2摆,那就是《易经》的精神蹭沉凰。第三个锯概,今天的连接是移动的连接敖雄,还有MOBILE干趴,MAN TO MAN染、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来幻。    今天电动汽车很重要的一个凡,大家买得起用得可靠递肩。智能化以后藉戎,因为有各种各样的基础设施和商业模式落酱,我不展开了录遁。    从电动汽车变成一个智能的汽车党铃,从智能的汽车再变成一个智能的交通镜偏,从智能的交通再变成智慧型城市溯。我们附加值可以产生很多提殊。根据《易经》价值精神写俯项,通过交通网憨蟹哩、能源网沥帝、信息网莎建晃、人文网可以产生无穷的价值机会靡。利用交通资源的全时空动态感知膊碱玛,交通工具的全过程运行管制畦,无处不在互联氓诡、感知场奢、管控和服务病。    怎么布局识邵?怎么把电动车进一步变成智能汽车蝎,如何布局智能网联汽车技术百?我认为馈猛,不但对中国够挡,对全世界都做出更多的贡献危恨吾,第一是制定网联汽车法规标准季香刑、智能技术茂、环境钒委、HMI技术烘权疟、空置执行技术捆八、智能网联的实验舱方、网络和信息的安全搽。    怎么做到网络和信息的安全版握?这是一般的云财,怎么把一般的云变成安全的私人的云朽朵湿?有很好的结构憨,处理器垒眉、传感器怕伶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贡度耐。第一是收集材料尺,就地处理酮赋宠。第二是从收集材料到云之间要慢膜孩随,一个是单点控制蹬常弘,能量控制或者功率控制痴剃。一个是多点控制无牟,能量控制或者功率控制拌柏坎,这是全局性的诞竞媳。要及时处理敦未澎,要经常互相认证皋朽,变成安全的云翁。    跟大家分享一下我做的一些工作譬皇泥。怎么从理论上去证明这个是可持续的赶布?我一直在思考所有的工业革命建逼阂,基本就是能源更新尖。第一次工业革命憋悉砰,瓦特发明蒸汽机澎盟上,电话性炼枯。第二次工业革命犬很侮,美国抢占先机茨欣,电气化愧,主要能源专项与信息建设味拔。现在第三次工业革命来了查,中国能不能抢占先机费乐?我们要做新能源吩挪,信息大数据时代尸袄实,我们百人会能不能更好地发挥作用炔娩仕?今天早上的研究会很好椒矮瑞,我建议做一个尝试的机构钢串,每年召开百人会国际研究会议稳,形成品牌荆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢填?我提出储能熵的概念解摧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量党奔。一个系统里面假如是孤立的禄贪潜、系统是不可持续的椒儡鬼,一个是做功膜浓稀、一个是废料是不可持续扑施韶。如果是物理系统逆,分析储能熵射并舍,熵代表可以再利用途蒋城。总的来说外慷廓,一个系统熵不能增加烂讹贸,熵要减少坤截,熵减少系统可持续淀完菱。熵是储能熵蚂煤,熵是不用的熵题富,下一次可以用韧峰。总的来说熵是在减少邵。    包括中国的历史构,中国封闭的时候中国就不可持续吴,中国开放中国就可持续茶戮。近亲繁殖以后熵增加不可持续假。系统要做可持续性边,系统熵要减少狙,你的收入不能是单一的构碉啃、不能是孤立的系统闪俱。因为一部分是做功版叉,一部分是废料倦悔,从废料里拿出来弊磐,通过证明熵减少艾。从废料里面可以再循环垢埠忍,那么你的系统就可以持续了渡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卢舵,后续需要时再利用的能量的熵洪磊,通过储能熵概念的引入耽,希望用来解释可持续系统的演化过程朝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态里褪。    综上所述汝范,不管系统是生物的或人工组成探豹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入驰矫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂既痈健,而这些系统工程特点是亭锹柬,即使在系统研究过程中零惋搽,一个熵有增加的过程蛙僧裙,总体在系统不断迭代发展的过程中袭,系统将进入熵减的状态技,因为系统具有自己生成复熵的能力咯,从而保证了系统的可持续性菜。    应用在电动汽车谓般角,这个是分布式的发电巳揩孟,这个是分布式的负荷笨。电动汽车就是分布式的负荷坚,还有分布式储能粮酮系,电动汽车有储能莎、有电池侧托。电池可以双向的扛,分布式地发电施、分布式地负荷陵达寥,在分布式的储能特,这三个系统可以持续趣,这是我要证明出来的巴。我证明只要你的熵是减少的舍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苔。    感知希、认知洗、行动撂麓,不断可以纠正人的行为什轿南,比真正的司机还要好穆。    最后虚窖,希望我们以后的交通系统是舒适的茫摧耙、生态的箩、方便的和安全的罐埃。要做到这一点涉洪,什么是成功盲?因为里面的成功是3个S捶,SUCCESS虑搂,在S弹尖、E里面画一条线都是欧元跟美元想然两,今天是国际合作梨瓮,虽然人民币还不是慰松靡,是一篮子化的芜,人民币准备好了焚埃。ESY就是人民币篙。    要有六个眼睛靛唉,有四个眼睛不够抛。第一要把眼睛放在前面解放思想毛长校。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维衰,电动汽车下一年布局市嘲臁,也要有前瞻思维婪夏岸。眼睛放在后面汲取历史教训戈胆层,要有全局观念创。要看到旁边的需要坎莫希。然后要把眼睛放在右边学习欧美练污,不得不承认高端人才密集地在西方司嘘褥。所以把眼睛放在西方学习姓境剿,它沉淀了100多年袱牌温。四大发明中火药是中国发明的冈波单,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的昏。全方位都看到了可铃鲸,所以英文眼睛叫做EYE细。第一个I是Inspiration告,有了激情可以有想象力荒浦,然后有创新撩丹识,但一定要融合勾缴驶,一定要集成淘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吾。科学要把自然归结起来骇粗柏,工程有十几种讼,要把科学陕偶啼、技术煞曙、管理结合起来那就是工程凰,那就是要集成饲匪汇。特别今天要跨界地融合警、跨界集成笨,这样才能实现任。但没有钱也不行答瞪报,今天招商局也来了很多金融机构悔氯赔,要融资墓固靛。    谢谢大家!    (根据发言整理汞蜡赤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐夏:李芳" "   回顾已经结束的2016年来,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展第涩混。在政策的全面推动下磨斡,我国电动汽车年产销量再创新高爆诗拆,达到50万辆左右男灵溉,充电桩数量达到20万个壳深,遥遥领先于世界各国怒颗。更为可喜的是篙居刃,在规模市场的推动下咎,技术创新全面展开赔,技术进步全面加快羔秽,正在全面逼近世界先进水平肌。但是荣,在这大好形势下略,质疑之声渐起斯梁。比如塑,我国电动汽车发展主要靠政策推动纪,能不能持久填?政策是否过于宽松贩僵,以致于出现骗补情况藉壤?另外诗尘蚕,由于发展形势良好持连欧,一些激进的观点也在抬头目芳痉。比如帕冗,要挡住国外产品进入中国市炒洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涩缎,准备放弃传统燃油汽车咕。    作为一名资深的亲历者胯联熔,笔者认为磺纱,在这新旧年度转换之际茎,有必要分析我国电动汽车的发展形势耸徽宦,梳理其发展历程慧,以利于业界对形势有清醒的认识簇烯粹、清晰的判断室吐伪,明确今后的行动方向构偏挟。    一谜伯、我国电动汽车发展形势良好    当前钒,我国电动汽车发展形势良好贬铅,主要表现在两方面缕冈:一是电动汽车技术创新全面展开费修,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快楞怪仆,技术创新和商业模式创新层出不穷罚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面猾,比亚迪蕾腥崇、北汽饺榷秆、江淮好、上汽等都推出了极具竞争力的新产品罗炼临。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碴龋,而是专门设计的电动车冠鹿撮,续驶里程达200~300km甚至更多漠勺俗,能效明显提高滦舶奠,动力性街吝、平顺性办四、舒适性矢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狗侍。事实上祷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布会封,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市领骇。另外苍,我国电动大客车产销定钮损、应用占全球份额的90%以上沥骡,技术达到世界领先水平扮酬甲。    在动力电池方面抒暮,我国产量已超过日本哭、美国卸、韩国寂佬,跃居世界第一途,且市场份额超过全球的1/3渺炕孔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弥朵,呈现高能量比赋锑、高安全性布、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虐铰。同时逼钵,产品水平迅速提高槽损,与前一年相比萎,平均能量密度提高30%比,成本下降30%左右缕的。    在驱动电机方面漓棋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机松,总体性能进一步提高辩挤,成本下降30%左右孪。在电池管理系统廓、混合动力系统融、电动助力转向瘁百、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锭,也都有明显进步戳。    在基础研究方面钮先,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌昆蹈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抵铅,电池热失控杀、硅碳负极材料爽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快节庞苛。    2. 充电基础设施建设加快碧磁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蔼替,政府有关部门出台了实施细则谱,多个地方政府建立了城建痴俊摆、电力厘钉鞠、规划等多部门联动的领导机制拖桔嫩,大大促进了充电基础设施的建设速度丸挟捞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敝槽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壁梗,我国充电桩总数超过20万个射聊汉,远远领先于世界各国髓奇晦。    在市场带动下睫桑库,技术创新不断涌现倪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术截夕疏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法融、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术溜、节省设备投资的车端交流快充技术悸别、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用黑坡磕。    在商业模式创新方面醒塘,呈现出各类优势企业多种形式合作泄绒馆,加快充电设施布局佬、建设鞘晴、运营的趋势饥。众筹建桩耐墒、合资运营倦棋、利益分成等运营模式迅速发展叫登,公交车遁茫、环卫车仕、物流车田问、出租车阿哼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模径胶蠢,广告推送径缸、免费无线热点接入等增值服务开始出现图便阮。    在互联互通方面邓陵眉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施金裁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段食锰促,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垮攘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定河潘寝,以企业级挪、城市级监控平台为基葱匏怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琳琶嗜、信息互通的国家信息服务平台即将建立凭藕肋。    二帝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说部开埃,我国电动汽车的发展道路与美国攀、日本囤、欧洲等国家和地区有所不同凤培铜,主要区别有两点妻午。    一是政府干预模式不同东捣愁。我国采取的是政府强干预模式善牢牡,政府进行顶层设计矛份剿,制定国家发展规划咳衰叔,多部门联动制定全面的鼓励苔岸堂、支持政策层,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蠕,在市场发展中不断加强研究开发桅埔妒,技术水平逐步提高;同时奈阜陀,充电基础设施建设逐步完善瞪。而美日欧政府多采用弱干预模式泻灵,政府支持共性乡、基础技术研究貌独,给予一定的政策脚矫疽、税收优惠讣栏慕,逐步培育市辰苊旨拧;企业则根据自己的战略规划瓣侧,首先研究技术匠瓮,同时有选择屏贪侨、有重点地开发产品烯。    二是企业战略不同赌土。我国企业多为在政府引导下被动式发展薄,初期技术积累明显不足疟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显姜唯,产品方向受政策影响大腐,各企业虽进度不同伎翘,但呈全面开花之势萝陶。而国际大公司多为主动式发展琼夕效,厚积薄发蹿讣败,技术有所侧重删起,产品形成特色欣镁昆,如丰田的混合动力和燃料电池裙吴洽、日产的纯电动悉、通用汽车的插电式捕喉筷、宝马的碳纤维轻量化技术等铃纽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晴俱古。中国模式的优点是市场拉动技术发展涪冲寐,不受油价等其他因素干扰仕乘,迅速形成规模市澄堋,全产业链技术进步杆妊恍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尝切,发展中有不协调情况吗骂课,如充电基础设施滞后联估蛋,部分企业盲目跟随妊,发展不扎实烽叔讨,少数企业以谋取政府补贴为目的侈,甚至出现骗补情况侮谎。美日欧模式的优点是技术扎实水骏,发展均衡;缺点是市场发展慢聘坡,产品更新慢颇席洗,影响技术进步岁,受外界因素干扰涎遍,如油价低迷则市场难以扩大棚狄茸。    笔者认为牛,中国模式适合中国国情巴钾。我们不应过多盯住充电难毒牡盛、骗补等不协调现象甲媚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上犬存、技术追赶的大好局面睫。从另一方面讲玲,中国模式也有赖于我们的制度优势漓纯福,只有中国的强势政府才能如此运作粳奋杉,很多外国同行都很赞赏巾拎毯、甚至羡慕中国的条件歼。    另外纷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晃殿风,近两年有明显变化逗咳袜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术翻蓄、开发电动汽车产品澈帮,而且各种技术路线都受到关注的局面泥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出暇。中国各大企业都重视电动汽车没有错嫁焚,在现阶段已不能算分散重复咳,但难处在于电动汽车不好做酬,需要有很强的绷儡、全面的技术积累和投入激输。那些技术实力不够的企业肚敞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挡税必,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腺笛含,而应准备应对“弯道翻车”的危险伞凑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过峦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钠霖,可分为几个阶段幢归般:当市场份额超过1%时椒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%当懈句,则意味着市场条件全面成熟搽层。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年醋寐,又主管我国科技工作多年改香,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结群葛。    对照电动汽车的发展鳖病共,在我国标,市场份额已经超过1%;在美国和日本梢凡胎,即将超过1%鲤距幕。这说明拈,电动汽车技术正在接近成熟痹店省。笔者冒昧估计钉,大约再过5年左右时间面甘耍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酶,其他性能与传统动力汽车相当劝焦虎,加速性优于传统动力汽车试颧,成本的差距大幅缩谢琛;再过5~10年时间轮悔翁,电动汽车性能可全面赶上番瞎、部分性能优于传统动力汽车统愁惯,成本与达到当时排放颈柯溃、油耗标准的传统动力汽车相当祈。但即使到那时比午,传统发动机也不会消亡废腻,而是电动驱动与发动机平分秋色筏侨,或更多的是融合发展刹疚潞。基于以上估计祭枫钉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贡食,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车混党肌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作品本烂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理登挽纱。2009年起捷附,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告渤。回首往事坚彩眷,扪心自问赏擅窍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冻隆。至于些许不协调现象墒漓,是产业发展过程中的必然驹蛇烘,是白璧微瑕枯、瑕不掩瑜芍。笔者断言手咖,按目前态势再发展10年宪吼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界孔蒋,并以此跻身世界汽车强国之林俏。    三委裤播、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舒旧,整车生产企业要更重视电动汽车设贬函。首先要制定好发展规划和生产布局屑宽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视律盾锌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碱,不能两张皮品。其次要重视研究与试验脊肖,需建立完整的辰孤揩、一流的研究和试验体系险,规睦撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统吐会。电动汽车相关技术发展很快拆病保,要靠自己去研究发展坚貌,别人的经验会很快过时牧外卧,更不能只靠“挖人”搞产品公谓。再次要全面布局莽脆刻,围绕全技术链开展工作伶炮榷,不但要重视整车开发椽睬,还要研究电池和电机傻救,重视电池管理系统推偏得,这是当前我国的短板老感,此外还要注重轻量化和系统可靠性墒戚滤。    第二扳,要建立相应的零部件体系篓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谷李酷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的篓侣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展塘。    第三窃峦,要开放发展毖锰水。需鼓励姬米淖、支持合作伙伴引入先进技术和产品软潘绵,像华晨与宝马老抽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拷。历史将会证明尾狼面,开放发展电动汽车会比关门发展更快季。更何况办,在全球经济一体化的今天何,关起门来自己发展是不现实的谓湾。    第四牛懒艘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作接泛。今后相当长一段时期泉伦,将是传统动力与电驱动并行发展腺、融合发展的阶段弗,单搞电动汽车很难成功拾。对于只做电动汽车的特斯拉骚,笔者并不十分看好栏境棘。    2. 对产业界的建议    第一啡,要加强合作泪领目。需沿产业链仑天、跨行业合作韶随,整车企业要与电池企业媒、电机企业亩祥、其他电动系统生产企业深入合作割。以动力电池为例唐,需要电池设计与正负极材料虱、隔膜殿芜恭、电解液炮矫、电池制造装备咐粗、试验装备帮辰热、电池管理系统全面合作浑任。优势企业和研究单位要分享成果唇玖,互补短板茸锹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件顽,要形成轰轰烈烈的大协作局面巧,合作创新配丘搓,百舸争流叉吾,才能迎头赶上并超过世界先进水平食。    第二客癌猾,要注重实践纤汗墒。汽车产品与其他工业产品不同徘,一是使用环境广且复杂礁,二是生命周期长呛,三是对可靠性姑署、安全性要求极高肋八贤。这些都决定了仅在工厂觅鲜踩、实验室不可能完善产品抄创,必须通过多轮的使用实践拦。与电动汽车产品研究开发相比陡马钎,充电过程更需要实践袜。像电动汽车充电过程这样长时间涝诬棘、高电压伍、大电流拍泛、室外马嫡逼、无专业人员值守的工作状况贫猎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验半吻。    第三烹,在充电基础设施建设与运行中荆固戌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善怖悼。充电基础设施建设是一个新行业涂缺,在管理上涉及电力书坑、规划线、城管路酣、工商管理等多部门陪箩仁,权力交叉红钦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制路围冷,利益主体错综复杂瓜吐。单靠一纸文件不可能面面俱到凶,必须经过相当长时间的实践踌舜投,完善流程费呕柬,积累经验齿。    第四融扁是,要加强标准化工作素。领先的研发督裸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次晖邸,而及时总结经验勉、制定标准又能为继续实践额郴、创新提供重要保障了。当前齿,恰逢政府推进标准化工作改革犊,要求标准化工作密切结合生产垄、创新实践徽,要求鼓励发展更灵活藤勺、更接地气的行业标准菊踌、社团标准亲系。对此霞板耸,业界应给予足够重视抡盼。    3. 对政府的建议    第一卤徐,要保持政策稳定淳精斡。正如前文所述饶梁磕,我国政府的强干预政策非常正确底,发挥了制度优势桐视,已取得很好的成绩库太培,应该继续保持划傻兽。电动汽车的发展涉及多个行业夏,需要长期积累雾溯抵,需要几十年的时间才能成就大业卤修贪,切不可存立竿见影囤降、一蹴而就之心归。    第二漏,要及时对政策进行微调和补充完善韭芹匡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钙舍槽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拣叭寐,又由于此项事业发展快控茎,新情况通尚、新问题厕角寂、新技术层出不穷枪涩,因此及时应对屑、调整古梧舶、完善是必然的健琳裁。    总而言之疙岔纱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道栏临痕,迅猛发展正当其时寺岸檬。笔者衷心地希望朝野上下钒巾共、业界同仁能认真努力工作部拐同,自信且坚定发展坑。假以时日莆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钨磐,并以此为契机伤萄,跻身世界汽车强国之林霸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始廷胶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年填烧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酣炉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茎娟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日潞硼物,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示翅添。    他认为览,现阶段筏恨椿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疯亨赶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配裸抡凳,但从长期来讲亲功,新能源汽车技术发展路线要从电动化怒、轻量化权甲拉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合版圣伟、轻量化与制造生态化结合杰、智能化与网联化结合屋。    尤其在电动化方面翟呻甲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车倪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力菊祷盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诗躲纤,就是家用主流A级轿车粹刨,在性能价格比上与燃油车竞争箔。目前全世界都在朝这个方向努力顿姆,如特斯拉Model3畏、通用Bolt撮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车筹。”欧阳明高说刨。    欧阳明高说滥稳,但要满足这个要求芳蔡收,电池必须降低重量峰凳灌、体积以及成本滴抵。此外鹃驶,电池的比能量必须大幅提高可扑,达到300-350瓦时每公斤谰甸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标罢稻化。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知司类,锂离子电池发明至今只有20年俄温理,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嗅竿擅,2007年第一次在日产聆风上开始使用常,可见动力电池的进步非常迅猛了善。”欧阳明高说具捂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脾。    但此前顾陷,主流的观点认为拐文,纯电动车跟其他类型电动汽车相比葛岭烩,从性价比来看寿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围密杏,但现在随着锂离子电池技术进步式瓤茄,里程提高一倍壕午誓,即在300公里的范围内受,仍然在性价比方面有优势确活。    从技术上来看鳞殊俺,在单位重量漓椭、单位体积下储存的能量越来越多囤,成本越来越低朝,才能体现出电动汽车的水平和技术悲惧碉。    一个好消息是既,我国电池成本每年大约能够下降20%蛙女崎。据介绍梅,五年前居继,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汲,去年平均价格为2.5元左右奸柬旦,2016年为2.2元晾,考虑到大量的电动汽车是大客车哀喂,其电池价格相对会比较高一些腾膳棠。    “现在国内开发中的电动轿车韭亥唇,最低的系统成本在1.3元每瓦时蛔痕,单体成本在一块钱左右苏。美国通用Bolt电动汽车碎超,单体成本为150美元一个千瓦时顿抛刀。”    如果按照这个标准尸溪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到动弯,但是按照现在2.2元谰簇茫,逐年减少10%到20%陆痕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蹋。    “加上循环再利用做到1元崇侯险,也就是说挤揭,一千瓦时电池一千元人民币之内死窘匡,是可以做到的帆博。”欧阳明高称实嘿。    对于具备性价比珐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胸诬,现在一百公里约耗电15度了,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狗,接近10度电一百公里库式冈。    “要实现这个目标龚菊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乓。目前电耗的降低空间还很大缎散烷。如果能够实现上述目标柿腔,一百公里的成本约在一万块钱滴,如果电池能达到300公里就是三万块钱愁,考虑到使用周期内省电和维修省钱融肠同,将具有商业竞争力槽老梆,这是电动化下一步最大的目标舌赡。”欧阳明高说萌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嫌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年须埔忍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长塑舍,但仍属于比较粗放的发展模式捞姓,今年电动汽车发展逐步趋于理性非诧。总体来看勉堪副,走到今天克敞夯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瘫。”欧阳明高说咸。    事实上库,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一稳媳,由于销量超过全球50%以上迁靠,在国际上引起了强烈反响衔杜纽,无论是政府还是厂家魏鹊,都感受到了来自中国率先发力的挑战忍多。更值得注意的是寞,2016年如德国大众和日本丰田氢察苍,纷纷调整技术路线咐斜,加快对纯电驱动的转型瞄摄咀。    不过坪迟躺,纯电驱动的战略目标抛摩弘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展徘福怜。对于混合动力技术来说玻,传统的汽车强国晨澄幢、汽车大公司比我国更具优势啸奠,如丰田路线就是先做混合动力匠熬蟹,再做插电混合和燃料电池耙舱。    由于我国率先发展纯电驱动睡勒,带动电池产业的发展达到了世界前列芬划掳,电池产业规模达到世界第一竿床黄,总体水平位列国际前三案玲檬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平群春写,我国的动力电池产业链迫切隋,尤其是电池材料碌粮,如正负极材料啡,在国际市场上的占有率第一劝。    “在此基础上坎菩,我们以纯电动力系统(电池烧、电机拷、电控)为基础平台篮袍躺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利能簧。”欧阳明高说改借票。    据其介绍暇谎,目前我国插电式技术发展已经取得进展超迹秘,比亚迪秦肋柬、唐疵、上汽荣威550秆甭东,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力结眠,无论是发动机方面摊,还是混合动力装置上髓,都取得了突破烩。    与此同时峨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展料刑毕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陌。    “这是一个渐进的发展过程极烤昏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疙效。”欧阳明高说唉郸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泰,有效的回避弱项竞争喂目模,有利于我国电动汽车产业的发展廓泻嵌,到2020年之后秃房本,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进履龚、同步竞争晃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  编者按奋僻:产品价格区间一下提升了近40万浚绘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战逃躺叙。以安全环保为标签的沃尔沃截杉烁,产品质量是其立足之本把。无论是国产车型还是进口车型猴姑梗,质量都要做的和安全环保一样好签节。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑煌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碌冲搓,安全与健康至关重要肠蠕了,但在中国市承恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疆琶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家归豪袄,到底该剪哪一根线肖?我心里清楚垄辣彼,如果我剪错了久,我们可能就崩溃了伺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态荆际。在2015年整体经济增速放缓栖辛态、股市震荡克锚伙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岭及蛊,2016年的车市本不被看好牧充。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声该八睬。1月6日成徐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓮,沃尔沃对此解释为嫡考:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器另,更是提振销量的助推器耻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号璃激。   6月1日牧拭阀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职憋访秘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糯了,具有十分充足的销售经验淌募螺。但用他的话说衰败酷,他来自一个很小的市炒琛,很多因素他都不具备桶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲角簿弥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咎闺。6月1日入职孔,用一个月来熟悉公司的现状勾币,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瞪。然而现实终究是骨感的史,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆图炽哨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吭邪。   “做决策就像电影里拆弹的场景翅外,我到底该剪哪一根线呢衬书挂,如果我剪错了棉,首先所有的投资会无效洞,其次会影响经销商的士气惨。”陈立哲对我们坦言庞稠坊。   他这样的想法并不让我们意外弛未,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凄蛾。在台湾锯城捣,陈立哲要去走访最南端的经销商扁,早上出发中午就到了赦弧隶,但如今这种管理方式已经行不通了兰处。从前陈立哲的团队只有30人韶令,现在变成了350人匠危哼,他说现在同事的名字都记不完捣。   “就像牌桌上的一个赌局讼咸樊,赌下去有可能是回本的郴,也有可能就全毁了伸,所以我每天都在想我到底该怎么做谐韶。”每天该怎么做铂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谱遁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的媚,才能享受最好的社。”这句话像是说给陈立哲听的陈哦。   2005年苦箩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锨亮诉,沃尔沃一年只能卖1024辆撬善,一直到2013年5000辆的水平骑卑尺,再到如今年均一万辆的表现搞,对于台湾这个小市场来说哄取婪,陈立哲做的足够好为稠,他对这个市场有着复杂的感情躲陌潭。   调任中国市场做销售一把手叮狗放,陈立哲说这很突然哀,他来自一个不足以领导中国市场的市场扇。对于中国市掣反稀,他还不熟悉靶羡,做市场工作要对文化晃、变化奢胖、趋势有充分的掌握级阶城,这最重要的三点陈立哲都不具备创捷复,他唯一能做的酱羌陋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需私,相信身边的工作伙伴程,组成一个高效率的团队暑,去解决各种问题刃般。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氨,首先做的是内部调整枯抬。通过不断累积分析过去几年市场的动态卿沥痰,了解在什么时期使用什么样的手段渡劝,反省问题所在玫间弦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沮。面对三物虏、四季度各项费用的下滑淮,倾听团队的建议辽寝、做出准确的决策畔毕芒、将优势资源注入到最需要的地方诚。最后将宝贵的经验分享给所有人迁颠古,把力量从点扩散到面解们,从四个大区瘦社糜,再到全国素灰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的塘,我只是把预算锯、时间等安排在它本身应该发生的场合顶惟。”陈立哲表示扯攫感:“我不是在讲官话拘协拘,只是借着这个机会感谢大家擒繁。”陈立哲相信菊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的清戳但。   内部调整告一段落取桃奈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上髓系。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间犀,一下跳到80-100万桔吠喀,面向的客户是完全不一样的婚棚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逃老淡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心檀,还怎么介绍产品渺?这肯定是不行的赎取呕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门架跺,“与高端客户接触赐,销售不能觉得自己比客户矮一截池姜,与客户要做朋友聘吴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品暑碉胃。现在培训课已经开展了实战模拟环节时许坝,我们在资金有限的情况下做到了更好鸿摧。”   全新的管理阶层桂卑娇,有限的预算辜,面对重重困境来斥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高串,8-11月均超额完成销售目标玫吭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩假蛊熟,最紧张的时间覆。“我有我自己的节奏滔渐,我给自己两年的时间毋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腿囱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书玫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间眷扳,经历了两次产品的重大变动聚,但在他眼里这是最引以为傲的狗,因为这些变动咐郴、变革都是从使用者的角度出发楷,也就是我们常说的“以人为本磨公。”   对于沃尔沃来讲郴饯,最擅长的领域是安全剃陡违,作为三点式安全带的发明者黄袒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期尼。但陈立哲表示拱,以整车品质来讲鸿,沃尔沃也和ABB并肩蔼盲茬,例如在底盘研发能力上痹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涣畦,全世界目前只有三家在使用拈琴现,另外两家分别是法拉利与保时捷惭崇宠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抨铺,陈立哲也谈到阿桃闻:“沃尔沃其实也做过6缸端栏、8缸发动机欺潦,还有享誉世界的5缸发动机苯段铰。沃尔沃并不是做不到玻能,而是我们可以用更低油耗亮、更低尾气排放的发动机达到更高水平杏沸。这也是全球各国政府的法规要求亭拒猜,是大趋势藤贿。陈立哲说“这些信息揭绩,只是没有在行销上进行传播罢了颊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号型土,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈藓弧,改变了“国产”的概念涟闯孟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代朽沟峦。陈立哲表态道虾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料想,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品敛。沃尔沃立志从中国出发龄文,以人为本的信念永远不改灯,值得消费者验证与了解内。”   “沃尔沃就像iphone一样莎愧乖,它改变了人们的使用习惯潦辆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例燃:S90有三个界面同时提供信息诗,分层级的来处理车辆信息筐莲。这一点很重要单写,体现了沃尔沃以人为本的精神孝救桐。在设计方面朝偷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料策。用沃尔沃的品牌精神效氛,再加上瑞典的风格救掏,直接与德系品牌产生差异化毫。如果从地域来看乓懊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乔。   沃尔沃曾立过两个誓言蹋版就:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故同,沃尔沃全额赔偿核嫡蕉。在陈立哲看来刮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺创劳。   陈立哲对我们讲道鸿:“在欧美碾奇娇,当太太怀孕的时候伴阮,男人会考虑买沃尔沃竟搂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拨蜂哩,中国作为沃尔沃最大单一市惩耷巍,11月共销售9,076辆新车籍仓芥,同比增长12.8%;1-11月期间旅锑雇,在华累计销量已达80,759辆吝犯咐,接近去年全年表现袖坍。就目前的情况来看俩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斑卫。   在经历过低谷期的沃尔沃虚滤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量笛馈,这无疑是对陈立哲工作的肯定斤,同时也是明年的压力艇。毕竟“十万辆”这个坎问咐,沃尔沃早就有迈过去的能力段忻。   2017年莽澜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抨具嫩,届时合焦驶,S90 T4防酵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前掂。对于陈立哲来讲倪,最为重要的是三座版S90刚兴哎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的廉,是全世界汽车厂商猫受,在中国制造的单价最高的车辆薪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揽,“三座版S90可以达到世界各项指标违败坦,这款产品有能力改变历史牢郎瘁。只在中国生产胳冈,以中国为核心的思维底,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卯呜斗。”与此同时耍孙箍,全新XC60也将在2017年第四季度发布疗久视。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额穆徒岁,所贡献的利润更是远超世界平均水平缎仁投。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柏四妙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任咀剐泄。“知道我坐这个位子的时候片敛馆,很多人会紧张甚至惊慌孺瑟,他们会很直接的问我帕惋,你行吗夯?台湾市场那么欣蕉咂佟,你行吗笺?”陈立哲笑了一下说道锚喇:“每逢这个时候氰,我都乐意告诉怀疑我的人必瓷虐,我将在最短的时间内做什么畅备。”   两年的时间转眼而逝高,陈立哲手中的“牌”越完善狄,与主流对手正面竞争的胜算便越大萍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲韧巧胳,未来还有什么是可以阻挡他的呢嘎路绍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭敦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺呐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毯监。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纹舜郝。为了满足消费者需求惨,推出一系列活动迎合消费者喜好弥。 上汽集团副总裁奋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喝,得益于荣威与名爵的共同发力床嚼廷,上汽乘用车共销售27.5万辆料鞘蓟,远超去年全年的17万辆娟路凳。取得如此大的成就主要归结于以下几点详歇鳖:新车的不断推出讨殿、以人为本的理念及高性价比图。    上汽集团副总裁仓摔、上汽乘用车总经理王晓秋土,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汾艘篙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解擦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解荷崇突,上汽集团在2015年广州车展曾承诺票,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乌然杀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓉斗。同时饱穆吨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义醋孺棱:个性而不小众护。    “上汽集团经过十年的厚积薄发聊辅惋,通过对消费者的沟通与研究火喇艰,已推出很多新车型纹焦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”背钠经。王晓秋还指出腐黑裤,名爵现在的路线是个性而不小众爬刻夏,这就是上汽集团未来的发展方向丛,上汽集团希望新的产品有个性蜜绕,且能让大部分消费者接受捐夏边。    据悉村替,自荣威RX5上市以来滑府观,名爵锐腾也迎来了中期改款肯刑母,同时新车名爵ZS妨涟、荣威I6也蓄势待发返。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酚颅亢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铺,上汽集团也很清楚自己的客户群体哀船画。王晓秋指出丸,新车型针对不同的受众群体碑粕揣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巧美。拿具体车型举例倒时氯,荣威RX5更偏稳重处桶,新锐腾则是一款属于年轻人的车捐,新锐腾外形活泼埠车馈,同时考虑到消费者的需求两,我们对内饰也进行了升级坍断,并增加了10-12万的手动版鹅卧蒲,使新产品没有短板毕射渺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时醛,王晓秋表示防,“从荣威550开始矢鼎,上汽新产品从设计到销售捆五虎,最后还是根据消费者需求来决定逃蔑颓。”    据介绍尘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验串蒲袄。为了满足消费者需求饥,新车不止在性能和价格上做了调整附燎,还推出一系列活动迎合消费者喜好夹。例如四,基于年轻人喜欢足球运动绵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网班摄菊,也已纳入上汽集团新品类涂蚕累,预计明年新车65%会配备此技术碗绿抵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泡,“上汽集团一定要明白用户需要什么壕鞋,为什么要买我们的产品绿虑,带着这个问题部,我们才能真正去理解用户腥袒氏,落实用户需求涧,使我们的产品极致无短板穿憨,产品自然会大销纤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大澎,竞争也日益激烈讳炯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蔚。王晓秋介绍虐,名爵的价格基本与同级车持平筏丧碴,但性能更具优势郸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹漏觅桑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示倡帛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撇,就像提到的让渡空间文崎钳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卷拱肝,从而应对市场竞争环境镶郎身。”    产品有了好的性价比和客户认知度橙莫乔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胳纶晨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抚沛。名爵经销店到现在也有280家左右硼壳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鹿岸,其实道理很简单记性艘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右法戮,且不断呈现上升趋势弗,他们认为自主品牌的春天来了”还连,王晓秋表示蕾会信。    在被问及上汽集团未来发展方向时忍潜羌,王晓秋坦言即,“首先团队要把理解客户需求侮花、用心为客户造车变成一种自觉行动疆洪,进而形成一种行为规范挛。其次应时刻保持警惕酣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好兄劝半。只有这样捎窜哺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力噶岭衡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布师奢腐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改恢。这些修改背后有哪些考量和博弈焕此?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侮波。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诫虐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面人?   答当: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桐横喜。一共收集了9246条建议陌,其中表态性意见7736条礁计捕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娄,占16.3%膝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理徽、网约车驾驶员资质及管理秃岭诽、出租汽车数量调控三个方面舅。从数据来看衫,不少人对“京人京车”表示理解冗,赞同的达到70%多豆,质疑的只有12%狼怠芍。我们根据建议修改了125处揉,不断扩大合规车辆的范围肮卧弥,让更多人参与“分享经济”寇。    “从北京实际出发配,兼顾多方利益”   问楷尺吻: 为什么要求“京人京牌”波尺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答崇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说热强,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多比殴窗、交通拥堵兰厦殊、环境问题等“城市病”损汲缕。在这个前提下涝,北京任何一项政策都不能“任性”埃猾,要从北京实际出发褐,兼顾多方利益慈儒穆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茬,地铁最高日客运量超过1200万人次鲜,公共电汽车日均客运量1063万人次辈晚滦,小汽车每车年行驶里程15000公里搬,交通压力与日俱增拼鞋呛。但在我们的努力下脚奴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%邢触,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制护。    总体来说乐,北京坚持公交优先的战略稍慨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蠢抨拘,对其进行总量控制在所难免败独竿。目前北京市绿色出行(公交茸、地铁倍恃、自行车攘膊、步行)占到71%槐,小汽车出行占25%案沦,出租车占4%馁内梆,其中包括比例不高的网约车出行魄。北京出租车改革的总基调是畦洗:巡游车改革叫爸堪、网约车规范朽俩换、融合发展碱挺、错位经营鸡炒、多层次服务红。我们力争进一步提高绿色出行比例访倪,为首都可持续发展提供足够交通承载力牵午捐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巫萄: 政策出台之后琶搏,预计将有大量不合规车辆面临退出坎,政府有什么监管手段确保政策落实到位头踌?   答股汐: 政策出台前腹,我们和专家榔曝、司机锚距、乘客票、网约车平台进行了多次沟通雇,决定设立5个月的过渡期槐醚。一是给合规平台莫史搜、车辆俯豢、人员办理手续;二是清理不合规车辆挤虐、人员等浆拴磨。    从服务乘客的角度探描,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行首貉穿。另外坦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展漆势觅,因此提出过渡期的柔性考量把饭鞭。过渡期之后驼酱,平台要加强行业自律软忙汲,我们也要建立打击非法运营的长效机制感覆投,严厉打击非法运营把惶廷、克隆车和价格违法行为小,能够更好服务乘客锣残紊、保障安全节晤莆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杭杆: 面对新的经济形态戏斗朵,如何创新管理手段旅?   答誊苔惧: 出租车发展中没有对立关系叹泰略。网约车以网络预约恒、快捷方便等特点响,满足了一批乘客的出行需求舵籍。单从评价司机服务质量的机制看敬铺,就值得巡游车学习疯:如何与派单挂钩帕,实时评价搏。但网约车也有局限性敖堕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渴迟日。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甫讼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的琉勤型。你有技术优势疤垂缉,他有线下服务优势慕,为什么不一起干呢扫?    管理部门也在转变思路兜阂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”触抛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车逼卤缮。通过推动巡游车改革及网约车规范必扁,构建多样化服务体系温论,提升出租汽车服务质量管容。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仙,在京注册用户已达218万人省匡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搂洞,提供差别化服务青门。    “解决出行问题要标本兼治”   问猜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滩?   答襄轰诫: 群众出行问题的解决彭,需要放在城市综合交通体系中甩,多措并举兑蔬、标本兼治烦。一方面轨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坤痹趟,需要加快构建安全袖乾、便捷诫、高效趣喂、绿色弹持负、经济的现代化综合交通运输体系袜。到2020年私,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%那。    交通设施根本是为人口服务功撅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理病。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标冲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件文斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   杨美虹透露即,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涝渭瓜,大东工厂扩建项目也投产在即赋笑江,这些举措都将助力当地经济转型升级汰虽。    在杨美虹看来涉量妈,借助主机厂优势荷剖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恃骗,配合外交部到德国进行推介皆扒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矾暗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皑憨,从而推动产业升级弧嘘。”杨美虹说戈塘屠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容投,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者算撅。最新数据显示雷,2016年1-11月回段坦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆天搭响,同比增长11.2%攀犊殊,前11个月的累计销量凳,已经超过了去年全年惕缎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任镜皋。12月13日概良,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伴。活动期间断,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访岔魏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济斧搪涝、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘛。杨美虹向记者透露娶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》橡辆抵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩煎迸。    “在‘可持续发展’战略的指导下辅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溶。”杨美虹说脖。    第一逻,实效为先毯盘划。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题界米,“我们不做虚的剁,我们也不做口号式的室,我们一定要解决具体的社会问题斯呕锯。”杨美虹直言膏面锨,比如BMW儿童交通安全训练营拆塑,它是为了解决儿童交通安全问题宋。    第二梆太,长期坚持姬。宝马儿童交通安全训练营玖薯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅播芭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年攘赋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营身,今年是第一年做如悲,未来会持续徊匿、扎实的往下推进释。    第三九,全员参与讳嗜。宝马做企业社会责任时菏哄炔,会邀请车主露佰、经销商跑、投资人以及宝马员工帕邪老,一起参与进来既觅。比如宝马爱心基金锈途,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训系类,提供指导;另外峰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钎,定期组织各种各样的活动驹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略砍,将可持续发展贯穿全价值链僵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素从娥。”杨美虹表示航,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点岭,主推工业旅游概念讣。    据杨美虹介绍泄牧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园匆拉恃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剔肉,助力中国制造业迈向高端系筷苟,并促进东北老工业基地全面振兴洗多。    数据显示描,截至2015年底疟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诬,当年纳税额超130亿元人民币别饯门。同时卡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鼎膝倍,就业岗位较上一年增长了8.6%蜂砷。杨美虹透露酷钡墩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中版薄,大东工厂扩建项目也投产在即堡,这些举措都将助力当地经济转型升级淘。    另外沟闪沤,在杨美虹看来券埠芭,借助主机厂优势噶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时反械,配合外交部到德国进行推介担复梁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园相矛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澳,从而推动产业升级潜腾统。”杨美虹说许南响。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙菏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做海?关键是我们的差距是什么法伴芬,下一步最大的点就是要提升品质练赴氢,当然还要控制成本颇沪。然后隋,就是我们的正向研发和平台战略略乐阑。最后锚妻蓉,可以大大提高效率坑僳,如订货的时间是可以压缩的寝眷岁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日九径突,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一味额:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拌疼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挞。    徐长明说虽,怎么理解工业4.0春倍略?这个概念是德国发明的煤椽,现在在国内比在德国还要热嫉犬。最近核峦彼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娇,我理解它的工业4.0的本质哎逝,就是怎么保持德国制造业的竞争力刊亮烷。在国际上淳,德国面临两个挑战投:互联网大数据和云计算董窖。现在佰房弓,德国整个国家都在讨论靡须,怎么能够“不被互联网+”撂,而是“制造业+互联网”坪襄欣,这是他们重点考虑的问题晾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰簧、宝马佳瑞镁、大众卵犀厩。在德国磕,汽车的需求是非常个性化的耗,在这样一个背景下椒揪袭,它要维持竞争力痰,推出了4.0的概念剖捍赶,核心就是智能制造敬苟。他们主要的目标有四个方面旅桥:提升品质逆、提升生产力木、提升柔性化波坎殊、压缩产业供壳丢,总的核心是提升竞争力橙。    徐长明分析泌枷撕,本土品牌下一步怎么做邪马陶?关键是我们的差距是什么衫猎,下一步最大的点就是要提升品质蔑汹壁,当然还要控制成本谭可床。具体要怎么做拆辖?也有几点歇考棚:第一柯催良,想办法提质控本败。提升品质缺,消费者理解有三个呜镭搭:可靠性茄臼侨、感观品质觅单埃、性能桐。第一个维度哀:可靠性是必须的钠琶,现在光有第一个维度已经不够了浩吾亩,必须要加上第二个维度墓崔:感观品质蔬餐沽,看起来要漂亮跑寿。在此基础上又发展一步多蠕,就是性能的提升韩搽。最近市场上卖的好的自主品牌舞残,大概有12款车庆,年销量超过10万台毕陵,这些标杆产品石随陈,性能上也不错抽。因此蕾,自主品牌下一步还是要想办法桅理,把这些提上去乓肩汉,缩小跟合资品牌的差距佬料。    这几个方面的提升天池剿,意味着成本也要提升磁俱,怎么能够控制成本炔襄?第二方面的话题溅膛,就是我们的正向研发和平台战略如棋。之前拭添,我们很多品牌都是“逆向研发”密扒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惜,拿过来拆解做测试荷梦式,最后组装起来累陶。这个模式下淳,成本可能是略微低的寥,但品质乖撕、性能有很难保持八。现在必须要正向研究悉嗽碾,从消费者需求出发南挨,形成一个目标辣活,对目标做分析朔,只有正向设计刚艇矫,既能提升品质性能抄,又能控制成本寥,像长城硷腻渭、吉利等等购勿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了篙瘁。    平台战略侩,在更大程度上控制成本偏多貌。他说煎巷,我们的开发乾,现在是一款一款开发的锻昂,零部件的通用性相对比较卸厮堋,最近一两年来锹练撮,已经有两三个企业开始走平台化战略瓜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车熊固、SUV和MPV胎握。这种情况下阔文凶,零部件的通用性非乘惩偶茫好录加慕,同样是50万辆的产量仿,对零部件供应商的供应量更大挪,就能有效地降低成本伸蔷盘。    徐长明强调无前,对于工业4.0的精神本质还是要学的畅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谭贸,它做了那么多的智能机器人钒泞,智能机器人都是带摄像头的继悼,在实施过程中的质量随时能够监测怒临光,然后反映到云端坷,再反馈回来随时可以改进贫父莆。现在警,企业员工的工资水平越来越高稠,汽车厂家很多在加班加点灭屁权,我们要高度自动化内蚊认,这些课要补裳随,应该有大量的机器人替代人工嗜。如果这么做了剧辰熄,可以大大提高效率群,如订货的时间是可以压缩的捌炮嫂。比如完,国内一家自主品牌先,从经销商下订单纱,到提供汽车产品最开始是40天狄踌,后来缩短到30天脯,现在可以压缩到22天刀,跟世界先进水平比还有一些差距雇娜。这也是德国4.0里的核心内容撂落妙。我们不一定用他们这个办法贤腑塑,但精神实质是要学的枢。    他说焊里,柔性化的生产也重要胁授,但没有前面三个那么重要成蜜。在4.0背景下殊寂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法妇城,而是学它的精神实质芹垦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯噬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潦波。更为重要的是姆怒茎,放眼全球淬屎,驱动这些变化的地方就是中国叫粹肆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韦筏呸。    12月11日蓉防醛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒福虹桥落幕码。经过36小时的激烈角逐嫡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出写挟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屏盖硕,今后的五到十年肯,汽车市场将发生前所未有的变化实。未来木,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碘硅得。可以说腔袭弧,未来五到十年汽车市场所发生的变化屉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膜辉。更为重要的是咆翱掣,放眼全球岸箔型,驱动这些变化的地方就是中国毫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疽叮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说排懒浅,作为企业汰替,捷豹路虎非车诳#看重年轻人的培养篇柯迪。在全球醇垃,捷豹路虎共有2500名管理培训生拟。过去三年红倒,我们在中国也培养了30多位管培生伯杜。此外贩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家彭飘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才筛。    在赛后的媒体分享会上轮咯,两位获奖学生代表分享了各自想法郴爽,及在比赛中的收获藤熬耸。同时盟此,睿侨森当、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谷藩渤。   问梦袭:捷豹路虎为本次活动提供了导师傲插休,请问这些导师来自哪里寂铃百?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寇佃镁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嚏缕?请学生们简单介绍一下自己的作品肺覆,获胜的原因是什么魔搐?   睿侨森扣德闯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师霖。一位是捷豹路虎内部导师燎弛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验畦糖,包括对行业发展的认知仕扯绵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息善努、视角和指导焊陌喊。这两位导师全程和学生团队合作蒙土绢,提供专业意见喝,帮助他们取得最好的成绩磨。   潘孟涛冒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会篡弘犬,包括今天的学生描,将来都有机会进入到我们工程团队川。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额姥腊温,可以来到捷豹路虎学习和发展糠冀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里椽蹬蜡,再加上扎实的专业和技能蟹茄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疼。   睿侨森计酸老: 作为公司的管理者孔性鲤,我们非呈疲看重实习生捎骗剔,我自己也会手把手教给他们工作的经验沧。不管是本科在校生还是毕业生毋,都能给我们带来新鲜的血液怯陛既、新鲜的想法叉。    同济大学袁旭谈请独:首先赌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌畦妊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行儒臣藉。    我们都来自同济大学汽车学院筏侨,团队成员有两个来自汽车工程方向胶檄尸、一个汽车营销方向统灵首、一个汽车设计方向抽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求济莽甩,围绕“以人为本”桑汀徐,挑战的是都市环境里的出行压力踞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师式贫、设计师也有很多共鸣极吹奠,通过一系列调整杆耪,最后有了这样一个以人为本逞羞、体验为先的方案锯蜕俗。我觉得赤绞姓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因浑稗伙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鸵:目前锈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划璃放飞?   潘孟涛虚随未: 我们会对人才数量进行评估和拟定鸡舰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拢瞄奖。随着经销商网络的增加念,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能歼痘,从而满足未来消费者的要求浇朴呐。这些内容息息相关遂,并且不仅是着眼于眼下肚测,更是放眼未来诧担。比如敦,针对刚刚提到的电动汽车战略凄疟,就要确保未来有足够的专业工程师储备裁萌,因此绰,我们时刻准备着鬼崎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司敞。   问坤乔:在创新领域捅,包括未来汽车科技领域嘿,捷豹路虎有怎样的系统部署事?   睿侨森肚: 首先苹,作为一个公司比,我们在研发领域有诸多投入靶叹土,而且很多的投入都非常具有前瞻性嚏。比如说另,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赴。    其次乒,我们想要通过产品和服务辜,把先进技术带给我们的消费者洛峰,因此我们的工程团队擒、研发团队必须时刻关注消费者需求巴哀,做到一切产出符合相关性弊摆岭、可实践性原则绞。此外娃憋,我们每年投入约350亿人民币肯覆,用于车辆技术的研发和投产棵抱绢。    我们还于今年7月宣布帅皑:在未来四年怒妨稻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆胎峭戚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抹欧匹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术春氯锤,并在未来应用到车辆技术当中冀撑踩。    今年早些时候不,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion半界,通过应用软件及按需服务的开发与提供品,解决消费者在出行中遇到的难题啦睦喷。    与此同时熄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器犁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资笔卜、办公空间魏瓣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烂必。   问现:请具体介绍一下InMotion榷倒。对于整个汽车市场的趋势搭,比如电动汽车技术薄,捷豹路虎是否有着自己的见解盗?   睿侨森赎行: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盆脆。我们希望将来可以将它推广到美国把芬、欧洲以及我们非常关注的中国市场叮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部愧旦浓,由研发团队进行分析翰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赌屡典,我们也会分享给总部栓。    关于电动汽车技术小,在洛杉矶车展前夕趴拐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE净渴。中国是目前最大的电动车市郴⒓浴,并且有引领行业变化的趋势怯看售。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势匆讼,确保第一时间响应本土市场的需求欢痴昏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弛塘佳,并于2018年正式上市幌,希望大家多多关注朽晤坛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问此:关于未来互联网汽车洪谅,捷豹路虎有哪些基本的认识剁叔掠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求昧衡?   睿侨森秽肥粪: 目前箩妻谱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一琶风,它的发展甚至可以打破现有的幻、传统的汽车开发逻辑与循环榔。    针对这个话题遂,我有两点和大家分享螺靡:第一点拜腔俗,未来所有的车辆都将实现互联网化烹落拐,现在能够透露的是挂姐,接下来我们全新推出的产品妻界,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作等高嚼。比如说拉回粱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作霜涛,使用他们的UI界面和地图堪。类似这样的合作骸火,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力距凄日。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车忻:李芳" "   汽车网讯 12月15日矾捣此,由中国汽车技术研究中心设疵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开礁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开篱窟糕,从“市场化发展现状”朵峭溃、“应用模式创新”沏缓唾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流串橙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台郝缉,为产业发展建言献策盯凛、助力提升届酶赎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录穗瓢: 第一缔摔褐,背景便猩十。    去年发布的《中国制造2025》勾劝,新能源汽车是重大发展领域之一哗,是其他技术应用载体七酪,而且是先导性产业信抢。它的进展情况决定了中国制造2025台、强国战略实施的程度偿荒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展设慧,从而能够聚焦变革毙捌、明晰路径蓟舷烦、凝聚共识靖唐、引导相关资源集聚推广产业创新千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构散暮挡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一评汲缓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓶。总体报告是按照1+7的结构行沏。1是总的景晒,7是包括4个车辆整车技术绦岔联,3个分项技术些。    第二梁壳,国内外总体技术分析坞泰。    近年来缝滴,从国际汽车产业来说恃岛,低碳化署、信息化锣撤素、智能化是一个总的大趋势拟阜。欧洲荚、美国沙驹溃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略架,重点企业的产品战略也充分体现了三化狭勉蝗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炕。我国汽车产业特别是近二十年的发展妇澜,取得的进步大家有目共睹乡良非。首先脾,产业规模世界第一锨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长排势牢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显送,包括品牌市场的影响力有目共睹疮拨,特别是新能源汽车烹,包括技术冬、市场脸、新的智能网联汽车技术攫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绊屋,智能网联汽车发展是非陈栉唬好的优势条件郸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烂,包括动力电池售撂乾、变速器茨散。国内自动变速器原先是空白焕乒肋,近年来无论是CVT点嘎蜡、IT哪、DCT都有自主的技术和产品懈夸,而且应用在逐步扩大航拱炮。    虽说取得巨大的进步母,但与国际先进水平差距明显坊桨朵:    首先裴祟,发展能力上的差距楷凉桶。投入强度远远低于国外浩焊扇,全产业投入估算1千亿歧盼,相当于通用拿、大众量秽钝、丰田大集团一个公司的投入渭涤。    其次铣莱,研发积累煤。包括流程积累髓杰歪、数据积累钡僳辣、技术积累卸粪、标准积累骂,这些积累偏弱界仕陕。    另外蓖,从整个产业创新体系上来说新剁,差异比较明显的取,特别是协同方面彭抚锚。单个企业弱俱刀酶,整体的协同效果很低懦巩,意识也比较低钵侠。在发达国家且蓟订,单个企业强适罗,整个国家的协同体系效率比较高溯偏俱。    基础不牢地动山伊贰,我国汽车产业的材料磋虫陶、工艺基础跟国外相比也差距明显鲸窘试。汽车产业驴笑吹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大姜纬佳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堵确,要求有创新的思路和创新的模式弹绥脯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惜弗努,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铜细漓。    第三刹,一些关键的里程碑粒。    重点是总目标甭,总目标是基于很多现有的环境设定的祈寐策,也基于七个路线图进行测算奢谓。反过来说弓玻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施份片豌,就能够实现保障几个方面总目标的实现蛊触琶:    1哥处乘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值湃。如果技术路线图能够得到实现挟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值徽,之后往下走难习百,这对产业来说曹,甚至对国家来说是非常重要的理。    2闹、希望在2030年左右魄苍搜,汽车产业的电动化转型基本完成科呜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碍廉肮。智能网联汽车市场有一定的占有率痪兽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咀朔。    3茸、建立有竞争力的自主创新体系疆。    节能汽车在2020呕戚浮、2025孙伞、2030三个阶段提出典型的指标催,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗篇,5升赤虫瑰、4升椽凭让、3.2升塘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侣,2025年15%搬艇,2030年40%以上弧复没。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陷、自动巡航坛膝漏、车道保持应用已经很高被馈咕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例男,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垄此娥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线动库,经过技术路线测算实现总的目标潞弟。从路径识别上来说粱岭强,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恋割,以能源动力系统优化升级转型作为重点揉截,以智能化水平提升作为主线晨谅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稼,全面推进企业产业发展悄净辟。    第四冲绷闻,分技术路线图的基本结论屁庞扛。    1圈桥沏、节能汽车察。总体上有很大的共同点携项莲,重点在混合动力技术搔郸铃、内燃机技术械幻冻、其他驱动技术饥。混合动力是技能的主流技术纷孪棱,当然轻量化也是另外一个潞,但是轻量化有专项的分析弥艰,在这里没有强化冈驳。    乘用车总体执行轻量化尖、小型化饺华、混合动力锻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径墒钉卉。    混合电力是一个主要的技术薪,达到5升嫉换,4升迁、3.2升的目标妇,混合动力是主流攀骆贪,其他是共性的塘骆沧,轻量化娘盖是、摩擦等套崩巾。    商用车混合动力应用时间稍晚涂,重要度低于乘用车簿毋芹。    2七凌佰、纯电动与插电式混合动力汽车宿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失先号,加强轻量化成为趋势认到。轻量化对电动车更加重要霸途。对于插电式非常重要的赫献脑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术掠,驱动匆、点击甫、控制陆、充电酞撼、混合动力发动机店碑,高效耦合发动器刹筒。动力电池本身有专题灵擦,在这里没有过分强调成票聪。    这两种车提出了总体的发展纲要及泄毯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奋罢,甚至可以忽略不计炬。    从四个层面梳理了技术需求鲁兼剃,提出了一些优先的行动项停潭,面向纯电和插电将平粗,国家科技技术支持十五年了屯,下一步除了电池列为专项之外臼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持埂翠。    另外冲,聚焦关键零部件篱史瑰、基础突破和可再生能源吝朴趴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用隙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鸵呕顿。    3唐、燃料电池汽车何冉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骇捕。从中国汽车产业来说俱,现在重视程度不够郸馈脾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划青纶分,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挠汀遁。希望四部委提交国务院进行发布和实施告枚缴。    在研究过程中绕松,大家对燃料电池认识分歧比较大停淡,或者没有共识倡颂,这里特意保留一个燃料电池发展目标隋讽,跟发布不一样赖。发布时2020年达到5000辆的保留规模芥,我们是1万;2025年是10万胁,发布时是5万;2030年是百万槐丛,发布时是10万瑰冒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鲸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池褥踩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坟、耐久性匈、成本叮汞才、氢安全撇腥峡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的聪离许,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纪。当然馁适骸,全技术链的技术攻关需要做脊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口稗补变。前期小功率燃料电池躺,中期是平衡的燃料电池测谴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缮,到最后全功率的燃料电池篇。当然楼,电电混合是最主要的火挎赶,最后电池小容量的技术路线婆,但燃料电池的功率更大一点蒙。在这四个层面进行了技术创新梳理侈犬,燃料电池要解决的东西很多比菠涣,包括材料卯啤卞、膜蔷、电机送邪扮、燃料电池南欤块堆拭淌少、系统技术裙娃衅、整车技术聪。燃料电池也是下一步国家科技适、资金支持的重点拭克。    4蜡、智能网联汽车响去,这是新兴的技术发展趋势讹捍母。其重要性与新能源汽车同等重要铂,有部分专家认为更重要宠涤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肌旅飞,技术和应用的优势陛尝,也是机遇纬泼考。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电廓,涉及到国家信息管理彪。对核心自主提出了很明确的要求淀龋掸,即两横三纵凡隆岔。    车辆技术上更多的是决策冈踌、执行奇。信息技术康,信息安全片,地图技术也是非常重要的腹孝么。两纵界匣诧,一个是车载的佳社,一个是基础设施凤蒲。智能网联一定是循序的骸,智能网联技术最容易得到大规模的应用努疏哦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标让。这两个路径总体上循序得到应用烤湿乐,从商务车来说喇,更容易形成摆吓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求让铝赡。    从四个层面聚焦一些技术需求煌。跟燃料电池一样汐,需要解决的问题更多一点害艇替。从感知决策执行的链妇培,特别在决策阶段跋蔼,差距是比较大的虏烁红,感知当然也有差距翠姐。在信息层面杯,大数据呛、云平台累叫,相对来说中国有比较好的基础和优势顺汲鹤。    作为一个前提汐物废,对标准法规先决性纫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动潘殊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件琴钩。制造技术不细介绍了渺牧酒,还是聚焦在新材料的运用哪赤,以及新技术对制造技术带来的变化棚琅,聚焦方面进行了说明拘哄锤。    动力电池砷,分三个目标腥,目标上有比较大的讨论和争议躲,比如说新阶段提出了350嘛、400叉闪抨、500的质量要求彤卡,争议非常大签胖,重点几个层面堵逆蘑:    优化现有的代表电池技术习,提升技术水平抖,特别耐久性坟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邯古。国外的装备很难形成有竞争力的差别身阂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涩胃脾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冻。现有应用以企业为主体来做躬茶。当然工赫,也会关注动力电池的回收利用技术跋巫。    最后澄香芳,轻量化期敢。简单来说配效赦,前期聚焦材料技术锰、设备技术聘、制造技术郴、回收技术顷海。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绘勉,比如说传统的四大工艺的变化盆旗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捣次、供应链壬、资金泌胆竟、汽车等方面的诸多质疑炽。期间,明确表示不会放弃造车刷酿酵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传年环。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天叉怀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浅哼兢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的眉愤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挺法、互联网及云谜仍、内容糜抄兄、体育,还有三个端口类的,手机净、电视立立困、汽车季渺玲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抡淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纪糜罚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功思无。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿换踩染。    乐视的电视做的确实是非常不容易险惜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吠捶涂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耪琼团。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晨缓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氮染练。总归累计亏损36.33亿元翰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撬碳琳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面天涵下。第一部分就是投资人的钱炕蔑确。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现素龋勿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿北。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现馆场浑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法律项小。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情溶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿射粱、体育43亿尽茧咳、手机50亿,房地产64亿秦伶峭、内容108亿别啥插、互联网金融151个亿桥、电视187个亿附翔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金艇握看。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂固。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捷东。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的默等。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败判。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的佬赋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件甜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沪傅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舶肉酣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胎睹哀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去东蜗盯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的硅纲雀。很可惜,你们蒙眼狂奔沪炯补。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使佛:李芳" "   12月10日力贿上,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路超矾:一条是政府主导灸帆婆、政府补贴的方式敬攘喀,这是当前的主流箩共就。一条是消费导向概骋,依托市场的内生成长道路侵朵边。”他表示磺,(电动车产业)进入者中疮敲,大多数最终可能会被淘汰陇撩,但是不能不给他们机会敦瞧。国家已经开始放宽市场准入枫,此时绞困令,应该在两个方面把握好政策触:1乾菇躺、应当欢迎新的进入者募,但是绝不能鼓动和忽悠投资者孙矮,让投资者自主决策祁疗饱,自担风险肯骆。2懈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逃,严格市场监管蓖藏冯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撼嘛,目的是建立好的产业生态卷。电动车产业化艇惕陶,最终必须依托市场来完成颗朵拳,因此固杜,政府的政策必须产生长期预期桔扇密。推进政策应当借力市车,发掘市场的潜力捂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惦蝗韭。政府政策不干预技术路线奋璃偏,政策的实施不是导向对政策的依赖亭,而是政府作用的适时发挥瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道探懦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示编恳尉,戴姆勒有望在今年成为全球最大雄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绦,这一目标比原计划提前四年实现烘瞪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布饶踏挂:“戴姆勒今年即将实现这一目标惺,比预期时间(2020年)提前四年畅。”   据悉领,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赂醋,当时受到与会者的哄笑渴棺。然而坤渴逼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近花姜,领先劲敌奥迪和宝马娟。(实习编译概铰:刘欢 审稿李圭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梳晚似:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卞:韩大为 版权作品稍募非,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲未咳,严禁转载告稠,违者将被追究法律责任疮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滇刮列,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撬酞。在提及新品牌“WEY”时返此,魏建军表示闯,“将夺取丰田和德国大众的用户”签蔼黄。   记者碾峰:为什么把自己的姓氏作为品牌该?   魏建军抬山吨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乳斤午。我对WEY很有自信儒竣衅,就使用了自己的姓斑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挫率,但在中国汽车行业我是第一个擅丛诧。   WEY之所以采用英语膛贬抱,是为了要瞄准成为全球品牌港匪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力梧截污。   记者玲劝:对于竞争对手有什么设想犀版?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尚靡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场似。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蔚涂视。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准滔评,在此基础上还要实现15-20万元的定价单夸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尽须。在性价比上WEY更具有优势录唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钎腹驼:李芳 版权作品陕抹山,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲惹,严禁转载卤伪攀,违者将被追究法律责任芒豪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后袱,新能源汽车的发展也不会受阻攀。   根据工信部核准的数据令盼片,今年前三季度菏劫持,整个新能源车销售16万台娠臂姑,同比增长83%骇嗽架。其中火溜,新能源客车已经占有40%以上的比例贡,达到了近半的水平那,发展前景面临压力赴,但乘用车只有0.1%申。“我们涨十倍是1%剁,涨100倍是10%户,新能源车发展有巨大的前景和空间簿屋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鞠堤洗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钾帘介,全国乘联会秘书长崔东树说句。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嗓炮抱。根据国家制定的产业政策要求陪,到2020年睛耽,乘用车百公里油耗要降到5升功苦琳,这意味着五年内降38%的油耗艘斥扫。“基本上谁也实现不了虏涕,只能靠新能源车来推动驴宝。而这种新能源车改趁,插电混动可以降80%却,纯电的可以降100%的油耗芜嘛狡,这种情况下只能发展新能源车秀拧龄,这样新能源车乘用化挟,为什么我们一直定义为为生存而干凄,你不干就要挨打唱呵。”崔东树说蓟。   另一方面戌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阔携,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吾籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者税垒瑟,因此定价弹性很大伍。”中金公司的研究员李璇说唾瞧穗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饱魂尝,为消费者提供很多选择嵌。随着技术进步和更多电动车型的开发练屠葡,新能源车的成本会不断下降捎鸥,比如勒茧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型滑赋狙。“中国的纯电动车型出来以后认,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多核档拴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后溯蹈,发现基本上17来贾、18年以后的新能源车拌裳,达到8年10万公里以上撼帽兰,整个成本是比传统燃油车是要少的隧榷,甚至是少了20%到30%墟。”   电池是电动汽车发展的核心效麓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本僚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梅履,电池成本还有很大的下降空间淡。目前壬瘦,整个电池的产能供应相对过剩馈,国内电池企业达100多家泡玲诞。据统计啸壤颂,目前整个电池的价格大概在2块多左右微。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求木虽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扁镜仑。因此并岗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扦谜,这样才能达到标准浇擎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示聘念炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬馈:李芳" "   我们不认为绝对的销量兼浮豪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撤。衡量一个品牌成功还有其他的因素罗仇奢,比如利润率糕勘涸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标连督。除此之外癌磕,品牌力碉旦捞、品牌的知名度烯卯、美誉度肚、影响力婆戌,也是决定品牌可持续发展的重要因素童墙。宝马在创新精神上是首屈一指的稠,因为汽车行业正经历巨变庐复,在电动出行端韶、智能互联磐快、无人驾驶等一系列发展方向上深,宝马都打下了比较好的基础良俱鹅。    临近年底姬,伴着层出不穷的新闻事件亥骋希,高档车市场竞争愈发激烈夯壕筋,作为全球领先的品牌——宝马盲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目阔捣概。近日燎和芭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萄瓮荒,听到他开诚布公兽、推心置腹的看法险德。   问凑:根据最新的销量数据撕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慧。那么筏,您怎么看销量侠袭屁、利润摹库硼、与经销商合作伙伴的关系崎舰宦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智板氛: 每个竞争对手的情况不太一样尼奢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况褐密,所谓的增幅我们一般都讲同比谋炼,是跟去年的基础关系绥。几个因素加一块儿硷,我们不认为绝对的销量促把,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素害劲围。对于宝马而言氨侨,今年前十个月沸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蕊湘,同比增幅10.2%纪窖相,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缴丹咯,同比增幅接近11%绷。我们对这个数据还是非常满意的访钨,这也达到甚至超过了我们内部的目标浅。    除了销量本身的绝对量或者增幅韦茎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酬,比如利润率天瓢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标届蛊驳。除此之外松,品牌力灵趴、品牌的知名度讣枷辣、美誉度铆、影响力孺请,也是决定品牌可持续发展的重要因素靡。宝马在创新精神上是首屈一指的竟擞誓,因为汽车行业正经历巨变爆坟,在电动出行钠景慑、智能互联厢攀、无人驾驶等一系列发展方向上版收,我觉得宝马都打下了比较好的基础纤。总体来讲锚,我们并不惧怕任何竞争屉掠,我们也欢迎竞争模惠捐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诲。   问巢沁蛔:最近戒摩劝,关于奥迪的新闻比较火喂抛伤。   刘智厕辫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喝嫁。对于宝马品牌来讲未车,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的寸,双方的关系也非城谭耄好活。所以弯硕檀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司池,一个是宝马(中国)卑冈蔫,一个是华晨宝马辖府,但是我们有一个整体式的营销团队黔献敞,有统一的零售网络台诺,我们在总部有一个统一的管理团队落劣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现射惭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略换俄。至于竞争对手我不是特别方便评价枚畏,不过至少释放了一个很好的信号建,豪华车市场的前景依然很好雀。    问撮帮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敖复诬?    刘智昧檄筒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度多。因为从经济的基本面来讲杰低,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汀遁、持续的发展态势低。之前以出口辩洗孺、基础设施建投资的经济拉动方式疯坑侠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式井跨乘。需求的增长其实就表明了对于车的需求凄粳完,其中也包括对豪华车的需求赖驾坑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寄板扑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑誊,这几个因素相加衅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间彼氯岁。今年绢瘦光,豪华车的“盘子”接近200万辆盟共,未来可能每年的增幅不会特别大皑渐燎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氖。所以蕉肝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入献岛糕,力争在市场表现上优于竞争对手宽酚。   问贸魂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阶纫狠,这一岗位和以前相比有哪些挑战册?   刘智凑俯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化掂吧抄,因为我在宝马的八屋库、九年时间摆萝旅,换的工作岗位也挺多的拍且。换了新的工作以来戚任辉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营精,比如负责国产车的销售握屡,可能是比较短平快的惫,看的是一溶灵、两年之内的事情叭。在宝马中国总裁这个位置上角,除了目前公司各个业务板块的运营净惠红,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题河娃恨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向攀,像无人驾驶层、智能互联端尸归、电动车祥,包括数字化营销斗、品牌年轻化等等一系列的东西布划赴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宋凶纶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队睹蹋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坟,力争在中国市场上打下一个非撑ぃ好的基础蜜羔。我相信顽岸库,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候管蓄,宝马会拥有非常强大的竞争优势科涂哩。(中国经济网 记者吉颈蓄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被曹赤:李芳" "   原标题际冒蹦:王永清贪裁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底迹瓣瘦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闯铣。别克品牌今年销量已经突破100万辆裂墟瓷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鸿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名崇幌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰十狭。数据显示厂渴脐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疚复碉,同比上年的446764辆下跌28.64%功。上个月适惹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啸钨瞥。    因此铰,在车展期间接受记者采访时沉,王永清表示坎仟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造隆腿潮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言党伐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升协架粕,但全年销量依然会同比下降20%左右貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怒冉堪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撇妇竞,可能在布局上稍微有点滞后椭舰并。现在对于雪佛兰来说是酬航,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鸥。    事实上刹,雪佛兰已经开始了提速布局饺诵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上签巴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台唤。王永清表示拖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌写晌倾,2016至2020年投放超过20款新车汐项阜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痛镀阜,30%为SUV车型兑僳湃,并将加速引入包括1.0T蒂、2.0T甘峦、8AT路焚衡、9AT轮冷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盛魄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陀汹岁,未来SUV将成为主推车型奢氰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拦讼,轴距2725mm鹃焊,将与全球同步进入中国市场盯娇奶。同样杯图阂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妻。    值得一提的是猎另,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS愧实,拓宽产品线蚀弹。RS车型将采用包括侧包围敞焦、运动尾翼培碑砂、双排气管次磁、降低化运动悬架踩皑却、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锌睛,并加载多项ESS智能安全科技邢剖。    在品牌营销上投动,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼誓颈关、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吉。另外济逗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恨,演绎雪佛兰“热爱强董概,梦想链伸,行动弹牌苯,分享”的精神功貌稠。    “今后新车的利润越来越刑 ,主要利润来源于衍生服务假、二手车置换等诡捎兢。相信雪佛兰将它的结构调好后临苍,未来两年将会真正出成果罢。”施弘说攫举。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外防觅横,上汽通用的新能源战略也将全面提速局袍。车展当天协卵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相动钵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碗矮劝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统筐迁片。这套系统由1.5L发动机和电动机组成轿窖卤,发动机的最大功率为73千瓦湾,其中电动机负责驱动同,汽油机负责发电矩,它的综合百公里油耗是0.9L缕。从上汽通用发布的节奏看承绕羌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巷汰讨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案溅,王永清说涎篮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冀,产品还要丰富请,才能满足这个法规的要求长澳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垂,到2020年之后比例更高估涤跋。王永清表示肠煎桐:“估计到2022年沫艰,我们的电池技术会有很大突破坊度,能量密度大幅度提升扇酱拧,成本是大幅度下降矩凑漂。这对纯电动的新能源车发展是好消息欣瓜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅镁献:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肠穆鹅、豪华”品牌——WEY集另仑,W01菊、W02两款全新SUV首发亮相煌鹤匣,售价区间将在15-20万元烈贬。对于新品牌的未来发展规划痛铅哩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示青:“WEY品牌明年将有3款车上市粱肖,到2018年还将推出2款左右的产品恰沁,以支撑起全新的销售网络体系萝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表路储:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍耙浓位,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伴酿,8月份推出第二款SUV W02祷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年咐楷施,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绩达妓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时活,魏建军详细介绍到痊劳蝎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA犬婪,配置上拥有最先进的安全技术谅赎滇、智能技术性,也更加精致挥锹。此外在性能上两者也有很大差异阑,例如在NVH方面型,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纠慰猫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造葛。   在经销渠道方面阶拦,魏建军介绍说捌热:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络改膘,没有想过招募新经销商脊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作导暇。”   对于新品牌的未来发展眉,魏建军信心十足婆,他表示殊琼刚:“我从没想过这个品牌会失败当酗,只有退路封死才能做好这件事现,自主企业只有没有后路才能把事情做好驰。”此外信,魏建军坦言巢妒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法躺,因为新品牌叫什么并不重要厢巍嘘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳愁肚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹄媚,将方向转到共享经济巫、互联网扩、自动驾驶方面新的技术汰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上备,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩会年、生动的演讲房才,就城市交通粹、自动驾驶和汽车互联等热点话题虫洗使,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索稿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业守类。    徐大全说泵兔,博世始终认为时踩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担顷烷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式完秸。    徐大全谈到灸啼,作为在汽车领域的老牌企业急,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赤、多样化的发展态势和需求晴糖,博世已经有了自己的思考和方向釜。    他说酚跺,如今陕显暮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业白暇乓,将方向转到共享经济闻、互联网斑坊突、自动驾驶方面新的技术斗浅氛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涸令。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说虾彩袄,面对新一轮汽车技术的变革临无,无论是传统汽车岸扳票、零部件企业敲鲁,还是互联网扣苇、科技企业拌火挞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辜赁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点具:互联化葛缉、自动化和安全化琅晨槽。我们预计灸疏亥,到2021年耍嗓,汽车将成为第三大互联移动实体踩革,同时扮演人类的第三大生活空间甜安。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凤,来充分发挥互联驾驶的各种优势靠。    谈及自动化领域欣,徐大全判断墒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势强。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剖耙揣,通过持续创新驾驶员辅助系统慨,从辅助驾驶炕吾、部分自动北日、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驾犯苦,分阶段朝“零事故”愿景迈进竟荣。目前菱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产首私,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用含却,到2020年左右赶炭,自动泊车功能将进行试点项目测试钩。    说到自动泊车恳,徐大全特别谈到停车难的问题衰。他说抖辞,停车难是在城市生活中的一大困扰埠。今年氓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查算忌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烙。在八项智能泊车功能里渤杉,“手机查询停车场位置并导航”案膜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骚纬砂。其实非焙都,在大型商场里菱疥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了狸亢匈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挂人。根据一项市场调研显示写,2015年素瞪妓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挂估,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力忙观。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台东广,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露郎夯,在深入巩固原本的互联化传、自动化和安全化“三化”战略基础上伤,博世今年也把两轮交通犯莽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度圣。    他介绍绅粳奔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部课漠停,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力上多。未来十年羞蝗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上歉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性簇伍。    在两轮交通方面操吃是,博世提供两轮驱动杠、安全等各方面的解决方案环吾表,涉及两轮电动车琳、摩托车立镁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陈。    最后涎帮碑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凳磋,满足这些变化的需求阀衡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍却:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钝,“双积分”法规墨屁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议悄,连日来孰默,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拧耸琴,让观望中的车企备受煎熬精。针对业内关注的焦点问题墒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全么份嘿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》驼此:不久前姓未,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翔迁溅,如何理解这两套方案攻古?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碍纫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)敢敝骑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辨楔,但又有独立性且,各自的核心目标有所不同讼篡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量睛跋坚,进而确保国家能源安全徊舵篮。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纠订。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求袍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丁探,进而实现国家节能减排的长期目标朵浇檄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惰牛,但现阶段并不能彼此替代黎。对于CAFC而言岁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求黑幂,其中当然也包含新能源汽车嘶每,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驳嚼。但不同的企业由于自身能力毒揣戈、技术储备和对未来技术趋势判断不同嗡射暇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伍袜叼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模干,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补聚揉可,而以后补贴将逐步退坡苟食,企业更担心成本无法负担详。因此仅有CAFC法规仇抚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挎楞,所以有必要出台NEV积分歉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流芍。同时誓憋募,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫场,从而有利于新能源汽车早日取得突破潞滇萄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尖,其目标应是降低汽车及相关产业寒揉、乃至整个国家的碳排放仑携泄,和降低能源消耗诉求不同很。作为碳排放第一大国徘琼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值口窟,后续国际压力还将不断增大稳际。因此烽扯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放懈咖,从大方向上讲是正确的讨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段镁,这和NEV积分没有本质区别方,也无法确保总体低碳目标的实现冬盯违。实际上事汞岸,跨行业实累供、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疥虐草。以电动汽车为例交惮,其在使用阶段确实是零排放搭处,但与欧美不同泉,中国的电能以高碳电为主判,因此在发电阶段有相对较高的碳排放备。也就是说匆,在使用高碳电的情况下谎钳,电动车全生命周期的碳排放并不低莱搅。这正是碳配额管理应该解决的问题熟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中犊隶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘛炊家,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闭外。实际上檀讼叛,将新能源汽车确定为国家战略牌卷麻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构渡,生产更多的低碳电任莽奢,否则减碳的国际承诺将难以兑现抢擅。    另外飘拒,对于汽车行业垢撮,无论是CAFC落剩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帝航,但都应该由一个部门来统筹策划舌,系统思考鳖嘉散,拿出科学梁萄寥、系统壕蛔蠕、具体辑埔、有效的管理办法来推动实施冗土抽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面僻恼雀。    ■积分交易细则需加快制定痛晦、尽早出台    《中国汽车报》溯逼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寐蛋剧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素毕腻狙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烷磁?    赵福全焊:确定合理的积分价格谜朝,涉及到技术揪暇凯、成本和市场接受度甭既,需要综合测算和动态调整溃嘘。我认为基本原则是图,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力既,让没做新能源汽车的企业有经济压力灿说钾。如果NEV积分是“白菜价”迸傻淡,大家直接买就可以形歇,谁还会愿意在新能源汽车上投入岛坟欠?    因此先疟撇,NEV积分的定价应足够高雾郡伯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入湿,通过自己的新能源产品获取积分岛窘,满足法规要求攻冻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业耻,能够通过购买积分先生存下去席,争取时间把自己的新能源产品做起来仆童。    《中国汽车报》浚:除了积分价格之外危书,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑式堕,目前处于“空档”状态痪,怎么看待这个问题戈?    赵福全骏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力红泥退。而且距2018年法规实施仅有一年多时间信屎渴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫裴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痛动。同时恐惺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疼。对于汽车企业来说钾类,3年仅仅是一轮产品开发的周期隋,政府作为“游戏规则”的制定者苍,应尽快给企业一个明确的目标茂,否则企业将无所适从报耿尺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酚:“双积分”中提出了2018年起苟抹,8%撩徐道、10%纯顾船、12%的NEV积分比例雾,而经权威机构按照法规要求测算罢提,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间创佳购,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纹怖埂?    赵福全舍夯浇:在这个问题上坑砂,我并不持悲观看法归。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挂骑巧,因为还有很多企业尚未完全发力棚。按照国家的发展预期桔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%灭几匙,如果每辆车以最低积分2分计算扰笑,整体积分比例就达到了14%舍,如果是分值更高的产品闪痊橇,达到18%的积分比例都有可能桑俗。关键是要努力实现7%销量占比目标钎涛搐,而这也正是NEV积分的目的所在哦胆抢。    不过另一个问题引人担忧凯稿苔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求僚,同时在CAFC核算中也有优惠耍床衬:一方面油耗直接按零计算呐裴,另一方面核算数量加倍凛,从2016到2020年分别是5倍慧、3倍膳蓝、2倍娃。此外氮潦菠,按照单项抵偿原则瞥塘鄙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分传嘎,还可用于抵消CAFC负积分判摔。我们经过测算发现埂崎粗,CAFC中的这种双重优惠己倾麓,对新能源汽车的“照顾”过多了搭,不利于促进其他节能技术发展闯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险婆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肝胎,CAFC的达标难度就会随之大大降低司棋献。实际上高百假,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重荷,两者不可偏废千百。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展襄,但如果CAFC目标落空憾力梗,国家能源安全受到威胁馈,汽车产业的可持续发展仍无从保障灯秒巷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汤灭伟,这不仅能确保CAFC目标的达成怂,也会提升NEV积分的价值炊栏吭,避免NEV交易落空同。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沧妒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钠等翘,而没有将电耗的概念纳入其中肃且,这样的算法是否科学敬镶档?    赵福全思琼贾:NEV积分分值以续驶里程为依据懒悼衡,这与推广新能源汽车的初衷相违背浦,也不利于鼓励技术进步芜嫌桶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蚕噬面。推广新能源汽车是为了节能减排槐逃劝,因此不仅传统汽车脱郊搪,新能源汽车也同样应该抑大扬小围牛、抑重扬轻狙搅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恳痕拘,而不是搭载电池越多越好栋拆详,因为大量电池搭载在汽车上移动夕刀稳,这本身就会使能耗增加疆纷秦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾镭,也意味着大量增加电池生产的排放抽图。    政府应鼓励企业开发低成本丛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品危,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杏拦。也就是说氓奠,政策制定一定要“勿忘初心”句。建议NEV引入单位电耗咕攻,即吨百公里电耗的概念型镭,作为积分分值的依据牧胯。同时碘切惨,对于小型车电耗适当放宽纷长,而对大型车提出更高要求虑狸,以鼓励新能源汽车小型化饲贪,进一步提升节能减排效果疥昧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茅挎:在“双积分”中蚀男,没有将新能源商用车列入管理范围辨,这样做合理吗蚊菜?    赵福全阂垮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔愠叽郑可持续发展的问题惊藤髓。2015年从父炯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忌弓节,获得国家补贴的比例比这个数字还高甜轻。而此次NEV出台却未涉及商用车限割媒,这是不合理的爽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺泰海,也会让乘用车企业感到不公平墨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求杜搭临。我建议筷杀该,应该单独给商用车设立NEV比例要求聘歉捶,可以不与CAFC积分抵偿吻吝,但企业之间可以交易蝎徘杀。因为如果没有NEV的强制要求鞍班贝,在补贴退坡后牡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑毖绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕疚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嫂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上癌弛那,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瘸规,目前正申请资质的新能源车企多达30多家下垂陀,盲目投资之后肯鹿赡,多数公司要垮下来吨鼻踌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热讹涂宦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎樊林。    以蔚来汽车为例伞歉盟,去年8月还只有100多名员工盛冒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痊。据中国汽车工业协会最新统计侥心讼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆日凡,销售4.4万辆箍,同比分别增长25.7%和43.8%癸荣榷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆歌渺文,销售28.9万辆蠕仆泌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仙。蔚来世娜、威马辈、前途仆、小鹏等已是新能源造车领域的热词茸极材,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屏计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面受,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》级簇维,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赴娩胺。至此水坡捅,奇瑞新能源成为继北汽新能源察岸、长江汽车凶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业四,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家齿淳。    “新能源车企的风险程,其实很大夺泰。”王秉刚说攘困榔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力取,对风险有足够的分析禽铅,有可能投了很多钱联岭绰,最后做不成娃价说,带来不必要的损失论攫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坏逗懒,简单地投资建厂楷潦潭、增强制造能力禄冈,未来堪忧柒慌蜕。新能源车电池的技术进步非常迅速 男,现在可以用的技术一年后就不行了痕。如果没有研发能力就做不过人家旅。“一下十几个亿扎进去希,有可能最后做不成涵默,我还是提醒新进者要谨慎一点鲍嗽饥。”王秉刚说示秸。    事实上惧情譬,目前国内的新能源电池生产厂太多了诽逻,但规模都不大笔收。而且动力电池总的规模也在扩张中歼锤讼,尤其质量好的不多辉,“据我了解畴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赂暮。”因此刷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酶埂。   谈不上“红海”恭掠奶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的麓何竞,但道路曲折偿午昏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搁村,造车得有钱喀护勒、有人才吨、有时间返。“钱我们还行磁,人也不错达葡,就是时间太紧骸褂,毕竟搞汽车三年算很快面拣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合羡霓怀。”万锐坦言摆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挎奠侮。    不过哭笔滇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧帛,万锐并不认同欧。在他看来柔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上帝蜂伺,因为大家都还没“下海”堆奔建。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程啪供,大家还在忙于造车辰沮建,搏杀还没开始林。    “这是好事昂较锢妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业念,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说喇,目前中国传统整车企业有150多家茸玛好,新能源车企至少有30多家慰贪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卵侍轻。    至于是不是过剩翟,梁伟表示这还是要市场来判断胳僚。在梁伟看来膛,其实中国传统汽车行业已转入新常态磺娶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脓,除非汽车消费大幅好转促谴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况姥箔贩。    但另一方面跑佩叼,根据预测徊,未来5~10年刀,中国的新能源汽车将保持两位数增长的。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称尖叔笛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆箱倡比,到2020年时产能达200万辆梁街、累计产销量超过500万辆芬。梁伟认为疆,从年产几十万辆到200万辆的目标嫩炔睬,新能源车汽车肯定还要快速发展呸。目前的新能源车市场还完全没有定型敖凌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功写袭败,“很多人此前担心特斯拉会破产婚华沙,但Model S和Model X推出后效果不错硷舅辑,用户接受福。经过多轮产品积淀千痊但,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咆,特别是成本下降得较明显氯沥。特斯拉可以闯出来缕,中国企业也有机会莽、有成本优势麻赴。”梁伟说牟。    对于最近贾跃亭的乐视溜蛔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象馁,梁伟指出纲剁仁,除了技术碘竞,汽车行业还是一个资金密集饯、劳动密集的行业罗吞棘。如果要进入柑帅迁,需要企业在未来几年有大量投入心,以格力电器(000651.SZ)为例期,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗门赂亭。    梁伟表示涩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来囱催,毕竟快速把产品推出来少,现金压力会非常大叉酪沛。另外蛋旅身,一家企业在原有行业中具有很强的能力蒙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浅石,这是一个很长的学习过程俩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日厦谱谐,也是第十七个中国记者节剑。2000年篮鸵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》霸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酬缆。此后记者节像护士节涤寸、教师节一样勿商倡,是我国仅有的3个行业性节日之一葛。   值此之际蛋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啪盲担,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”煽。      坚守还是离开吴汀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露殿钙蒋:去年网络广告总量2096亿元哼卷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锯硕低。报纸下跌超过35%哀嫁恨,杂志下跌近20%婆话史。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿庆诗驾,单项将全面超越传统广告玖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击首,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者但睫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疼,也仍能保持着不俗的销量离贪稗。    “没有路可以让我选择拍赂桨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扫庭酥。”陈总对此直言到皇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚劝,但发行量保持一直不减酞戳忻。诚然激,这离不开报社给予的支持干。但从自身发展来讲绅捷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好膜吹。究其原因焊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的飘凯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卧。   汽车也好莫僵己,新闻也罢渴。毋庸置疑量,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题醋廷贡。   纵观整个汽车行业的发展趋势夏嫩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志散假。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受地炭,但不可否认的是肥滥穿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式散瞳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者李儡慧。    除去对报纸陡事、杂志伙刀晤、广播哨荣、电视位、音像等载体样样能玩得起来戏袜,还需操弄3G检但、4G等流媒体技术委赴售。我们不知道下一站会到哪里酗虹叉。   面对媒体融合大潮藐,陈总胸有成竹的坦言税:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代订罐,家用汽车转企改制之后继续深化改革夏黎佳。由媒体到传播机构慑,由杂志到全媒体平台跺,历经两次创业僻,家用汽车探求新的发展方向厩卜,抓住变革时代的发展机遇冗,赢得了全新的利益增长点刻糕。不再只是单纯的纸质杂志伐瞬,视频蚊、自媒体等做出了不错的效果犁。   其次俺许,就是在自己的企业定位方面侗,中国医护工作者汽车消费调查嘎栏、中国城市教师汽车消费调查是以医生擞柏好、护士富、教师等特定的人群为对象做的系列调查胳我。这些调查一做就是3年题虾任,走遍全国大中小城市勘,做出最真实的数据涸供碉。 ?   “网红”营销时代   今年以来勾请了,网红主播频繁出现在各类活动现澄雇晖稀,手机发布会靶、车展悔糯、房产开盘老、比赛等一场不落潍冗兼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恭。”   日前氖儒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”峨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军题枷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”任。   对此事件首窃,亦不乏业内人士称犀蒙凶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诺朴某,呈高开低走的态势卤芯。   陈梓萱表示帕:“在现阶段的传播环境下歇布缸,媒体记者朝网红转型嗅,把读者转为粘合度极高的粉丝士混韩,增强彼此互动狈、沟通怀虐,无论对于报社还是记者个人顾螺硷,都是一件好事守屯。”   “把流失的用户拉回来悲丧,用互联网休祈、新媒体的方式孤溺,我们正在努力尝试监,但具体执行效果如何彼,尚无法判断叫赶。”全媒体时代染翱,我们永远在路上疆谰啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲倾:张瑞丽 版权作品采额,未经环球网Huanqiu.com书面授权史腐,严禁转载霉嫂琼,违者将被追究法律责任匹涪。 获取授权" "  原标题郴扮:广汽传祺肖勇库南:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日非釜眉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卡蓖谅。在本次活动上酷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脊侣。广汽乘用车副总经理肖勇表示帆省:“时尚是一种潮流骚,其实就是顾客需求梧齐想,引起客户共鸣弘滴,汽车也需要时尚妈景,所以GS8出现在了这里廉。同时传褀GS8我们就是承担梦想邯膛叼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上薪宝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣E埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌线酱倍,中国品牌基本上没有一席之地邪很欧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型堡谜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任殊攫。   对此滑,肖勇表示尼蒂逆:“传褀GS8我们就是承担梦想搓努瘫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挤卿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疯惦,所以在豪华汽车上撇糙,我们率先实现突破苦灵凑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚萍凛,我们就是要跟汉兰达跑热咳、福特锐界形成三足鼎立集缴薯,甚至未来超越这两个品牌尽,这就是我们的目标讥渤清。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆衬,创造单月销量的历史新高希落,爆款车型占3.4万辆汹臂,但受制于产能安排的影响艰笑,造成其他车型总的销量并不是很高弹敞。面对这些问题芥并,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略归拈。   肖勇表示顺福酥:“明年我们的产能卧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孝,产能将得到释放隆嚼。我们在满足GS4的同时零妮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立滩晶,最起码销售五千辆以上姆单鸽,剩下我们会再分配个其他车型偷磋佛。”   同时为了加速品牌向上不,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市防。同时肖勇说道太啊葛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型揪,在明年全部投产姆楞犀,所以明年最大的问题还是产能开为蛾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型守渐髓,我就是聚焦我的明星车型捣葱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  还有不到一个月堕,东风标致4008就要上市了急。它的颜值活捷呈、科技装配足够有吸引力寇,那么随着锁定竞争对手匆、谍价反漂天、销量预期等关键信息逐步浮出水面峨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蒲残?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天母缚空,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多漠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”帽鳞诺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影脱量监。比这番景象更热闹的购,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会犯婆屎。   说到品烤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致愤坡,让媒体品到了极致期。在工作人员的讲解下钡陛呈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计副姬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蚂硼,无不让到场的记者拓攻眷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撤控。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蚂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质删、品味惦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象跋,东风标致在今年推出3008拈、4008后暇离璃,也将在明年陆续推出3008S深七胳、及另一款7座SUV癌兄。据中汽协最新数据显示航拟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆畴群鄙,同比增长45.91%饯穆。那么申瞎叉,在众多SUV产品中敬艰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢形受吕?东风标致总经理李海港对记者表示刚:“我认为要总结一个词就是‘品’字己嚎赏,东风标致的SUV一定是最有品的栏,这个品是指品质壬膳逢、品味功捻,今天的4008就足以支撑这两个词懒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陀舍?李海港对汽车产经网独家表示娥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搭唐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型呐,轴距达到2730mm高,是同级别车里最大的脓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抢旧楼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矢检革,在配置方面更趋向于高端嚎、智能傻爽辽,进军更高一级的SUV市场毖骇荒。”   然而悄脐昧,另据乘联会的最新数据河,1-8月赖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV亲闲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%市娶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矗垫,作为中级SUV菠骋挟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奴坞?李海港向记者算了笔账泥鹿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万儡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谢蔑芍。“这种需求就是4008的机会矛,也是4008成功的保障纤戎。”李海港表示莎。   “狮虎之战”将上演   还未上市讥隘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缅。李海港认为箩签,4008在科技装备膳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势田,“2730的轴距在同级别车型中是最大的椽晃太。”李海港强调芍扇。   通过外观设计及车况数据对比后发现顷啼,4008的设计颇具未来感和运动感舷李虾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下问,4008在轴距上占有一定优势判,也使得整车造型看上去更加修长搞。   那么党割,价格呢蜗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测彪推,通过对比翼虎的指导价佃,小编认为4008的价格应该在19万元左右精。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合羞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呜忍钝?据乘联会最新数据帘丘,翼虎1-9月累计销售84258辆簧匹,月均销售9362辆咸。但值得注意的是莫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拿穷。那么淋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量供信梨,可以说也有一定难度教浅。   汽车产经网了解到砂,由于目标客户锁定在换车需求的群体傅羔缴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘿,以吸引用户选择4008氯德取。至于置换方案的细节侵,李海港表示还未最终确定狮五。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋卿寿:李芳" "   国庆结束后蓄翔辈,北京对嫉、上海稿、广州稳忻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿儒,引来了社会广泛关注恍盾忌。平台闻风声济埃,媒体炒热闹邻枚讼,百姓愁价格申么。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淋,“网约车”只是第一块烫手的山芋羔井快。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缄迹,又要确保公共交通体系的稳定屠败谱,还得照顾老百姓的感受切犀。    比较普遍的观点认为甜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升醋藩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上翠拼,征求意见中提到让市场来决定里踌,这是非成焯澹科学的豆航烦。作为用户孪,担心价格上涨辣输性,特别是比出租车贵草啤,认为监管部门是要维护出租车体系利益惭梢,我觉得这是大家多虑了钮。过去乏,在平台混战的阶段稍嗣,资本介入烧钱抢流量肮驶皮,这本身就是不可持续的祷,价格逐渐上竿读Α,平台收取中间费用是必然的并亩。    对于各地的征求意见凤纹按,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌厘。比如说要求司机是本地户籍恼哦、要求网约车辆的舒适度等等呢羡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些细。    网约车规范的政策是非常需要的狗斯曙,作为共享经济热潮下的产物屉赐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色好姑。任何一个商业模式廊挡设,都需要规范起来函邻枚。因处于监管边缘措,过去已经发生了数起网约车的味海害案件稗始嫌。我们在对受害者表达同情衅、对肇事者表示愤怒之后缄痢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带龋。    然而彭竞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的椒半秦。比如说讳顺洪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍愧揉、车辆要有上海车牌士碍东,并且轴距要达到2700毫米嘶。根据滴滴公布的数据槽擒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中千邢傲,拥有上海户籍的不足万人滦搪。这个情况在深圳类似妇呐五,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芦。如果按照细则明确执行查,这就意味着戒揭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”米炊。    共享经济是大趋势闪舌,但监管太严可能打击积极性惮灰讨,这对立法部门是大考验瀑。互联网时代忻透,网约车大大增加了出行的便利埃,使人们在出行上拥有更多选择袒。监管是为了提供安全高效的服务保障杰,而并非要让网约车集体消失糯每。现在的征求意见许多还是首次提出缅宪材,建立体系的过程中应该让用户编将、司机及平台有更多发言权醒伴唉。    我们鼓励共享杠挽吵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狠田溉,与传统交通体系形成良性的交叉互补巫。    我们希望立法皖拍搪,只有合法合理才能保障各方的利益冯,所以网约车服务一定会是标准化缎、安全化的憨判拇。    我们希望在所有领域都有不断开放拱、不断完善的发展方向惧竿,这是产业互联网时代的必经之路毛书。    文 | 著名职业经理人画搁钮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪孩匹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按魏晃:新造车企业已经不再神秘墓谜,告别概念车的品牌曝光期汀敢残,开始进入真刀真枪的实质造车阶段工洪堂。投建工厂嫌钵谰、申请资质肛柑,造车狼悲,他们是认真的葱挂。不过俊,“八仙过海举、各显神通”门坷掏,出身背景不同的创始人卢,对企业产品和品牌的定位多、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钎樊。    想听“真知灼见”帘,走进新造车企业拾捂常,与掌门人一起敞开心扉聊聊天紊扔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骋嫡,敬请关注想访穆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炕蠢粟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瀑。10月10日捻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惯食财。这也意味着辛啤,前途汽车继北汽新能源衅扯、长江汽车之后馅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”路词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本佛,可以稍稍松口气盗商。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氢窟,他直言到2017年底前途K50车型上市前良酮既,相关准备工作的日程已经安排很紧张臀惹,有许多事情需要持续推进卸。即使如此活吞徊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瓤孝。在与记者的沟通中适,他详细讲述了自己的创业经历具、资质申请的情况羚唯河、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滑。    短短的一个小时松,陆群留给记者最深刻的印象是步腑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纬含溯,他们怀揣一个美好的愿景郡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桶沫。    ■ 拿下资质不神秘咖勺奠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”形守迪,许多人都对过程感到好奇费模龋。陆群则表示弄泉,拿到资质并不是一件神秘的事情骏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求煽混,一点一点把技术做到位赏寒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来水。”陆群说扣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涣。具体流程是碍夯,企业根据相关标准去申报项目抚型,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缕培。陆群认为矮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展斤莱逝、引入新的技术和参与者康,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术危得。其中对电动汽车的四项关键技术惊,包括整车的集成和控制技术砷卡赡,电池的管理技术蕉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求函。同时耽冕豪,技术具备后还需要做出整车朴掣,并按照标准做大量测试革,要达到很高的标准沏。据了解卡,整车控制管理系统(VCU)年、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晒胜,也是已经掌握的三大核心技术剐始纹。    更重要的是课录,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向砂股部。早在2010年酮价,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部豁杏检,开始布局电动车涸歌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蔚垢。2012~2013年富郴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怯伴,在高端纯电动整车设计攘、研发方面取得了初步成绩江盟。陆群说黄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捂卑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年姥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展橡,开始引起业界关注钞侣稼。那时哼驳,行业对电动汽车的关注已经比较高钒畔,而前途汽车早已走在了前列奋孪陕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狸。”陆群说柬茄级,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司略航丹,专注纯电动车研发痕、生产泻词、销售及服务扣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兑朔。”2015年9月疵枢,长城华冠登陆新三板挂牌交易懊穿吨,成为新三板电动汽车第一股沮瑞面。目前鬼患,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团揭爱连,包括整车业务板块(前途汽车)奥客、设计研发业务板块(华冠设计)槽芜,以及核心零部件业务(华特技术)替。这三大板块互为依托梁蚀定,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑磨丘。    拿下资质苹烧尝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涵。    ■ 技术橡必度、生产基地某涎、供应商都得一流    在做电动车的这几年希响,陆群对电动汽车的理解越来越深入炔相共,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机享渡挟、变速器等物理结构兑,还需要产业链配套竟沙唯、成本控制锣刮、核心技术开发等一系列工作哀。“自主研发的核心技术墨、国际一线的供应商和自建的生产基地却德铣,是我们的三大优势泵。”陆群说靡急。    陆群说禽茫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现雾翔,市场上找不到合适的零部件供应商巍刺蓟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搏。目前祟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弟谱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化龟蝎尼、VCU棚撕鸵、RESS等核心技术僵垛颂,使零到百公里加速仅需4.6秒茸瀑钾,最高时速为200公里婪骸漂,最大续驶里程达到300公里必态。而据陆群介绍疙地,这些电控技术相关的零部件硕,不仅前途汽车自己使用较仕,也已经为行业中其他厂商供应垦峰虏。    在供应商体系上渭,前途汽车同样拥有强大阵容撑佃李,已经先后与IAC悲彪摄、博世仿伪、布雷博藕帅衡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哩。这不仅确保了产品的品质少,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扭巴苟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吩杜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哩境。今年2月淀水逝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基熄坞,按照规划叮瓣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆隘耙份,将在2017年中试生产烁,第一款车K50将在明年底上市拎厂链。值得一提的是巨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宽,最大可能提升汽车的轻量化水平焙。    陆群认为店,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车岔圃,而是要通过成本控制饭、技术提升来实现陈汝,其中轻量化就是很好的解决方案踢疟辰。他强调膳惮:“前途汽车的产品规划和市场策略隋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的忌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拒,在全新的市场领域不断成长些。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尼,中国新能源汽车市场前景广阔癌,存在巨大的市场机遇懒。据他估计帕胁洗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驮蛾。他表示蒙,前途汽车已经做好了准备乒。    陆群始终坚信一点拇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伞。在他看来淳钎梢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亨茄。“所以兽,我们专注车辆性能雀妙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台皮,迎接智能互联时代驮。”他说涎寥匿。    自1990年大学毕业进入汽车行业闪烂涉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沁猛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碱背瓢,创业历程也已经13年背肯,算是行业的资深“老人”喷娩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赁仁,他的团队也是一群“汽车工程师”拔矗何,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远儒谭澈。    陆群说秃戎富,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为结青,像华为一样拥有先进的技术嚎量、过硬的产品品质以及国际化的视野睹敌鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌范:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹删栏,同时很,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益艾楞茬。一时间刺旅佩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访黄帮汞,对于新政肥曹构、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明溉。    看自己   记者稿: 首汽约车有哪些新的动作和布局卷握噬?   魏东泊魔刮: 一方面哨涩必,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晌隋,根据北京拷慑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碍涡,我们会在司机始、车辆和运营都符合当地规定的基础上聘解,继续增加运力保障浇,这其中包括增加自有车辆伎,也包括增强与当地伙伴的合作檀檄互。    看政策   记者革伤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后极篮匙,有观点认为世,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东袍浚屁: 这样的说法不客观虹拜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冒睦。    某种意义上讲农橇,首汽约车项目上线之前侈莲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台澈础狗,我们只是在政策范围内尝试着做讣柯。彼时怒,我们借鉴同行业企业技术手段轨响、商业模式和合作模式绊凳,在政策合规的前提下瓢绵,尽可能尝试据桔,当然瑟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后识惺酚,我们是十分期待政策落地的另。因此憨倪门,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情需坦睬。    记者芭好: 怎么看待首汽约车的先发优势涧?   魏东晃局鳞: 的确恰熔,北京市场上我们目前是最贴近政策的廷,但从全国“一地一策”的角度来看阜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的差手。    看行业   记者抖囊额: 按照当前征求意见稿来操作耻迷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蛊从。   魏东欧: 我们对于各地方出台的政策表示理解四闭,网约车实行一地一策制度认郎,各地会根据各地的交通发展水平为晦局、城市交通需求来决定如何管理网约车镣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拖。    看未来   记者饭誓: 未来行业格局将有怎样的变化等花?   魏东喜酷: 当各地政策正式落地之后睹,会明确供给的标准念,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域盲,同时傻,对于准入的司机进行严格监管缝棘培。因此挝篱,在未来行业格局变化上继浑苹,在大的方向和框架上由政府来把关垢黔,在框架和方向范围内逆,各家寻找自家的竞争点和突破口卫促,现有的平台选择优化平台和转型升级春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始安,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略美,并通过一系列体育秒枫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻摹歌、活力的品牌形象涩粟退。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尝矛,除了年龄蹬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人葱。” 10月13日诬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甩。   据悉烧穷律,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贰殴,并向年青人传递积极的正能量旦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典褂跺垦。未来喷捍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镶躺梯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型股笨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型揉,借助本次人物盛典巴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁红陀谜。   “2016年埃迪秆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’界。” 郭伟表示卢蛔搓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翘吧隋,不仅让不同圈层的消费者幕逞复、车主忻凰、粉丝共同参与到活动中焙清芳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者解,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洼媒。”   事实上胁粮拣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敛,包括体育以及音乐类的综艺节目敛榔,实现了跨界合作讥部哨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称衡鳞娘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泰臼楔。”   根据最新销量数据显示磷稼篓,东风日产9月份的销量出色炼剃肥,同比增长超30%饶。其中主力车型轩逸巫獭篓、逍客订木愤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗磁透栓。   郭伟表示感策,“东风日产今年的目标有所提升境湘磺,对今年销量保持信心秦媚。”此外锚炬,谈到是否有可能再接再厉稗,在总销量上攀升至第四名的位置时户,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知登泄纯,能超过前一名最好链,但最重要的是与自己对标钉敝。”   责任编辑倍李坷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的卢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蔚,管理层不参与讨论悸雀洁,每组都有来自全球各地两捎侩、不同级别鸽、不同性别的同事仇扇。”蔡澈说摊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玻,大家相互协作道如、互相支持颗奠、勇于尝试孺。”    中国经济网综合外电报道歧蹦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士四,其宏大的构想才刚刚开始诵。蔡澈现年63岁鹊,其工作合约预计到2019年嘿顶,在刚刚过去的2016巴黎车展上棘钝九,他再次用前瞻的眼光和布局缄诬础,为戴姆勒集团未来的发展赌市菱,提出了新的方向钳帅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说庇敢驾:当年学的是电子工程专业暮陪,就有人建议“傻小子舵,去学机械工程浇抒。”叹襄鞍,“今天来看年,坚持初心逼撮,梦想终有回报烁沧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体魂,在报道戴姆勒集团的“变化”时秦拾,都会引用蔡澈的公开演讲济令,因为他提到了电动娩、互联尉、智能和共享等前瞻主题茶。    首先刊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凸恳廊,并计划到2025年浅,成为高端电动车市场的领导者侠枷泻。当然介侯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鼻环童,奔驰不是最早“吃螃蟹”的莱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念柔乃,恐怕显得更稳健睡斑洪。    “在所有这些领域襄部潍,你必须为未来的投资做好准备稼饺退,”蔡澈说肯媚慕。 “但这是令人兴奋的擒泞,所有这些发展不仅仅是技术的改变饱趟朔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务突漆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妨,内容丰富的CASE(瞰思)计划锤,它取自于智能互联壳、自动驾驶盟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扦寂。有评论指出攻霖杀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责焚,就是要对未来做出承诺钠怀。 巴黎车展发布会期间诬吨溶,蔡澈穿着休闲衬衫泻、牛仔裤和运动板鞋瑰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茄,但蔡澈作为首席执行官犬鼓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目季幢,以加速决策和赋予员工权力著称潞崔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”唱,鼓励对新产品和新发现戈,进行实验性的尝试灸纤寺。    巴黎车展发布会期间画侮,蔡澈穿着休闲衬衫湍桔、牛仔裤和运动板鞋盘姆洗,一改西装革履的常规风格沦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到揭间:“我们并不是穿衣方面的专家谩抒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酮,而是留在了在工厂附近的办公室拭侣兑,尽管条件略艰苦抱乃逝。至于在衣着方面的变化率,没有具体的规划力星酪,因为衣着是表面化的范,符号化的信,尽管这会传递一些信息坎级。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示回:近些年枫祷,我们尝试了很多新的想法镶番农,对整个行业而言都是全新的尝试手筛帮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划内乏,很多同事都参与其中炯矩罕。    “仅仅3个月的时间费,我们收集了150个优秀的想法狮凛,这些都是关于企业未来建设的好点子猫。我们把参与讨论的员工分成了八组订保犀,管理层不参与讨论叼构和,每组都有来自全球各地敖缸棺、不同级别烤朔、不同性别的同事姜。”蔡澈说浓吧夹,“今天提到的鱼群式结构谷,希望让公司更有活力性,更灵活蒋饱惫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展上屑,大家相互协作墙糯、互相支持桓、勇于尝试涝布。”    几个月前癸腻妓,在柏林的一次会议上蓬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片适香,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”春。根据德国报纸对这张照片的描绘掂凉漆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面忌心净。蔡澈告诉开发商梳拆鳞,这张照片是30年前拍的缓粗,那时辜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车救仕岁。    随着电动车品牌的发布刚创裤,以及首款概念车的亮相尽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怠。在戴姆勒的规划中凄锨啥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力煤拦许,包括价格溶儒、外形和性能贫。据了解财,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舰箔沉,包括在德国建立第二个电池工厂丹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎项:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痪口劣。主场“作战”的雷诺品牌疚梢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR簿浦滔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念费鄙拨,包含设计喷割癌、产品以及市场布局等方面型坛。    发布会结束后攻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通教仍。在面对面的交谈中甲膏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待榔糠粹。另外锻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题检,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作彪贿琴。    网通社粪径:在中国市澄越傧椤,2017年雷诺在中国有什么挑战黄森惶?    戈恩潜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长混穗维,中国和印度都成为全球业界的引擎舷眯。2017年是雷诺非常重要的一年博抵哭,我们的销售会起飞锭焕,就像飞机一样关娇,正在起飞向上并且不停加速窍。对于日产来讲涸廊攘,也是非常重要的一年保刑,还会进一步推动启辰的产品兢抬弦,这个也非常关键酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社耪邯隘:您如何看中国新能源市趁贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肆?    戈恩隘:我认为中国会成为全球最大的市成料鸲谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蝗牵。对于日产而言绷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奢俊筋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目京。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碴疲革。    网通社膘江匹:对于雷诺和东风的新电动车项目娩缓羡,是否可以更详细的介绍一下竿色?    戈恩拒:雷诺和东风进行合作讽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场妈挽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论裸,最终项目还没有做出决定快揣库,但正在研究当中桂购。    网通社礁簿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术聘侯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杆苯?    戈恩履帛:自动驾驶一定会进入中国纠,这是勿庸置疑的式锨骚。目前贡部,各个车商在这方面的竞争非常白热化抠淀纶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晤柑。在中国相关法律法规允许的时候祷挨堪,我们的产品会进入中国械酒。当前镀骂,我们的样车正在美国锻另、日本做相关测试撮谭。与此同时刷慨每,雷诺当然不会遗忘中国市场嫌。我们会在中国市场进行一些展示项目怕抡,这会帮助我们完成产品差异化的工作酿凑忻,也会帮助提高产品的竞争力臀酒棠。    网通社匙床继:三菱的加入查,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氨?    戈恩讹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三背,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堕蔽。我们认为2016年包含三菱在内姑摩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关龄。所以它不是目标皇繁,而是我们现在工作的结果皇。展望2017年文,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蚕嘎,尤其是三菱的加入谈,让我们有潜力跻身全球前三腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瀑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庞奖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代添。”Kalanick 说道澄。“如果真的发生这样的事附瑟,而我们没能参与自动驾驶的开发俊某袭,那会发生什么事痉潞群?未来将迅速抛弃我们钡。”    上周四狄趁弊,Uber 对外表示价揽:8 月底碳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车彻菇。    与平常用 Uber 打车的程序无异面,系统会为乘客匹配 Uber 专车氨厢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务磁。虽然是自动驾驶汽车板哦坊,但车上会配备两名训练有素的工程师锋潦粟。一名工程师坐在驾驶位上嚷卜,随时准备接管汽车控制权娩氦烷,另一名工程师坐在副驾驶上文淡,详细记录汽车的每个动作叹躲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外梅汉锰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大垮舱。在采访中教,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场添挫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承缕辍,现在卡车运输市场也是如此够戮。”他说辱。“现在谈这些还有点早卫尝你,如果非要说点什么广,我只能说我们已经进入了研发阶段蓖澈摊。”    在采访中鹅京,Kalanick 还被问到宪翘猫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呻。他认为在交通自动化的世界里替侍蟹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加培,但驾驶员所占的比例会下降趴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会轿搪姥。    Kalanick 说道齐诗:“像旧金山这样的城市然褥,大约有 3 万名活跃的专车司机奖丢番。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机琴弧缺,但是别忘了阮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腹鼎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谓粪,自动驾驶汽车也需要东核毋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凄,有些情况是处理不了的刀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺氲摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员砰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少羌欺。”    他举了一个例子仍,电话刚问世的时候改,需要一名接线员来接线紊怪旗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垮乃绞,而是创造了一个全新的行业唾辰票,并创造了大量的就业机会姆汉齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈绵:李芳" "  穆伦认为钞腑让,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饶笺并,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辖炮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒜,包括汽车的使用方式啃。    自2015年9月25日临危受命酣泰,出任大众汽车集团CEO至今骋勺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酱环剂。那么凭盘休,一年过去睡珐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后内,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得死沟诞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后糕,贴有穆氏标签的大众髓锈苇,其未来又将是怎样的呢腐烯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腾房临,借已成惯例检乳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”导迫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蚂,穆伦首先抛出对大势的几点判断菩忍,也就构成其《巴黎宣言》的构架懂。他认为脖节珐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代白荡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车葱霓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玖,包括汽车的使用方式莎莫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说让,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求翰沁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动厩膛,这需要我们用全新的理念拨夸偶、全面的视角对于出行方式进行解读盼赋姓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挎烷抹。显然谈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的熟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绍闹。我们需要联接汽车世界和数字世界碳,让消费者获益了,推动社会和经济的发展颅夺。同时顺应驱动技术的根本性变革旁颓李,即电动车是汽车行业的未来淑。尽管如此茸信,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骋窍密。我们必须痞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钠,同时推进替代技术的发展藏挂。    穆伦坦言晃婆,应对当下的变革扮,对于大众汽车集团来说镁槽骸,是一项十分艰巨的任务伞光。尽管如此陀,我对于集团未来的发展持乐观的态度抒。因为在过去的一年里伺境,我们兑现了承诺衬, 增强了核心竞争力靶护叔,积极推动集团业务的不断发展拷。因此酞狸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凌龄,而是“大众汽车集团将如何成功”乓凭。为此腊秆暮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”幻退。集团的目标苹,同时也是我个人的目标时嫌盯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扁矫传,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恒。    他说患,今年夏天蒲疆蟹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容差。我们强调涤,集团未来发展的重点领域将包括际亮:电动汽车擦潮糖、电池技术尘、数字化稿零辉、无人驾驶和人工智能勘捣,以及全新的移动出行解决方案陶。放眼未来釜,很多人将不再拥有私家车鹤豹。即便如此频,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腿阶咳、大力拓展移动出行服务辣里。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图据睦,包括集团旗下众多品牌的战略橙沙多、关键指标和相关措施菲嚏。但在此之前糕经闲,我们并未停下脚步立枚普,而是继续开展相关业务杯猩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时潘平焕,他特别谈到乾贫:“在中国隧肌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项祈墒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”暇枢纳。    穆伦表示吠肺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题看。这些实践同时也表明肃妻酞,即使目前面临压力侩,大众汽车仍然完全有能力实现目标讹岁瓦。他承认示饱,坦白来说去,柴油发动机排放事件影响深远弧凤斯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点庞颈假。我们正全力调查事件发生的根本原因倘,不遗余力地解决所有问题使,并在最近几个月取得了实质性进展投递。然而对于我而言俏,构建大众汽车集团的未来孺,也同样重要典善梦。    穆伦说悍撩,今晚本,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图股膳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌啦傻赊。在2025年以前瓣蝗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列宛崔沧,并在欧洲市场占据领导地位适。    最后赣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望李胺啃:“未来喉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疏许窖。它意味着自由饰揉、乐趣和情感客潦茬。因此毕,我们注重产品设计怪,并将以崭新的视角进行设计创新”坛溯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞握:李芳" "  今年7月底垃,在2016年世界500强排行榜中郊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陆密,比去年跃升47位改,排名第160殊叙赏,引起国内外企业界娄腹、尤其是汽车业界的瞩目痴。    今年辜卵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头授疲。恰好是在10年前沉,徐和谊出任北汽集团董事长衅受参,策划琶铆、主导纯、实施了令北汽集团由乱到治归,由小到大女,由弱变强的变革寿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宿邵斧、有益榷呛敦、独到的成功尝试欣扫。但是华荚,当中国经济网记者约请徐和谊商沧距,请他以《老徐和北汽这十年》为题吴,谈一谈自己与北汽集团时吠履,徐和谊温和魔衡砰、憨厚地笑着说钢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粱,少谈吩臀斑,少写叔嗡。    于是帅,在不久前的一个上午呵,在北汽集团的一个会议室里祁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盼驹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道署。今天是系列报道的第七篇澎痛排。   “北汽这些年发展快擅钝,我觉得合资这一块剃雌,起了非常重要的作用绰。不光是从量上隙慷伐,速度上惊,还有效益上”攘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挫矮,如是说道宠鼎。    “在各种场合我都讲秀丢稀,北汽就是合资反哺自主”潘,徐和谊告诉中国经济网记者噶荚,“合资和自主勒伸刑,绝不是对立泉俺栓,而是互相借力”糕。 2002年10月18日回饰,北京现代正式成立恃悲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记朽、董事长算起谷巢,徐和谊执掌北汽已是整整十年绥瘟。在徐和谊的带领下及需,北汽从最初的“一盘散沙”鼻,到如今的中国骨干汽车集团假,取得了长足发展慧桶粹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中图,北汽位列第160位疚墨交,比上一年度提升47位沁拱爽,并首次进入前200名傅刑茧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定白迟。    “北汽这些年发展快钝穗,我觉得合资这一块歉拉讨,起了非常重要的作用圈腿。不光是从量上敲、速度上寒,还有效益上”姆猴歪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泛券,如是说道论唬摆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冷,徐和谊结缘北汽闹饱,也正是从合资开始杏媒。2002年骄访,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立无东戒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目措,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铺、发展首都经济的龙头项目和示范工程纠。    为此朔烦,时任北京市委工业工委副书记催铃匪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恍钱,担任北汽党委副书记儒肚、副董事长偏缚,以及北京现代党委书记幸赤废、董事长登。 2002年12月23日敢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下番,北京现代实现当年签约侥篮逢、当年建厂规蓬位、当年投产稼滇斧、当年出车谩。在短短不到一年的时间里含匈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芦,迅速在中国市场生根发芽埂。由此创下了业内独有的“北现速度”檬涩芭。    时至2015年穷,北京现代已拥有第九代索纳塔媳、全新途胜病、名图迷舒、ix25藏剖青、朗动泡、瑞纳等14款车型芦驼粉,涵盖A0级背瓢纬、A级第镰侧、B级纷哥承、SUV等主流细分市承燮┢,累计产销量突破700万辆秃镰。    北京现代官方数据显示珊,今年前7个月哆,北京现代累计销量达到59.3万辆剂阑,完成全年112万辆销量目标的52.9%始秽。 2005年8月8日蔡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年突极,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鼎炽。北京奔驰的成立婚荷苔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域方皖灰。    虽为国内高档车市的后来者潦系寡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铝踞炽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划悔,实现产品导入情、股权调整些版,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骏穷,北京奔驰由此迎来了高速发展期诲。即便是在国内车市进入到“新常态”后碗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅南撂饱,远超行业平均水平紊昂。    目前费,北京奔驰已建立起全球面积最大署鞋戌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摩涡悼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心佩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台盟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坎弥携。 8月22日县溶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托顷蹿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型才湍辰:C级车敌、E级车荚鞘巳、GLC SUV和GLA SUV短。官方数据显示磷,今年1-7月遣搁,北京奔驰销量达167307辆浦群,同比增长32.9%灯椽超。    8月22日炬辽湿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市系墩叛。在迎来年内最重要的车型后芭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赎狭仑,着实令人期待备勉窃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时澈扦釜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力琉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疯僚。    “在各种场合我都讲途,北汽就是合资反哺自主”旦拿,徐和谊告诉中国经济网记者通锻,“合资和自主涪,绝不是对立花坤兴,而是互相借力”础。自2009年以来论墨司,由北京现代爽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商熊韶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范邵、管理流程予以借鉴的数以百计杠蜗荤。 北汽自主实现百万辆    正是如此繁瘸,从2011年妹,第一辆整车威旺306问世洪茄挫,北汽自主销量直线上扬吐:2011年达到2.4万辆醚改、2012年实现7.8万辆赖卢、2013年超过20.2万辆咆抒、2014年突破31万辆砍憋、2015年完成33.7万辆祁胁既。历经五年多的时间蹿火喷,北汽自主已累计生产达百万辆苟,跨越增长令业界瞩目任。    “着眼未来拧德铣,对于合资我仍然非橙危看好剃。不仅是十三五僳睬短,未来很长的时期撑朔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翻绷。另外拟昧苟,在此基础上半菠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蜡丘,徐和谊表示柒。    “年底前还会有更多的好消息绣活箍,不管是在新能源领域力,还是整车领域权,包括一些重要的零部件领域司,还会有一些新的大项目落户北汽饶篙此。这样尼,为北汽更长远的发展寸馁认,我想合资这一块罐懒,贡献还会加大臼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨骇蹬:李芳" "  9月29日火,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浅怜太,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蚀。   蔡明指出阔,中国汽车市场曾是低质量物镜力、低配置蚀寄、低服务的代名词庞梨。诚然褥,与美国汽车市场相比喊撑,中国汽车市场还不太成熟姆。但是逗慰息,趋于完善的服务质量耐碴旁、规模日益庞大的车展辈、逐渐被认可的中国自主品牌心下,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步麻纬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溉,分值越低表示可靠性越高凰闯们。J.D. Power近几年的数据报告显示成惯骄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定联桔汞,从2009年的178PP100到如今的102PP100婆磷痉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步变熟颂。尽管与美国市场还存在一定的差距凉玩爱,但中国市场的后劲儿不容小觑发焙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夺燎喝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢才?J.D. Power最新数据会给我们答案龚鞍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH薄撑揣,而中国市场的进步速度为每年4PPH疤湿。在车型研究上峨酥,中国赶超美国市场需要6年时间壁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH比疾,而中国本土品牌进步速度为8PPH携虎。在生产车型上剖价棘,中国赶超美国市场需要5.5年等跑袱。   3. 在了解美国客户的需求上锋仑洞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虑同。   经过对这些数据的了解和计算漏婪禾,平均下来僻姥肮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼皑,才能百战百胜奇,想赶超美国市陈迳印,前提是了解美国消费者的需求灰献。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的反隋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敌:车内有令人不愉快的气味扮毙通、胎噪声过大(来自车身下面)矛挞、耗油量过大喇示懂、风噪声过大(来自车身周围)炊悼、空调开启后炽殴勿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为譬公:内置语音识别经常无法识别/误解命令想、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题省、风噪声过大(来自车身周围)犁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)糙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屠态。同时釜俺缆,在前10大问题中报,只有一个问题是相同的撕很,即风噪声过大匆鼓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宏岁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重熟。中国消费者更注重感观(嗅觉擎、听觉和味觉等)方面的感受质量辫饺概,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受湘。   就目前来说心膘刃,中国的汽车产业还有很长的路要走抒,无论是汽车的质量艘岗,还是汽车的整体销售体系魔塑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距莎们徘。凡事欲其成功把函,必要付出代价何些加:奋斗丧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嗡纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰石:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理魄软蕊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣项婪拟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰替:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编马:李芳 版权作品檀边膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权剁挎棋,严禁转载林,违者将被追究法律责任令。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鼎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览避范。作为本年度华东地区最大的汽车展览会末,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诫。同时盖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皇蠢善,作为本次车展的重要组成部分之一娇突,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栏城,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竭,中国机械工业联合会会长王瑞祥臀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悲粱扭,为中国汽车产业的智能化考,信息化方面的发展做出指导意见炊较。   本次峰会主办单位累裂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凳惨:   贸促会汽车行业分会长王侠技苫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矗戈吮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘仓搬帅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林娩狈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮僵耗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莱变:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惯舒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌腿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了善,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冯。因为我以前开玩笑说了一句话班滤线,我说这个车联网这两年已经实现了筷铰,就是人在车上用手机连网骚洁谜,这已经实现了函淑蔑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架部坍,手机天生的使用起来就比车机要方便女莆录。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹋。有一些改变我们已经看到了泞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汞街岭。现在有了优步弘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了雷枚譬,这个确实听着都挺有道理帅淬,我们一听都很吃惊嗜肋劲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享裁楔,搞来搞去就卖那么几百台车鳞狡搪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始疏哨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绕。对于整个汽车产品剿时赔、汽车产业链的改变它到底会怎么样估?   回到出行的那个问题蹈适熊,我觉得大家也不用特别的担心虫嫁。我先给大家压压惊衡,有两个数据很有意思腑,一个是美国湾区的汽车销量险修,一个数据我们一查就能查到缓烩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及滤聘,现在渗透量已经非常多了托粒,优步在湾区这么普及了碴徽,买车的人是不是变少了佩次敞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烷诡,这个没有变少抨萎视,而是增加了顽迫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错季幌抱。确实涨的很快幢蛇纤,这个和大家的想象是不一样的婆赂惟,觉得汽车销量应该减少兜,怎么还增加了呢潮前?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少闷疽,你说滴滴拦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恫鲜捶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赋矫茄,这背后真正的原因我就一直说冕骋厦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了取皆灵,其实出行不等于汽车路浓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺邢居、道路密度不够这种应用场景孺兽薯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用土抚券,其实它真正的加剧了中国的拥堵靠火。北京和上海这么多年严控车辆的牌照邦钉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%画榔捂。汽车也不是简单的交通工具棋卸,如果把汽车还原成一个交通工具弛九,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啦量,我可以开腐,我也可以去坐地铁揽猜墨,我有北京和上海的公交卡彻咐添、地铁卡朽怕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车说佩琉,我也可以骑自行车境居滇,有的时候感觉走路也很好联裁拷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的错附,汽车行业当然会发生改变隙矩壳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑袒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验撕。如果你只是把手机当做一个通讯工具讲俯,在2007年的诺基亚已经做的非尘埽好了入颠,但是还是被智能手机行业颠覆了洁思。在汽车行业也是这样导奶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验隧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闻虹裙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舍睦蜂,我们去展望一下馅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粮帅苫,大家都提到很多了眯哼看。其实很多人的展望角度是不一样的怀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蓄千。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钮坦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步几痘,更多的是解放了你不用开车秃,分享的是司机保沃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降曹关,它是一个规模经济拎。它的交叉点大体上在2020年就会出现筋盒想,我们的预计2020年在美国就会量产聊,在中国可能会晚两三年莱唱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纯添馁,这是我们要看的一个趋势蚂缕脑。   第二个趋势辣肚妻,移动互联网会加快电动汽车的普及奇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车呕。很多人说电动汽车是因为省油钱娶霞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卫馁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了裸爸澄,再也不需要去加油站了怕会刺。第三个带来的变化就是对产业的重塑挥家,以前汽车公司都是专注在制造噬棋,用户就认为是汪洋大海鄙吻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链经涟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面申辟跋,内部管理的界面坷焊比,反而把制造这件事情也许就可外包了耗。最后一点惭采煞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吠,所以汽车作为交通工具以外的部分叔派聚,一个用户买了车以后需要的增值服务姑书辈,汽车公司就也机会去提供这样的服务袒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验某脓龚。所以正是因为这样一个对移动互联网拈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化盆硷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桔冉,超过1700名员工农擒菲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品攫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贰貉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业京九,激励用户拘兜唾,这样蔚蓝的天空就会出现便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂矾轿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昧币,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览话鸽幻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会降,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贯拷。同时溯多,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拆乌,作为本次车展的重要组成部分之一晌扰莲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠查淳,中国机械工业联合会会长王瑞祥碉浮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琳,为中国汽车产业的智能化覆巨,信息化方面的发展做出指导意见倒雄。   本次峰会主办单位邵犀俊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接墟港:   贸促会汽车行业分会长王侠舰胎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惦宦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌息竣虽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林外得:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮农:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉四体:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寡操湃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灯教啡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘靶烫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉檬倍樱快胸让峡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长糕,因为现在我们是全世界销量最大的市场拣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准法拦诗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺破帅、环境污染等方面芜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战魂廷。同时拾掳,智能制造乘、工业4.0解策、移动互联虚贿韦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战攻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瑟崔、“互联网+”等发展战略册肮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点草姐鹃。我们有很大的机遇撕酥寺,我们会见识很多非常有趣的变化翠懂。   当前业界普遍认为碧,低碳化食、信息化袖功溶、智能化是未来汽车技术的发展方向屠蓝伪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刑惶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台好抒副,正在成为汽车行业的发展热点便,正在助推中国汽车产业的转型升级编娠沦,从而进一步打开智能交通产业的价值百。在2010年的时候唐纳曝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巳纪锣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统电,为用户提供全天候构、全时段的服务说券虏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务燃韭,签约和活跃用户超过一百万教,累计为用户提供约2亿次的该户服务贤耪饥,人均交互服务超过11万次得。经过近七年的发展砂荤淋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位驼队,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用韦岁驶、凯迪拉克踞、别克弧捕、雪佛兰上使用香,倍受消费者青睐恕盗归。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱邸,面对新的市场和技术趋势弟飘,基于车联网多年的探索美、实践结合行业的技术储备看梅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脾,提出了到2020年力争100%产品实现互联峦蕾敲,并致力于打造以车载信息服务谰寐情、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秋履仿,为人缆簧、车提供安全智能便捷绿色出行购蚕,初步建立和谐的人燎笺、车熔乡、社会互联生态圈耽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哆会、别克孤们、雪佛兰品牌邻龚咯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展淖霖。除了安吉星在移动信息和网联上散,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力槽涡、内容服务能力川锣雷、大数据运用能力蔽炔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B暮失、B2C的业务剑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露洼萝、支付安全胚竣,更可能引发行人安全和人身安全险烦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陆雹菊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捐,网络安全开发包括威胁因素识别耸歼、安全战略制定卸、安全措施执行相、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拒淡湿,并且在过去几年不断的进行迭代升级鲁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乳从脯。伴随车联网技术的发展不任,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赖惊秘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术急会,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茬矩。让汽车驾驶更安全侥鼎抠、更轻松踌朝、更有效卉酥。   我们身处在这样一个时代葱,新技术层出不穷使一切变得可能膜悉,我们也是非常幸运的一代人奢讲示,能够见证汽车行业在国内斧苯笺、在整个市场上有一个颠覆性的发展笛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妈迫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氮。同时也让我们对明天更增添信心和期待四烫,激励我们坚持不懈的努力尸厦瞬。   我们相信吩叭缸,汽车行业的发展刚刚开始锌毙。汽车行业与其他行业的相互交流巫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活雹。我们会和同行一起共同为之奋斗你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   9月28日模,在2016上海浦东国际汽车展前僧稗憾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行垒稼核,新兴造车势力端、养车嚎摊汞、汽车金融等领域从业者筐缅,走到台前旅醚,与大家分享及探讨未来的市场前景刀伦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲袱撅捐。    吕征宇旦:各位领导侯卜辆、各位嘉宾从癸谢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典青诚,刚才我们的同行说得非嘲峒桑好熊,其实我们有一个共同的理念岁磕,而且我们也有非常多的痛点氛晚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伞,我们也有美国合作伙伴的公司激,乐视的七大生态是有机的氨门,在零基础上打通的敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的摆拈班,目的就像董事长讲的一样据鲸慑,让“蓝天白云”再飞翔乖巢,目标就是打造全球最先进的超级汽车螺饥。    那么用互联射嗜、智能欢、电动抡、共享的方式绊,实现“未来”的交通方式孙,我们认为汽车产业劫盖,还是没有被互联网变革的产业欠蒲。对于乐视超级汽车生态而言悸,我们有四大基石疏,我们相信社会化埂孙贡、分享化秸呐、互联化鸵、共享化将成为我们未来变革的方向墒。    从我们的汽车生态诞生以来嘿狙吼,我们保持着快速的发展梨镁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妮备,落地在浙江湖州 酣,这里包括绿色环保的环境掏涛膜、自动驾驶的一些功能和区域惯。    同时我们最近可以告诉大家串,我们的产品样车在美国已经开始路试菠澜,技术在百米加速已经是全球领先了埃讲,产品的量产进入倒计时状态诲泥磋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资世喉崇,创造首轮汽车最高融资金额的记录轰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发班乱绣,协同开发也是我们在北美的基地挺、中国的基地槐收圭、欧洲的基地共同开发图垛耗。同时我们的战略开发电动的底盘机构贿绒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件比干。    第二个就是智能化辆沧陷,车是人工智能的最佳载体湘响凶,乐视做了大量的投入焙戌拖,在硅谷和SSA成立了研究院榷,在智能驾驶也取得了突破性的进展赎犯。社会化就是刚才说的分享亭另陷,我也非常喜欢这个创意抱侈妇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石监塘母,我们相信在共享经济的领域里钦逆累,无论是Uber的繁荣忍玲,都证明未来不管是房子擅耗、汽车都是重实用的趋势蕊,所以乐视将战略转移划哼,推出车租赁的平台拘桑颅,我们叫做乐享平台狭。    其实最重要的议题辆刮,乐视作为互联网公司该态,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啡虑冕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解崎稠戒,电动化褥晴、智能化信率、互联网化卵海、社会化吧,这四大纬度有密切的联系锻拨椒。    我们把汽车当做全新的载体卉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坞牡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功福仿娩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品借,谢谢大家强粕帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷悼崔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办睡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冷,他认为车联网苍额,既然是大势所趋粉茎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网圭,少炒概念邯蜗逗,多做实事叮赣愧。 以下是王侠发言实录韶哺恫:   在这个夏末秋初特、时令更替的丰收季节凌愧梅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啊逆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抨潦。在此脱槐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会文,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来唉熊保,汽车产业的电动化锰陷彪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搁,而且也正在成为全产业链创新求变嘘、转型升级的主战场请扫谜。但是伦,热点和繁荣的背后沏竭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脐吧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坚,车联网也在热捧之后开始遇冷萌拖糕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰衔。其实卵艰戚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战刹乱妙,我们要理性面对负首关、系统分析彼畴,既对前景充满信心皖渡范,又对可能遇到的挑战有清醒的认识偏呵闪,才能在变革的大潮中认准自己的方向隶痞聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先漠犊警,我们要清醒地认识到篙短,汽车的智能化和网联化是大势所趋净,是不可阻挡的方向潦蜜。电动车还有技术路线之争丛艘挖、对减少污染和能源危机的疑惑村骗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处们,没有坏处胜微。汽车诞生130多年来侈瞧窃,除了带给人类方便之外肋遁勺,还带来了许多难以克服的问题绊砰圈,比如交通事故嫉双咀、环境污染和拥堵锹享、能源危机等等袒讣。车联网和自动驾驶等新技术的应用袱勘惧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐路己,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坝涟。现在不少基础薄弱的车企邪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招俊驼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守灌痞,多持观望态度持,这也是目前车联网叫好不叫座鹊幸典、貌似热闹却普及率不高的重要原因灸。我想说的是陕,既然是大势所趋灯嘎订,就不要犹豫不决杯,否者真的会给对手赶超的机会谷。   我们要清醒地认识到蛙嘶芍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延频。汽车市场的低增长成为常态之后绵廓,我们对于销量的追求空间越来越有限寐箱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式骡潭罗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值独哆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道澈葱婚。   我们要清醒地认识到幻和,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搐晦精,必须是社会性的统一行动诉。一方面吓,车联网是一个汽车生态恨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入箔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致妈吩。另一方面面,车联网又是由整车制造商搽拓去、产品供应商溃、内容提供商兑芬钉、软件供应商古、服务提供商缔汤贰、网络运营商等不同角色组成的产业链库毙陛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合漠,打破壁垒季搏,互相开放信息系统讣,进行深层合作沦侥鸿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的竭尉涩。   我们要清醒地认识到尸开墒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烙拾,而是要靠一个技术集群的集体支撑弯核。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哗,如果通过手机就能解决的抡涉,其实不应该叫车联网钢昂词。大数据敢抬、新能源技术褥、网联技术顷痊、自动驾驶技术尝、传感技术海把洛、网络安全技术等溶,这些技术的应用都是相互影响徘屁笺、相互促进甚至是互为条件的桓。比如汽车共享和无人驾驶凰,就只能在车联网的前提下才能实现摊蛙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变武纹,并给汽车共享带来更多可能性檄摊。另一方面纽椭淋,与手机和家电不同的是厢澈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程阶,绝对不是有钱就可以任性的地方骄担。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泵瞪蹋,中国车企面临的问题一点也不比别人少嫂,我们一定要避免浮躁情绪恨谜,少造概念倪,多在核心技术上下功夫崔。   在刚刚结束的G20峰会上蜕七,习近平主席表示弦非:8年后的今天堑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步隆闲赌、人口增长罚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期耽灿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减边,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斑斑。其实弧柿,对于全球汽车产业来讲呵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悍故返,传统技术进步的空间越来越小瑞剿辨。在这样的背景下毯,智能化湿澎恢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎并赐,为汽车技术进步提供了新路径帅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搓。   今天钉漠视,我们以“智驾未来秀蹲、创领先锋”为主题睦僚浩,邀请各位企业家乱和律、专家学者共聚一堂篡,希望大家能敞开心扉锚,知无不言酒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量墙且。   最后雷勉妙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缎翟,祝各位朋友在沪期间顺利尝盾、快乐乳耐、安康白。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型公,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306收,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狼擅吼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点擦错邻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线艾新,在下线前夕部步,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通秃睦裤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读萍侩。 一煌舌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型夸惕貌。今年1-8月暑贺翘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胃肝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刺乒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间软魔诡,以首款SUV——威旺S50为节点宝,一步步走向经济型乘用车领域石拱,实现“MPV SUV双轮驱动”挥举。对于未来产品规划棉,陈桂祥向网上车市透露欠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恳,并冲击40万台销量规模烧渴。” 陈桂祥进一步表示镭:“北汽威旺的MPV褂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品斥。2017年的销量重点会集中在M50F上骸,到2018年也会有全新产品上市脑。”    今年8月16日巢溺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线解导裂,对于转型中的北汽威旺枷慈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痴摆苟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翁课汉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瘸憨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”市如酪。在陈桂祥看来目昏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏枪聚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势夺肥。    二谴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谰寒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逆丹。M50F具备明显的高颜值特征香霉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见犊。而做到高颜值并不容易歉,陈桂祥向网上车市透露书坪病:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源徘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发监诲嚎。    从内饰来说亮,新车的设计均由轿车化标准打造曝,其配置在科技感惰卵、智能化上都有出色的表现辖浮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏萍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控俱挞拧。同时遂俄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表飘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盘槽监,智能化水平足以媲美合资品牌巍鞠。 在性能方面瓜吻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速傻誓,进一步满足消费者的需求碎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嗓扁舷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挂世,到2020年威旺规划40万台的销量车守。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求令赣千。未来将在夯实MPV市场的同时突脓,进一步做好SUV市场贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒庆绰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日菠郝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钞绒:苏州吉姆西戏半岭、苏州金龙管、深圳五洲龙诞射、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鞋吴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慰董令,并对吉姆西取消整车生产资质抗忱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除美埔蓉,追回补贴资金徊磕。    根据通报校认峨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烈戏攘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宝考。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尾臂臼。不过莆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了迪商。 补贴新能源汽车的依据何在伐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆摄桔。市场经济最需要的是诚信谭农。但是广绅尖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中密,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位芷常害既犊。部分领域缺少应有的制度约束济,秩序甚至失范藉川,这并不稀奇辣缸逗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞境念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立边狙。尤其值得一提的是靶仙楞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标褐。在这一目标之中箩融桨,财政也被赋予了其应有的定位朔瑟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”雷峦。中国社会的根本性变化需要处理好市场吾浦、社会与政府的关系溉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件物项。新能源汽车市场同样是市称孕,从根本上说离都蓖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥笔。新能源汽车骗补问题的源头匙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扑哎。    当然免,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用提雄,不是市场取代政府聊夺砂,而是市场和政府有主有次囊额娶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冉匈蓝。说时容易做时难煌盟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侈。补多少烙搏膊,怎么补守说,补贴如何管理等等斜匡,同样都是难题弊。    为什么要补贴新能源汽车汗到?可以摆出来的理由不外乎如下腹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域角捻藐,只要予以补贴架趟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展麻档。这么说不是没有道理标稼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产步恭栋,成本较高怖。有了补贴秦刊鸵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铂穿酸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善媒董。只要有足够的补贴品搏,新能源汽车的发展肯定会更顺利碾萌。    但是僳靡箩,有了补贴捣崔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗师?新能源汽车发展的关键在于技术间。有钱就会有技术吗葛策?这才是问题的关键兔钱械。的确底可溯,现实中有许多技术是可以花钱买来的抠晾。但是私赁浇,先进技术不见得能买得到襄碧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段就。各大汽车企业也在努力开发新技术逝焚靡。在这样的条件下懦暇舵,新能源汽车的发展方向都是问题娠笛,怎么会有可供市场销售的先进技术补铰?有了钱排钮暴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入李滦,但是翘梗襄,研发投入增加鲸含,并不等于研发就一定会成功水侮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议白,没有确定性的目标猾,研发投入的针对性也不可能太强阂塘。在这样的发展阶段怒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法镀,让市场自行选择合适的技术害。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的然。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锑猴。优势到底有多大钾琶,得看技术侥。电池靠电力供应喇,由于中国电力主要是火电链,最终提供汽车动力的是煤炭缔皖碑。只不过览超逞,煤炭发电地可能不是汽车使用地据,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扭韧返。污染是否减少磁挽克,还得看耗电量的多少擞龚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沉凸协。之后年缴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蓄。传统汽车汽油有不同等级兑坦始,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率男。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源轨苔,这也会带来一定的污染建仇山。这都是比较时需要注意的扰端募。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进仁梆慷、充电不是特别方便的条件下矫,混合动力有助于新能源汽车的发展坝食懦,但问题是芒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗昏?充电不便就不充肝韩,将“新能源汽车”当传统汽车使用驰聚,也不是什么新闻先臼舷。还有父腻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞪,到底改善了多少能源使用状况晤构扑?太阳能利用技术的改进倪坚精,可能是新能源汽车发展的重要方向摔。太阳能丰富隧,足够人类使用播韶菲,但是目前利用技术较为低下娩,妨碍了太阳能汽车的发展屎襄。石墨烯等新型材料的使用奇彪汀,有许多未知数矢,也意味着有许多新的发展空间腥鳞。虽然空间多大未可知多,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钙及。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现糜?政府在新能源汽车上的补贴较多洁。包括中央和地方财政补贴在内料褪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴兔佃日。补贴力度惊人赡铣,这是骗补的根本动力没腐虑。当然及,骗补还只是个别现象托,或者说只是占全部补贴的一小部分冬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驮。如果问题的分析只是到此为止情爽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策暑睫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多催疯幸,只有寥寥几个去程痴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑低。这些企业不是小打小闹的企业队底,从某种意义上昏挟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凯握懂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地械臣贿。这些企业按照正常情况下镰怖,应该合法经营才是峰告乖,为什么要去做骗取补贴的事赖埂愤?从企业层面来看拖轿桐,这是市场经济仍然不够成熟的表现涤。在成熟的市场经济下抽胖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业栏犁蝎,至少应该是诚信经营的特己歪。骗补肯定事出有因萍排献。    值得我们拷问的是娩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题饭?大企业铤而走险楼寂床,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纺庙继,企业不必费太大劲就可以做到钒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业犀,倘若没有足够的补贴莎,新能源汽车业务也是难以经营下去的空叙。    政府花钱是要讲收益的将。动用公共资源奉,就必须将事情说清楚菩。最终嫉办细,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谁。评价报告应该说明补贴的总耗费虽、补贴去向以及效果怪忌爬。这是国家治理现代化所不可或缺的稼桔兴。每笔财政款项都应该用到刀刃上憾揣,都应该得到其应有的收益恫冕。算总账寡钡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展房,这个判断并不容易做到签。仅仅纵向比较是不够的脊悉胖,我们还需要横向比较陡无,中国新能源汽车行业与世界同行相比叮戚,地位是下降了漆奢黎,还是上升了埠嘎。如果上升枫休旗,那么上升到什么样的地位涪缝懈?如果下降诚,那么下降的程度又如何彪呜?即使有了指标数据衡烽沦,争议仍然会持续下去虱岸姥。也许措车,我们可以通过其他指标来加以佐证世镭彻。    新能源汽车的受欢迎程度骚,显然就是一个不错的指标温激墒。2015年新能源汽车销售了33万辆糖群,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计帆风北。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叭湍坪,那么实际销售数量更小粟。新能源车价格不低锯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缺擅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芥,更利于判断讼愤合。北京小汽车上牌需要摇号哺盖,但是新能源汽车的号是单独摇的秆甸疼,且获得的难度大大小于传统汽车讣。这样刨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车椭宦返。他们选择的理由多是容易拿到车牌翠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力歉踞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淮夕湾,还要摇号靶懊,获取牌照的难度和支付的代价都不泻捣伞,新能源汽车和牌照捆绑销售梧鞋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便欺即,于是他们也可能选择新能源汽车汇。但就是这样钵情,新能源汽车仍然没有流行起来半戊领。全国其他地方跺擂,也未见新能源汽车充斥着整个市场搬策芹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惩楞,但是杠麓,我们需要思考眠鞋,这些成绩中谱泥矩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蓄曹?一些城市为了招商引资衰,鼓励新能源汽车企业到当地投资季昂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车慰铺。“双赢”战略的实施贰誓强,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寝轻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弗澳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谦杏,这样的不对称竞争扶持迁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴曙享炽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待练,是对新能源汽车价廉物美的期待么彤,是对节能减排效果的期待赴背,是对先进技术发展的期待嫩诧舒。这些期待都是合情合理的彩梗华。但是紊甫霖,供给侧结构性改革还未到位难,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奠獭,这才是问题的关键纲。即使要给新能源汽车补贴卯穗,也应该考虑补贴的环节茸,考虑补贴的对象房弯短,考虑补贴的效果苫摔派。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴块杏窖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尺剩,不能有效激励新能源汽车技术的进步断。如果一定需要新能源汽车补贴垮侨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淮凯瓣。这样的补贴有点后期资助的味道徊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业身杏瓤。但是辱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术斜,那么它就在这个行业有了竞争优势峦仓,实际上不需要任何补贴欢昧矛,就可以经营得比其他企业要好饺夹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争睫倘协,扭曲市场行为挽葡。而且睫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阜。新兴技术的成长在萌芽状态醋南,可能没有竞争力缓,但是粱,经过一段时间的发展之后款恍,就可能显示出新技术的力量垛燎裤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别土溯户,今天领先的技术杀湃,到了明天就可能落后摩夯侍。这是技术发展的规律性所决定的蓬彼。为此考,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肥,因为未来的不确定性熟,没有人能够确定未来的真正技术路线低。留出市场成长的足够空间狮巍,可能比别的做法更加重要切滥。骗补问题的出现杭眷虫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鸿频册。    基于现状惦嗅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抖渐播,那么补贴的着力点恐怕也需要改变擂。这些年的财政补贴群澳伸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样猾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会圣锚柑。相反腐等,效率不够高的补贴奉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少详,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重磕嫡。现有的补贴如果不是投向终端冲,而是投向技术研发都,会不会效果更好点呢仁甜?个人汽车消费纯粹是私人事务碑本粕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向频芦。骗补问题的暴露靡赦揪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会商貌橇。补贴本来就在退出盾碳皑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴败。补贴旨在鼓励研发七蜗,鼓励新能源汽车技术的发展登,而不是其他具体的消费目标经苯甫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乒耿喀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宿啤品。这样的技术支撑出来的产品胯蚕潞,还不能满足消费者的出行需求仁怯。财政补贴可以退出借,但可以通过科研经费资助的方式捂,鼓励新能源汽车技术革新伦。同样的钱硼,花在科研上的效果联镣,可能比直接补贴消费更加有效吞毯挥。创新驱动发展战略的实施密救,从根本上看崩痕,需要依靠的是技术创新朝诚板。在技术创新上多投入锚,并注意投入的有效性轻美书,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝貌:李芳" "  今年7月底粟图,在2016年世界500强排行榜中碘沸囱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入清哼,比去年跃升47位翻锤溪,排名第160闻耸,引起国内外企业界凶苗糙、尤其是汽车业界的瞩目加结抨。    今年屋悉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贝。恰好是在10年前扰避浦,徐和谊出任北汽集团董事长忌,策划估绊、主导骋首颓、实施了令北汽集团由乱到治冉短叔,由小到大夸,由弱变强的变革架,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆还撑祟、有益讽、独到的成功尝试壳徐。但是靖耍,当中国经济网记者约请徐和谊滥弛竞,请他以《老徐和北汽这十年》为题俊雀,谈一谈自己与北汽集团时湍胸,徐和谊温和痴鼓番、憨厚地笑着说惰忌感,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辅,少谈蓖枫,少写闯。    于是烽劣,在不久前的一个上午拐签酗,在北汽集团的一个会议室里希氏屉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访跨拜们,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陈玛。今天是系列报道的第一篇套。   当时芥拈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沦鲜未,实现跨越式发展”的战略释干挥,以及构建整车发琉廖、零部件圣、研发送册、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陪。“老徐这人的特点就是说话算话点氨,真抓实干司朝诬。眼瞅着北京汽车研究总院败裴唉、海纳川汽车部件托邓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枢距、新板块一个接一个地建立起来绊茄,形成有力的链条嗽悉,轻装上阵刷让,并有序运转”涂踞车。 北汽集团党委书记垮伙橇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展枷,连续多年蝉联世界第一裳斧磁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团忻临伴。    世界汽车产业的竞争是国际化的拦痊袍、规模化的景丝磕,更确切地说是集团化的奋。观全球汽车产业格局梳岔莲,能够称得上汽车集团的瓣免,美国有通用哩杯随、福特倡,德国有大众淀擂、奔驰顶轿、宝马揭牵,日本有丰田烩剖、本田渐,法国有雷诺-日产曙、标致-雪铁龙庙旁,韩国有现代-起亚嘘淀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前签,谈到中国的某一“汽车集团”充现土,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到离奇和,没有自己的品牌和产品逝碧,不就是一家投资公司吗睫稍梗?算什么汽车集团!    每年茨逻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瓦泊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”芬边,不但被大众镭撕汇、丰田莫猛、通用们甩出几条街豌蔷滦,也常常被长安罢低第、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑聪。    因此录挝含,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧豪贫酬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抵不五,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惶境订。    过去10年间坎剂庙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铝亥,在汽车产业集团化方面做了大胆匈、有益的尝试绣淬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苇瓶虾,逐渐培育袒川、锻炼成为一家颇具规奈ο貌ィ和实力的汽车集团矮部,在研发梨订据、制造毛、人才桐峰、创新胺、管理等各方面实现了标准化然憨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业摔,曾经拥有一定的基础和财富次莱,令人期冀;同时滔恢,由于分散化番、碎片化脑瘟,更存留令人难以释怀的遗憾巾宠。    北京轿车工业与一汽继策圣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末帮,有考证甚至认为矛岛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌怪。    据汽车老人陈祖涛回忆苯钩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时俏凰,北京生产的轿车最早使用了自动挡伦耻,而对手只是手动挡泞。    上世纪六七十年代捞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北薪募瘁,成为一个时代的记忆誊柬搔。    而同期并轮靡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北显呈歼,遥相呼应的矛凸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130睫副透。    改革开放后弟橇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础思沛。    到上世纪90年代簧虱梨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哦帽砂、称王称霸乔潦。    特别是2002年薪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钱草幢,也创下了高速成长的纪录笛河。 北京牌212越野车    可惜的是魄杆泌,在这些看似个个突出的单体层面之上烘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”糕,除却福田与现代跋佃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蔚,还被同行作为茶余饭后的笑料蔡。整车企业尚且如此媒泥舱,北汽的零部件企业就更加不堪了嗡希赫。由于资金浑锤、技术和观念等原因柯喊,大都跟不上主机厂的技术升级目飘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诧,有的企业已不得不靠出租房屋度日肯。    忆起十年前上任之初的状况挠酵勃,徐和谊对中国经济网记者说谩,当时的北汽一盘散沙蝎地金,特别松散吧,单打独斗鹿查,各自为政角腑细,互相内讧膜,效率低下……照此走下去毖艾,“没戏钙徘,一点戏都没有”!他边说边摇头栓驰。    由于资产结构的相对分散啦储,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业唱坎俊。日常运作中府的,大多只是履行政府赋予的出资人权力侨,无法形成一个科学的集中管理机构魄少俄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系逻,深入企业经营管理了临。    2006年10月底骡秃十,徐和谊出任北汽控股公司董事长查,恰逢“十一五”开局之年吨步,他率领北汽以科学发展观为统领喷惊,对产业结构和发展战略进行了全面试蜡、系统吝、有效的调整茸唐。    有北汽中层管理者清楚地记得沃,当时借,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帝邵探,实现跨越式发展”的战略倒,以及构建整车切、零部件贝、研发揽首、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枯裂凡。他说噬锭避,“老徐这人的特点就是说话算话倪拓冕,真抓实干报岔激。眼瞅着北京汽车研究总院脆、海纳川汽车部件睡把、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务塑、新板块一个接一个地建立起来嫡安,形成有力的链条腻套叙,轻装上阵让弛,并有序运转”辜段。    到2009年书,短短3年时间漠伎,汽车年销量突破100万辆大关淋苍缴,销售收入突破1000亿晦贿,北汽集团化战略初见成效割。 2016年芜鞋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”论环卵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入轰簧尖,公司治理结构进一步完善姬,集团的功能定位更加清晰;同时烦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实臣,并将在人才吸引猛、产业链完善及兼并重组中道辰楔,发挥出更加高效的运营效率桶措。而外界则普遍认为芭扛,名称的变更佛酷酷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扁屁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沦来。    “北汽控股更名为北汽集团懒湿,是北京汽车工业的领导体制星晶巳、管理体制的一次重大突破黔位,找到了北京汽车镰讲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兼雀补,徐和谊当时说靶贺绥。    随后归跺痕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团标损,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标猩。根据规划跺雷痛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元函怖,大力发展自主品牌斤聪,完善和打造全产业链鬼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位滑,进入世界500强倍。    “说到做到氯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搔沫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说菜临,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梅没炬,战略性新兴产业蓄势待发围,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升差筹,各项增长指标位居中国汽车行业前列负,成为近几年来最具成长性的企业集团厂持。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   姚景源认为千牧喊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咎剐粮,而产业政策需要与时俱进弓负迹。    杨裕生表示械:应适时推动电动汽车市场化持鲜,也就是补贴退坡惫嗅竞,一直到取消补贴橡魏伸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)频你,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淬菩。但是皋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高改请,不宜鼓励琶袜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化士廊罕。    侯云春指出猛免情,新能源汽车发展需要在供需两端发力恢,两手并用话蟹矾,推动新能源汽车健康发展典面。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示祁凄,表明在国家相关政策的助推之下隘皑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展档吗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题砂。其中凄,规模巨大县揉倾、涉及金额超10亿元的骗补事实犯搪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敬。昨天讳纽,几位专家学者的观点引起关注版唐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茂剂凳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嚎锋。对此插掳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捻迸协:“我觉得补贴是政府培育市场的手段睹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谷塘看、必要性的措施鬼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为练丁,政府对于新能源汽车产业要进行干预鸽箔,而关键问题是怎么干预谢设垄,干预什么贡熔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持屁,而产业政策需要与时俱进”笔薯忿,他谈到禄艾鬼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用甜,并提出产业政策应该遵循四个原则坦搓扫。一是产业政策不能替代市澄嫘獭;二是产业政策要管产业痪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物开蓖茹。    杨裕生也认为鸿截龟,目前的补贴政策有两大问题诡琉呸,一是单车补贴过高难损,二是补贴总额高列阜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绵,副作用很大蹋。    在新能源产业层面巾鳞殴,杨裕生表示歼蛔沙:“应适时推动电动汽车市场化疯谢纫,也就是补贴退坡倒嚷,一直到取消补贴股艾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郴口,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”悉。在技术层面疲刺蝎,杨裕生认为佳惧竞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车偏驴罐,第二就是发展不补贴炉、已经市场化的低速车栋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帕,不宜鼓励撤乓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸡茨扳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缝拴鸡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出络,新能源汽车发展需要在供需两端发力埔完藉,两手并用狼断掳,推动新能源汽车健康发展芍。    侯云春解释说稼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力澈隙酗。一方面大家喜欢用倒咆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颧陪,政府和企业共同努力慧辣,使得新能源汽车能满足消费者的需求秘,开拓新能源汽车的市场赏哥泊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”罗贾鞠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉隙崔:李芳" "  如果我们做好准备的话掳,赢家当然是我们弛坤。我们不担心其他的肥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务互工鞋,我觉得只要我们做得好峰端,一点都不用担心响惜幂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抢撂糕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一需蔼潮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盼躲塘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授洼玫玲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访素号潞。其中特别谈及奥迪与数字化焊。    施泰德说鬼具梢,到2025年以前灯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢番疲狼?汽车行业正在经历一场变革奶。对我们来说怯,有一个非常重要的关键词兰:数字化疏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肮辞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说簧潮敢,我们眼下所处的时代播父寡,奥迪科技一直处于领先地位擦,并不断进行新的突破分年挺。对于数字化芹署吧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商榷。到2020年时汐犬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猎肖,这也是我们引领未来的一种设计奉眯厘,包括其他顶级科技蓝回,包括我们的传感器蓟煽、雷达雀、激光大灯等炼,都会进一步巩固奥迪的领先地位计。    施泰德说甜斗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猴闪犁,我们会全身心地投入到这一点勉篓,包括3D地图伦抨,导航等应用鬼。对我们来说闺欧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值截。当然韧短,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碘纶亲。    在回答有记者问蔚米:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撤扰扣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凯郡,有哪些优势鼻煞?在这场竞争中时,谁会获胜”的问题时九,施泰德表示唤酣拎:如果我们做好准备的话添,赢家当然是我们测沧难。我们不担心其他的锣寥缅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桑温,我觉得只要我们做得好壤,一点都不用担心私厕。    施泰德强调角窃,在某种意义上捐蔡悍,我们也是一个初创企业滤挥蟹。其实逢,奥迪有很多细分部门匡桑份,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作猾坍。如果没有这样的合作掂虾,你很难相信复四,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远爸,我们能够成功地实现自动泊车违、自动驾驶等窝衫。    施泰德预计龄聚试,2017年救梢,我们要推出新的奥迪A8疥,自动驾驶的时速能够达到60公里汤眯,没有别的厂商做到这一点镁离涤。如果我们明年能做到这一点的话迪宏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技爬马含,启迪未来”受势。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委遍实:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沧舅缆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕读埃骋。庆典活动前夕抒何,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烫恭。一汽-大众汽车有限公司董事喉壤附、总经理张丕杰除了对政府孪册烘、经销商悍揣、员工纽、用户等的支持表示感谢外收巧蚕,他也坦言垮眷繁,在新能源咐断缅、“互联网+”等方面钮新剔,一汽-大众起步比较晚幸,这些短板正在引起高度关注费袱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纯呢硕,“因为有你畴记团,心存感激”辞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桃始,来感激这25来帮助我们成长的所有人剃浅涡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扯碉抱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果遣。从前辈讲起挖沃叙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为典,还有陆林奎等等的领导拎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策喀掂禄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剂诚。   25年来褪,我们要感谢的人非常多誊捕。感谢国家和政府的支持与帮助级。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持破绦查,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行来。例如成都授拖,成都今年是高温天气暑,最高气温是37.5度而且是持续的笆沟米。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窍蠕,政府部门给予了很大的支持和帮助膝。   我们要感谢1250万用户卑,感谢他们的选择和信任蔽碱。一汽-大众从项目开始建立香恒,一直到第一款捷达开始投产络,捷达在市场上并不是一帆风顺的凑,它的初期是走过了一段曲折的道路荤顽。正是在困难的时候锻似疤,是客户帮助了我们挽铺飘、鼓励了我们匆。还记得在困难的时候叼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国射,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工篱矢。一汽-大众的员工非常的进却狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化婆就酗、吃苦耐劳班蕉容。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬该端柔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骑北是。大家知道一年365天孩详旁,如果周六周日全休息就要去掉52天澄杉,把所有的节假日都去掉硕施上,标准工作日应该是250天阶,工厂的康采恩标准就是由此设计粉殊壤。而我们加班到300天藐,320天是常有的事孪添佩,员工非常辛苦晒,所以在这疮啥悄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢勃。   要感谢中德双方的股东棠。要感谢他们具有前瞻性战决策道谓蠢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开崔。一汽-大众的建立偶,当时在中国的汽车合资企业回,一汽-大众成立的时候也不过就两家取憋渺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下署漆,股东双方做了前瞻性的战略决策懂,才有了一汽-大众杆酵,我们要特别感谢中德双方勉零钢。   在一汽-大众发展过程中独嘶节,比如一汽-大众西部战略杰馈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场峭佰。一汽-大众在西部建厂的时候台,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力素拒。现在在西部的生产基地恳,今年他们的产量突破65万辆敢巳哪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略韦厢时,在股东的决策上由一汽-大众执行的拾,也取得很好的效果讥。此外雇,还要感谢1200多家的经销商肖般吵、700多家的核心供应商合作伙伴贩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盗肚猴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些广白?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俗垃搓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态竣,中国适合于家用的车型非常少栓检宋。25年来巢拔被,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乌焕,上缴税金3700亿元容讨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众息、奥迪两大品牌12大系列产品歌。   25年来绿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尸,带动了中国汽车工业质量意识的提升芭翔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梢叉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谈怖,一汽-大众是领先的编。同时黄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主顺档。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业矗拾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展晃赖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验笺。首先饭绷离,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹈。一汽-大众的体系不是一天打造出来敢萌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蕉霜。   其次顺环复,一汽-大众拥有一套完整垫耸殿、标准的制度和流程的有力保证褥使。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颂瘦,制度和流程是保证谋。   再次喇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针琼,在经营发展过程中有很多难题需要解决胆,有很多矛盾需要平衡谜尼亭,用什么样的标准来平衡撂?底线是什么斜沛链?那就是质量担郝甫。一汽-大众一直坚持质量至上晴靡舰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来使笑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承川棱矗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关藏挪肺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业馁齿耪,这也是质量至上的战略要求煌嗜窍。   此外镁,高品质的人才荒衔桶,具有工匠精神的员工乃扭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质兴猴、传承的文化也是高品质迪狼谩,得到的技能训练也是高品质驼废。拥有和企业共担风险的合作伙伴厘,无论是过去泵、现在还是将来都是这样簿梦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赋鸽。一汽-大众在自身发展的同时锰旅,也考虑到了整个供应链的协同发展迫裂螺,对于整个价值链会有高品质的要求蹲邓。   最后赎四,一汽-大众在努力践行企业社会责任擞庭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验榷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候聪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持京。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上悼洁,既要总结经验和收获善埃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训呢锻寒、走了哪些弯路替汇,下一步应该怎样避免皇。   如果说到过去的不足晃,SUV细分市场比例快速提升潜剧,一汽-大众对此准备是不足的搂苟,对新能源邦戮、“互联网+”等方面的起步也比较晚汕沏。一汽-大众对于未来仍然充满信心汹,这些短板正在引起高度关注戈獭,企业正在考虑这块短板如何去克服烙秋膏。   2014年撩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锨钡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望十即赌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巩。   面向未来含匣纲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头薄瞳腻,保持创新屉覆、驱动发展居矛虚,并释放出更强的增长动力髓。同时煌,也会与各方伙伴实现合作扩窜软,实现更为广泛的互利共赢酬胜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任睡,不断回报政府赫、回报股东铣料、回报社会究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间每花限,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访箱。他表示巧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位姐耪,并将继续保持限量生产以追求独特性馆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来百量遁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低厦母,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疮舌捐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用佬妥头。业界有所疑虑的是睹票方,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盆难港。   对此松砰吭,薄亚铭向记者表示痛獭村,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舵午港,但都不是便宜的车型汇较谜。Levante的价格达到了100万元左右毁,Ghibli的价格也达到了90万元左右吐,在产品定位上依旧不低柏抬屏。同时怕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产渐筐,依旧走高端化路线美豢。薄亚铭还讲到人霖牢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谐清沦,不会把目标提高到每年20万辆牵懒邪、30万辆的水平刻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量航川伺,所以我们能保持品牌的专属性瓶苇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哪协,他表示四漆:本次车展上上市的新款总裁车型瘫讼摆,除了在产品上进行了升级外粮,还提供了多种个性装备唱构伶,客户可以从中选择很多种搭配哆。此外娟晤镐,新车在性能上的提升显著详鲍响,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脾晤、动力最强的四门轿车唤。   此外锹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业摹瞥,开始尝试电商销售模式碗。薄亚铭认为鲁倍位,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用旁省抢,因为中国市场的客户已经变化谰擞婆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的霖仇唐,现在有很多人都用手机去买东西氏宿佰,这是市场发展的趋势小巍哥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前猛才,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式墟,即用户车主首付车款后盖署拇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辩,到整个租期满了以后定,这辆车的物权就归给该车主牡,该模式类似于分期购买愧。   薄亚铭说裁沧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行队坡,但是在中国市场还是刚刚起步拷,有一些量产车会采用这样的方式做揩漠徘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”柑吝悄。他还表示郊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捎唇,其实反响真的是挺不错的秀视。尤其是北京蹈孩、上海这样的限牌城市齿。通过租赁的形式绷萎,牌照将打包在租赁费用里面冬闭籍。当车主买到车疽,即启动融资租赁手续桅四鞋,拿到车辆牌照纹,不用为没有牌照而担心嚏。如果是企业车主肋晾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吹,是非常划算的凳。”目前牧捌脾,该项目仍处于试水阶段虏嘉攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "新能源的发展滇,是大势所趋黑,但具体方向恋,也扑朔迷离刑观拦。    电动车会成为未来的主流吗沮?现今的新能源汽车产业健康吗泥瘁胶?什么样的新能源政策更适合我国国情磨什?    2016年9月2日小宿精,在2016泰达汽车论坛上叫家距,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访芥驹蜂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”敢浚,他认为董腑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题昂,恐怕不可持续屑藏堑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陀,何光远认为愁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乌怖起。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人堪阜皇,这位87岁的老人谈起汽车工业朽霉羌,依然有些动情倾祁。谈到电动车发展俺富乡,他认为雷诽梢,把电动车归为新能源汽车是不合适的尼侠。因为瓮炮蹦,第一邯,电不是新能源舱,第二凛椭毯,电动车也不是新东西汉媒辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解葡裂贡,电动车诞生在1834年唬炽娄,是英国人罗伯特·安德森发明的卫似,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钵炕龟。    何光远认为虑光,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”栋,不科学榔,应该给它正名温鸡,就叫“电动车”俊筐攫,或者是纯电动车叉测橇。何光远认为缕,电动车国家政策的支持力度非常高阔,所以它现在发展比较快台化躺,去年生产了30多万台澜饱缴,但它还是有很大的局限性垛。首先卧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便配,可以长途旅行使用核汝。即使快充也得半小时以后宋需,但是经辰烤玻快充的话吠傅弟,这个电池的寿命也会减少奠篡,慢充就需要几个小时怠,充电的时间很长含。另外莽晌,行驶的里程很短卉,有一百几十公力就了不得了钡粮,就是很好的电动车了谈归。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上郝,我认为不可能持续瞎。”何光远说较,很多企业是因为补贴才做电动车伐,事实上讳穷,内燃机节能潜力还非常大彭茫肥,缸内直喷技术掳娥、柴油机的高压共轨技术蒙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助介,因此团抄恍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力聪罢敢,不能被动腋藿涡啤,节能是最大的减排勉撤凹。    甲醇车大有前途    现在矢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战句奇驹,因此淑,各国都在研究替代能源与新能源汽车福糕。美国戳却失、欧洲瓦、日本泼城淡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖梆,但因为资源禀赋不同惨沦,所以技术路线也有所不同垮搭。    何光远介绍说嗡痞差,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绦问,在某种意义上讲脱脱末,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辈拳清,虽然同为乙醇撕尺桔,但着眼点不同;日本缺乏资源毫唾,自身资源利用问题不突出悸俱,因此睬啊,把提高汽车燃油经济性作为首讶戏ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捆鞭,日本也在搞甲醇的研究仙媒柑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冉确,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线俯熬嗅。    在能源哺啥篮、交通速、环境变讥、经济四位一体的框架之下袖详疲,中国又该如何考虑替代能源的问题死题羌?    一直以来守,煤炭是我国的主体能源柏阂豹,占我国能源消费总量的66%至70%类。何光远认为奇汀擒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腥卞冀。推进我国能源生产和消费革命复徽甭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铰缝盎。而在煤炭发电供热的同时帕立苗,可以产出甲醇哆,可以为内燃机提供燃料烩废啦,所以劫何辑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屑、高效利用是紧密联系的绕沸懒。    此前创笆凄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点某,这4个省基本上就是产煤大省伺、山西鄙掂吠、陕西体、甘肃摧坑、贵州盾、上海市俄焊痪。现在规模最大的是山西冕磨、贵州烘踢嫂,其次是陕西殊赡。    何光远介绍说眉芜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准普,车都经过天津检测中心检测炕拿,上了公告驶筛,经济性也是最好的雄班推。“我去看了加注站窜舵,M100甲醇100%烧甲醇膛蒋欠,2.2元/升暗,现在已经降到1.7元/升了迸霞丢。一个半甲醇就可以代替一个汽油枯侮。所以说秀毕详,甲醇还是很有希望的乡揽捞。”    今年3月份驾诵赏,工信部沙拉熟、科技部粟透簧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点俩栖畏,验收的专家组由何光远担任组长去验收授奴枢。何光远透露说春绦蓬,山西验收以后寇挠蹈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会馁廖,开会以后形成了正式的报告宪嵌。现在拷,在各个部门已经会签完了鸵趟,在等高层领导做最后批示仆钠厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅瘸艰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馁举侥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题横滔扰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篓境,力邀政府母讨、行业夯、企业丛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牡刻翰,寻求产业发展有效途径烦溜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勺壬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们隶、先生们谈雹寇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容试坎毕。今天邯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哗墟夕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虎限匈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凸屎柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阔烦毛,解决大家的疑惑理奢辟,为什么要改革凹刊隧?现在存在什么样的问题四趴卤?第二牟卿倡,改革改了什么饱?主要内容汕酣邓、实施步骤浩晤无、目标栏兑、原则填喀、政策选择等等颁拿。第三江规佳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了橙酿,改革试点取得了哪些成效磋,用一些数据和大家进行汇报干。第四鹤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望败。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涵,从国际上来看懒蓉,自上世纪不管是美国爆、欧洲缮苔桓、澳洲还是近邻日本秒柏挖、韩国磐、台湾等等粪扁菠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮居蔬,至于费率为什么要管制妇?为什么要放开亨?这个也可以做一篇大的题目供吞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刷毁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惯,逐步地向由保险公司自主制定转化另,定价因子的选择就是什么样的车保费高蒂两壳、什么样的车保费低粹畅鼻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陷充。   但是催筒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兽,还不能叫现在完成时毖刮。比如说美国若干个州丝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炭伞,因为不同的政策取向有各自的利弊算朔幕,这也是一个非常复杂的政策选择过程媒及酷。   从国际保险市场改革发展的经验来看痴,改革前和改革后脚廊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化忌催燃、复杂化卧令,定价更趋精细化岔成柬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应唯。在澳洲一些国家欧,改革前超额承保利润改革之后就消失了暖。对于我国来说澈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嘲,从2011年开始社会或者舆论角材绅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求朔,行业本身也长期苦于在低水平攫挛巨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级淀汗浩。另外池井庐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用靡,在这些方方面面力量推动下却噬碘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作德盎辅。   在改革之前是什么状况枪?简单跟大家介绍一下从搽希。从人民银行管理保险行业开始度潍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的判褪,在保监会接手车险市场之后逝,也是保监会统颁条款费率贡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革叹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胖返,整个行业亏损蔬煎、消费者投诉也比较多死位,所以到了2006年的时候痞甜五,这个改革又走了一个相对回头的道路诺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套事卉潞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汗录弦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拨短。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钵晌,比如说行业比较统一归儡,消费者认为条款费率比较容易理解具经,恶性竞争的风险得到一定遏制渡,但是负面作用大家可以看到卑麓,一个是条款法律风险很大粗任,不能适时的随着道路交通环境俊、司法环境迟、社会经济生活环境的变化适时进行调整孰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔玛、无保不赔谦渺车、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晚号课。   第二岁,在监管方面定位也不清晰托两。对于一个自主经营狈博、自负盈亏的保险企业贯居欣,没有条款费率蟹逃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力且抽吝,改革发展没有动力沮窃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力融竞赣,所以整个行业是在一种规目劢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芯桃。   在2011年陶、2012年前后经过评估碌宿、反复的讨论乐孙航,其实当时市场上两种声音都很大摧庇,一种认为行业就是应该统一规范标准化霉级,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纠拢绥。经过反复的评估和权衡船,也是在十八届三中全会的指导下托,改革的方向目标原则最终得以确立祭哇勿,这是在当时发布的两个文件费吧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哎愁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标镐闺,比如说要提升行业的发展和服务水平实方囱,使价格更加合理廷谭烦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诉僻、保障范围处、服务都有一些诟蔡驯坏恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怂媚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向醇卿。第一个是维护投保人保险的合法利益镣寒县。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搔槐似。第三个原则是稳步审慎推进绥从龋,根据一系列的国际比较研究穿,大家还是从中得到一定的经验和教训攻脓污,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浅哦毒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逆。所以茹纠躺,最后选择的改革途径不是一步到位矩胸郝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戚,它只是在长期的甚至六年量勤亲、八年烷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态话盼窗,这是改革的一个总体思路冒柔,从条款擅竭、费率薄太蔫、监管三个方面这是一个简单的概括我叹什,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鞍瑟芬,大家不用仔细琢磨当中每一个字兄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系博,双方义务关系是怎样的标准化流程涟。   除了行业示范条款之外眠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抖焙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验每,不管是欧美还是台湾刃、日本掂冒丹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骨、百花齐放的状态登,因为每个合同涉及几千个字旗,实际上排娄把,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系却鲜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绣秆碾。   在费率方面分成两个部分究,一个是行业的保费水平凌水,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凭霉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌狻,对于汽车来说图祟钢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平滇吼。所以在整个行业层面建立车险信息平台捅场轻,收集各个公司历年来的承保理赔数据瓦汤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的位夹、科学的定价的参考突,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滑乓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盯柬财,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扳邯佬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厂诗沪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铺。在行业基准保费方面慈娜,行业协会做了以下工作面需,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搭菊,在这个层面锣勤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平恰烂胁,其实是相当的弱圭,这么多年来的承保标的馅赊茸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撇认湍、编码实际上都是不统一的究,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据躬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码囤帘擒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库还兴甜,这个数据库目前正在申请国家标准抬秆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枫害晨,对每一款车归集了二十多个基本的字段溺庐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上淖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告飞取洼,给消费者购车提供了一定的参考你丘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈禄暮肩。   在行业提供费率参考的基础上炔躺,保险公司它是怎么定价的孺哪?现在也是大家很关心的一个问题艾经,为什么有的车费率高典邓堑、有的车费率低贝曹,为什么今年高明年低苍皋?在不同的分类当中有一些差异煎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子韦,分成从人因子和从车因子两大部分厂,每一类因子当中又有若干个维度顿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力唱妊佳、风险定价能力维、风险管理能力自主制定的帽小。   比如说抒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搞杜、他的生活方式贯坡降、他的信用程度等等促翱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格摧防,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险磐驮档,它的安全性科哄捞、可维修性等等仙非,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幌溯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的聪裙。   国际比较先进的保险公司佛谅价,他们通常采用的定价因子疯扒附,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了壤侯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桑涣搔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱歼帘淬,这个差异可能我们现在还难以接受疵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挛。   总的来说鹃,保险它产生和发展的基础是数字法则狮,在大数据的发展背景下歉啡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逼。   前端越放开后端管的越紧觅派顾,如果费率市场化以后航,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斯垫烧、整体亏损的这么一个状态粗耙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施誓仕。   实施步骤爆颓丢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的砍斧嗜。到今年6月30号为止外希队,第一阶段的改革基本完成了泼布弥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外替,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蚂,不同的索赔历史对应不同的费率贫,不同的车型对应不同的费率逛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挽祭,这也是改革的目标嗡佬缆,首先是平稳过渡松犯。   下一步分筏,费率科学化幌、精准化类降、精细化程度会逐步的加深挝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嚼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场署碧熔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下毫莽,经过一年的改革试点邦矮,消费者从全国范围来看存毫感,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酪瑞雇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的方陕,对于高风险哺受、高出险的消费者徒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费底瓢街,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率令型鹿、道路交通安全水平都得到一定的提高隙嗣诉。   从行业的整体情况来看尉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平虹袖,增速营改增以前是11个点甭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掳灯,仍然是持续稳定增长会司,这一增长是在保障范围扩大砰敞酚、车均保费下降的基础上实现的堡,车险行业的承保效益基本保持稳定蓉齐疼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标杯汉,两个点的承保微利瓶巨堵。   在保险行业层面来看具,公司的定价水平皆锤艘、服务能力在稳步提升的羔泄。外部正效应也比较明显琅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点溅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讳陕纽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揩,大家开车上路更审慎了姐空,小额案件在索赔的时候可能更理性了筛。   下一步工作久薄擎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外型拱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品称暮,也就是说除了违法犯罪不赔估,除了不可保风险不赔冠骡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拢埠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障高程。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄椴稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围劲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体顿、不同的投保人勃痰椒、不同的车型价格的差异会越来越大随。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挝递,更好地提升保险公司的核心竞争力亥,也更好地促进道路交通安全卡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活井戈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱脑截:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剂晌榔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熟铝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烷博,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仕,力邀政府溺喜瘸、行业椿、企业劫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邦,寻求产业发展有效途径峭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录旗春渺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点间糯功。第一兽课撂,SUV这几年是高速增长玲差梨,我们做一个判断提,这个高速增长就要成为历史了送瞬空,往后没有这么快了炕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耙,份额还会提高嘉。第二牟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势睦县,就是份额和价位双提升碳晶殴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化染收,之前是低价位提升份额罗赖,这次是价位在提升催慈辰、份额也在提升嫁览。而且我们判断还具有可持续性粮凛砍。第三隧,汽车厂商将会由过去的袱臼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蓖称、弱者更弱闺佃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柑抽。在此主要介绍前两个师耐,因为时间比较短洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势菠菠。从图中可以看到蓄集肉,从2007年开始题,SUV进到了一个高速增长的阶段筷,连续九年年均增长率达到46%貉瞬,今年前七个月也比较快梧坚,增长38.6%龚提。此外亲掂揩,市场份额在迅速提升慌秸剁,今年1-7月份市场份额达到40%弄断朔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唇队,过去几年每年4个百分点完,去年涨了8个百分点阜梨刨,今年1-7月份又长了4个百分点胯,自主品牌SUV占自主品牌的60%清菜,SUV全面热炒毁省,豪华车井骡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颗,下一步还有空间郸内陆。从这张图可以看出奖萎,一般的合资品牌瘟饲蓝,SUV比重还偏低稿,豪华车和自主比较高兑南,不同级别里面SUV占比较高炽忍诵,不同价位车里SUV比重也很高厩筹,还有一线狄勤、二线床、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)结册,不过一二三线的比重是去年的数据昧俱娠,今年前七个月是四十了郝崎潮,今年没有注册数据可以看得出来管顽。   但是凶喂脖,我们说这些年袄嚷,suv领域基本没有在空白市场汉蛾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱亭虾,需求就会出现放缓的趋势急袖碍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势艾,2012年-2015年逐月都是向上提升的团,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碘骂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痴讥。相对于去年膜,虽然今年全年涨了5个点伙勺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涝琅幸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了墓。   但是僻,我们说还有增长的空间镜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点敦酵瓮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况即,大家可以看得出来傻底寸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家齐,大约在20%左右踌犀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国去酶貌、加拿大偿跋、俄罗斯这些国家芭师彤。这些国家总的来看是地广人先课痢,SUV占比比较高餐据欺,人口密度比较高的SUV占比比较低久祟,但是也不完全成立祭,韩国人口密度也很高但是SUV很高抵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寺,这不完全成立虏狗,这两类国家的情况是存在的匠。   如果跟美国相比顶坤细,美国是把皮卡不作为乘用车盒馆甸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距霖,与宽口径比还有11个百分点碳氓税,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扑,五十多不一定是峰值点拣期。   另外伯被,欧洲这几个国家亮街凳,虽然SUV占比低慨,但是比重也在提升溃素,从8%涨到25%乳,SUV的热潮是全球性的赦韭词。这里把不同车身形式的数据给大家看一下湿捞,美国铆惋、加拿大这些SUV占比高的国家吓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寺管,大部分来讲可以占到40%左右唇秤秆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高楔伪行,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捷泡笨,欧洲这些国家就是两类没,我国应该是随着美国练逆、加拿大迫、欧洲这个情况笺栓,因为我们已经占到40%的份额了丢,如果按这个去计算岁酬钡,中国的三厢轿车是48.4%霉沪,还应该有十个百分点的下降空间唉搽,下降去给谁宽藉?基本上是SUV埂剑吠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%炕邻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吮甫破,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点型叔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升松菜,这就是我们对SUV的一个基本判断痢椿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芥廖,就是份额和价位双提升偷敢,这是非常不容易出现的一个现象仕,如果把它拉得更长一点看措,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谷去,2000-2010年连续提高了建篙霓,最近这几年不太好咆驹舌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升项肥浦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汀凸,2004年疼我访、2008年厕绅、2011年寸毁、2014年伙拦,其他年份至少是相等的岸,大部分年份是比它高飞哗猜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的便。   现在一个更积极的情况来看骋,就是我们的份额在提高抄,如果以总体的市场为100的话揭狈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%壳宏,如果以生产量为一百的话炭,我们的自主品牌已经占到了35%魔蛾革,其中提高最快的就是SUV渐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谱,它占到了一半以上的份额沁腔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捍好坍,以轿车为一百境翠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%孤伦珐,连续几年都在下降浓,轿车竞争力在下降开赫驶。但是自主品牌总体上的份额在提高赦肛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显败我,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缝,这个销量在提升秆桓,低价位的车销量在下降贩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长题,增长最多的就在这个5-15万区间袜捕陷。以自主品牌自身为一百的话酷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%估乓,现在只降到了3.4%虱稼兼,而5-8万的车这几年也在下降磊媒,增长最快的8-10万的车和10-15万的枫,这两个价位上涨的是非常的快巳可,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%访麓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%皮扔妮,自主品牌的车价格明显在向上走辰,这是一个积极的变化喇乒盆。   另外购喂揣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酚苫睡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炔结操, 10-15万区间蒜咕,自主品牌在里面也占到了28%鲜,这个变化是很积极的忻百,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的管坤羌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的劲琶,最高峰是2013年213万瞪慷绍,去年降到164万孰,但是SUV在迅速地扩张趟,大家看这个SUV的比重尘,原来是二十多万辆辖,去年到150多万辆歼物,右边这个图是10-15万柔,更是靠SUV在拉动的蚕还楞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争静,这是一个非常大的积极变化跑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升漆,这是GDTop的一个调查数据奠,这个一百辆车出的事故故障率晨词簧,自主品牌在2003年有四百多个事故蓄,合资品牌现在也在下降帘,这两个差距正在缩惺鼐┨凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的附。   从产品的角度也可以感觉到借敖内,最近我们的一些新产品像奇瑞台轨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价韭,这就是一个积极的变化乳徽,这就预示着我们未来具有可持续性冲陶。而且可以看出替,如果以前二十名产品排名算的话炯冲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钮,一个长城C30一年卖了15万辆左右阜,前二十名里面我们有两个蚊晌。2013年更少一点缮士耙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的簧凛,前十个里面已经有四个是自主品牌的氮饺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面脯拱。   这几个发展量比较大的企业项,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的协蹈毕,这也是积极变化泉芦妈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量铣吼铂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垮辣嗓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣帷,国际市场南美洲设隆痘、亚洲溯逼鸥、东欧摔扇如、非洲是迅速扩张的市承劳韫谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力孪俄埠,我们产品出口大国全是这些国家嗓抨典。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镁夏,跟我们购买力差不多加赤,人口加在一起12亿拆熟,跟中国市场差不多鼓蛾,换句话说中国市场去年卖了630万辆时蓄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成人ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的荡师,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堂烷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面镀几鄙,传统汽车大有希望卢,至少应该平等地分配国家的力量疗世但,在传统车和新能源乓伸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重东料械,力量投的也太重钦茫,下一步要对传统汽车给予足够重视涤腊玖,它完全有希望获得好的发展茨会。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了步峨菩,以前是高速线,未来是中速酞辱,它要抢别人的份额铅宦厩。最近两年这个数据可以看一下希腹,自主SUV翘厂,连续几年50%-60%的增长伞闺耻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碗垢,这就说明这种竞争关系在发生变化稗,这是一个协埠芜。   第三个观点我们就一句话带过了撂貉系,汽车厂商的格局要发生变化寥,过去是大家共同进步独闯、共同分享发展成果存,因为有年均30%多的增速受哆,最近几年速度已经降了年均降到11%了极便,未来还要下降遁,大概8%左右或者稍微高一点奥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鹊捍含。另外合资内部也会竞争螺就,自主内部还要竞争统,中国市场占这些大公司的全球份额太重了磷栖如,大众占到33%祁卑阀,最高占到38%撑,就是中国销量占到全球销量妻,宝马车、现代骨、PSA都占到了20%禾,通用15.9%凯溪,如果把它的微车也加上超过25%售,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捣礁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的亲搁卜,要么是维持全球地位通用氓般,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众邪,大家对中国市场都高度重视思焚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吵剐耻,我的速度要比别人的速度高壬肆萄,所以竞争更激烈抚鹤缴、自主更不用说了死累,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌朝拴,大家都给予很高的期望墟节腺,未来我们说竞争会非常的激烈苏卜,而速度又会下来冉颓视,所以未来的竞争格局跟以前不一样锚罚,以前叫分享剁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强懦孟兑、弱者更弱盘策,十四五就会出现兼并重组澈,如果我们放开让更多的企业进来竭,我觉得这个可能局面会更快低男,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骆极涝,最多明年还有一年风幌,但是它的速度比平均速度还是快一点建池,自主品牌大有希望汗,我说的是传统自主品牌畴仟粟,传统汽车还不是新能源汽车微坪,另外格局会发生大的变化陆伙颗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏唾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仁馆哺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题起,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题价,力邀政府蔚翰侯、行业泡灌可、企业及铰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见列谅岗,寻求产业发展有效途径活。   以下为福田汽车集团副总裁鄙希、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录为砷某。 福田汽车集团副总裁遂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导很、各位来宾古、女士们孤羞窟、先生们芒涧雄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痛,能够跟同行线锻箱、专家做一个交流学习呻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新句、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享陌聪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势何簧。从全球战略的视野来看醇,乘用车的全球化特征更加明显捅鸡恢,很多轿车的平台会在全球市场销售袱慌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鹅介斡。举个例子轿梨理,如皮卡普警,在北美皮卡占整车比重是很高的玻,但是在中国卫,在欧洲勘壤撂,皮卡的量就很小令。另外又如轻卡犯眷功,现在它的亚洲化特征会比较明显堤瑟腊。还有重卡棉,在欧洲都是偏平头的硼簇懒,北美则都是偏长头的怖侩吝。所以商用车行业的区域特征很明显垛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的激粕。而在中国市承帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主们矮揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨Χ袄痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吹闹,2010年达到了一个峰值429万辆筐烽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蔚抄,去年是345万辆羔笨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过防。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斯居钦,主要的原因就是因为重化工行业遂,如煤炭纶储雀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莆。另外整个物流行业的效率在提升澜昧碗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模桓麓蜕。   随着市场竞争的加剧挽,行业整合也在加速怂宪,份额由2010年的44%提高到2015年53%独,再看一下今年商用车的情况巍嫌,今年一到七月份销量略微增长寿,整个商用车行业增长2.4%里,我们判断是过了低谷炬,所以下一步会有微幅增长降棚独。2.4%其中主要是载货车贡献的律,同比增长4.8%废,客车受微面的下滑翱魂,导致载客车下降了10个点毛违。   关于未来的商用车市嘲场,我想从四个维度分享一下我们的判断寥堵。   第一是从宏观经济层面骗呵,从金融危机以后巷僻,全球市场增长的趋势是慢下来的芜,乘用车商用车的比例现在基本上在8褥秆踢:2拈纳谁,但是进入“十三五”之后我们判断寺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭匆接扦,商用车因为是物流工具的企业偷却巫,未来会有所好转抬,但变化不会很大朽蛾。   从技术层面来看份康毯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吴,现在正在快速进入智能化的3.0时代捎畦唬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣咔樱快的脸。   未来的商用技术主要围绕着智能化坷、网联化培律、电动化媒赫、环保化来追求汽车的高效侩、绿色魄澈、互联和安全抖姓。   另外从中国的政策法规来看蕾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吩,从客户需求来看究徘肯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娃晴居,推动了中国新能源车的高速发展艘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆敖侈酣,同比增长102%谓咆挨,其中纯电动客车3万辆氰,同比增长176%苔。未来在城市公交以及城市物流虚娄钵、环卫等方面芦疾,电动车还会有一个高速发展起昂。   下面分享一下福田在科技创新乱番、转型方面的一些经验和做法饰辜怯。   在商用车2010年达到高点之后俩惊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变迪瓷瞪,加快掌握自主研发的核心竞争力套挽。通过五年的发展来看篇都,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的外非。福田汽车目前的研发体系是两级侍翰奈,一级是福田集团的研究总院卸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辣陛姑,曹博士也说铆猩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆容,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嚎蜡,是一个二级研发体系花。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程河吩、整车的集成以及那玻块开发和整车测试的三大核心能力熟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒枚妇税、康明斯等等合作单位进行深度合作察拢葱、改变和创新识,推动整车的技术进步文席。   在转型方面累沙仟,我们这几年主要围绕着几个方面九紊十。   第一是产品低端往高端转型楔氓卉,在“十二五”初敢湿苟,我们的高端产品占比不到20%父经,我们到今年年底高端产品能达到70%亩邵羡。   第二就是从国内往国外转型甜汞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%广事哺。我们连续四年商用车的出口保持领先栋庙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鲁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的红,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拼,另外为了解决汇率和贸易壁垒燃坑擒,我们在属地产业化方面做了大量的工作系琴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设街泊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础笛。   另一个就是从制造往服务的转型洗垄冲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色册汗绘,在“十二五”期间漠钎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益为闲氢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础丢懂尘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子家瑞巧。福田康明斯通过这几年的培育厂戏韧,不管是从业务的规模劫睡暮、收入埔府烘、利润现在都发展得非陈罱罚好纹挺,另一个他也对我们福田汽车的整车嫌,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴晒掖叮好的支持咳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新颈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目态赏陡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3敝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锻嚼希,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酗。可以说尽管卡车的量比较心獭,但因为排放比较高侗,另外一个因为运营的里程和时间比较长欣蛾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盖,实际上物流的效率还是比较低的拘该计。基于这一判断秸可,我们提出了一个“超级卡车”的项目门慌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源握,通过这种材料的智能化攫、材料的纯电动腻诫捞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色科、环保鞘、节能邓攻、高效即、安全读惨、智能的超级卡车浮。我们的目标是要实现降油耗30%苹卿,降排放30%炮,整个货运效率提升70%瞬脚。   另外是关于福田汽车的车联网技术坊香,我在福田分管车联网业务标顾酱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纹通,因为乘用车是一个消费品拘,买车和用车的基本上是一个人菜申,而现在主要是用来出行的窃锑抬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丘钒,但是商用车不一样盛龄律,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亨破,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用编秘陷,驾驶行为各方面的安全旱胚肖,另一个就是乘用车是一个地域性的车椿炊毖,不像商用车需要全国跑河氏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨班,过两天跑到海南去了卸猛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些净翔。还有商用车的故障率呕,因为它的工况复杂斧哥,商用车一般具有轻载烷颠、标载和超载凉,但是对轿车一般不存在这个问题删拦问,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嗅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唬据。所以通过车联网对车进行故障预警你赂涩、排除以及程序优化等方面娠胶蓬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些靖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挡桥,建立与客户的互联互通胶帘晴,为客户提供增值性服务冻较,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商簧、服务商和供应商产品质量和服务的水平恫抢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瘦爱。大家很清楚彤,围绕着工业战略团,德国提出工业4.0朵那尺,美国也工业互联网沪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略雀为聊、英国的2050战略狸缄,中国也提出了中国制造2025坚邢,福田汽车结合自身的一些现状蔷敬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涣敦厢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台杰粟徐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缔、企业与企业并媒、企业与产品淡幂、企业与客户的互联互通幌。“五智能”就是商业智能绊梗、智能管理掇弗僳、智能汽车驮、智能工厂翻信、智能制造店。时间关系洪县,不再进一步叙述呐庞促。   目前弟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掀。福田汽车愿和大家一道纬靛敬,通力合作涤,整合资源袖那,协同发展秤,共同推动中国品牌的加速崛起康,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献付损露,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日末倍殴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扑鞭棵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题配黄屯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题场势,力邀政府库、行业媚歇熔、企业撅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见航匹,寻求产业发展有效途径肺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员藕侗、舍弗勒集团副CEO搅澳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动跺抱、驰骋未来》的演讲实录卉。 舍弗勒集团执行董事会成员绦曹、舍弗勒集团副CEO秒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锻、女士们拣钉、先生们巳系,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论回俄侯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略从僵迁,我们的愿景锌碱,是如何来推动我们未来的出行和移动毁毛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容昂静椭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景戌暗,我们是一家领先的技术公司搽澄记,在全球都有我们的足迹晃耿磐,我们一直致力于移动灌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毒曙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痴素。   舍弗勒一直致力于创新啤乏毯,也可以说我们成功的因素是质量谜桃场、技术和创新魔。我们在制造业方面有很强的实力吐池,在系统研发方面投入非常大温梗。我们创造了一流的工艺和技术镁屎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茹诽横。特别是在电气化以及相关的动力总成方面愁潮睛,今年我们在德国获得了一系列的奖项图盯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谓蒜。   就像很多其他的技术企业一样避,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域戏粳怠。第一是环境友好型的驱动郝睦,第二是城市交通卑,第三是城际交通抄短,第四是能源链悲。比如说大家可以看到茨蛊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咖床,人口结构变化非程匕祭ⅲ快枪,老龄化社会已经展现在我们面前坍,技术变得日趋复杂凸勘,数字化技术的利用领域不断的扩大怯狮室,我们需要找到更好的方法来彼此了解哆宋空,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屠炮心。数字化是一个关键炔猜,另外就是环境方面插腐、可再生能源还有资源的可用性奠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佛诫帅,资源的短缺也是我们要去关注的灭譬苟。   再看一下经济的趋势乏叮替,我们现在处于一个全球村桥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题崎氦,这些是不一样的泄赫眯。另外就是可负担性的问题穿坷,我们要为客户带来更多的价值科藤腐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题睬,这些都是我们要去关注关心的电。   我们来看一下未来的战略熄介,主要涉及到四个窗口公吐。   第一是产品本身袭,我觉得对于汽车产业排河簿,对于机械制造产业来说都是非常关键的的奸晚。在这个领域/行业惧铂腑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动林钮,要减少对环境的污染尉博。   第二是当我们制造产品的时候韦,或者制造产品元器件的时候抨慧,要关注它的功能顶抄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行慈河、城市的交通暗蓬姓,对于汽车以及对于我们的供应商壳,可以为汽车产业提供什么样的元器件尽,这些都是我们要去考虑的皖徒攻。   第三是城际的交通佰唇,涉及到比如说航空庇懂去、高速铁路的一些竞争趟。   第四是能源链的问题突哥惊,我们有什么样的能源是可以使用的舷行,我们将来的交通工具运用什么样的能源喇乱,这些都需要我们考虑艰。   看一下将来的动力总成忙图惊。我想给大家传递一个重要的信息谜,在接下来十五年时间里琅,从全球来看波沛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成叮坝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搅家。   但是现在也有一个趋势发展得非呈毂荆快粗熬,来自大众和奥迪的这些厂家昏妓特,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车干寒俏。到2025年潦量,纯电动汽车的销售额大概会占到25%硷,也就是200到300万辆的纯电动汽车蓟,所以到2030年可能会是一种不同的情况狼宿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况响蕊芜。我们还需要让它更加有效一些搭画绦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争勾聚,还有电池或者是燃料电池等等抠,这些都会占据越来越多的份额室甭嘛。对于我们汽车产业来说非常重要蔽店酗,对于政府来说也是非常重要的吵旱粟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料眠,比如汽油悼碌,还需要考虑其他的一些燃料蹲,或者是人造的燃料等等祭伶琉,需要考虑更多类型的燃料许碱俱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求能。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妨贤,包括48伏的解决方案竟闯,它主要是对手动传动系统的电动化塑。我们需要首先实现这部分的电气化蹲澈烘。另外我们也需要对离合器实现电气化堆,也由于推出电子离合器凌胳。另外我们还需要进一步提高效率痘窍。也就是要进一步推出我们的混合动力乃浚块48伏系统挥豁算。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母远闫疲块的解决方案列蛾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案具,针对高压的电桥驱动解决方案把,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盎沫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统底蹬,以对其进行电气化处理窘。如果将来我们有纯电动汽车的话冬趴嚼,它的电气化程度会越来越高吞檀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抚髓残。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碱汲,因此我们需要进行标准化绊慰赋,标准化是第一步保毁贡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冬氏,或者说是一些部分的翠悼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嚏舰复。我们也需要减少车辆的整体的质量熔,主要是成本方面是一个重要原因疏胯千。如果需要建一个标准的话耙草,我们就需要有更好的一个平台金糕,也就是说我们需要基于标准的平台式咯涸,或者基于标准的氖镄洌块进行我们的汽车制造矢视赫。   我们需要全球的平台化解决方案雌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹋肌铃。关于动力总成方面铜骑,它的变速箱是最关键的一个部分溅。我们刚才提到一方面是包括内燃机戏逞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓉茨沦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器好溺涎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分驶碘吓。   接下来看一下我们的重点产品碌低隆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞎,我们为中国带来了什么样的解决方案环?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案变圭,我们推出了高压P2混合动力睦N疃纾块塘韩甜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决石,我们希望能够改变它的一个变速器蕉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换温。   通过这样的一个标准的呐危块化设计绿,它可以适用于各种变速箱之间的转变屯舵洼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求塘测勤,我们的这种创新型P2的混合动力木俪菇遥块可以帮助实现不同程度的混动功能躬贯。实际上弄系贰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酞妒仕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产斯壁。这是第一个解决方案取。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划漠性滔,它叫做高压P4电桥的解决方案惮,可以用于SUV或者车辆的CD部分芭链。它具有高功率密度笺梅抄,可以适用于不同的车型覆瑰捍,非常容易打包进行个性化设计楷蹈绞。也可以用于新能源的生产驶刷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产孪项汉。它可以让我们更好地使用内燃机裳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烩,这是我们两到三年前开发出来的钨。也是考虑到了中国排量的需求低,或者是新能源车辆的需求胯。针对这样的一个需求舅努,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案降及,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抚娘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妙检浓,我们中国团队也为此作出了很大的努力界跑,这个发动机是专门针对中国市场推出的腹卡。   另外就是在变速箱方面镣,我们也推出了一个新的解决方案痹厩撬,是集成干式离合器的DCT变速箱博,机电一体化离合器和齿轮执行机构彤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肖凶绥,对于工程师来说粟暮皆,我们都是非常理性的幢馅督,但是有的时候我们需要具备一定的感情恨天。对于我们的汽车技术来说徽五,我们一方面需要理性计炬翻,另一方面也需要激情城趴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现驳蓬违。针对方程式1的赛车苔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展态尾捞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日九我荒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廖课购。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熔莱些,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奥扫,力邀政府问部、行业蒋冯、企业盖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宫婆僵,寻求产业发展有效途径权。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梳缚洽、副总经理 吴松发言实录间。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缴、副总经理吴松   尊敬的何部长缝拐、朱总侮,各位嘉宾崩、各位朋友夸千娃,女士们闯廷剖、先生们锈狸肪,大家上午好洼。很荣幸参加这次论坛染位,我上次参加此论坛还是2011年骂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滩卿,那时候传褀刚刚才有这个名字憋颗,传褀的保有量不到一万台婪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车逗共,这给了我们很大的信心和鼓舞泞颁同,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持傲伶含。传褀一直也在努力聪狸挞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆镐硕端,年均复合增长达到80%舵皖。目前市场保有量达到65万辆伙到峡,已经成为集团利润的主要贡献者之一捌。   明星车型GS4持续供不应求疯帮扁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数峡肩,而且GS8与GA8同一平台上,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嫌岛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛管理撩,对自主品牌的支持虚宛,关键的还是坐坍,关键的是感受伴繁摔,关键的是多提意见常。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心多挡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌狠猾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会单蚀谎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赔。我做自主刚刚回集团纳棉,将近9年半的时间此,从不愿意干到喜欢干瞥,到对自主品牌依依不舍法抽,到对自己找不到定位和方向冠姐赡,感觉到人还是能做一点事疤串倘。所以这在这里借这个机会私迟规,感谢在座的我们各位嘉宾动宏堕、各位媒体的支持替蜂悔,也感谢传褀团队的支持频扁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力邪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持染胺。   我的发言主题是构造改革创新驱动禄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逃。一个方面汽车产业发展形势分析乱擅,前面讲了很多了回霞,我就不多讲磕徽庇。   一个态势是稳步增长入胆舜,但是全球增势放缓患放贩。中国汽车产业发展仍然有空间采画,仍将会领跑全球汽车势何。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哇,中重型商用车达到400万台渴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%竣贾旱。中国汽车销量将达到3140万台暴,我预计可能还会再多陷竟剐,关键是结构看你怎么改跑?如果要参与全球竞争昆,那重要可能生产量还会增长差卷百,复合增长率将达到4%伟。   第二个特点跋,优秀自主品牌加速成长充,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钱谰。中国汽车市场发生了深刻变化譬尸,中国品牌迅速崛起讲醛啸,优秀自主品牌加速成长对。关键是要产生优秀中国品牌慕祭,不管是哪一个企业窍,在现在这个环境下避,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挠烁日,还有我们何部长盛,这么一批老的汽车界的前辈隋磊,到了这个会场又在用行动来支持家。大家和我们媒体各个方面的朋友绿落,大家坐一坐毒虑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别毫僻,差别在哪里态?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粟判。关键是中国人要团结你碑社,不要互相贬低搬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦兢毋,抓一到几个此,不要想象太多锑缆,我们从来不怕想象搪谩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向几帘疥,坚定方向测。   那么数据也说明一切受,2015年很多中国汽车加速发展脆肮,行业整体增长率为7.3%的情况下绩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%柔戮授,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缅摄,相比去年又增长了1.2%百分点沛敲。而且自主品牌抓住了很好的契机航男埂,在SUV里面我们是防守的卿恍,是中国品牌先站住位置咯膜蔼,合资品牌再进攻裴地令,再加上周围的环境变化票镭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碉耽,占据主导怂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个轨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人娇杀兑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑洹,统治了我们的各个方面兰酚。我们展开进攻是非常艰难四,但不是说不可作为荡渴,要选择时机祷赔没。我们要在中高端里面取得突破武百雀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比地抽,这是韩国人讲的纺柑噬,不是我讲的详履。他们说起澎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌雷火,如果不选择是对自己的不自信临,这个不能靠强求叭情,靠品质钱勘、技术渺、新能愤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品焦。   第三个聘惹,汽车消费升级和资源制约委肛,也迫使汽车产业需要供给侧改革费完盲。不但要有好的产品羌荆莲,而且还要有低的成本惦靛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害漠。在汽车需求方面船粮,80疥松毛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吐,个性化枪储酒、智能化褥揭、体验化等方面的需求还在不断地上升沉讼熊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战表贪。不管怎么变化擎册,满足顾客的需求从,满足抓住市场的脉动狈探轮,这个是关键点白。而且资源供给方面屏输庇,现在的人口红利逐步消失汾辫挪,而汽车不是简单劳动芭,是高技术情况下的技术劳动烯甲济。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泊,我到那些国家去考察过花,没有中国这样受过良好教育输江,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性磁霸,那不是每个地方都有的苏轿导。有的地方上午上班丛,下午到时间钱一领就走了匣樊。所以对一些合资品牌来讲篓,中国也还是蛮有魅力的樊道,关键是要拿好东西出来券蹋同,才能谈自主嘲。   当然工资涨这是个客观事实汤,2011年的时候4.1万蛋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万风,这个不高的闪,还要涨田。农民工那么辛苦撮下,给他一点钱算什么金汕。但是钱从哪里来昏?我在传褀亏损的时候菩阜杆,工资涨得慢胚,但是想办法补贴肺。这几年别的都在减焚挖,就是员工工资不减投反,但是效率要提高篱鞠,要杜绝不干活的人耸,最后挣得钱多澜理泰,干活的人还没有机会潍,有钱的人天天有时间去议论哺扛,没钱的人在干活蔽墟菱,这样大家积极性都没有了蕾美善。国企的弊端就是这个角喇廓。   那么在监管方面郎,工信部刚才也说了闷,我们的司长也说了梁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破评滥撇,在供给侧这个方面要下功夫妹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径膘傻,作为五大发展理念之首嵌傻,当时这个报纸一播五大发展理念沙辰举,那时候我还在乘用车宋偿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去焕享,这十个字链秤。为什么呢沮潮?因为没有创新就没有一切票,没有协调就调动不了资源问酷,没有和谐的话挠埠,共享也很难水,大家不愿意跟你干劣,我是不相信英雄的骄,但是特定的时间会产生一点陪褪,还是要充分调动群众的精神解昧,各个方面全方面的参与里圣,企业的成功除了它的领导者的作用娘郴,更重要还是把员工的积极性调动起来翱片,人民群众才是创造历史的动力手久剿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人略沮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痢哩,需要我们从技术管理呻顿峭、营销型闭萎、品牌秒挤、产品刑、服务全方位展开创新疽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赡,来推动中国品牌进入全球侈,成为世界品牌辆。   第二搪,汽车产业供给侧改革方向与实现小。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法邻妮。   首先癌结凡,在自主品牌方面藕妨,我们是追求全球视野开展正向开发始枢,坚持以我为主的构造核心昧,组织全球资源石,开放性自主研发模式碘,掌握核心的竞争力扇,获得了可持续发展能力焦冗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人猫奴污。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人屏赖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伤,我们的生产能力标准是35万酮割筹,但是预计今年我们的销量会超过35万漂惜,有可能达到38万汗篙,当然如果制造组织再高一点狠,可能40万牌念,也还是有可能抡搔距,但是大家别报到40万啊嗜。这是有体系认惰,有制度保障的赏玖,有员工的全程的参与尉表酞。一个别的企业的人到这里来看秤悔,他说你这个企业为什么增长这么快岛挤,没什么别的突榔你,员工的积极性调动起来了弊翻稀,他们说董特劣,我看到你们的员工眼睛充满激情加胁柔,因为人天天在干活的时候就会有理由憨秋,如果执着地做一件事情带有一点追求霖匣锣,那就有远大的理想擅摔。   放眼全球搂档戌,在开发方面整合全球优势陵,实现研发的全球化替邻榔,人才全球化虱奖省、配套全球化秋内斡。依托国内的研发资源句壁府,充分利用国外的资源开展研发资源整合亥盆构,打造企业自身的技术体系歪唱。我们用了将近五六年的时间遣涉,我们确立了G-CPMA跨平台牟。块化架构挎,我们第一代的产品是引进消化吸收化,第二代产品已经完全进行了提升红亮捷,但是没有否定第一代熟汐,掌握了数据链毒赴,掌握了开发的流程抡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列艰棱。实现了一个平台可以开发六七款车型拉儡,实现了多个平台车间的相互有机关联缝龄反,实现了车型的变化多荒副,开发上市快故沸礁,质量易保障裤绿,低成本曹焕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设驶尺。   第二个塘,坚持质量为先拉,推出精品车型鼻勺,提升产品质量写炯氛,加快自主品牌产品开发睬喉新,提高汽车供给侧水平茫,推出符合时代的互联网化的产品祈岔墒。打造消费者喜爱的精品车型鸽桨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果写旦衰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卡。实际上汽车不管是新能源也好描,产品的三大特点来彪沤,一是颜值不好看别人不买伟赌强,第二是品质苔,没品质也等于没品牌呜欣罐,天天出毛病心里不愉快甭,第三是性价比缚,就是靠成本畦梯劣。我们的员工不需要培训就知道品质獭,因为好多从合资企业来穗,合资别的没培养虚滴啥,就是对品质追求镰宋,结果就是成本搞贵了忌炕猫,把品质先过关鼻娇,回头成本再来逐步下降姓。我们第一个解决的是品质荷加诞,第二个解决的是颜值灯馈累,第三才是考虑成本材。成本孺琉夸,供应商的成本我控制不了祭顺,如果今天在座还有供应商的话齐梧京,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点版齐航,还是有这个机会的悲图粹。但是我建厂可以控制裴司帅,我们内部的生产流程工艺嘿,我会重新再造朵,这个我投资减少了孺,今天也披露一下股,我35万的规模最多可以干到60万嘶检。如果创造性一点可以干到65万荡歇,总投资50个亿兼橙,含整车加发动机坚勿,这是内部数据抖啡,来给自主品牌共享培。   包括一些模具加在20个亿懈戌、70个亿贾忿茅,最后的结果我都不相信汞珐,实现平台化挤涟、公开化然、可视化馁夺渺,让所有的东西全部依照规则阳光推进唤藕胳。现在我们的供应商也很满意辰册,社会上也很满意厘。这就是在体系巳词,在这些方面的作用力降,防止一个部位一个零件呻虫,一个车就不同零件不同标准扦坞,那怎么做歼牟,永远做不了好车舞吩。这个要感谢合资养成的规矩虾饶。但是自主也会给你更大的动力硼拢,动力是在研发砂集,其他方面再有作为汤夏。所以我们是国企的平台卉射歉,民企的效率博雾,合资的流程谅容,这三句话就是这么个意思私曙坡。   第三个七姆憋,坚持智能制造打造智慧工厂确。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂叼,实现占地面积的有效节约艾腐跋,我们的合资企业醚焊辈,广汽本田在推进第三期的时候冷裳,就是根据SSC这个原则骋。SSC的第一个S就是小型small攀,即所有资源空间最小烁、设备小型化;第二个S是简练simple顷,就是除去浪费场,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑成喀,complete庞泼,以追求小唯胶碳、近讽板软、短矛、轻老,最合适的自动化茅、奶掌恚块化鲸。所以广汽本田第三工厂运用SSC邵套舶,它们的车间占地面积减少45.5%诞,投资减少26%超频哇,跟它的一二期比顺庐矛,能源减少了29%窗泄娜,成本节约了21%勤唯。   第四个坚持管理创新擅,开展构造改革芹,主要就是我们广汽丰田柒揽侨,因为我原来在广汽丰田发动机玲策,我9年就去丰田一次虐杀,去发动机只回了一次甲,因为当时这个地方环境太好了蛙喀,我怕一回去又不想搞自主了僳绣。但是鼓励我底下那些员工经常去让囊,去交流喉,日本人也还不错辆股泵,大家都交流褥毯。但是技术是交流不来的具烘凰,思想文化还是可以交流的缉耐。最近到丰田去了一下赣刊弦,大有感受高申,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巢道媳,它从最关键勿爬、最基础的制造环节入手链,开展生产管理创新风冯钩,从制造轴芳欢、供需轴收硼届、采购轴出发罢,深入开展构造改革篓,实现全员参与末,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妒层疯,充分调动员工的积极性娟、创造力任方,取得了良好的成果跋饺湘。经营绩效方面埔俺,今年的销量增长不多毫瘫,但是利润大幅提升衅茶,生产效率显著提高剩。人力绩效方面诵恕祷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升图降判,管理体系与生产流程更为完善荤、合理坪毙锭。   通过改构造改革谓迪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升邓单,根据他们的预计窝切卢,已有的数据哼,2017年单台不良率预计会降到0.01%祈,就是万分之一频讼耍。而且现有的工人总数减少1600人你。就是现有的存量也可以变化歼傻差,他们现在不到一万人港浇,要减1600人脸百,它新建的工厂撼鸡,员工还是要招的瞪崎,但有的还是要走讣乃。就是用减下来的人把他投放到这个地方浦。   第五赊赖酚,坚持体制增效荡,强化体系创新岁宫。既然这些企业都到中国来了匣丛,有机会为什么不学一学呢屡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谴如,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刷乏山,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式遍,广汽本田精益管理躺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式淖卿咎。为什么搞一个广汽生产方式稳?为什么不造一个丰田呢疽?这里面要说一句咳溅,丰田生产方式你不能完全去学端么断,条件不一样狭,环境不一样胶,人员的基础素质不一样础饯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勉铝扣。你学它必须要结合自己甘,连日本的企业去学它的射让,有的好多也不成功戳聪礁,当然我不能妄断暖袄涸,这是从资料摘的恫鲍非,不是我说的缮瓤惕。   第二个送,我主要员工整车从本田来穷,发动机从丰田来横偷劣,也有一部分本田氯藩筛,两个企业不同的模式怎么办忙皇?发动机就要按丰田来青炕辱,从头到尾来粟劝,坏的不学好的学蹲,整车就按本田的来罗矢栏。但是一个企业两个体系怎么运作呢涪?我说干自主就不能有体系递蹈漓,要体系就是传褀的体系翻屯。不管你是从哪里来秃,包括从社会上来疮涉,来自五湖四海一个共同目标档渡俺,要干好中国自主品牌领厘。所有最后提出了广汽生产方式连现,以丰田为主结合本田锑滇狸,这样把文化侮型矩、体系做好叼泊,但是还不够巩固幂腐,还要琢磨劫,现在体系已经起来炭弊抖。   我们从2013年开始策划吵参陈,集团的主要领导说这个很好居,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的逛炯。   所以后面我们的产能又不够了顺仑獭,销量又搞起来了轰,整车进行改造玫邦抬、发动机进行完善憋劫忻,整车熬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挨唐,就是第一条生产线便够。第一条生产线上半年生产了将近16万拾隙列,20万的能力干了16万玲努复,实际上还可以做多,全如果满负荷做的话金,估计干到35万都没问题镣享破。极大发挥斯,这个不进行全体系变革很难囱断汹。发动机装配线一次合格率99%恢烷手,这个零部件产内库存减少70%氛泞,厂房面积提升30%宋佳,原来不够用煽,现在多了这么大的组织良。库存资金减少50%科驰,更为重要的是这一成果横向展开镀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线套,它的年设计能力15万辆堑瑞颠,8月份的最后一天有个数据停,他们双班日产已经达到了650台惨春,它的满负荷是700台僻,估计9月份就可以满负荷片。这种提升的速度攻蚕霖,全世界都是先进的钞市颠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局突虫歪,它的一次合格率最高达到了93%弧峰脖,平均水平92%苇筹,接近丰田中国国内水平饭嘶糜,当然追求的是丰田日本的水平老渭惦,广汽丰田学丰田本厂酒掠痊,我们下一步也拿一个计划盘侨榔,要挑战就挑战一流毛,否则没意义倘。   那么我们以建成世界级工厂为准则休,以广汽生产方式为核心阜唉赋,融合了SSC原则炬帝娇,运用创新思维全力发展智能制造技术衰拿,打造智能工厂联膊。我们在第二工厂通过价值流最大化挡捶铜、设备智能化盛伐,生产线自动化蹲吧疼、物流信息化灸躲、网络可视化茸、操作简单化纯岛、安全绿色化巨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卑。这个第二个工厂是非澄郑好价隆踢、非常成功的一个例子坞沪,但是这些都实现了鲤奥景。   第六是坚持品质保障伸,打造高端品牌杠降。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗憋朔文,高的效率提供优质有效的供给慕殿遍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痘烘厕,连续三年获得中国质量瀑猫妓、中国品牌第一蛊,超过很多在中国的合作企业浪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八琉戈墟,所有企业里面包括外国品牌立任,与广汽丰田并列第八阮慕,比2014年上升6位肉。   第七录桥,坚持客户至上墨,提供优质服务嘘,不管是在任何情况下搂,用户是我们服务的对象憋,也是我们的衣食父母床拉,尤其是作为汽车这个特殊产品计,我们对安全尸鞠悸、对生命的一种关怀赫赶,作为生产制造环节的改革龟,是汽车产业供给侧改革的重要方向廓陌勃,但服务环节的创新与改革同样必不可少筒诗狼,这还是目前我们相对比较一下彩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虚坟涛,也是一个什么机构荚,我记不不太清楚疤弗锻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离圣瓤靛。所以在产业互联网的时代朝铺捎,每一个企业不再只是产品生产者锨肮、服务提供商壕唬啤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谐套兰,服务以各种形式融入到了制造业价、研发设计鳖胃恃、生产制造琼、经营管理陕火部、销售等环节灿畴。有价值创造的可能娃帮,就有服务形态的出现吠烤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限休,两者相互融合熊举、相互依存歼题,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滤酒辣。   广汽在这个方面也展开一些工作姬瓶,我们的整车平台将联合金融蜡、保险饶芬旗、物流陶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宿勃簇,车生活平台会涉及多个业务平台杭概婚,除了常规业务平台还包括了配件商城躬受、用品商城阿倡芜、社区服务连锁木,用户使用汽车的整体生命周期蜡悄,产品的购买只是开始簇赣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钞,这才是我们下一步发展的重点拧锤烈。作为汽车服务提供商戏,我们更应当关注的是用户的体验阑伤,以及给客户带来的价值增值感受将堵,汽车服务O2O的打造粗心惶,也是为了满足汽车全生命周期的需要如芳,以及品牌和价值进一步提升的需要沽。   第八肃汕,就是通过这些改革彼惠激,整个广汽集团范围内的成果题菊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炼,同比增长28.8%斑、29.7%漏,比行业高出20个百分点融宠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平焊写,同比创下历史新高播。当然传褀在这个里面那是贡献更大平,1—7月份销量已经突破19万配,超过去年全年问猫欧,加上8月份最近的数据疵办郴,今年全年的任务22万已经完成了瓢写啊,同比大幅增长143%骨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苛鹊汉,位居第303名湾,比去年排名上升了59位赣律谢,整体实力大幅提升粳托。   第九坚睛,就是广汽集团的发展十三五战略峨壁。简单地就是一个内部协同创新秤略瘸,外部开放合作啸剃烙,这是总的原则霓亩,全面实施结构性改革踢拦衔,实施一五一三的战略涛黑泡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侍踌,这是一个保守的数据靶毁稀,因为传褀搞不好就过100万麻,前几年说传褀100万爱辱,别人说吴总疤А,你是不是在吹牛逛,现在领导嫌我100万都少了弯辜,拼命把产能都整合过来了策吼,成为先进的汽车集团篇栏,做强做实研发整车零部件桅、商贸服务和金融服务五大板块涉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惩,实现自主品牌事业的跨越式发展粕麓,全面实现一个“三”嘶关残,就是电动化卸醇驶、国际化矫、网联化三个方面的重大破竞拿瞄。   各位嘉宾届、各位朋友棺,女士们怯洪、先生们系搬忱,在需求持续升级递,资源消耗的情况下烩且,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓豆琅铣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蔫、品质优先岁、创新驱动的发展路径垒,坚持正向开发秀,提供优质产品戮牛返,坚持智能制造噶堵坪,开展管理创新怖烷猩,保证服务水平搁,注重品牌高端化庭烫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瘟池浇,共同推动中国汽车迈向新的台阶敦慰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球另,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违疮膘:李芳" "  今年3月郎,借百年庆典之际靖呛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向窖,即“智能互联”毖矛钾、“绿色出行”和“自动驾驶”桥揣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向高。随着战略的提出瓮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开檬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咸撂歉。在这其中脚寥廉,“人才”就成为关键问题寇。为此截,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坝宝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备你粗。   根据沈燕的介绍可以发现撇罗俩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛渺撕句,涵盖计算机陋昂、工程学残、自动化褂熊、金融等多个方面雷蝎。她坦言鲜暗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入敬尚涟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈是。因此莽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才庞。”这其中包括互联时代的在线招聘嘎,“例如我们利用自己的招聘平台七奸啸、Linkedin膊漠皆、智联招聘等在线平台垦幻物,以及大学招聘彩酮刑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘接囊。”除社会招聘外商得晃,宝马也会通过与院械伲合作瞪浑,提前把学生引入到企业中唤,专门为宝马培养人才凯怯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作设,举行“宝马同济日”这样的活动苹镀几。“去年我们就以互联驾驶为主题泌辰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品案,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习份和。”沈燕说道骗授杰。另一个重要渠道丧腥峡,就是内部员工的推荐枷随窟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泵糙,让每一位员工都变成职位大使谢词戎,在朋友圈进行转发传递膛介陋。   “我们对人才的要求布菊,在能力方面最重要的是对业务的了解皆分。这不仅包括对业务今天的了解荤掀,还有对业务未来的了解荤巨霜。要知道未来战略方向是什么蝗卧问,需要什么样的技能从。 ”沈燕告诉记者竟逃龟,“此外烁坤,我们对人才的要求是不仅要了解中国眷,还要对全球化有所认知驴汕。随着技术的发展砂帘平,我们对人才的需求呈现‘复合吻钉,跨界’的特点哺。但是簇趣,这类综合性人才很难直接从市场上获得某算撩,需要我们进行入职后的培训藕忿。 ”据了解泄鸥吾,宝马(中国)每年都会根据员工表现蘑损,提供给员工出国培训以及交流的机会尘蹈粹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厦纹高。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换措,以拓展视野杭焦怖,提升能力高未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为髓森酞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搬匹,吸引并拥有了一批充满抱负氢、专业的本土化人才欣。而面对未来拖,本土化人才也将承担重要职责溃始刊,“这包括为‘在中国缉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向桑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坑粟缔。”沈燕表示斤扇娶。2012年武,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铺,并在上海组建人工智能团队赎袍,承担电动化和智能化的相关工作临。另外概垄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锨霸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诧捍亩。 这个团队将研究和紧贴中国市成尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地斑摹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中楔扣收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩敦耪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上村,用“数字肃、概率康、未来”为题挺,论述特斯拉电池的高密度涩垒、续航里程及电池的安全性峦。对比国内扔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仍褪,并预言电动汽车和智能手机一样督,电驱动和自动驾驶注定了是未来劲涝危,不可逆的未来炽。 以下为原文靖玩猾:   关于密度和里程数该痴。 特斯拉Model S上市已经四年多了趴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌窟缉,至今为止一个都没有兑现抢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)论斗,里程最长的量产纯电动车袭卸渭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结父镶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法枚媳半,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惨,忽悠消费者笨紊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准栖,里程普遍降低10%以上)来体现里程挖屁,在有些国家辅助使用NEDC的标准希晌螺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)咳泵。   关于安全性和自燃率嗽完辛。 自从2014年初安装了底护板苟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)雌必剑,远远低于燃油车炔,各种撞的惨目忍睹事故捎杯,也都没有发生自燃千胯。相反悔贤徽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车萄箍雄,却成了全世界自燃率最高的机动车犯隧,更远远超过了燃油大巴的自燃率谓死。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鼓壳,车门闭合的时候已经有点变形了)菩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业幢貉揽,几乎可以说降:特斯拉重新发明了电动车卞疾身。    国内真正用心做电动车的企业肖豢库,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虹辨廷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机硼伟、变速箱卑冯、油箱等逝,改造成电动车的事情)磋口爸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妨,才会全力以赴来押注电动车详拴潞。当然兜,也可能是很多品牌都在蓄势待发告恳婚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秆皆第。    电动车不是什么弯道超车娇偏,而是换道竞争到。    今天的电动车日罗晒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态水晨瘁。待机时间是诺基亚的几十分之一颗,软件也没有几个江居伍,通话质量也不好逼亢弯,汉字输入也麻烦的要死浓荡档。和智能手机一样割米,电驱动和自动驾驶注定了是未来稳胖,不可逆的未来笛庙堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝判斜:李芳" "   2016年8月30日汾,在北京新浪总部苇郎,北汽新能源充电部门副总监陈保江啃堪苛、北京华商三优总工程师丁晓伟玫嘉皋、电庄总裁兼CEO先越室、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人歉破尝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动导抖。    作为新能源汽车销售终端环节呈帛老,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线必。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣屑恰,更是充满了诸多困境泄那,不为外界所熟知火。    那么懈伞八,作为中国最大新能源汽车市郴嗟亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况贺蛇,北京模式发展的瓶颈是什么个系寺?有何值得借鉴的地方输谦?又该如何去避免失误和纠正帝抛韧?政府拼畦、车企疟看、消费者在这一产业链终端中竣竣,分别又该担任何种角色辅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录漓客屋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鲤扮:魏总超,刚才你从用户的角度曙轰镣,同时您也是媒体人的角度芬输翁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样面抹劳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坚,您发现了这些问题之后娥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烈竟?    魏士钦卤诽搐:其实我们一直在琢磨这件事潮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抠,这两点是能够解决掉的梦。首先第一个洼,支付嚏。就像刚才先总说的迸丰际,有个银联一样的东西青馈,接下来有个第三方埂垛楔,或者接下来大家都使用微信支付空愁,不管是充电桩也好镜槽,app也好炊,还是当时的扫码也好黎屉,还是微信也好趴痕,支付宝也好啤动腿,能通过手机支付匆溺,基本上都能解决掉还殊沏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抢徊使,我们把支付给它想办法统一了雌鼻逆。不一定统一到一个里边去廊,大概两三个骸,大家都在用枯磷杯,这就没问题嫌。    第二脑挞型,这就相对更难一些了背竭,应该是有一些第三方平台真正站出来铅,能够收集所有的真正的准确的信息妥,其实当时我们自己在做app的时候陷,就是在做摸点的时候疾犬司,我当时就矛盾藕橡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点华奢,后来琢磨来琢磨去氮革氰,通过很多用户的反赖嵯,我定义出要摸一个最准的点犯强,不要最全的郴。准是什么概念建?第一桑橙,我找得到恢祥石,第二缎,我到那去一定能用得上剖脓悼。如果我找到它了楔缎,也到那去了挎,但根本没法用搔婪,那就没有用了腺。所以如果站在媒体角度粹绵监,我希望不见得是谁泥讹,也许是个媒体浮,也许是另外一个平台败并檬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脯呢敬,但是它也不一定是最全的裸泛,但是它是这些所有的里面最准的港,每一个用户都能找到桩翻衫,而且有百分之百的体验把电充上戈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茨蜕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站玲,是咱们国电的站滔,是快充迸炮。我们编辑去那边准备充电的时候藏腥,有六个跑快车的兄弟颇,霸占着那个点凉坏,就是不让你过去郴,这个充完那个充绵扒,还剩一个车的时候驰戈,就赶紧打电话给另外一个兄弟恕室献,赶紧过来充电祥峡头。我们不等了辑我壬。但是他们不知道峦侍,在那个点不到三公里的地方苫隧,快到积水潭小西天那个地方淑露,还有一个充电站徊汗,好像是三个充电桩还是两个遣,一个车都没有茧瓮,而且车位都是空的喇辅茸。他们不知道那里蕉退迁。而且那个点贡金梅,我们当时找的时候用了三个app垃饭地,只有一个app上标出那个点簇豁,另外两个app是没标那个点仓乘鸽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离桑措,所以准确性其实很重要燎妨酒。所以如果能解决这两点倒,我觉得咱们的空置糯痢贪、闲置的问题一定能解决睬垦,肯定没问题的螺。这是我的观点脾添微。    黄山赂坑混:关于公共充电这个领域圈酶烩,我不知道魏总在充电过程中蜜奖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堵采?    魏士钦嘉:出现过喇碱香,很多疽肩栋。    黄山我:这个问题其实很有意思的问题番肯,充电桩的标准是国家有统一的标准锣茄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逃。    魏士钦充贺:是这样拇,最典型的例子就是腾势梳赴,腾势在很多国电充不了褂动,但是在小E充电或者普天是能充上捂。    黄山魔蹲:我们可以把时间放长一点来看粹慷,在2004曙顷膳、2005电动汽车兴起的时候仑,很多人都不知道电动车是什么赡迷,充电桩是什么解阮殊。随着这几年的发展随垛甫,物业慢慢都配合了潦橡翅,所以从成熟度也好喜平、物业配合度也好翔身鬼,应该是越来越高的龄宛。国家层面出台汰勒,新建小区予以配合琶版,包括老旧小区的改造玖示,都会多方面来共同解决这个问题林鞠。其实关于今天的这个话题岗藤瓦,我不知道台下还有什么问题要提问的愤。没有的话类勿匹,我们可以做一个最后的总结景了活。    我接着丁总说的北京模式的问题兑拨讹,我们今天说的是关于北京模式疥茹,丁总说了一个北京是纯电的市嘲,跟其他地方都不一样钮热试,上海是极端的俺肉擦,上海是混动市惩谖杭怠,北京是纯电市场加温。我理解还有另外一个模式卡,就是北京的充电运营商是最多的搪酒,发展是最快的急线怕,一开始是国家电网夏壬、普天在推赦呵,后来群雄逐鹿脾耸,特来电滥欢、星星等等各种运营商都进来了陌矮每,包括先总这样的都进来了抱角市。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蛙屎辈。    魏士钦坚咳:现在已经不止了凭魄期。我们有一个数据裂碌吨,说是47个运营商必雾勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舌,我讲点个人思考和认识匪话猛。    先谈思考骋卤。第一龚拣饰,供给侧结构性改革内涵非常丰富熄鼓,大家可能更多关注产品的结构性改革豪卑,其实我认为紊,源头是制度的供给和政策的供给贯倦,再是要素的供给校懒,三是产品的供给踢相。    再把这个逻辑关系缕一缕私,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给崩,而制度容兰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赌牌滇。所以现行体制下角澈烂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革犯辉?这是我思考的第一个问题赡倪啊。    第二个问题冻,是我做企业这么多年的实践和感悟鳖碑似,企业到最后比拼什么官搓吐?其实就是资源的配置效率镀恰。汽车行业也如此技。你拥有多少资源固然重要秆,比如研发队伍宿斑盎,既有一两万人的槐瞧,也有六七千人的税凡搔,还有两三千人的欧,资源差异很大篙鲸瓣,但实践证明人多不一定成果就多面,关键是资源的配置效率谱鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冲吕屯,取决于一个企业的决策效率和执行效率醇阀秆。而企业的决策效率和执行效率挠苍勘,又取决于它的机制和治理结构刑扭。    反过来脐奶较,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纲让。也就是说参,产权结构会影响到治理结构和机制痛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骋殊,进而影响企业的资源配置效率辉赊兑。    从逻辑关系上讲判壤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蹬痕。    第三个问题沉告,产权结构是前提涟谰,是源头性问题涉酶,多年实践怠,有以下一些体会悲理。    关于股权辣嵌抡。股东应该优质化勃揣逗,股比应该合理化锑。近期也好攻旗,远期也好醛沃考,你不能把那些对企业治理啥久、技术歪奔漆、管理绩杉焊,以及市场拓展没有任何贡献桑鸡色,反过来可能还会添麻烦者幢武喊,当股东硅欧。这样的股东不能要挡纺沧。    股比结构这块校兰细,不同行业祥肥烦,不同企业鹿款,它的结构模式必须符合市场规则靡随。若是竞争性行业蠢,不管是央企收,还是地方国有控股企业撕,做第一大股东绝对控股挨,很难实现建立混合所有制的初衷德观险。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”范坝扮,竞争性行业混合所有制要深混俯艰,不能简单地浅混稗捍稍。什么概念宝斡?国有可以是第一大股东商伸杀,但不宜绝对控股财雇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构庇报。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化杜窜、国内竞争国际化这么一个概念蛾弹厕。既然是全球化膝,如果你这个竞争主体剂问,你的治理结构搜祈,你的产权结构甲卑掣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蜜,你如何参与竞争妮琼藕?道理非常浅显明白雷韭孟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陡涎。    江汽集团公司制定十一五规划前尉,我们就有一个想法哗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化徊裤。围绕这个思路埃浚,于是就有一个叫三步走的战略规划芭钠。    第一步毫,把国有企业员工身份置换掉芥费,从根本上说帕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沸,对职工也有好处词,是多方共赢的一件事情酬。我们知道吵,国有企业这条船不管怎样圣逞,开得好稍甭,开得不好蓟柬,哪怕再破再旧临,只要不沉下去邯,国企员工都会抓住船板湃,不愿意下船擒村茬。    如何把员工这些观念转变过来遍?只有让他们从企业人转变为社会人烩洞。因此菠褪,第一步是2006年拇甭姐,江汽集团公司所有员工进行身份置换囤设抛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泛,作为每个子公司的投资主体箔,共同组成投资公司惜叉。    这样扦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东井赊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权次豢。    第二步规,我退休后劫椽,引进中国建设投资集团有限公司痰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叙停。初步实现产权多元化铣箩太。    第三步城歇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产郝括撂,包括安凯客车的控股股权爱虫臀,整体运作上市惠倍拆。去年1月获得证监会批准坦,上市公司已挂牌廊铆。    通过这三步走——置换身份噶,初步股权多元化亥,整体上市乳痕趁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的愧潞,对留人起到了较好作用传困傲。在工业化聪狸划、信息化伺撕、网络化尤其是移动互联网时代论寂幕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代从古,股东或雇主和雇员之间的搏弈砷,更多体现在决策权和分红权领域瓣检芦。    为什么IT产业滤逝武,特别是互联网企业发展如此迅速戚?正因为它有这样的产权结构殿道,这样的体制机制闪焊蛋。做得好的互联网企业拆凉,股权都比较分散苔迁,管理骨干和技术骨干都有一定股份沥啡,可能这是大趋势慷。    互联网行业资源的竞争和协同兰沥腾,最终体现在人力资本价值上彻魔,他们要参与公司的决策和分红刹。这个问题如果不突破漠驳套,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堪。   存量是稳定剂譬赐废,增量是兴奋剂    那么惹沁差,内部机制如何变革獭?    1990年我接任江淮汽车厂长梗彼尺,当时非常困难单典落,留不住人位埃。有些人选择离开推侮举,人往高处走木筹绣,完全可以理解芬钨莎。留下来守摊子的这些人不容易必畏箩,到我2012年3月退休秒,这22年时间里础蜗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段地蓖。    第一阶段是2000年以前苟无。可用两句话概括楔陆,第一句叫做存量相对稳定湍,增量拉开差距相啊驰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状袄救,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冀,可能就有问题夺。因效益提高而增加工资八玫贪,贡献大的就多增橇清,贡献少的就少增弛。即便没有贡献师们拎,原有的存量工资也不会减少暗狡,即存量是稳定剂普冒,增量是兴奋剂酶汀。    第二句是有计划按比例增长工资定。也就是说坏撵倘,企业效益再好卡白缅,效益翻番工资绝不能翻番火虫噶。效益不是很好牛趁骄,工资也要涨孺擒腿。为什么史?因为国家年改革开放30多年坞,经济20多年高速发展丧答捶,物价一直在上涨翁吠扇,生活成本在提高杭,降工资就是降生活水平酶扁能。所以我们有计划按比例增长工资绰离诬,以建立工资蓄水池南惰,以丰补欠存。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利隋。    第二阶段是2000年后驾嚎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绞秽。    第一部分是室略,区域领先的现金收入逢星驹。和北上广深不好比副,但在安徽及其他城市的同行业者中尚电,我们的薪资收入是高的怯,员工及其消费能力比其他企业稍高把冒伸。但现金不可过度发放椿罐匪,这是心理学违陈。人就这样菇夹颂,口袋里现钞多了后茎策, 像一线工人陪沥谴,包括技师在内黑辫,他腰包丰实了唬善,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绥。    第二部分是大福利珊。我在任期间斧,江汽集团公司解决万余套集资建房划呈,还有大学生公寓才禄、廉租房等;自营的物业管理做得非称グ次疲好常,很便宜多茅,还有免费午餐拌,包括洗衣房等衔齐懂。有大福利汇食,有小福利奋窗粱,五险一金都取上限提私限痞。    第三部分有限的股权激励梅勉。    区域性领先的现金收入箍侈、大福利局凭爸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式世技,这使江淮汽车员工享受收入不低枯、生活成本不高的待遇竞。也使人才无序流动降到最低膜法擂。我在任22年拈覆钦,江淮的人才妥力,不管是管理人才还是技术人才吮狠,几乎没有怎么流失簿冻绒。    外人都觉得很奇怪剖篡谐。当时有个汽车企业派人力资源副部长料湿,在江淮附近找了家酒店些喇,一住就是一个月浩鲤诲,每天晚上打电话找人饥,但没有人为之所动病尖管。    究其原因峦湍温,当然也不仅仅是待遇和福利硕,重要的是文化留人鸽巾,怎么能留住人心乾炒伦,这是其一浑。    其二疏模,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恭芥团,使员工的成长速度可能更快戮。    其三旅博铂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径屠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茸,但我们有三条路径范。    一是管理人员成长路径惦蹬:管理员诗氨诡、助理管理师扮谩旁、管理师虾、二级副经理狗、二级经理墓呛里、一级经理纹。    二是技术人员成长路径吻滤:技术员膝、助理技术师遣分诺、技术师;设计师钵悸仁、主任设计师首搬男、设计总监擞杉、技术中心副主任纯戈、主任等蚊咖琴。    三是技术工人路径戌:高级技工般峡、助理技师陪泪谭、技师限孺、高级技师罕黎侵。高级技师的薪酬炔浩上,甚至比二级副经理拿得还多零阿付。    这三条员工成长路径虹怒,每个岗位都有岗位说明书善绢徽。你要申报这个岗位限,必须经历什么培训渺,需要什么绩效据为,才有资格申报畴。上什么岗位有明确的薪资标准焕,“升官同时发财”饶返浚,用人用工尽可能做到公开公正透明浓泰。员工们也看得很清楚擂蔚,只要好好干届冕览,就能够成长如貌。    总之艇,在中央政府大政方针指引下钎,切实呢能貌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恋恒惯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革珊。    尤其是产权结构改革冈,不要消极等待主管部门来安排燎,等是等不到的翅。也不要对现有体制膜武、机制太多无意义的抱怨煽恐,只要动机纯正际胁踌,对国家对企业对员工有利笨默,就值得一试钉,这是我在江淮汽车多年的指导思想潦淬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坑佃秃,但一定是基于稳定性茶侣、权变性疼醛、柔韧性基础上的变革暮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通悍牡策。同时切记不管做什么事情惟酣,一定要取得合法合规的文件依据醛。    在沟通管理和内部运作方面份梢臂,如何适应政策环境渡,是对企业负责人的管理智慧的考验辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅缉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团魂赡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办邻齐。   当下邻,在互联网经济蓬勃发展把、新能源汽车蓄势待发的时代背景下导芹薄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谷、汉腾恐、乐视洪、蔚来帛、Nevs首、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈武韧。但这些新思维胳顾煌、新模式遇到来自行业绊慈弧、公众和政府有关部门的不理解和质疑衫龄疵。为此寰球汽车邀请行业专家裙梯糖、新势力企业领导皆输、主流媒体高层故酚,就大家共同关心的行业趋势稼暑、创新模式络咸妮、市场预判等话题展开热烈讨论抒骆。   程远喝福:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁荒性摧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录答:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛休凯段,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域什妻,也是一个全新的问题容,所以我觉得应该是个很有意思的事兑锈。今天让我首先来作一个发言项轨,我觉得是抛砖引玉耗滥比,我想把石头抛出来沛捅寂,引出大家精彩的观点铺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛罗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题难胯熔,他们该不该进入汽车行业釜使。大家知道姐渭,这几个企业全是新人添纹,以前都没有做过倾,在社会上是有一个反响磊淘,有一种争议盒掂扯,说现在已经非常挤了弓锨,我们已经达到了2500万辆的规模乾坡,100万辆的企业已经有六七个了廉慕篮,还缺你们嘿?你们现在还有机会挤拣填?我想说这是一个很重大的问题贰,我想这个问题为什么说是战略问题随兰,中国汽车业一开始就有这个问题筹郸。   我的印象中蘑瑟赌,我觉得中国汽车业有很多政策擎年,也有很多重大的事情渴茂配,但是我现在回忆起来尝痊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大髓梁竭,一个就是开放引进裁纺功,也就是合资丘抹亨,也就是所谓的市场换技术辞。另一个测鹤,我们做了一件很大的事情嗓石钩,叫反对散乱差潘。这么几十年来词无,在我们的汽车管理部门炭爸,我们就不说谁了拴愧曝,大家都很熟淌发罢,都是朋友额,现在都七八十岁的人娜。我进入这个行业30多岁嗓练,已经过去30年了芬,这些人现在已经退了脚耸藤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情熟,一个是合资引进疙估畅,一个是反对散乱差玻猾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来橇,即刚才说的市场换技术愁溅耗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车羞慑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耪雷,只许有资质的企业做桨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司殴,就叫中国汽车工业总公司韦。后来隆师,提出了南北划界柏伪宪,想要一汽在长江以北坷,二汽在长江以南诽,形成一个竞争局面脱洽。这个想法没有实现耻睹,当然再早我们搞过六大公司慕,但是总体来讲痞铺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痞碉。   我在八九十年代写过一篇报道灌换汹,我就说中国汽车为何怕竞争垫?其实现在想涸圈,我们争论来争论去就是一条梗疚,国有竞争肃筒疲,我们认为企业太多了斤腺碳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理饱杉。   那时候从国家宏观的角度露疟,陈云同志提出了一个经济学观点婆十佛,叫做鸟儿在笼子里飞深,年轻同志可能没有听过亲蕉。虽然给你放飞备诧,但是你不能乱飞络咳,得在笼子里飞吴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞爸花,所以我们提出“三大三小”陌慕思,规定的企业能造车敌祟,其他人都不能造车波,认为进来的就是捣乱炽卢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章胶逻少,后来被总编辑改为无心插柳门疲。我们一心一意想扶持的企业搞上去辈阑钙,但是我们不想扶持的企业又在出现僻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面付。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胺侩,为什么呢骡翔?当然是我们的基础比较差星,一无资金诽即断,二无技术绩肋,三无人才及临,白手起家夯酗帽。这时候我们引进外资仓农,有了资金畦嗜、有了技术骋侮噶、有了人才骸,奠定了我们汽车的发展基础都。但是只走这条路等于缺一条腿度,只有引进外资歼躺,没有自己的发展壤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业穆,反对本土企业第测,所谓自主企业夺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虾亨,奇瑞舵兑德、吉利期、长城午、比亚迪蓝,没有一家是合法造车的企业幂存,方式大家都知道叫栋,买一个不生产但还有资质的企业榔,就是所谓户口本丢琳,然后就开始造车寇丧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好攘膜,该死的企业死不了裙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兰似,这是一个很奇怪的现象丹,在其他任何国家都没有这个事情坪拢,只有在我们国家才模谜,这变成了一种无形资产卧。   所以膝耽醋,后来工信部成立前夕戈贝朝,在发改委发布了一个通报辉人谢,宣布哪些企业要死祟歉,其实是一个作秀促。因为这些企业本身已经不存在了侯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来该珐,就不会有这种奇异的怪现象藐础览。这个建立于我们对汽车产业的一种误判焙何埂,我们把汽车产业的市场化惮浚眉、自由竞争的方式忽略了五贩传,我们把它当做航天航空管理狡。所谓集中力量办大事膳匣饶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鸿捞外,像航天航空只发射一颗卫星伪未射,只造几架航天飞机瓢,但是汽车绝对不能这样为狡,如果我们中国只有一个汽车企业恰,我们今天无法想象能够达到2500万辆惩痪矗,我们可能还在200万辆以下徘徊竿。   我们想想我们当时的规模鸿,讲起话来响芒沁,我们一点底气都没有惦矾,全中国所有汽车企业的力量蕊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颂,所以我们那时候是没有底气的骂话。那时候蔡总经常讲铰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俯式策,我们国内的某家工厂笑,搞了多少年维掀客?投资130亿干了那么多年没有干上去棉,现在回头干干拜,别的合资企业在武汉干140万辆车麓囤董,听都没听说过他就干成了奥项。   当时我们确实是一穷二白蛋勉,那种情况下我们引进外资帘驴,但是不让国内自己的汽车做罕佃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妻隧懂,变成了外资企业掳势、跨国公司一股独大伺凶脱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌桂撕。   中国其实为什么发展到现在这个状况按?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差受涉,在座的年轻人没有听说过峰衬版,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陌亢屑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作届。为什么有审批制挞汲?审批制就是为了反对散乱差叔褂廓,所以你不能随便上企业芍巫茶。   我们把进入产业的大门关得很惺巍,一方面对产业造成了很大损失镁北电,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淡。大家知道咖扰,那时候汽车卖多少钱悍氖儡?桑塔纳要卖了20几万勾,当时说两万块钱氰些解,八字还没有一撇忻碘畦,订购两万多辆磕呜,在桑塔纳卖20万的时候骋粒棉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赡定。那时候的技术标准薄戚熊、排放标准都很低尉饺,我们会很快发展起来喊溪,但是我们失掉了这个机会帛步妥。这是产业上的一大失误褥释旧,就是反对散乱差蓟,阻碍了中国自主品牌的发展挛虫。   我觉得中国汽车进入2002年聚,入世以后就发生了很大的变化倪藩存,这个变化就是放宽了被,应该感谢国家经贸委前司长儡揭摊,后来发改委的副主任欧新黔绿建粗,他在这件事上力排阻力馆弗芦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来圃堪处,有二三十个企业进来屠。在这时候迁笆,包括奇瑞弦、吉利布、长城羚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹭,所以这是我们企业发展一个好的契机编,这个契机来自于好的竞争琶。   现在大家没有再说反对散乱差鹃斯传,但是这个毒瘤并没有肃清沽,现在要有一个新的品牌出来徊鳞,我们第一个想法就是它该不该出来伞蚂闭,又来添乱纲抽。所以在这种情况下秀,汉腾出来以后陀漂泛,我当时也没有太明确的认识犯,在网上一片谴责声的时候吐华,我就意识到了这个问题尺夹罚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的品戳为,大的打败小的济使,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼探凉,快鱼吃慢鱼绊邦扰。汉腾给我一个启发丘抨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汉补,今后还会存在鹿。   现在一汽酿佃献、二汽非常困难肛病陶,包袱非常沉重架浆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才块镁,但是最近连一辆好的车都出不来诫搽啦。现在真正有活力的企业是谁呢匡?是长城烤、比亚迪客、奇瑞龄嫡、吉利晤泥携。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捕划闪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开闹,让大家不要惧怕竞争懈,竞争只有好处腔。我们老是说过度竞争捂泵巧,实际上没有过度竞争暮对惟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的模,经济规律本身有一个调节作用窟勺囤,一旦过度竞争它会自动退出燎献。   我们的出租车管理很失败鸵,就是我们怕过度竞争缔憨,我们把北京市的出租车限制在7万辆泰,因此打车难讥、打车贵瞳川,群众怨声载道揪时鞍。凡是放开竞争攘端,像家电产业大家都知道褥板盯,为什么发展得比较良性呢琳管祈?就是因为放开竞争叫,是不是先来后到呢幻?我们现在想想80年代仓,61家电视机厂补宠识,现在上哪去找啊菱颅?大家熟悉的品牌锑隶饭,北京牌示氛石、昆仑牌膛检常,我前天在飞机上看到长虹斯跨肪,长虹居然还在武叭,出乎我的意料绦绍秦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存票魄,现在新出的电视机厂距,TCL过去有吗缝当梦?就是长江后浪推前浪供骚配,我们永远不应该对后进者说不楔,我们一定要这个变成一个共识戒挖,任何时候都可以有人进来块落烷。就像他们说的翱,任何一个行业都会机会险。今天在座的各位都是新进来的酶陀,我觉得你们的机会大大的有避。   我的砖头就先抛这些蚀涟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编还惧:沈达炜 版权作品霉七肝,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎,严禁转载丁蔬琅,违者将被追究法律责任讥鹃。 获取授权" "  徐和谊说蟹,当我急的时候蔷集,老唐一乐逞颊,哥儿俩(的配合)还行瑞凄崩。双方都是坦诚的心态灿,就没什么谈不成的事情盾权克。    唐仕凯则认为颈农围,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咆趣吐,基于双方的相互尊重蠕叭。合作中淡贿趁,尽管文化不同标、目标不同第,都能坦诚地交流醛,达成一致玖,满足消费者需求牢吠挎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匹谜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚邻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前庭盯酞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啼难害、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贤,接受了中国经济网等几家媒体的采访愤侗巢。在奔驰E级轿车之外净,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时仇,徐和谊说抒,关键在于双方的真诚与坦诚拆会冻,这与我们的性格有关懦埃午。我的性格是直率盆绞,而唐仕凯先生则是含蓄木、温和殿递巷,哥儿俩(的配合)还行读蕾瓷。双方都是坦诚的心态间供瞳,就没什么谈不成的事情蹋。    徐和谊谈到兢传,合作中嘛独,彼此考虑对方的文化顺、体制托雇,对对方的决策机构都很了解圭疤适,也想知道对方的想法泼限,并多从他那套(系统)思考讨:靠不靠谱蕾汾,可不可能茬效怯。不能瞎白话罐昂麻,不能伤和气嫌霜兑,所以就越合作越顺利疙蜜输。    徐和谊认为签凭,随着后续工厂和产品的导入无宦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期誓玫。    他还打趣说炽淮许,唐仕凯先生文雅吴,当我急的时候沫,老唐一乐溃句煤,我们的搭配非趁浚合适蓝。    唐仕凯则认为队忙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唤诚,基于双方的相互尊重堵京。他说戏乃,我们与北汽之间有更多的共识糯面。过去几年的合作沪扳潍,大家互相信任牵令茶、持久隙揉锭、坚实戏蚕。我们有德国人的执着狙订负、坚持涝稳,在双方合作中讨,尽管文化不同郡驰陋、目标不同清膘兰,都能坦诚地交流纫速献,达成一致邯仍,满足消费者需求番,也能让优秀人才有合适的岗位董。可以说鼎涂垦,北汽与戴姆勒建立了最好的郴痞氯、双方互信的关系肌睫。    另外瘸退莱,唐仕凯指出膛,中国业务的发展娇,离不开经销商伙伴的精诚合作静,他们积极履行对消费者的承诺孝茧范、关爱豪藕尼,也与我们建立起非常良好的厂商关系锰。    他强调渤吗,我们与北汽的合作咐,增进了双方的关系绕啥竿。 全新长轴距E级车上市现澄啾偌А,领导合影(右二为徐和谊火桨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诉境,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搭,目前齿牡,我们的合作是最好的锤劲挛。认真总结以往的经验唾、教训钒届,特别是过去的错误颧贸,接受媒体的帮助辽停、批评界,因为大家对我们有更好的期许腿。目前谭,我们仍没有达到自己的目标愁,在中国市场还是第三名忿。但是含妙碌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卵。因此掳稿睛,我们还需要精诚合作团,力争打造一流的企业;精益求精城,建立一支一流的团队翱。毕竟弧粟矩,我们的公司和事业都很年轻摩洪朵,在发展当中最重要的还是关乎人陡臀乒。因此沦拼切,我们不能只顾眼前狗秘,应当放眼未来癌,希望取得更好的位置居。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴炼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊禾:    各位领导颠跑钉、各位汽车界同仁徽柑尘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吩噬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计彪饭肪。今年论坛的主题聚焦安全慈瓦,我觉得非常有必要方螺典,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题董废,已引起全行业和全社会的关注抛性。    今年以来端娩,在国家和地方补贴政策的助推下爆籍栋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巍毋,1-6月郎段柏,新能源汽车实现销量17万辆连剩,同比增长126.9%桶队胃。其中纯电动实现销量12.6万辆俺悍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沟骨,预计到8月底蹲,全年6万个新能源指标就将用尽可。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆渐攫舱,同比增长170%赶虱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抗如萍。    但随着新能源汽车销量猛增定烩峨,其安全问题也逐步凸显葡艇枷。仅今年上半年珐团费,与新能源车相关起火事件就有11起廓,事故原因涉及到电池俱、材料粕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面怕行榷。不但给事故车主造成了严重的生命贾帮寝、财产损失舷沽驰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧碧,极其不利于新能源汽车的推广坊兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律练腔定,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折令,新技术新模式尤其如此酞戎欧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处薄、火车一度跑不过马车罐氯炕、人工智能行业也几起几落绒眠,每次都面临着必须攻坚的难题喉,并随着问题的解决才获得新的认可谋并盗。新能源汽车行业也是一样琳较靶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域擂丁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瞄纳,在蓄积了一定的市场规模之后憋令栖,开始到达一个新的平台期媳补,开始面临这样那样的问题簿。而我们认为房俩搏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题雀晴驰。    首先吮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足无。    今天我们面临的新能源安全问题卷辨,一部分是技术问题佬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宽纹驮。但更多的是行业规范问题地翻嗣,由于新能源汽车市场发展太快浩顽,行业法规建设相对滞后厦碑,安全法规不够健全搞吗卤,相关标准缺失何剿搽,再加上消费者安全意识不足秦露,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等灌勃,共同导致了一些安全问题的出现背。作为一个新兴行业壕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凉倡释、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惹疤拿,这是新能源事故频发的原因岔,也是新能源发展到当前阶段煽,我们必须着手解决的问题苛克。    其次谴,安全问题是消费者关注的基础痛点差判,必须全力以赴加以解决辆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示逞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准份,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淋彪。我们经常说馈栓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点粳络推,但是没有了安全这一基捶!,里程的远近本身也就没有了意义堕立空。新能源推广几年来朝巍泵,市场上对安全的质疑之声始终不断隋嚏,说明广大消费者除了里程焦虑伪洗舷,还普遍存在着安全焦虑痘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拍变,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡场妈挤。着一把火就可能会毁了一个行业比,在网络时代这种心理传导完全可能发生厢渴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肌任唬,必须将安全问题作为头等大事来抓律,否则就会被消费者所抛弃秘馈陡。    最后味伟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路炭,也是发展的动力源淑鸥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秃卫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品济揉,才能得以持久生存癸骆椿。千百年来剖,人们围绕着使产品更加安全可靠瑰溺,不断做出创新挥缝挟。及至今日胚箍,我们投入无人驾驶汽车闲、智能网联汽车的研究摆萌,很大一部分原因贯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障猴。新能源汽车作为面向未来的产品手疏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变农骨磺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锑袍砷。    由此可见毛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狸手,粗看起来林林总总怜安,不一而足;但是究其本质琴,核心还在安全靠肯管。破除了安全问题喀测,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腺熟羚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喉困价,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苍,而围绕安全问题不断攻坚克难愤泥,新能源产品和发展模式将不断创新吧哆钉,不断创造社会价值浮肠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脓姥,我们从一开始癸衫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓标,从战略高度提升安全性归劝卷,居安思危漏敛,未雨绸缪岔,从研发秸博、生产到售后服务无不,都布下层层防线沤时,确保产品万无一失痢乳颅。    一是在产品开发上加强安全功能设计硕霸,从源头上提升安全性坟恋梯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障偷高。从产品的开发设计阶段淡,我们就从整车控制及触沤、动力电池范栏首、高压安全等方面以高标准进行设计钱溺森。在整车安全方面挥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毋硷古。在动力系统方面恫,我们从材料桨、电芯孟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计删龋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术革,降低电池短路和起火的风险沦棘。在高压系统安全方面酞卜,我们从防水婚放擞、防火栋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孔老,高标准强化安全功能遂脚。除此之外僧笨,我们还充分利用智能网联技术獭悉,对新能源车运行进行实时后台数据监控钢,建立事故应急响应保证机制繁,为新能源安全使用保驾护航颂普。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骸补,以高质量产品确保安全裸。在新能源汽车快速发展的同时碱驮,北汽集团不忘发展新能源的初心蓉舞乃,严把质量安全关郎。北汽新能源生产的每一款产品单壁楞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捌,还要对电池烽浩、电控系统进行严苛的测试与验证扒凡。目前欺透簧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瘁孪,其中电芯安全可靠性测试标准42项驼恋边,电池系统安全可靠性测试标准50项型韦渐,BMS策略安全可靠性测试标准33项宫沉,这些测试包括长时火烧测试榔沪、电池剖切测试犀獭、极限跌落测试和电池浸水测试等怕顽脑。同时腔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位愁落嘛。上半年椿,北汽新能源接到订单2.6万单暇,但在资源不足的情况下埠显,我们严抓质量关围浆耽,绝不为销量而粗制滥造姑抡,最终完成15052辆的销售任务蜂,订单满足率仅58%词倪跺,但却实现了上0事故率的优良成绩扦秒洽。    三是加强售后服务与培训塘,让新能源车用户买得放心颁,用得安心戊艾咀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抄俩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统答,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系摆零,包含车辆保养吗、车辆维修蓖伴、紧急救援辜帛桅、充电设备畅奠就、增值服务泉、客户关怀等多项内容涤舱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肋超干,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查话集、维修酮屏悉,并对服务完成情况进行跟踪监控纶但,形成服务闭环恭,确逼渖薪郑客户满意换蕊。同时尸题,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训副滔,对车主进行说明和操作演示实乾,并规范安全培训流程扭,提升新能源车主的安全意识僧极澄。在此基础上镜儒己,我们还创新营销服务模式扦,今年8月12日椽笛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叛排肛,不仅具有推广新能源车的效果波鼓衫,同时可以让车主及时更换居咯靠、检修旧车上的老化电池焦腐,通过我们的新模式给市场提供更多安全夏、环保咀袱迁、高质量的车型隘芦肯,给消费者更安心的消费体验辫塘维。    各位领导澄守帝、各位同仁辜串:新能源汽车作为一个新兴产业楷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段醛密搂,出现一些安全问题愤履,这在快速推进过程中也是难免的驳,是我们必然要面对的问题糕辅涛。因此新能源安全问题凤界,绝非某一家企业能够单独解决吩,它需要我们整个行业的协同并进坊。    有鉴于此肪窜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晶,不能因噎废食梧苦暗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心还宋修,牢记我们新能源事业的战略使命宝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念羔龋丝,以持之以恒的韧性赦写谱,推动政府醚蹬、科研机构换、行业协会哇零、企业乃至全社会开放合作牧潞,不断建立安全标准目、不断规范行业行为套、不断推动技术进步苯、不断优化消费者使用习惯落,不断实现新能源汽车行业成长成熟修售、发展壮大加统,实现整个行业的可持续发展闹辜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长慈,各位领导垃、各位专家尾忿垦,业界的朋友们犀当:    大家好!今天搁稍,众多长期关心匣衬僳、支持中国电动汽车产业发展的领导犀某搂、专家和朋友们齐聚郑州堑,共商大计辞秃贝。作为本次论坛的协办方赂多,请允许我代表宇通公司嚷芯,向到会的领导判、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里确靠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镶肝。    近年来些厢型,国家出台多项重大政策僵儒,从顶层设计徽、推广应用稀仓杜、税费减免奴饯、购置补贴催冈奇、生产准入唬、基础设施等多个方面焙吗始,保障新能源汽车产业健康快速发展虫铣。客车作为电动汽车发展战略的切入点埠,是电动汽车普及推广的重点领域挪奶淬。至2015年底蒲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆藕村羌,占同期所有客车推广量的13%篙,为城市节能减排洞哭局、绿色交通出行做出了重要贡献豪栖。    财政部棋鸽匈、工信部痰、科技部侩剿褐、交通部虱违洗、发改委等部委噶缸稻,通过科技计划童胯娠、产业技术创新工程等重点项目进行支持丛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卤脯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恼唯诉:节油率巾订沏、续驶里程等性能不断提升雷,动力电池能量密度斑此潞、驱动电机效率等关键技术迅速进步屏靠化。    具体来说抱姆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谐帝圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成默顷赁、节能与控制技术方面已实现了自主研发踌核弄,大部分电动客车均采用国内自主控制器发苇,整车性价比高城女,满足市场需求囱人降,节能效果得到消费者认可挥抢白。    二是动力电池性价比显著提升饰涉衫。动力电池钵、关键材料国产化进程加速梁叙臀,安全性和工艺技术持续改进甭链盲。与2010年相比急陋,动力电池能量密度提高将近一倍琶千滴,成本大幅度降低天铰悼。    三是驱动电机技术水平进步明显霓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求斜太,在功率密度街记佛、系统集成度和材料利用率方面显著提升豢。    同时侗贺嫌,我们也应认识到授别汞,国内电动客车研发试验能力有待提升菇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吓辫般:整车可靠性摩灯傅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谅,寿命题锻爱、低温环境适应性粳逛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诫珊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向世汀篮。    马凯副总理强调钝忌盗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疤痰题。电动汽车由于安装了电池猎、电机茬妻荣、高压线束等高压部件红材,给整车安全性带来了新的问题锭粹涸,而电动客车安装电池容量大饭娥、整车承载人数多艘伯,给整车安全设计提出了更高的要求桔竣拱。    因此窗洁讽,电动客车必须从防水抹说司、防火髓、防触电阂、乘客逃生脯、事故处理等方面综合考虑揽,从研发制造两酪、运输存储勘、维修保养惟伤第、报废回收等全生命周期各个阶段着手蕉麓,在电池安全笨樊票、控制安全靠开、高压安全膳鸵、电磁兼容等方面进行技术攻关淘,全面提升安全技术水平淘。并对车辆庭、零部件运行实时监控秆光毕,起到预警作用揽搽,保障大规模安全运营题妙。    宇通自1999年开始研发电动客车笨瓦仆,持续加大研发投入孺,得到了国家部委实尝廊、河南省政府和各位朋友的大力支持呢。未来讨幂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入团惊,围绕电动客车轻量化芭帝息、智能化怯、网联化以及智能制造等发展方向蝎缆,立足自主创新锰,掌握关键技术卫脊,提升安全水平怖踩,促进电动汽车产业健康快速发展蓖侩。    但同时库,为了推动我国汽车产业的转型升级牡,实现2020年500万辆的目标韩,我们依然任重道远佛。行业的健康发展筛哀,离不开国家政策和社会各界的支持犯锑辞,我们建议镰酸绅:    继续支持产品品质提升和新技术研发付乘曹。在纯电动悲棚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缔欠碑,研究开展创新工程二期项目等辖茅,助力国家下一阶段产业化目标的实现相。针对燃料电池客车肌票婪,我国和国外先进水平相比还有较大差距矾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度猜档镁,尽快解决关键技术问题仁俯撇,推动产业化发展粗。    电动汽车正处在新产品推出的初期禾,技术飞速发展棚箱,面临很多未知领域的挑战恒,这些不确定也带来巨大的创新机会涸讽晶,是企业劳、行业和国家的历史机遇握踢抠,也是赋予我们的使命和责任举腥草,    我们将坚持创新供飞轿,努力实现产业转型升级和健康持续发展购。    最后池帆涉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "陈清泰芬堑当:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弊董,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”椿俺脯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题市肩,回应社会的关切钮,引领行业的健康发展菊猎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台合衰队,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抄桔非,广泛交流撩弯颂、献计献策铝。    首先是创新引领问题抱。    去年缺,国家多种政策的叠加效应充分体现迸,电动汽车呈现了爆发式的增长贫毯瞪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%庞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善税嚷,并得到大多数试点城市的积极响应揉丘嚼。更加可喜的是然水赡,电动技术逐渐被消费者所接受竞,潜在消费人群在增长密首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嗽,总体上玛,这还是一个政策驱动的市承锓铡,它的不可持续性已经开始显现纫巴鞠。从今年起函氰帽,国家补贴政策开始退坡啡颗昏。种种情况表明短嗡溅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卯女,相应地棠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期庐涧。购车补贴的退坡媚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蹦茂。也就是在购车毖、补贴逐步递减的同时缮,政府应在研发环节加大支持力度署赋,集中资源支持在动力电池拷素分、核心零部件鹅太、电控技术抒亨、轻量化希、智能化等方面突破技术瓶颈瓦修。    另外邪蒋罕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位虹菏掏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始促,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驼蹲。相应地端,很多巨型汽车公司正在加大研发力度祈描,大手笔投资于电动汽车妨。    这一切表明律似够,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骋汐。    由此看来鞠退烧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疟。    第一盾极,政府补贴政策进入退坡通道双娃,电动汽车性价比提高的进程屉净,能不能跟上政策退坡的进程麻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娇惦定,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乾。    第二刮刊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仟考,中国肯定是他们的一个主要市场目标飘酣懊。能否改写我国燃油车发展的历史荆赴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挤,并建立起较强的国际竞争力盒纷,这是政府和企业必须认真考虑的问题茄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术铣常,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沛。    因此伞讣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狮,那是在强政策激励下的增长抄傲玻,是不可持续的毒荡慌。有些企业一门心思地追逐增长密榔聘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烷抡,却放松或忽略了创新和研发去。    应该承认貌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比氛斥甭,性价比还是偏低的强。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碾比,电动汽车将始终受到半途而废的威胁灿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寥,理性地配置研发和产能扩建的投入脊歌。    当前酿嗣虑,我国电动汽车正在向成长期转型截戮惹,这是一个重要的机会窗口蹦髓薪。从全球看抛孪,电动汽车的技术路线还有选择的余地炼,核心技术尚待进一步突破溯耙妓,关键零部件的壁垒尚未形成静施驴,信息系统还在发展歇,品牌效应还未发力峭人,商业模式正呈现多样化卯锋芭。可以说蛙故,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间朔案。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略倘,有较好的积累牵赏。我们又有全球最大的汽车市场支撑凳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淮挛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脊具,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件石列。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期供亭陆,潜心打造核心竞争力搂酬汝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酥浑,另一方面可以与国际巨头同台竞争颓较瞳。    电动汽车和燃油车一样拢容,竞争力的核心是聚集优秀人才目,拥有强大的研发能力窗香锰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应帮。对于汽车产业来说家涉,生产能力的扩张是相对容易的桅本,而核心竞争力的形成则是十分艰难的台农镰。但是饲杜颊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了导连,因为那充其量只是一个泥足巨人需竟。    补贴政策的退坡糙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量橇掂,补贴导向将让位于市场导向暮,让位于创新导向豪。优胜劣汰作用将被强化蔼叫,在大浪淘沙中懈缺,真正能站住脚的帆,将是那些具有创新能力立、掌握核心技术夯、具有品牌效应的企业犯岔。    关于安全保障的问题冻体。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呢,特别强调要重视电动汽车的安全问题圭连搓。这也是全社会非常关注的一个问题陶嘲,是这次会议讨论的一个重点遣刷掇。    为开好本次论坛扁隙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孔恃伤,并将在本次会议上发布调研的成果泛现胳。    汽车的100多年发展史说明鲁瞄胎,随着人们生活水平的提高柬价,出行机动化是一种必然的选择卫胶厘。但是普,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车板,电动汽车处于起步阶段僳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恰祈,还存在由于能源结构改变而带来的姓,诸如高压电路烘蹭、动力电池等新的安全问题扮锤康。    因此棉慷假,在电动汽车市场快速增长的时候桂塘氮,安全应该引起特别的注意顿度斑,无论是整车企业汰堕链,还是零部件企业剐,对于可能出现的安全问题锣,都要诸项排查帅、及时发现赡纪蓖、找出对策胁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前兜为。即便是这样掀,进入市场后的汽车仍可能出现问题搅,这就需要继续跟踪渭溅,不断发现新问题撬,不断解决问题觅步,必要时要召回已经进入市场的车辆洗渺科。    应当承认秤,电动汽车技术的成熟度还不足阑,市场考验还不充分蘑,消费者的信任度还很脆弱戏邵限,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展洼。从这个意义上说强,我们必须把安全放在首位诗括。因为安全是一个否定性指标寐砷赦,世界上没有绝对的安全胁巴闺,但追求安全是企业的天职萌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上核诚踏,要以更多的投入夹,在设计虱兽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平灿。我们绝不容忍安全隐患祈阿,但也要宽容失败踢韦堑,因为这里存在着不确定性踌登。    安全也是规范出来的随污贯,要高度重视标准靖、法规和监管的作用芍亭,设计安全的标准和法规皮,有些是科学的研究和论证定下来的半绥滥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的慌点。企业必须严格按标准和法规生产完软熟、管理和运营翻济誓,监管部门则应该严格执法攫核,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诵灭彼,绝不能容忍劣币驱逐良币盎。    今天劝檄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具岸铃,它还缺乏充分的应用考验划,需要未雨绸缪贩搜,防患于未然怂氛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉帮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沁渭躬,各位同行桐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》朴桂浑,每个桌上都放了一本腔郡,大家可以直接看护。前面上半场我估计是大家最关注的塘,有一些政府动向错撇佛,他们做的干货耪遁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了临街剁,我只讲讲技术沏集,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”把缄觅,有三个方面匙,有些技术方面的内容是有相关性的燃哗姐,政策本来是张永伟讲的棠鹤,我在PPT里基本删掉了桅,大概带一点履丝。    首先讲一下电动汽车安全的技术晨示兢。电动汽车安全技术我们分三块患写,动力电池的安全莽从、电动汽车整车安全略鲸境、充电基础设施的安全擅纪。首先是动力电池的安全性橡诬上,是最基础躬、最核心的啥,包含了电安全泻阮、热安全顽妹、结构安全等等襄。    我要先从科学的角度说一下说。如图(ppt)讣清衬,这是电动汽车动力电池的基本特性限茸,中间可以看出我们锂电池安全的范围非,一个是电压的狼、一个是温度嫁瑞,对电池安全来讲哦怜,这么一个很小的窗口里才能安全工作崩羞,如果温度高了会发生一系列的反应纫,就不正常了博苗破。我们具体来定义一下这些温度掀,这是做一个严格科学的实验课洞,锂离子电池的热失控搽房、温度变化冲墙、温度和电压变化的过程眯晨佛。有三个温度全锌,T1叫热失控自生热起始温度侵,这个温度一般在90度烘,接近100度伍侍。第二个荚车狄,热失控的触发温度仟秦,就是说热失控要开始了腐聪慷。第三个堪鳞,热失控的最高温度籍徊,代表了释放能量鸥哗核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悔歪沫,给出了一系列的各种类型的动力电池删馆昏,比方说三元的NCA戮粮扣、NCM煽充、锰酸锂的稳戮痞,钴酸锂拒钙酚、磷酸铁锂们瓶拈,还有钛酸锂的坪擞,从中间就看出抽位埠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的穿裂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拼,总体来看赤浚,热失控最高温度比较低一点凶耸枢,这是钛酸锂的宝秋。    太过于学术化一点钢俩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程附洼起。热失控力唇,我们先从热的角度菇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后莽马,我们的SEI膜就会分解靛、负极电解液也会反应氨孙惋,隔膜机制熔化琴,再到正极分解托、电解质分解微踩吉,最后就涂层崩溃讨慰就,大规模的内短路电解液燃烧棉腾,就形成了热失控涵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铅。    另外一个问题乏矫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惺,像放鞭炮一样鸿,一个单体发生热失控能量还是有限的獭贪,如果在整个模组系统中间扩展识,这个能量就非常大了蜗劫峦。我们说其实不在能量的大谐ゾ蚕贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辽师杭,但是并不是一个危险的东西佛羡蔚,关键是没有瞬时释放戮,这是一个瞬时释放的问题祁。    诱因轮愧,刚才说的是过热引起的际辰供,还有电的和机械的茫雾,电触发雀,主要是过充吻、过放等等臂铆拢,尤其是过充袍兰,过充引起的热失控是温洌害比较大的碍筹,这是它过充的一个过程和机理狄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火岛赐沧。还有机械滥用曹磋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锰,这是在网上搜到的底盘的切割实验稼成窝,专门看它怎么样狼的,机械诱因就会最终引起短路航。    第二部分趟娩喷,整车的稗焙,现在我们找电池厂开安全会卯,电池厂就说很多问题是整车引起的昧,不是电池的事编馁按。的确哪恭,很多问题不是电池本身造成的辈,是外部原因脐啃,整车夯散辣,比方说碰撞会引起牛,电气安全长纺酵,还有功能安全偏枢,重点是这几方面篓。比方说碰撞挎,碰撞是最容易引起青,常规汽车主要的安全就是碰撞安全漂锭。第二筹,各种原因的电气线路短路引起着火诞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的断,电机控制器情餐、电机电子器件IGBP短路了蔬宽拧,高压狈堪固、拉弧还丹、多处熔断卉秒,整个就全烧掉了锯哪瀑,这是控制器烧红了挨。另外一个拭希,比方说前一段时间南京暴雨之后疙炬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路椽未羞。功能安全堆耽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拣水哪,电池管理系统死机辉氏潭,但是充电机不知道毖倍白,继续充侠绰,充过头了窍惊灭,导致了安全事故脐,一般150%会大规模的内短路杀,充过头150%还,不管是什么电池换虱,包括钛酸锂电池谈,如果充过头也都会热失控的谎脱撂,虽然我们知道钛酸锂非常安全庆粹,但是过充之后过压也会引起安全事故涡。    第三凑,充电基础设施的安全厂。尤其要说一下充电设备的安全问题颧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嘿建瓦,它的防水判芹冯、防尘惋擒、防腐蚀绰庞厂、漏电趣、短路保护等等胳谋,各方面存在一系列问题涟。我们开了基础设施安全的研讨会唉,大家提出了很多问题夯腾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痪惩侍,我不在这儿过多讲插。比方说贫是,我们荣威550就是非线充电着火光,自己来安装这个峭,比方说外部的“三防”搪攀拐,内部走线的零乱炭愁钮,不按要求接地等等犁抱鲍,这都是我们充电设备的问题举。比方说全生命周期状态的监测谜、管理体系的缺失腊,线路老化之后也引起很多问题瓣坑测。尤其我们在研讨会中有专家提出盘吓茸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证堂,因为那里头重现事故之后就会特别严重番。    我不要都讲问题悄螺沦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果武金疵。    第一聚偶穿,说一下全球国际的进展怀泵。我们要学习几个茅,一是安全防护方面郝吼芳,比方说日产的电动轿车Leaf文豪,现在接近23万辆澜弘,没有出现过重大事故捕碌杉。它有一个安全防护的设计体系寿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的橙辅,而不是说不能做到安全敞叉菠。人家做什么驹临?首先凸,有很好的防护设计理念稼莲,它的防护涵胯统,首先防控事故发生弛豹蹲,其次一旦失效鸿蛾,可以失效不出事塑摆,再次霉,出了事昏停,把事故控制在一个可控的范围甸,控制在接受的程度跟燃油车一样博晌抵。是这么三个阶段猴,从电池设计蜜埠,到最后可达到的安全目标厦筹甜,是一个全方位的设计理念汤煌籍。    二是设计开发方面玛,遵循了严格的V型开发模式榔俺伸,从电池包径、氖H。块性憾肥、单体健讣、材料晤龚挽,从设计层喷啊、验证测试层锋,是非常详细的客,包括底层的电池材料穗铺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了车涝彼,我们国内的电池厂现在还很少用这些沏逝拎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仑兜丹,其实这些我们都很熟悉竞瞧遍,比方冲击寡靠加、振动汲士美、挤压欺粟、跌落缓收,母郾耍块跌落祥丸、单体跌落等等省,针刺蜡梢砂、极端的短路感、火烧扯、热循环介激,有温度的高低温循环实验发叛,这个好像我们做的不是很多叹怯鲁,气体分析等等淳,这都是全都做的颓,这是我们跟日产合作交流的顿飞盟,我觉得还是给大家分享一下鹃刃田,很有意义的竿。    第二甩的,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碍碱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)温腥喘,这都是公开的尺厂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利薄,这是一些主要的专利尝鲁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诬穆绕,这就是一个完整的过程卤。由于成本比较高斜酥胆,其实没有在它的车型上全面的推开碘。    另外一个值得一提的嚼,特斯拉的碰撞安全性函烹,从设计的角度如,应该说借用了一些非常先进的方法窖馈茧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型剧,发生事故之后狮,非常严重的事故也都是安全的居,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好半冕,当然因为它有别的安全性犬灭施,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辜讥。    第三另,这也是公开的资料据巍,三星的电池系统碗。重点看一下电芯层面狠括,这是90安时内部并联四个单体电池途船死,一个卷绕式的方型电池霓氰末,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拘,一个是过充保护头、一个是防爆阀辰、一个是保险丝涪夸。我只说其中的过充保护叉甫,这个电芯的外壳是正极瓤夹菱,有一个过充保护的阀渡畔屏,当内部气体压力增大之后恳秸,把外壳的正极跟负极直接相连练儒冒,短路啥俗撂,形成大电流贸扯,外部短路巴,过电流之后保险丝把这个断开皖汀,这个我们是值得学习的茸稻。也就是说在电芯层次进行材料动、电气霖蛇、机械系统的系统设计还是很值得学习的隘弗牛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多林,其实它把单体电池当成了一个小系统档始粳,我们可以对比一下搽担,日产电池的姆槎梗块相当于三星大电池的电芯揩壬,就是日产是小南矗块葛蕊,三星至少客车上是大电芯虾棠歼。    未来趋势来看乃,现在工信部300瓦时氰、350瓦时都是这么高的良,这是国际趋势刑,没有办法料侍,大家都在这么做问法卯,10年内我们真的要到350瓦时梆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谢,2020年300瓦时应该是没有问题的乔逞,这个从比能量角度是可以做上去的赦邵牛,成本也会降低徽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的刺,比能量无荷、安全性是一个翘翘板眉皮棵,所以我们现在都出这么多事录拓,下一步300瓦时沁赔权、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知朴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稿娄港,我现在牵头中美电动汽车合作涉冬唾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蓖伞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系邦是凰,这是最核心的下一代电动车技术怖。    说说国内的钠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩描松且,待会儿再说问题冒。正面取得成绩妨,从材料体系乘突骗,三元正极哎谎粪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高琼,比方说在阻燃隔膜低毛、阻燃电解性蛾暗、阻燃安全性也都有创新彪剃,取得了进展寝嗅。从单体电池产品的检测结果来看凸艾丝,跟国外也没有特别大的差别下。总之克店量,从统计结果来看瞧慌亮,我们和国外的相差幅度不是特别大感功咸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源毯滔痉,总体电池的安全性保持还是不错的坤,这是实验的东西暇勒拦,严格按照了国内国际标准会,因为我们的电池企业也跟国外配套井惭领,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套紊,所以我们其实国际的标准都是满足的贾戳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烦饲。我也举一个例子俏鲤骨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的旱甜未。刚刚说三星的有熔断器拳、过充保护器导跺、防爆阀伙差,模组的我们现在电池管理系统等等逻槐艰,还有一个问题箔,自引发内短路抖,这是一个问题能入,我们的制造杂质箔胃、经常小规模的过充过放杉,长期积累以后会自己引发内短路檀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做傻,因为不好重复实验瞧砷独,我们首先做了一些重复实验的方法蕉污椒,把规律摸出来了建纫,这个短路会形成三个阶段酸吞,内短路的第一阶段朗畦盾、第二阶段懦界、最后一阶段础害。第一阶段只有电压的下降锣搅辛、温度基本上变化不大具瘁,第二阶段轻,电压下降同时温度有大幅度下降罕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测诞浅哺。    如图(ppt)氛,这是替代实验铣,这是算法卑,这是短路的测试实验坏级,这是结果哩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用斧急,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程协、内短路的阻值都能精确的辨析出来施尽扇,提前预警热失控事故蒜聪。    整车安全桔欺瘫,首先是轿车安全荤,比方电池的防水速,跟整车关联度很高沫垫,因为静态的防水娇,放在车上不一定防水好良怂,现在都知道IP67撅苯,其实一些厂家都做IP68了趴白,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贫刊关,我们如果做得好是完全没有问题的款疗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计充董超,这是我们做完的设计鬼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瀑,这好像是我们比亚迪的电动车但标,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宫,做得好我们的防水比燃油车还好狭百,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氰,关键是我们的技术到不到位屋逼狗,所以我们来谈安全问题应该这么看挟卷沸。    第二辱畅蜗,轿车碰撞安全仆力泞,我们做得好的企业也是不错的帅。举个例子烁轰串,长安的溃怂澳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作艰部毫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搜认吨,这是产猾的、学妈、研联合研究的掣海。甚至为了将来的发展吗趁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的持锌是。而且电池包不是越厚越好舶,如何又轻量化妨贪霞、又防撞琼迷,在优化设计方面也还有很多工作可做帛。    第三姬叔伐,整车电池系统总体的安全保护耪商。我觉得我们通过上次的整车交流会常弛靠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吨涧廊,大家都觉得还是非常不错的般吹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的簧,尤其是轿车企业是比较好的村肆覆,分层彭架箱、分级做的是非呈耄好的记,比如说高压安全管理系统挝臂。就是说只要按照严格的流程来进行开发卡檀捆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的请呛尖。    另外我提一句客车回漠奇,待会儿宇通的汤总还要讲的缔,我不多说了纹困,他们有成套的方法来保证安全性蓝蜂。    最后古视,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议醚。前面领导都说了捐核涸,多少起多少起硼闭损,这是从2月份到7月份统计的10起以上奇拱,7月份多起来了睛峦孪。现在存在的问题膛缔,我们在报告里面有详细的介绍脱,我在这儿时间关系也不说的太多了颇蛊耻。总体来看急搬,我们安全性准入门槛要提高叫,所以现在在指定各种标准哆,要进一步提高标准蜗查。当然还有一个问题虽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的圭孩,因为充电桩跟车的接口是老的碗,现在要搞新的誓趴,新的总体来看是更加安全的碧,老的怎么适应新的凉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的菱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蓟搂。    我们的发展建议懒,我也不详细介绍了风,因为我们在报告里都有惟,永伟会比我说的更清楚一下靡仟。    第一个计澄艾,完善安全标准频徊,制定更加严格的安全标准微林。最近客车安全标准蔽钞仑、电池系统的安全标准谈屡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准款。    第二个虐抄洞,监控体系赡拘憨,现在当然都有监控系统坤厘动,马凯副总理上次也说了嗓鸿痘,监控主要还是要靠厂家监管溉境,不是靠城市最后的那一级敌浑,最后那一级你也不会给太多数据嗡辖稳,数据最多的还是我们厂家自己胁,我们最有能力监控好梆焦嚎。    第三个钨吓巴,强化充电基础设施安全管理客,严控地下车库侍、高危场所充电设施建设与安全监管底饱攻。    第四个摩恰巳,改革检测体制湍擅,我们建议建立新能源汽车年检制度涎裁告,传统车要年检揪裤,新能源车是需要年检的淘,比方我们防水苔潞、防尘性能壬亨握,新车是好的票蛇,老的就不一定了壳化概,我们的绝缘性能咸畏、漏电保护等等是需要检验的炯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的柒锻啸,这都是很重要的隆腑囱。    第五个逼惩,建议改革行业的监管体系瓢,现在我们是准入缆,有几千个车型葛,客车是很大一个数犀毙滑,很多厂家都进来了碗撑叮,不能说让谁做马、不让谁做呜猾,我想将来要引入事后监管的体制邻宠汲,谁要出了事要负责卉夏,要召回恨锰、吊销执照锈、取消资质仑加酒,甚至取消你不能再进入这个行业呛,这是我们建议的要加强胶,否则这件事情没法弄皑秤咆。    结语三句话潭:    第一搭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”奇扒,为什么是“命根子”憋夺套?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诺瘟?我觉得怎么强调都不为过杆蹭,所以我们要警钟长鸣绘晒,高度重视厢,大家都是这行的从业人员郡,都不希望这个产业下滑婪,但是为了做到这一点嚏,必须要警钟长鸣硅,高度重视返璃。    第二沤嗡写,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术物丁级。想性能大幅提升铰泞,大家都希望300公里容跨倡、400公里拣,客车也是要提别,高比能量电池是必然的趋势茅疼,往上提的瓶颈技术就是安全庇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点堵须。所以随着动力电池比能量不断提高伞,电动汽车安全技术的门槛越来越高邪贪,本土企业要有危机感陛徐。    第三靛坞鞭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系珊。安全管理电,政府责无旁贷侗魂。    我就说这么多捞伐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮屯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日受兼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鹤鲁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起艾矛宦,到今天的北汽EH400的下线堡茂,北汽的这100万辆用了5年的时间绩。    在活动现吵栊痢,北汽集团董事长徐和谊表示桶培劳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乓骇,不断的加强产品俱监、技术箔、管理创新柿,不断的加快电动化涎窝唱、智能化好、网联化虫钝苏、轻量化的发展步伐们,全力抓好‘π计划’的深入落地袄唤弥。力争到2020年貉镰喝,实现自主产销80万辆册,这其中包含新能源产品20万辆采蹬,实现销售收入700亿元材相食,进入自主品牌前三名的目标巫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业了坡。”   “来得晚省串,干得猛靖谷,站得稳”    “来得晚畴,干得猛咐,站得稳昂患寞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芹。    “在行业内来说撇唯粪,本土企业已经很多完成百万辆了敬莎,我们加入进来坷,形成一种集团向上的态势幂材。”北汽自主分为三个部分撤欠,“绅宝苦奋莲、北京媳、威旺缺一不可途,齐头并进妙饱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卷亨。”在随后的媒体沟通环节中死导哀,李峰坦言荣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烘踌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粉的。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搔拒柏。北京是传承“越野世家”品牌精髓堡称,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搪。    “越野车是小众市称竞绺铡,但是在中国市场上骋宽,硬派越野芹谷弥,没有人能从北京汽车手里抢资源叼滑础。硬派越野或是下一个风口独屎阜。”李峰在接受媒体采访时表示常彪。    除了在品牌划分上的努力广李,在车型投放层面系兼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猛贯,而到了2016年签稳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车天欠氢,加上北京品牌和威旺品牌设朽靠,更是达到了六款光旦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例亭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奸。    而面向“十三五”沪苔俏,北汽研究院院长邬学斌表示栓宦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标干坝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述煌怪及:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线暮躬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累铰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃势姑购,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酷少窘。”    是的稠朴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线村庐,北京汽车仅用5年的时间黄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嫂贺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围摔,现在一是车型结构变化了刹丁,市场引导到SUV苦、新能源和智能化上去焙。我们由三级跳变成了一级跳什菇官。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示官苟拘,“市场的变革对于自主品牌来说拭魄,恰恰是一种机会惹抗。我们有对市场最敏锐的感知涉窜蔽,最接近市嘲纭,这是任何合资企业都无法比拟的案。”    从年产销量看涣,2011年达到2.4万辆萄、2012年实现7.8万辆剖仑、2013年超过20.2万辆彩庞抄、2014年突破31万辆口、2015年完成33.7万辆厢炼,2016 年预计目标42 万辆忌,到现在已经完成了23万辆董哇。“2020年我们要达到80万辆乱哥粮。”徐和谊表示赦邓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品请,还要有好的营销晌,“酒香还怕巷子深”据。在产品营销与销售网络建设方面穷,北京汽车依旧不甘人后锤瞧蹬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侵撼,“人在一起叫聚会共豪,心在一起叫团队犀捻。”    2016年上半年伐扳桔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喂梦,同比增长396%替什,目前网点总量高达到836家荤仿,渠道建设速度令业界刮目相看竭岗尼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家但玲吼,同比增长20%渤,目前网点总数已达1081家囊囊。    据已公开披露的销售数据瞳,2016年截至7月淖噶坷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侠,同比增长42.7%可,远超乘用车行业11.1%的行业增速奖尾。其中泪加,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆认,同比增长94.6%痛汐,成为名副其实的“自主增速王”瞎。在具体车型上掣搞趴,绅宝X25累计销量接近5万辆聊船,在A0级SUV细分市场排名第一碘。威旺1-7月也实现了近10万辆释经,同比增长6%以上戚节苫。    对于营销体系昏,蔡建军表态称摧冬:在互联网时代搐纤,消费者出现了很多新特征力厂,他们爱分享互动禾龟,重视原创和分享瑟徘家,并处于一种“始终在线”的状态为姥农,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笺绥墨。   对于未来遂聪: 李峰表示水畴畅,在“十三五”期间堕赏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌率攻翰。    其中针对绅宝品牌茄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品箱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南憔萑伲块化技术平台船秘。    此外柬,针对SUV市场火热形势慕间,绅宝连续推出多款SUV车型荣谜婆,形成了X25嚷褥效、X35些化孟、X55胺庇漏、X65组成的SUV系列侈票赂,实现了对细分市场的全覆盖棠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型税滤提,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逼喂。未来冈腐,北汽威旺由经济型微车欧酸、MPV侗、SUV和轿车等品类组成颈隶。   责任编辑呜淋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪屁瞪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开城嚎婚,在杭州召开型,我们非常激动蒋。我们希望全球贸易更加公平娄贪,中国企业能够更好地融入世界市场波喜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示踞,要向世界展示中国汽车业的良好形象疙沦。据了解锈卵袖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冈绢。李书福说池歌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台摹腿传。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瘫,李书福告诉记者弄赌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州豹盛恨,吉利要展示好自己的形象吻。李书福认为剁蔼窍,我们要解决全球经济治理问题荆背,首先要做的就是提高自己的竞争力散,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泌品巢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业棘排,李书福就来劲了氓涩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头跺方,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展漏谰,是全球经济的一个缩影挖蕾。”他介绍说轰,未来汽车产业的方向是电动化吨耐、智能化涝丧、轻量化让芬兑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列杠盖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年品盲输,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酿恍盲。李书福认为姜,两者的“联姻”以及之后的融合发展纯刮块,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坦啪故、活力礁、联动港、包容的世界经济”拜竣车。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”椽,在他看来两者在基础理论研究和基础穆块研发方面合作得非常不错擎,他希望沃尔沃能更豪华凶蛋秤、更高档撵群副、更有竞争力腥,希望吉利能不断提升品牌力递壳、竞争力和溢价能力奔璃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泻隆结。”   在吉利汽车体验馆孰,新款的“博越”展车停在那里讽复弯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟发闪滇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一倘帝壁。李书福估计联,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蟹褐。去年冬天琶股,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伙憨,他也曾表示堕码,未来汽车将成为一个智能化的终端设备甘朵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化角帽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胎栖,商业模式的变化已经从电商卧肖、维修喷论、汽车金融镶刻、二手车辨扁、人才培养等领域开始缚吴,逐渐延伸到供应链前端的设计仙徘、研发和生产陡斤弯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镰,这是核心池尝献。”李书福说店寺,汽车和互联网惰妹,两者已经分不开了福,汽车制造业要想有未来虱,就必须和互联网深度结合起来刺素涡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涪,吉利每一次研发创新奢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谰。   “安全既是时间长度仕卫,更事关人的生命襄芯计。有人说锈,现在的汽车都很安全了盾够,安全已经不能成为汽车的卖点了脸,我认为勾,这句话说的不准确敲屯,也不全面懂兔。安全对全球都很重要讹腥乒,对国家很重要搬,对个人也很重要堆遣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害两,可以说安全事关大局桶,安全关系到千家万户凶,我们一定要把安全放在首位孝亮。”李书福说叹缕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尘嫁冲,不仅有央视的直播苇莽水,现场还有上百家媒体垢寂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分募摊估,受到业界的肯定奠鲁唱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念丢扳迷,用现在的话来说就是企业的基因抚卿还,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凸,当其他条件与安全设计有冲突时遂病,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侥,而不是相互妥协娟。”他认为痉龋,当造型与安全有冲突时惶接堕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腔葡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时囊齿,也会毫不犹豫地选择安全毋畴相。“汽车是给人坐的不登瘫,所以安全对汽车而言实在是太重要了床。也就是因为以上这些理念酱嘶舵,沃尔沃才能发明汽车安全带闭描、汽车安全玻璃戚、安全车厢病、儿童安全座椅读赤洽、侧气帘熬沏竭、车外气囊韩诽雹、交叉路口自动避险自动刹车社、城市安全系统等等炼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舍忌,因为对人的健康会造成影响党。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沽吾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上菊山纳。 责编损仿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度窘才坞?这是东风集团高层必须面对的问题额哺。“国内前三嘲,2020年品牌影响力达到行业平均水平馈、市场份额5%庭譬、销量125万辆香,其中东风风神必达35万辆梳,挑战50万辆将老。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绵港炽。   论自主品牌的持久战鹿掣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点馈。在他看来缚哄,相对与合资品牌笆挖,自主品牌的发展分为三个阶段染笛梆:战略防御惦板肪、战略相持和战略反攻牛。   “对标合资品牌峨轿祷、自主品牌已经经过了战略防御阶段爬共冠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段裸。”8月10日撂撼算,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矗夯,并反复强调裴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瞪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巩拷,风神刚刚取得的历史最好业绩拢。凭借旗下三骄咸蓿客——AX7黑措、新A60蚀墟伤、AX3克,东风风神1-7月累计销量76322辆宪呈、同比增长33.5%恼淮祁,其中7月单月销量首次破万嫡波。另外锋善笺,轿车销售26756辆好,同比增长46.5%;SUV销售49566辆懒,同比增长27.4%监界。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肮:第一钦惺,超额完成任务;第二细,轿车和SUV双增长星储挠。按照目前“三箭齐发”的态势前揉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标举,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嗡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比笨估:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上星磺,东风A9超过传祺GA8窗祁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一逆芜扩。   “其实祈莫,我们重点想对比的是帕萨特瞧休尉。”李春荣云淡风轻的一句苫抖库,让一向低调的东风乘用车馁缮,平添了些许彪悍和霸气森稀肚。   不过崔,面对长安惰、吉利链、长城放少、上汽这些强劲的对手搂,以及合资品牌下探汹痊爽、车市整体放缓的趋势天狡层,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观雇寐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肆?这是东风集团高层必须面对的问题跑澈。“国内前三懦猎,2020年品牌影响力达到行业平均水平潮船耍、市场份额5%伤谭遂、销量125万辆文,其中东风风神必达35万辆贝砷,挑战50万辆科沧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娟衅,我们要尽快达到35万兰奶。”李春荣形容内掏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”膛痰,未来五年将是“本硕连读”杭,从自主品牌的生力军成为主力军瓢巧。   如何冲击第一阵营清? ?   对于目前的东风乘用车来讲囱卜酬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战菊,首先是产品楔脯。关于产品规划放,李春荣给出的答案是紊翔,东风在2020年之前券奔失,会推出17款全新车型剂,其中传统车型将达到12款熟,新能源汽车7款慈茬另。   实际上断安,经过七年的储备粒是,东风风神已经形成轿车茶、SUV和新能源汽车三大产品军团讳上毛,在大宝、中欢膘、小细分市场布局沪。   值得一提的是寒扔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神露蛾。这意味着亨,除了传统车型杏冉箱,李春荣手里又多了电动车这张牌绦孺娶,而在2020年的产品规划中位,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款未椭漏。   产品层面救捻,缺少明星车型恭佳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题端,而在未来的规划中梆钠,东风乘用车的目标非常明确吻降挖:提升车型效率剿,培育明星车型去八德,必须打造2-3款细分市场TOP5车型废扛,半数以上产品达到细分市场行业平均值拳。   实际上画步,东风乘用车下一步面临的问题炯彻拨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锻室。除了风神之外姆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等擅颓,以及合资自主品牌偶弊,而在东风入股PSA猛娇慕,成为第一大股东之后耐泞,东风乘用车无论在资源整合脖、品牌溢价彻钉砰、平台技术方面卧冲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应婪艘,当然这还需要时间证明茸竟。   不过萝谎疚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向囤局黔:资源协同包括产品柯、平台吴、制造技术昏窃、供应链岁晨、营销和国际协同诡赴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要首几捆,随着车市的放缓珐莲,近年来颠,从豪华品牌到合资品牌示桨弄、再到自主品牌趣摧鹤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哗。   与成熟品牌不同椿吃,创业中的自主品牌辞戌答,在招募经销商汤琴虎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陆焊。随着竞争的加剧舍绒口、产品的丰富耍呛,未来将对渠道提出更多的挑战绕秆,比如一年之内连上四款新车的吉利翠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剔戚钦。   盈利能力当然是最为重要的标准槐酬蒜,但是牺牲自己楼、持续补贴经销商号卿,也不是长久之计傲,解决之道要不断有竞争力的产品推出囊。今年年底蹋,风神AX5即将上市秘申,明年AX1也将上市钢。   实际上春,在青海活动开始之前陆,李春荣提前到达西宁负协嗡,专门到长城和长安4s店进行调研辞。让他感到欣慰的是文辣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75如。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诚泡浅,我可以负责任地说淌,我们的商务政策是最好的晚新,没有之一按。”李春荣对于渠道的重视程度诵纪,基本上是亲力亲为光沙暖。   目前南,东风正在加大招募经销商和扩网的力度稀。按照规划洛搓扫,每年净增网点50家摊,未来单店销量逐步提升至800台以上芭,达到中国品牌经销商中上水平将嗅。 责编睹:李芳" " 〔病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日每垢将,由中国汽车技术研究中心主办桑涣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卞檀辖。在本届安全论坛上儒撬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淡,在回顾过去的同时确讥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诧篱鹅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人攻烘、车辆猾、道路等影响交通安全的诸多因素溉衬,促进共同发展扑荣秦,从而降低事故中人员伤亡率恭,最终有效改善中国道路安全状况及仍商。   会后佬喉爆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦甸妈辨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访济狗熄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念含泌报,并阐述了对于人冻茅佃、车体及凄、路骋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解年雹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弗活,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务事帮地,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坛藐绩,一是日产汽车“三重保护”安全理念星倪,即分别从社会酥叉帽、个人和车辆三个层面采取措施糕廓其,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念列,就是在车辆的周边秸蠢献,设置一个安全保护屏障持,针对车身周围不同的危险接近程度凶痹,我们会开发相应的技术进行保护筏缴。   除此之外喉极施,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力技碑甸。在车辆的前方裙、两侧瑞琅、后方建立一个全方位的安全屏障谋耸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念督龚垛。同时阜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疲帅竞,日产汽车也研发了一些相关技术舜乒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术薄。   日产汽车始终将零排放俏、零伤亡作为企业愿景炮吧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担守睦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术日劲罗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术昂,可以在自动模式下完成转向谓创闻、加速和刹车等操作系,提升车辆的安全性能妓滑奥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纺婆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辽。即使后座坐有乘客权呻,后侧方视线也不受遮挡奈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蓄散。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头躬驼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上憋,帮助驾驶者做出正确的判断辈焦。   针对电动汽车领域饰藏萍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瞪,而电动汽车上的安全技术蹭,应该也已经达到了世界顶级水平经诞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侨歪尘,高桥信彦表示挂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度横,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶跨敦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶醇较狡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诞来,日产在研发智能交通技术的同时陈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惋,其主要分为四大领域耪。第一大领域是关于自动驾驶技术的烫胆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锌惮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)皆,对电池以及其安全性能进行研究斑夺酒。   第三大领域是新的移动方式砰盖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拴番唬,换句话说柯隶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助累赎褐,我们针对这个展开了研究臂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暖畔拨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展聊。   未来棵鼻灿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及篙斜位,同时梧番,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险许瓜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术桅荡紊,进一步降低交通事故发生率溜士呛、持续改善中国道路的安全状况搂盛握。 责编陪劫敬:李芳" "     【环球网报道】8月10日曝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市己,共推出6款车型炊崎亥,售价区间为17.58-23.58万颅。   新车亮点龋:   外媒点评泻抽磁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酞:李芳 版权作品场拓,未经环球网Huanqiu.com书面授权凉,严禁转载筹搏,违者将被追究法律责任蹄肉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口括,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭采徐寄。   不久前墒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜息检,北汽集团以549.329亿美元营业收入困暑,排名第160位峭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单其,也是首次入围世界200强浆棱佰。“我之前的预测是在180名左右杀谢,这个结果确实出乎我们意料弟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话短布腑。   据网通社了解躺台,2015年晚劣操,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元轻猎耸,再创历史新高坡。“十二五”期间略,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆橇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元攻香乾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元揭须岸,增长3.4倍雌逢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绦阜鸿,网通社可以断定以下两点鲍:一缚堕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捍呈、稳定的增长崩洗禄。二疤魔喝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重慈。   为什么能做出如此判断本?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上齿席?徐和谊的一番话做了最好的解答籍丧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扛嗡,咱们给人家代工挣俩臭钱不,那是发展民族工业丝扦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肆反甘?不可能未犬。能走向国际化吗案角撤?那更不可能谱沽。”   然而富芒瑰,做自主品牌扦革薯,光有决心醋未提、喊口号是没有用的滑。正如徐和谊所说免屑喂:“干自主品牌真的难驰赊剿,现在大家都处于成长阶段痕斥艘,想要效益好显然不现实隙。但是效益不好就不努力蓬绍惭,就情有可原吗练际彼?当然不是!疽未。”   从“1 ”变“2 ”僧戳亨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心祁。短短5年时间睦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”粗甫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辱柿咸。“北汽人要有工匠精神棚,低着头褐、少说多干靖嫂,闷头干枫刮菏,一代人不行两代人屠,肯定成功羚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鞘。   随着“十三五”规划的展开福差,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堕。据悉稳素搅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寺氏娃、供嘛孔燎、销啃挛、研于一体的北汽集团南方基地谩。   届时方畔杭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纲逢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展袱汗搪,形成1+1>2的布局壬翘疏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嚼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺睹。   “十二五”期间勉附茨,北汽集团凭借超前的战略眼光陵螺瑟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展板。通过产业链合作拳咀靖,北汽掌握了最核心的三点(电池襄锌仁、电机堆槐科、电控系统)技术献。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撬剔戈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆镣裴,并取得了中国第一怖、世界第四的业绩摧。   据徐和谊介绍胳戌镀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上戮琴侠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案叙堆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前踏,北汽集团零部件业务板块几乎是0肩李癸,经过这几年的快速发展澄徽垦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元睫模,这是之前想都不敢想的拘杏。”对于北汽集团的转型邵察,徐和谊深有感触哼。   据徐和谊介绍阂下熬,未来北汽集团将围绕汽车产业链圭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鸡污,包括汽车金融倪捐惠、二手车额彭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸珐猎,带来规牧纪グ纾和效益的双丰收烂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点姑龄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蠢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向班咎沦,这也是转型升级的重要标志之一秸陶。北京通航以合资春备、合作欣繁、资本运作为主要模式瓶,在国内实现了产品工业化和市场营销夯卉。虽然规模不大狈樊来,但已经显现出良性发展态势轨稀泪。   直视软肋蛾钦幌,质量和效益成关键词   “整体效益不高骇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芬宝尝,“我们举一个例子耸,这次500强名单共6家中国车企上榜袒态圭,总共盈利114亿美元屉氓妮。美国2家车企驮抡,共盈利171亿美元无递俱。我们的产销量远高于对手拔蝗凉,总体效益却不如他们堵。”   徐和谊指出逞囱,提升效益矛,整合全球价值链能据,转型升级喷斧超,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的退抒,也是整体中国传统制造业需要提升之处蔚鞍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施叭玩,向好的企业学狗,从7个维度努力嗽断巢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唉揣撼。还有四个月赤勘蓖,拭目以待扩金。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赊,通过与他的交流可以看出秦佃斥,对于北汽集团的成长他是满意的撤绕。然而罕别,作为一名中国汽车人惰端,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌躲。   “跻身全球200强企业冲慨,不是终点乏惨,而是新的起点型堡。”徐和谊更是霸气直言然:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强忍挥,中国汽车行业前三甲裤特。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编船:李芳" "   车云按泥伸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行副丹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凰曝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酪谩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战供填筛。本文由现场演讲整理而成即。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳炖非场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卧躺,这两方面的关联性是显而易见的柬昆。    说到沃尔沃愧曹,大家联想到的第一个印象就是安全从烯簧。的确平,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候帕,他们就讲炯蝎设:“车是由人来驾驶的瞄肮卵。因此土,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则叮佩颓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明萄龟。可以这样说匣愁松,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面孤阀疲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术概。其中当然有标配的棋,也有选配的桑,组合成不同的配置寐拳。这里我稍微着重介绍一下渺,沃尔沃的City Safety城市安全系统挪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统翅殴夺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂洛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史啊。在2006年的时候超赫湃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酪。第二年也就是2007年蕾冠勘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凤寸戊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苹芭口。2008年苏藉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety粪赎,成为一个技术子品牌姓穿颠。之后的十年中这套系统不断地更新完善税号勉,扩展了许多新的功能秦睬,比如增加了行人探测埔赂、自行车探测酶鼻锹、大型动物汝、路沿和路障探测与避撞功能栓。    避撞系统为什么这么重要呢锭绘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胃匙哼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车般啼但、转向功能的话芜寸,一切都是空谈播。想象一下地磁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挛挫,这将是非常严重的问题缺陷俯陶拌。避撞系统的工作机理非常简单泌,首先是探测妒,然后是评估决策祥热,最后是干预梢筷,包括警告或者自动刹车聊。    首先是探测尚脐破。相比以前糜,探测功能已经取得了巨大的飞跃肋视。从单个雷达到多雷达和摄像头秸互,并结合多传感器融合算法湾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战柔。    接下来是决策诲嗣畴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型溯弄铅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞官却薪。但是你在路上开车牡,特别是中国的路况瞪,不可能前面只有一个障碍物胸巳枚。所以随着多传感器的应用价小型,现实需要更先进的威胁评估算法成惕填,可以同时考虑多个对象拓八雀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象懒隙晨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纺,你车周围的一切都可能是潜在威胁蚕痛。    复杂的算法肯定会增加计算量忍枷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估憾汝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步饺衔扭,有必要进行适当的简化瘸。但问题是怎么简化卯脱怒?比如现在大家经撤信看到的中国式过马路荆款欧,一群人一起走完浓,走到路中间取,可能有几个人继续往前走玩,有一些人停在那里驾妈,另一些人却往后退芹,这时候要判断预测是非常复杂的官。所以委档,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堡淘靛,使得警告和干预措施如何定时螺辱、提升相关性和可信度始终受到挑战刑潞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁轮,才能提高决策的相关可信度粹尝酥。    最后一步是干预净膏计。判断之后还要有一个干预的策略敦。干预一般是两种络掠吓,先是警告案壬,再可能干预眉汾。怎样警告呢五揉筏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告犯吴创,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁储毯横。如果没有可感受到的威胁存在文缎扛,原则上车辆不应该警告驾驶员澎魔炉。这是因为呢节,如果还是警告玛死污,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因司,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赤挠全。时间长了之后谦,他就会把系统关闭或索性换辆车哩廉,在中国的路况环境下落把,如果一路上都是不停地警告剁酷贯,这的确是个问题藏。    警告只是一个声光或振动的信号娥簿,那么在警告之后浦垮肥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢风潮怯?我们的策略依然是悄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屁慌靖,否则车辆不应自主动作良,理由也是刚才所说的颂绍甘。可喜的一点是憋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饰禾监,自动干预所需的时间大大缩短了晦册,相比十年以前愧虱省,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泊焦。最后一点锯捻,怎么协调人机界面蝎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异苔受茧,也将是一个很大的挑战橡懊。    刚刚讲了很多丸暖譬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素递卞。首先是效率问题钩催晃,要调整警告反应的时间奢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效储?警告干预是否可感知与理解坡?第二是相关性晴沸希,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出判苍玲?是正确的警告环介估,还是漏报或误报搅?比如说路前方有一辆大卡车恒惩底,系统把它误认为是高速路交通标志牌觅,而不给任何警告拦诡潞,这个明显是漏报们醛。但是反过来说冬计,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钉娠,从而警告干预蛾步尉,这个就是误报卸盼,这也是第一类和第二类误报的区别读竿。最后是接受程度惹,警告是否很高程度被驾驶员所接受甲岗母、并配合函瓷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抖,所以这三个因素之间要互相平衡芳结蕾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程暑拆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目史墨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术两亲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等首劝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目据玖藉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瑞?是不是因为最近自动驾驶抵读淀、无人驾驶炒的很热矫?同时还有一些顾客在问绷,自动驾驶以后即付腹,我们的驾驶乐趣在哪里掇褐倾?因为很多人喜欢操控梨,喜欢在山路或者赛道上开车径泛。    我们完全理解这些考虑庙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粒,今天早上我走的是中环计,走走停停溺接苫,就像这幅照片中般的拥堵猴毖聘。当然洗棘斥,交通拥堵也不是中国所独有妈浅,随着城市化进程的加剧撩,这是全球性趋势休。请问这样的驾驶乐趣何在烤不劣?    除了拥堵丸汾,还有安全问题燎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量刮儡始。城市化的发展也加剧了空气污染茎,以及可持续发展与能源的危机颈。对各位顾客来讲埂,还有实现实时互联和出行便利的需求纤。    所以睛错舵,自动驾驶对社会桓斜、环境和经济带来的益处是多方面的壬杭。首先添广练,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捶擅弧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蝎伺培,即使提升不到100%安全患霞,但是97%必酗沮、99%可不可以翅副停?自动驾驶还能连带产生其它的好处婚心盗,改善拥堵阜梢、节省能源消耗查、减少大气污染谐耗,以及使旅途时间利用更高效日汲率。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窗驴新,但我们说肯定也有挑战测,世界上没有免费的午餐点韭。对于使用者来说奥,有人机交互的挑战钎八。还有失效模式控制伯谐傲,万一系统失效以后跋碉损,怎样用冗余系统来后备控制扦钡。有跟其他车辆系统的交互斜,你不只是一辆车单独行驶在路面上阜颅。怎么感知环境良泪哪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肚痰。还有最后一个痘,再好的系统赏塘,当顾客不当使用的时候涝,怎么做这方面的技术应对处理棺秆。对于车辆设计来说凭环间,还需要各种各样的冗余系统做后备问白,确保自动驾驶安全璃茧。    其实袍柬,自动驾驶不光是技术问题摄匡,更重要的是对社会和伦理的挑战廷芦,大家是不是能接受损剃?首先患兴比,什么样的商业模式唤瓣,是我们现在继续卖车的模式桑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式怯。基础设施的改变峭狸,比如说车道线吃缄、公路标识的统一日,这也是非常重要的诚。还有保险公司是否接受盖掣漆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任射。最后是公众的接受程度层滑,法律和法规的约束人,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注差抨断,从而也引发了很多相关的讨论抵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烫茧粳?我们非常明确德穆,这也是一贯的战略搞绰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者白挺厕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蔑腺枢。    这里举个最近的例子端溶舍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茎娠,已经在欧洲量产上市勘奔埂,今年下半年也将在中国投放市场桥翻苫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疤般,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谷踢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牌灵,而无需跟随前车欢测讹。要知道党咖吨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氢胆宋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景稼颁,那就是到2020年始毒坤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡椭。这是沃尔沃汽车庄重的声明是,也是一个非常具有挑战性的目标任,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢筋匆?    我们认为首先要充分研究胁安腻,通过真实用户与真实交通皆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赫顶。还要多方的合作斑哥炭,沃尔沃汽车通过与包括供应商恒、大学研究机构扯柒,以及政府部门在内的强强联合方秽,来应对全球挑战唬绅。自动驾驶之路没有捷径泥肆,就像练马拉松一样附撩颓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步体锰、循序渐进的遁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吾缄,我们走的每一步也都要以安全为核心犊哼。我们要以客户为导向饯晃,通过提炼典型路况穗固,悉心定义测试所用的通勤道路梯逗,同时尽量控制风险髓。在技术成熟之前泌凄,必须反复的测试谜卫低,以保证安全与可靠凯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试裳权秽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吹:要验证对社会和经济带来的好处慌,是不是适合当前的交通环境戈,顾客起、社会公众的接受程度底港沉,还有道路基础设施的支持是不是充分何快唯,与其它车辆和道路使用者的互动广,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定里肯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了染币,真正的大规模测试将在2017到18年秃舜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试度范寝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目裙离毒。    上图右边是哥德堡市区的地图痊顿,这条环路相当于上海的内环或中环倪闻芍,即城市高速交通路缺舌,是没有行人苯就、自行车耪飘镐,也没有交通信号灯瞄堆。自动驾驶测试者是租赁顾客既穿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶逃。在驾驶过程中娟哼矢,允许处理其它事务阔,从驾驶员监控到不监控讣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冻伞思。    这里我要讲个非常重要的概念谦局,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恭,驾驶员还是负责监控和指令绣及耸,必要时拖秒,还应尽快接管人工干预琶迸划,所以还有不少局限性洛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啊淳,车辆负责监控交通环境疥松鸵,根据路况决策和反应沟炮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事度。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侵焙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已敌每汰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理师渭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度阿,驾驶员需要对驾驶负责雇村。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拾辖兰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶穗蔫,或者SAE第4级的程度饯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浚。可以看出僻睛删,这是两个阶段之间非常明显的分界线锚奶彩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理誓凡滩,简单地讲澎,是通过多传感器融合爆釜,包括单个或数个摄像头融、毫米波雷达缺缅陀、激光雷达卯、超声波传感器等切,加上云端和高精度地图拼姐,来感知周围环境皋情澜,评估路况和交通状况搞危,相应决策与控制谢隶,最后通过制动薄颈、转向和发动机系统来执行干预鲍屉炊。处于安全和可靠的考虑精,我们有备份系统茄表,冗余的执行机构藕浦嫂,万一其中一套系统有问题全,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶答祁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剐父琳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兄撩。2017年晨存,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证川鹊,随后我们将在中国去宝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嫌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶峡串,自动驾驶的远景又如何歌谐累?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸实。如果大多数车辆有自动驾驶功能祈哗闯,车辆可以与人钱、车铂稠韧、路互相沟通培,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放时绰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上久陡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布角趟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浮誓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梳菊串。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺韶抄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感环,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吝凤。 责编唾:李芳" "   从很多角度来讲商贯棚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缓啪裳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功漏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功裸,国产化是必须的道路县蒋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家眷斯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醛恕瞥,能够接触到更多的消费群体星腹。在网络发展策略方面沮,我们会更加看重网络的构成形式墨柔夕,像城市快修店翁、售后维修中心竞、维修工厂等猾,主要目的是增加服务的便利性微垛田,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锑。    上周末(7月29日)多漆,在接受采访时币揽良,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诧,回答了中国经济网等媒体的提问呢,内容涉及国内高档车市尘纤馕病,宝马在中国市场的发展战略胳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扮定铺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士爸,年轻峭扭肺、专注弓,富有亲和力;与媒体的沟通自然喝浦、坦诚嘶颂菩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蚀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时污,刘智说九,中国经济发展已经进入一个新常态评黔侍,就是从高速增长进入一个健康祈艾、可持续性的增长褐。但是沪坍,随着经济运行质量的提高涩斧喊,每一个百分点的增长蚀禾档,都是一个不容小觑的数量祭新。把这个结论放到豪华车领域封,我们所存在的这个行业崇躬,应该不会有前几年爆发性的增长拴队,市场会以一个比较稳定擦府、健康苍拍归、可持续的态势继续发展玖匠石。就宝马而言厩骋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势竞。比如缆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稳睡两,而是把新车钳、二手车绍睦,技术保险猎孤,国际式售后服务一起发展飘,我们叫“利润四驱”沽篇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展翘厂。    今年顽,在集团诞生100周年之际钡捂崔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略默。那么吾负,这些战略在中国市场怎样“落地”废拒?刘智谈到竣帅泥,宝马集团刚推出新的第一战略辞淮,其中的很多元素不仅是契合中国市晨怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娥。他举例说访驹,宝马提出的智能互联概念单,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上旱衅疥,领先欧洲10年以上讣轰灵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础筏突通。再比如新能源方面式抡。中国政府强调烷耸劫,到2020年新能源车要达到500万辆獭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酶,包括纯电动和插电式混合动力车型绷锻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV避挡。所以在新能源车领域枚杯寐,宝马会加大对中国市场的投入孙。因此泉暇,“从很多角度来讲闻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”工,刘智说殊厩阔。 BMW i3    随着本土化战略的实施辞,高档车市场国产车型所占比例越来越大劳鸥记。那么将呸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伍圣甜?刘智介绍说奖净诧,目前佛评,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系姥。在几大豪华车品牌里面酿涛,就进口车的销量来讲惫敛谓,宝马应该是最大的河疲陌。我们对目前的状况还是满意的来。因为这本身就是在我们的商业计划内嫩乌。    至于将来蔚吴,刘智强调懂苫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功崔碾视,必须在中国取得成功裴富,在中国取得成功才,国产化是必须的道路”秦申。所以岛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入滤速财。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雹坊滩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弛恋。不久前返,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泛悼匣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场簇摧。从长远来讲堤,国产车型的占比会越来越高柿叙番。 全新BMW X1    近年来刑,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹿斯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓢赦?刘智认为被,应该说掳煌,这是一个行业性话题掸矢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娃藕闪,在厂商给予经销商更多的支持配合后窃妨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吾。就今年上半年的情况而言芜腑悉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的临偷。对比去年的数据伐撕,我们发现旦端,不管是在新车毛利琴叛厦,还是其他业务板块赴朽,尤其是在售后尘荡牢、二手车桂、金融保险等等几个业务板块甸趣蜡,我们都有了明显的进步拷。因此废缔沸,他觉得间菇:“目前摩,宝马的经销商网络是非常健康的”剔凳帛。因为癸,随着中国市场的不断成熟其思,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式途华。从厂家的角度来讲拿舱,我们也不断调整新车的供求关系鲸死受,调整车型的配比乓截男,调整商务政策躲串寐。综合下来两,应该说目前宝马经销商网络踩,处于一个非常健康的可持续发展状态鲁。 全新BMW 7系    那么蝎度稳,比较以往葛,宝马在经销商网络的拓展上坍钞,节奏会不会放缓一些烽署煌?刘智表示蚊驶,在经销商网络上毯驴敝,我们仍在稳健进行拓展鞋胆吓,一步一个脚印地往前走拷傲。从绝对速度来讲韦,或者是从增幅来讲菜,因为基数变的越来越大焕,所以这个百分比是越来越低的科嗜,这是很正常的剂。目前抚,我们全国的零售网点超过了五百家腺,覆盖了全国所有的省市自治区脑词蒂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市揩轿,覆盖了很多中小城市提读。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腻抬。在网络的发展策略方面倒瑟,我们会更加看重网络的构成形式哩篙,并不只关注于网络的数量骚核。所谓的“形式”就是像城市快修店亥、售后维修中心幻、维修工厂等等一系列的体系概念细。主要目的是增加服务的便利性篡坷憾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钉。对于经销商镰滑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本爬砷,让他们有一个非常健康良性的发展彤淋慷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

隐瞒财产众筹受助者被判退钱 善款已追回发还

2019年11月19日 23:52 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 23:52<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

华为回应临时许可延期:延期与否对华为经营影响有限

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 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洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像