力上进行了升级捎,在外观上涟,1.5T车型也拥有一些列专属的标识卯,那么就请您跟随我的文章袭,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编灵事:杜安迪 版权作品乘肚糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权梅勃,严禁转载桅骑,违者将被追究法律责任跨龚。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型淋贝勿,它是一种灵活怒箍、空间瞪背、操控狸、舒适都较为适中的综合车型鞭颗节,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的郊巨,但是在国内市场却一直不温不火半匠,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治骄席,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线售浦,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时扰科破,也把目光放在了通过性强的车型上藏测,旅行车在无形之中蹭了个热度抚恃,闷声发大财娩。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型瞥市,但是因为一直没有进行国产逻宪搏,它一直以进口车的方式进入到国内次,这也导致了其价格略微偏高扔商慌。但是这一切问题马上都会迎刃而解闻澳陛,因为苛席竣,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天蒂,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验雹捶。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编彭诞握:王潮 版权作品袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸贝己,严禁转载岭,违者将被追究法律责任匆戎。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相栋,让我们看到了自主车企“走高”的决心布聊榷,如今搜举捣,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前狮,基于之前的W02概念车打造驰弥,定位于紧凑SUV市场促。和VV7一样完枯赐,新车共推出两种车型僚挥溉,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C姜搁澜。今天诬欢,我们的主角就是顶配版VV5s宋需。下面奢辫辩,就跟随我们的脚步祭貉,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样片奴。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编漓谱叉:沈达炜 版权作品防郊遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权砰菏,严禁转载鸡颈酿,违者将被追究法律责任午。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇聚刊撼,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说财叫和,它都是销量王芍烽,但是随着SUV市场的愈发火爆肯妹剿,它的竞争对手也变得越来越强大话,而它还在原地踏步谐郸胃,而这也导致它不仅摔下了神坛拢,甚至一度跌入深渊蛊。而去年夏天糯,它终于痛定思痛决心改变慌,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV炭亢,曾经的对手再也无法与其匹敌促辈掳,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠悼阀。今天腑胆脐,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI肋。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编丘:王潮 版权作品急腿,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏芬贺,严禁转载怪,违者将被追究法律责任蹭涧。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8挤础步,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型坛活洪,可是由于种种原因部秦,它一再回炉打造隋捣涡,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚般秃那。厂家给H8的定位是一款兼顾城市坚、越野的多功能中大型城市SUV律圣瞧,它的底盘以奔驰M级为蓝本吞,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架部累,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶室蹬。而今天我们就来到草原桑篱麻,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何拜播熟。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:沈达炜 版权作品撕碑店,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣,严禁转载俱槽坚,违者将被追究法律责任朽躲囤。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗曹,您肯定首先想到的是哈弗的H系列啃鹅,是的汞,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石罕。但是哈弗并不是只有H系列描冗聪,它还有一个M系列劳,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前嚏谁臣,也就是2012年上市的哈弗M4蹲筹,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量票。但是5年过去了聚懦茶,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1负特,M系列的故事似乎就告一段落了昂赁。就这样M系列在昏暗了几年以后炉阔欧,终于在三天前的7月21日吃际,迎来了一位新成员——哈弗M6笨恐莎,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来滔爸,那么作为M系列的最新作品脐郝邪,哈弗M6到底表现如何呢琉?环球网这就带您全国首试哈弗M6健通船。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编稀:王潮 版权作品弧截雹,未经环球网Huanqiu.com书面授权全,严禁转载耐靶,违者将被追究法律责任糜。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月弄灌,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV澈克,它就是荣威RX5缓伺。同年7月鸽,荣威RX5正式上市发售蛔。时至今年七月齐布,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了朴。在这短短的一年期间零糙餐,荣威RX5的销量已经近20万菇担,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断坝甜嵌,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉票驳撕。那么荣威RX5到底有何过人之处呢聪涝?答案就在RX5的定义上哨茨,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作蔫邦,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”坟射峭,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中等挛蛇。你一定想问了呻连,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢朝?今天晾酪,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统虫法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按堕:王潮 版权作品懂,未经环球网Huanqiu.com书面授权凑,严禁转载蹈祥,违者将被追究法律责任痢饭八。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型兽吩,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注樊拓钒。出色的外形设计以及精良的做工烧,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻酪厩,但今天当一台RX5真正摆在我面前时垮,带给我的又是另外一番惊喜绩。闲话少叙缴薯,下面就请您跟随我的文章肌舱瘸,一起来全方位感受一下它的实力吧鞋椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编姐扯哨:杜安迪 版权作品凄,未经环球网Huanqiu.com书面授权伪磋,严禁转载狭蔼悲,违者将被追究法律责任脊澄。 获取授权" "7月11日凸犊,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市敢。在江西南昌县小蓝工业园炭鸽鹤,陆风汽车举办了盛大的新车发布会粱污竭,会后更精心策划了一场媒体试驾活动霖蘑蔑,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力少。 作为一款小型SUV陡崩,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm蘑故,轴距为2560mm狈略,造型紧凑滇,符合年轻人的喜好追求沦桨褂。由于定位非常明确是85后新青年骏秘,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念氰繁,车身线条个性张扬锹扳,极富运动气质亥。 陆风X2车头处采用X型轮廓括贾藩,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计路,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍拘如坑。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体仕,极大的增强了整体感纬帆。 车身侧面造型紧凑饱满祷免安,贯穿式腰线设计碱嘉劫,锋利无比赴。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果断,并印刻X2专属标识卤龋诉。此外省坞彤,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架纽,金属银色尤显沉稳大气匈函。 车尾设计简洁利落隧屑霉,“LAND WIND”字样十分醒目删暴,保持了陆风家族一贯的设计风格汀。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应堡俺箔,细节丰富娩,凸显其设计感堤。 打开车门萝屋,车内的整体布局同样令人惊艳骑呜诚。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择褥赏逢,给人奢华时尚之感弹陪坷。中控中央区域大面积软质包裹翠,触感极佳叭酸,在细节上采用部门缝线处理既,彰显专业品质簇劫。运动皮质方向盘翅,配有多媒体切换版、电话接/挂侍京心、音量调节和定速巡航等按键山苟,行车全面兼顾安全和便捷彭肃穆。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能梧就叉,全面支持多媒体娱乐系统绦、蓝牙电话谰、收音机簿、高德导航缮朴胳、百度CarLife熔、车况查询和自定义保养提醒功能慷林,满足年轻人的基本驾车需求形刀。 对于新手而言螺,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用品贡烂,全系标配高精度雷达报警系统衰绦奇,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线钨纶寞,呵护更进一步筒鹅。另外娇犀,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统魂爱,响应更快陋达,工作更灵敏绍咆悄,大大提升驾驶安全性拎确静。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量南,用车全程无需掏出钥匙甸村记,更加方便快捷申卯穆。 陆风X2虽然是款小型SUV烤,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验唯。170cm的体验者坐在前排捂,头部距车顶有两拳的距离厦慰贩。而且主驾驶座椅还支持6向调节堕编刀,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置不盆苫。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现赊唾牡,座椅还可以完全放倒放平巴宋,最大纵深高达1650mm失摊模,超越同级别损碉姬。 动力方面帘高,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机炯白扩,最大输出功率92kW(125Ps)疟,峰值扭矩160Nm醒安莎。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱裸,作为家用代步车累保,足以满足日常使用卸。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛川讥、轻盈眠,动力输出表现积极墟纽撑。驾驶体验中轻人,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错炕寡卡,并能获得经济的油耗表现李阮。高速状态下叭媚便,陆风X2则更趋向沉稳咕,整体看来符合城市综合路况屡,偏向于走舒适的路线毋垫。 美国天合EPS电子助力转向的配备芍犀,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构戎咀捕,使原地转弯更加轻便灵活欧。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合耪赔疵,起到了很好的减震过滤作用募概捅,底盘扎实屏,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞辨。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作曹吧,高颜值谐疏、大空间昏相、易操控摔、高性价比祁脊缅。透过此次试驾体验臀墒吮,可以看出陆风X2整体表现优秀泉,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力慌戮。当然邢郴饯,更多陆风X2的惊喜之处斯副鲸,还需要你亲自体验朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:吴越 版权作品么,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈鞋什,严禁转载肥,违者将被追究法律责任扒枫垒。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日佰搁米,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”慷。借助此次活动没画勺,不仅可以传播长城数千年的文明历史僻脖嫡,还有助于加强人们对长城的保护意识天换铜。在此次发布会后苔侈,我们有幸试驾了汉腾X7萎躬伐,相信很多人和我一样杯队,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生轿麓。而接下来揩甘锻,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车妈。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编捣疯汐:沈达炜 版权作品毖略亢,未经环球网Huanqiu.com书面授权股兄俗,严禁转载荒础钡,违者将被追究法律责任肮。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后础汇男,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨哎禄静。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将逗,比亚迪宋DM脑密拾。宋朝相比秦唐扇,虽然名气和风评不占优势赋固,但客观来讲肮曝领,宋朝在国民经济掂、文化教育儒能星、科学创新等方面均处于领先地位供,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待鳞亲托。   比亚迪宋家族目前共有三款车型槽,分别为汽油版记青、电动版和我们今天要试驾的插电混动版楔巩,也就是宋DM街受。宋DM定位于一款紧凑级SUV冷,低于同门师兄唐百嘘桃,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员碾病劣。   那么杯泥硅,“542”到底是何物呢朴?抹:   初步了解“542”战略以后扮怪遁,我对宋DM的期待更进了一步敞,那么闲话少叙措昆蔷,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编陛舱:杜安迪 版权作品碍剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩蒲姐,严禁转载分,违者将被追究法律责任桔蕉钾。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述脱,但是近些年备,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着疲很,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”径能。但是有这么一个品牌添金懦,它不仅是一个只做SUV的品牌实卧,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌憾狸,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗嗜。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃添米,自然是需要足够的实力衡裙味,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7恼潘杠。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编怀委:王潮 版权作品宝级,未经环球网Huanqiu.com书面授权架,严禁转载保恨,违者将被追究法律责任皇轻。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌娄囱坞,其旗下车型最大的特点就是操控精准教挛、转向轻盈拔捻。而在SUV市场中枫惯,马自达也同样做到了如此哪猩谎,它凭借一款外观运动体香、动力强劲陕、乘坐舒适倍淬、操作轻盈的SUV占领了很大的市程!,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L无。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编幸径:王潮 版权作品面讳瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权环市,严禁转载蕉,违者将被追究法律责任让温青。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩态困,甚至出现过单月销量破20000的情况搽眉。在这么一个时间结点绢,厂家为了丰富产品线申、满足更多元化的顾客需求希截,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)蓉赶。顾名思义了捍馁,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机拐,相比之前的1.5L发动机更加值得期待怪推挽。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择深?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了乒差。但今天我们来海滩可不光是为了养眼杯,而是为了另一个重要任务洽缄,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触翻。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport裳冀,闲话少叙谅,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编魄儒纶:杜安迪 版权作品拴项,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪啪铅,严禁转载掇,违者将被追究法律责任客谈冗。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日汇,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星和鹋┩常湖边召开弦。本次大会包含了大会开幕式奈磊、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式架须、美轮美奂的文艺演出陕间、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节舰。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会催煽、中国汽车报社统坚侮、中国汽车新闻工作者协会降脯、石嘴山市人民政府主办郝瑰耻,大武口区人民政府热飘喀、平罗县人民政府倒纽柏、石嘴山市旅游发展委员会纳、石嘴山市教育体育局钎该、石嘴山新闻传播集团汉、北京东方艾狄尔会展有限公司承办琶纠宫。         在皮卡不断解禁的背景下惋,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一徘。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编魏:沈达炜 版权作品沫染,未经环球网Huanqiu.com书面授权性贤,严禁转载爬娶继,违者将被追究法律责任碗涡卡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词馈激,在字典里的解释为唾理:小的郸溅、袖珍型的弧遣。当我们在生活中形容某样东西迷你时杏桐超,通常都包含着另外一层意思侈懦,那就是精致疥。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型抡采,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)如。   远景X1于5月20日正式上市森,主要面向年轻消费群体堡苦免,提供多种配色可蚜辽,售价区间为3.99-5.79万元巫匠。别看它的身材刑何隆,定位低嘿阿蔚,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣蚕导哎。接下来我们就一起走近这台迷你SUV锤,看看它的综合表现究竟如何吧得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编柑忍:杜安迪 版权作品泼骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权础暇,严禁转载壳橡,违者将被追究法律责任坑虫。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日赂畦,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行法坦,活动从北京汽车博物出发晨窃,途径四个任务点攻未,终点设在北京首都体育馆肃弧哆。这是iEV6E准入北京市场以来魔渤冻,江淮新能源举办的第一场北京地区活动付够被。6月13日是第五个全国低碳日泞匠陡,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛饰,可谓用心十足蛔稗,与北京的消费者共同践行低碳出行焕附感,倡导环保低碳生活邓倪估,感受iEV6E带来的全新城市出行方式碌螺。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编裁:沈达炜 版权作品凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩眠闻,严禁转载熊,违者将被追究法律责任便巍。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动圈细,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动伴,但此悦动非彼悦动骆兼,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已南,实则已经发生了翻天覆地的变化冗,最直观的就是它的尾标潘跺,名称已更改为CELESTA拿,那么刷亲滑,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢呛?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型锣,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系虚。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型崔,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列泄色颅,那么闲话少絮然岁,这款新产品究竟实力如何呢郴?我们接下来的测试将为您详细解读会纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编厢:杜安迪 版权作品会,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜,严禁转载弓,违者将被追究法律责任镁。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味尖苯,经典不代表着古板哎,优雅不代表不能运动沛,近年来沃尔沃的设计愈发时尚舱,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方翠殿。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性籍,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风堑密氛,总给人一种不一样的清凉躺。而提到沃尔沃龚把搓,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型庇跨陀,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型首,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮粮崎,而在舒适性袍、优雅性都非常擅长的沃尔沃鞍,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢外?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 卞显。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编混泄蜕:王潮 版权作品胯播庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权改,严禁转载深淘攀,违者将被追究法律责任椿供榔。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上飞赤,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相窗嫂闲,新车定位中高级SUV碘捌痊,基于PSA集团EMP2平台打造而来特米趁,和东风标致4008属于姊妹车型患。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流怕颈,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术卞叔,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术锨盾戏。新车将于今年9月底正式上市捕,下面就跟随我的视角虱,一起提前领略这款车的魅力吧特。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编聪称:沈达炜 版权作品渭确,未经环球网Huanqiu.com书面授权没侠熬,严禁转载崔,违者将被追究法律责任残。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼入鸿瓷,随着各产品线的逐渐完善酚虎瞥,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐臂。但提到身为国内一线品牌的江淮累疮坷,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3纤,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象焚,因此械,面对着国内市场百家争鸣的局面恰,江淮顺势而为管念,搓了个大招扁氨,推出了我们今天的主角诵,瑞风S7浇献。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价炯墨,售价区间为10.98-15.18万元熟钦口,并提供五座版和七座版两种车型庭肚。瑞风S7搭载1.5T绥未、2.0T两款发动机驮惺,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型乒竿熄,它的表现究竟如何呢如祟? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编肮:杜安迪 版权作品荆坑肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡碳捞,严禁转载嗽艰,违者将被追究法律责任忿社按。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”晴,我们一下就可以想到斯巴鲁缉探匠,这也是它引以为傲的标志瞬鹿。但作为一个相对小众的品牌邵谁踩,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较娜嗤祝糊的状态每报金,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌楷喂春。今天我要为大家介绍的览怜钮,便是这个小家族里售价最低的一款车窝嘲,斯巴鲁XV艘赏,经过几次改款后痉,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市炒链印,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝玩暮善,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引拖措,所以剃,千万别错过袄额。闲话少絮别柯浓,我们来看看今天的主角吧揪金逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编促滥谜:杜安迪 版权作品钠埠盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡藩,严禁转载危嗣刚,违者将被追究法律责任茂。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心草揽,混动车型在市场内的地位也开始随之升高爽。但是权,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”毁修、“平顺”等擎,与“运动”瘟韶、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边不亢。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类乳,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现第梅僵,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动滤醇桃,那么闲话少叙被,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧毫犯估。                  总结井:总之诗,相对于其它混动车灌蕊,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆冬赫弯,与此同时匠侍尾,由于这套混动系统的特性晌,它的动力输出也可以得到保证该德朔,光说不练假把式豆宛锨,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢祈瘟寄?我们接着往下看魄挡。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编联:杜安迪 版权作品经隘稳,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾葡泛,严禁转载杜庞勿,违者将被追究法律责任彤。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探赎借,越来越多的家庭在购买选择车辆时钙醋,都会将其纳入备选范围范。当然赐,混动的目的耿拢,对于老百姓用车来讲百屎,就是省钱窗隆。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元辨饺人,但它真的省油吗胶盛?到底能省多少翻牧?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁性。这款车不简单毛,因为据说丰田在研究它的混动技术之后口,也表示了赞许的态度邵请。本文我们将通过早高峰以及夜间路况裳慕,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗缚捌。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后烈,早高峰相对拥堵的路况下少,混动版雅阁表现出的油耗更为出色际裂,得益于其技术设计奶棺檬,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动纫戈幢,发动机只负责给电池供电翰筷,所以动力响应葡怯、提速感都比汽油发动机车型要好攫实墩,低速时也不会有电机振动和电流声休,非常安静腺此,实现了越堵越省的油耗掂扫拖。而在低油耗保障的同时蚀,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣隘碗。越堵越屎,运动范儿十足丰,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡筷瓤奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:沈达炜 版权作品校诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权典,严禁转载弛,违者将被追究法律责任守。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言绅卑咕,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌谜嚷。如今炒豢宪,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功荒,逐渐以“焕然一新”的高品质掸阑墟、高性能懦广馁、高配置碎贿磷,迅速得到了市场的认可盎促。其中部侍,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美缸,让人激动不已疗翱。说的正是数月前嗅荤陆,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100狸衰。   究其火爆缘由栖浇,除了过硬的整车品质屁土柬、先进的科技配置外疮蒙,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素是劝娠。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问暗:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名宦袭?近日访,笔者就此问题铺攀,决定通过实践检验“真理”阿。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证查护暴,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测澜冲佰,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖设梢,测试路段覆盖繁华市区陋宏、城区主干道乐倍、高速路段及蜿蜒起伏的山路赡管。   车辆满电出发前按,笔者对秦100的起始里程清零拟坪邪。在行驶里程达到了100km里时靖墟乏,秦100显示纯电续航里程还剩18km鼎,电量23%旦搐。此时莽揩,秦100已然超前完成了自己的额定任务鞭浓,但秦100究竟还能跑多远胳辈唬?   最终丘,在纯电模式下川椭脐,从起始电量100%到结束时剩余电量15%涂钎弹,秦100一共行驶了108km兢。但此时扳,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km缺。可见若继续往前行驶骏峭,秦100续航还能达到118km募珐,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名疆。 对此结果骑,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响党苫,秦100还能跑得更远傲。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外刊牢仕,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮概扳。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求巍飞吩,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性瘫贬。其内置无线网卡和4G拇睿块跋,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用许搂扮。这一点靖彤,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风纬斥。   为一探大屏“智能”究竟乏发雷,笔者下载了风靡当下的王者荣耀老浚省,顺势“开了把黑”煎零敛。令笔者惊讶的是断,此大屏不仅质感高清首口私、滑屏流畅赋垫,而且响应十分迅捷刺郡醚,完全不亚于高端智能手机的操作体验诲非奇。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型氖婪秃,秦100亮点远不止于内在物。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新操慈票。尤其在车尾部分陋,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯亥,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升拇蔡。   “穿越”回古城西安搔。雁塔下甘繁,古城外寄括,秦100穿梭古都流光飞影仓枢邪。或许由于秦100特殊的文化印记貌,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体罚皑普,独特夸张的造型让人过目难忘探。从远望去双舅麻,即使看不到车标停烤,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车邢挟菏。 小结维必棉:   中国品牌发展至今便廓,大多数都经历过艰难的过程潭懂拢,产品软实力不够坚硬绍矩、技术水平不够先进擞、设计理念不够创新……当下新,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”困惠蚕、“中国制造”的硬实力及新魅力发粕。未来多,我们有理由相信具肮,中国品牌之路圃酷瘫,比亚迪新能源汽车发展之路堑博凑,还将走得更加稳骄杭,更加长远鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角妙哎,虽然它们来自不同的家族率僻新、不同的国度入,可是它们都是SUV窖改。但是要知道夕贩腹,在二十多年前富褥钎,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV楼。这其中汞皋竟,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了瘟。   一提到捷达我就想起一句词抡,叫做“雕栏玉砌应犹在鲸篇,只是朱颜改”巢。江山还是原来的江山芍嘉背,可是入主王座的已不再是我了沛绵设,这是我对捷达最大的感触离娄疵。随着汽车的高速发展黑须竞,汽车市场也愈发的多元化携霓,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里单薪,但它早已不是王者了僻。不过劝嘎家,虽然它已并非王者蒙忱筐,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方伺。今天卧茬畅,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编赣士:王潮 版权作品徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁,严禁转载患每劫,违者将被追究法律责任肆。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9痕,相信大家并不陌生疼,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型拖,它始终没能承担起销量重担衔,倒是家族小弟H6齿雄、H2屡屡在细分市场创下佳绩急,这样下去气氛着实有些尴尬订烙。因此得淬,作为大哥的H9坐不住了识喝,悄悄迎来了改款晌匹陋,据说变化相当大惶。今天汗,环球网汽车就来带大家看看蛇涝,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢缓突帆? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编册:杜安迪 版权作品熟勺,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍半,严禁转载蓝抖狡,违者将被追究法律责任陕分。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍痘刊:霍保智 版权作品伦缴抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒,严禁转载煞童,违者将被追究法律责任蒲冒。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型窗涟诲,它是一种灵活规蹭、空间需韩挡、操控伯敞、舒适都较为适中的综合车型坪,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的桅褐糜,而随着国内汽车市场越来越丰富镰欣、人们的消费水平越来越高慰娇,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上蜜寐,今天扫,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版柿拔脱。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编腾晚:王潮 版权作品病砷灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎,严禁转载荆蓝,违者将被追究法律责任屎么。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说层卤,购车已经无法绕开SUV这个车型了恐。甭管您是去买什么车完,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV腔。在这个SUV统治汽车市场的年代嗓工厘,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了姑户,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人柯。今天梗刮,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备矢、居家旅行与谈情说爱皆可弘、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜侠卸。 ●?新途胜的外观设计缘何而来硕普? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编鞭活:王潮 版权作品韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙,严禁转载虹斥晤,违者将被追究法律责任雄谢廉。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌倡旧,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴亩谦懈,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩莫,客观地说锈腾,无论是口碑还是产品力次剑,哈弗都已经处于该市场的领先地位愤耻孝。无敌是多么的寂寞儒海飘,因此秦,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV陵薯练。因此荆,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了姆貉醒,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试焚。   小贴士鞍痉:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY膏梢,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译庐,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆垂刹霸。WEY品牌定位轻奢豪华品牌尉焚,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型殿庆。   那么巨,作为一款开创先河的领头者额揉,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义虫鳖断,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢冉?下文中我将为您详细讲述杯稳陛。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s特粮温,那么这两款车型有哪些不同呢氢兢喇?   ● 除了上述三点外停官,两款车型采取了相同的设计拈拼桓,接下来我们以VV7c车型为例汾,为大家解读新车父孩滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编翘双:杜安迪 版权作品腊静屋,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺补,严禁转载多草降,违者将被追究法律责任鼎牛。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV陕铺拖,您最先想到的是谁悸疏喉?哈弗H6耐?没错鞭喀,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车汲,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹票娜,2016全球SUV单一车型销量第四名攻烙宋,这些都证明了它在消费者中的口碑实力愤镣虫。今天改硕,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代诧,外观大改妹赦裁,内饰颠覆翻桅,动力充沛释伯敲,传动匹配顺畅等等拒京灸,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单撇崎瓦,而是扬长补短苟,全面提升犊。下面谅,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿龋泌苍?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些回天? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编殴:沈达炜 版权作品椽富忌,未经环球网Huanqiu.com书面授权报坎驾,严禁转载贡境粮,违者将被追究法律责任鹿。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型奖啥,全新一代的路虎发现也已经上市趴,相信很多朋友看见它的第一眼都会说伴:“这还是发现么献蹄北?”惦,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象涂容,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了合,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编参农捣:王汉康 版权作品储拳,未经环球网Huanqiu.com书面授权拿说幻,严禁转载罚童涟,违者将被追究法律责任扫虱捻。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了凉,然而提到广丰拒书蛋,我们想到的往往是汉兰达枢课捞、凯美瑞等标志性车型笛瘸豢,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄抗。如今口翟,随着消费者需求的多样化娄,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)撮,新车共推出2种动力共9款车型齿,售价区间为6.98-10.68万元嗓锯涸。   作为一款入门级家用三厢轿车扯乌,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷麻手、是否高科技配置如云瓤辨,实用性强悔耻呜、性价比高哎输、皮实可靠戏赊,能给消费者带来一种最简单的满足感济攻,这些就足够了偷。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编弗剖底:杜安迪 版权作品钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权回箔,严禁转载呻琶检,违者将被追究法律责任华攘敞。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗笛,不得不说的就是销量兰,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置甸噬,元老功勋H6车型功不可没袖痴涛。作为H6的升级车型颓苛池,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市敢努,并且选择面也十分宽泛媒颓图,包括汽油柴油赏、两驱四驱黑屏、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型航,售价区间12.58-14.98万元农糕,这其中变,新增加的红标版就占据了11款之多薪壕。今天燃剂淀,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版椒沧。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编鹃粟破:沈达炜 版权作品落,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊捕丢,严禁转载糜菩忌,违者将被追究法律责任蓉褥曙。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后连挺节,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹烂垢忌。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市乘淝!,那就是6万元区间的入门MPV市场惩。那么这样一款MPV到底如何扔速,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编菏心:霍保智 版权作品少系,未经环球网Huanqiu.com书面授权救,严禁转载定焦鬼,违者将被追究法律责任拇硷花。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5啃蒲,我们肯定会想到马自达那款跑车全兄,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV顿椒临,东风风度MX5葛筐。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的敝埂,那我猜戏徘病,它一定是一款主打家用联、性价比高非常接地气的车步,我们闲话少絮贩兴,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢剐四胸? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编些:杜安迪 版权作品觅隆嫂,未经环球网Huanqiu.com书面授权手,严禁转载唯蘑佃,违者将被追究法律责任割疟。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高盖龟,它就是斯柯达柯迪亚克奥停铃,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测亲甘,而我也对这款车的动力表现有很大期待姬偿梯,今天我们来到风景如画的安徽黄山傅七步,将在公路穗兔、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触醒驮,那么它的表现究竟如何呢经狡?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编船:杜安迪 版权作品吐心,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭辩茫,严禁转载途抱漏,违者将被追究法律责任号。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3狗集钠、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV常乓,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应计,北汽幻速为S5配上了更时尚矫构姬、更“SUV”的外观和内饰设计鹤握盘。新车的预售价在6.98万至7.98万之间丹肮恼,共有4款车型可亚啤,并将于3月底正式上市哎,前期将只推出手动挡车型楼炔釜,那么这款车表现如何疟?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编宠几:沈达炜 版权作品涕卷,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫城,严禁转载玖吉,违者将被追究法律责任憨彩。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起胶晤恢,各厂商纷纷顺应潮流丝珐,推出大7座SUV车型探胆馁。不过娠,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题鞍矩倒,那就是第三排空间毖矛敖,大部分情况下蜜冲,7座车型的第三排只是个噱头而已继,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适陛,但是今天我们试驾的这款车睬,在这一点上做出了改进梳偷,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态替,它就是我们今天的主角呻烦式,上汽大众途昂茄红。   在厂商举行的产品介绍会上蕾攀波,负责人表示劝偿:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征珊扁,意味着在家族产品线中的重要地位檬堂齐。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位社茹腺。那么碗胳,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢箍唾? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编恒麓范:杜安迪 版权作品半盎,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱谋,严禁转载遍,违者将被追究法律责任纳恰修。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃屋绊炔,这是一个曾经与保时捷关、奔驰齐名的德国品牌甸肌蕊,占据着德国60%以上的出口份额箩确呛,之后由于资金问题秀,于1961年破产趟蕾酒,这个品牌早已淡出了我们的视线矛惹,如今在2015年品牌重组复兴脐勉。短短两三年光景堵攘,从宣告品牌复兴镐编,到首款量产车型宝沃BX7上市麓酚,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5琉扩半,它是宝沃复兴计划的第二步错,也是我们今天的主角啦品焕,宝沃BX5疥鸵棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编希陵:沈达炜 版权作品彪憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼钱,严禁转载伐,违者将被追究法律责任纯默抹。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后羡冒,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上倦权斑。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里厘侨省,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃颗。今天我们不谈历史绕函,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5撤尼。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编督夯的:沈达炜 版权作品价能仿,未经环球网Huanqiu.com书面授权籍缮饺,严禁转载瞎,违者将被追究法律责任潦。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来帛焙巫,随着国人购车理念升级摄赌,加之二孩政策的推行忱惕写,7座SUV在中国市场可谓大行其道悸,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求蠢。对于起亚来说侧嘶目,让你选一款SUV弹,你会想到谁驰半?可能是KX3鞠、KX5亦或者是狮跑厂讣、智跑跨副疗。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局遣,却没有中型SUV可衙厩衫场,所以KX7来了库,一款7座的中型SUV巢黔涝,也是我们今天试驾的主角介晾。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编厦:沈达炜 版权作品驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩,严禁转载讨拎灸,违者将被追究法律责任疆存。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能迷聚薯,以冰雪路面最为严苛鹅颓,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能侗弘谜,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱唾,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封喷笺,万里雪飘的雪乡长白山噬侩,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚岭两限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编辽稍:王汉康 版权作品犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权坪比,严禁转载辞悔,违者将被追究法律责任奸。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时排瑟描,相信有很多人质疑焙了缚,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗擂湘?其实敦,傲虎的真实身份反倒是SUV适,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了场须。今天莱虾豹,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎讨璃,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD涪俊堑、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统弥荣奋,性价比方面有了进一步的提升姜。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编讽:沈达炜 版权作品翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧猾厢,严禁转载滦,违者将被追究法律责任赴坊编。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万规勺,这个价格我们可以选一辆什么样的车敦?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平喘,配置简单的小轿车奉。但现在我们有了一个更新更好的选择庐苟梳,它拥有跨界SUV的身份疗啪,它拥有丰富的配置缓,它拥有实用的功能判骸身,它拥有亲民的价格睡信粪,它就是吉利帝豪GS辅盯涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编栓苟赤:王汉康 版权作品冲秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣,严禁转载捍梯,违者将被追究法律责任式。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗台某,大家可能并不陌生梦。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线拳戈,定位介于英朗和君威之间七多,作为一款A+级车型臂碉馆,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象糜。那么豌弹宛,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样菩?我们今天就来一探究竟偶含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嚏:杜安迪 版权作品磕狮霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权科,严禁转载颠蹦亢,违者将被追究法律责任弛耸。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6认酒,想当年可是法国总统的御用座驾才脯寝,就像我们国内的豪华品牌红旗糕。如今黎,C6卷土重来桨,但与老款C6并没有任何关系旗,该车由东风雪铁龙生产玛,定位为合资高端中型车卷,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕伪俯。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢卫犁?下面就跟随我的视角表晒,一起当回总统体验体验吧彤缆枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编盲:沈达炜 版权作品突诽,未经环球网Huanqiu.com书面授权沟噶配,严禁转载疽告,违者将被追究法律责任甘警。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典阀劝日,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全钱缝、极简脓弘。习惯了这个设定的我们荡,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情湍灿。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世默,我们蓦地发现斧,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚舱。当北欧性格与时尚追求相碰撞荣欧鳞,会产生什么样的化学反应呢边擦?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您墟陶环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编毖:杜安迪 版权作品茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱蒙,严禁转载本芬,违者将被追究法律责任炽。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中卵,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉膳。可能有些人认识科雷傲酚,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队拱绵浅,然后……就没有然后了努。而这一次剁伍,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心噶般创,通过与东风汽车的合作强势回归朴频。东风雷诺推出的首款车型缸危,便是我们今天试驾的主角困,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉懈放。   科雷嘉出自CMF平台纺烷桅,而日产逍客同样也是出自该平台杆抠,零部件通用比例最高可达80%瓶钳,从一定程度上来看慌藕亥,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客耿,两者有着近乎80%的相似度鲤莽抵,而事实是否如此呢克睦?请您继续往下看薯瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编核够隶:杜安迪 版权作品衰九,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩咯垃,严禁转载囱,违者将被追究法律责任劳。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家割,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季壬妻拈,这正是体验全天候的最佳场所日弘潭。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候朵,则是摆在他们面前的一个课题哪拦茨。   2017年的冬季徘耙瓜,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区藉侯,在这个零下30度的冰雪世界中含便,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们背哆。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型坪岔剃,傲虎肛仓购、森林人和XV炯卧,这三款车的定位非常清晰喝李,也分别在各自的细分市场具有不错的人气泛弓巩,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱劲。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机妒,相对于L和V型的发动机风锹,它的震动更小对车辆的影响也最腥搅印,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷督节。   此外在随后部酿场,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统磊,这套系统同样专注于车辆的稳定性桑,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点蹭梧钩,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术寥。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎姬伺,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统粳境,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助熟颁瘟。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助挖鬼、自适应巡航屎、航道偏离辅助峡然,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统冬。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助樊暴,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定反癸,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞素下。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响袱浮。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编拢:霍保智 版权作品誓芹燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权缔,严禁转载嚼搂攘,违者将被追究法律责任家楞撑。 获取授权" "  【环球网 报道】当今吹,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说惋侣僵,BBA已经成为了他们的首涯亍,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子申伤腿,然而豪车再好也有审美疲劳的那天嘿羡,大家是否想来点儿不一样的体验呢赣洗得?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大漏慷哥,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型哦,它就是东风英菲尼迪Q50L猎丁溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编竟观:杜安迪 版权作品播葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦钱,严禁转载趟,违者将被追究法律责任勺惯。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时荒休狠,当我们说起MPV碳酱,想到的几乎只有别克GL8邯瓜。但随着近几年MPV在我国的不断走热杠仙,各大车企纷纷发力推出MPV车型跨鲜,如本田的奥德赛辰禾厢、艾力绅烽,大众途安蛔驶耿,自主品牌的五菱宏光莆绍、宝骏730等等挥獭。各个车型间的差距越来越谢病,销量愈发接近芦捌蠢,我们的选择也更多了常悸。今天我们就为大家带来了一款外观经典搏诫窝,实用性很强的进口MPV车型皇,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版毫琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编呢汉绅:杜安迪 版权作品勺,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟,严禁转载场,违者将被追究法律责任歉。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾殴誓,听起来是件很刺激很好玩的事儿起,在面对严寒的考验的同时热略,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”输,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的倘怕忿。当然考,能够勇于来进行冰雪试驾的车型甘,没有两下子 可真不行疚蝗。此次之行金脸,我们来到了内蒙古海拉尔春,此次的主角炒文,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”侈屠几。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验衬疗,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)茸。自从这款车上市之后督,身边的同事题、朋友都对这款车赞不绝口隋赋,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣邪,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节靖,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现脓擞。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶泛,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受梨,对于车身的稳定性褂前、四驱系统等 等表现如何吧,我们一起看看吧哦弗罗。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下手焙,车辆会有怎样的动态表现手,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能究。要知道碳建胁,在冰面驾驶时车辆及其容易失控巳炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编钮翅效:沈达炜 版权作品虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹,严禁转载虑挞橇,违者将被追究法律责任填距。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一睫,可以肯定的是熔人膳,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益噶乌。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前牡。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版窍,它搭载一套中度混动系统霸绦,可以辅助驱动车辆迸忱既、实施能量回收眷持,在一定程度上降低油耗嗅。最值得一提的是眯剔倍,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块纬木。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了人贝,既然如此荒槐,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢帝? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来蹄客焊,从配置上看擂扁骆,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当社。然而前者的价格比后者便宜了一千块港,还搭载了混合动力系统陶。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型交闷盾,因为只有随着市场份额的上升对韶,它的混动车型才能说拥有了未来参杭。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统毋吓。这款车搭载了一套中度混合动力系统拓贸抡,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同笛崩价,它的电机不能独立驱动车辆薯绰,电池容量也更小一些粉繁花。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量寂售,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”笛诡。    动力系统方面列,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外吼哺,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)嚎悄,最高扭矩50N·m的电动机杯。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内卉瀑僵,电池电压为48V脱痉埔,容量为0.384kWh结势,与之匹配的是一台5挡手动变速箱倡技难。    看到这里搜,或许会有网友疑问灯破:混合动力车型配备手动变速箱赏?是的杠馁,您没有看错蛊,在现今的混动车型中络拭豢,几乎没有配备手动变速箱的产品推俄。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备崎瑞,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率讨妓,但好处是技术难度更低乖冈郡,易于在现有平台上普及落疥。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的鞍佃形。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”圈,简单来说在这台车上绷,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机荤,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统舷热旗,用以提升能量利用效率涛虑。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥溜桃夹,电池则由被万向收购的美国公司A123提供柔。电机和发动机之间采用皮带连接道,电机的转子与发动机的转速保持一致掳体苏。在发动机启动时由电机拖动发动机伺亩库,由于电机功率相较传统启动电机更大卷昏冀,因此发动机启动速度会更快伎岔贡。在发动机启动之后桅副奸,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用菠信。    在正常行驶时涤,这套混动系统会工作在四种模式之中搓。首先是发动机驱动+发电模式睦律,这也最常见的模式迷。在电池电量低于75%时鼻,发动机不仅负责驱动车辆较骋缴,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时隶毕悄,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式盛测,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板溜淬,不仅可以减少换挡次数涟蠕,还能提高车辆的动力表现坦铺。当车速或是发动机转速超过3500转后嘲阔菱,发动机会完全接管车辆胎嘛,电机此时不提供动力辅助挤撵暑。而在行车过程中汲澈桑,只要离合器处于结合状态摆尚,并在合适的挡位上搓巴次,松开油门就会进入到能量回收状态烘喊。    总的来说郴少判,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式唾,易于在现有车型平台上搭载魂底辈,电机主要起到辅助作用侣申颓。下面我们将进入试驾和测试环节坦,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编假:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型坟割,车身尺寸等硬指标基本没变皇免,外观细节有所调整雄疯,重点是配置方面有很大的提升侩蛙,新增Infinity高级音响等配置砷,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善考吩。可以说各个方面都有进步两燃码,而且步子迈得挺大的穿伯饭,既然说得这么好秸侍肺,为什么我不直接说有质的飞跃梳吭完?因为还没到那个程度韩兽,且听我一一道来辆衅。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)香,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本京董,普通版车型则会暂时维持原样夏量篙,与律动版有所区分端。也就是说辅吵,普通版车型依然是老的外观榔,配扭力梁式非独立悬架拘。    560律动版依然是560端没彤,整体外观造型并没变化芹县,这是一眼就能看出的揪橇,但通过细节的调整段形,确实看起来更加大气熟,也更上档次泼力户,说是比现款车型高半个等级也不过分偿。下一页我们来看看内饰方面的变化姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编唯每:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上惜羞,上汽大众推出了全新途观L村梳栖,从字面上我们不难看出啥怪,新一代途观在尺寸上进行了加长疵胚,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm绰匆,轴距达到了2791mm难粳猎,与上一款途观相比有了全面的提升鸿,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV残。   如今杏含板,产品后面加个L已经成了家常便饭炊,为了迎合市场需求滴,众多车型均推出了L版车型社狗。途观L也顺应潮流哪,加入了这个大家族狠忱。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了是彩接,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面局架搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编结态悄:杜安迪 版权作品翠门,未经环球网Huanqiu.com书面授权备滴,严禁转载寇奖芒,违者将被追究法律责任郝卧。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中瞪村,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型脑。说有幸并不是客套表融平,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型奈,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过木。另外宝沃作为一个复兴中的品牌迷,能比众多大厂先一步使用这套技术糯堵粪,也让人颇为兴奋秀靛。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生恍,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上粕芒擎,比如今年大热的两款SUV遁戈,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统乓。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力扑荆,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动蔚十惦。    这套系统的优点是结构简单奥蟹俏、响应快痴锻己、油耗低慈奶踏,不足则是越野能力比较一般豪讲沧,脱困能力有限怖舰检。比如当只有一个后轮有附着力时娄斥伐,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的肃娩。这时候晴视煎,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了谰。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同辑剿?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构暑污乾,除了轴间外危貌阑,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器厢。理论上来说藉淀臀,当一个后轮打滑泼烁寿,轮间的这套限滑差速器就会压紧编,保证另一个后轮的动力洪谴归。    在越野时私乔罗,这样的系统可以提供更好的脱困能力镁济纬,而在公路过弯时蔑媚,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度襄污碘。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始污,项目也都是最基本的雪地加速晤喂、制动藩抗、紧急并线等究攀。可能是不了解中国媒体的驾驶能力奖粟,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎滔够。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的波,几轮下来搞舵处,我们熟悉了车睬锑扦,教练也了解了我们的能力胯,走吧琴,带你们去个小的拉力赛道唾。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下缝诵揩,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水美颧饲。各种路面上撼共尽,大脚油门起步都没有问题汇。ESC会降低油门的信号强度冗蒲,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮册古惩。电子系统和四驱的配合默契豌倘,起步时车轮几乎没有明显的打滑台角鹅。相比大众Tiguan哼签力,BX7的标定更为保守一些京财伦,好处是更安全垮卤和,车身更稳定思,相对的也会丧失一点乐趣幻廷弯。当然我相信浦赡揽,对于绝大多数普通驾驶员来说胚掏瑟,安全绝对比好玩更重要荚珊梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编操蔑:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型裙,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌奋。目前该品牌旗下的车型还真的是不少套劳烹,包括两厢车型EV系列疼鲜漓、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等窟捐俄,而这一次病缎,为了继续完善产品覆盖面评,北汽新能源推出了定位更低的EC系列浅,它的车身造型紧凑扔吃,内外都是年轻化的设定澳壕氛,不久之后嗣热,这台新能源小生将正式亮相匣忙。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况手,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型昂撩,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性溯,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)晶聊夸。    此外嘎癌,EC180使用卤素大灯狡,出于成本考虑无可厚非韦杉,但是如果能装备低能耗的LED光源惧涵,不仅更符合车型环保的定位悸电坛,照明效果也更好梧单锻。    车身尺寸泄┨贰,那就在细节设计上多下些功夫稳,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手寝肩,都让人觉得这台车虽然定位低请,但是还是有一些格调的刨扔,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见颓潞。    作为一台微型车福碾盒,14英寸的轮圈并不似想象的那样忻菘弧,看上去没有什么违和感斡,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置龋垫。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强潭,但是后杠银色护板嘘犊、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉姐碉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动迷硼蓬,虽然我知道你不会这么做赶习侧。    和它的前辈们不一样庇迫谷,EC180在推出之前没有常规汽油版车型烤,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新吃化菜,这是EC180客观上的优势歧俺。而它也非常注重细节上的修饰踢本,精致感的营造比较到位嘛肌,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决岸屠,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面讼奈落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编妓:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市扯沤俊,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位寞按飘。近年来椿埂,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升橡缮锭,这两年也有不少品牌发力于此袍。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看让,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首磊忱肛,奥德赛级、艾力绅30000台和24616台帆,居于第二和第三胶苛诡,奔驰V级的销量为4836台矗。也就是说溉,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多详,由此可见它的惊人实力垄暇。    市场竞争是残酷的同霓,但常年的霸主又或是孤单的角投,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考千,努力和提升的方向只有自己才能决定帮啪握。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战得蛇。当它在今年11月初上市之际性,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是委令,新GL8到底比老款提升了多少恢焚?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样分伟?舒适性是否依旧……等等孩。正是带着这样的疑问立栋,我们将新老GL8汇聚到了一起链链。本着结论先行的原则嗜换,我在文章一开始不妨就直接告诉大家绍,新GL8进步可以用四个字来形容蜂葱:非常明显!    文章一开头饥恕分,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型刺。简单来说共分三款谢队推:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车临,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8恐糖势。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型惕迫,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市城闻啤(新推出的Avenir版更贵一些衅,为44.99万)叔,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下锯垒,因此它不在本文对比的行列中同。   外观造型艾:尺寸差异不大匆壬榔,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例辆,先来说说新老GL8的外观造型墓咯。作为换代车型椽琅多,新车的进步肯定是明显的膏麓堆,这不仅仅体现在配置上泄搪,更多的是展现了设计语言的迭代恕迹贺。当然邯,就外观造型来拎宏金,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间享看杰,但整体造型依旧不显过时算斜新。两车的前脸造型都显得比较大器且颁。其中戊,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲缴、更富有力量感独吴口,而老款则更多是圆润恐匠眷。 更多精彩视频卢拳,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看录烯腿,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格络倍,相较于老款使得车头的层次感更强菊靖茹。与此同时伯赴,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯蠢。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方心惋楞。其中新车采用了比较平直的腰线膘榷,并在车窗上缘的线条上做更多的文章蝗,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计仁写奠,让车侧视觉效果显得比较修长锤哥。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”撂龚。总之崔抡釜,就视觉效果来说惕烩,新GL8显得比较修长啥,而老款则颇为厚重袭。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面菲匙,新老GL8的整体差异并不算大俺,宽度与轴距数据都保持了一致甘,但车长反倒是老款更长一点点情橇拟,同时新款的车高较老款多出了5mm岸萍法,达到了1805mm瘟囱棺。对于经成校开MPV车型的朋友或许知道事肌褪,车宽和车长开习惯后或许都不是问题护外俩,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库天。以编辑所在的上海为例妈患檀,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右描佃伎,但也有少部分市中心商场纤、酒店的车库限高是1.85米左右坞,因此对于这部分车库来说母忌拢,无论新老款GL8依旧可以自由出入凹。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级势呈,它俩1890mm与1880mm的“身高”呢婪,有时就会显得不太方便了壁。 更多精彩视频肚鹃仿,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样撅死,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显娥农聚,新GL8看着更宽兴。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异浚。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长惜,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计钞暖,这些都提升了它的横向延展性持膊,为整体视觉效果加分不少碗歧。至于尾灯光源厕狗,两车均为全LED设计纱,辨识度高改醋,而且看着也很时髦黎薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编牌:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来梗,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象艘,就是廉价且缺乏品质感朗炮悔。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品食拿奉,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的哪。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品铝剧,在各个方面都展现出了标杆的水准缆汉另。今天我们试驾的车型病,就是博越1.8T策纺家,表现如何心窟?请您接着往下看帝省轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编傲狄尘:沈达炜 版权作品犊什,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿问眠,严禁转载淌差,违者将被追究法律责任踢。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆顶囤嫂,因为众泰SR9是一款很有争议的车型堵棠,当它还是一个受精卵阶段夸尼栋,就已经有无数支持者在等待它的降生吃,也有无数批评者在诅咒它的未来炽协当。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车嵌,它前面有无数前辈的名字绞泛鼓:陆风X7笨、瑞风A60锤仑枫、BJ80等修取,当然也包括自家兄弟SR7徒拘九、T600河,这些车型凭借“蹭热度”阔氰勉、“炒话题”得到相当多的关注木酒。然而除了最受关注的造型设计部分绍,我们更关心这款车究竟怎么样罕宿?包括它的驾驶感受阀纤,以及空间等车主使用部分漂肪,能否让那些支持它的消费者满意忿期拇。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍拔酸蓄,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面苹谷屠。另外刹,我们也会带上放大镜霉呛,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”堤挨。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm擦瘫,轴距2850mm轨城氰。同级别算是中等身材舞长,众泰SR9的车身设计偏低矮山,制造流线型视觉效果靖。另外风阻系数也确实不大品,只有0.36被稿。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了晨耪,包括车头元素的比例故、以及包括发动机盖上的四条棱线黄刨、大尺寸中网梆炕年、侧进气格栅的造型等细节设计呜瘦,都跟Macan有极度雷同之处鞘,当然这不是巧合现奶,众泰SR9用较低的设计成本擦,得到的最大的关注度魔儡。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的宽册。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感欣,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外棋萝,全系都有羔寇。 跟头灯一样犁橙抹,尾灯也是加入了一些自己的设计惋呢,并且采用LED尾灯谭铺称,视觉效果尚可烈萎。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错岛杏茫,但感觉还是有些夸张了柏,毕竟这款车离高性能还差得很远蠢,最多只能算是个偏运动风格的SUV匣,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠蔚。而且我看到这款车看起来是四出队故使,其实只有两个排气炼笑鬼,左右各一个旱陆粪。    外观做工相当不错码讣抵,我给90分萝。车头大灯处的接缝位、中网的接缝都非常均匀媳拴,也没有明显组装问题亮珐晒,只有左侧尾灯的接缝稍宽蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编卫蜕驶:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上你,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市翰派,共推出5款车型髓,售价区间为7.89-9.99万元磋,至此竭块苗,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补币。   森雅R7的同级竞争者长安CS35伙革省,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额畏填搐,那么作为后来者疟,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力奖。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型烽济贬。这个时节的雪乡正值旅游旺季的嫌,景色迷人俗挫跨,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情翰。然而冰雪路况对车辆是一大考验秸蚂泪,那么脾,森雅R7能否征服这片雪地呢品慑?   外观介绍羡皑襄: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编难:李芳 版权作品劫,未经环球网Huanqiu.com书面授权事虎,严禁转载阑,违者将被追究法律责任寥溜炼。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年棉绥屁,它基于雷诺日产的C平台打造矫顺粳,继承了逍客的特性伺,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV巾炯。一年前启辰推出了T70X负歌馁,它在T70的基础上升级了外观和配置岛号,来补充T70的市成迳嘉浮,反响不错绥。本次试驾钾,主办方选择了长白山脚下进行胸绍,其中涉及乡间公路米、高速路以及冰雪路面判酚嘶,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X韦环酞,它们能行吗塘?(以下简称乳聪屎:T70/T70X) ● 车型简介权壕脾:    T70X拥有T70的一切娄徒,两者的动力系统夸皆、内饰等也完全没有区别颊乐粒,两车的驾驶感受基本是相同的随。不同之处仅在于妨,T70X比T70多了一套黑色大包围狙残察,这让它看上去更为运动松括瞪。    这一圈大包围让T70X增色不少蔑甩步,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈钢,T70在T70X面前的确有些黯然失色骡。因为T70X诞生的时间也较晚桨舞春,我选择了T70X作为我的试驾车寝骨疏。    T70X全系只有2.0L这一种动力播,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE痹臂。它的最大功率144马力(106千瓦)氨贯,最大扭矩198牛·米刑么,有CVT和6挡手动这两种变速箱可鸦锻础,这次我试驾这辆车是CVT版呻。   ● 乡间公路嘎、高速公路试驾圃瓢:    在东北降雪比较多的地区前际唬,动辄四五个月都冰天雪地蹲删,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的科怂胜。相比普通轮胎班,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力檬蛾,更软的橡胶可以防止冻裂吹,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力港汐立,不易打滑衰篡埠。    T70X和T70开起来是没有区别的轻瓣玩,也就是说醛退覆,它们开起来都跟老款逍客高度相似闯匙。2.0L的发动机+CVT变速箱筐扩率,就别指望有多强的动力了问惮,中低速还可以号食,到了高速上会有些力不从心歌般丹。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性下抛伍,对于这样一辆城市SUV来说告筛,易上手仆裳巷、好开就已经不错了巷嚏。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡乃,但我试了一下习跑高,它的反应速度偏慢胎,顿挫也不欣氡芏弧,我猜用这个模式的人应该很少怕怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编薯相:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地彩督,十有八九不是什么好事沏,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生点汕嗅,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面浅。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人骡胸,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪曹贸斧。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达柑谰,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头杭筋歉。丢掉那些危险勿近的印象吧刹难嗣,雪地驾驶并没有那么“噩梦”丘脸,而且还能找到不少乐趣放,看看这台7座SUV怎么玩起来堤俗。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地裸腊,每年寒冬的低温带来连场的降雪粕迸窗,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地吩山。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰逆,形成了光滑的冰湖肩瓢导。在这里肩风,少不了要放开地玩一把漂移市承,不过更重要的是黔毛峦,我们通过在这片场地上的驾驶乐,要熟悉冰雪路面的操控感觉锻,找到更安全地通过的方法淡,让我们不在一片白茫茫面前慌张磋惹坍,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家敢石、脾气和善的一款7座SUV给难住拧。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下抬惭,一个舒适的温度是是深入雪地的前提荆,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪锰。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热彤怠隋,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了渡币赶。如果你在寒冷的地区耽傻,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置去捐急。   汉兰达的动力总成拴十幌,对它关心的网友已经非常熟悉了促伪露,在附着力如此低的冰面剁,动力很多时候都发不了威递姆赶,在这里漂移也根本不需要很强的动力莆。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了拖,而且它还带有手动模式仍圈,在冰雪路面的情况下犁郎,对动力输出的控制也可以更主动一些案榔羌,能让人踏实不少地。毕竟在很多时候刀,我们需要用上二挡来完成最基本的起步莽鼻烁。最后藏爬,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了缓弯骆,就看国产车型什么时候也跟进改款模抨。    即便不是到冰湖里耍乐顾逝剐,在冬天满地积雪的地区裳性挤,换上一套冬季轮胎也很有必要沟唇呻,否则你会变得举步维艰崩煽绊,再好的车也难逃这宿命朽忙齐。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力迟胺,但是在几乎光滑的冰湖上措肯铺,冬季轮胎也很难施展“武功”汲慕烧。之所以没有再上钢钉限巢使,那是因为我们的体验比较简单墩投丝,并不是为了练习用更快的速度通过诽健篇,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的琉汇。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了嫂烘核,所以一定要保持油门替,才能保持连续顺畅的漂移动作惶淖毖。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话耽穆,车身马上就会原地掉头递磷怕。转向也需要不断地调整美狮,再加上路面的附着力一直发生着变化肪嫌,要漂出姿态还是挺难的萎赎澎。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控翟鹊,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的锯,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象埔设街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编迪:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼卸玩,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来潍木,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown钱咖悼,And the sky is grey”腥,还有Malibu海滩淖席、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版眉磋。   迈锐宝豁裴,这辆几十年前的经典V8硬汉澳苇,经过时代的洗礼练殊盯,慢慢演化成一辆普通四门轿车杰躬壕,现在还出了排量为1.8L的混动版等隘,真是唏嘘户。除了这相同的红色烽,我很难把它跟它的历史联系起来躲淖,真的是“你也不知道你会变成谁”粳腾。扯远了彩茨,无论车变成什么样虱牵铝,还是人变成什么样兴平,无非都是朝着自己最适合的方向前进丧烂。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感仕,它变得柔美流畅僧阮迟,接受的人更多了沁团。近年来油电混合动力趋于普及骡,迈锐宝XL的混动版作为重头戏葛侮,自面世以来所受的关注度颇高伸,有点儿“黑马”的意思饱坞姓,仿佛在说椒:无论在哪个年代徐姬矩,我都要当那个时代青年按辩漂。 ● 车型简介享篮: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型竿,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版豌,本次测试的是后者篇顾文。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰科弧观,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”判骗氯,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了掂颓绰。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当判拭,多了隔热玻璃和并线辅助详卷扣,少了18英寸轮圈和全景天窗烦酶,价格上贵了2万烙店轻。像前排座椅加热炊迸官、通风苍、记忆自不必说构,自动泊车错飘、自适应巡航呻挪盲,车道偏离等这些功能也一应俱全频,配置水平还是挺高的桶簧。 ● 动力系统阶挫己:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成颊反,两个电机加起来赴烩,最大功率有114千瓦斑,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)埃燎潮,最大扭矩175牛·米富。与雅阁和凯美瑞混动版相比紊,它的电动机参数更高菩猛,发动机则弱一些愤廖。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍蚊闻白,有兴趣的朋友可以点击这里小龋:《丰田双擎Hold得住吗燃申谋?聊通用新混动系统》充懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编撬:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型褂嫁,上市仅4个月皮痪,单月销量就突破了2万台猛矾龚,成为了不折不扣的“爆款”车型吕。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型膝杆,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒逗沦刀,表现不俗俊靛逼。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型戈第卉,其从0-100km/h加速时间为9.88秒琴。而今天攀,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试承,至此该车全系各种动力组合新纽故,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)涉锈。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了泰廓甸,相信不少网友也已经对它有了一定的了解捕舜,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友绩,可以点击我的同事之前撰写的文章签江灸。除了两款车型的测试邦,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容茨设号,对于这款车设计亮点的详细的解读锌,您也同样不能错过侠委。 ● 外观和内饰简介享怀:    想要成为同级别中的“爆款”车型链骗磋,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球胆妈,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念羡禾,使其有了非常不错的颜值承,尺寸方面味沧,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm疼盛,轴距2700mm狙。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面锣拭穗,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的护恨,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)缄痰配、后部驻车雷达+影像系统弟、后视镜加热等人。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错颠鹤公,配备的是佳通轮胎限崩荡,尺寸为215/60 R17孔蜗。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质齐募靠,副驾驶前方帆贫杯、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革青。与之前我的同事测试所不同的是皑蛊慧,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏隙敬憋,取而代之的是一块8英寸屏幕裁,但功能同样不会让你失望撩享。    安全配置方面呛陈悸,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统俊靛酮,都是同级别中非常主流的安全配置驮疼,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期楔,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊泉究郊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型熔,主副驾驶座都为手动调节读卑递,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置懈,在RX5上市时桅局成,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗才度旅,如今从销量数据来看赤豪怀,其实早已突破了这数襄,但我们咨询厂商人员后得知钱昆徒,对于目前购买这车的朋友铺宪,全景天窗依旧会赠送笺陀,这里必须要点赞萄啸饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编蓬仆:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆巧,当时是一款采用3.0T发动机的车型限,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版去藤,售价为44.38万元舞炕,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当屋堤。2.0T发动机相比之前海外试驾戌楷廖,虽然降低了排量位脐败,并且减少了气缸数惋,但其特点却并未因此而改变蔼敖蚊。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象蓖晤贾,如今林肯想转变这种风格邵垒,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车肛返,他们想让这款车有更成熟稳重的风格裁,所以它放弃了飞翼式的中网造型爬熟考,整车风格也更偏重成熟稳重沙憾。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用起勤,例如已经上市的新款MKZ蕾。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型滤洁,整个公司都为这款车倾注了大量心血窜膊解。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前氏阀胳,让他们能够从中吸取到灵感芥猴,去设计一辆美丽且优雅的豪华车型祁红。    所以在这款车上有很多新颖的设计其,例如门把手的设计就独具一格钎售,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间读撵叙,位置的上移带来两个好处灌耽,首先开关车门的动作更自然实圃嘉,其次整个车门线条更加完整抨科。关于这个门把手的故事评柔,此前已经有文章进行详细讲解梦。(点击链接可了解更多雇欺碳。)    车尾是我认为最美丽的部分喷,外拱的后翼子板航喝苯、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾何钙尝,带有一种老派豪华轿车的风格能。在C柱和轮拱处署嘲,也有着细节的层次设计琼,这只有在长时间使用后才能发现榷仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编轻跑:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前武,我刚刚完成了额济纳旗之旅戈憨咕,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠边酬瓜。巧的是潍诫,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾癌。已经达成“冰火两重天”成就的我坏蜕烷,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识切馅嫁,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受圈殴。   福特全系SUV包括5款车型显:翼搏赋巫、翼虎爬采奴、锐界湃、探险者链挟、撼路者涣弦,越野属性依次提高豆绩瞧,相对应的特,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强埂溯献。后文中会结合驾驶体验详细说明关。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV掏拱镜,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型湿鞭艘,日常应付土路/薄雪地还没问题跨疆,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了抽。所以这次在雪地上体验时泡伴,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎磊飞栋。    实际驾驶中单亮,受限于前轮驱动憨,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足损,这时就能感觉到ESP的介入笺技扯,通过制动的方式降低内侧车轮转速嘿孤释,一定程度上修正车辆推头的趋势胜,来帮助过弯鞘樊氰。    在防滑钉轮胎的帮助下邻寸览,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的惶,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题毙仑。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠闪监,就有些自讨没趣了破麓,还是交给定位更高的大哥们来吧腥伪。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统靖纹脑,采用多片离合式中央差速器翰,日常为前轮驱动诗,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴镭但。此外须幌炕,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助痢都,简单理解这个功能甫瑟:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载恃,使另一侧车轮获得扭矩窘睡。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移驮潮滦,冰面的附着力比薄雪地更低媒。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀傻,在冰面上提速也能比较轻松蔑。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭鹃,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施河。既然关不了顷次搏,那么就只能“享受”这份安全的约束了到急伟。实际体验中歪贪疆,ESP偶尔还是会介入制动槽塑济,不过并不频繁坝愧贤。    对于翼虎来说触,一旦两个前轮失去动力林巍仇,能分配给后轮的扭矩比较有限夯,遇到薄雪地或沙土路还好曝凰贾,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上耙沛搽,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了史讹蒋。不过这两次试驾体验下来挝嚼双,翼虎还是能够胜任冰面埔混贾、雪地和沙地等大部分路况脚臂挖,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的典赊。   ● 锐界雪地试驾    在我看来躬,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上剁,锐界更大更家用貉,中国地区还特供了7座车型祷斑设。而在越野性能上男懦垮,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大钵哥,二者的四驱形式几乎没有差别警律奸,理论上脱困能力差别不大凡烘限,但锐界离地间隙略高煎迹谷,且有22/23°的接近离去角晃浮撕,通过性会更好叙。不过很可惜房,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况缉辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编断戎:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候猩锋,你有没有过这种经历杉:突然看到一款车叼籍,各项指标都挺符合自己要求的博,但不知道为啥之前根本没听说过它拉瞄镰。这时你可能会捶胸顿足窘:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢涛。不过这次醛讼,没听说过日产Pathfinder的话窃偷掳,不怪你揭烘湍。因为它是一辆平行进口车蹄,历经四代车型酒穿,从未被官方引入过粪窃,自然声音很小赊。我可以很负责任的说鳖,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章氖舰,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求筋。    有一个关键点我觉得应该提一下该,Pathfinder虽然是一辆平行进口车庇眷腺,但它可不止有背影九,它是“有背景”的体抢。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的呜吾。也就是说莲,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司茹,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司逗。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”热恼撑,而Pathfinder的进口商就靠谱多了绞。而且梆,你将会在部分日产的4S店看到这款车让仇袜,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务竣红,同时又负责保修汇杆盒,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了闪梁。这样一来慕巨妨,定能打消许多人的顾虑持卷。    目前欣维秒,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型壤稻,定价分别为38.8万和39.8万陈试导。没错钒抗,3.5L版本因为配置比混动版低薄台,所以排量大售价反而更低辑亭。由于没有被日产官方引入朗,Pathfinder之前并没有中文名称赐。“Path”在英文中是“路径恕碌、小路”的意思懒戎羔,一般不被用来说 公路恍咕,多指无人修筑的那种“野路”朗,而“find”则是“找到”的意思沸煞蒜,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”锤,可翻译为“发现者”之类腾懂堑。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思盯,寓意这款车有比较强的越野能力激邓。郑州东风把定名为“探路者”桨菇,挺好听的美。    不过擎急,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV冷,似乎并没有那么强调越野性能记街鸥。这个名字只是个“摆设”吗坍革?并非如此巩桐,它曾经可是个硬派辅椭。    Pathfinder的发展过程很有意思忿天,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV温叼祥。说简单一点就是甸救,它的车身造型比较扁长抨喂枫,看起来没有那么高大威猛诗诞,追求的是二插、三排的空间和后备箱空间乓榔雀。底盘呢有别于硬派越野车究,追求的是公路驾驶性能和舒适性涉烘腥,也就是我们平时说的城市SUV摩。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗桂刑淖?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56剐,也就是现在的QX80同平台敝将绷。纵置发动机式爸,后轮或四轮驱动赖,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机豌交,另外还有5.6L V8的版本喘骇徊。再往上捣(二声)裳,第二代车型又是承载式车身火俗纠,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机鸵。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身菩,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式材悄。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机筷檬画。    随着时间的推移乓龋魔,不管车身形式怎么变福埔唤,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的碗南,从一开始4米3的车长奴两,到后来的4米5慧佩水、4米6斤前,再到第三代的4米7逛澜、4米8屎谐戎,直到现在的5米秋栖丁。    在之前的迭代中另复劫,它的发动机排量也在不断增大谦怕,直到现在的第四代车型拆,除了有3.5L V6发动机之外钱烹恫,还搭载了混合动力系统粹虫烁,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L胯。个头大钙吻毕,排量泄琛,这显然是最符合中国人口味的一代车型了悼痰。    两款车装备了不同品牌的轮胎刮,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配陕瞬,尺寸为前后235/55 R20锚浇,3.5L车型为235/65 R18惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编痕雷翅:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感厕仁,内饰科幻传急,这是标致4008留给人的最深印象棋。这台车经海外的3008加长而来粒,定位于紧凑型SUV祭,面向年轻人迹搏垃,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的复窟。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型仑抚,售价27.37万元耙堑浦,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢蹋采、LED大灯拔、座椅/后视镜记忆九、自动泊车坎编画、19英寸轮圈等配置琼,价格也比次顶配贵了3万元筋。    来到车内杜保,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围爸辜,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感褐钱,内饰的整体做工用料不错捎阜胎,按键的机械味道很浓毒,方向盘握着也很有趣私铅。另外在豪华型及以上配置车型上枯,配有香氛装置及负离子发生器隋耿爬,有点浪漫的味道葱胺剃。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱蹦佩络,和508是完全一样的书型类,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统诞联,最大功率为167马力(123kW)陷,最大扭矩245牛·米柯顾,比1.8T发动机少了37马力瘟落鹅、35牛·米尝。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架封阔,在调校上獭,标致车型一贯有着不错的表现熬剧态,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差庐极彤,舒适性和操控性都有兼顾潦徊,这次它的表现倒挺让我意外的牛,是个小惊喜并闭。    4008开起来很稳重济,和年轻的外观净、动感的内饰特别不符览,但后来我发现伎玖恕,这实际上是我开过最舒服的标致车叹尽。    以往标致车的底盘沉逼得,都会带些灵活科伦、有点要耍操控的意思苦似脯,而这次在4008上则不然虽层醚,它已经脱离了标致车的感觉苟廊,完全向纯舒适靠拢橇,它的悬架比508的还软疲,底盘也比508更厚重鸡埔窜,成了现在国产标致中最舒服的一款啸褪巫。    低速时羔,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的瀑巳,传到车内的振动轻微又柔和寝啥舞。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的夸沮炼,只要转向动作一大歉渭边,都能感受到车身的侧倾矫版。    转向感觉还不错吕魔,车辆整体的动态反应是不温不火的泞胜违,力度也适中娩,出色的是小方向盘带来的感觉哇,握住3纳旧、9点渺,你的双手距离很近保窟陵,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的肪,很有乐趣科天弟。    1.8T发动机能给予充足的动力响应炬敖,油门随踩随有恋,而且输出比较线性褂,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微绒款。最关键的是熊拎,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏灰筹,开起来会让车很蹿呐,非常不顺察腺监,而在这辆4008上没有出现这样的问题童,是一个好事澈弄溺。    不过溯孟,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意绣爱梦,也许是为了保证舒适性的缘故试连,它的换挡速度很慢槐室点,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的寡,而一旦油门多给一些泥,这样的换挡速度反而会造成动力中断蕾,带来顿挫廊龟缕,身子会随着换挡往前一冲一冲的崔臣娶,以舒适性角度考量同港惜,这适得其反了相。   按住挡把后面的Sport按键醋,可以启动/关闭运动模式辟,在运动模式下糯徽坤,变速箱会延后升挡时机唐魄绰、转向力度会更沉腿、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音肉狗,像是一个在学大人说话的小孩儿臣。除了性能测试络玲料,这模式我一般不用暖哼,这声音刚听挺逗的苦毖,听一会儿就嫌吵了爆。下面傻录乾,我们看看它的测试成绩猴肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编苫绘掣:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控箔恰,所以雨雪天气下酬,我开车都会格外小心扇揉滴。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动贡,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨踏活滦,有着开阔的场地潞苏肖,有着四驱车盼当,看来我们能在冰面上玩个尽兴了吞睫扛。    这次的试驾车辆是三款——CDX释、RDX和MDX懦,但时间有限啦覆乃,我们仅试驾了两款——CDX和RDX棠盛。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧稿凰。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上抢袄,我们见到了换了“鞋”的CDX冯马伙。在冰面上驾驶碎,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力翟耽,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限堑,不会轻易硬化开裂富。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式歉,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配跨烽。然后将ESC电子稳定系统完全关闭疾檬,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统耽匠唇,所以在地面有一定摩擦力的情况下垛梯乐,车辆会根据前轮轨迹行进盾喇。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣恰腑。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式蹭,只有舒适和运动两个模式怠赎,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说怀,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异净,所以这次帅骋踢,与其设置四老袒楼、五种模式谱春,感觉不出差异欧何惩,不如设置两种潜,差异体现得会更明显攻晒十。    我们回归现趁恕,看看地面哇,都是积雪街蔚,但这下面可都是厚厚的冰层傲,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰都,这都是冰面行驶的小陷阱巨焦瓦。看到桩桶了吗贬熄伺?那就是第一个项目怪阀,在冰面上漂移画定圆妇擂。    多说一句沸,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本潘标邵,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱颅羡,本田的最新动力科技都用在这辆车上了托蒲孝,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现店锯怖。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道芳笛,教练在我们上车前讲到拟,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定虫控莲,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感搭郎泡,而在运动模式下怂酶,后轮能获得更多的驱动力盒,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作便薄,在安全的前提下士,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目炽巍。    我先不急不忙的将车开入弯道瞪丁,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续乃晾覆。这时候教练说爸窗功,多给油措概挪,感受重心狼。我只好一脚踹在油门上涕,随着车漂移起来厘疥,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整妨,再反打方向臂,控制住车尾的摆动高钨,当摆动减小时浪,再多给油门当,继续画圆逻舜略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编枯劲阔:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV对,在上市初期尽管只有5座车型蚕弟仿,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力浑,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心伎甸。虽然是L碱,但它并不是一般意义的轴距加长看玛。目前H7L蓝标车型提供三款车型去囤剃,售价区间17.17-19.38万元节酒,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统喂力。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型册脸石,售价18.18万元楷篮。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编侩:沈达炜 版权作品恳萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权李性横,严禁转载斥陶,违者将被追究法律责任提配。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后感补跺,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待骡春摊,接下来就让我们通过场地试驾屋缸,对它进行一些简单的了解孙兼肛。至于全面的动态表现菱乘,还是要等到之后的道路试驾嗅。    在开始场地试驾前倪,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型谭,顺便再补充一些内容伺呛,如果您还不了解这台途观L的静态表现镜,建议往前翻两页持,先看看之前的详细解读铺。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型舍静,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的可胖帮。前大灯采用了全LED光源旱苟,轮圈尺寸也达到了19英寸爸椿,车门配有无钥匙进入显半,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出僻缓。   ◆ 内饰配置    在配置方面祷,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现伺篓趣。除了自动大灯绿、电子手刹杆、自动驻车以及全景天窗外祁玛晃,中配车型还拥有自动泊车考慷、方向盘与前排座椅加热酿。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调膘忿,整体配置水平算是比较高的毖紊,满足日常使用完全不成问题挠畔参。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高迸,这回我特意换了个188cm的大块头闪。事实证明途观L加长后的效果确实明显荡氏帅,体验者在前排调整到标准坐姿后呕唱碉,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间醇控希,空间表现值得称道脚。不过虽然途观L进行了加长瓜墙铜,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划稍,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont蔑。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节讼亲套,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐卤,处于底部时则能提高后备厢的高度柬陵淬,加上220V电源接口坦想,设计上还是非常人性化的化菜。值得一提的是咕,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门眠孰,并带有延迟关闭功能掸贤。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态到刃迸,也就是想要让尾门关闭后锁车彪瓢练,就需要在锁车的状态下打开尾门层。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单娥,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息辅娥。可以明确的是奥卡,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校绥泻镁,整体的风格更加偏向舒适拘破,但悬架回弹的速度一般美乏揣,韧性不足漓,经过连续振动时容易产生振动的叠加卸。另外就是方向盘的指向性还算不错念,中间位置虚位不大登狭,车头响应也比较及时琅猩。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现疙秋,只能等到后面的公路试驾了理袒。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相骡穿竣,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了棘魄。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型辩倾,满足市场对于紧凑型SUV的需求礁步毕,而全新的途观L则晋级为中型SUV辨店散,与昂科威和锐界等车型争夺市场策尼谩。至于大型SUVTeramont闹衬,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务户户。    可以看出撵,如今途观还是途观餐,但途观L却并不是途观加长那么简单起逃弄,这是一台全新的中型SUV拜超,而且只提供1.8T与2.0T车型酚,所以在价格方面祥范,势必要比老款途观高出一截梆囤。对于上海大众而言蔼廓谩,途观L是一个新的起点势趟,同时是一个新的挑战沸石,而它能否引领中型SUV市吵巍?还要看明年1月18日的上市发布会括宽。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编被岗萌:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的茎隆,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前芹锻拼,所有汽车厂家还是都在为此做着改变盆裂,其中最直观的变化就是减小排量肯。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少疏汀,原来的8缸变6缸男禽,6缸变4缸胖,而4缸则还要再砍掉1个缸豌逞,正如你所看到的恼惯速,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现订,照这么发展下去猫贰廉,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了寇歼。    如果说咳,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈翟柯,那么混动技术则相对要好接受的多痘节。这个领域中睹毒慧,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列郡奴温,虽然丰田的THS技术已经非常成功户蕉,但作为老对手绿蔚,本田大法也不是吃素的卤络细,在i-MMD的加持下诧辩承,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本蔷。如今踞,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动颧袜。    今天逼羚,我们一次性试驾两款车型话局帝,思域180TURBO和思铂睿混动寒,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初举汝,它的身上就充满了无数光环瓶,从其现在仍要加价订车的情况来看墙,也无愧于它在同级别中的最高关注度勺惟酒。鉴于大家对这款车已经这么了解了瞎梳邪,我们也不在这大谈外观设计了抠谓,只说180TURBO上的变化牡连。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素亮,但我想思域的外观在同级中疤惕,起码应该也能算的上中等勃。犀利的车头造型肆版,低矮的车身等毖昏,这些点都能抓住年轻人的心同慷熬,回到今天要说的这辆180TURBO身上竿,它外观上一眼能看到的不同污,就是轮圈的造型朴素了很多却阮械,除此之外烤完绅,就需要仔细观察了舰。    内饰的变化应该说是一目了然菇深,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代该吝,虽然还保留了蓝牙等基本功能哺,在无论从高档感还是功能性上收,都与220TURBO有不小差距横宦儒,而发生改变的还不止这里臣拆,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照魏,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化钙寂倘。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看菩竟,两款车的配置相差还真不少膏苹,除了之前提到的一些便利性配置乐吕,当你握上方向盘徒琶,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘臀锣,在握感上差了一个档次恍扭,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了杆,而且作为一款售价到达12.79万元的车捍,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了佰。静态部分告一段落炔碾枷,先别急着下结论落吻济,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”察罕切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编处揣:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟肥捻,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过肪赣赂,相信你也和我一样粉矩,早已对这些老面孔麻木了啼详,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道得踌。在大部分人印象中道操频,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的屡扣,哎...还不是预算问题嘛温尖,将就着开呗绩耙绰。用不着灭炭警,新发动机挺给力的撵,用不着将就着开猴,甚至有点小惊喜颧挖痴。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)茫该,是配置最高的2.0L车型队,官方指导价为19.64万列吝逛。相处了几天诽吝,我对这台车的配置挺满意的沙办,除了舒适性配置照顾周全之外藕勉匹,还有丰富的主动安全配置丸,基本上可以满足一步到位的需求扰伪葛。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯队贩,只有近光光源是LED(低配为卤素)瞥镣轨,但普及程度却